Pontes - Cap. 1

Universidade Presbiteriana Mackenzie PONTES - APOSTILA 1 1
HISTRICO:
AS PRIMEIRAS PONTES SURGIRAM DE FORMA NATURAL PELA QUEDA DE TRONCOS DE

RVORES SOBRE OS RIOS. O HOMEM, PELA SUA SOBREVIVNCIA,
NA NECESSIDADE DE ULTRAPASSAR OBSTCULOS, PROCURAR
ABRIGO E AT MESMO BUSCAR ALIMENTO, COMEOU ENTO A
CONSTRUIR PONTES FEITAS DE TRONCOS DE RVORES OU
PRANCHAS, ALGUMAS VEZES COM PEDRAS, USANDO SUPORTES
SIMPLES E TRAVES MESTRAS.
Ponte sobre o Rio Kotmale no Sri Lanka
COM O PASSAR DAS DCADAS, NOTOU-SE A IMPORTNCIA DE CONSTRUES MAIS SEGURAS E

DURADOURAS. SEGUNDO PESQUISADORES, H 4000 A.C. SURGIRAM NA MESOPOTMIA E NO EGITO
AS PRIMEIRAS PONTES EM ARCO FEITAS DE PEDRA. MAS FOI NA REGIO DE IZMIR, NA TURQUIA QUE
NO SCULO IX A.C. CONSTRUIU-SE SOBRE O RIO MELES A MAIS ANTIGA PONTE DE PEDRA, EM ARCO,
QUE CHEGOU AT OS DIAS ATUAIS.
IMPRIO ROMANO
OS ROMANOS MUITO CONTRIBURAM PARA O DESENVOLVIMENTO DAS PONTES, QUE A PARTIR

DO SCULO III COMEARAM A CONSTRUIR AS PONTES EM ARCOS FEITAS DE PEDRA.
A 1. PONTE ROMANA EM PEDRA CONSTRUDA EM 105 A.C FOI A PONTE MILVIA. NA IDADE
MDIA, FOI RENOVADA POR UM MONGE. EM 1429 FOI FEITA A 2. RESTAURAO, POIS A PONTE
ESTAVA BEIRA DO COLAPSO. DURANTE OS
SCULOS XVIII E XIX A PONTE TEVE SUA 3.
RESTAURAO SENDO A LTIMA EM 2007.
Ponte Milvia - Roma
Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

COM O PASSAR DOS ANOS, APERFEIOANDO CADA VEZ MAIS SEUS MTODOS DE CONSTRUO,
MAGNIFICAMENTE, EM 134 D.C., CONSTRURAM SOBRE O RIO TIBRE A PONTE AELIUS, HOJE PONTE
SANTANGELO, LIGA O CENTRO DA CIDADE COM O CASTELO DE SANTNGELO.
POSSUI 5 ARCOS COM VOS DE 18M CADA.

NA BUSCA DE PONTES MAIS DURVEIS, OS ROMANOS
APERFEIOANDO SUAS TCNICAS DE CONSTRUO
UTILIZARAM UMA MASSA AT ENTO NUNCA VISTA

ANTES: A POZZOLANA (UMA ESPCIE DE CIMENTO QUE
MANTM A RESISTNCIA MESMO SUBMERSO).
Ponte Sant Angelo sobre o Rio Tibre
IDADE MDIA
ESTA FOI UMA POCA ONDE AS AUTORIDADES RELIGIOSAS ITALIANAS DESEMPENHARAM UM

PAPEL IMPORTANTE NO QUE SE REFERE ARQUITETURA DAS PONTES: ESTTUAS DE SANTOS
CATLICOS E CPULAS ERAM FREQUENTEMENTE UTILIZADAS.
TAL INFLUNCIA PODE SER OBSERVADA NA PONTE DE RIALTO, A MAIS ANTIGA E FAMOSA
SOBRE O GRANDE CANAL DA CIDADE DE VENEZA. A ESTRUTURA INICIAL CONSTRUDA NO ANO DE
1250 ERA DE MADEIRA; TINHA DUAS RAMPAS
INCLINADAS QUE SE UNIAM A UMA SECO MVEL, QUE
EM CASO DE PASSAGEM DE BARCOS ALTOS, PODIA SER
ELEVADA.
A primitiva ponte como era 1500, segundo

o artista Vittore Carpaccio.

MAS EM FUNO DAS CONSTANTES BATALHAS DA POCA, A PONTE FOI QUEIMADA E

POSTERIORMENTE VEIO A RUNA. DEVIDO AO CRESCENTE E LUCRATIVO MERCADO DA REGIO, ERA DE
EXTREMA IMPORTNCIA A RECONSTRUO DA PONTE. ASSIM, BASEADA NO DESENHO ANTERIOR,
ENTRE 1588 E 1591 FOI CONSTRUDA A PONTE DE PEDRA, EM ARCO, EXISTENTE AT OS DIAS DE
HOJE.
Ponte de Rialto Veneza (nos dias atuais)
O desenho de engenharia foi considerado to audaz na poca o arquiteto Vincenzo Scamozzi predisse a
sua queda. No entanto ainda hoje trata-se de um dos cones arquitetnicos da cidade de Veneza. A
peculiaridade desta ponte que parece romper com a tradio arquitectnica de construir pontes de tipo
romano baseados na estrutura de arco de meio ponto com uma nova tipologia de arco rebaixado. Mas
neste caso a inovao somente visual, porque se trata igualmente de um arco de meio ponto que o nvel
da gua oculta as bases. Fonte Wkp.
RENASCENA
NESTE PERODO, OS ARTISTAS DO RENASCIMENTO APROFUNDARAM AS TCNICAS

CONSTRUTIVAS UTILIZANDO MATERIAIS DIFERENCIADOS E INOVANDO O VISUAL DAS PONTES, ONDE A
FORMA DOS ARCOS E DOS PILARES ERA ALTERADA NO SENTIDO DE TRANSMITIR MAIS BELEZA E
TORNAR AS PONTES MAIS LEVES. SURGEM TAMBM AS ESTRUTURAS EM TRELIAS.

EM 1779, NA GR BRETANHA, CONSTRUIU-SE
A PRIMEIRA PONTE EM FERRO FUNDIDO. UMA OBRA
MAJESTOSA PARA A POCA, QUE SERVIU DE
INSPIRAO PARA VRIOS OUTROS PROJETOS QUE
SURGIRAM. ATUALMENTE, APS PASSAR POR ALGUNS

REFOROS, A PONTE EST EM FUNCIONAMENTO, MAS
APENAS PARA PEDESTRES.
Ironbridge Reino Unido

REVOLUO INDUSTRIAL
DURANTE A REVOLUO INDUSTRIAL, NO SCULO XIX, NOVOS SISTEMAS CONSTRUTIVOS

FORAM DESENVOLVIDOS. INMERAS PONTES FORAM CONSTRUDAS. SURGIRAM AS PONTES EM AO,
SUBSTITUINDO AS DE FERRO E POSSIBILITANDO ATINGIR VOS CADA VEZ MAIORES.
PROJETOS CONSIDERADOS MODERNOS FAZEM SUA APARIO: AS PONTES SUSPENSAS QUE

MAIS PARECIAM DESAFIAR O HOMEM, PRIMEIRO COM CORRENTES METLICAS E FUTURAMENTE COM
FIOS DE AOS ENTRELAADOS, PERMITIAM VOS AINDA MAIORES.
TAMBM EM RELAO CONSTRUO DE FUNDAES, SURGIRAM NOVAS TCNICAS COMO O

USO DE CILINDROS METLICOS EM FERRO QUE ERAM PRESSURIZADOS E AFUNDADADOS NOS LOCAIS
DE CONSTRUO DOS PILARES DAS PONTES. NO SEU INTERIOR OS OPERRIOS ESCAVAVAM O SOLO
MACIO AT CHEGAREM PEDRA ESTVEL SOB O LEITO DO RIO. S MAIS TARDE SE VIRIA A DESCOBRIR
A IMPORTNCIA DE UMA LENTA DESCOMPRESSO EVITANDO ASSIM A MORTE E A DOENA DE MUITOS
TRABALHADORES.
Golden Gate: construda em 1932 em So Francisco - California
NOS DIAS ATUAIS
COM O PASSAR DOS ANOS O USO DO CONCRETO E AO FOI SENDO APRIMORADO CADA VEZ
MAIS EM PONTES SUSPENSAS, ATIRANTADAS E ESTAIADAS.
O DESAFIO DE NOVOS E OUSADOS PROJETOS PERMITIAM A ULTRAPASSAGEM DE OBSTCULOS

AT ENTO DIFICILMENTE SUPERVEIS, COMO O CASO DA PONTE SUSPENSA AKASHI-KAIKYO,
CONCLUDA EM 1998 NO JAPO, VENCENDO UM VO DE 1995 METROS.

Ponte Akashi-Kaikyo/ Japo comprimento total: 3911 m
O FUTURO
A CIDADE DE DUBAI NOS EMIRADOS RABES SE PREPARA PARA CONSTRUIR A MAIOR PONTE
EM ARCO DO MUNDO, COM DATA PROMETIDA PARA O ANO DE 2012.
A PONTE TER 667 METROS DE EXTENSO, 205 METROS DE ALTURA EM SEU ARCO, 12 PISTAS
PARA TRFEGO E 2 PARA METR.

1. DEFINIES GERAIS
PONTE UMA ESTRUTURA EXECUTADA PARA VENCER ALGUM OBSTCULO SEM INTERROMP-
LO TOTALMENTE. ESSE OBSTCULO PODE SER UMA VIA, UMA DEPRESSO OU UM CURSO DGUA.
QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA, PREDOMINANTEMENTE TIVERMOS UM LAGO OU

UM CURSO DGUA, A ESTRUTURA CHAMADA, DE UM MODO GERAL, DE PONTE.
A PONTE MAIS BELA DO MUNDO: PONTE JK - BRASLIA
OS NMEROS DESTA PONTE SO FANTSTICOS. EM CONCRETO SUBMERSO FORAM

3
UTILIZADOS MAIS DE 40.000 M . ISSO REPRESENTA 33 PRDIOS RESIDENCIAIS DE SEIS PAVIMENTOS.
FORAM CONSUMIDAS 18.000 TONELADAS DE AO, DUAS VEZES E MEIA A TORRE EIFFEL, EM PARIS.
A PROFUNDIDADE MDIA DAS ESTACAS FOI DE 58 METROS. TREZE TIPOS DIFERENTES DE SOLO
FORAM ENCONTRADOS, DA TURFA (QUE NO TEM RESISTNCIA NENHUMA), AT O QUARTZITO,
TERCEIRO MINERAL MAIS RESISTENTE DA NATUREZA.

DADOS DA PONTE JK:

COMPRIMENTO TOTAL: 1.200 M.
LARGURA TOTAL: 26 M (6 PISTAS)
TABULEIRO A 18 M DO NVEL DE GUA DO LAGO

3 ARCOS COM 240 M CADA UM
ALTURA: 61 M EM RELAO AO NVEL DE GUA DO LAGO
1300 TRABALHADORES ENVOLVIDOS

CUSTO APROXIMADO DA OBRA: R$ 160 MILHES
QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA UMA VIA OU UMA DEPRESSO SEM EXISTIR A
PRESENA DE GUA, ESSA ESTRUTURA CHAMADA DE VIADUTO.
VIADUTO SOBRE A PRAA GENERAL DALLE COUTINHO OSASCO, SP.
NO QUE SEGUE, USAREMOS O TERMO PONTE PARA EXPRESSAR UM VIADUTO OU UMA PONTE
PROPRIAMENTE DITA.

2. PROPRIEDADES FUNDAMENTAIS
2.1. FUNCIONALIDADE
TODAS AS PONTES DEVEM SATISFAZER S CONDIES DE USO PARA AS QUAIS FORAM

PROJETADAS E EXECUTADAS.
DESSE MODO DEVE-SE ADAPTAR S CONDIES DE ESCOAMENTO SATISFATRIO DE

VECULOS E DE PEDESTRES.
POR OUTRO LADO, CONVM MENCIONAR O PRAZO PREVISTO PARA A UTILIZAO DA PONTE
TENDO EM VISTA A EVENTUALIDADE DE SE TORNAR INADEQUADA EM UM PRAZO MUITO CURTO. NESTA
SITUAO, A AMPLIAO, NA MAIOR PARTE DOS CASOS, TORNA-SE ONEROSA.
VIADUTO NO JAPO
UM OUTRO EXEMPLO O CANAL-PONTE SOBRE O RIO ELBA, (WASSERSTRASSENKREUZ,

OU CRUZ DE RUAS DE GUA) QUE UNE A REDE DE CANAIS DA EX-ALEMANHA ORIENTAL COM A DA
ALEMANHA OCIDENTAL, COMO PARTE DO PROJETO DE REUNIFICAO DE AMBAS DESDE A CADA DO
MURO DE BERLIN.

CANAL-PONTE SOBRE O RIO ELBA
COM SEUS 918 METROS DE COMPRIMENTO, A PONTE-CANAL TIDA COMO OBRA DOS
SUPERLATIVOS E UM PRIMOR DA ENGENHARIA, TENDO CONSUMIDO 68.000 METROS CBICOS DE
CONCRETO E 24.000 TONELADAS DE AO. COMPORTA 132 MIL TONELADAS DE GUA EM SUA CALHA
DE 34 METROS DE LARGURA E 4,25 METROS DE PROFUNDIDADE E DEVE RESISTIR MESMO A
TERREMOTOS.
ESTE O MAIOR VIADUTO

ARTIFICIAL DA EUROPA, QUE
CONECTA A PARTE LESTE DO CANAL
MITTELLANDKANAL COM A PARTE
OESTE DO CANAL ELBE-HAVEL-KANAL

SOBRE O RIO ELBA.
ANTES DESTA MAGNFICA
OBRA, OS NAVIOS PRECISAVAM DAR
UMA VOLTA DE 12 KM PELO PRPRIO

RIO, ATRAVESSANDO ECLUSAS
ANTIQUADAS, O QUE SIGNIFICAVA

CRUZAMENTO DE HIDROVIAS
PERDA DE HORAS NAS VIAGENS.

DEPENDENDO DO NVEL DGUA NO ELBA, OS NAVIOS MAIS CARREGADOS PRECISAVAM SE

LIVRAR DE PARTE DA MERCADORIA EM MAGDEBURG, PARA PODER PROSSEGUIR. ATUALMENTE,
EMBARCAES COM AT 1350 TONELADAS DE CARGA PODERO NAVEGAR SEM INTERRUPO DAS
BACIAS DO WESER E RUHR, NO OESTE, AT BERLIM, E VICE-VERSA.
DEMOROU 5 ANOS PARA SER CONCLUDO.
A OBRA, QUE TEM TRFICO

DURANTE TODO O ANO DE BARCOS
MOTORIZADOS E MANUAIS, DE
CARGAS E PASSAGEIROS,
CONSISTE DE UMA PONTE
PRINCIPAL DE 228 METROS DE

COMPRIMENTO, CONSTRUDA EM 3
SEES DE 57.1, 106.2 E
57.1METROS RESPECTIVAMENTE E
DE UM ENORME CANAL DE
APROXIMAO DE 690 METROS

DIVIDIDO EM 16 SEES.
PONTE SOBRE O RIO ELBA UMA ATRAO TURSTICA
PONTE CUJA FORMA LEMBRA O CASCO DE UM NAVIO

PODEMOS MENCIONAR AINDA, A PONTE SUBMARINA, ILUSTRADA A SEGUIR, ENTRE KASTRUP

(NA COSTA DINAMARQUESA) E LERNACKEN (NO LITORAL SUECO). UMA PONTE QUE VIRA TNEL OU UM
TNEL QUE VIRA PONTE: A GREAT BELT BRIDGE (PONTE DO GRANDE CINTURO), INAUGURADA EM
JULHO DE 2000.
PONTE ESTAIADA: GREAT BELT BRIDGE, TENDO COM EXTREMOS

ESTOCOLMO (SUCIA) E COPENHAGUE (DINAMARCA)
PARA A CONSTRUO DESTA PONTE, FOI NECESSRIA A CRIAO DE UMA ILHA ARTIFICIAL,
COM 4,055 M DE EXTENSO QUE ABRIGA A BOCA DOS TNEIS SUBMARINOS QUE LIGAM A PONTE
PLANCIE DINAMARQUESA.
FORAM USADOS NESSA OBRA 1,6 MILHO DE METROS CBICOS DE PEDRAS E 7,5 MILHES DE
METROS CBICOS DE AREIA. AS PEDRAS FORAM USADAS PARA FORMAR O CONTORNO DA ILHA,
FORMANDO UM ENROCAMENTO PROTETOR CONTRA AS MARS.
ALM DA ILHA, FOI TAMBM CRIADA UMA PENNSULA ARTIFICIAL EM KASTRUP, COM 900 M2,
DESTINADA A ACOMODAR O PORTAL DO TNEL SUBMARINO.
PARA CRUZAR A BAA, ATRAVESSANDO O CANAL DE NAVEGAO FLINTRAENNAN, FOI

CONSTRUDA UMA PONTE PRINCIPAL ESTAIADA, SUPORTADA POR QUATRO PILARES (204 M ACIMA DO
NVEL DO MAR), CADA PAR APOIADO SOBRE UM CAIXO PNEUMTICO COMPARTILHADO. ESSES
CAIXES SO DE CONCRETO, APOIADOS EM PILARES ENTERRADOS DE 13 A 28 M ABAIXO DO NVEL DO
MAR E COM ILHAS ARTIFICIAIS PROTETORAS, DESTINADAS A PREVENIR COLISES DE NAVIOS.
O TRECHO DO VO PRINCIPAL SUSPENDIDO POR 80 PARES DE CABOS, LIGADOS AOS

PILARES A INTERVALOS DE 12 METROS. O MAIOR VO LIVRE DE 490 M DE COMPRIMENTO E 55 M DE
ALTURA, PARA O CANAL DE NAVEGAO.

A ILHA ARTIFICIAL, POUCO ANTES DO FINAL DAS OBRAS
O FORMATO CURVO DA PONTE O RESULTADO DE MUDANAS GRADUAIS NOS NGULOS

DAS JUNTAS ENTRE OS VOS DA PONTE.
AS PISTAS SO SUPORTADAS POR 51

PILASTRAS, ENTERRADAS UNS 15 M SOB
O NVEL DO MAR E CERCADAS POR ILHAS
PROTETORAS.
O MAIS COMPRIDO TNEL
SUBMERSO PARA TRFEGO RODO-
FERROVIRIO DO MUNDO, CONSISTINDO
DE 20 ELEMENTOS.
TNEL SUBMERSO

CORTE DE UMA SEO DO TNEL PRXIMO COSTA DINAMARQUESA
FORMADO POR QUATRO TUBOS, INCLUINDO OS TNEIS RODOVIRIO E FERROVIRIO, UMA

GALERIA PARA EVACUAO DE EMERGNCIA, DUTOS E OUTRAS INSTALAES. POSSUI ZONAS DE
TRANSIO E PORTAIS PARA ACOSTUMAR O VIAJANTE LUZ DIURNA AO EMERGIR. AS PAREDES DO
TNEL SO PROVA DE FOGO E H SADAS DE EMERGNCIA A INTERVALOS DE 88 METROS.
ENTRADA DO TNEL NA ILHA PEBERHOLM, TENDO COPENHAGUE NO HORIZONTE

2.2. SEGURANA
COMO EM TODA AS ESTRUTURAS, ESSE UM REQUISITO DE VITAL IMPORTNCIA NO S PARA

A INTEGRIDADE DE VECULOS E PESSOAS, MAS TAMBM PELAS CONSEQUNCIAS DESASTROSAS DE
UMA INTERRUPO TEMPORRIA OU DEFINITIVA DO OBSTCULO.
CABE AQUI, AINDA MENCIONAR O ASPECTO DA RIGIDEZ DA OBRA QUE DEVE APRESENTAR UM
CERTO CONFORTO QUANDO DA PASSAGEM DE CARGAS DINMICAS, OU SEJA, AS VIBRAES DEVEM
SER DE PEQUENA MONTA.
2.3. ESTTICA
A PONTE CONSIDERADA UMA OBRA DE ARTE E COMO TAL DEVE SE INSERIR E SE ADAPTAR
AO MEIO EM QUE FOR EXECUTADA, NO APRESENTANDO CONTRASTES COM ELEMENTOS NATURAIS
EXISTENTES NO LOCAL.
A ESTTICA SEM DVIDA, UM ASPECTO BASTANTE SUBJETIVO, DEPENDENDO

EVIDENTEMENTE DE CADA PROJETISTA. NO ENTANTO, ALGUNS ASPECTOS PODEM SER AQUI
MENCIONADOS: ESBELTEZ DA ESTRUTURA; DETALHES SIMPLES E HARMONIOSOS; UTILIZAO DE
MATERIAIS DE CARACTERSTICAS DIFERENTES.
TOWER BRIDGE - LONDRES
ESTA PONTE, CONSTRUDA EM 1890, LEVOU 8 ANOS PARA SER EXECUTADA. ELEVADIA,
PARA NO INTERROMPER O CONTNUO FLUXO DE BARCOS. CADA UM DE SEUS BRAOS PESA EM
TORNO DE 1.000 LBS CADA. POSSUI UM COMPRIMENTO TOTAL DE 286 M E UMA ALTURA DE 43 M.

PONTE ESTAIADA OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA VISTA NOTURNA
O COMPLEXO VIRIO REAL PARQUE UM CONJUNTO FORMADO POR DOIS VIADUTOS,

DENOMINADOS JOS BONIFCIO COUTINHO NOGUEIRA, E UMA PONTE, QUE LEVA O NOME DE
OCTVIO FRIAS DE OLIVEIRA. A OBRA SITUA-SE NAS IMEDIAES DO BAIRRO DO BROOKLIN, ZONA
SUL DA CIDADE DE SO PAULO. O COMPRIMENTO DO MASTRO DE 138 METROS; POSSUI 144 ESTAIS
COM 18 CORDOALHAS DE AO CADA.
PONTE HERCLIO LUZ - FLORIANPOLIS

A PONTE HERCLIO LUZ UMA DAS MAIORES PONTES PNSEIS DO MUNDO. O

COMPRIMENTO TOTAL DE 820 M, COM 340 M DE VO CENTRAL. A ESTRUTURA DE AO TEM UM PESO
APROXIMADO DE 5.000 TONELADAS. AS DUAS TORRES MEDEM 75 M, A PARTIR DO NVEL DO MAR E O
VO CENTRAL POSSUI UMA ALTURA DE 43 M.
PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS SANTO AMARO
A CONCEPO DA ESTAO-PONTE EM ESTRUTURA ESTAIADA DECORREU DA NECESSIDADE

DE SUPERESTRUTURA DE SEO BAIXA E CONTNUA, PARA VENCER UM VO DE 122 M.
SUA ESTRUTURA COMPE-SE DE MASTRO PRINCIPAL, DE ONDE SAEM ESTAIS QUE SUSTENTAM
A SUPERESTRUTURA.
ESTA FORMADA POR CAIXO UNICELULAR DE CONCRETO PROTENDIDO, COM 2,5 M DE

ALTURA DE SEO E 8,3 M DE LARGURA.
OS ESTAIS (2X17) SO FORMADOS POR UM CONJUNTO DE AT 55 CORDOALHAS DE AO. A

LARGURA TOTAL DA PONTE DE 22 M, COM UMA ALTURA DE 8,5 M.
O MASTRO POSSUI 65 M DE ALTURA ACIMA DO LEITO DO RIO PINHEIROS.

PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS - SANTO AMARO
PONTE SOBRE O RIO DAS ANTAS
SITUADA NA RST-470 ENTRE BENTO GONALVES E VERANPOLIS, NO ESTADO DO RIO

GRANDE DO SUL. A RPIMEIRA TENTATIVA DE CONSTRUO DA PONTE CONSIDEROU O TABULEIRO DE
RODAGEM SOBRE DOIS ARCOS PARALELOS E TRS PILARES DENTRO DO RIO.
CONCLUDA A PARTE ESTRUTURAL DA PONTE, HOUVE A NECESSIDADE DA REALIZAO DA

PROVA DE CARGA, COM UTILIZAO DE PEDRAS. ESTA PROVA FOI UMA EXIGNCIA FRENTE A ALGUMAS
DVIDAS QUANTO AO DESEMPENHO ESTRUTURAL DA PONTE.
DURANTE O EMSAIO UM DOS PILARES CEDEU, FAZENDO COM QUE O TRECHO CENTRAL DA
PONTE DESABASSE. APS O DESABAMENTO E DIVERSOS ESTUDOS, DEFINIU-SE O SEGUNDO E
DEFINITIVO PROJETO: A PONTE POSSUI DOIS ARCOS PARALELOS EM CONCRETO ARMADO E A PISTA
LOCALIZADA A UMA ALTURA MDIA DESSES ARCOS.
A PONTE SOBRE O RIO DAS ANTAS POSSUI UM VO LIVRE DE 186 M, 288 M DE EXTENSO E
UMA ALTURA DE 46 M.
FOI A MAIOR PONTE CONSTRUDA NA POCA (1950), EM TODA A AMRICA.

PONTE SOBRE O RIO SENA PARIS: PONT NEUF
A PONT NEUF FOI CONSIDERADA UMA MARAVILHA DA ARQUITETURA REAL GRANDIOSA.

CONTRUDA DE 1578 A 1604, ESTA PONTE POSSUI UM COMPRIMENTO TOTAL DE 238 M E UMA
LARGURA DE 20M.
VIADUTO CURVO - JAPO

2.4. ECONOMIA
A ECONOMIA UM REQUISITO SEMPRE PERSEGUIDO PELO ENGENHEIRO. PARA ISSO
DEVEM SER REALIZADOS VRIOS ESTUDOS A FIM DE SE ESCOLHER A ESTRUTURA MAIS
ECONMICA DENTRO DAS EXIGNCIAS E LIMITAES DE CADA OBRA.
3. ELEMENTOS
O PROJETO E A EXECUO DE UMA PONTE ENVOLVEM UM GRANDE NMERO DE

CONHECIMENTOS E INFORMAES AUXILIARES:
TEORIA DAS ESTRUTURAS;

CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO;
MECNICA DOS SOLOS;
GEOLOGIA;
HIDRULICA E HIDROLOGIA;
MATERIAIS;
TOPOGRAFIA;
ESTRADAS;
FUNDAES.
PARA ISSO SUPE-SE A PRESENA DIRETA OU INDIRETA DE ESPECIALISTAS NESSAS DIVERSAS

REAS. EVIDENTEMENTE AS REAS DE PLANEJAMENTO DA PARTE FINANCEIRA E DA COORDENAO
DAS DIVERSAS ETAPAS NO PODEM SER ESQUECIDAS.
4. CLASSIFICAO
4.1. QUANTO SUA UTILIZAO
PONTES RODOVIRIAS: SO AQUELAS EM QUE A CARGA ACIDENTAL
DEFINIDA NA NORMA NBR 7188.
PONTES FERROVIRIAS: SO AQUELAS EM QUE A CARGA ACIDENTAL
DEFINIDA NA NORMA NBR 7189.

PASSARELAS: SO AQUELAS EM QUE A CARGA ACIDENTAL CORRESPONDE MULTIDO DE

2
PESSOAS. ADOTA-SE DE UM MODO GERAL, A CARGA DE 5 KN/m (0,5 tf /m2).
PONTE RODOVIRIA JK - BRASLIA
PONTE RODOVIRIA NOVA IMIGRANTES

PONTE RODOVIRIA EM ARCO SOBRE O RIO PIRACICABA
PONTE FERROVIRIA EM VERONA

PONTE FERROVIRIA SOBRE O RIO TOCANTINS
VIADUTO FERROVIRIO EM KUNLUN - CHINA
UM OUTRO EXEMPLO A LINHA DE TREM MAIS ALTA DO MUNDO, QUE ATRAVESSA AS

MONTANHAS DE KUNLUN, NA CHINA. O TREM GOLMUD-LHASA CIRCULAR EM 2007, A 4.767 METROS
DE ALTURA. A LINHA PERCORRER 550 QUILMETROS ENTRE MONTANHAS GELADAS.

VIADUTO FERROVIRIO EM KUNLUN

CHINA
PONTE RODOFERROVIRIA SOBRE O RIO TOCANTINS

PASSARELA - BAIXADA FLUMINENSE
PASSARELA RODOVIA DOS BANDEIRANTES

4.2. QUANTO AO ESQUEMA ESTRUTURAL
A-) VIGAS BI-APOIADAS E SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS:
ESSAS PONTES, EM GERAL, TM ALTURA CONSTANTE E SO EXECUTADAS EM CONCRETO

ARMADO OU PROTENDIDO. POR OUTRO LADO, AS VIGAS PRINCIPAIS PODEM SER OU NO PR-
MOLDADAS.
COMO REFERNCIA, PODEMOS DIZER QUE PARA VOS AT 25 METROS EM CONCRETO

ARMADO, A ESTRUTURA SER MAIS ECONMICA.
PARA EFEITO DE PR-DIMENSIONAMENTO PODE-SE, EM PRINCPIO, ADOTAR AS SEGUINTES

RELAES ENTRE ALTURA DO VIGAMENTO E O VO:
CONCRETO ARMADO:
PONTES RODOVIRIAS: 1 h 1
15 L 10
PONTES FERROVIRIAS: 1 h 1
10 L 8
PASSARELAS: 1 h 1
20 L 15
CONCRETO PROTENDIDO:
PONTES RODOVIRIAS: 1 h 1
20 L 15
PONTES FERROVIRIAS: 1 h 1
15 L 10
PASSARELAS: 1 h 1
25 L 20
OBSERVAO: PODEMOS AINDA ACRESCENTAR QUE VIGAS PR-MOLDADAS E PROTENDIDAS TM
SIDO EXECUTADAS COM UM VO DE AT 45 METROS (APROXIMADAMENTE).

- VIGAS BI-APOIADAS:
PONTE LA RIVIERE FRANA
PONTE CHANGIS SUR MARNE - FRANA

- SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS.
PONTE SOBRE O RIO LOIRE - FRANA
PONTE EM MARANHO

B-) VIGAS BI-APOIADAS COM BALANOS:
Essa soluo a mais usada profissionalmente, sobretudo para vos pequenos. Em

geral so executadas em concreto armado e moldadas in loco.
PONTE CAPTAIN COOK OREGON U.S.A.
PARA EFEITO DE PR-DIMENSIONAMENTO PODEMOS ADOTAR:
b L b
h2
h1
ONDE: h1 = La L
9 12
h2 = L
2
OBSERVAO: PODEMOS AINDA COLOCAR NESSE GRUPO, AS VIGAS GERBER, QUE CORRESPONDEM
A UMA SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS.

C-) PONTE CONSTITUDA POR VOS CONTNUOS:
PONTE RIO NITEROI RIO DE JANEIRO
PONTE ARANDA - ESPANHA

AS PONTES COM VOS CONTNUOS, PORTANTO SEM JUNTAS DE DILATAO, SO USADAS

PARA VENCER GRANDES VOS COM ALTURA MENOR. NESSAS ESTRUTURAS, TM SIDO USADOS
GRUPOS DE 3 VOS, SENDO, EM PRINCPIO, A RELAO MAIS ECONMICA (1 : 1,3 : 1).
AS VIGAS MOLDADAS IN-LOCO PODEM TER ALTURA CONSTANTE OU VARIVEL.
VIADUTO LA CROSTIERE - FRANA
D-) PONTES EM ARCO:
PONTE HARBOUR SIDNEY - AUSTRLIA

AS PONTES EM ARCO PODEM SER EXECUTADAS COM ARCOS ISOSTTICOS (TRI-ARTICULADOS)

OU HIPERESTTICOS (BI-ARTICULADOS OU BI-ENGASTADOS). O ESQUEMA ESTTICO EM ARCO
INTERESSANTE POIS O EFEITO DA FLEXO REDUZIDO. ASSIM, CONSEGUE-SE VENCER GRANDES
VOS COM UMA ESTRUTURA ESBELTA. TEM-SE EXECUTADO PONTES EM ARCOS COM VOS DE AT
300 METROS. A RELAO h/ L DA ORDEM DE 1/100.
PONTE LA REGENTA- ESPANHA
PONTE BEESSEDAU - ALEMANHA

PONTE EM ARCO - JAPO
E-) PONTES EM BALANOS SUCESSIVOS:
PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS

NESSA TCNICA, A PARTIR DE UM

PILAR, EXECUTA-SE ALTERNADAMENTE PARA
CADA LADO, ADUELAS QUE SO MOLDADAS
IN-LOCO OU PR-MOLDADAS.
ESSAS PONTES SO EM CONCRETO

PROTENDIDO E AS ADUELAS SO LIGADAS
ENTRE SI POR MEIO DA PROTENSO.
SO UTILIZADAS PARA VENCER
GRANDES VOS.
O OBJETIVO PRINCIPAL DA
CONSTRUO EM BALANOS SUCESSIVOS
O DE ELIMINAR OS CIMBRAMENTOS.
ESTA TCNICA TAMBM MUITO UTILIZADA QUANDO:

OS PILARES SO ALTOS OU VALES LONGOS E PROFUNDOS;
A CONSTRUO DO ESCORAMENTO PERIGOSA, NO CASO DE RIOS COM ALTAS VAZES;
O USO DE ESCORAMENTO SE TORNA IMPOSSVEL;

DESEJA-SE RAPIDEZ DE CONSTRUO: NO CASO DE ADUELAS PR-FABRICADAS, A
VELOCIDADE DE AVANO ALCANA VRIOS METROS POR DIA.
VIADUTO RODOVIA NOVA IMIGRANTES S.P.
PONTE NA KOREA DO SUL

O COMPRIMENTO TIMO DE VOS FICA ENTRE 60 E 120M, SENDO RECOMENDADO O LIMITE DE

160M. ATUALMENTE EXISTEM DOIS TIPOS DE PROCESSOS PARA SE EXECUTAR OBRAS EM BALANOS
SUCESSIVOS:
CONCRETAR AS ADUELAS NO LOCAL (IN LOCO);

ADUELAS PR-FABRICADAS (MOLDADAS).
CONSTRUO DE UMA ADUELA
VIADUTO CRNI KAL ESLOVQUIA

MONTAGEM IN LOCO DAS ADUELAS
LIGAO ENTRE AS ADUELAS:
DEVE GARANTIR A RESISTNCIA DAS
JUNTAS AOS ESFOROS EXISTENTES,
NO DEVENDO FICAR MUITO ESPESSA.
NORMALMENTE, ESTA LIGAO

FEITA INICIALMENTE COM RESINA
EPXI E POSTERIORMENTE ATRAVS
DA PROTENSO DOS CABOS.
QUANDO DA UTILIZAO DA RESINA
EPXI, DEVE-SE CONTROLAR A PEGA
DO MATERIAL, FAZENDO-SE ENSAIOS
EM TODAS AS JUNTAS.
F-) PONTES ESTAIADAS:
NESSE CASO, O VIGAMENTO FICA SUSPENSO POR CABOS DENOMINADOS DE ESTAIS QUE SO
FIXADOS NAS TORRES. O VO DA VIGA FICA REDUZIDO ENTRE OS ESTAIS. AS VIGAS SO EM GERAL
PR-MOLDADAS E SO EXECUTADAS CONJUNTAMENTE PARA OS 2 LADOS DA TORRE. OS ESTAIS SO
TRACIONADOS E OCORRE COMPRESSO NAS VIGAS.

COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DAS PONTES ESTAIADAS:
UM TABULEIRO CONTNUO COM ALTURA REDUZIDA;

UMA OU MAIS TORRES;
CABOS SO TENSIONADOS DIAGONALMENTE DAS TORRES;
CABOS DE AO (FLEXVEIS) FRGEIS AO VENTO;
PESO LEVE DA PONTE VANTAGEM DURANTE TERREMOTOS;
COMPRIMENTO DE VOS TPICOS DE 110 AT 480 METROS;
APARNCIA MODERNA ATRATIVA.
PONTE OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA
O PROJETO TEM GRANDES DIMENSES: ALM DE ABRANGER UMA PONTE DE DOIS BRAOS
QUE PASSAM SOBRE O RIO PINHEIROS, TEM COMO DESTAQUE UM MASTRO DE CONCRETO EM FORMA
DE "X" COM 138 METROS DE ALTURA, QUE AS SUSTENTA POR MEIO DE
ESTAIS. A PONTE E OS VIADUTOS TM 1600 METROS NO
TOTAL. ELA A NICA DO MUNDO EM QUE DUAS PLATAFORMAS
ESTAIADAS SE SOBREPEM, FAZENDO COM QUE OS CABOS SE
ENTRELACEM, E CONTA COM O MAIOR NGULO ENTRE ESTAIADAS, DE
60 GRAUS, O MAIOR ENTRE AS ESTAIADAS DO MUNDO, QUE

COSTUMAM TER DE 10 GRAUS A 15 GRAUS.
DETALHE DOS CABOS

VISTA PARCIAL
LINHA DE ESTAIS PONTE OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA
PONTE SOBRE O RIO GUAM

EXECUO DA PONTE
SOBRE O RIO GUAM
A PONTE SOBRE O RIO GUAM, NO BELM

DO PAR POSSUI O MAIOR VO LIVRE DO BRASIL: 582
M. ESTA PONTE SURPREENDE TANTO PELA BELEZA
COMO PELA OUSADIA ESTRUTURAL.
POSSUI UMA EXTENSODE 2.000 M, UMA

LARGURA DE 14 M. SUA FUNDAO FOI FEITA EM
ESTACAS; A ALTURA DO MASTRO DE 102 M; POSSUI
DUAS LINHAS DE ESTAIS, TOTALIZANDO 152 ESTAIS
[2X(2X38).]
AS ADUELAS PR -MOLDADAS DE 7,20 M TM UM PESO DE 145 TONELADAS CADA UMA.
TIPOS DE ARRANJOS DOS CABOS:

ESTA PONTE POSSUI DUAS LINHAS DE ESTAIS, EM FORMA

DE LEQUE 2X(2X11 ESTAIS), COM DOIS BALANOS DE 85 M E
UM MASTRO COM ALTURA DE 56 M. AS FUNDAES FORAM
EM ESTACAS PR-MOLDADAS SCAC (300 TONELADAS). A
LARGURA DA PONTE TORNO DE 28 M, COM 5 PISTAS.
ADUELAS PR-MOLDADAS DE 7 M (50 TONELADAS).
EXECUO DA PONTE ESTAIADA RODOVIA NOVA IMIGRANTES
PONTE NELSON MANDELA

FRICA DO SUL
PONTE ALLAMILO ANDALUZIA, ESPANHA

PONTE SERI WAWASAN MALSIA
PONTE SERI W AWASSAN

MALSIA
PONTE TATARA JAPO
ESTA PONTE POSSUI UM VO DE 890 M, O MAIOR DO MUNDO. SEU COMPRIMENTO TOTAL DE

1490 M. LIGA A ILHA DE HONSHU ILHA DE SHIKOKU. EM 1973 FOI PLANEJADA PARA SER UMA PONTE
SUSPENSA, MAS EM 1989 SEU PROJETO FOI ALTERADO PARA UMA PONTE DO TIPO ESTAIADA COM O
MESMO VO .

PONTE TATARA JAPO
PONTE FARO - DINAMARCA PONTE BARRIOS LUNA - ESPANHA
PONTE NORMANDIA - FRANA

PONTE SOBRE O RIO PARANABA
SITUADA NA FRONTEIRA DE MINAS GERAIS COM MATO GROSSO DO SUL, A PONTE SOBRE O RIO
PARANABA, POSSUI 662 M DE EXTENSO E UM VO CENTRAL DE 350 M. ERA PARA SER A PRIMEIRA
PONTE ESTAIADA DO BRASIL, MAS COM A PARALIZAO DA SUA CONSTRUO, A PONTE SOBRE O RIO
PINHEIROS FOI A PRIMEIRA PONTE ESTAIADA CONCLUDA. O PROJETO ORIGINAL FOI ASSESSORADO
POR LEONARDT (STUTTGART); POSSUI UMA LINHA DE ESTAIS (2X16 ESTAIS), COM ALTURA DE VIGA DE
1,50 M. A FUNDAO FOI FEITA EM TUBULES A AR COMPRIMIDO, COM 2 M DE DIMETRO. O RIO

POSSUI UMA LMINA DE GUA DE 36 M E NA POCA DE CHEIA, PODE ATINGIR MAIS 15 M, OU SEJA, 51
M DE GUA.
PONTE NEMOURS - FRANA

PONTE SOBRE O RIO ITAJA IRINEU BORNHAUSEN

EM BRUSQUE SANTA CATARINA
A NOVA PONTE IRINEU BORNHAUSEN, QUE CRUZA O

RIO ITAJA-MIRIM, EM BRUSQUE/SC, FOI A PRIMEIRA
GRANDE OBRA CONSTRUDA INTEIRAMENTE EM CONCRETO
BRANCO NO PAS. COM 100 M DE EXTENSO, FOI INSPIRADA
NA PONTE QUE D ACESSO AO AEROPORTO DE MALPENSA,

EM MILO. A ANTIGA PONTE, COM QUATRO PILARES NO
MEIO DO RIO, FOI SUBSTITUDA POR UMA PONTE ESTAIADA,
TENDO EM VISTA A NECESSIDADE DE DESENVOLVER UMA
SOLUO PARA AS ENCHENTES QUE CAUSAVAM GRANDES
TRANSTORNOS CIDADE, PROVOCADOS EM BOA PARTE, PELOS PILARES CENTRAIS QUE RETINHAM
ENTULHO E BARRAVAM O FLUXO NATURAL DO RIO. AGORA, A OBRA SEM PILARES E SUSPENSA APENAS
POR CABOS DE AO, QUE A CARACTERIZA COMO PONTE ESTAIADA, ATENDE AS EXIGNCIAS DA
PREFEITURA LOCAL, QUE EST INVESTINDO NA ARQUITETURA ARROJADA E NAS ARTES PLSTICAS
PARA ATRAIR VISITANTES E AUMENTAR O TURISMO NA REGIO.

VIADUTO MILLAU
PARIS X BARCELONA
EST SENDO CONSTRUDO O VIADUTO MAIS ALTO DO MUNDO, O VIADUTO MILLAU. ESTE VAI
FAZER PARTE DA AUTO-ESTRADA A75 QUE VAI LIGAR PARIS A BARCELONA. SO 7 PILARES QUE VO
SUSTENTAR O VIADUTO. A ALTURA DOS PILARES VARIA DE 91M (EQUIVALE A UM PRDIO 30 ANDARES)
AO MAIS ALTO DE 235 M (EQUIVALE A UM PRDIO DE 78 ANDARES, MAIS ALTO QUE A TORRE EIFFEL!!).
A DISTNCIA ENTRE OS PILARES DE APROXIMADAMENTE 340 M E COM UM COMPRIMENTO TOTAL DE
2.5 KM. OS PILARES SE ELEVARAM DA ESTRADA, CERCA DE 90 METROS.
DO TOPO DESTES PILARES SAEM OS
CABOS PRESOS AO PRPRIO VIADUTO (PONTE
ESTAIADA), OU SEJA, NO SEU PONTO MAIS
ALTO A ESTRADA SE ELEVA 175 M ACIMA DO

SOLO, O EQUIVALENTE A UM PRDIO DE 58
ANDARES.
VIADUTO MILLAU
PARIS X BARCELONA

G-) PONTES SUSPENSAS:
DESCRIO DE UMA PONTE SUSPENSA:

UM TABULEIRO COM UMA OU MAIS TORRES;
EXTREMIDADES DA PONTE: GRANDES ANCORAGENS OU CONTRA-PESOS;
CABOS PRINCIPAIS: ESTICADOS DE UMA ANCORAGEM, PASSANDO PELO TOPO DAS

TORRES PARA CHEGAR ANCORAGEM OPOSTA; OU FLEXVEIS: VULNERVEIS AO DO
VENTO.
PONTE TAGUS - LISBOA
PONTE AKASHI KAYKIO- JAPO

DESASTRE DA PONTE TACOMA NARROWS:
O MAIS FAMOSO EXEMPLO DE INSTABILIDADE AERODINMICA NUMA PONTE SUSPENSA COM

1600 M O DA PONTE DE TACOMA NARROWS, EM WASHINGTON, ESTADOS UNIDOS, QUE VEIO A
TOMBAR NO DIA 07/11/1940, ALGUNS MESES DEPOIS DE SER INAUGURADA.
AS VIBRAES ERAM SEMPRE TRANSVERSAIS NO TABULEIRO

ENTRE OS DOIS PILARES, E PROVOCADOS POR VENTOS EM TORNO DE
7 KM/H.
SURPREENDENTEMENTE, APS UM VENTO DE
APROXIMADAMENTE 65 KM/H, SURGEM CONSTANTES OSCILAES,

ONDE UM AFROUXAMENTO DA LIGAO DO CABO DE SUSPENSO
NORTE AO TABULEIRO, FAZ A PONTE ENTRAR NUM MODO DE VIBRAO TORCIONAL . A OSCILAO
RAPIDAMENTE ATINGE OS 35 E OS PILARES ATINGEM DEFLEXES DE CERCA DE 3.6 M NO TOPO,
CERCA DE 12 VEZES OS PARMETROS DE DIMENSIONAMENTO.
ESSA SITUAO NO SE ALTEROU

MUITO DURANTE CERCA DE UMA HORA, AT QUE
S 11H00 SE DESPRENDE UM PRIMEIRO

PEDAO DE PAVIMENTO E S 11H10 A PONTE
ENTRA EM COLAPSO, CAINDO NO RIO.
TCNICOS AFIRMARAM NA POCA, QUE

OS GRANDES DEFEITOS DA PONTE FORAM A SUA
ENORME FALTA DE RIGIDEZ TRANSVERSAL E
TORSIONAL E DA FRENTE AERODINMICA DO PERFIL .
PONTE TACOMA NARROWS

A RUNA
O LADO POSITIVO DESTE ACIDENTE - SEM DANOS PESSOAIS - FOI A TOMADA DE CONSCINCIA
PARA O PROBLEMA DA AERODINMICA DAS GRANDES ESTRUTURAS E A OBRIGATORIEDADE, DESDE
ENTO, EM FAZER ENSAIOS EM TNEL DE VENTO COM MODELOS DE PONTES PNSIL EM PROJETO.

POR FIM, 10 ANOS DEPOIS, A PONTE FOI RECONSTRUDA, SOBRE OS MESMOS APOIOS MAS
COM A ESTRUTURA CONVENCIONAL. ESSA PONTE, SOBRE A ESTRADA 16, HOJE OPERA
NORMALMENTE.
ATUAL PONTE TACOMA NARROWS- APS RECONSTRUO
DIFERENA ENTRE PONTE SUSPENSA E PONTE ESTAIADA
PONTE SUSPENSA
SUPORTADO PELA ESTRUTURA;
RESISTIR APENAS FLEXO E TORO CAUSADOS POR CARREGAMENTOS E
FORAS AERODINMICAS;
CONSTRUO NO COMEA AT QUE OS CABOS ESTEJAM COMPLETOS E TODAS AS PARTES
DA ESTRUTURA ESTEJAM CONECTADAS.
PONTE ESTAIADA
EM COMPRESSO, SENDO PUXADO EM DIREO S TORRES;
CONSTRUO REALIZADA EM FASES PARTIR DE CADA TORRE.

Ponte Suspensa
Ponte Estaiada
4.3. QUANTO SEO TRANSVERSAL
A SEO TRANSVERSAL CORRESPONDE, GRAFICAMENTE, A UM CORTE PERPENDICULAR AO

SENTIDO LONGITUDINAL DA PONTE.
A-) SEO COM DUAS VIGAS PRINCIPAIS:
USADAS EM PONTES RODOVIRIAS DE PEQUENAS LARGURAS E EM PONTES FERROVIRIAS (B 10 M).
LAJE
V.P1 V.P2
TRANSVERSINA
VIADUTO SCHNAITTACH - ALEMANHA

PONTE JONCHES - MXICO
B-) SEO COM TRS OU MAIS VIGAS PRINCIPAIS:
USADAS PARA OBRAS COM GRANDES LARGURAS (B 10 m). NESSES CASOS DEVEMOS
ESTUDAR O CHAMADO EFEITO GRELHA.
LAJE
TRANSVERSINA
VIADUTO CORSO - ROMA VIADUTO ROBERVAL - FRANA

C-) SEO EM ESTRADO CELULAR:
APRESENTAM VRIAS VIGAS, TENDO LAJE SUPERIOR E INFERIOR. USADAS PARA OBRAS
LARGAS. APRESENTAM UM ASPECTO ESTTICO MAIS ADEQUADO EMBORA A CONSTRUO SEJA MAIS
TRABALHOSA.
QUANDO DO DIMENSIONAMENTO PODEREMOS CONTAR COM GRANDES MESAS DE

COMPRESSO PARA MOMENTOS FLETORES POSITIVOS E NEGATIVOS. ISSO PODE ACRESCENTAR UMA
CONSIDERVEL ECONOMIA DE MATERIAL.
ESSAS PONTES SO ESBELTAS E APRESENTAM GRANDE RIGIDEZ TORO SENDO PORTANTO

UTILIZADAS EM CASOS DE PONTES CURVAS, NO PLANO HORIZONTAL.
PONTE SAINT MAURICE

FRANA

D-) SEO CAIXO:
APRESENTAM 2 VIGAS PRINCIPAIS COM LAJE SUPERIOR E INFERIOR. ESSAS SEES TM AS

MESMAS CARACTERSTICAS DAS SEES CELULARES E SO USADAS, EM GERAL, QUANDO TIVERMOS
LARGURAS RELATIVAMENTE PEQUENAS.
SEO TRANSVERSAL
VIADUTO BRASILLY - FRANA
SEO TRANSVERSAL:
VIADUTO JULES W IIDENBOSCH
NA ALEMANHA
E-) SEO EM LAJE MACIA:
ESSA SEO UTILIZADA PARA VENCER VOS PEQUENOS, DA ORDEM DE AT 12 METROS;

TEM A VANTAGEM DA FACILIDADE DA EXECUO.

5. GABARITOS DE PASSAGEM
A-) VIAS NO NAVEGVEIS:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA

1,0 M
N.A.MX.
B-) VIAS NAVEGVEIS:
PEQUENO PORTE:
LARGURA MNIMA=10 M
h min.= 4,00 M
N.A.MX.
GRANDE PORTE:
LARGURA MNIMA =40 M
h min.=12,0 M
N.A.MX.
TRANSOCENICAS:
LARGURA MNIMA=250 M
h min.=55,0 M
N.A.MX.

C-) ESTRADAS:
RODAGEM: hmin=5,50 M ; LARGURA MNIMA=7,00 M

FERROVIRIA: hmin=7,25 M ;
LARGURA MNIMA: LINHA SIMPLES:
- BITOLA ESTREITA: 1,00 M L=4,00 M
- BITOLA LARGA: 1,60 M L=4,90 M
LINHA DUPLA:
- BITOLA ESTREITA: 1,00 M L=7,75 M
- BITOLA LARGA: 1,60 M L=9,15 M
6. PROJETO ESTRUTURAL
PARA QUE O PROJETO ESTRUTURAL ATINJA SUAS FINALIDADES, H A NECESSIDADE DO

CONHECIMENTO DE MUITAS INFORMAES COMO OBSERVADO NO TEM 3. DESSE MODO, O
DESENVOLVIMENTO DO PROJETO ENVOLVE AS SEGUINTES ETAPAS:
ESTUDOS PRELIMINARES;
ANTE-PROJETO;
PROJETO PROPRIAMENTE DITO.
6.1. ESTUDOS PRELIMINARES
SO AS INFORMAES SOBRE SISTEMA VIRIO, TOPOGRAFIA, CARGAS, GABARITOS,

DRENAGEM, ESTUDOS GEOTCNICOS, ETC.
6.2. ANTE-PROJETO
O ANTE-PROJETO ENVOLVE OS SEGUINTES ELEMENTOS, APS OS ESTUDOS PRELIMINARES:

MEMORIAL DE CLCULO, ATRAVS DO QUAL SE JUSTIFICAM AS SOLUES PROPOSTAS; DESENHOS
COM O PR-DIMENSIONAMENTO; ESTIMATIVA DE QUANTIDADES DE MATERIAIS.

6.3. PROJETO ESTRUTURAL
O PROJETO ESTRUTURAL SE CONSTITUI NUM CONJUNTO DE DOCUMENTOS QUE PERMITIRO A

EXECUO DA OBRA. ESSES DOCUMENTOS SO:
A-) MEMORIAL DESCRITIVO: NO MEMORIAL DESCRITIVO SO RELATADAS AS CARACTERSTICAS

GEOMTRICAS DA OBRA, O ESQUEMA ESTRUTURAL E A JUSTIFICATIVA TCNICA DA SOLUO FINAL.
B-) MEMORIAL DE CLCULO: NESTE MEMORIAL SO MENCIONADAS AS NORMAS USADAS E

APRESENTADOS OS CLCULOS DE FORMA MINUCIOSA.
C-) DESENHOS EXECUTIVOS: SO ELES:

LOCAO DA OBRA;
DESENHOS DE FRMAS E ARMAES DE TODOS OS ELEMENTOS DA ESTRUTURA;
FASES DE EXECUO;
CIMBRAMENTOS ESPECIAIS.
D-) MATERIAIS: DEVERO SER RELACIONADOS TODOS OS MATERIAIS A SEREM UTILIZADOS NA

CONSTRUO, BEM COMO AS QUANTIDADES DE MATERIAIS.
7. NOMENCLATURA
INFRAESTRUTURA OU FUNDAO CONSTITUI OS ELEMENTOS QUE TRANSMITEM DIRETAMENTE OS

ESFOROS AO SOLO.
FUNDAES
ESTRUTURAS DE CONTENO
MESOESTRUTURA CONSTITUI OS ELEMENTOS INTERMEDIRIOS QUE TRANSMITEM OS ESFOROS

ATUANTES NA PISTA DE ROLAMENTO OU TABULEIRO AOS ELEMENTOS DE FUNDAO. NORMALMENTE
CONSTITUDA POR PILARES ISOLADOS OU APORTICADOS E DE APARELHOS DE APOIO METLICOS OU
DE BORRACHA.
PILARES
APARELHOS DE APOIO
SUPERESTRUTURA CONSTITUDA BASICAMENTE PELOS ELEMENTOS QUE RECEBEM

DIRETAMENTE A CARGA TIL DA PONTE COMO A LAJE DO TABULEIRO, VIGAS PRINCIPAIS E
SECUNDRIAS.
VIGAS
LAJES
TRANSVERSINAS

ELEVAO

8. ANLISE DOS CARREGAMENTOS
DE ACORDO COM A NORMA NBR 8681 - AES E SEGURANA NAS ESTRUTURAS, AS AES
PODEM SER CLASSIFICADAS EM:
AES PERMANENTES
AES VARIVEIS
AES EXCEPCIONAIS
CONSIDERANDO A NORMA NBR 7187- PROJETO E EXECUO DE PONTES DE CONCRETO
ARMADO E PROTENDIDO, AS AES NAS PONTES PODEM SER AGRUPADAS DA SEGUINTE FORMA:
A-) AES PERMANENTES

CARGAS PROVENIENTES DO PESO PRPRIO DOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS;
EMPUXOS DE TERRA E DE GUA;
FORAS DE PROTENSO;
DEFORMAES IMPOSTAS: FLUNCIA, RETRAO E RECALQUE DOS APOIOS.
SO AQUELAS QUE APS O TRMINO DA ESTRUTURA, PASSAM A ATUAR CONSTANTEMENTE, E

SEMPRE COM A MESMA INTENSIDADE.
NO CASO DE PONTES METLICAS E DE MADEIRA A AVALIAO INICIAL DA CARGA PERMANENTE

FEITA POR MEIO DE FRMULAS EMPRICAS QUE VARIAM DE ACORDO COM AS CARACTERSTICAS DA
OBRA.

EM PONTES DE CONCRETO ARMADO OU PROTENDIDO, NO ENTATNTO, ESBOA-SE UM ANTE-

PROJETO, FIXANDO-SE AS DIMENSES COM BASE EM OBSERVAO DE ESTRUTURAS ANTERIORMENTE
PROJETADAS E CLCULOS EXPEDITOS. UMA VEZ FEITO O PR-DIMENSIONAMENTO CALCULA-SE A

CARGA PERMANENTE A PARTIR DO VOLUME DE CADA PEA. A CARGA PERMANENTE ASSIM OBTIDA NO
DEVE TER DISCREPNCIA MAIOR QUE 5% DA CARGA DEFINITIVA.
PESOS ESPECFICOS A SEREM ADOTADOS:

CONCRETO SIMPLES ---------------------- = 22 KN/m3
CONCRETO ARMADO ---------------------- = 25 KN/m3
CONCRETO ASFLTICO -------------------- = 20 KN/m3
LASTRO FERROVIRIO --------------------- = 18 KN/m3
DORMENTES, TRILHOS E ACESSRIOS: 8 KN/m, POR VIA.
RECAPEAMENTO ADICIONAL: 2 KN/m2
OBSERVAO: A AVALIAO DAS CARGAS PERMANENTES SER FEITA NO DECORRER DO CURSO.
B-) AES VARIVEIS

CARGAS MVEIS:
FORA CENTRFUGA;
CHOQUE LATERAL (IMPACTO LATERAL);
EFEITOS DE FRENAGEM E ACELERAO;
VARIAES DE TEMPERATURA;
AO DO VENTO;
PRESSO DA GUA EM MOVIMENTO;
EMPUXO DE TERRA PROVOCADO POR CARGAS MVEIS;
CARGAS DE CONSTRUO.
PONTE RODOVIRIA E PASSARELA: NBR7188- CARGA MVEL EM PONTE RODOVIRIA E

PASSARELA DE PEDESTRES.
PONTE FERROVIRIA: NBR7189 CARGAS MVEIS PARA PROJETO ESTRUTURAL DE OBRAS

FERROVIRIAS.
C-) AES EXCEPCIONAIS

CHOQUES DE VECULOS;
OUTRAS AES EXCEPCIONAIS.

8.1. CLASSIFICAO DAS PONTES RODOVIRIAS:
CLASSE 45: VECULO-TIPO DE 450 KN DE PESO TOTAL;

CLASSE 30: VECULO TIPO DE 300 KN DE PESO TOTAL;
CLASSE 12: VECULO TIPO DE 120 KN DE PESO TOTAL.
A-) CLASSE 45: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS TRONCO FEDERAIS OU ESTADUAIS OU NAS
ESTRADAS PRINCIPAIS COM MAIS DE 1000 VECULOS POR DIA, EM MOVIMENTO.
B-) CLASSE 30: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS SECUNDRIAS DE LIGAO NAS QUAIS SE PREV A
PASSAGEM DE VECULOS PESADOS TENDO EM VISTA AS CONDIES ESPECIAIS DO LOCAL
(INDUSTRIAIS, BASES MILITARES, ETC.) E COM TRFEGO MDIO DE 500 A 1000 VECULOS POR DIA.
C-) CLASSE 12: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS SECUNDRIAS QUE NO SE ENQUADRAM NA

CLASSE 30, COM TRFEGO MENOR QUE 500 VECULOS POR DIA.
OBSERVAES:
PODERAMOS AINDA CONSIDERAR UMA 4A CLASSE, A DE PONTES SITUADAS EM ESTRADAS
PARTICULARES QUE PODEM OBEDECER S CONDIES ESPECIAIS DE ACORDO COM OS
PROPRIETRIOS. PODE-SE INCLUIR AINDA NESSA CLASSE, AS PONTES DE CARTER

ESTRATGICO, AS PONTES COM LINHAS DE BONDE, METR, ETC. PARA ESSES CASOS O
PODER FISCALIZADOR ESTABELECERIA A CARGA MVEL.
H UMA TENDNCIA DE SE EXECUTAR DE UM MODO GERAL, APENAS AS PONTES DE CLASSE

45 COM A JUSTIFICATIVA DE QUE UMA ESTRADA SECUNDRIA PODE, COM O DECORRER DOS
ANOS, SE TRANSFORMAR NUMA ESTRADA PRINCIPAL.
D-) QUANDO A ESTRUTURA PRINCIPAL TIVER MAIS DE 30 METROS DE VO, PODEREMOS SUBSTITUIR
AS CARGAS CONCENTRADAS DO VECULO POR CARGA IGUAL MAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUDA NA
REA DE 3 X 6 m. JUSTIFICA-SE ESSA SIMPLIFICAO OBSERVANDO-SE QUE SE OBTM

PRATICAMENTE OS MESMOS VALORES DOS ESFOROS. NOTA-SE QUE PARA AS PEAS DO TABULEIRO
COM DIMENSES PEQUENAS ESSA SIMPLIFICAO NO VLIDA.
E-) QUANDO TIVERMOS PONTES COM REFGIOS CENTRAIS, EM VIAS COM MAIS DE UMA PISTA,
OBRIGATRIO O CARREGAMENTO DESSA REA, POIS A SE QUER PREVER A POSSIBILIDADE DE
OCUPAO POR VECULOS.

F-) PARA O CLCULO DE PLACAS, VIGAS E TRANSVERSINAS, JUNTO S BORDAS DO ESTRADO,

OBRIGATRIO ENCOSTAR A RODA AO GUARDA-RODAS.
CERTO ERRADO
G-) CLASSE 36: INTERESSANTE CITAR QUE A ANTIGA NB6, SUBSTITUDA PELA ATUAL NBR 7188,
TINHA A CLASSE 36 COMO A MAIS IMPORTANTE. EXISTE, PORTANTO UMA QUANTIDADE MUITO GRANDE
DE OBRAS DESSA CLASSE. PRINCIPAIS CARACTERSTICAS:
VECULO IGUAL AO DA CLASSE 45 E CLASSE 30, COM 60 KN/RODA;

CARGA UNIFORME LATERAL AO VECULO DE 3 KN/m2 ;
CARGA UNIFORME DE 5 KN/m2 ATRS E NA FRENTE DO VECULO, NA FAIXA DE 3 METROS;
LARGURAS DAS RODAS: b1 = b2 = b3 = 45 cm.
8.2. TREM-TIPO EM PONTES RODOVIRIAS
VECULO TIPO E CARGAS q E q ' UNIFORMEMENTE DISTRIBUDAS
q APLICADA EM TODAS AS FAIXAS DA PISTA DE ROLAMENTO, NOS ACOSTAMENTOS E

AFASTAMENTOS, DESCONTANDO-SE APENAS A REA OCUPADA PELO VECULO;
q ' APLICADA NOS PASSEIOS SEM EFEITO DINMICO.
q
DIREO DO TRFEGO
q VECULO DE q 3m
6 OU 4 RODAS
6m

CLASSE VECULO CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUDA

DA PESO TOTAL q q
PONTE (KN) (KN/m ) 2
(KN/m2)
45 450 5 3
30 300 5 3
12 120 4 3
VISTA LATERAL ESQUEMTICA DOS VECULOS E DIMENSES DA REA DE

CONTATO DAS RODAS NO PAVIMENTO:
45 tf
b1=b2=b3=50 cm (45 tf)
cada roda = 7,50 tf

1,50m 1,50m 1,50m 1,50m
15 tf /eixo 15 tf /eixo 15 tf/eixo
0,5 m
b1 b2 b3
2,0 m
0,5 m
30 tf
b1=b2=b3=40 cm (30 tf)
cada roda = 5 tf
1,50m 1,50m 1,50m 1,50m
10 tf /eixo 10 tf /eixo 10 tf/eixo
0,5 m
b1 b2 b3
2,0 m
0,5 m

12 tf
b1=20 cm ; b3 =30 cm
eixo dianteiro=2 tf/roda
1,50 3,00 1,50 eixo traseiro=4 tf/roda
4 tf /eixo 8 tf/eixo
0,5 m
b1 b2 b3
2,0 m
0,5 m
ITEM UNIDADES TIPO TIPO TIPO

45 30 12
QUANTIDADE DE EIXOS EIXO 3 3 2
PESO TOTAL DO VECULO KN 450 300 120
PESO DE CADA RODA DIANTEIRA KN 75 50 20
PESO DE CADA RODA INTERMEDIRIA KN 75 50 -
PESO DE CADA RODA TRASEIRA KN 75 50 40
LARGURA DE CONTATO B1 - RODA DIANTEIRA m 0,5 0,4 0,2
LARGURA DE CONTATO B2 - RODA INTERMEDIRIA m 0,5 0,4 -
LARGURA DE CONTATO B3 - RODA TRASEIRA m 0,5 0,4 0,3
COMPRIMENTO DE CONTATO DA RODA m 0,2 0,2 0,2
REA DE CONTATO DA RODA m2 0,2bi 0,2bi 0,2bi
DISTNCIA ENTRE EIXOS m 1,5 1,5 3,0
DISTNCIA ENTRE CENTROS DAS RODAS DE CADA EIXO m 2,0 2,0 2,0
8.2.1. PASSARELA DE PEDESTRES

CLASSE NICA
q = 5 KN/m2 - NO MAJORADA PELO COEFICIENTE DE IMPACTO.

OBSERVAES:
ESTRUTURAS DE TRANSPOSIO COM CARREGAMENTOS ESPECIAIS: RGO COM
JURISDIO SOBRE A REFERIDA OBRA.
ESTRUTURA DE SUPORTE DO PASSEIO: SOBRECARGA DE 3 KN/m2 SEM EFEITO DINMICO.

GUARDA-RODAS E DEFENSAS: FORA HORIZONTAL DE 60 KN SEM EFEITO DINMICO,
APLICADA NA ARESTA SUPERIOR.
8.2.2. CARRETAS ESPECIAIS
AS CARGAS DAS CARRETAS NO SO MAJORADAS PELO CORFICIENTE DE IMPACTO.

A PASSAGEM DESSAS CARRETAS NAS PARTES ACOMPANHADA POR BATEDORES QUE AS
POSICIONAM NO EIXO DAS ESTRUTURAS.
8.3. TREM-TIPO EM PONTES FERROVIRIAS
TB-360: TRANSPORTE DE MINRIO DE FERRO OU OUTROS CARREGAMENTOS EQUIVALENTES;

TB-270: TRANSPORTE DE CARGA GERAL;
TB-240: VERIFICAO DE ESTABILIDADE E PROJETO DE REFORO DE OBRAS EXISTENTES;
TB-170: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM REGIES METROPOLITANAS OU SUBURBANAS.
Q Q Q Q
q q q q
q' q'
a b c b a
TB Q q q a b c
(KN) (KN/m) (KN/m) (m) (m) (m)
360 360 120 20 1,0 2,0 2,0
270 270 90 15 1,0 2,0 2,0
240 240 80 15 1,0 2,0 2,0
170 170 25 15 11,0 2,5 5,0
Q = CARGA POR EIXO;

q E q' = CARGAS DISTRIBUDAS NA VIA, SIMULANDO, RESPECTIVAMENTE VAGES
CARREGADOS E DESCARREGADOS.

OBSERVAO: A NORMA NB 7, QUE FOI SUBSTITUDA PELA ATUAL NBR 7189 TINHA COMO TREM
BRASILEIRO MAIS PESADO, O TB 32 UTILIZADO EM LINHAS TRONCO COM BITOLA LARGA (1,60
METROS) COM AS CARACTERSTICAS ABAIXO:
P2 P1 P1 P1 P1 P3 P3 P3 P3 P2 P1 P1 P1 P1 P2 P2 P2 P2
2,4 1,5 1,5 1,5 2,7 1,5 1,8 1,5 2,4 2,4 1,5 1,5 1,5 2,7 1,5 1,8 1,5 2,5 p (KN/M)
SENDO: P1 = 320 KN; P2 = 160 KN; P3 = 210 KN; p = 100 KN/m
9. COEFICIENTE DE IMPACTO ()
NO ESTUDO ESTTICO DAS ESTRUTURAS SUPE-SE QUE AS CARGAS SEJAM APLICADAS DE

MANEIRA QUE SUA INTENSIDADE CRESA GRADUALMENTE DESDE ZERO AT O VALOR FINAL, AO
PASSO QUE AS CARGAS MVEIS SO APLICADAS BRUSCAMENTE.
DESTE MODO A SIMPLES CONSIDERAO DAS CARGAS ACIDENTAIS, COMO CARGAS

ESTTICAS, NO CORRESPONDE REALIDADE. A CARGA ACIDENTAL PROVOCA OSCILAES NA
ESTRUTURA, CAUSADAS POR:
- JUNTAS NOS TRILHOS;
- AO DE MOLAS;
- EXCENTRICIDADES NAS RODAS;
- IRREGULARIDADES NA PISTA, ETC.
O COEFICIENTE DE IMPACTO UM FATOR QUE PROCURA LEVAR EM CONTA ESSE CONJUNTO

DE INFLUNCIAS QUE TORNAM A CARGA ACIDENTAL UMA CARGA DINMICA.
O ESTUDO DESSAS CAUSAS EXTREMAMENTE DIFCIL; NA PRTICA, LEVAMOS EM CONTA O

IMPACTO, DANDO S CARGAS MVEIS UM ACRSCIMO E CONSIDERANDO-SE COMO SE FOSSEM
APLICADAS ESTATICAMENTE. ESSE ACRSCIMO O CHAMADO DE COEFICIENTE DE IMPACTO () PELO

QUAL SO MULTIPLICADAS AS CARGAS ACIDENTAIS COM A AO DINMICA.
ALGUMAS NORMAS, COMO A FRANCESA, LEVAM EM CONSIDERAO PARA A OBTENO DO

COEFICIENTE DE IMPACTO () A RELAO ENTRE A CARGA PERMANENTE E ACIDENTAL MXIMA. A
NORMA SUECA LEVA EM CONSIDERAO A VELOCIDADE DO TREM; OUTRAS LEVAM EM CONTA A
ESPESSURA DO PAVIMENTO.

A NORMA BRASILEIRA SIMPLIFOU EXTRAORDINARIAMENTE A OBTENO DO COEFICIENTE DE

IMPACTO, QUE DADO EM FUNO DO VO E DA UTILIZAO (RODOVIRIA OU FERROVIRIA).
EFEITO DINMICO:
COEFICIENTE DE IMPACTO OU COEFICIENTE DE AMPLIFICAO DINMICA:

FDINMICO = X FESTTICO
ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE OBRAS RODOVIRIAS:
= 1,4 0,007x L 1,00
ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE OBRAS FERROVIRIAS:
= 0,001 (1.600 60 L + 2,25x L) 1,20
ONDEL = COMPRIMENTO, EM METROS, DO VO TERICO DO ELEMENTO CARREGADO.
- 1,6
1,5
1,4
pontes ferrovirias
1,3
pontes rodovirias
1,2
1,1
ELEMENTOS CONTNUOS DE VOS DESIGUAIS: VO IDEAL EQUIVALENTE MDIA ARITMTICA DOS

VOS TERICOS, DESDE QUE O MENOR VO SEJA IGUAL OU SUPERIOR A 70% DO MAIOR VO.
L1 L2 L3 L4
LMN. 0,7 LMX. = f ( 1 L )

I
n
ELEMENTOS EM BALANO: VO IGUAL A DUAS VEZES O COMPRIMENTO DO BALANO.
LAJES COM VNCULOS NOS QUATRO LADOS: MENOR DOS DOIS VOS DE LAJE .
PONTES DE LAJE, CONTNUAS OU NO: MESMAS CONSIDERAES REFERENTES S VIGAS.

SITUAES EM QUE IGUAL A 1:

EMPUXO DE TERRA PROVOCADO PELAS CARGAS MVEIS;
CLCULO DAS FUNDAES;
PASSEIOS.
OBSERVAES:
NA VERDADE EXISTE UM CONTRASENSO NA CONSIDERAO DO COEFICIENTE DE IMPACTO
QUANDO COLOCAMOS TODO O CONJUNTO DE CARGAS NA PONTE. NESTA SITUAO DE
CARREGAMENTO TOTAL, O IMPACTO BASTANTE REDUZIDO E TEREMOS MAIORES IMPACTOS PARA
POUCAS CARGAS NA ESTRUTURA.
EXEMPLOS NUMRICOS:
Ponte Rodoviria = 1,225
L = 25,0 Ponte Ferroviria = 1,356
Lm = 20 m
20,0 24,0 24,0 20,0
LM = 24 m
Lm/LM = 0,89 0,7
Lmdio = 22,0 m
Ponte Ferroviria = 1,368
Lm = 25 m
25,0 38,0
LM = 38 m
Lm/LM = 0,66 0,7
Ponte Rodoviria p/ L = 25 m 1 = 1,225

p/ L = 38 m 2 = 1,194
Ponte Rodoviria:
p/ balano da esquerda 1 = 1,302
7,0 30,0 5,0
p/ vo 2 = 1,190
p/ balano da direita 3 = 1,330
Ponte Ferroviria:
1 = 1,407
2 = 1,339

10. OBTENO DO TREM-TIPO LONGITUDINAL PARA PONTES

COM 2 VIGAS PRINCIPAIS
A-) DETERMINAO DO TREM TIPO LONGITUDINAL PARA A VIGA V1:

0,15 0,85
L = 25m
= 1,225
Usar T.T. 45 tf
1,00 1,00 5,00 1,00 1,00
v1 v2
L.I. DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS PARA V1
+ 1,00
B B
p = 0,500 tf/m2
0,60 0,50 2,00 0,50

1,50
A A
0,25 1,50
p= 0,300 tf/m2 p = 0,500 tf/m2
1,50
1,50
p = 0,500 tf/m2
DISPOSIO DO VECULO NA PONTE

Corte A-A
0,60 0,25 0,25 2,00 0,50 3,25
p=0,3tf/m2 7,5 7,5

p = 0,5 tf/m2
v1 v2
1,370
1,25
1,20
1,15
1,0 0,75
+ 0,65
EIXO DA V1 EIXO DA V2
- Cargas Concentradas p = 7,5x x (1,15 + 0,75) = 17,46 tf
- Carga Lateral pL = 0,500x x (0,65 x 3,25) = 0,647 tf/m

2
- Carga do Passeio pp = 0,300x (1,37 + 1,25)x 0,60 = 0,236 tf/m

2
17,46 tf 17,46 tf 17,46 tf
pp + pL = 0,883 tf/m
1,50 1,50 1,50 1,50

Corte B-B
0,85 2,75 3,25
p=0,3 f/m2
p = 0,5 tf/m2 p = 0,5 tf/m2
v1 v2
1,370
1,20
+ 1,0 0,65
- Carga Atrs e na Frente pa = 0,5x x (1,20 + 0,65)x 2,75 = 1,558 tf/m

2
2
- Carga do Passeio pp = 0,300x (1,37 + 1,20)x 0,85 = 0,328 tf/m
2
pa +pp + pL = 2,533 tf/m pa +pp + pL = 2,533 tf/m
1,50 1,50 1,50 1,50

Trem Tipo Resultante
17,46 tf 17,46 tf 17,46 tf
2,533 tf/m 2,533 tf/m

0,883 tf/m
1,50 1,50 1,50 1,50
Obteno do M.F. mximo na seco 4 da Viga V1
10,00 15,00
4
L.I.M4
4,2 4,8
+ 5,1 5,4 +
6,0
17,46 tf = =
2,533 tf/m 2,533 tf/m
0,883 tf/m
M4 mx. = [17,46 x(5,1 + 6,0 + 5,4)] + 2,533x [(4,2x7,0) + (4,8x12,0)] +

2 2
+ 0,883x [(4,2 + 6)x 3 + (6,0 + 4,8)x 3]
2 2
M4 mx. = 426,09 tf.m

B-) DETERMINAO DO TREM-TIPO PARA O VECULO DE 12 TF E CLCULO DO M.F. E F.C.

NA SEO 0,4XL (8,0M)
0,10 0,90
L = 20m
Usar T.T. 12 tf
1,00 0,80 3,50 0,80 1,00
v1 v2
1,486
1,229
1,00 +
B B
p = 0,400 tf/m2
0,55 0,50 2,00 0,50

1,50
A A
0,35 1,50
p= 0,300 tf/m2 p = 0,400 tf/m2
1,50
1,50
p = 0,400 tf/m2
DISPOSIO DO VECULO NA PONTE

0,55 0,35 0,15 2,00 0,50 1,65
2 2
p=0,3 tf/m2 p= 0,400 tf/m2
4 4 p = 0,400 tf/m2
v1 v2
1,486
1,329
1,229
1,186
1,00 0,614
0,47
- Clculo do coeficiente de impacto () 1,4 0,007xL = 1,260
- Cargas Concentradas:
- carga de 2 tf (rodas dianteiras) p = 2 x x (1,186 + 0,614) = 3,6 tf = 4,54 tf
- carga de 4 tf (rodas traseiras) p = 4 x x (1,186 + 0,614) = 7,2 tf = 9,08 tf
- Carga atrs ou na frente pa = 0,400x x (1,229 + 0,47) x 2,65 = 1,135 tf/m

2

2
- Carga Lateral no Passeio:
- corte BB pp = 0,300x (1,486 + 1,229)x 0,90 = 0,367 tf/m

2
- corte AA pp = 0,300x (1,486 + 1,329)x 0,55 = 0,232 tf/m
2

Trem Tipo Resultante

4,54 tf 9,08 tf
pa +pp + pL = 1,696 tf/m pa +pp + pL = 1,696 tf/m
pp + pL = 0,427 tf/m
1,50 3,00 1,50
Obteno do M.F. na seco 0,4 x L (8,0m):
8,00
6,50 1,50 3,00 1,50 7,50
L.I. M0,4.L
3,9 3,6 3,0
4,8 +
9,08 tf 4,54 tf
1,696 tf/m 1,696 tf/m
0,427 tf/m
M0,4.L= 9,08x(4,8) + 4,54x (3,6) + [(3,0x7,5) + (3,9x6,5)]x 1,696 + 0,427x [(3,9 + 4,8)x 1,5+ (3,0 + 4,8)x 4,5]
2 2 2 2
M0,4.L= 110,78 tf x m
Obteno da F.C. na seco 0,4 x L (8,0m):

9,08 tf 4,54 tf
1,696 tf/m
0,427 tf/m
0,6
+ 0,45
0,375
L.I.V 0,4L
0,175 0,25
0,4
4,54 tf 9,08 tf
1,696 tf/m
0,427 tf/m

V0,4.L - = 9,08x(0,4) + 4,54x (0,25) + 0,427x [(0,4 + 0,175) x 4,5] + 1,696x [(0,175 x 3,5)
2 2
3
V0,4.L - = - 5,84 tf
V0,4.L + = 9,08x(0,6) + 4,54x (0,45) + 0,427x [(0,6 + 0,375) x 4,5] + 1,696x [(0,375 x 7,5)
2 2
V0,4.L + = 10,81 tf
C-) DETERMINAO DO TREM-TIPO DA VIGA V2 DA PONTE FERROVIRIA (T.B.360) E

CLCULO DO M.F. MXIMO NA SEO 4 E A REAO MXIMA NO APOIO A.
0,2 1,20 0,50 1,60 0,50 1,20 0,30 1,30 0,2
V1 V2
1,50 4,00 1,50
2,00 0,30
0,40
1,325
1,00 +
0,925
0,100 0,500
L.I.V2
18 tf 18 tf
0,300 tf/m2
= 1,377
- Cargas concentradas Q = x (18 x 0,10 + 18 x 0,50) = 14,87 tf
- Carga distribuda (q) q = x (6 x 0,10 + 6 x 0,50) = 4,96 tf/m
- Carga distribuda (q ) q = x 1 x (0,10 + 0,50) = 0,83 tf/m
- Carga no passeio pp = 0,300x (0,925 + 1,325) x 1,60 = 0,54 tf/m

2

Trem-Tipo Resultante
Q Q Q Q
q q q q
q' q'
pp= 0,54 tf/m

1,0 2,0 2,0 2,0 1,0
A 4 B RA mx.= 76,91 tf
L= 20,00 m
M4 mx.= 343,7 tf.m
D-) A PONTE INDICADA FOI DIMENSIONADA UTILIZANDO O T.T. DE 45 TF. POSSVEL A

PASSAGEM DA CARRETA ABAIXO? FAA A VERIFICAO NA SEO 5.
CARGA DA CARRETA :
10 tf/eixo 20 tf/eixo = = = = = = = 20,0
3,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

A 5 B
40,0
0,1 1,2 0,3 1,2 1,2 1,2 0,5 1,2 0,1

0,1 0,1
5 tf 5 tf 5 tf 5 tf
V1 V2
3,60 m
1,028
1,00 0,694 0,028
0,361
P= 5 x (1,028 + 0,694 + 0,361 + 0,028) = 10,56 tf (sem impacto)
Trem-Tipo Longitudinal:
5,28 tf 10,56 tf = = = = = = =
3,00 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

E-) UMA PONTE FERROVIRIA ISOSTTICA EM CONCRETO ARMADO, DE 20 M DE VO FOI LOCADA E

EXECUTADA COM UM ERRO TOPOGRFICO DE 1M, FICANDO O EIXO DA LINHA FRREA EXCNTRICO EM
RELAO ESTRUTURA. DETERMINAR EM TERMOS PERCENTUAIS O ACRSCIMO DE MOMENTO NA

SEO 5 DA VIGA V2.
Dados: TREM-TIPO FERROVIRIO
16 tf/eixo 32 tf/eixo = = =
2,50 1,50 1,50 1,50 1,50

14 tf/m /eixo
1,00
0,15 0,80 0,80 0,15

10,0
eixo real A 5 B
L = 20,0 m
V1 V2
eixo de projeto
1,50 5,00 1,50
1,0
0,86
0,54 0,66
0,34
0,80 0,80
= 1,377
Projeto: Px(0,34 + 0,66) = 1,00 x P
Real: Px(0,54 + 0,86) = 1,40 x P
TREM-TIPO TERICO DE PROJETO:
8 tf/eixo 16 tf/eixo = = =
2,50 1,50 1,50 1,50 1,50

7 tf/m /eixo
11,02 tf/eixo 22,03 tf/eixo = = =
2,50 1,50 1,50 1,50 1,50

9,639 tf/m /eixo

TREM-TIPO REAL:
11,2 tf/eixo 22,4 tf/eixo = = =
2,50 1,50 1,50 1,50 1,50

9,8 tf/m /eixo
15,42 tf/eixo 30,84 tf/eixo = = =
2,50 1,50 1,50 1,50 1,50

13,49 tf/m /eixo
M.F. na seo 5:
2,25
3,50 3,50
4,25 4,25
5,00
M5 PROJETO = 375,75 x = 517,41 tf x m

o acrscimo ser de 40%
M5 REAL = 526,05 x = 724,37 tf x m

F-) DEVIDO AO ERRO TOPOGRFICO MENCIONADO NO EXERCCIO ANTERIOR, O FUNCIONAMENTO DA

LINHA FRREA NO FICOU SATISFATRIO. NESSAS CONDIES FOI EXECUTADA UMA NOVA PONTE
FERROVIRIA. A FIM DE SE APROVEITAR A MESMA ESTRUTURA DA PONTE, OS RGOS PBLICOS A
LIBERARAM PARA A PASSAGEM DE VECULOS CLASSIFICANDO-A COMO CLASSE 12 , COM SEO
TRANSVERSAL INDICADA ABAIXO. PEDE-SE O NOVO VALOR DO M.F. NA SEO 5.
0,15 0,15
10,0
A 5 B
20,0
V1 V2
1,50 5,00 1,50
1,27
1,17
1,00
0,77
0,67 L.I.V2
0,40 4 ou 2 4 ou 2
CORTE A-A
3,35 0,50 2,00 0,50
0,40 0,40
CORTE B-B
Corte A-A:
- carga concentrada: p = 4 x x (1,17 + 0,77) = 9,78 tf
- carga lateral: pL = 0,400 x x 0,67 x 3,35 = 0,566 tf/m

2
Corte B-B:
- carga atrs e na frente: pa= 0,400x x [(1,27 + 0,67)x 3] = 1,467 tf/m
2
- carga lateral: pL = 0,400 x x 0,67 x 3,35 = 0,566 tf/m

2

Trem-Tipo da V2
4,889 tf 9,778 tf
1,50 3,00 1,50
2,033 tf/m 0,566 tf/m 2,033 tf/m
M.F.na seo 5:
9,778 tf 4,889 tf
2,033 tf/m 2,033 tf/m
L.I.M5
2,75
4,25 3,50
5,00
M5 = 131,87 tf.m
Para o T.T. 30 tf:
Corte A-A:
- carga concentrada: p = 12,225 tf
- carga lateral: pL = 0,708 tf/m
Corte B-B:
- carga atrs e na frente: pa= 1,833 tf/m
- carga lateral: pL = 0,708 tf/m
Trem-Tipo da V2
12,225 tf 12,225 tf 12,225 tf

1,50 1,50 1,50 1,50
2,541 tf/m 0,708 tf/m 2,541 tf/m
M5 = 242,45 tf.m

G-) OBTER O TREM-TIPO RESULTANTE DA PONTE ESQUEMATIZADA, COM VO DE 30 M. UTILIZAR

T.T.36 TF:
0,15 0,75
DET. A
0,70 1,30 6,00 1,30 0,70
v1 v2
Detalhe A (cm):
15 55 15 5
7
30 8
15
Resposta: Trem Tipo Resultante
13,99 tf 13,99 tf 13,99 tf
2,399 tf/m 2,399 tf/m

0,750 tf/m
1,50 1,50 1,50 1,50

H-) PARA A PONTE ISOSTTICA DE SEO TRANSVERSAL ABAIXO, COM VO DE 40 M, PEDE-SE

OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V2. USAR T.T. 36 TF.
1,20
V1 V2
0,1 1,20 5,00 M 0,90 0,1

I-) OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V1 DA PONTE COM VO DE 35 M, DE SECO

TRANSVERSAL INDICADA ABAIXO. USAR T.T. 45 TF
1,50 0,80
V1 V2
0,1 1,00 4,80 M 1,00 0,1

J-) OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V2 DA PONTE DE 20M DE VO, DE SEO

TRANSVERSAL ABAIXO UTILIZANDO O TREM-TIPO DE 45 TF.
0,1 0,80 0,20 3,80 0,1
0,80
0,25
0,12
0,15
0,15
0,20 0,75
V1 V2
0,20
0,30
0,60 CONTORNO DAS TRANSVERSINAS

2,80
Respostas:
- carga concentrada= 15,53 tf

- carga lateral= 0,070 tf/m
- carga atrs= 1,55 tf/m

ATENO
O CONTEDO DESTA APOSTILA TEM CARTER MERAMENTE DIDTICO E EDUCACIONAL.
ESTE MATERIAL NO PODER SER REPRODUZIDO PARA FINS COMERCIAIS E/OU LUCRATIVOS.
AS ILUSTRAES CONTIDAS NESTA APOSTILA SO DE ACERVO PESSOAL OU RETIRADAS DE

SITES (NA INTERNET) PERTINENTES A CADA ASSUNTO.

Pontes - Cap. 1

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Pontes - Cap. 1

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Universidade Presbiteriana Mackenzie PONTES - APOSTILA 1 1

AS PRIMEIRAS PONTES SURGIRAM DE FORMA NATURAL PELA QUEDA DE TRONCOS DE

ABRIGO E AT MESMO BUSCAR ALIMENTO, COMEOU ENTO A

CONSTRUIR PONTES FEITAS DE TRONCOS DE RVORES OU

PRANCHAS, ALGUMAS VEZES COM PEDRAS, USANDO SUPORTES

SIMPLES E TRAVES MESTRAS.

Ponte sobre o Rio Kotmale no Sri Lanka

COM O PASSAR DAS DCADAS, NOTOU-SE A IMPORTNCIA DE CONSTRUES MAIS SEGURAS E

OS ROMANOS MUITO CONTRIBURAM PARA O DESENVOLVIMENTO DAS PONTES, QUE A PARTIR

Ponte Milvia - Roma

Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

SANTANGELO, LIGA O CENTRO DA CIDADE COM O CASTELO DE SANTNGELO.

POSSUI 5 ARCOS COM VOS DE 18M CADA.

UTILIZARAM UMA MASSA AT ENTO NUNCA VISTA

Ponte Sant Angelo sobre o Rio Tibre

ESTA FOI UMA POCA ONDE AS AUTORIDADES RELIGIOSAS ITALIANAS DESEMPENHARAM UM

CATLICOS E CPULAS ERAM FREQUENTEMENTE UTILIZADAS.

INCLINADAS QUE SE UNIAM A UMA SECO MVEL, QUE

EM CASO DE PASSAGEM DE BARCOS ALTOS, PODIA SER

A primitiva ponte como era 1500, segundo

Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

MAS EM FUNO DAS CONSTANTES BATALHAS DA POCA, A PONTE FOI QUEIMADA E

Ponte de Rialto Veneza (nos dias atuais)

NESTE PERODO, OS ARTISTAS DO RENASCIMENTO APROFUNDARAM AS TCNICAS

TORNAR AS PONTES MAIS LEVES. SURGEM TAMBM AS ESTRUTURAS EM TRELIAS.

INSPIRAO PARA VRIOS OUTROS PROJETOS QUE

SURGIRAM. ATUALMENTE, APS PASSAR POR ALGUNS

APENAS PARA PEDESTRES.

Ironbridge Reino Unido

Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

DURANTE A REVOLUO INDUSTRIAL, NO SCULO XIX, NOVOS SISTEMAS CONSTRUTIVOS

PROJETOS CONSIDERADOS MODERNOS FAZEM SUA APARIO: AS PONTES SUSPENSAS QUE

FIOS DE AOS ENTRELAADOS, PERMITIAM VOS AINDA MAIORES.

TAMBM EM RELAO CONSTRUO DE FUNDAES, SURGIRAM NOVAS TCNICAS COMO O

A IMPORTNCIA DE UMA LENTA DESCOMPRESSO EVITANDO ASSIM A MORTE E A DOENA DE MUITOS

Golden Gate: construda em 1932 em So Francisco - California

NOS DIAS ATUAIS

O DESAFIO DE NOVOS E OUSADOS PROJETOS PERMITIAM A ULTRAPASSAGEM DE OBSTCULOS

Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

Ponte Akashi-Kaikyo/ Japo comprimento total: 3911 m

Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA, PREDOMINANTEMENTE TIVERMOS UM LAGO OU

A PONTE MAIS BELA DO MUNDO: PONTE JK - BRASLIA

OS NMEROS DESTA PONTE SO FANTSTICOS. EM CONCRETO SUBMERSO FORAM

Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

DADOS DA PONTE JK:

LARGURA TOTAL: 26 M (6 PISTAS)

TABULEIRO A 18 M DO NVEL DE GUA DO LAGO

1300 TRABALHADORES ENVOLVIDOS

VIADUTO SOBRE A PRAA GENERAL DALLE COUTINHO OSASCO, SP.

Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

TODAS AS PONTES DEVEM SATISFAZER S CONDIES DE USO PARA AS QUAIS FORAM

DESSE MODO DEVE-SE ADAPTAR S CONDIES DE ESCOAMENTO SATISFATRIO DE

UM OUTRO EXEMPLO O CANAL-PONTE SOBRE O RIO ELBA, (WASSERSTRASSENKREUZ,

Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

CANAL-PONTE SOBRE O RIO ELBA

ESTE O MAIOR VIADUTO

CONECTA A PARTE LESTE DO CANAL

MITTELLANDKANAL COM A PARTE

OESTE DO CANAL ELBE-HAVEL-KANAL

ANTES DESTA MAGNFICA

OBRA, OS NAVIOS PRECISAVAM DAR

UMA VOLTA DE 12 KM PELO PRPRIO

ANTIQUADAS, O QUE SIGNIFICAVA