O Estado da Arte do FPSO

Victor Alves de Medeiros

Projeto de Graduao apresentado ao Curso

de Engenharia Naval e Ocenica, Escola
Politcnica, da Universidade Federal do
Rio de Janeiro, como parte dos requisitos
necessrios obteno do ttulo de
Engenheiro Naval e Ocenico.

Orientadora: Marta Cecilia Tapia Reyes

Rio de Janeiro

Janeiro de 2015
 O Estado da Arte do FPSO

Victor Alves de Medeiros

PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO

DE ENGENHARIA NAVAL E OCENICA DA ESCOLA POLITCNICA DA
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS
REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE
ENGENHEIRO NAVAL E OCENICO.

Examinado por:

Orientadora: Prof. D. Sc. Marta Cecilia Tapia Reyes

Prof. D. Sc. Julio Cesar Ramalho Cyrino

Eng. Naval Jos Maria Hollanda Alvares Pimenta

Prof.D. Sc. Severino Fonseca da Silva Neto

RIO DE JANEIRO, RJ- BRASIL

JANEIRO DE 2015
Medeiros, Victor Alves

O Estado da Arte do FPSO/ Victor Alves de Medeiros

- Rio de Janeiro: UFRJ/ ESCOLA POLITCNICA, 2015

X, 69 p.: il.: 29,7 cm.

Orientador: Marta Cecilia Tapia Reyes

Projeto de Graduao - UFRJ/ POLI/ Engenharia

Naval e Ocenica, 2015.

Referncias Bibliogrficas: p.69.

1.O Estado da Arte 2. FPSO 3. Converso 4. Turret

5. Spread Mooring I. Tapia Reyes, Marta Cecilia. II.
Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola
Politcnica, Curso de Engenharia Naval e Ocenica. III. O
Estado da Arte do FPSO.

iii
 AGRADECIMENTOS

Aos amigos Engenheiros Navais da PETROBRAS da rea de Afretamento da ENG-

SUB, principalmente ao Henrique Vaz, Jos Maria Pimenta, Rodrigo Loureiro e Diego Cascelli,

por todo apoio e conhecimentos transmitidos que foram essenciais durante a execuo deste

trabalho.

todos os amigos de faculdade que me ajudaram bastante no curso, principalmente ao

Felipe Mello e Lucas Vivacqua.

orientadora do projeto de graduao Marta Tapia, sem ela o trabalho no alcanaria o

nvel de contedo atingido.

minha me Rogria, por me aturar durante todos esses anos, sempre me tratando com

um amor e carinho incondicional. Ao meu pai Claudio, por me incentivar nos estudos.

todos os meus amigos que estiveram comigo em todos os momentos, sempre

dispostos a contribuir. Em especial ao meu primo Joaquim Medeiros, ao Yuri Alves, Roger

Guimares, Pedro Hugo, Augusto Rgo. E tambm aos amigos de infncia Jlio Tomaz e Diego

Cavalcanti.

iv
Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/UFRJ como parte

dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Engenheiro Naval e Ocenico.

O Estado da Arte do FPSO

Victor Alves de Medeiros

Janeiro/2015

Orientadora: Marta Ceclia Tapia Reyes

Curso: Engenharia Naval e Ocenica

O trabalho descreve todos os sistemas encontrados nas diferentes configuraes

que podem se desdobrar um FPSO. So apontadas vantagens e desvantagens de cada
configurao atravs exemplos. Outro fator abordado foram as tendncias nas
tecnologias e dados da frota de FPSOs atual.

v
Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of the

requirements for the degree of Naval Engineer.

The State of Art of FPSO

Victor Alves de Medeiros

January/2015

Advisor: Marta Ceclia Tapia Reyes

Graduation: Naval Engineering

This paper describes all systems found in different settings of FPSO. Advantages

and disadvantages of each configuration through various examples are cited. Another

factor discussed were trends in technology and data from the current FPSO fleet.

vi
Sumrio

1 INTRODUO.............................................................................................................................. 1

1.1 Histrico ............................................................................................................................. 2

1.2 O trabalho ........................................................................................................................... 3

2 O CASCO DO FPSO ...................................................................................................................... 5

2.1 Navio VLCC antigo Convertido em FPSO ............................................................................ 5

2.2 FPSO Convertido Nova Construo .................................................................................... 8

2.3 FPSO Construdo Nova Concepo ..................................................................................... 9

3 A PLANTA DE PROCESSO ..........................................................................................................12

4 ANCORAGEM e RISERS: ............................................................................................................16

4.1 Configuraes de ancoragem ...........................................................................................16

4.1.1 Spread Mooring System ............................................................................................16

4.1.2 Turret ........................................................................................................................16

4.1.3 Layouts de ancoragem ..............................................................................................22

4.2 Equipamentos da ancoragem ...........................................................................................24

4.2.1 Fairleads ..................................................................................................................24

4.2.2 Guincho ....................................................................................................................25

4.2.3 Mordentes (Chain Stopper): .....................................................................................27

4.2.4 Polia direcionadora: ..................................................................................................28

4.2.5 Paiol de amarras .......................................................................................................30

4.3 Equipamentos de risers ...................................................................................................31

5 MANIPULAO DA CARGA .......................................................................................................40

5.1 CARGA E DECARGA NOS TANQUES ..................................................................................40

5.2 ESTAO DE ALVIO ..........................................................................................................41

6 SISTEMAS AUXILIARES E OU SEGURANA ................................................................................49

6.1 Sistema Inertizao dos Tanques .....................................................................................49

vii
 6.2 Sistema de Combate a Incndio .......................................................................................50

6.2.1 Sistema de combate a Incndio por gua: ................................................................50

6.2.2 Sistema Fixo de Combate a Incndio por Gs Inerte ...............................................51

6.2.3 Sistema de Combate a Incndio Extintores Portteis ............................................52

6.3 Sistema de Deteco de Fogo e Gs .................................................................................52

6.4 SISTEMA PROPULSIVO ......................................................................................................54

7 TENDNCIA NAS TECNOLOGIAS... ............................................................................................57

7.1 Casco do FPSO ..................................................................................................................57

7.2 PLANTA DE PROCESSO ......................................................................................................57

7.3 Carga e descarga nos tanques ..........................................................................................59

7.4 ANCORAGEM e RISERS: ....................................................................................................59

7.5 OFFLOADING ....................................................................................................................62

8 Dados e tendncias da frota Mundial ......................................................................................64

8.1 Principais empresas ..........................................................................................................64

8.2 Diferentes Filosofias de engenharias no projeto de FPSO ...............................................64

8.3 Anlise dos FPSOs que entraram em operao nos ltimos anos ...................................65

9 CONCLUSES ............................................................................................................................68

10 BIBLIGRAFIA ..........................................................................................................................69

viii
1 INTRODUO
O FPSO (Floating Production Storage and Offloading) um sistema flutuante de
explorao de petrleo que rene numa nica unidade as funes de produo,
armazenamento e descarregamento para outros navios. A estrutura flutuante pode ser um
navio novo ou uma converso de um navio antigo.

Figura 1 Modelo de um FPSO

Este sistema de produo flutuante consiste em uma estrutura com instalaes de

produo incorporadas, que recebem petrleo e gs de poos submarinos por meio de
dutos condutores conhecidos como risers.
Os FPSOs esto ganhando terreno, roubando o espao das plataformas semi-
submersveis, por razes de disponibilidade de espao, capacidade de carga e sobre tudo
capacidade de armazenamento.
A principal diferena entre uma plataforma semi-submersvel e um FPSO est na
capacidade de armazenamento de leo, na qual o FPSO representa uma soluo nica.
Esse tipo de sistema se destaca em locais onde no h uma rede de dutos para transporte
do petrleo ou onde a implantao destes se torna invivel tcnica ou economicamente e
h ento a necessidade de estocagem em poos cujas caractersticas ainda so obscuras,
pois possui uma maior flexibilidade quanto aos seus aspectos operacionais.

1
 1.1 Histrico
O desenvolvimento das atividades de explorao de petrleo em guas cada vez
mais profundas, produziu a demanda por novos equipamentos e novas tcnicas que
permitissem a pesquisa geolgica, a perfurao de poos submarinos e a explorao destes,
e logicamente o transporte do petrleo da unidade de produo at os locais de
distribuio, e unidades com esses fins comearam a ser construdas, com caractersticas
convenientes de acordo com os parmetros de cada local.
Nas dcadas de 70 e 80, a maior parte das reservas submarinas conhecidas estavam
em profundidades de no mximo 140 metros, e esse tipo de campo era explorado com
sistemas fixos no fundo do mar em que o petrleo geralmente era transportado para a costa
atravs de dutos submarinos. Em 1987, estima-se que as reservas inexploradas estavam
concentradas em torno das bases de produo j estabelecidas, e que cerca de 70% delas
tinhas profundidades menores do que 150 metros e 80% delas estavam num raio de 50 km
de distncia das instalaes existentes, de forma que as unidades fixas supriam bem a
demanda e os sistemas flutuantes tinham um participao limitada.
Os sistemas flutuantes se tornaram realidade em 1974 quando se instalou um FPSO
em guas da Indonsia para explorao do campo Adjurna pela companhia Arco. Poucos
anos depois, em 1977, a companhia Shell ps em servio um FPSO para a explorao do
campo de Castellon na costa mediterrnea da Espanha. Em 1981, entrou em operao o
primeiro FPSO instalado no Brasil, o PP Moraes.
Em estudos feitos em 1994, 40% das reservas inexploradas estavam em
profundidades maiores do que 300 metros, e muitas delas em novas reas como a costa da
frica, locais que no possuam instalaes prximas, o que tornava invivel a construo
de dutos para o transporte do petrleo necessitando assim de capacidade de estocagem dos
sistemas.
Alm disso, as descobertas de grandes reservas submarinas de petrleo diminuram
bastante, de forma que se buscavam meios de se explorar as reservas menores e com
caractersticas geolgicas mais complexas e das quais se conhecia menos.
Com as crises financeiras das dcadas de 80 e 90 e com a queda dos preos de
petrleo, passou-se a priorizar a reduo do custo por barril na produo, e
consequentemente cresceu a procura de solues que viabilizassem e explorao em poos
de menor tamanho no sentido de aumentar o retorno financeiro.

2
 Todas essas mudanas no contexto Mundial de explorao martima de petrleo
tornaram os sistemas flutuantes mais atrativos e apresentaram os FPSOs como a
alternativa mais vivel s plataformas.
Isso acontece porque alm de mais baratos e mais simples (diversas etapas de
explorao reunidas numa nica unidade), os sistemas podem ser construdos a partir da
converso de navios tanques j existentes, podem ser reutilizados em outras bacias,
possuem grande capacidade de estocagem e representam menores riscos financeiros na
explorao de poos com parmetros desconhecidos.

1.2 O trabalho
Neste presente trabalho, o autor contou com sua experincia em alguns projetos de
FPSOs Spread Mooring afretados pela PETROBRAS atrelada a uma ampla pesquisa de
outras configuraes para criar um trabalho do estado da arte do FPSO. Trata dos
principais sistemas e equipamentos do FPSO, a evoluo e seus prs e contras
principalmente na construo, instalao e operao. Alm disso, foi dado destaque aos
elementos que configuram o FPSO como uma unidade nica em relao s demais.
Do captulo 2 ao 6, foram tratados os principais sistemas que compem um FPSO.
Foram descritos os tipos de casco empregados, se convertidos, construdos com projeto de
converso, ou construdos com projeto customizado. Outro sistema o da planta de
processos no qual foram descritos os tipos de construo e instalao da planta. O sistema
de carga e descarga nos tanques, onde foram explicadas as configuraes de bombas,
como funciona o sistema que transfere o leo para os tanques e o que transfere dos tanques
para o alvio (offloading). O sistema de ancoragem e risers, onde foram descritos os
principais equipamentos e as variaes de Spread Mooring e Turret do ponto de vista de
engenharia. O sistema de alvio, que faz a transferncia do leo para o navio aliviador,
onde foram descritos os principais equipamentos envolvidos, a evoluo destes e como
funciona a operao. No sistema propulsivo, foram descritos casos em que este sistema
utilizado ou no. Nos sistemas auxiliares de segurana (inertizao dos tanques, combate a
incndio, deteco de fogo e gs) so descritos o funcionamento bsico e seus
equipamentos.

3
 No captulo 7, foram descritas tendncias nas tecnologias dos sistemas descritos e a
evoluo de alguns deles. No captulo 8, so apresentados dados e tendncias na frota de
FPSOs.

4
2 O CASCO DO FPSO
Para o desenvolvimento de regies sem infraestrutura submarina, sobretudo em
regies mais afastadas e de grande lmina dgua, onde a instalao de dutos para
exportao de leo muitas vezes se faz invivel, surgiu a necessidade de sistemas que
pudessem armazenar a produo de forma que a mesma fosse escoada de tempos em
tempos por navios aliviadores e nesse contexto desenvolveu-se a explorao de petrleo
com FPSOs.
Desde que surgiram os primeiros FPSOs, o mtodo mais aplicado tem sido o da
converso de navio petroleiro antigo em FPSO, muito em funo das resolues MARPOL
que passaram a restringir o uso de casco singelo. Com o passar do tempo o nmero de
cascos petroleiros a disposio foram ficando escassos, ento surgiram novos projetos para
a construo de FPSO. Abaixo foram descritos os diferentes mtodos de construo.

2.1 Navio VLCC antigo Convertido em FPSO

Este mtodo consiste na aquisio de um casco petroleiro VLCC (Very Large
Crude Carrier) para transform-lo num FPSO atravs de um novo projeto desenvolvido
para a converso. As principais vantagens deste mtodo so o baixo custo e prazo das
obras. As principais modificaes realizadas no casco do navio petroleiro para converso
em FPSO so:

Troca de chapas e incluso de reforos estruturais

Stools (Estruturas de Suportaodos Mdulos/Skids)
Extenso do convs da proa (na configurao Spread Mooring)
Extenso estrutural de suporao do turret na Proa (Para Turret Externo)
Buraco aberto no casco para passagem do turret interno
Suporte para guindastes
Balo de risers com os I-tubes (Configurao Spread Mooring )
Spools de captao de gua do mar
Fair Lead
Paiol de amarras
Bolina Maior
Troca da Superestrutura dependendo do projeto

5
 Travamento do leme

Figura 2 - Extenso do convs de proa

Figura 3 - Suporte no costado para os guindastes

Figura 4 Instalao da bolina

As modificaes de converso acima citadas, podem ser divididas por dois fatores
que so o reforamento estrutural e as adaptaes para a operao, a ancoragem e os risers
do FPSO.

6
 O reforamento estrutural feito pela troca de chapas, por necessidade de uma
chapa de maior espessura, como feito com a chapa do convs em alguns casos, em razo
do alto peso da planta de processos, ou a troca de uma chapa em razo do nvel de desgaste
em que ela se encontra, aliado a taxa de corroso adotada no projeto, visto que, enquanto
um navio projetado para ficar 5 anos operando sem docar, um FPSO projetado para
ficar cerca de 20 anos . Ou tambm por adicionar reforadores estruturais como borboletas
em regies com acmulo de tenses. Outras modificaes estruturais so a implantao do
balco de risers para a configurao spread mooring, a extenso estrutural na proa para
suportar toda a carga do turret externo, o suporte estrutural para os guindastes e a insero
de stools que vo suportar a planta de processos sobre o convs.
As adaptaes que permitem a operao so extenso do convs da proa para o
carretel do offloading no caso da configurao spread mooring, spools de captao de gua
do mar, o travamento do leme, a troca da bolina por uma maior e a troca da superestrutura
dependendo do projeto. Vale dizer que a instalao das bolinas (figura 4) visa amortecer os
movimentos de roll no casco.
Outros equipamentos instalados que integram o sistema de risers e ancoragem so
os fairleads, o paiol de amarras e os guinchos de pull-in dos risers e da ancoragem.
O casco do tipo convertido o mais comum dentre os FPSOs. Em razo da
resoluo MARPOL, que implementou a obrigao de casco duplo em petroleiros de
maneira gradual, ou seja, os antigos navios de casco singelo vieram entrando em proibio
com o passar dos anos de acordo com a data na qual foi construdo o navio e chegou a
100% de proibio no ano de 2010 quando os petroleiros construdos depois de 1984
entraram em exigncia. Por isso, petroleiros antigos disponveis no mercado por terem
entrado em exigncia esto praticamente extintos e, assim, a vantagem econmica a favor
dos FPSOs convertidos j no mais to acentuada.

7
 Relao dos FPSOs Operando no Mundo em 2014

No Convertidos
Convertidos

Figura 5 Relao dos FPSOs operando no Mundo em 2014 quanto a serem convertidos ou no [1]

2.2 FPSO Convertido Nova Construo

O produto final deste mtodo se assemelha ao anterior citado, salientando-se
apenas do fato que por ser uma construo nova, a confiabilidade do mesmo maior e por
isso a manuteno menor que a de um casco antigo convertido. Normalmente opta-se
pela construo do casco do FPSO quando no se tem cascos usados disponveis no
mercado para a converso. A construo pode ser feita usando um projeto de petroleiro em
estaleiros que so internacionalmente reconhecidos pela produtividade na construo de
projetos especficos de determinados cascos, visando reduzir o prazo de construo.
Um exemplo disso o FPSO Cidade de Caraguatatuba, projetado pela MODEC e
encomendado ao estaleiro japons MES (Mistsui Engineering & Shipbuilding). Neste
projeto, a MODEC utilizou a forma do casco de um petroleiro VLCC tradicional (Para se
beneficiar da alta produtividade do MES) e adaptou as facilidades requeridas unidade.
Prova disso, foi o prazo de apenas 9 meses desde o primeiro corte de ao at o lanamento
do casco, j com diversos equipamentos, como se pode ver na figura a seguir. O FPSO ir

8
operar para a PETROBRAS no Pr-sal brasileiro atravs de um contrato de afretamento
com a MODEC.

Figura 6 - FPSO Cidade de Caraguatatuba aps lanamento do casco. Casco construdo a partir de projeto de converso.

Esse tipo de construo pode ser com casco singelo ou casco duplo. A empresa que
requer o FPSO simplesmente escolhe o projeto de petroleiro no qual um determinado
estaleiro tem experincia e constri somente com as modificaes extremamente
necessrias. No projeto do Caraguatatuba, por exemplo, a MODEC no mudou nem o
sistema de carga com praa de bombas do projeto original, o que traria uma vantagem
operacional considervel. Outra caracterstica deste exemplo foi que se manteve a planta
propulsiva no projeto.

2.3 FPSO Construdo Nova Concepo

Existe tambm, a construo de cascos com projeto especfico para serem FPSOs,
como o caso do conjunto de FPSOs Replicantes da PETROBRAS. Estes possuem
uma forma diferente dos cascos de petroleiro, pelo fato de que na fase de projeto foi
decidido no usar uma forma que oferea menor resistncia ao avano (desnecessria para
o FPSO), e sim uma que gere menor quantidade de movimento. Em razo disso, o casco

9
tem a proa achatada e o formato de caixa de sapato como possvel notar na figura
abaixo. Outra caracterstica que o sistema propulsivo no faz parte do escopo deste
projeto.

Figura 7 - FPSO P-66 (Replicante)

importante ressaltar que o principal motivo da PETROBRAS ter optado pela

construo dos cascos em srie denominados Replicantes foi baratear os custos de
produo inerentes ao crescimento da curva de aprendizado a cada nova construo, com
isso, a cada nova construo a experincia do estaleiro maior, diminuindo prazos e
barateando custos. Outro exemplo disso foi a srie de FPSOs: Kizomba A, B e C,
operando na costa africana.
As acomodaes no necessariamente esto localizadas na regio da popa em
FPSOs Novas Construes. Caso esteja na proa, vale lembrar que regulamentos
estatutrios determinam que partes perigosas mantenham-se numa distancia segura das
acomodaes e com isso flare passa ficar localizado na popa.
O casco duplo em FPSO no mandatrio na maioria dos pases, somente nos
EUA e na Austrlia existe proibio de casco singelo em FPSOs, porm por segurana e
tambm facilitar na limpeza dos tanques ele empregado no costado dos projetos
customizados de construo nova.

10
 Tendo em vista o que j foi mencionado a respeito das caractersticas de cada tipo
de casco de FPSO, segue a seguir uma tabela, com exemplos, que ilustram as principais
diferenas entes eles. O smbolo representa o tipo de casco que se configura como a
melhor soluo de cada caracterstica.

Figura 8- Tabela criada que compara entre os trs tipos de casco de um FPSO

11
3 A PLANTA DE PROCESSO
Ser abordado neste trabalho os tipos de apoio da planta e como feita a
integrao. A planta de processos em si, de um FPSO, no difere das demais unidades de
produo. Seus equipamentos vo ser dependentes das caractersticas do campo no qual o
FPSO opera e das finalidades da empresa produtora.
No que diz respeito ao projeto de construo e instalao, os mdulos podem ser
concebidos de maneiras diferentes. Geralmente a planta iada em partes, atravs de duas
possibilidades, mdulos ou skids.
Existe outra maneira de fazer a integrao que pelo mtodo jack-deck,
entretanto, este mtodo desenvolvido pela TECHNIP ainda mais conceitual do que
realidade, o mesmo ser mais detalhado na seo 7.2. bom lembrar que a integrao
planta e casco atravs da operao de deck matting realizada em plataformas semi-sub
diferente do mtodo jack-deck, no sendo possvel ser feita em FPSOs.
O mtodo de construo e iamento por mdulos, consiste na construo por grupo
de equipamentos de forma integrada. Para suportar o peso dos mdulos instalado sobre o
convs uma estrutura treliada de multi-apoio que distribui o peso dos mesmos. A maior
vantagem deste mtodo que todos os equipamentos internos a cada mdulo j esto
integrados entre si no momento do Lifting e a maior desvantagem que o projeto fica
limitado a cbrias de grande capacidade devido ao grande peso dos mdulos. A
configurao da planta pode ser dividida em mdulos de boreste e mdulos de bombordo.
Nesta metodologia o Pipe-rack normalmente fica imbutido dentro do mdulo.

Figura 9 Estrutura multi-apoio a esquerda e mdulo iado inteiro a direita

Outra concepo a construo por Pancakes e skids. Os Skids basicamente so

fragmentos do mdulo iados separadamente. Os Pancakes so formados por estruturas de

12
suportao denominadas stools, juntamento com o convs de porta-avies (Aircraft
Deck). A seguir, uma figura que ilustra um pancake.

Figura 10 Ilustrao do Pancake, formado pelos stools e convs de porta-avies

Figura 11 Iamento de Skid

Neste mtodo, o comissionamento no casco mais complexo, pois tem mais unies
de tubulao para serem feitas devido aos skids serem iados separadamente. Em contra
partida, neste mtodo no h necessidade de cbrias de alta capacidade de carga, alm
disso, os pancakes diminuem a interface entre o casco e a planta deixando o convs
principal mais limpo. O layout da planta dividido em Mdulos de boreste, Skids do
Pipe-rack central e Mdulos de Bombordo.A diferenciao da planta por mdulos ou Skids
s existe no momento de construo e integrao. Quando os skids esto instalados no

13
pancake, eles formam grupos delimitados na planta, pertencentes ao mesmo processo e
podem ser referidos como sendo mdulos. Por exemplo, o processo de remoo de CO2
composto por alguns Skids que quando instalados no pancake, formam o mdulo de
remoo de CO2.

Figura 12 Exemplo de planta com Skids

Figura 13 - Convs de Porta-Avies

14
 Tanto o mtodo de construo por Pancakes/Skids quanto por Mdulos possuem
vantagens e desvantagens, e, salvo condies que impossibilitem um dos mtodos, como
por exemplo, a ausncia de balsas guindaste capazes de iar os altos pesos dos Mdulos,
notvel que o escolha de um mtodo em detrimento de outro se d mais em funo da
filosofia da empresa do projeto do que as variveis envolvidas.

15
4 ANCORAGEM e RISERS:
Ancoragem e Risers so sistemas que para os FPSOs esto diretamente
relacionados. O sistema de ancoragem , talvez, o sistema que mais diferencia os FPSOs
em relao a outros tipos de plataforma de petrleo e por isso tratado de maneira especial
neste trabalho.

4.1 Configuraes de ancoragem

Existem duas alternativas bsicas de ancoragem e suas implicaes em outros
sistemas sero detalhadas ao longo do trabalho, Turret e Spread Mooring System (SMS).
Para as plataformas do tipo SS, os sistemas de ancoragem so sempre do tipo SMS.
4.1.1 Spread Mooring System
Este um tipo de ancoragem que consiste numa amarrao que fixa as duas
extremidades do navio, proa e popa, e com isso restringe todos os movimentos do navio. A
escolha do aproamento de um FPSO ancorado em SMS feita tendo em vista,
principalmente, os esforos resultantes das condies ambientais sobre o sistema de
ancoragem e o arranjo submarino da locao. No entanto, a definio do aproamento tem
impacto relevante sobre vrios aspectos do projeto que somente sero avaliados em fases
posteriores do empreendimento, como por exemplo, as operaes de alvio. Neste sistema
so utilizadas duas estaes de alvio, uma na proa e outra na popa, alm disso, os navios
aliviadores precisam ter posicionamento dinmico.
A grande vantagem deste sistema no possuir os componentes mecnicos
(estrutura com rolamentos e swivel) necessrios ao sistema turret, que so muito caros e
cuja tecnologia dominada por poucas empresas.
4.1.2 Turret
O turret uma estrutura composta por um corpo central cilndrico, conectado ao
casco de uma embarcao atravs de rolamentos e unies rotativas (Swivel), que permite a
chegada das linhas de amarrao e dos risers num nico ponto. Todos os equipamentos de
ancoragem, descritos mais adiante, assim como aqueles que compem o sistema de
transferncia de fluidos como os manifolds, lanadores/ recebedores de pig, swivel, suporte
dos risers, medio fiscal, injeo qumica e controle subsea encontram-se no compacto
mdulo que o Turret.

16
 Este tipo de configurao permite um livre movimento de rotao do navio, de
forma que ele possa se alinhar com a fora ambiental predominante. Essa caracterstica
requer apenas uma estao de offloading na popa do navio, possibilita uma aproximao e
alinhamento seguro do navio aliviador antes e durante a operao de alvio e suporta uma
condio de mar mais adversa como crtica para suspender o offloading. Alm disso, reduz
o impacto de greenwater sobre o convs e equipamentos da planta, pois o greenwater
geralmente passa a ficar restringido a regio da proa. Outra vantagem que qualquer
aproximao de navio de apoio torna-se mais segura, sobretudo com turret interno, pelo
fato de todas as linhas de ancoragem e risers estarem concentradas em um s ponto.
Como desvantagens, pode-se dizer que pelo fato do turret dar certa liberdade de
movimentos ao navio, o desgaste no qual so submetidos os risers torna-se maior nesta
configurao, sobretudo pelo movimentos de pitch. Alm disso, poucas empresas no
mundo detm essa tecnologia, ento uma escolha mais custosa e arriscada.
Existem diferentes configuraes para a instalao do turret ao FPSO. A seguir
ser demonstrado como funciona cada configurao.

Figura 14 Tipos de Ancoragem

4.1.2.1 Turret Externo

Este sistema consiste de uma estrutura fixada na proa ou popa do navio e projetada
para fora do casco, de forma a no permitir interferncia deste com as linhas de

17
ancoragem. Os risers e as linhas de ancoragem passam e so fixados respectivamente, na
parte central do turret, que fixa.
Existe um rolamento entre a parte fixa (ancorada) e a estrutura externa do turret
para possibilitar o giro livre do navio. O swivel de produtos instalado na parte fixa
superior do turret, de onde saem as tubulaes rgidas em direo ao navio.
A estrutura de suportao do turret, construda na extremidade do casco, um local
crtico para falha estrutural pois toda e carga de ancoragem e riser est concentrada ali,
com isso, aplicado em locais com condies de mar calmo a moderado, tem menor
nmero de risers e geralmente menos custoso. No indicado para locais de guas
profundas.

Figura 15 - Detalhe Turret Externo

4.1.2.2 Turret Interno

As observaes para o turret interno so semelhantes ao do externo, salientando-se
apenas que, pelo fato da estrutura estar inserida diretamente no casco da unidade flutuante,
possvel se adequar melhor o projeto de uma estrutura para receber uma grande
quantidade de risers. Ou seja, no existe um brao de ligao entre o turret e o casco do
navio. A sua maior aplicao hoje no projeto de FPSOs que demandam uma grande
quantidade de risers (consequncia de um nmero elevado de poos de produo).
Embora seja uma aplicao incomum e pouco bem vista em turrets, os risers
rgidos foram implementados no FPSO Esprito Santo em turret interno, isso porque nele

18
os movimentos de pitch so reduzidos, resultando numa reduo dos danos causados por
fadiga nos risers.

Figura 16 Ilustrao de Turret Interno

Observaes:
Normalmente existem dois manifolds, sendo um sobressalente abaixo do
swivel para as linhas de produo.
Cada poo produtor necessita de trs linhas (produo, controle e injeo).

4.1.2.3 Turret Desconectvel Interno/Externo

Alguns FPSOs que operam em regies com maior probabilidade de grandes
tormentas ou Icebergs, tem um sistema de ancoragem desconectvel por bia turret
(Turret submersvel), como por exemplo o FPSO BW PIONEER, pioneiro nesta
tecnologia, que opera nos campos de Cascade e Chinook no Golfo do Mxico.

19
 Figura 17- Tuttet Interno Desconectvel do FPSO BW Pioneer

O PPSO desconectado do turret em caso de condio adversa e deslocado at um

local abrigado, evitando o risco de ruptura de risers, cabos de ancoragem ou danos na
plataforma. O turret desconectvel pode ser tanto interno quanto externo, como
demonstrado na figura a seguir.

Figura 18- Turret Externo desconectvel do FPSO Cossack Pioneer

O turret desconectvel mais complexo devido aos mecanismos de desconexo e

tem maiores necessidades de manuteno. De acordo com Xia, J. [6], necessita de mais
tripulantes a bordo, planta de propulso, casco duplo e outros requerimentos. O

20
mecanismo de conexo pode demorar alguns dias para ser estabelecido, o que acarreta
mais dias de perda na produo do que os FPSOs spread moooring em reas com
probabilidade de ciclones.
4.1.2.4 Turret Externo com CALM-Yoke
CALM (catenary anchor leg mooring) Yoke consiste de uma monobia conectada
embarcao por meio de um brao rgido articulado no casco denominado Yoke. Foi
utilizada no FPSO PP Moraes aps a ruptura da torre articulada, seu primeiro sistema de
ancoragem.
O sistema consiste de uma monobia, cuja conexo entre esta e o casco atravs
do Yoke, sobre o qual passa a linha de produo ou produto. O conjunto projetado para
receber os risers, seu sistema de ancoragem e os esforos do navio.

4.1.2.5 Turret Externo com Tower-Yoke

uma soluo pouco comum e que vivel apenas para guas rasas. A configurao
semelhante calm-yoke, porm ao invs da monobia utiliza-se uma estrutura rgida
ancorada diretamente ao leito marinho, como uma pequena jaqueta.
A estrutura articulada de conexo no restringe os movimentos de roll nem pitch do
navio, alm disso possui um grande tanque com gua de lastro que funciona como
restaurador de movimentos do navio.
A produo escoada ao navio pela torre atravs de um sistema de swivels
localizados acima do rolamento. O fornecedor SOFEC garante que o sistema pode ser
instalado tanto na proa quanto na popa.

21
 Figura 19 - FPSO Bohai Shi Ji ( China ) com Sistema de ancoragem Tower Yoke

4.1.3 Layouts de ancoragem

Os layouts de ancoragem so diferenciados conforme a configurao de ancoragem.

A seguir so explanadas as diferenciaes bsicas.

Sistema SMS
No sistema spread mooring, o layout padro formado por quatro quadrantes de
ancoragem, dois em cada bordo e localizados prximos a proa e popa. Para grande lmina
dgua, geralmente so seis as linhas de ancoragem em cada quadrante. Cada quadrante
possui os equipamentos de ancoragem descritos anteriormente, assim como suas
configuraes.

22
 Figura 20 Trilho por onde corre o guincho mvel de ancoragem

Sistema Turret
No sistema Turret, o arranjo padro consiste na chegada das amarrras diretamente no
Turret, por fora dos risers que esto localizados mais para o centro do Turret e dispostas de
maneira circular com mesmo raio em relao ao centro do Turret. O nmero de linhas bem
menor que no sistema SMS.

23
 Figura 21 Sistema Turret

4.2 Equipamentos da ancoragem

A seguir, faremos uma listagem dos principais equipamentos presentes no sistema
de ancoragem do FPSO:

4.2.1 Fairleads
So polias que direcionam a chegada das amarras aos equipamentos de
tracionamento, quando na sua chegada junto unidade flutuante. Normalmente so
instaladas no casco das unidades no sistema SMS ou na regio inferior do prprio turret.
Na configurao SMS, o modelo de ancoragem tradicional na chegada das amarras
formado por fairleads submersos quando possvel e os mordentes no convs. Os
fairleads instalados abaixo da linha dgua so preferveis por evitar o contato acidental
das amarras com o barco de apoio, porm dependendo da geometria do casco nem sempre
possvel fazer a instalao dos fairleads submersos a r, pois o costado tende a inclinar
nesta regio.

24
 O tipo de fairlead mais comum o mvel, sendo o responsvel pelos movimentos
das amarras na direo longitudinal, ao girar em torno de um pino.
Uma soluo inovadora implementada no FPSO Cidade de Ilhabela um
equipamento que faz o papel de uma rtula, preso atravs de uma estrutura de suporte no
costado e permite o movimento das amarras em todas as direes e, alm disso, tem o
mordente imbutido. Sendo assim, os fairleads que esto localizados acima desta rtula no
tem mais a necessidade de prover os movimentos para as amarras e por isso so utilizados
fairleads fixos, que tem a finalidade de direcionar as amarras apenas de maneira axial at o
guincho linear.

Figura 22- Sistema Inovador com mordente acoplado a uma rtula, fairleads fixos e sem paiol de amarras do Cidade de
Ilhabela

No todo turret que possui fairleads, nos turrets externos comum os mordentes
estarem diretamente na chegada das amarras, sem a necessidade dos fairleads.

4.2.2 Guincho
So equipamentos de tracionamento de linhas de ancoragem, de forma a permitir
que estas operem com as suas pretenses de projeto. No caso de sistemas de ancoragem
passivos, onde o ajuste das linhas de ancoragem no se faz necessrio ao longo da vida til

25
operacional devido ao alongamento dos cabos de polister, e tambm para sistemas ativos
principalmente, os guinchos devem estar operacionais e adequadamente mantidos.
Os sistemas de acionamento existentes para guinchos de ancoragem compreendem
as configuraes: eletropneumtico, eletro-hidrulico (atravs de unidade hidrulica de
comando), e finalmente o sistema hidrulico (atravs de unidade hidrulica de fora).
Atualmente os guinchos de ancoragem em grande maioria recebem fora hidrulica de
uma unidade em comum e possuem apenas duas classificaes bsicas:
Guinchos lineares ou Chain Jacks: so guinchos utilizados principalmente
para amarras, executando o recolhimento de comprimentos proporcionais aos
comprimentos dos elos do segmento e de forma no-contnua. Normalmente se usa um
sistema mvel caso se queira que o mesmo seja usado em mais de uma linha de
ancoragem.

Figura 23 -Mordentes perfilados e Guincho linear ao fundo acoplado sobre um mordente no convs principal do FPSO
Cidade de Mangaratiba

Guinchos rotativos ou Windlasses: so guinchos utilizados para amarras ou

cabos de ao, executando o pagamento ou recolhimento de quaisquer comprimentos
necessrios e de forma contnua. Comumente so instalados horizontalmente, tendo como
principal vantagem a possibilidade de acionar da mesma posio mais de uma linha de
ancoragem em diferentes momentos. Entretanto, esta configurao utiliza uma rea de

26
convs muito maior do que com os guinchos lineares e por isso este tipo de guincho no
tem sido mais empregado nos projetos recentes.

Figura 24 - Guincho Rotativo Horizontal (Windlass)

Outra configurao possvel uma hbrida, onde um sistema duplo de pagamento e

recolhimento do guincho possui uma coroa de barbotin para operar com amarras e ainda
um tambor para operar com cabos de ao.

4.2.3 Mordentes (Chain Stopper):

O chain stopper, ou mordente, utilizado para travar a amarra na estrutura da
unidade flutuante numa posio que garanta uma tenso predeterminada. Desta forma, a
carga, no topo da linha de ancoragem, transferida para a plataforma. Possui normalmente
um hawse pipe ou tubo guia, e flaps articulados de forma a permitir que a amarra seja
tracionada somente num sentido.
Os projetos mais tradicionais possuem os mordentes sobre o convs usando
amarras de topo robustas e dispensando o uso de Chain Pipe.
Mordentes instalados no ChainPipe
O chainPipe uma tecnologia recente que tem por finalidade reduzir a fadiga sobre
as amarras atravs da implementao do mordente dentro do tubo do chain pipe. Isso
restringe as tenses somente direo axial. Alm disso, o Chainpipe funciona como uma
proteo das amarras contra possveis contatos entre si, com o casco ou com algum barco
de apoio.

27
 Antes dos ChainPipes, o modelo de ancoragem na chegada das amarras era
formado por fairleads submersos quando possvel e os mordentes no convs. Os Fairleads
instalados abaixo da linha dgua eram preferveis por evitar o contato acidental das
amarras com o barco de apoio, porm dependendo da geometria do casco, nem sempre
possvel fazer a instalao dos fairleads submersos, pois o costado tende a inclinar nesta
regio.
Um fator crtico do sistema tradicional (sem chain pipe ) a fadiga gerada sobre a
amarra quando esta passa sobre os fairleads, o que contornado com o uso de amarras
robustas.

Figura 25- Chain pipes acoplados aos fairleads

4.2.4 Polia direcionadora:

Esta polia tem o papel de direcionar a amarra do mordente ao paiol de amarras.

Utilizada somente no momento de instalao das linhas. Normalmente utilizada uma
polia mvel por quadrante. Somente utilizada no sistema SMS.
Transversal
A polia direcionadora na transversal o tipo mais comum. Com ela, o guincho
linear mvel corre num trilho junto com a polia tambm mvel ou atravs das polias fixas
percorrendo todo o quadrante de ancoragem, como o caso do FPSO Cidade de Paraty.

28
 Figura 26 - Polia direcionadora transversal mvel do FPSO Cidade de Mangaratiba

Longitudinal
Polias direcionadoras no sentido longitudinal fazem parte de projetos mais recentes
que no fazem uso do paiol de amarras. Neste esquema, a polia deve ser obrigatoriamente
mvel. Um Exemplo deste sistema o FPSO Cidade de Ilhabela. A seguir, demonstrado
o esquema de ancoragem com polia direcionadora longitudinal.

Figura 27- Esquema com polia direcionadora na longitudinal

29
 4.2.5 Paiol de amarras
O Paiol de amarras onde ficam estocadas as amarras de instalao. Normalmente
tem capacidade para cerca de 150m de amarras e usado um paiol por quadrante de
ancoragem. Durante a operao de instalao so utilizados guinchos auxiliares, cabos e
amarras mensageiras para possibilitar o acoplamento com a parte da amarra que j foi
fincada no leito marinho. O barco de apoio faz o trabalho de unir esta parte, no navio,
que j est instalada no mar.

Figura 28- Paiol de amarras antes da instalao

Em projetos recentes como no FPSO Cidade de Ilhabela, no se faz uso do paiol de

amarras. Nesta configurao, a amarra de instalao trazida pelo barco de apoio, ficando
no casco somente a amarra mensageira. A vantagem deste sistema o ganho de rea de
convs com a ausncia do paiol.

30
 4.3 Equipamentos de risers
A definio do sistema de ancoragem implica totalmente na configurao dos
risers. Ser abordado neste subcaptulo os layouts padro de cada configurao de riser e
todos os principais equipamentos e sistemas envolvidos.
Layout dos Risers em SMS
No sistema Spread, a chegada dos risers se d pelo costado de bombordo onde os
risers ficam dispostos de forma enfileirada. A primeira interface na chegada dos risers no
navio ocorre na boca de sino que fica localizada no balco de risers inferior.

Figura 29- Chegada dos risers pelo costado de bombordo no Sistema SMS

Layout dos Risers em Turret

O layout dos risers no sistema Turret consiste na chegada do risers alinhados de

maneira circular e concntrica no Turret.

31
 Figura 30- I-tubes dentro do turret

Para cada riser que chega no navio, existem equipamentos especficos, como os I-
tubes que tem a funo de guiar eles na chegada ao swivel e a boca de sino que trava eles
junto ao casco.

32
 Figura 31 Local de chegada do risers no Turret. Em amarelo possvel notar as bocas de sino

Sistema de Pull-in
Enquanto que dois teros dos danos ocorridos nos riser ocorrem durante a
instalao, fundamental que este sistema seja bem projetado para o tipo de riser que vai
operar. O sistema, normalmente composto por guincho, polia direcionadora e um trolley
que percorre cada slot de riser para realizar o pull-in.
No sistema Turret, a configurao formada por um guincho linear fixo ou mvel.
O guincho fixo faz uso de polias de desvio. O guinchos mvel faz 2 movimentos de
rotao ( sobre ele prprio ou gira junto com uma plataforma) e o movimento de
deslizamento retilneo sobre um trilho. Com isso, ele e capaz de percorrer cada slot de riser
.

33
 Figura 32 Guincho mvel de Pull-in no Turrer [6]

Figura 33 Movimentos realizados pelo guincho mvel de pull-in no Turret [6]

No sistema SMS, existem tambm as configuraes de guinchos fixos ou mveis.A

vantagem do guincho fixo que ele possibilita os mdulos de manifold no ocuparem rea

34
de convs e a desvantagem que o guincho esticado por toda a regio de passagem do
trolley de pull-in oferece menor segurana.O guincho de pull-in mvel mais seguro,
porm rouba espaa da planta de processos.
Essas so alternativas que, podem ser atribudas filosofia de cada empresa. Por
exemplo, existem empresas que preferem trabalhar com o guincho do pull-in fixo,
possibilitando os mdulos de manifold ficarem fora do foot-print da planta, enquanto que
outras empresas optam em seus projetos por uma mquina do pull-in que forma um
conjunto mvel incluindo guincho, polia e uma unidade eletro-hidrulica.

I-Tube
Os I-Tubes so estruturas cilndricas presas ao costado que servem para suportar a
boca de sino e alinhar os risers na chegada ao navio.
No sistema Turret, os I-tubes fazem ligao direta da boca de sino ao hang-off no
convs, como mostrado na figura a seguir.

Figura 34- Tpica Interface dos Risers de um FPSO com Turret

No sistema SMS, os I-tubes so curtos e no se estendem por todo o costado.

formado por duas partes localizadas no balco de risers inferior e no balco de risers

35
superior. O balco de risers uma estrutura fixada no costado e que tem a finalidade de
apoiar os I-tubes e suportar toda a carga dos risers.

Figura 35 I- tubes inferiores de risers flexveis (menores) e rgidos (maiores)

Hang-off a operao que faz a conexo do riser com o spool. Spool um tubo rgido por
onde passam os fluidos de produo e injeo que tem a finalidade de fazer a conexo com os
risers.
No caso do FPSO Cidade de Ilhabela, existem os I-tubes comuns que servem para a
passagem de risers flexveis, nos quais o hang-off feito no balco de riser superior e os I-
tubes especiais que guiam os risers rgidos, nos quais o hang-off feito no balco de riser
inferior. Os I-tubes de exportao de gs so os que possuem maior dimetro.
Na figura a seguir, possvel notar em primeiro plano um riser flexvel com hang-
off feito e ao fundo a chegada de um spool vermelho de um riser rgido.

Figura 36 Hang-off no convs

36
Boca de sino (Bellmouth)
A boca de sino um equipamento que instalado de forma conectada ao I-tube que
serve para travar e direcionar os risers na chegada ao navio. Esto presentes em todos os
tipos risers.

Figura 37 - Balco de risers inferior com as bocas de sino j instaladas embaixo

Figura 38 - Balco de risers superior. Detalhe para os I-tubes superiores

37
 As linhas dos poos que chegam e saem da plataforma e a linha de exportao e
injeo de gs e gua so equipadas com vlvulas de bloqueio automtico do tipo SDV
(Shut down valve), tanto para os rgidos como para os flexveis.

Figura 39 I-tube com boca de sino j instalada

Manifolds
O manifold consiste em um componente que promove a juno e direcionamento
das diversas tubulaes provenientes da chegada dos risers de produo num nico fluxo
para a planta. Tambm composto por vlvulas que controlam a vazo de cada linha.
No sistema SMS eles ficam distribudos pelo bordo de chegada dos risers, podendo
estar acima do balco de risers ou na rea de convs.
Para possibilitar que os manifolds fiquem numa altura aceitvel acima da regio do
pull-in, o guincho do pull-in deve ser fixo, para que o espao destinado ao pull-in seja
baixo, contendo apenas o cabo transpassado e a polia mvel que se desloca ao longo dele.
Esta configurao bastante vantajosa por no ocupar o foot print da rea de convs, tendo
como desvantagem o cabo de ao com alta tenso fsica estendido pela regio do pull-in,

38
como desvantagem, este sistema demanda um plano de segurana para conter a rea no
momento do pull-in.
No sistema Turret, os manifolds ficam localizados na prpria regio do Turret.

Figura 40- Modelo com mdulos de manifolds destacados em azul sobre o balco de risers

39
5 MANIPULAO DA CARGA
Neste captulo, foi abordada a questo dos sistemas de bombas que promovem a
carga e descarga de leo nos tanques e tambm sobre a estao de alivio do navio, por
onde se localizam todos os equipamentos que vo permitir esta operao.
Uma soluo de engenharia empregada nos FPSOs a de utilizar navios
aliviadores com capacidade de armazenagem de petrleo menor que a do FPSO, o que
possibilita o lastro em leo.
A figura a seguir ilustra a variao total do carregamento antes, durante e depois da
operao de alvio, nela possvel notar que aps a descarga para o navio aliviador, ainda
resta grande parte de leo nos tanques, funcionando como lastro.

Figura 41- Variao do volume de leo carregado considerando carga e descarga ao longo do tempo. Grfico retirado da
referncia [2]

5.1 CARGA E DECARGA NOS TANQUES

O ltimo estgio do leo na planta de processos o tratador eletrosttico que tem
por finalidade de retirar as ltimas partculas de gua remanescentes no leo, de l ele vai

40
para uma bomba de transferncia que direciona o leo para um duto distribuidor
(header) por onde vo ter ramificaes para cada tanque e assim feita a carga dos
tanques.
A exportao do petrleo bruto feita utilizando-se bombas de carga. As
operaes de exportao de petrleo bruto so executadas manualmente e monitoradas
continuamente a partir de uma estao operacional na Sala de Controle Central. Todas as
indicaes de presso, ulagem do tanque de carga, vazes de exportao e posies de
vlvulas de carga podem ser verificadas a partir desse local.
As bombas de carga em navios convertidos, geralmente so bombas centrfugas
verticais acionadas por turbina a vapor e localizadas a r, na praa de bombas
(normalmente 3 bombas de aproximadamente 5000 m/h). Isso porque essa a
configurao mais usual em petroleiros e na converso, este sistema geralmente
reaproveitado para no impactar no prazo da obra.
Em novas construes, geralmente so utilizadas configuraes de uma bomba em
cada tanque, podendo ser do tipo submersa, acionadas por motor hidrulico acoplado. Ou
bombas de eixo longo (deep well) com acionamento por motor eltrico, com o motor
eltrico no convs e o eixo ligando at a bomba no fundo do tanque. Esses tipos de bombas
tem um custo de aquisio maior, porm so mais eficientes, j que possuem mnima perda
na suco. Alm de ser um sistema de controle mais simples e que proporciona menos
tubulaes dentro dos tanques, o que facilita a manuteno.
Um exemplo de FPSO com bombas de carga do tipo submersa so os FPSOs
Convertidos Seo Onerosa, onde o projeto prev a retirada do sistema original
composto por praa de bombas. Como exemplo de sistema com bombas de eixo longo,
pode-se citar os FPSOs Replicantes, de Nova Construo.
Esses sistemas com bombas submersas ou de eixo longo so mais comuns em
petroleiros que possuem planta de gerao eltrica a bordo, pois demandam uma potncia
eltrica maior que o sistema com casa de bombas e muitas vezes essa potncia demandada
no possvel ser suprida em petroleiros com MCP. Nos navios de produtos claros, estes
sistemas so essenciais para acabar com o risco de contaminao da carga, pois trabalham
com diferentes cargas e estas com alto valor comercial.

5.2 ESTAO DE ALVIO

41
 Por ser um tipo de plataforma que armazena petrleo, o FPSO possui sistema de
Alvio (Offloading) como um diferencial de outros tipos de plataforma. Dentre os
inmeros fatores que influenciam a concepo do projeto de um FPSO, verifica-se que a
operao de transferncia ocenica de leo fundamental na cadeia produtiva dessa
alternativa de sistema flutuante de produo. Na condio de alvio, o sistema formado
pelo conjunto navio cisterna e navio aliviador submetido ao de ventos, corrente e
ondas, com magnitude e direes de incidncia distintas, o que torna a operao de
offloading delicada. O procedimento operacional consiste das manobras de amarrao,
conexo, transferncia, desconexo e desamarrao.
Os sistemas de descarregamento nos FPSOs podem ser divididos entre as
facilidades de bombeio/ transferncia de leo e as de amarrao do navio aliviador. Seu
projeto de engenharia, fabricao e manuteno devem ser conduzidos de forma a atender
em sua plenitude as operaes de offshore loading em tandem com mangote de
transferncia do tipo flutuante. So apresentados ento os componentes do sistema de
amarrao e do bombeio e transferncia de carga, mostrando desde as configuraes
inicialmente utilizadas em FPSOs at as mais recentemente especificadas, conforme a
figura a seguir.

Figura 42 - Estao de Offloading de Popa de um FPSO de Aproamento Fixo, destacando o carretel do cabo de
amarrao esquerda e o carretel do mangote direita.

42
 A operao de transferncia de leo (offloading) ser realizada periodicamente,
atravs de mangotes flutuantes, com uma distncia de cerca de 150 metros entre o navio
aliviador e a plataforma. O mangote de transferncia possui carcaa simples reforada ou
dupla e ficar armazenado em carretel. O leo ser bombeado atravs de uma estao de
medio e seguir para o navio aliviador atravs de uma mangueira flexvel (mangote).
O mangote de offloading equipado em uma extremidade com uma vlvula
automtica, que s pode ser aberta depois de estar corretamente conectada ao flange fixo
do navio aliviador.
A transferncia realizada com o sistema de inertizao ligado mantendo a presso
de trabalho e teor de oxignio nos tanques em nveis normais de operao e segurana. Ao
final da operao de transferncia de leo, o mangote passa por um processo de lavagem
para remoo do leo interior. Esse processo consiste no bombeio de gua salgada num
regime de fluxo turbulento, no sentido do FPSO para o navio aliviador. A gua bombeada
para limpeza do mangote retornada ao FPSO e enviada para o slop tank e o mangote
recolhido.
A figura a seguir, ilustra os tipos de conexo do cabo de amarrao hawser feitos,
ressaltando que em ambas extremidades naturalmente encontram-se trechos de amarras
para os mordentes (chafing chains) que permitem o travamento nos mordentes das
embarcaes.

Figura 43 - Amarrao de navio aliviador convencional atravs do arranjo de reboque de emergncia.

43
 O cabo de amarrao hawser em si delimita a distncia mxima que o navio
aliviador poder operar do FPSO, sendo a principal barreira de segurana para a proteo
do mangote de transferncia de leo, impedindo a ocorrncia de cargas axiais provocadas
pelo aumento excessivo da distncia relativa.
A distncia determinada pelos setores operacionais seguros, onde o raio central
traado a partir de 150 metros da estao de alvio no FPSO, sendo esta medida a mesma
do comprimento do cabo. Alm destes, h os cabos mensageiros para transferncia do
hawser, as amarras para mordentes e ainda as conexes destes trechos, como ilustra a
figura a seguir.

Figura 44 - Arranjo de cabresteira e amarra para mordente (chafingchain) para transferncia do Cabo de Amarrao
Hawser do FPSO para o Navio Aliviador .

Os hawsers da unidade so armazenados pelos carretis dos hawsers, os quais

basicamente podem ser de eixo vertical ou de eixo horizontal. Apesar desta diferena, as
funes so idnticas em ambas as posies, uma vez que dispem de sistema de
posicionamento do cabo (spooling device) para permitir um enrolamento adequado quando
o cabo recolhido. Na figura a seguir podem ser encontrados exemplos de hawser reels
pagando o cabo de amarrao e tambm na situao de cabo totalmente pago, quando uma
amarra conecta a estrutura do carretel ao cabo j enviado.

44
 Figura 45 - Carretel de Hawser com eixo na vertical e sistema de posicionamento de cabo.

Na figura a seguir podem ser encontrados exemplos de hawser reels de eixo

horizontal.

Figura 46 - Carretel de Hawser com eixo na horizonal e diviso para estiva da chafing chain .

Em funo do acima exposto, passaram a ser instalados nos FPSOs meios de se

estivar o mangote de transferncia quando no sendo utilizado, bem como as facilidades
para o adequado manuseio nas fainas de conexo com o navio aliviador. O primeiro
sistema do tipo era do tipo calha ou chute, que estivava o mangote no convs principal
do FPSO ao longo de seu comprimento, podendo atender a operaes de transferncia

45
tanto pela proa quanto pela popa. Na figura a seguir podem ser identificadas as estaes de
alvio de popa e de proa com o sistema tipo calha ou chute.

Figura 47 - Estao de Alvio de Popa esquerda e de Proa direita de um FPSO com sistema de estiva e manuseio de
mangote do tipo chute.

A Figura a seguir, ilustra o manuseio do mangote para permitir a conexo com a

tomada da tubulao de carga e posteriormente com o navio aliviador.

Figura 48 - Operao de manuseio e conexo de mangote de transferncia em FPSO com sistema de alvio do tipo calha
ou chute.

46
 No entanto, o adequado funcionamento deste tipo de sistema depende de um
projeto de instalao de acordo com o tipo de mangote a ser utilizado e tambm de elevado
nvel de manuteno, principalmente dos roletes dentro da calha (slipway) por onde deve
deslizar o mangote. Por exemplo, nas unidades P-43 e P-48 se esperava inicialmente
operar nas duas estaes e as transferncias entre as estaes (operao chamada change
over) pudessem ser rpidas e prticas. Mas j no primeiro alvio, foram detectadas
interferncias entre os flanges das sees de mangotes com os roletes das slipways, fato
este que impediu a operao pelo sistema principal, tendo sido necessrio utilizar a
conexo de mangote de emergncia. Alm disso, as capas flutuantes para sustentao da
vlvula na extremidade do mangote foram facilmente destrudas.
Com todas as dificuldades acima expostas, passaram a ser especificados sistemas
do tipo carretel de mangote (hose reel), permitindo a estiva do mangote de forma segura,
mas principalmente com capacidade de manuseio mais suave, evitando danos constantes
linha, conforme pode se verificar na figura a seguir.

Figura 49 - Estao de Alvio do tipo Carretel ou Hose Reel

Todo FPSO possui uma estao de medio fiscal do leo que produzido, o que
fundamental para o controle do volume do mesmo. Esta estao fiscaliza o leo antes de
ser carregado nos tanques.

47
 No Brasil, a PETROBRAS utiliza uma segunda estao de medio fiscal, que
controla o fluxo no offloading. Esta estao foi criada para atender a critrios da ANP e
comumente instalada na popa.

48
6 SISTEMAS AUXILIARES E OU SEGURANA
A seguir, so descritos os sistemas de combate a incndio e detectores de fogo e
gs presentes em qualquer plataforma e tambm o sistema de gs inerte que no existe nas
demais plataformas que no armazenam.

6.1 Sistema Inertizao dos Tanques

A principal razo para a instalao do sistema de gs inerte minimizar perigo de
incndio ou exploso nos tanques de armazenamento de carga por eliminao do oxignio
na superfcie livre desses tanques.
O mtodo de proteo por meio de gs inerte consiste em isolar completamente
esses tanques de armazenamento da atmosfera, mantendo uma presso positiva por injeo
de gs inerte para evitar a entrada de oxignio nos tanques. As vlvulas de alvio livres so
os nicos meios de abertura dos tanques para atmosfera, a fim de controlar a presso
interna desses tanques.
O sistema de gs inerte empregado nos FPSOs possui configurao similar ao
utilizado nos navios petroleiros, porm com a ressalva que no FPSO o gs inerte oriundo
dos gases de exausto da caldeira, que normalmente utiliza o gs natural produzido como
fonte energtica, enquanto que no petroleiro o gs inerte vem dos gases de exausto do
motor principal.
O vapor produzido nas caldeiras atua como fornecedor de energia para as bombas
de transferncia de leo de carga, bombas de dreno de leo de carga e aquecedores dos
tanques de slop da plataforma com vapor de gua saturado.
O gs resfriado e limpo com gua do mar na prpria unidade de queima. Em
seguida, ele distribudo para os tanques de carga atravs de uma rede de tubulao.
Antes das operaes de carregamento, os tanques de carga so pressurizados com
gs inerte e medida que eles so carregados, o gs inerte existente expelido pelas
vlvulas de alvio, mantendo a presso constante no interior dos tanques com a superfcie
livre inertizada.
Durante as operaes de descarregamento (offloading), o lquido bombeado dos
tanques, enquanto o gs inerte injetado, para manter uma presso positiva e evitar a
entrada de ar (oxignio) no interior dos tanques.

49
 Uma parte da gua do mar injetada nos borrifadores para resfriamento e limpeza
do gs inerte. O restante usado para resfriar a cmara de combusto e pr-resfriar o gs
no tubo central dos geradores. Essa gua bombeada pela bomba de resfriamento do
gerador de gs inerte ou pela bomba de emergncia / servio do gerador de gs inerte.

6.2 Sistema de Combate a Incndio

O sistema de combate a incndio composto pelos seguintes subsistemas:

6.2.1 Sistema de combate a Incndio por gua:

O sistema combate a incndio do FPSO consiste num duto distribuidor (header)
pressurizado que corre ao longo da plataforma com sadas de gua e espuma (contra leo)
que sero utilizadas conforme o tipo de incndio. O acionamento das bombas pode ser
eltrico ou por motor diesel comum ou diesel-hidrulico. As bombas ficam localizadas em
reas no classificadas, normalmente sobre o convs ou em compartimentos fechados na
praa de mquinas.
As bombas de pressurizao de gua (bombas jockey) mantm o sistema de
combate a incndio principal constantemente pressurizado a aproximadamente 20 bar. Na
plataforma, o sistema utiliza a gua salgada captada do mar.
A abertura de qualquer ponto de consumo causa queda de presso no sistema
principal (anel de incndio) ativando os pressostatos de baixa presso que monitoram a
presso/fluxo no sistema principal. A queda de presso/fluxo no sistema principal
automaticamente ativa o sistema de combate a incndio. As bombas de incndio tambm
podem ser acionadas manualmente.
Alm das bombas jockey, o sistema possui uma bomba de incndio (principal)
acionada por motor diesel e duas bombas acionadas eletricamente, sendo uma principal e
outra reserva.
As bombas de incndio captam gua das caixas de mar, enviando a gua na presso
de operao para o anel de incndio principal e pressurizando os componentes do sistema
por toda a instalao incluindo convs principal, convs das acomodaes, praa de
mquinas, casa de bombas, etc.
No caso de no funcionamento de uma das duas bombas de incndio principais, a
bomba reserva automaticamente acionada para garantir a continuidade do sistema.

50
 O sistema de combate a incndio por gua salgada alimenta os hidrantes, dilvio e
rede de espuma.
Rede de Hidrantes:
Os hidrantes so do tipo vertical providos de duas sadas do tipo storz instalados
em locais estratgicos. Ao lado de cada hidrante existe um armrio, contendo
equipamentos de combate a incndio, como: mangueiras, chaves, esguicho, etc.
Sistema de Combate a Incndio por Dilvio:
A finalidade desse sistema resfriar os equipamentos adjacentes a alguma rea
onde esteja ocorrendo um incndio, mantendo a integridade dos equipamentos e
impedindo que o fogo se propague e se torne incontrolvel.
Sistema Fixo de Combate a Incndio por Espuma:
Canhes de espuma na planta de produo so posicionados de forma a prover
cobertura em reas no cobertas pelo sistema de dilvio de espuma. Na prtica, onde no
h mdulos acima do convs principal, onde seria instalado o sistema de dilvio, o canho
de espuma provido. Lembrando que como no h modulos diretamente acima desta rea,
em um evento onde haja derramamento de leo, situao em que acionaramos o sistema
de espuma para prover proteo contra uma possvel ignio, o leo no chegaria
imediatamente a esta rea.
Os canhes de espuma so oscilantes com acionamento manual. Uma vez ativados
no local, passam a oscilar automaticamente espalhando por igual uma camada de espuma
na rea em questo.

6.2.2 Sistema Fixo de Combate a Incndio por Gs Inerte

Sistema fixo de combate a incndio por CO2 tem como objetivo detectar e
extinguir o fogo atravs de inundao total por gs na rea efetiva de risco. Isto ocorre pois
o CO2 diminui a concentrao de oxignio do ambiente fazendo com que o fogo no possa
mais realizar o trabalho de combusto.
Sistema fixo e automtico de extino de incndio por CO2 composto por
centenas de cilindros de armazenamento, vlvula de abertura rpida, tubos coletores,
acionador automtico, bicos nebulizadores e detectores automticos.
Este sistema cobre as seguintes reas:

51
 Figura 50 reas cobertas pelo sistema de combate a incndio por gs inerte

6.2.3 Sistema de Combate a Incndio Extintores Portteis

A plataforma conta ainda com equipamentos portteis de extino de incndio de

gua, p qumico seco, CO2 e espuma.
O sistema porttil de extino de incndio por CO2 composto por cilindros de
armazenamento que so distribudos de acordo com o potencial de risco de locais, tais
como: sala do gerador de emergncia, paiol de tintas, sala das bombas de incndio, ECR,
entre outras.

6.3 Sistema de Deteco de Fogo e Gs

Atrelado ao sistema de combate, existe o sistema de deteco atravs de centenas
de detectores distribudos pelo FPSO.
a) Detectores de fogo
Tm o objetivo de identificar focos iniciais de incndio e desta forma evitar que
estes adquiram propores maiores. Os detectores de fogo esto instalados na planta,
baseados em uma variedade de princpios ativos, dependendo das caractersticas do local
que eles protegem.
O acionamento de qualquer um deles alarma na sala de controle e desencadeia as
aes automticas de controle.
Os tipos de detectores de fogo utilizados so:
Plug Fusvel (ADV): Instalados nas reas externas de processo, onde h dilvio,
em uma rede pressurizada com ar de instrumento. O calor produzido pelo incndio fundir
os fusveis, despressurizando o circuito entre o plug e a ADV, abrindo automaticamente as
vlvulas de dilvio;

52
 Detectores de Calor de Temperatura fixa (T): Instalado em ambientes fechados,
onde as condies ambientais no permitem a utilizao de detectores de fumaa.
Detectores de fumaa (S): instalados em zonas onde os primeiros indcios de fogo
so provenientes da emanao de fumaa, como em salas de painis, baterias, etc.
Detectores de chama (F): utilizados para identificar focos iniciais de incndio
baseado na existncia de chamas (emisso de raios ultravioleta, e infravermelhos). Na
instalao, este tipo de detector pode ser encontrado no interior dos invlucros dos turbo-
geradores, turbo-compressores, na rea dos risers , etc.
Os detectores de fogo encontram-se concentrados pelas acomodaes e mdulo
eltrico. Alm desses, existem em menor nmero distribudos pela planta de processos,
sistema de offloading, sala de bombas, sala de maquinas e caldeiras auxiliares.
b)Detectores de H2
Os detectores de H2 na planta de processo so instalados nos dutos de sada de ar
do sistema de ventilao da sala de baterias. Estes detectores so do tipo cataltico. A
ativao de um destes detectores (20% LIL) gera um alarme na Sala de Controle Central e
a partida do sistema reserva dos ventiladores de exausto na sala de baterias. A ativao de
dois detectores (60% LIL) inibe o carregamento das baterias.
c)Detectores de H2S
Os detectores de H2S esto instalados no mbito de toda planta de processo de leo
e gs, bem como na entrada dos dutos do sistema de ventilao das unidades de ar
condicionados das acomodaes e da sala dos SCR. A ativao de um destes detectores
(05 ppm) gera um alarme na Sala de Controle Central e a ativao de dois detectores (10
ppm) gera shutdown nvel 03. As principais zonas protegidas por detectores de H2S so:

Figura 51 - Zonas protegidas por detectores de H2S

d)Detectores de CO2

53
 Os detectores esto instalados nas reas da planta de processo onde o CO2 est
presente no fluido processado, baseado no estudo de disperso de gases. Os detectores de
CO2 tem setpoint de alarme de 3900 ppm e 5000 ppm. A deteco a 3900 ppm aciona o
alarme audvel e visvel na sala de controle. A deteco a 5000 ppm (votao 2 de N),
aciona o alarme audvel e visvel na sala de controle e ao longo da instalao. As
principais zonas protegidas por detectores de CO2 so:

Figura 52 Zonas protegidas por detectores de CO2

e)Detectores de Gs
Tm a funo de acionar um alarme ou iniciar a ao de shut down baseada nos
nveis do alarme.
O acionamento de qualquer um deles alarmar na sala de controle e iniciar as
aes automticas de controle.
Os tipos de detectores de gs empregados so:
Detectores de gs pontuais: Utilizados em reas em que vazamentos
possivelmente ocorrem devido a falhas do equipamento ou da tubulao, ou em reas
como entradas de ventilao;
Linha de viso (LOS): Estes so utilizados para cobrir grandes reas,
normalmente as divises entre mdulos; utiliza princpios de feixes de infravermelho para
o corte do gs.

6.4 SISTEMA PROPULSIVO

Num primeiro momento pode parecer estranho pensar em sistema propulsivo para
plataformas de petrleo j que elas operam ancoradas. No caso de FPSOs, pode ser
vantajoso de se ter sistema propulsivo para o deslocamento da unidade at o local de

54
operao. Esse estudo de viabilidade vai variar de navios convertidos para construdos.
Outro fator que influencia no uso de sistema propulsivo so os casos em que o Turret
desconectvel.
Em navios antigos convertidos, caso o sistema propulsivo esteja em condies de
uso, o mais lgico aproveitar esse sistema durante transporte at o local de operao, de
forma a reduzir o tempo de viagem e a economizar o alto custo do reboque.
Para cascos construdos com projeto de VLCC, necessariamente dever se ter o
investimento de um sistema propulsivo inteiro para que o navio possa ser auto-propelido.
Nesses casos, normalmente haver um estudo de viabilidade econmica que vai ser
favorvel aquisio do sistema propulsivo caso a unidade tenha que percorrer longa
distncia. Um exemplo disso so os FPSOs que so construdos na sia para operarem no
Brasil, como aconteceu com o FPSO Cidade de Caraguatatuba, que tem sistema propulsivo
novo para ser utilizado somente uma vez.
Para cascos Nova Construo customizados, no se coloca sistema propulsivo,
visto que a forma do casco inteiramente desenvolvida para otimizar a plataforma quando
em operao.

55
 Figura 53 - Instalao do Leme no FPSO Cidade de Caraguatatuba

Um fator importante nos FPSOs que possuem sistema propulsivo o projeto de

travamento do leme de forma a impedir problemas de vibrao no casco.

56
7 TENDNCIA NAS TECNOLOGIAS...
Aps a descrio dos principais sistemas empregados nas unidades FPSO, nesta
seo o objetivo fazer comentrios sobre a evoluo destes sistemas e as tendncias nas
tecnologias empregadas atualmente.

7.1 Casco do FPSO

Como j foi mencionado anteriormente neste trabalho, o casco Nova Construo
customizado o projeto mais otimizado, integrando os diversos sistemas da forma mais
eficiente, porm ainda no considerado tendncia devido a fatores financeiros e de prazo
de construo.
Cascos convertidos atualmente continuam fazendo parte da maioria dos ltimos
projetos. esperado que com o ganho de experincia pelos estaleiros na construo de
cascos novos customizados, o nmero destes suba em relao aos demais, porm
atualmente os convertidos ainda continuam a ser a primeira opo.

7.2 PLANTA DE PROCESSO

Tanto o mtodo de construo por Pancakes/Skids quanto por Mdulos possuem
vantagens e desvantagens, e, salvo condies que impossibilitem um dos mtodos, como
por exemplo, a ausncia de balsas guindaste capazes de iar os altos pesos dos Mdulos,
notvel que o escolha de um mtodo em detrimento de outro se d mais em funo da
filosofia da empresa do projeto do que as variveis envolvidas.
O inovador mtodo jack-deck de fazer a integrao [9], consiste no iamento da
planta atravs de um tipo de auto-elevatria e que faz o matting aps o navio entrar por
baixo. As principais vantagens so o menor tempo de iamento (apenas 1 ou 2 blocos) e
comissionamento, j que o mesmo feito fora do navio, entretanto no h indcios de que
o mtodo j tenho sido usado. O procedimento ilustrado abaixo.

57
 Figura 54- Mtodo de integrao Jack-Deck [9]

Uma mudana empregada na disposio da planta que possvel perceber em

projetos recentes o deslocamento do mdulo dos manifolds para fora da rea do convs,
instalando-se sobre a estrutura do balco de risers. Esta concepo amplia a rea de convs
disponvel e consequentemente possvel se ter uma planta mais baixa. Essa uma
estratgia que minimiza a amplitude de movimento, sobretudo nos FPSOs com planta de
processos de alta capacidade de produo devido ao alto centro de gravidade. A seguir,
duas imagens exemplificam bem o que acontece.

Figura 55 - Ilustrao dos mdulos de manifold fora da rea de convs

58
 Figura 56 Ilustrao dos mdulos de manifold sobre a rea de convs

7.3 Carga e descarga nos tanques

Em FPSOs de construo nova, prefervel o sistema de bombas submersas

(Replicantes), pois uma sistema mais eficiente, com mnima perda de suco, alm de ter
menos tubulao dentro de tanque, tornando a manuteno mais fcil. Em FPSOs
convertidos, configurao com praa de bombas a mais comum, pois se quer reaproveitar
a configurao original de forma a no estender muito o cronograma da obra.
Uma desvantagem das bombas submersas seu custo maior de aquisio, porm a
vantagem imposta por este sistema numa unidade que opera por cerca de 20 anos e que sua
produo movimenta bilhes de dlares ao longo da vida til, essa diferena financeira no
to relevante.

7.4 ANCORAGEM e RISERS:

Historicamente, o tipo de ancoragem mais comum nos FPSOs do tipo Turret
como pode ser visto nos grficos a seguir, que mostra o nmero de FPSOs por tipo de
ancoragem utilizada que entraram em operao nos ltimos anos.

59
 Figura 57 Nmero de FPSOs que entraram em operao ao longo dos anos por tipo de ancoragem [1]

Figura 58 Grfico do nmero total Mundial de FPSOs por sistema de ancoragem, referente a agosto/2014 [fonte:
Fearney Offshore]

No sistema SMS, as linhas de amarrao localizadas na extremidade da popa, como

no FPSO mostrado na figura a seguir, no muito comum. notvel que nos projetos
atuais, os quadrantes de ancoragem continuam localizadas na proa e popa, porm mais
prximas da meia nau, isso se deve muito em funo da geometria em forma do casco em
V nas extremidades, o que gera uma tenso maior nos fairleads . Atravs de estudo feito

60
pelo autor, nos FPSOs SMS afretados pela PETROBRAS recentemente, a distncia dos
quadrantes de ancoragem em relao ao meio navio em mdia de 28% do LPP nos
quadrantes de r e 40% do LPP nos quadrantes de vante.

Figura 59 Linhas de ancoragem em posio avanada na proa

Em relao ao sistema de suportao de riser do I-tube especial, utiliza-se um

forjado no topo do hang-off adaptor para suportar as cargas do contato com as cunhas. A
soluo por cunhas articuladas que fecham por gravidade vantajosa tanto na reduo dos
tempos de instalao, quanto para segurana para o mergulhador.

Figura 60 Sistema de Hang-off do riser rgido no I-tube inferior

61
 7.5 OFFLOADING
Considerando a natureza da operao deste cabo ambiente offshore, cargas altas
de trao em ciclos de aproximao e afastamento do navio aliviador a indstria
restringiu-se ao uso de materiais sintticos com elevado mdulo de elasticidade, tais como
o nilon e o polister.
Inicialmente, as transferncias de carga de FPSOs eram feitas exclusivamente com
o auxlio de embarcaes de manuseio de linhas, as quais precisavam atender as operaes
durante todo o perodo de alvio. Isto ocorria em funo da inexistncia a bordo dos
terminais de facilidades que reduzissem a interveno humana, constituindo-se
basicamente de uma tubulao rgida com terminao flangeada onde se conectava o
mangote de transferncia, conforme ilustra a figura a seguir.

Figura 61 - Exemplos de antigos terminais com estaes de alvio sem facilidades de movimentao e iamento para
conexo do mangote de transferncia.

Apesar do menor custo de investimento inicial, alm de requerer embarcao de

apoio para manuseio dos mangotes aumentando a exposio acidentes, esta configurao
precria acarreta menor eficincia operacional em funo da extenso das fases de conexo
e desconexo. Como a estiva do mangote no feita bordo, ocorre tambm um aumento
nos custos de manuteno devido frequncia de danos s sees, mesmo em mangotes de
dupla carcaa.
De acordo com o guia OCIMF [8], para a especificao tcnica de mangotes a
serem empregados na transferncia de leo offshore, os mangotes do tipo carcaa simples
atualmente no so mais utilizados em operaes de alvio por questo de segurana contra
impactos ao meio-ambiente. No entanto, os mangotes de carcaa simples reforada tm se

62
demonstrado uma excelente soluo tcnica, uma vez que o dimetro e largura do carretel
em comparao com os carretis para mangotes dupla carcaa so menores. Com isso,
passa a ser possvel fazer uma otimizao do arranjo no convs do FPSO. Outras
vantagens da estiva do mangote em carretel possibilidade de executar a manuteno da
vlvula na extremidade do mangote, vlvula tipo disco com mola.
Uma tendncia notada nos projetos mais recentes a utilizao do carretel do
mangote de offloading com eixo mais extenso de maneira a ter o enrolamneto numa nica
passada. Este novo modelo tem por objetivo reduzir a frico e toro com os mangotes
sobrepostos de maneira a prolongar sua vida til.

Figura 62 - Carretel de Offloading de um casco Replicante com eixo mais extenso

63
8 Dados e tendncias da frota Mundial
Aps os sistemas funcionais terem sido descritos e seus procedimentos explicados,
a ttulo de contribuir para o contedo do presente trabalho, foi contemplado nesta seo,
informaes a respeito da frota de unidades FPSO no mundo.

8.1 Principais empresas

Na figura a seguir, percebemos que os proprietrios majors de FPSOs so
MODEC, BW OFFSHORE, SBM e PETROBRAS, todos com mais de 10 unidades
produzindo.
De acordo com o plano de negcios da PETROBRAS at 2020, mais 12 unidades
prprias sero construdas no perodo 2014-2020, com isso, a PETROBRAS ir mais que
dobrar seu nmero de FPSOs nos prximos 6 anos e provavelmente ser a maior empresa
detentora de FPSOs no mundo com 23 unidades at 2020.

Figura 63 Principais empresas [1]

8.2 Diferentes Filosofias de engenharias no projeto de FPSO

Abaixo, segue tabela que demonstra que alguns aspectos de engenharia do FPSO
que so decididos muitas vezes em funo da filosofia da empresa que os projeta. Nela,
foram tomados como exemplo os FPSOs mais recentes contratados por afretamento pela
PETROBRAS. possvel notar que a empresa1 tem tradio de fazer o iamento por

64
Skids, possui guinchos de pull-in dos risers fixos, ancoragem com paiol de amarras e sem
chain pipes, j a empresa 2, faz o iamento por mdulos, possui o guincho do pull-in dos
risers mvel e recentemente projeta a ancoragem com chain pipes e sem paiol de amarras.
A excesso foi no projeto FPSO Cidade de Paraty que ainda possui paiol de amarras. A
explicao disso que esse foi o exemplo citado da empresa2 mais antigo e a modificao
da configurao sem o paiol ainda no tinha sido implementada.

Figura 64 Algumas caractersticas que diferenciam as filosofias de engenharia das empresas de projeto.

8.3 Anlise dos FPSOs que entraram em operao nos ltimos anos
Pelo grfico a seguir, que analisa o nmero de FPSOs que entraram em operao
por ano, notvel o crescimento explosivo que houve nos ltimos 4 anos, principalmente
aps a queda que houve aps a crise de 2008 que afetou inclusive a PETROBRAS.

65
 Figura 65 FPSOs que entraram em operao ao longo do ano [1]

Pelo grfico que analisa o nmero de FPSOs que entraram em operao, em

determinado ano, pela lamina dgua no qual o mesmo ir operar, um dado interessante
deste grfico que possvel notar o aumento incrvel do nmero de unidades operando
em guas moderadas, de 50 at 300m, contrariando o pensamento de que com o crescente
desenvolvimento da explorao em guas profundas, a explorao em guas menos
profundas diminuiria.
Uma previso que j praticamente uma realidade, o crescimento do nmero de
unidades operando em guas ultra-profundas, sendo este nmero alavancado pelos FPSOs
implantados no Prsal brasileiro. No ano de 2013, j possvel perceber um salto em
razo dos seguintes FPSOs operando no Pr sal: FPSO Cidade de Paraty e FPSO Cidade
de So Paulo que entraram em operao por contratos de 20 anos e o FPSO Cidade de So
Vicente que foi um FPSO para TLD (Teste de Longa Durao).

66
 Figura 66 Grfico do nmero de FPSOs por determinada faixa de lamina dgua [1]

O prximo grfico registra o nmero dos diferentes tipos de casco em relao a ser
duplo ou singelo que entraram em operao no mundo de 1996 at 2013.

Figura 67 Nmero de FPSOs que entraram em operao pelo tipo de casco [1]

67
9 CONCLUSES
Atravs deste trabalho foi possvel compreender melhor as diversas questes que
envolvem a engenharia do projeto de um FPSO. Houve uma abordagem das caractersticas
dos trs tipos de casco, onde foi possvel concluir que o casco de VLCC antigo convertido
a opo mais barata e rpida, porm menos funcional, o caso do casco novo construdo
com forma de VLCC um caso intermedirio com custo e prazo um pouco maiores e uma
soluo um pouco mais funcional, j o FPSO Nova construo otimizado o projeto mais
custoso, porm o que h de melhor em funcionalidade e integrao dos sistemas. Alm
disso, h inmeros outros fatores que precisam ser analisados como a disponibilidade de
cascos antigos no mercado, o nvel de complexidade da planta, etc.
Outra escolha crucial e bastante complicada a do sistema de ancoragem, diversos
fatores podem influenciar na escolha de um ou outro. Alm disso, a escolha do tipo de
ancoragem impacta diretamente no layout dos risers e da planta de processos. O que se
pode afirmar que o Turret uma soluo mais eficiente de ancoragem em regies onde
as direes das foras ambientais predominantes tem grande variao ou magnitude,
porm o Spread leva vantagem pela sua simplicidade de instalao e manuteno dos
risers, alm de resultar em menos movimentos unidade.
Alm de compreender o funcionamento dos equipamentos de ancoragem , dos risers
e dos mtodos de integrao da planta de processos, foi possvel perceber que o fator que
mais influencia na determinao desses equipamentos e dos processos de integrao casco-
planta a filosofia da empresa que os projeta. Foi possvel identificar algumas empresas
com o perfil mais conservador e que primam por solues mais simples, enquanto que
outras empresas trabalham com sistemas mais complexos e implementam novas solues
tecnolgicas constantemente.
A respeito do sistema de carga e descarga e tambm do sistema de inertizao dos
tanques, embora sejam exclusivos de plataformas que armazenam leo, no difere muito
dos sistemas empregados em petroleiros, e os sistemas de combate a incndio e deteco
de fogo e gs no diferindo de outras plataformas de petrleo.
Nos ltimos captulos foi possvel analisar novas tecnologias, evoluo de alguns
sistemas e tendncias em geral, alm de analisar grficos sobre a frota atual. Com isso, a
concluso final de que o objetivo maior do trabalho foi alcanado com xito.

68
10 BIBLIGRAFIA

[1]]Base de dados FPSbase, disponvel em:

<http://ckrhmt2008.weebly.com/transportation-routes.html> Acesso em:
15/09/2014
[2] Duran A., Rational Design of FPSO Hulls. FPSO Congress, 0497-05,
Equity Plaza, Cingapura, 28 September, 2010.
[3] Thomas, P.A., Malek, S., Tcherniguin N., et al., A Solution For FPSO
Module Integration. Offshore Technology Conference, Houston, Texas,
U.S.A., 58 May 2003
[4] Boyd G., Arun S., Duggal, et al., Spread Moored or Turret Moored
FPSOs for Deepwater Fields Development Offshore West Africa, 2006
[5] Newport A., Hahein S., Martineau E., et al., Espirito Santo, Operational
Feedback on the use of steel risers on a Turet Mooring. Offshore
Technology Conference, Houston ,Texas, May 2014
[6] Xia, J., FPSO Design to Design-to-Minimize-Operational-Downtime due
to Adverse Metocean Conditions off North West Australia, Deep Offshore
Technology, 2729 November 2012, Perth, Australia
[7] Cascelli, D. Avaliao e Reduo de Downtime em Operaes de Alvio
utilizando Navios com Sistemas de Posicionamento Dinmico. Dissertao
M. Sc., COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil, 2012
[8] OCIMF Oil Companies International Marine Forum, Offshore Marine
Committee, Tandem Mooring and Offloading Guidelines for Conventional
Tankers, 2009
[9] Thomas, P.A., Malek A., Tcherniguin N., et al., A Solution For FPSO
Module Integration, Offshore Technology Conference, Houston, Texas,
U.S.A., 58 May 2003

69