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Mecanica de Automoveis PDF
Mecanica de Automoveis PDF
Mecnica de Automveis
Motores de Combusto Interna
- lcool e Gasolina
SENAI SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL
DEPARTAMENTO REGIONAL DO RIO GRANDE DO SUL
CONSELHO REGIONAL
Presidente Nato
Francisco Renan O. Proena Presidente do Sistema FIERGS
Titulares Suplentes
Manfredo Frederico Koehler Deomedes Roque Talini
Astor Milton Schmitt Arlindo Paludo
Valayr Hlio Wosiack Pedro Antnio G. Leivas Leite
Titular Suplente
Edelbert Krger Aldo Antonello Rosito
Titular Suplente
Neusa Maria de Azevedo Elisete Ramos
2
Servio Nacional de Aprendizagem Industrial
CEP SENAI Roberto Barbosa Ribas
Mecnica de Automveis
Motores de Combusto Interna
- lcool e Gasolina
Santa Maria
novembro de 2003
3
MECNICA DE AUTOMVEIS
Motores de Combusto Interna lcool e Gasolina
2003. SENAI-RS
Trabalho elaborado por tcnico do CEP SENAI Roberto Barbosa Ribas, sob a
coordenao, orientao e superviso da Unidade de Negcios em Educao
Profissional de Nvel Bsico e da Diretoria de Educao e Tecnologia do
Departamento Regional do SENAI-RS.
APRESENTAO ..................................................................................................... 9
1- MOTOR DE COMBUSTO INTERNA..................................................................11
1.1-CONSTITUIO DO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA ..............................13
1.2-MOTOR DE QUATRO TEMPOS.........................................................................14
2- SUBSISTEMA DE DISTRIBUIO ......................................................................17
2.1- CABEOTE........................................................................................................17
2.1.1- Guias de vlvulas ..........................................................................................19
2.1.2- Sedes de vlvulas..........................................................................................19
2.1.3- Comando de vlvulas....................................................................................23
2.1.4- Varetas e balancins de vlvulas...................................................................25
2.1.5- Tuchos............................................................................................................25
2.1.5.1- Posies de trabalho ....................................................................................27
2.1.6- Vlvulas..........................................................................................................29
2.1.6.1- Vlvulas de admisso...................................................................................29
2.1.6.2- Vlvulas de escapamento ............................................................................29
2.1.6.3- Constituio da vlvula.................................................................................30
2.1.6.4- Dispositivos de montagem ...........................................................................31
3-SUBSISTEMA DE CONJUNTO MVEL ...............................................................33
3.1- MBOLOS..........................................................................................................33
3.1.1- Constituio...................................................................................................33
3.1.2- Anis de segmento........................................................................................35
3.1.2.1- Tipos de anis de segmento ........................................................................36
3.2- BIELAS...............................................................................................................36
3.2.1- Vantagens do craqueamento ..........................................................................38
3.3- CASQUILHOS ....................................................................................................38
3.3.1- Tipos de casquilhos ......................................................................................38
3.4- RVORE DE MANIVELAS.................................................................................39
3.4.1- Tipos de rvore de manivelas ......................................................................40
3.5- BLOCO DO MOTOR ..........................................................................................40
3.5.1- Tipos de bloco ...............................................................................................41
5
3.6- VOLANTE DO MOTOR ......................................................................................41
3.7- CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS DO MOTOR ........................................43
3.7.1- Cilindrada.......................................................................................................44
3.7.2- Relao de compresso (taxa) .....................................................................44
3.7.3- Torque............................................................................................................45
3.7.4- Potncia.........................................................................................................45
4-SUBSISTEMA DE LUBRIFICAO......................................................................47
4.1- CRTER.............................................................................................................47
4.2- BOMBA DE LEO..............................................................................................49
4.3- FILTRO DE LEO..............................................................................................51
4.4- GALERIAS DE LEO.........................................................................................53
4.5- INTERRUPTOR DE LEO.................................................................................53
4.6- LEO LUBRIFICANTE.......................................................................................54
4.6.1- Funes bsicas dos leos lubrificantes....................................................54
4.6.2- Classificao quanto viscosidade ............................................................56
4.6.3- Classificao quanto ao servio ..................................................................56
4.7- TABELA DE LEO PARA MOTORES ...............................................................57
4.7.1- Tabela FIAT ....................................................................................................57
4.7.2- Tabela de lubrificantes FORD.......................................................................58
4.7.3- Tabela de lubrificantes GM...........................................................................58
4.7.4- Tabela de lubrificantes VW ...........................................................................59
5- SUBSISTEMA DE ARREFECIMENTO.................................................................61
5.1- SISTEMA DE ARREFECIMENTO A AR ............................................................61
5.2- SISTEMA DE ARREFECIMENTO POR FLUDO ...............................................63
5.3- FLUDO DE ARREFECIMENTO ........................................................................67
5.4- FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO...............................68
5.5-DEFEITOS E CAUSAS MAIS COMUNS DE PROBLEMAS NO SISTEMA
DE ARREFECIMENTO.......................................................................................69
6- SUBSISTEMA DE ALIMENTAO......................................................................71
6.1-TANQUE DE COMBUSTVEL .............................................................................71
6.2-TUBULAES ....................................................................................................72
6.3-FILTRO DE COMBUSTVEL ...............................................................................72
6.4-BOMBA DE COMBUSTVEL...............................................................................73
6.5- COLETOR DE ADMISSO ................................................................................73
6.6- FILTRO DE AR...................................................................................................74
6.7- CARBURADOR ..................................................................................................76
6.7.1-Sistema de nvel constante ...........................................................................77
6.7.2-Sistema de partida a frio................................................................................77
6.7.3-Sistema de marcha lenta ...............................................................................80
6.7.4-Sistema de progresso ..................................................................................81
6.7.5-Sistema de acelerao rpida .......................................................................81
6.7.6-Sistema principal............................................................................................82
6
6.7.7-Sistema suplementar ou potncia ................................................................83
6.8- SISTEMA DE ESCAPAMENTO .........................................................................85
6.9- CONTROLE DE EMISSES E POLUENTES....................................................85
6.10-DEFEITOS E CAUSAS MAIS COMUNS DE PROBLEMAS NO SISTEMA DE
ALIMENTAO.........................................................................................................94
7- SUBSISTEMA DE IGNIO.................................................................................95
7.1- SISTEMA DE IGNIO CONVENCIONAL ........................................................96
7.1.1- Bateria ............................................................................................................96
7.1.2- Chave de ignio ...........................................................................................96
7.1.3- Bobina de ignio..........................................................................................97
7.1.4- Distribuidor ....................................................................................................98
7.1.4.1-ngulo de permanncia...............................................................................101
7.1.4.2- Avano de ignio ......................................................................................101
7.1.5- Cabos de vela ..............................................................................................104
7.1.6- Vela de ignio ............................................................................................105
7.2- SISTEMA DE IGNIO ELETRNICA TRANSISTORIZADA .........................107
7.2.1- Emissor de impulsos indutivos TSZ-i......................................................109
7.2.2- Ignio eletrnica transistorizada TSZ-h ................................................112
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................115
7
8
APRESENTAO
9
10
1 MOTOR DE COMBUSTO INTERNA
11
Figura 3 Movimento da mquina a vapor
Fonte: Transparncias de Motores FIAT
12
em linha em V radial cilindros opostos
13
Escapamento: permite a passagem dos gases queimados para a descarga.
2 Tempo: Compresso
14
3 Tempo: Combusto
4 Tempo: Escapamento
15
Neste funcionamento podemos esclarecer que os tempos praticamente nunca
acontecem ao mesmo tempo em dois cilindros, ou seja, no mesmo momento nunca
teremos, em cilindros diferentes, dois tempos iguais.
16
2 SUBSISTEMA DE DISTRIBUIO
2.1- CABEOTE
17
Figura 13 Guias e sedes de vlvulas
Fonte: Transparncias de Motores FIAT
A face inferior do cabeote deve ser rigorosamente plana para que a vedao
da mistura seja a mais perfeita possvel.
O cabeote tem, ainda, cavidades para formar as cmaras de combusto em
conjunto com os cilindros. Essas cmaras de combusto precisam ser
hermeticamente fechadas para no haver perda de compresso. por isso que
existe uma junta de vedao, instalada entre o cabeote e o bloco.
18
Figuras 15 e 16 Juntas metlicas do cabeote
Fonte: Material de Motores Stilo FIAT
19
Figura 18 Sede de vlvulas
Fonte: Transparncias de Motores FIAT
Obs.: Estas seqncias so ilustraes e podem ser seguidas, mas sempre se deve
verificar a seqncia recomendada pelo fabricante.
20
em posies especficas para que o motor entre em sincronismo mecnico. Este o
chamado ponto mecnico.
1 Engrenagens Intermedirias
2 Engrenagens de Distribuio
3 Pontos de sincronismo
1 Corrente
2 Engrenagens
3 Pontos de Sincronismo
21
Distribuio por Correia Dentada
1 Correia Dentada
2 Pontos de sincronismo
3 Tensor
4 Engrenagens
1- Comando de Vlvulas
2- Calo de Regulagem
3- Tucho
4- Vlvula
Figura 25 - Comando de vlvulas no cabeote
Fonte: Transparncias de Motores FIAT
22
- DOHC: (double over canshaft ou duplo comando de vlvulas no cabeote)
1- Comando de Vlvula
2- Tuchos
23
Este diagrama determina o momento de
abertura e fechamento de cada vlvula para o
melhor rendimento e maior economia do motor.
24
2.1.4- Varetas e Balancins de Vlvulas
Figura 30 Balancins
Fonte: Manual Motor AE - VW
2.1.5- Tuchos
25
Figura 32 - Tucho hidrulico
Fonte: Manual Tucho Hidrulico - VW
26
Ao se apoiar no came, a presso
de leo da cmara de alta se iguala com
a do reservatrio, permitindo que a mola
de sustentao da esfera empurre-a para
cima, vedando a passagem do leo.
Desta maneira, processa-se o ajuste
automtico das vlvulas, mantendo o
tucho sempre apoiado no came.
Esta ao faz com que o motor que use
tucho hidrulico no tenha necessidade
Figura 35 Eliminao da folga de regulagem de vlvulas.
Fonte: Manual Tucho Hidrulico VW
Abertura
27
Fechamento
Existem motores
com uma configurao,
que traz o comando de
vlvulas no cabeote e
os cames do comando
deslizam sobre
balancins roletados.
Nesta configurao, os
tuchos servem de ponto
de ancoragem para os
balancins.
28
2.1.6- Vlvulas
30
Para esse acasalamento, a vlvula tem uma faixa inclinada chamada face de
assentamento. A inclinao da face de assentamento da vlvula igual de sua
sede para vedar completamente a sada de mistura ou de gases, quando a vlvula
est fechada.
A margem uma faixa situada entre a cabea e a face de assentamento da
vlvula e garante que a mesma, durante um certo tempo, no se deforme pela ao
do calor da combusto.
A abertura entre a sede e a face de assentamento da vlvula ocorre pelo
deslocamento da haste nas guias das vlvulas. Esse deslocamento ocorre quando o
p da vlvula pressionado pelo balancim ou pelo came do comando de vlvulas.
O fechamento ocorre pela ao de uma mola de ao.
31
32
3 SUBSISTEMA DE CONJUNTO MVEL
3.1- MBOLOS
3.1.1- Constituio
33
Na lateral, ficam as canaletas que alojam os anis, chamada zona de anis.
J na parte inferior, fica a saia que serve de equilbrio para o mbolo no seu
movimento de subida e descida. Em seu interior, possui um anel chamado de
autotrmico, que tem a funo de controlar a dilatao do mbolo, quando o mesmo
se aquece com o funcionamento do motor.
O mbolo tem a propriedade de ser cnico para que, quando for aquecido, se
torne cilndrico e sua lateral totalmente reta, causando a vedao da mistura
ar/combustvel.
34
- Pino Fixo: preso no mbolo por meio de
parafuso, trava ou interferncia e no tem
movimento de rotao.
35
3.1.2.1- Tipos de anis de segmento
Existem dois tipos de anis de segmento:
de compresso (vedao);
raspadores e recolhedores de leo.
3.2- BIELAS
36
A biela tem um corpo, que sua parte mdia, com perfil em l, para aumentar
sua rigidez e diminuir o peso. Em alguns tipos existe um orifcio interno para
conduzir o leo lubrificante.
Por Corte
No procedimento de corte, a biela e sua capa
so fabricadas em uma nica pea, com
material sobressalente para serem separadas,
posteriormente, atravs de usinagem.
Por Craqueamento
No processo de craqueamento. A biela e sua
capa so produzidas em uma nica pea e
depois, por meio de uma ferramenta, que
exerce uma grande fora, se obtm a separao
das duas peas.
37
3.2.1- Vantagens do craqueamento:
3.3- CASQUILHOS
3.3.1-Tipos de Casquilhos
38
Casquilhos inteirios, tambm conhecidos como bucha;
Casquilhos do munho da rvore de manivelas.
39
3.4.1- Tipos da rvore de Manivelas
40
Os cilindros podem ser usinados diretamente no bloco do motor, ou
separados. Quando so usinados no bloco so chamados de cilindros e quando
so separados so chamados de camisas.
em linha;
em v;
radial;
com cilindros opostos.
41
Figura 64 Partes do volante
Fonte: Transparncias de Motores FIAT
42
Com a estrutura tradicional, todas as vibraes produzidas pelo motor so
transmitidas para o conjunto.
Onde:
V = cilindrada
= 3,14
r = raio do cilindro em cm
h = curso do mbolo
n = nmero de cilindros do motor
Figura 68 Cilindrada
Fonte: Transparncias de Motores FIAT
a razo entre o volume do cilindro situado acima do PMI e aquele que fica
acima do PMS.
Rc = V + v
v
Onde:
Rc = relao de compresso
V = cilindrada
v = volume da cmara de
compresso
44
3.7.3- Torque
3.7.4- Potncia
45
Figura 72 Exemplo de potncia
Fonte: Transparncias de Motores FIAT
a) 1HP a potncia que permite deslocar por 1 metro, um corpo submetido a uma
fora de 76kgf no tempo de 1 segundo.
1 HP = 76kgf . 1m
1s
b) 52 HP = 52 . 76kgf . 1m
1s
52 HP = 3952kgf . 1m
1s
- W = 1N . 1m Watt
1s
46
4 SUBSISTEMA DE LUBRIFICAO
4.1- CRTER
47
Figura 74 Crter de chapa de ao
Fonte: Manual Motor AT 1000 - VW
48
Na ventilao positiva, o ar em movimento arrasta os vapores para dentro dos
cilindros, onde estes so queimados com a mistura.
Todos os vapores produzidos pelo motor, que esto
dentro do crter, so reaproveitados e queimados.
Esta ao visa diminuir o ndice de poluentes do
motor.
49
- Bomba de leo de Rotor
50
Figuras 83 e 84 Funcionamento da bomba de rotor
Fonte: Manual Motor Polo - VW
Esta vlvula tem a funo de, atravs de uma mola, controlar a presso
mxima de leo que o motor pode suportar em segurana. Atravs de uma mola e
de um mbolo, quando a presso de leo vencer a fora da mola, esta e o mbolo
cedem e desviam uma parte do leo para a entrada da bomba ou para o crter.
51
O filtro constitudo basicamente de:
52
4.4- GALERIAS DE LEO
53
Tambm como recurso de auxiliar no sistema de arrefecimento, alguns
motores utilizam, junto do filtro de leo, um radiador de leo. Por este radiador
circula fludo refrigerante e por canais separados, leo lubrificante.
54
Limpar o motor, impedindo a formao de depsitos de carvo (para isso o
leo possui elementos detergentes em sua composio);
Proteger o motor contra a corroso atravs da neutralizao dos cidos
que se formam na combusto da mistura, isso se d devido aos componentes
alcalinos do leo lubrificante.
55
4.6.2- Classificao quanto viscosidade
A norma API classifica o leo lubrificante quanto ao servio prestado por ele
(motores que atende). Sua classificao se d sempre pela sigla API seguida da
letra S (service) e outra que vai de A at L atualmente. Quanto mais avanada for a
segunda letra, melhor o lubrificante em termos de servio, ou seja, atende a todos
os motores fabricados at hoje. Ex: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SI, SJ e
SL. Os leos SA no possuem aditivao e atendem apenas aos motores muito
antigos, fabricados antes da dcada de 50. Os leos SL so indicados a todos os
motores fabricados at hoje.
Quanto maior o avano da segunda letra, mais caro o leo. Se o carro da
dcada de 80, por exemplo, no necessita utilizar leos SJ ou SL. Logicamente, no
traro problemas. Veja abaixo algumas das classificaes:
SF: de 1980 a 1989;
SG: de 1989 a 1994;
SH: de 1994 a 1996;
SI: de 1996 a 1998;
SJ: de 1998 a 2000;
SL: de 2000 aos dias atuais.
Muitos dos leos recomendados para motores at 1996 j no esto mais
venda, sendo necessrio substituir pela categoria superior.
Essa classificao somente vlida para os motores a lcool e a gasolina.
Motores diesel so classificados pela sigla API + C + A a F.
56
4.7-TABELA DE LEOS PARA MOTORES
4.7.1-Tabela FIAT
VECULO TIPO DE LUBRIFICANTE QUANTIDADE CLASSIFICAO
OBS.: Com filtro
Famlia Uno Selnia SAE 20W-50 4,0 L Multiviscoso para 7.500
At 98 Km
Famlia Uno Selnia 20K API SJ 4,0 L Semi-sinttico para
98 at 2001 SAE 15W-40 15.000 Km
Alfa Romeo Selnia 20 K API SJ 145, 155, 156 4,4 L Sinttico para
164,155,156, 10W-40 166 6,1 L 15.000 Km
166 e Spider
57
OBS.: Os leos listados so sugestes do fabricante. Podero ser usados
outros leos lubrificantes, desde que atentam as mesmas classificaes de
viscosidade e qualidade.
58
4.7.4- Tabela de lubrificantes VW
Esso Ultra,
Motores Golf, Selnia T, U, O, Semi-sinttico para
Bora, Passat e Shell Helix Plus, 15.000 Km
Polo API SJ
SAE 15W-50
-Esso Ultron 5W-40
-Elaion Sinttico 5W-40
Original
-Castrol GTX Magnatec 10W-40
Motores Golf, -Elf Sinthese 10W50
Bora, Passat e -Castrol Frmula RS SINTTICOS para
Polo 10W-60 15.000 Km
-Shell Helix Ultra 15W-50
-F1 Master Sinttico 15W-50
-Motul 6100 Synergie
15W-50
TODOS API SJ/CF
59
60
5 SUBSISTEMA DE ARREFECIMENTO
1- Aletas
2- Tubulao
3- Turbina
4- Vlvula termosttica
Vantagens
Desvantagens
62
5.2- SISTEMA DE ARREFECIMENTO POR FLUDO
Todo fludo aquecido que passa pela vlvula termosttica vai para o radiador,
que nada mais que um trocador de calor. Possui em seu interior uma parte do
fludo de arrefecimento menos quente para que, quando a vlvula termosttica abrir,
64
este fludo seja deslocado ao motor e uma parte do fludo bem mais aquecido do
motor venha para ele e seja refrigerado.
Figura 99 Radiador
Fonte: CD Apostila Automotiva autor desconhecido
65
Com o aquecimento do fludo de arrefecimento existe, dentro do sistema, um
aumento de presso, gerando uma necessidade de controle desta presso. Nos
veculos antigos, o radiador trazia uma tampa que possua duas vlvulas de controle
de presso. J nos veculos novos, a tampa est no reservatrio de expanso.
Quando a presso interna do sistema atinge um valor acima da calibrao
da vlvula de presso, esta se abre e libera o vapor para a atmosfera.
1- Tampa
2- Vlvula de presso
3- Sada para reservatrio
1- Tampa
2- Vlvula de presso
3- Sada para reservatrio
4- Vlvula de depresso
66
Este reservatrio de expanso possui as marcas de nvel MIN. e MX. e o
fludo deve se encontrar sempre entre estas duas marcaes. Isto necessrio para
que, quando houver o aumento de temperatura no sistema de arrefecimento, devido
ao aumento de volume, o fludo seja direcionado para o reservatrio e no para fora,
como ocorre no sistema sem reservatrio.
Sobre este reservatrio est a tampa com
as vlvulas de presso e depresso, com o
mesmo funcionamento mencionado
anteriormente.
67
5.4-FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Fase Fria
Nos primeiros momentos de funcionamento do motor, o fludo de
arrefecimento se encontra na mesma temperatura do motor: frio. Ao passo que o
motor vai aquecendo, o fludo vai recebendo parte do calor gerado pelo atrito e pelas
exploses nos cilindros. Os componentes do sistema esto, respectivamente:
- A bomba dgua est sendo acionada e criando o movimento do fludo no sistema;
- O fludo est circulando entre bloco e cabeote, devido vlvula termosttica estar
fechada;
- O radiador, que aloja parte do fludo, est se aquecendo mais lentamente que o
fludo que est no motor.
Fase Quente
68
Com o funcionamento contnuo do motor, o fludo se aquece, chegando ao
melhor ndice trmico para o motor. Neste momento, teremos:
Bomba dgua acionando o fludo;
O fludo circulando entre motor e radiador, devido vlvula termosttica abrir
com a temperatura, para que parte do fludo seja refrigerado pelo radiador
com o deslocamento do ar pelas aletas do radiador e pelo acionamento do
eletroventilador pelo interruptor de temperatura.
O motor considerado na temperatura normal de trabalho quando ligar duas
vezes o eletroventilador ou o ponteiro da temperatura estabilizar no centro do
marcador.
DEFEITOS CAUSAS
- Superaquecimento do motor - Vlvula termosttica emperrada,
fechada ou fora de especificao;
- Falta de fludo de arrefecimento;
- Vazamentos;
- Correia frouxa ou arrebentada;
- Radiador obstrudo;
- Termostato defeituoso;
- Oxidao e acmulo de
sedimentos no sistema;
- Defeito na bomba dgua;
- Porcentagem errada de aditivo;
- Defeito do motor ou ligao do
ventilador eltrico.
- O motor no atinge a - Vlvula termosttica fora de
temperatura normal de funcionamento especificao ou emperrada (aberta);
- Termostato defeituoso.
- Vazamento do fludo de - Vazamento do radiador;
arrefecimento - Mangueiras ou braadeiras
danificadas;
- Vazamento da bomba dgua;
- Junta do cabeote danificada;
- Vazamentos dos tampes
(selos);
- Bloco ou cabeote trincados ou
empenados.
69
70
6 SUBSISTEMA DE ALIMENTAO
6.2- TUBULAES
72
6.4- BOMBA DE COMBUSTVEL
73
Figura 113 - Coletores de admisso
Fonte: Manual Sistema de Alimentao SENAI
6.6- FILTRO DE AR
Figura 117 - Vlvula sem vcuo Figura 118 - Vlvula angular fechada
Fonte: Manual Controle de Emisses de Poluentes VW
6.7- CARBURADOR
75
o componente responsvel por adequar a todas as fases de funcionamento
do motor uma quantia de ar/combustvel para fcil queima no interior dos cilindros.
Atravs do funcionamento do motor, desde a fase fria at a fase normal de
temperatura, o carburador possui sistemas que o permitem regular a quantia de ar e
combustvel necessria, adequando a mesma para cada situao.
76
Para entendermos o funcionamento de um carburador, podemos dividi-lo em
vrios sistemas, que esto a seguir. Trataremos somente do carburador de corpo
duplo, por entender que este carburador engloba todas as funes do de corpo
simples e mais as suas funes especficas.
78
Em alguns carburadores o acionamento da borboleta afogadora poder ser
feito por dispositivos eltricos ou termopar, utilizando uma ligao com o sistema de
arrefecimento do motor.
79
6.7.3- Sistema de marcha lenta
80
6.7.4- Sistema de progresso
81
O combustvel para a
bomba de acelerao fornecido pela
cuba do carburador. Ao abrir a
borboleta de acelerao, um diafragma
acionado por uma haste ligada
prpria borboleta, a qual empurra o
combustvel para o injetor de rpida,
calibrado para cada motor. Este injeta o
combustvel para o motor direcionado,
conforme cada tipo de carburador.
82
A funo dos difusores aumentar a depresso no pulverizador principal para
um maior arraste de combustvel no sistema principal. Nos carburadores duplos vo
existir 2 (dois) difusores para cada corpo, um fixo e outro removvel. J os tubos
misturadores, possuem a funo de tornar a mistura de ar e combustvel vinda dos
gicls a mais homognea possvel para melhor queima no interior dos cilindros.
Cada corpo possui os seus gicls especficos para o melhor desempenho e
economia do motor, portanto, eles no devem ser trocados de lugar a fim de no
prejudicar o funcionamento do motor.
84
6.8- SISTEMA DE ESCAPAMENTO
85
carburador, diminuindo a emisso de hidrocarbonetos para a atmosfera. Os
componentes que realizam esta ao so:
86
Quando o veculo est parado, o calor do solo
aquece o combustvel no tanque e a expanso destes
vapores gera uma presso que, ao atingirem o valor de
calibragem da vlvula de respiro do reservatrio, os
mesmos so direcionados ao filtro de carvo. Da
mesma forma acontece na cuba do carburador.
Estes vapores so presos no filtro no sendo
jogados para a atmosfera.
87
Figura 145 - Aproveitamento dos vapores do filtro de carvo ativado
Fonte: Manual Controle de Emisses de Poluentes VW
88
Figura 147 - Vista interna da vlvula EGR Figura 148 - Vlvula termopneumtica
Fonte: Manual Controle de Emisses de Poluentes VW
89
Veculos a gasolina Veculos a lcool
Hidrocarbonetos (HC)
So produtos de uma combusto incompleta, combustvel sem ser
queimado. Este gs sempre verificado no resultado da queima, principalmente na
fase fria do motor, onde a parede fria do cilindro ir inibir a combusto, resultando no
aumento do teor de hidrocarbonetos. Sua concentrao medida em partes por
milho (ppm).
Uma relao de 16:1 indica uma mistura pobre com > 1. J uma relao
12:1 indica uma mistura rica < 1.
91
Para que o catalisador atinja o seu rendimento total necessrio que a
temperatura em seu interior seja de aproximadamente 350 C, antes disso o mesmo
no consegue transformar os gases poluentes em no poluentes.
Ao passo em que os gases vo passando pelo catalisador, os metais ativos
vo reagindo sobre os gases txicos e transformando-os em no-txicos.
92
Figura 155 - Gases expelidos pelo motor antes de atingir o catalisador
Fonte: Manual Controle de Emisses de Poluentes VW
93
6.10- DEFEITOS E CAUSAS MAIS COMUNS DE PROBLEMAS NO SISTEMA DE
ALIMENTAO
DEFEITOS CAUSAS
Carburador com vazamento de - Juntas danificadas
combustvel - Bia encharcada
- Vlvula-estilete que no veda
- Roscas danificadas
Carburador causando afogamento no - Bia desregulada e/ou encharcada
motor - Vlvula-estilete que no veda
- Bia presa
- Borboleta do afogador emperrada,
parcialmente fechada
- Excesso de temperatura
Carburador no permite que o motor - Orifcios obstrudos
funcione em marcha lenta - Entrada falsa de ar
- Agulha da marcha lenta desregulada
- Gargulante da marcha lenta fora de
especificao
- Proporo da mistura fora de
especificao
Carburador no permite que o motor - Gargulante principal obstrudo e/ou
funcione em alta rotao fora de especificao
- Nvel da bia fora de especificao
- Orifcios obstrudos
- Misturador obstrudo
- Sistema suplementar que no funciona
Carburador no permite acelerao - Bomba de acelerao no funciona
rpida do motor - Tubo injetor danificado ou obstrudo
- Vlvulas emperradas
- Volume de combustvel injetado fora
do especificado
94
7 SUBSISTEMA DE IGNIO
7.1.1- Bateria
97
Figura 161 - Alimentao de primrio e secundrio da bobina com platinado
Fonte: Manual Bosch de Sistemas de Ignio
Cada vez que produzida uma centelha, a potncia desta dissipada pela
bobina em funo da resistncia do circuito at os eletrodos das velas. Sabendo
disto, uma vela desregulada exige mais de uma bobina que uma vela regulada
adequadamente. Se fssemos analisar a potncia total da bobina, esta pode chegar
a 30.000 Volts, mas a cada vez que produz uma centelha, a mesma no ocupa esta
potncia devido ser fabricada prevendo os possveis aumentos de resistncias no
circuito at as velas de ignio.
7.1.4- Distribuidor
1- Tampa
2- Rotor
3- Tampa para p
4- Eixo do distribuidor
5- Ressalto
6- Conexo para mangueira de vcuo
7- Avano a vcuo
8- Condensador de ignio
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Tem a funo de determinar o tempo para a bobina de ignio causar os
pulsos de alta tenso e, tambm, distribui estes pulsos para as velas de ignio, na
ordem de ignio prevista. O distribuidor instalado diretamente no motor, sendo
acionado por meio de eixo auxiliar ou do comando de vlvulas.
A tampa do distribuidor fabricada de material isolante de corrente eltrica.
Possui em sua superfcie (para um motor de 4 cilindros) 5 (cinco) torres de encaixe
para os cabos de vela. Na torre central encaixado o cabo da bobina e nas laterais
os cabos para as velas de ignio. Esta protege os componentes internos do
distribuidor, como o rotor, que tem a funo de receber a alta tenso vinda da
bobina em sua regio central e distribu-la para sua ponta e, conseqentemente,
para os cabos de vela.
99
Quando o motor passa da marcha lenta para outra rotao maior, cria-se uma
depresso no carburador, que por estar ligado pela mangueira de vcuo suga o
diafragma, fazendo com que sua haste movimente a parte mvel da mesa para
avanar o ponto de abertura do platinado. O retorno feito por uma mola que fica
por trs do platinado.
J o avano centrfugo instalado dentro do distribuidor, ligado mesa por
pinos e s sapatas dos cames da rvore do distribudos por meio de molas. So
pesos em forma de meia-lua colocados estrategicamente dentro do distribuidor para
que, quando houver o aumento de rotao do motor, os mesmos sejam afastados,
fazendo com que os cames da rvore giratria acionem os ressaltos, antecipando a
abertura do platinado.
100
Neste momento, o condensador ou capacitor entra em ao absorvendo a
energia que fica por alguns instantes no enrolamento primrio da bobina de ignio,
carregando-se e acelerando, desta forma, a queda do campo magntico, no qual
indispensvel para que a induo no secundrio acontea. Com o fechamento do
platinado o capacitor descarrega-se, ficando preparado para iniciar outro ciclo.
102
Existem condies de funcionamento do motor que podem ser muito
prejudiciais, como exemplo a pr-ignio, a detonao ou ainda a ps-ignio.
A pr-ignio e a detonao acontecem no cilindro, basicamente, uma aps a
outra e so vrias as suas causas: falta de arrefecimento, carbonizao excessiva
no cilindro, avano de ignio adiantado demasiadamente. Enfim, todas elas geram,
no interior do cilindro, um calor muito intenso capaz de formar espontaneamente
uma centelha, antes mesmo da vela.
Com isso o motor poder sofrer danos irreversveis como o engripamento dos
anis, perda do eletrodo negativo da vela, derretimento da cabea do mbolo,
queima da junta do cabeote.
J a ps-ignio, normalmente, formada por muita carbonizao no interior
do cilindro, nas vlvulas e nos mbolos. Esta camada de carvo muito aquecida, ao
se desligar a ignio, causa ainda alguns giros do motor devido existncia de
vapores de mistura no interior do cilindro.
Condio anormal
103
7.1.5 - Cabos de vela
104
7.1.6 - Vela de ignio
1- Terminal
2- Isolante
3- Eletrodo central
4- Corpo
5- Guarnio
6- Anel de vedao
7-Eletrodo massa
Com uma distncia menor seria possvel conseguir esta passagem com uma
menor tenso, s que a centelha seria fraca e incapaz de inflamar a mistura
ar/combustvel. Esta distncia chamada de folga e deve ser rigorosamente
controlada. A outra resistncia que a centelha tem de vencer a compresso da
mistura.
105
As velas escolhidas para os motores so classificadas quanto ao nmero de
eletrodos massa que so:
- 1 eletrodo - 2 eletrodos - 3 eletrodos
106
A vela chamada de fria quando transmite rapidamente o calor da ignio da
ponta do isolante para o sistema de arrefecimento do motor. Isto ocorre devido ao
seu isolante ser curto, com maior contato com o corpo da vela.
J as velas quente e intermediria transmitem o calor da ignio mais
lentamente para o sistema de arrefecimento, devido a ponta do isolante ter um
menor contato do que a vela fria. As velas so fabricadas por diversos graus
trmicos conforme o fabricante.
Grau trmico a capacidade da vela de transmitir o calor da ignio da
ponta de seu isolante ao sistema de arrefecimento.
Em alguns sistemas de ignio, dependendo do tipo de bobina de ignio,
faz-se necessria a aplicao de um resistor adicional que tem a funo de diminuir
a corrente eltrica que circula pelo primrio da bobina, para evitar a queima
prematura dos contatos do platinado e o aquecimento da bobina por corrente
elevada.
107
Figura 188 - Sistema de ignio eletrnica
Fonte: Manual Bosch de Sistema de Ignio
108
7.2.1- Emissor de impulsos indutivo TSZ-i
1- Im permanente
2- Enrolamento
3- Intervalo varivel
4- Rotor emissor de impulsos
5- Ponta do estator
110
Figura 193 - Componentes do sistema Mini-TSZ i e ligao do distribuidor UC
Fonte: Manual Bosch de Sistema de Ignio
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7.2.2 - Ignio eletrnica transistorizada TSZ h
Rotor
Pastilha semicondutora
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
SENAI. DN. Manual Sistema de Ignio. Rio de Janeiro, 1984. (Coleo Bsica
SENAI )
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____________. Manual carburadores 2E-CE e 3E-CE; verso a lcool. 1993.
116