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Apostila Curso de Veleiro e Arrais Amador
Apostila Curso de Veleiro e Arrais Amador
Bibliografia:
Curso Preliminar de Aquavirios Diretoria de Portos e Costas Ministrio da Marinha
Navegar Fcil Geraldo Luiz Miranda de Barros
Aprenda a Navegar Joo G. Schmidt
Arte Naval Maurlio M. Fonseca Vol. I e II
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NOTA: Esta apostilha foi elaborada para aprimorar os conhecimentos tericos dos pilotos de lanchas
do CBMERJ pelo 1 Tenente BM QOA/81 - Ivan Braz Pereira (Mestre de Cabotagem Setembro/2008.
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CONHECIMENTOS ELEMENTARES: EMBARCAO,
DIMENSES LINEARES, DADOS NO LINEARES
DIREES
RELATIVAS,
EMBARCAO - toda construo, feita de madeira, ferro, ao, fibra de vidro, ou da combinao
desses e outros materiais, que flutua, sendo especificamente destinada a transportar, pela gua, pessoas
ou coisas.
DIREES RELATIVAS
PROA - extremidade anterior do navio no sentido de sua marcha normal. A proa a origem de contagem
das marcaes relativas. Corresponde aos 000 relativos.
POPA - Extremidade posterior do navio. corresponde a 180 relativos. Para efeitos de marcaes relativas
corresponde a 180 relativos
BORDOS - so as duas partes simtricas em que o casco (corpo principal da embarcao) dividido por
um plano vertical que contm a linha proa-popa. Denominamos de BORESTE (BE) a parte direita de
quem olha para a proa e de BOMBORDO (BB) a parte esquerda.
BOCHECHAS -partes curvas do costado de um e de outro bordo junto proa. Para efeitos de marcaes
relativas a bochecha de BE est aos 045 da proa e a de BB aos 315 dela.
TRAVS - no uma parte da embarcao e sim uma posio em relao a ela. Tal posio a
perpendicular a linha proa-popa, aproximadamente, a meio navio. Para efeito de marcaes relativas o
travs de BE est aos 090 graus da proa e o de BB aos 270 dela.
ALHETAS - parte do costado de um e de outro bordo entre o travs e a popa. Para efeitos de marcaes
relativas a alheta de BE est aos 135 da proa e a de BB aos 225 graus dela.
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DIREES RELATIVAS
PROA
000
BOCHECHA DE BB
315
045 BOCHECHA DE BE
090 TRAVES DE BE
TRAVES DE BB 270.
ALHETA DE BB 225
135 ALHETA DE BE
180
POPA
Quando um objeto entre a proa e uma das bochecha, diz-se estar ele por ANTE-A- V ANTE da bochecha
(BE) ou de BB conforme esteja o objeto direita ou esquerda da proa. Semelhantemente, quando o objeto
est entre uma das bochehas e o travs respectivo diz-se que o objeto est por ANTE-A-R da bochecha
respectiva (BE ou BB).
Quando temos um objeto entre o travs de um dos bordos e a alheta respectiva diz-se que o objeto est por
ANTE-A-VENTE da alheta (BE ou BB). Quando entre a alheta e a popa o objeto estar por ANTE-A-R da
alheta (BB ou BE).
DIMENSES LINEARES -as principais dimenses lineares de uma embarcao so: comprimento, boca,
contorno, pontal e calados (mximo e mnimo).
COMPRIMENTO -existem vrias maneiras de se medir o comprimento de uma embarcao, cada uma delas
destinada normalmente a um fim especfico.
entendido que, quando nada mais seja especificado, o comprimento se refere ao comprimento total, distncia
horizontal medida entre as perpendiculares a um plano horizontal que contm a linha proa-popa da embarcao,
e que passam pelos pontos extremos da embarcao na parte de vante e na parte de r. O comprimento total
tambm, comumente, denominado de COMPRIMENTO RODA A RODA.
POPA
,...
CONPRINENTO TOTAL
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PONTAL - a distncia vertical medida do convs at um plano horizontal que passa pela quilha
da embarcao.
CAlADO - a distncia vertical entre a superfcie da gua (linha de gua) e a parte mais baixa da
embarcao no ponto considerado. Toda embarcao tem sempre dois calados: um, O calado
mximo, ou seja, a plena carga; o outro, o calado mnimo, ou seja, o calado leve ou com a
embarcao descarregada inteiramente. importante que se conhea sempre os calados da
embarcao.
BORDA UVRE - a distncia vertical medida entre o plano do convs e a superfcie das guas,
normalmente, na parte de maior largura da embarcao. Com o deslocamento mximo a borda livre
atinge seu limite mnimo.
CONTORNO - a medida tomada, normalmente na parte mais larga da embarcao, de borda a
borda, passando pela quilha. Quando houver bolina fixa devemos tomar essa medida, como se no
houvesse tal dispositivo.
DADOS NAO LINEARES -Alm dos dados lineares da embarcao deve-se conhecer:
DESLOCAMENTO -ou seja, o que ela desloca em peso de gua quando flutuando em guas
tranqilas. Toda embarcao tem um deslocamento mximo quando com leo, gua, tripulantes, etc.
a bordo; e um deslocamento mnimo, quando inteiramente descarregada. O deslocamento expresso
normalmente em toneladas de 1000Kgs.
TONELAGEM DE PORTE BRUTO -nada mais que, a diferena entre o deslocamento mximo e o
deslocamento mnimo. A tpb tambm conhecida por tonelagem deadweight (tdw).
PESO MAXIMO DE CARGA. a tonelagem de porte-bruto, (tpb), diminuda do peso do combustvel,
da gua, generos, etc., nos dar o PMC da embarcao (em funo do qual calculada a lotao
mxima).
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NCORAALMIRANTADO
ANETE
HASTE
CEPO
PATA
BRAO
CRUZ
TIPO "COGUMELO'
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PESO DAS NCORAS -Os "ferros" devem ter um peso proporcional ao deslocamento
mximo da embarcao. Como regra geral, para navioS de grande porte, para cada tonelada de
deslocamento deve-se ter um quilo de peso para a ANCORA. Assim, um navio de 2.000
toneladas dever ter um ferro de 2.000 quilos. Porm, para as embarcaes pequenas de recreio
ou pesca podemos adotar a seguinte tabela:
DESLOCAMENTO
MXIMO
FERRO
KGS
3
5
10
20
30
40
50
15
25
45
55
65
75
90
AMARRAS -A ligao da ncora com a embarcao se faz pela AMARRA. Esta pode ser uma
corrente de elos de ao, ou um cabo de ao, fibra, nyIon, etc., o que e mais comum em embarcaes
pequenas de recreio ou pesca. A AMARRA constituda de quartis, sendo um quartel o
comprimento de cerca de 25 metros de amarra. Uma AMARRA possui geralmente oito quartis, ou
seja, 200 metros. A cada 25 metros devemos marcar a amarra com frisos de tinta branca,de maneira
a facilitar o conhecimento da quantidade de amarra que est fora da embarcao.
ajudarmos o ferro a unhar. No devemos deixar a amarra correr livre com a embarcao parada, para
evitar que ela embole sobre o ferro, perdendo assim o seu efeito. As embarcaes exclusivamente a
vela, devem largar o ferro quando ainda com seguimento avante, para o mesmo fim.
- para evitarnos perder o ferro devemos nos habituar a fixar a ele um cabo fino chama- do arinque que
aguentado na superficie por um objeto flutuante denominado bia de arinque.
- logo que a embarcao se estabilizar no fundeadouro, fazer marcaes de pontos de terra para
determinarmos na carta, nossa posio. Escolher tanto quanto possvel pontos que possam ser vistos
tanto de dia quanto de noite, possibilitando assim que a qualquer hora, possamos verificar se a
embarcao est "garrando" no fundeadouro ou no.
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Ao escolhermos um local de fundeio devemos evitar o fundo de pedra, para evitarmos perder o
ferro ou a prpria amarra, devido ao um provvel "entocamento" nas pedras.
Se a permanncia no fundeadouro pequena largamos, como j vimos, um comprimento de
amarra igual a trs vezes a profundidade do local. Mas, se a demora maior devemos largar cinco
vezes a profundidade. Se previsto mau tempo, podemos ainda aumentar, por medida de segurana, a
quantidade de amarra para sete vezes a profundidade do local.
ATRACAR E DESATRACAR -As possibilidades de manobrar uma embarcao em um cais, quer
para atrac-la quer para desatrac-la, ou simplesmente moviment-la, so quase infinitas em nmero.
As caractersticas da embarcao, o vento, a corrente, o tipo do leme, o nmero de propulsores e seu
passo, so as consideraes fundamentais. Voc dever pensar na manobra com antecedncia e
detalhadamente mantendo durante todo o tempo a embarcao sob controle. .
De uma maneira geral, para atracar, levamos a embarcao com pouco seguimento, e fazendo um
ngulo de cerca de 45, em relao ao cais, de maneira a passar um cabo de proa, logo que pudermos,
carregando-se o leme para o bordo oposto ao cais para fazer a popa vir a este. A embarcao deve ser
mantida atracada ao cais, passando-se um cabo "dizendo" para vante e outro "dizendo" para r.
Havendo corrente, facilmente verificada pela posio de outras embarcaes que filam a ela, deve-se
aproveit-la. isto ', atracar contra a co"ente. Isso traz vantagem, pois a corrente, agir sobre a popa,
aproximando-a do cais e facilitando a atracao.
Para provermos a defesa da embarcao contra choques no cais, devemos colocar defensas,
presas ao costado ou ao cais.
Para desatracarmos. devemos inicialmente largar os cabos a r e manobrando com os cabos
avante procurar abrir a popa. Se necessrio. usaremos ainda o motor dando atrs e manobraremos o
leme como conveniente para obter tal efeito. Logo que a popa estiver safa do cais. largamos os cabos
de vante e dando atrs afastamos a embarcao. dando adiante logo que julgarmos conveniente.
manobrando o leme de maneira a colocarmos nossa proa na direo desejada.
Para facilitar a desatracao podemos largar o ferro, antes de atracar, quando a embarcao ainda
est afastada do cais. Para desatracarmos, vmos folgando os cabos de atracao e recolhendo a
amarra, at que a embarcao fique safa do cais, quando ento largamos os cabos e aps
"arrancarmos" o ferro e coloc-lo a bordo manobramos como necessrio para movimentarmos a
embarcao na direo desejada.
Podemos ainda desatracar usando uma corrente favorvel. Se ela estiver pela proa, folgamos os
cabos avante, mantendo os de r apertados. A proa se afasta do cais e a popa permanece junto a ele.
Lo,gO aps folgamos os cabos a r; a popa tambm se afastar, permitindo uma desatracao sem
maiores dificuldades.
Se a corrente estiver pela popa, adotamos o procedimento inverso, o que nos levar tambm a
uma fcil desatracao.
ESPIAS E SEU USO -Os cabos que permitem a uma embarcao "amarrar" a um cais so
chamados de ESPIAS.
De acordo com seu posicionamento em relao a embarcao as ESPIAS so denominadas de
LANANTES, ESPRINGUES ou TRAVESES. Assim a ESPIA que "diz" para vante ou para r em
relao ao seu posicionamento na embarcao um LANANTE de proa ou de popa conforme o
caso. A ESPIA que "diz" para a direo de meio navio, quer a vante. quer a r, um ESPRINGUE e
aquelas que so perpendiculares ao cais constituem osTRAVESES.
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Lanante de proa -Serve para evitar que a embarcao caia a r ( I ) Espringue de proa -Serve para evitar
que a embarcao caia a vante. (2) Travs -Serve para impedir que a embarcao abra do cais (3).
Espringue de popa ~ Serve para impedir que a embarcao caia a r. (4). Lanante de popa -Serve para
impedir que a embarcao caia a vante. (5)
Sempre durante as atracaes, ou muitas vezes j atracadas necessitamos manobrar nossas
embarcaes ao longo do cais. Para tanto, basta manobrarmos convenientemente com as ESPIAS,
fazendo com que a embarcao caia avante ou a r.
Sempre que usarmos um TRAVS nas atracaes deveremos observ-lo com freqncia pois, por
ser ele a espia mais curta e perpendicular ao cais, a que mais sofre com a variao das mars, podendo
mesmo partir, quando demasiadamente tesado.
LEME E SEUS EFEITOS -O leme tem por finalidade dar direo a uma embarcao e mant-la a
caminho, no rumo determinado. E por meio do leme que se faz o navio guinar. Ele disposto na popa
e s tem ao quando a embarcao est em movimento (ressalvado os casos de correnteza), uma vez
que o seu efeito resultante da fora das guas, em movimento, sobre sua porta.
LEME COMUM
MADRE
PORT
A
CANA DO
LEME
CADAST
E
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I) Os faris e faroletes que balizam portos e respectivos canais de acesso ou que demarcam
perigos isolados. obedecem a mesma conveno quanto pintura e caracterstica de luz.
2) As bias cegas ou de luz podem ser equipadas com refletor radar e sinais de cerrao. tais
como apito. sino e gongo.
3) A numerao dos vrios canais e alinhamentos independente entre eles.
4) A numerao dos canais uma s para todo o balizamento. quer se trate de bias cegas, bias
de luz ou faroletes. O balizamento encarnado recebe nmeros mpares e o preto nmeros pares. .
5) A numerao ser sucessiva e em ordem crescente; para os canais a partir da entrada nos
portos. e para os alinhamentos. a partir da bia mais prxima entrada.
6) Alm das bias. faroletes, etc.. de canais de acesso e de alinhamento de cabos submarinos. s
devero ser numeradas as que de outro modo no possam ser facilmente identificadas pelo navegante,
ou referidas nas cartas e publicaes.
7) As bias de balizamento. no podem ser usadas para nenhuma outra finalidade. sob qualquer
pretexto. .
8) E expressamente proibido a colocao de bias e balizas por qualquer pessoa ou associao
sem o prvio consentimento da Diretoria de Hidrografia e Navegao do Ministrio da Marinha.
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Quando dirigimos um automvel em ruas de uma cidade ou em uma estrada, precisamos saber e
seguir uma srie de regras e sinalizaes a fim de, evitarmos acidentes, que alm dos possveis danos
materiais podero nos custar a prpria vida e a de outros entes queridos, ou nos transformar em
eventuais assassinos. Embora as embarcaes sejam livres de se movimentar em qualquer direo e
no tenham as limitaes de andar, como os automveis, em faixas especficas, existem algumas
semelhanas que permitem que estabeleamos analogias entre a estrada e o mar:
o Comandante de uma embarcao, semelhantemente ao motorista, necessita estar alertado
para a existncia de determinadas regras.
o Comandante de uma embarcao, semelhantemente ao motorista, necessita ter um quase que
"intuitivo" conhecimento das regras bsicas desde que: a melhor hora para sab-las e a pior
para estud-las quando estamos na eminncia de uma coliso.
o Comandante de uma embarcao, semelhantemente ao motorista, necessita compreender e se
conscientizar que, o nico propsito da existncia das regras evitar abalroamentos, a
principal causa de acidentes no mar.
o Comandante de uma embarcao, finalmente, e como o motorista, necessita reconhecer que
o "bom senso" necessita sempre acompanhar a aplicao das regras.
RIPEAM
o REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR,
tambm conhecido como RIPEAM, o conjunto de regras que, tendo a fora de lei, prescreve como
deveremos conduzir as embarcaes na presena de outras, bem como, inform-las de nossas
intenes ou aes, por sinais de apito, por luzes ou por marcas diurnas, de maneira que, possamos
desenvolver manobras corretas e seguras, afastando assim, o perigo do ABALROAMENTO.
GENERALIDADES
APLICAAO
O RIPEAM SE APLICA A TODAS AS EMBARCAES EM MAR ABERTO E EM TODAS
AS GUAS A ESTE LIGADAS.
RESPONSABILIDADE
NADA CONTIDO NO RIPEAM DISPENSAR QUALQUER EMBARCAO OU SEU
PROPRIETRIO, SEU COMANDANTE OU 'SUA TRIPULAO DAS CONSEQUNCIAS DE
QUALQUER NEGLIGNCIA NO CUMPRIMENTO DESTAS REGRAS OU NA NEGLIGNCIA
DE QUALQUER PRECAUO RECLAMADA ORDINARIAMENTE PELA PRTICA
MARINHEIRA OU PELAS GIRCUNSTNCIAS ESPECIAIS DO CASO.
BOM SENSO
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DEFINIES GERAIS
- TEMPESTADE DE AREIA
- CHUVAS PESADAS
- OUTRAS CAUSAS SEMELHANTES
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VELOCIDADE
TODA EMBARCAO DEVER NAVEGAR PERMANENTEMENTE A UMA
VELOCIDADE SEGURA, O QUE SIGNIFICA: TER A EMBARCAO A POSSIBILIDADE DE
ADOTAR UMA AO APROPRIADA E EFICAZ PARA EVITAR UMA COLISO, INCLUSIVE
PODER SER PARADA A UMA DISTNCIA SEGURA SE NECESSRIO FOR.
A VELOCIDADE DE SEGURANA FUNO:
Do Grau de Visibilidade
Da Densidade do trfego local
Da Capacidade de manobra e distncia de parada da embarcao
noite, da presena de luzes . Do estado do mar, do vento e das
correntes
Da proximidade de perigos a navegao
Do calado da embarcao em relao profundidade local
Quando com radar, de suas possibilidades e limitaes
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Manobra franca e positiva, o que, normalmente, significa dizer: altere o rumo de maneira
ampla. Varie a velocidade para mais ou para menos de maneira sensvel.
Se necessrio, pare suas mquinas, ou mesmo, inverta-as para cortar seu seguimento
CANAIS ESTREITOS
I
As regras a seguir apresentadas se aplicam a embarcaes no visual uma da outra, ou seja, quando
uma pode VER a outra.
EMBARCAOES A VELA
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Quando ambas as embarcaes tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a embarcao que estiver a
barlavento dever se manter fora do .caminho da que estiver a sotavento.
SOTAVENTO
Quando uma embarcao com o vento a bombordo avistar outra embarcao a barlavento e no puder
determinar com segurana se a outra embarcao recebe o vento por bombordo ou por boreste ela
dever se manter fora do caminho dessa embarcao.
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ULTRAPASSAGEM
Toda embarcao que esteja ultrapassando outra dever manter-se fora do caminho dessa outa.
Considera-se como ultrapassagem toda embarcao que se aproximar de outra vinda de uma direo de mais de
22.5 para r do travs dessa ltima.
A embarcao P denomina-se alcanada e a embarcao M, alcanadora.
A ALCANADORA M MANOBRA
Duas embarcaes se aproximando em rumos diretamente opostos ou quase diretamente opostos em
condies que envolvem risco de coliso cada uma dever guinar para boreste. de forma que a
passagem se d por bombordo uma da outra.
Sempre que houver dvida sobre a existncia de tal situao a embarcao em dvida dever
consider-la como existente.
I
M
.
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RUMOS CRUZADOS
Quando duas embarcaes a propulso mecnica navegam em rumos que se cruzam em situao que
envolve risco de coliso, a embarcao que avistar a outra por boreste dever se manter fora do
caminho dessa e tanto quanto possvel, evitar cruzar sua proa.
Se couber a voc manobrar faa-o de maneira ampla e o mais cedo possvel, a fim de ficar bem safo
da outra embarcao.
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MANOBRADORA E PRIVILEGIADA
Voc ser sempre uma embarcao PRIVILEGIADA, exceto, quando a outra embarcao
estiver sendo avistada pelo SETOR DE PERIGO da sua proa at 22.5 alm do travs de
BORESTE.
RODA A RODA
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Evite:
LUZES E MARCA
As presentes regras se aplicam com qualque tempo.
As regras referentes as luzes devem ser observadas do por ao nascer do sol, no
devendo ser exibidas outras que possam originar confuso.
Mesmo de dia, em caso de visibilidade restrita use as luzes indicadas nestes regras
Durante o dia e com visibilidade normal use as marcas adequadas situao.
LUZ DE MASTRO
LUZES DE BORDOS
LUZ DE ALCANADO
Luz branca, contnua,to
prximo quanto possvel da
popa. Visvel num setor de
135
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EMBARCAO ENCALHADA
I -Luzes de Fundeio adequadas ao seu comprimento.
II -Adicionalmente duas luzes circulares encarnadas verticalmente. Marca: Trs
esferas.
SINAIS SONOROS
Sinais sonoros que devero soar e quanto tempo eles devem durar, de acordo com o
tamanho de sua embarcao.
Equipamentos para Sinais Sonoros
Embarcao com menos de 12m
Dispositivo sonoro qualquer desde que eficaz
Embarcaes com mais de 12m
apito e sino
Embarcao com mais de 50m
Apito, sino e gongo
APITO
Apito curto
Apito longo
SINO
GONGO
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.
1 Estrutura das embarcaes
1.1 Embarcao
Embarcao uma construo flutuante, feita de madeira e/ou ferro, que transporta com
segurana, sobre a gua (salgada ou doce), pessoas e/ou carga.
Navio o termo normalmente empregado para designar embarcaes de grande
porte.
1.2 Classificao
a vela
a remo
mecnico
(motor, turbina)
MEIA-NAU
PROA
POPA
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TRAVS DE BE
ALHETA DE BE
AMURA DE BE
(BUCHECHA)
BORESTE
PROA
POPA
BOMBORBO
AMURA DE BB
(BUCHECHA)
ALHETA DE BB
TRAVS DE BB
popa.
Alheta -so as partes curvas do costado de um bordo e de outro, prximas popa
10
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Superestruturas -so as elevaes construdas sobre o convs principal. Existem vrios tipos de
superestrutura, como castelo e tombadilho, sendo a principal denominada central. Em navios mercantes
nela ficam situados diversos compartimentos como: a cmara do comandante, os camarotes, o refeitrio,
o escritrio, a cozinha e o camarim de navegao.
Castelo e o tombadilho so pequenos conveses situados na proa e na popa, respectivamente,
usados nas manobras de atracao, desatracao e reboque. Os conveses se comunicam com o interior
do casco e com a parte externa da embarcao por meio de aberturas, que sero vistas no subitem 1.8.
Castelo ou castelo de proa - uma espcie de plataforma na proa, onde ficam situados os
escovns (aberturas onde fica gurnida a ncora de vante ou ferro de vante), as espias (cabos de
amarrao da embarcao), as buzinas (aberturas por onde passam as espias para terra) e todo o
material das fainas de atracao e fundeio.
Tombadilho - a superestrutura situada na popa,
destinada tambm s manobras de atracao,
desatracao e reboque.
o casco protegido total ou parcialmente por uma
espcie de cerca que pode ser toda metlica ou de
madeira, denominada borda. Em outras embarcaes a
proteo feita com balaustradas formadas por
balastres e correntes nelas passadas.
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Eixo propulsor
Bucha telescpica
Hlice
Malaguetas
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de peso.
Espias - so cabos que servem para amarrar o
navio ao cais ou a outro navio.
Boas -so cabos destinados a amarrar
embarcaes midas.
Cabea - uma coluna de ao montada no convs
ou no cais, podendo ser singelo ou duplo.
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Quando uma embarcao sofre uma inclinao por motivos externos e tem um tanque
parcialmente cheio, seu contedo se movimenta e o peso do lquido nele contido se desloca
como se fosse um peso inserido lateralmente, concorrendo para acentuar a inclinao da
embarcao.
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Saiba e cumpra as
as Regras de Governo e Navega o
Saiba e cumpra as Regras para evitar Abalroamento no Mar.
Saiba e obede a ao Balizamento Cego e Luminoso.
Tenha a bordo uma Carta 12.000, ela lhe d o significado dos Smbolos e
Abreviaturas existentes nas cartas nuticas brasileiras.
Tenha a bordo um colete salvasalva-vidas para cada pessoa e fa a com que o vistam
em, condi es adversas.
Tenha a bordo sempre em condi es de funcionamento uma lanterna, uma
pistola de sinaliza o ou pirotcnicos, para casos de emergncia.
Verifique sempre,
sempre, antes de sair, a carga de seus extintores de incndio.
Tenha a bordo pelo menos uma bia salvasalva-vidas circular presa a 25 metros de
cabo.
.Instrua no mnimo uma pessoa de sua guarni o sobre os rudimentos de
manobra de sua embarca o, para o caso de voc se acidentar ou por qualquer
motivo, ficar , impossibilitado de comandcomand-la.
Verifique se todos a bordo, sabem o que fazer em caso de emergncia e onde
est o equipamento de seguran a.
Verifique sempre, antes de sair, a previso do tempo e os Avisos
Avisos aos
Navegantes" relativos a rea onde pretende navegar.
Verifique sempre, antes de sair, o sistema de combustvel, inclusive os
tanques, filtros ar e de leo, correias de motor, velas, etc.
Tenha certeza que o combustvel existente suficiente para
para o trajeto
pretendido.
Verifique antes de sair seu sistema eltrico (bateria, luzes e fusveis e
equipamentos por ele alimentados.
No esque a a caixa de primeiros socorros, na qual no devem faltar gua
oxigenada, mertiolate, pasta contra queimaduras,
queimaduras, plulas contra enjo,
esparadrapo, gaze, comprimidos, analgsicos, etc. Quanto maior for sua viagem,
maiores devero ser seus recursos.
Tenha sua agulha compensada por um tcnico. e evite colocar objetos de ferro
ou aparelhos eltricos nas proximidades.
proximidades.
Tenha sempre a bordo cones de madeira, trapos e um martelo que lhe sero
teis em, caso de uma eventual avaria no casco.
Tenha a bordo alguns sobressalentes e ferramentas. A maioria dos defeitos so
de simples reparo desde que tenhamos o necessrio para fazfaz-lo.
Mantenha a velocidade reduzida enquanto estiver nas proximidades de reas de
atraca o ou de fundeio.
Reduza a velocidade noite ou em condi es adversas de visibilidade e
mantenha uma vigilncia adequada durante todo o tempo.
No esque
esque a de levar agasalhos suficientes para todos a bordo.
Mantenha sua embarca o corretamente trimada.
No se aventure em guas perigosas ou restritas sua embarca o.
No se aproxime nunca de praias frequentadas por banhistas a menos de 200
m.
Nao navegue nunca nas proximidades de mergulhadores.
AcostumeAcostume-se a usar um arinque em sua ncora.
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