ProjetosGeometricos LucasAdada PDF

PROGRAMA DE INTEGRAO
E CAPACITAO DER/2008
TPICOS DE
TPICOS DE PROJETO
PROJETO
GEOMTRICO
GEOMTRICO
RODOVIRIO
RODOVIRIO
Lucas Bach Adada 1

Contedo Programtico
Definio de Projeto Geomtrico;
Classificao das Vias e Rodovias ;
Critrios para a definio das classes de projeto;
Observaes quanto as normas do DNER(DNIT);
Consideraes sobre o relevo;
Velocidade de Projeto x Velocidade de Operao;
Distncias de Visibilidade;
Raio Mnimo de Curva Horizontal;
Superelevao;
Curvas horizontais e verticais;
Desenvolvimento de traados;
Recomendaes do traado em planta e perfil;
Coordenao dos traados em planta e perfil;
Defeitos dos traados; e
Apresentao do Projeto Geomtrico em Planta e Perfil.
Projeto Geomtrico Rodovirio 2

O que um Projeto
Geomtrico Rodovirio ?
O PROJETO GEOMTRICO a parte precpua do

projeto de estradas que estuda as diversas
caractersticas geomtricas do traado em funo das
leis do movimento, do comportamento dos motoristas,
das caractersticas de operao dos veculos e do
trfego, de maneira a garantir uma estrada segura,
confortvel eficiente, com o menor custo possvel.

Classificaes das Vias/ Rodovias
Uma das primeiras classificaes procede do imprio romano

que classificava as vias de acordo com sua importncia,
sendo:
As mais importantes as VIAS PBLICAS DO ESTADO (viae

publicae);
As vias construdas pelo exrcito (viae militare);
As vias locais (actus);e
As vias privadas (privatae).

Como so classificadas as Rodovias hoje ?
Quanto a Posio Geogrfica;
Classificao Quanto a Funo;

das Rodovias
Quanto a Jurisdio;e
Quanto s Condies Tcnicas

Nomenclatura das Rodovias Federais
Quanto a Posio Geogrfica
Radiais (0)
Longitudinais (1)
5 Categorias Transversais (2)
De Rodovias
Diagonais (3)
Ligao (4)

Classificao Funcional de Rodovias
f (tipo de servio) funes bsicas
Mobilidade
Arterial
Sistema
ou
Funcional
Expressa
f (caracterstica
Bsica dos
Coletor
Acesso ou Servios
Acessibilidade oferecidos)
Local

Relao entre as Funes de Mobilidade
e de Acesso

Parmetros para a classificao funcional de
rodovias

Classificao quanto Jurisdio
Via arterial de interesse da

Nao;
FEDERAIS Percorre no mnimo mais de

um Estado; e
So construdas e mantidas
pelo Governo Federal.
Ligam entre si as cidades e a

capital de um Estado;
Atendem s necessidades de
ESTADUAIS um Estado, ficando contida
em seu territrio; e
Tem usualmente a funo de

arterial ou coletora.

So as construdas e mantidas
pelo governo municipal; e
MUNICIPAIS
So de interesse de um
municpio ou de municpios
vizinhos.

Estradas municipais;
Pavimentadas ou no;
Padro tcnico modesto;

VICINAIS
Possibilitam a elevao de
renda do setor primrio; e
Podem ser privadas.

Nomenclatura das Rodovias Federais e Estaduais
ou
PR

Classificao quanto s Condies
Tcnicas
So aquelas
que se Velocidade;
relacionam Rampas;
diretamente
com a Raios;
operao do Largura da Pista e Acostamento;
trfego da
rodovia no Distncia de Visibilidade; e
10o ano aps Nveis de Servio.
sua abertura
Classe de Projeto para Novos Traados de
Rodovias em reas Rurais DNER(DNIT)

Classe de Projeto para Novos Traados de
Rodovias em reas Rurais DER - PR
INCLINAO C L A S S E S
DISCRIMINAO
DO TERRENO 0 I II III IV V VI VII
Trfego Mdio Dirio no 10 Ano (TMD) > 4800 > 2000-4800 > 1000-2000 > 700-1000 > 400-700 > 200-400 > 100-200 0-100
< 10% 90 83 75 68 60 53 45 38
Velocidade de Operao (km/h) 10 a 25% 75 68 60 60 53 45 38 30
> 25% 60 53 53 38 30 30 30 23
< 10% 120 110 100 90 80 70 60 50
Velocidade de Projeto (km/h) 10 a 25% 100 90 80 80 70 60 50 40
> 25% 80 70 70 50 40 40 40 30
< 10% 3,0 3,0 4,0 4,0 4,0 4,0 5,0 5,0
Declividade Mxima do Greide (%) 10 a 25% 4,5 5,0 6,0 7,0 8,0 8,0 8,0 9,0
> 25% 6,0 7,0 8,0 8,0 10,0 11,0 12,0 12,0
< 10% 1800 1600 1400 1200 1000 850 700 500
Raio Mnimo de Curva Circular (m) 10 a 25% 1400 1200 1000 1000 850 700 500 350
> 25% 1000 850 850 500 350 350 350 200
< 10% 595 485 375 290 230 170 125 80
Raio Mnimo da Circular Com Transio (m) 10 a 25% 375 290 230 230 170 125 80 50
> 25% 230 170 170 80 50 50 50 30
< 10% 233/80 164/66 107/51 74/42 48/32 29/24 18/17 4,0/6,0
Parmetro Mnimo de Concordncia Vertical
10 a 25% 107/51 74/42 48/32 48/32 29/24 18/17 10/12 5,0/7,0
(k) - Cnvexa/Cncava
> 25% 48/32 29/24 29/24 10/12 5,0/7,0 5,0/7,0 05/07 2,0/4,0
< 10% 100 90 90 80 80 70 60 50
Comprimento Mnimo da Curva de
10 a 25% 90 80 80 80 70 60 50 40
Transio - (m)
> 25% 80 70 70 50 40 40 40 30
< 10% 165 145 125 105 85 70 55 40
Distncia Mnima de Visibilidade de Parada
10 a 25% 125 105 85 85 70 55 40 30
(m)
> 25% 85 70 70 70 30 30 30 25
< 10% nx3,60 7,20 7,00 7,00 6,60 6,60 6,00 5,50
Largura da Pista (m) 10 a 25% nx3,60 7,20 7,00 7,00 6,60 6,60 6,00 5,50
> 25% nx3,60 7,20 7,00 7,00 6,60 6,60 6,00 5,50
< 10% 3,00 3,00 2,00 1,30 1,00 0,75 0,75 0,75
Largura do Acostamento (m) 10 a 25% 3,00 3,00 2,00 1,30 1,00 0,75 0,75 0,75
> 25% 2,50 2,30 1,50 1,00 0,75 0,75 0,75 0,75
nx3,60
Largura da Plataforma de pontes e Viadutos - +6,00 13,20 11,00 9,60 8,60 5,10 5,50 5,00
Observao: A INCLINAO DO TERRENO tambm pode ser div idida em: plana, ondulada e montanhosa ao invs dos valores percentuais inseridos na coluna.

Normas Admissveis para melhoramentos de
Rodovias Existentes (DNIT)

Normas para projeto de Rodovias Vicinais
(DNIT)

Critrios para a definio da classe de projeto
Para a definio da classe a ser adotada no projeto de
um trecho de rodovia, as normas do DNER
recomendam que sejam considerados os seguintes
critrios principais:
a) respeitar a posio hierrquica da rodovia dentro da classificao
funcional;
b) atender adequadamente aos volumes de trfego previstos ou

projetados;
c) verificar os Nveis de Servio com que a demanda ser atendida;
d) outras condicionantes, tais como fatores de ordem econmica,

decises relacionadas com o desenvolvimento nacional ou regional.
Critrios para a definio da classe de projeto
Considerando o critrio de observar a

classificao funcional de rodovias, o DNER
sugere a seguinte correspondncia com as
classes de projeto:

Observaes quanto s Normas do DNER
Apesar de resultarem de atualizaes feitas ao longo do tempo, incluindo a
introduo de critrios sugeridos pela experincia nacional, alguns dos valores
apontados pelas Normas do DNER apresentaram uma involuo qualitativa em
relao aos propostos pelo Manual de projeto de engenharia rodoviria
(DNER, 1974) e pelas Normas para o projeto de estradas de rodagem (DNER,
1975), buscando favorecer uma poltica de reduo dos custos de construo;
O caso mais chamativo foi a diminuio (desde 1979, com a edio das
Instrues para o projeto geomtrico das rodovias rurais pelo DNER) da
largura mnima admitida para as faixas de trnsito, nos projetos de rodovias de
Classe 0 (Classe Especial) em regies de relevo plano ou ondulado;
A largura mnima, anteriormente fixada em 3,75 m, foi reduzida para 3,60 m,

contrariando a boa tcnica e a prpria tendncia que se verifica na utilizao
de faixas mais largas nos projetos de nvel mais elevado;

Observe-se que, curiosamente, as Normas mantiveram de forma indireta a
recomendao de largura de faixa de trnsito de 3,75 m para os projetos de
melhoramentos de rodovias existentes na Classe 0, em regies de relevos
plano ou ondulado, condies s quais corresponde velocidade diretriz
menor que a fixada para o projeto de rodovias novas e para essas, a largura
recomendada para a faixa de trnsito foi reduzida para 3,60 m ;
O projetista no deve tomar cega e rigidamente os valores apontados nas

Normas e Instrues, sendo sempre conveniente lembrar que tais valores,
exceto quando explicitado em contrrio, so os mnimos (ou mximos)
aplicveis, podendo o projetista adotar a boa prtica de fixar valores menos
restritivos, quando devidamente justificvel do ponto de vista tcnico-
econmico, para ajustamento a condies particulares referentes demanda a
atender, ao meio ambiente ou ao entorno afetado pela rodovia; e

As Normas do DNER estabelecem, ainda, uma terminologia imprpria para

as rodovias de Classe Especial, ao denomin-las Vias Expressas.
Esta denominao no a mais apropriada, pois na terminologia internacional

as rodovias desta classe de projeto, que contam com controle total de acessos
e intersees em nveis distintos, so classificadas como Freeways.
O termo Via Expressa deveria ser reservado s denominadas Expressways,

que so rodovias de pistas duplas, com controle parcial de acessos, admitindo
intersees no mesmo nvel, correspondendo s rodovias da Classe IA do
DNER.

Relevo do terreno

Relevo do terreno

Relevo do terreno

Relevo do terreno

Relevo do terreno
PLANO ?
ONDULADO ?
MONTANHOSO?
Eis a Questo ?
Relevo do terreno
Embora no haja definies precisas para

enquadramento de uma regio em uma dessas
categorias, h um consenso resultante da
experincia que permite estabelecer linhas
gerais para esses enquadramento.

Definies existentes quanto ao relevo

A Policy on Geometric Design of Highways and
Streets AASHTO -1994, define:

BNDES, Manual de Rodovias Vicinais define:
Regio Plana - Inclinao Transversal de Terreno 5%;
Regio Ondulada - Inclinao Transversal de Terreno 20%;
Regio Montanhosa - Inclinao Transversal de Terreno 70%.

DER PR , na define:
Inclinao do Terreno Regio

< 10% Plana
10 a 25% Ondulada
> 25% Montanhosa

GARCIA e PIEDADE , definem:
CLASSE DECLIVIDADE (%) INTERPRETAO
A <3 Fraca
B 3A6 Moderada
C 6 A 12 Moderada a Forte
D 12 A 20 Forte
E 20 A 40 Muito Forte
F >40 Extremamente forte

Outros autores , definem:
TERRENO DECLIVIDADE
plano 0 a 3%
plano a suave-ondulado 3 a 6%
suave-ondulado a ondulado 6 a 12%
ondulado a forte ondulado 12 a 20%
forte ondulado a montanhoso 20 a 40%
montanhoso >40%

Outros autores , definem:
TERRENO DECLIVIDADE
plano 0 a 3%
plano a suave-ondulado 3 a 6%
suave-ondulado a ondulado 6 a 12%
ondulado a forte ondulado 12 a 20%
forte ondulado a montanhoso 20 a 40%
montanhoso >40%

Velocidade de Projeto x Velocidade de Operao
Velocidade de Projeto:
Segundo a AASHTO, velocidade de projeto, ou
velocidade diretriz, a mxima velocidade que um
veculo pode manter, em determinado trecho da rodovia,
em condies normais, com segurana.
Velocidade de Operao:
a mdia de velocidades para todo o trfego ou parte
dele, obtida pela soma das distncias percorridas
dividida pelo tempo de percurso. a utilizada nos
estudos de capacidade e nveis de servio da via.
Distncias de Visibilidade
DISTNCIAS DE VISIBILIDADE DE PARADA ( DP )

F( velocidade), com o objetivo
de:
Proporcionar boas condies
De visibilidade aos motoristas
quando trafegam na rodovia.
DE ULTRAPASSAGEM ( DU )
SEGURANA E EFICINCIA
OPERACIONAL NA RODOVIA

Distncias de Visibilidade de Parada
DISTNCIAS DE VISIBILIDADE Mnimos Recomendados:

DE PARADA ( valores): Em condies chuvosas
Mnimos Recomendados;e a velocidade efetiva de
Mnimos Excepcionais operao reduzida para
( ou desejveis) um valor mdio inferior a
velocidade diretriz
Mnimos Excepcionais
( desejveis) :
REFLETEM TENDNCIAS OU Em condies chuvosas
COMPORTAMENTOS a velocidade efetiva de
DOS MOTORISTAS operao igual
EM CONDIES CHUVOSAS velocidade diretriz.

Distncias de Visibilidade de Parada ( Dp )
D p = D1 + D2
2
V
D p = 0,7.V +
255.( f + i )
D1 D2
Dp

DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM ( Du )
a distncia que deve ser proporcionada ao veculo, numa

pista simples e de mo dupla para que, quando estiver
trafegando atrs de um veculo mais lento, possa efetuar
uma manobra de ultrapassagem em condies aceitveis
de segurana e conforto, ou seja:
Du 7.V
RECOMENDADO QUE DEVAM EXISTIR TRECHOS COM
VISIBILIDADE
DE ULTRAPASSAGEM A CADA 1,5 A 3,0 KM
E TO EXTENSOS QUANTO POSSVEL

RAIO MNIMO DE CURVA HORIZONTAL
So os menores raios das curvas que

podem ser percorridas em condies
limite com a velocidade diretriz, e taxa
mxima de superelevao admissvel, em
condies aceitveis de segurana e de
conforto de viagem.

RAIO MNIMO DE CURVA HORIZONTAL
So os menores raios das curvas que

podem ser percorridas em condies
limite com a velocidade diretriz, e taxa
mxima de superelevao admissvel, em
condies aceitveis de segurana e de
conforto de viagem.
2
V V = Velocidade Diretriz, em km/h;
R min = f = coeficiente de atrito transversal
pneu/pavimento;
127 (e mx + f mx ) e = superlevao, m/m;

SUPERELEVAO
Valores Mximos Condies climticas;

Adotados e
Condies topogrficas;
Determinados
para a Tipo de rea (rural ou
Superelevao urbana);
(AASHTO, 1993),
so funo de: Freqncia de trfego lento
no trecho analisado.

SUPERELEVAO
Taxas Mximas de Superelevao Admissveis (emx)
emx Casos de Emprego
12% Mximo absoluto em circunstncia especficas;
10% Mximo Normal. Adequado para fluxo ininterrupto.
Adotar para Rodovias Classe 0 e Classe I em
regies planas e onduladas
8% Valor superior normal. Adotar para rodovias Classe I
em regies montanhosas e rodovias das demais
classes de projeto;
6% Valor inferior normal. Adotar para projetos em reas
urbanizadas ou em geral sujeitando o trfego a
redues de velocidade ou paradas.
4% Mnimo. Adotar em situaes extremas, com intensa
ocupao do solo adjacente.

CURVAS HORIZONTAIS
Simples
PC
PT
Curvas de
Concordncia Com
CS
SC
Horizontal Transio
ST
TS
Composta
Sem
Transio
R1
R2
UTILIZAO DE CURVAS SIMPLES OU DE TRANSIO
Valores limites dos raios R acima dos quais podem ser

dispensadas curvas de transio.
Vp (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

R (m) 170 300 500 700 950 1200 1550 1900 2300 2800

Curvas Verticais
PIV = Interseo dos Greides Retos ou Ponto de Interseo

Vertical;
PCV = Ponto de Curva Vertical Pontos de
PTV = Ponto de Tangncia Vertical Tangncia
Segmento entre PCV e PTV = Curva de Concordncia Vertical.

Curvas Verticais
a) Para as curvas verticais cncavas e convexas
Lmin 0,6 .V, onde:
V = velocidade diretriz, em Km/h; e

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros.
2
V
b) K min = Rv = 100 .K min
1296 a
Onde:
K = parmetro da parbola (m);
V = velocidade (km/h); e
a = acelerao centrfuga admissvel (m/s2). (1,5%.g a 5%.g)

Desenvolvimento de Traados
Traado em Ziguezague

Traado
em
Ziguezague:
SERRA DO
RIO DO
RASTRO (SC)

Traado acompanhando o talvegue

Traado
acompanhando
o talvegue

Traado acompanhando as curvas de nvel

Traado
acompanhando
as curvas de
nvel

Traado acompanhando a garganta

Traado acompanhando o divisor

Recomendaes sobre Traados em Planta
As principais recomendaes, transcritas do Manual de projeto de
engenharia rodoviria (DNER, 1974) e do Manual de projeto
geomtrico de rodovias rurais (DNER, 1999), esto resumidas a
seguir:
a) recomendaes quanto ao traado em planta:
os traados devem ser constitudos, em planta, por arcos de circunferncia de raios
e desenvolvimento to amplos quanto a topografia o permitir, concordados por
pequenas tangentes que paream, em perspectiva, partes integrantes de curvas
compostas e contnuas; esta recomendao especialmente vlida para os projetos
em classes mais elevadas Classe 0 ou I , implicando no uso de curvas com raios
bastante grandes, que propiciem distncias de visibilidade adequadas mesmo nos
trechos em curva; as Normas do DNER no recomendam, evidentemente, a
substituio de trechos em tangente por sucesses de curvas de pequenos raios;

Na figura a seguir est ilustrada a diferena entre essas diferentes concepes de
traado:

as tangente longas devem ser evitadas, exceto em condies topogrficas especiais,
onde se harmonizem com a paisagem, ou e em travessias urbanas onde a ordem
dominante seja a retilnea, conforme figura a seguir:

a extenso em tangente no deve ser maior que 3 km, no devendo ser maior que
2,5 vezes o comprimento mdio das curvas adjacentes, nem maior que a distncia
percorrida por um veculo, na velocidade diretriz, durante o tempo de 1,5 minutos;
os traados devem ser to direcionais e adaptados topografia quanto possvel,

devendo os ngulos de deflexo ( I ) estarem situados entre 10 e 35; para
deflexes inferiores a 5, deve-se efetuar a concordncia de tal forma que o
comprimento em curva, em metros, resulte maior que 30 . (10 I); deflexes
menores que 15' dispensam concordncia com curva horizontal;
nas extremidades de tangentes longas no devem ser projetadas curvas de

pequeno raio;
deve-se evitar o uso de curvas com raios muito grandes (maiores que 5.000 m, por
exemplo), devido a dificuldades que apresentam para o seu percurso pelos
motoristas;

raios de curvas consecutivas no devem sofrer grandes variaes, devendo a

passagem de zonas de raios grandes para zonas de raios pequenos ser feita de
forma gradativa , conforme figuras a seguir:

a relao entre os raios de curvas consecutivas deve ser estabelecida de acordo com
os critrios expressos no grfico da figura a seguir;
CRITRIOS PARA
ESCOLHA
DE RAIOS DE
CURVAS
SUCESSIVAS

Recomendaes sobre Traados
duas curvas horizontais de sentidos opostos devem ser concordadas,
preferencialmente, com a tangente mnima necessria;
duas curvas horizontais de mesmo sentido no devem ser concordadas com

tangente intermediria curta; a concordncia poder ser feita com curva composta
ou com tangente intermediria, observadas as seguintes recomendaes:
concordncia com curva composta: a relao entre o raio maior e o raio menor
(R1/R2) deve observar s seguintes limitaes:
R2 < 100 m : R1 / R2 < 1,3
100 m < R2 < 500 m : R1 / R2 < 1,5
500 m < R2 < 1.000 m : R1 / R2 < 1,7
1.000 m < R2 : R1 / R2 < 2,0 ;
concordncia com tangente intermediria: o comprimento da tangente
intermediria (L) deve ser superior distncia percorrida por um veculo, na
velocidade diretriz (V), durante o tempo de 15 segundos, o que resulta,
aproximadamente: L (m) > 4 . V (km/h) ;

Recomendaes quanto ao traado em perfil
o grade da rodovia deve resultar suave e uniforme, evitando-se as constantes
quebras do alinhamento vertical e os pequenos comprimentos com rampas
diferentes;
nos trechos em corte ou em seo mista, deve-se projetar o grade com declividade
igual ou superior a 1,0 %; rampas inferiores requerem cuidados especiais quanto
drenagem; o mnimo permitido de 0,350 %, limitado a uma extenso de 30,00 m;
nos trechos em corte, deve-se evitar concavidades com rampas de sinais contrrios,
para evitar problemas com a drenagem superficial;
em regies planas, o grade deve ser preferencialmente elevado;

Recomendaes quanto ao traado
coordenado em planta e em perfil
tangentes e curvas horizontais de grandes raios no devem estar

associadas a rampas elevadas, nem as curvas horizontais de pequenos
raios devem estar associadas a rampas pequenas;
as tangentes longas devem estar, sempre que possvel, associadas a

curvas verticais cncavas, que atenuem a "rigidez" do trecho;

Recomendaes quanto ao traado
coordenado em planta e em perfil
o vrtice da curva horizontal deve coincidir ou ficar prximo a vrtice de curva
vertical; a curva horizontal deve iniciar antes da curva vertical, como que
anunciando ao usurio;
nas figuras a seguir esto ilustradas diversas combinaes recomendveis de

curvas horizontais e verticais, observando-se que so vlidas tanto para curvas
horizontais direita e esquerda, como para curvas verticais cncavas e
convexas;

Defeitos dos traados
A combinao inadequada (ou no devidamente
coordenada) dos elementos geomtricos do projeto em
planta e do projeto em perfil pode resultar no projeto de
uma rodovia com trechos que no ofeream condies
satisfatrias de segurana e de conforto para os
usurios, prejudicando a fluidez desejada para o trnsito
veicular.
Algumas combinaes desses elementos, em particular,

produzem defeitos na geometria da rodovia que podem
comprometer seriamente a qualidade do projeto,
devendo ser evitadas pelo projetista.

PISTA SEM
DOBRA TICA
PISTA COM
DOBRA
TICA

DOBRAS E
DEFEITOS TICOS

MERGULHO EM TANGENTE

MERGULHO EM CURVA

ABAULAMENTOS (TOBOG)

ONDULAES NA CURVA

MERGULHO RASO

MERGULHO PROFUNDO

SALTO

SALTO COM DEFLEXO

INCIO DA CURVA HORIZONTAL NA REA CONVEXA

Padro de Prancha de Projeto Geomtrico
PROJETO
DE ENGENHARIA
PROJETO

Representao Grfica do Traado em PLANTA

Representao Grfica do Traado em PERFIL

PROGRAMA DE INTEGRAO
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PROGRAMA DE INTEGRAO

Lucas Bach Adada 1

Projeto Geomtrico Rodovirio 2

O PROJETO GEOMTRICO a parte precpua do

Projeto Geomtrico Rodovirio 3

Uma das primeiras classificaes procede do imprio romano

As mais importantes as VIAS PBLICAS DO ESTADO (viae

As vias locais (actus);e

As vias privadas (privatae).

Projeto Geomtrico Rodovirio 4

Quanto a Posio Geogrfica;

Classificao Quanto a Funo;

Quanto s Condies Tcnicas

Projeto Geomtrico Rodovirio 5

Projeto Geomtrico Rodovirio 6

Projeto Geomtrico Rodovirio 7

Projeto Geomtrico Rodovirio 8

Projeto Geomtrico Rodovirio 9

Via arterial de interesse da

FEDERAIS Percorre no mnimo mais de

Ligam entre si as cidades e a

Tem usualmente a funo de

Projeto Geomtrico Rodovirio 11

Projeto Geomtrico Rodovirio 12

Padro tcnico modesto;

Podem ser privadas.

Projeto Geomtrico Rodovirio 14

Projeto Geomtrico Rodovirio 16

Projeto Geomtrico Rodovirio 17

Projeto Geomtrico Rodovirio 18

Projeto Geomtrico Rodovirio 19

b) atender adequadamente aos volumes de trfego previstos ou

c) verificar os Nveis de Servio com que a demanda ser atendida;

d) outras condicionantes, tais como fatores de ordem econmica,

Considerando o critrio de observar a

Projeto Geomtrico Rodovirio 21

A largura mnima, anteriormente fixada em 3,75 m, foi reduzida para 3,60 m,

Projeto Geomtrico Rodovirio 22

O projetista no deve tomar cega e rigidamente os valores apontados nas

Projeto Geomtrico Rodovirio 23

As Normas do DNER estabelecem, ainda, uma terminologia imprpria para

Esta denominao no a mais apropriada, pois na terminologia internacional

O termo Via Expressa deveria ser reservado s denominadas Expressways,

Projeto Geomtrico Rodovirio 24

Projeto Geomtrico Rodovirio 25

Projeto Geomtrico Rodovirio 26

Projeto Geomtrico Rodovirio 27

Projeto Geomtrico Rodovirio 28

Embora no haja definies precisas para

Projeto Geomtrico Rodovirio 30

Projeto Geomtrico Rodovirio 31

Projeto Geomtrico Rodovirio 32

Regio Ondulada - Inclinao Transversal de Terreno 20%;

Regio Montanhosa - Inclinao Transversal de Terreno 70%.

Projeto Geomtrico Rodovirio 33

Inclinao do Terreno Regio

Projeto Geomtrico Rodovirio 34

Projeto Geomtrico Rodovirio 35

Projeto Geomtrico Rodovirio 36

Projeto Geomtrico Rodovirio 37

DISTNCIAS DE VISIBILIDADE DE PARADA ( DP )

Projeto Geomtrico Rodovirio 39

DISTNCIAS DE VISIBILIDADE Mnimos Recomendados: