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Caderno Doutorado Internet PDF
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Tese de Doutorado
Programa de Ps-Graduao
Estruturas Ambientais Urbanas
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo
Universidade de So Paulo
Julho de 2005
SO PAULO
QUATRO IMAGENS PARA QUATRO OPERAES
[da dissoluo dos edifcios e de como atravessar paredes]
Bucci, Angelo
B918s
CDU 72.011.22
A violncia urbana que se experimenta cotidianamente em So Paulo pe
em crise a idia de cidade e, por decorrncia, o propsito da atividade do arquiteto.
Uma possvel resposta contra tal situao ter de se armar, contraditoriamente, a
partir do mesmo ambiente que lhe instaura a crise, pois a vivncia da cidade in-
forma o modo de pensar e operar em arquitetura. Por isso, essa atividade pensada
aqui atravs de distintas abordagens do ambiente urbano, como num mtodo de
aproximaes sucessivas, com o intuito de lhe conferir um sentido propriamente
humano em oposio inverso da razo que predomina. A hiptese de que esse
sentido amparado pelas imagens poticas, que surgem sem exigir pr-condies
nos abrigos do mundo da vida. Assim, proponho um percurso pelo centro histrico
de So Paulo para reconstituir a noo de lugar, que o espao de resistncia onde
aqueles abrigos ainda podem existir. Ali, justamente naquilo que a cidade nos nega,
as imagens explodem para sustentar as operaes de projetos.
The urban violence experienced in So Paulo ruins the city sense and, as a result, the
purpose of the architects activity. A possible reaction to such a situation has to come curiously
from the same reality that produces the crisis, because the urban experience informs how we
think and work in architecture. The architects activity is thought here through different ap-
proaches to the urban environment, as a zooming method to acquire a properly human sense
in opposition to the inverse reason that prevails. The hypothesis is that this human sense, sup-
ported by poetic images, arises without recquirements from the world of the life. At the end,
it is proposed a walk through the So Paulo historical site in order to recover the city sense.
There, the images appear precisely on what the city lacks to support projects ideas.
I NTRODUO 8
2 . ELEMENTOS CONSTITUTIVOS 19
2.1 Duas mquinas 22
2.2 Duas construes correspondentes 28
2.3 Dois programas tipicamente dispostos 36
2.4 O plano contnuo e os eixos descontnuos 38
3 . EM BUSCA DE SENTIDO 45
3.1 Duas dimenses da existncia 45
3.2 Disposies espaciais 58
3.3 Lngua e arquitetura: paralelos 73
4 . AO ENCONTRO DO LUGAR 81
4.1 Um mergulho para o mundo da vida 81
4.2 Um percurso no centro 93
CONCLUSO 126
10
1.1. O CUSTO EM VIDAS
3
3.080.832 em nibus / dia, dados da SPTRANS para o anos 2000.
4
160 horas/ms, 11 meses num ano, 30 anos de trabalho.
5
Considerando o ano com 270 dias teis.
6
Valores de maro de 2002.
7
Valores de maro de 2002.
8
O caso do da construo do Tribunal de Contas de So Paulo.
12 9
O caso do extinto Banco Nacional.
1.2. DUAS CRISES DECORRENTES
18
2. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
19
A CIDADE E A CASA SO TAMBM INSTUMENTOS MECNICOS
SO PAULO
{ TRENS (250 km)
METR (50 km)
ELEVADORES (1.600 km)
Paulo Mendes da Rocha Arte Cidade / SP julho 97
21
2.1. DUAS MQUINAS
2.1.1. FERROVIA
Antes mesmo da mquina a vapor, foram os rios que
possibilitaram o surgimento de um sistema de transportes que se
desdobraria mais tarde em ferrovias; porque foram as embarcaes,
em linha nos canais navegveis, que plantaram a idia originria de
um princpio ferrovirio. Essa descrio ganharia ares evolutivos,
como na biologia, pois a ferrovia surgiu na gua, passou por uma
fase anfbia e, nalmente, ganhou a terra to rme quanto elas
podem ser junto ao leito uvial. Passou ao terreno seco, mas no
dispensou a gua num primeiro momento, quando a levava consigo
como alimento da sua caldeira a vapor de locomotiva.
De acordo com o depoimento de Alexandre Delijaicov17,
referindo-se Revoluo Industrial, lembra que num primeiro
momento a industrializao estruturou-se na Inglaterra servindo-se
do transporte uvial feito por chatas atravs dos canais articiais 17
Alexandre Delijaicov, arquiteto e professor da FAUUSP, estudioso
do tema de navegao fluvial e em canais artificiais e autor da
estreitos. Aquelas chatas mediam cerca de dois metros e meio de
tese de doutorado Os Rios e o Desenho da Cidade, gentilmente
22 largura por vinte metros de comprimento e seguiam solidrias concedeu-me esse depoimento em julho de 2002.
em comboio pelos canais. Essa navegao, por canais estreitos,
logo permitiu que se imaginasse e se instalasse sobre as margens a
fora motriz que puxava, por terra, o comboio inteiro com maior
ecincia. Num primeiro momento esse trabalho de trao em terra
era realizado por tropas de mulas ou cavalos. Com o surgimento da
mquina a vapor os animais foram substitudos por uma mquina
de equivalentes cavalos de potncia. Para isso o que se fez foi o
seguinte: sobre as margens dos canais articiais foram instalados
trilhos sobre os quais corriam as mquinas de trao que se
prendiam s chatas, ainda na gua, por cabos ou cordas. Da, logo
se perceberia que o comboio inteiro, equipado com rodas, poderia
sair da gua e ser disposto sobre os mesmos trilhos utilizados pelas
mquinas. As dimenses ferrovirias se consagraram praticamente
idnticas quele padro original das chatas de navegao inglesa,
os HPs at hoje esto gravados em todos os motores do mundo.
Dessa forma a revoluo industrial na Inglaterra inventou a ferrovia
que, em seguida, ganharia o mundo redesenhando grande parte das
cidades existentes antes dela e interferindo no desenho da imensa
maioria daquelas que vieram depois.
Mais que uma representao da revoluo industrial, a ferrovia
com o barulho da sua mquina a vapor, o apito da sua locomotiva
e sua chamin itinerante a prpria indstria sobre trilhos, uma
fbrica andando, ou melhor correndo, a sessenta quilmetros por
hora! Essa fbrica foi capaz de produzir uma innidade de produtos,
a saber:
1. Mquina de produzir-se a si mesma. a prpria composio
23 ferroviria que constitui o meio de se construir a ferrovia; todas as
peas utilizadas na sua construo esto gabaritadas nas dimenses
dos seus carros. Alm disso, os carros esto para a locomotiva, como
as ferramentas esto para outra mquina qualquer, cada carro uma
ferramenta que desempenha uma funo especca: carrega trilho,
solta o leito de brita, deita dormente, dispe os trilhos perfeitamente,
pra que a parafernlia toda passe sobre eles e prossiga.
2. Mquina de abastecer e escoar a produo cafeeira do norte
do Estado de So Paulo no incio do sculo. Aqui vale lembrar que
o desenho de implantao ferroviria no Estado de So Paulo, que
tinha essa nalidade, foi denido a partir de um nico corredor de
Fonte: Metr de So Paulo, livro 2, Estudo tcnico e pr-projeto
escoamento que ia do Porto de Santos at Paranapiacaba e dali se
de engenharia. Hochtif, Montreal, Deconsult. 1968, P. 10.2
abria em leque para diversas regies do Estado. A lgica desse de-
senho foi economicamente muito bem sucedida, tanto que o trecho
Santos - Paranapiacaba, segundo Alexandre Delijaicov, foi a ferrovia
inglesa mais lucrativa do mundo. Foi contra esse monoplio que se
organizaram os cafeicultores da regio de Sorocaba para construir o
seu prprio caminho para o porto. Da surgiu a Estao Sorocabana,
que no tem nenhuma razo de ser para o transporte, est ali plan-
tada em frente Estao Luz, pelo simples gosto de uma afronta.
3. Mquina do processo de industrializao na cidade de So
Paulo. Veja-se o caso do antigo e imenso parque industrial instalado
ao longo da orla do rio Tamanduate em todo o ABC. A construo
da ferrovia na regio metropolitana de So Paulo se fez, como
regra, junto aos rios e sobre os terraos uviais secos. Fcil, rpido
e barato. Essa estrutura ferroviria a gua do rio, as olarias e o
abastecimento de energia, tudo concentrado como um eixo ao longo
24 da orla uvial amparou o intenso desenvolvimento industrial que
inaugurou a moderna cidade de So Paulo.
4. Mquina de fazer cidades. Por onde passou, no incio do
sculo vinte, a ferrovia fundou cidades e criou as condies para as
suas construes, alm disso, ela as estruturou como rede eciente
para os padres da economia na poca. Essas cidades, viabilizadas
pela construo da ferrovia, em sua grande maioria tiveram a sua
malha urbana estruturada a partir da estao ferroviria sempre
central nas cidades novas porque fundadas com o advento da
ferrovia.
18
Esse processo de degradao e o destino dessa imensa rea ur-
Atualmente, a estrutura ferroviria instalada na rea urbana bana vaga tem sido tema de importantes estudos e pesquisas
acadmicas. Destaco: Fernando de Mello Franco. A Construo do
de So Paulo soma duzentos e cinqenta quilmetros de extenso. Caminho. Tese de Doutorado, FAUUSP, 2005 e Carlos Leite, De-
Contudo, a mudana de foco dos interesses econmicos hegemnicos senho Urbano para a Orla Ferroviria. Tese de Doutorado, FAUUSP,
2002.
e a conseqente mudana na distribuio territorial do parque Para a finalidade dessa abordagem, vale destacar que degrada-
industrial segundo a lgica de transportes rodovirios, converteram o recente no correspondeu necessariamente o abandono por
parte dos usurios do sistema ferrovirio de transporte pblico. A
aquela mquina de fundar cidades numa mquina de destruir, ou ferrovia inaugurou uma possibilidade que se estendeu aos bondes
pelo menos degradar, imensas reas urbanas que se desenvolveram e metr, variantes urbanas daquele velho trem. consenso tcnico
que esse processo de degradao que marca atualmente a orla fer-
linearmente ao longo de toda a extenso da sua orla ferroviria roviria deve inverter-se, atravs de aes como a implantao do
dentro da cidade de So Paulo.18 metr sobre os trilhos da antiga ferrovia como j acontece na mar-
ginal do rio Pinheiros, num processo razovel que se viabiliza a par-
tir da unificao da gesto dos transportes urbanos sobre trilhos. O
processo tende a se inverter porque a utilizao da antiga estrutura
ferroviria industrial como eixo de implantao de transporte de
passageiros de massa inverte o paradigma, ou seja, transforma o
que era os fundos da cidade numa nova frente, acessvel. Outra
vez: fcil, rpido e barato. Dessa maneira, seria possvel multi-
plicar, por at seis vezes, a atual estrutura metroviria. Embora
obsoleto esse sistema j est implantado, desde que renovado so-
bre seu prprio leito atual, poder somar at duzentos e cinqenta
quilmetros de extenso de transporte de passageiros de alta ca-
pacidade. Para a cidade de So Paulo que conta hoje com apenas
cinqenta quilmetros de metr. O transporte urbano sobre trilhos,
como elemento estruturador da cidade, faz um sistema de trans-
25 porte pblico de passageiros de grande capacidade.
2.1.2. ELEVADOR
H um sculo e meio, numa exposio pblica realizada mui-
to antes da realizao do III Arte Cidade de So Paulo, foi proposta
a instalao de um elevador tambm como objeto de exposio, um
equipamento que se assemelhava quele elevador de obra que se viu
aqui em meio s antigas fbricas Matarazzo. Elisha Graves Otis, no
Palcio de Cristal da Exposio Universal de Nova Iorque, em 1854,
exibia ali o seu invento, o elevador de segurana, de modo espetacu-
lar. Elisha se postava sobre a plataforma, subia ao topo e surpreen-
dia a atenta platia quando ordenava que os cabos de sustentao
da cabine fossem cortados. O elevador despencava, ento, automati-
camente, o dispositivo das travas era acionado e interrompia suave-
mente a queda, salvando o seu inventor do desastre. Relatos narram
o delrio do pblico que aplaudia e tudo se repetia muitas vezes.
Aquele showman tinha aberto, havia seis meses, a sua peque-
na fbrica s margens do rio Hudson e no tinha mais que uma en-
comenda de elevadores industriais para carga. Durante os dois anos
que se seguiram Exposio Universal, Otis vendeu mais vinte e
sete, e trs anos mais tarde, em 1857, ele instalou o que se considera
o primeiro elevador de passageiros do mundo na Haughwout, uma
loja em Nova Iorque.19
Aps a morte de Elisha, em 1861, seus lhos deram continuidade
aos trabalhos. Em 1867 fundaram a Otis Brothers and Co. Em
1873, cerca de 2.000 elevadores Otis estavam em uso em edifcios
de escritrios, hotis e lojas nos Estados Unidos. Estava consagrada 19
o primeiro elevador de segurana a equipar um edifcio moderno,
tinha velocidade de 40 ps / minuto. Antes disso h curiosidades
a mquina que tornava possvel a existncia dos arranha-cus. A
como o caso da chamada cadeira voadora que foi construda em
26 mesma Otis proclamou isso mais uma vez de modo emblemtico 1743 para o Rei Luis XV em seu Palcio na Frana.
quando equipou a Torre Eiffel, em 1889. Antes disso, 1885, foi
o Home Insurance em Chicago, com quatro elevadores servindo
seus treze andares. Depois, em 1913, o edifcio Woolworth, com
26 elevadores; e, anos mais tarde, em 1931, o emblemtico Empire
State, com 58 (ou 67)20 elevadores, 102 andares e 381 metros de
altura.
Se a ferrovia funcionou como mquina de fundar cidades, do
elevador, pode-se dizer com maior acerto, que a mquina de construir
arranha-cus. A idia do elevador talvez tenha sido amparada pelo
sonho do arranha-cu. Mas essa mquina disponvel que amparou
a idia objetiva da construo de um edifcio em altura. Ela , outra
vez como a ferrovia, o meio pelo qual se constri o edifcio e o
equipamento que torna possvel a existncia prtica de um edifcio
de 35 andares, como o caso do COPAN em So Paulo onde vivem
5.000 pessoas dividindo 17 elevadores, no por coincincia, todos
Otis e com mquinas idnticas quelas utilizadas no Empire State
Building.
Um mil e seiscentos quilmetros a extenso total de eleva-
dores instalados na cidade de So Paulo, com dez milhes de habi-
tantes. O Edifcio COPAN, projetado por Oscar Niemeyer nos anos
cinqenta, possui cerca de dois quilmetros de elevadores. Guar-
dadas as propores daquele edifcio, entre morador e extenso de
elevadores instalados, pode-se estimar que a extenso total de eleva-
dores instalados na cidade de So Paulo seria suciente para residn-
cias de 4 milhes de pessoas, ou 40% da sua populao.
20
Informaes recolhidas no http://memory.loc.gov/ammem/today/
sep20.html e http://www.ideafinder.com./history/inventions/sto-
ry049.htm e http://inventors.about.com/library/inventors/blevator.
27 htm.
2.2. DUAS CONSTRUES CORRESPONDENTES
2.2.1. PONTE
Se a ferrovia como uma rua mecanizada, a ponte como uma
rua inteiramente construda. a rua onde no h cho, onde ela no
era possvel ser. Isso em So Paulo, a cidade que salta de colina em
colina conforme AbSaber, e salta pelas suas pontes, signicativo.
A ponte em So Paulo pode ser descrita a partir de um caso notvel,
que o Viaduto do Ch, de Jules Martin, sobre o Anhangaba. Ele
foi um smbolo que ainda persiste no imaginrio arquitetnico e que
resiste edicado, em certa medida, no seu sucessor que o Novo
Viaduto do Ch projetado por Elizrio Bahiana em 1938.
O Anhangaba a geograa primordial da cidade cuja
construo fundamental o Viaduto do Ch, juntos eles representam
os dois elementos fundantes da nossa cultura construtiva.
Geograa primordial porque no Anhangaba comparecem
condensados elementos recorrentes da base fsica de implantao da
cidade: a vrzea e o patamar de terra rme e, junto deles, todos os
28 valores e ocupaes tpicas que se imprimiram a cada um.
Construo fundamental porque o Viaduto do Ch equivale,
simbolicamente, superao. Isso porque, durante os seus trs
primeiros sculos de existncia, a cidade de So Paulo esteve restrita
ao seu stio de implantao inaugural, no chamado tringulo
histrico ao leste do Anhangaba. Ento, a garganta desempenhava
funo de defesa. Depois disso, nos cem anos que precederam
inaugurao do viaduto, a cidade lutara para vencer a diculdade
imposta pela dramtica geograa da garganta do Anhangaba, a
descida de 20 metros, a transposio do pequeno crrego e a subida
de mesma altura do outro lado eram tarefas rduas que tomavam
tempo e exigiam tropas de reforo para os carros de carga puxados
por mulas. Portanto, pode-se dizer que durante um sculo a cidade
inteira sonhara com a passagem em nvel, como se fosse possvel
uma passagem area, no espao, sobre o vazio do vale ligando os
dois patamares de terra rme em cotas topogrcas idnticas: Centro
Velho e Centro Novo. por isso que, no plano simblico, o Viaduto
do Ch de Jules Martin, construdo em 1892, equivale ao sonho
realizado: a Superao.
Aquela ponte, objetivamente, era a construo que respondia
aos anseios centenrios de toda uma cidade; e, subjetivamente, era o
projeto de uma cidade inteira.
29
2.2.2. EDIFCIO
Diferentemente da ponte, que foi destacada pelo seu mais
notvel exemplar em So Paulo, os edifcios verticais sero abordados
pelo caso mais comum ou ordinrio. Eles sero vistos naquilo que
tm em comum, naquilo que todos compartilham, como se bastasse
para indic-los a descrio do elevador.
Essa abordagem notvel em L. Sullivan. Em seu texto escrito
em 1896, O Edifcio Vertical de Escritrios Considerado Artistica-
mente,21 o ilustre arquiteto de Chicago sugeria o seguinte:
O que busco aqui no uma soluo individual ou especial, sim um tipo
autntico e normal. Nossa ateno deve dirigir-se quelas condies que, em
geral, so constantes a todos os edifcios verticais de escritrios, e toda variao
meramente incidental h que ser eliminada de nossa considerao, como prejudi-
cial claridade do problema principal.
Uma imagem notvel que refora essa idia obtida pelo caminho inverso, quer dizer,
reduzir o edifcio a menos do que ele; reduzi-lo esquematicamente a uma impossibilidade,
como se o reduzssemos abstrao da propriedade de um nico apartamento no 22 andar
de um edifcio qualquer suprimindo-lhe todo o conjunto que o ampara, assim teramos por
exemplo: uma vaga para carro em subsolo, uma torre de elevador atravessando 70 m de vazio
vertical, uma caixa que corresponde ao apartamento acoplada a essa torre de circulao como
que utuando a 70 m de altura! Tal imagem, embora como exceo seja notvel, como tipo
seria uma impossibilidade completa, como cidade, um absurdo.
35
2.3. DOIS PROGRAMAS TIPICAMENTE DISPOSTOS
2.3.1. PBLICOS
A ferrovia e a ponte, com seus signicados particulares na ci-
dade de So Paulo, conguram uma rua completamente constru-
da e mecanizada. Juntas, elas colocam em evidncia as instalaes
que amparam a existncia da cidade. Elas esto dispostas no plano
horizontal como tambm assim est a infra-estrutura pblica urba- 31
ABALOS, Iaki. Juan Herreros. Tecnica y Arquitectura En La
36 na. Os sistemas de transporte pblico bondes, metrs e mesmo Ciudad Contemporanea, 1950 - 1990. NEREA, Madri, 1995.
nibus esto, em alguma medida, relacionados com a ferrovia;
assim como a congurao da infra-estrutura de instalaes pblicas
est, em alguma medida, relacionada com a malha das ruas. Seja no
sentido mecnico ou, na sua disposio obediente trama que as
ruas deniram.
Os grcos demonstram que os programas pblicos esto
tipicamente ligados a esse plano horizontal denido pelo cho da
cidade.
2.3.2. PRIVADOS
Os edifcios verticais, como demonstram os grcos, abrigam
nos seus andares, acima ou abaixo da rua, os programas tipicamente
privados. Em seo transversal, ntido que eles se organizam no
eixo vertical a partir do elevador e aranha cu. Esse conjunto, como
um equipamento, constitui suporte para essas atividades, como se
amparasse a existncia de uma outra dimenso acessvel a partir da
disperso do plano horizontal junto ao cho.
No entanto, tanto a descrio que acabamos de ver quanto os
grcos so excessivamente esquemticos.
Elas j no bastam, pois no expem sucientemente os intri-
cados entrelaamentos entre uma coisa e a outra. Seguimos adiante Extrada de ABALOS, Iaki. Juan Herreros. Tecnica y Arquitectura
En La Ciudad Contemporanea, 1950 - 1990. NEREA, Madri, 1995.
[2.4. e 3.1.] para delinear, ainda que sumariamente, esses entrelaa- P. 261
mentos. Edifcio Water Tower Place, Chicago, 1976.
37
2.4. O PLANO CONTNUO E EIXOS DESCONTNUOS
34
Existncia, aqui na acepo usada por J. LACAN, EX-SISTNCIA,
que designa o carter do que se mantm mas estando de fora.
Em oposio e afinidade etimolgica com CON-SISTNCIA, que
aquilo que sustenta. Dicionrio de Psicanlise FREUD & LACAN.
galma, Salvador, BA, 1994. P. 171.
35
Claro que h tambm naqueles dados expostos por Paulo Mendes
da Rocha um desafio ou uma provocao arquitetnica, como se
ele nos dissesse: a partir destes dados, que cidade poderamos ter
44 tido ou vir a ter?
3. EM BUSCA DE SENTIDO
49 Paris tem crianas, como as orestas tm pssaros; o pssaro chama-se So Paulo, 2002. p. 20.
pardal, a criana, moleque.
Renam essas duas idias que contm, uma, todo o calor, e outra, toda a
aurora; aproximem essas duas fascas, Paris e a infncia, e como resultado ver-
emos surgir um pequeno ser. Homuncio, diria Plauto.
Ele alegre. No come todos os dias, mas, se lhe d na telha, vai todas as
noites ao teatro. No tem camisa no corpo, nem sapatos nos ps, nem teto sobre
a cabea; como as moscas do cu, que nada possuem de tudo isso. Sua idade
vai dos sete aos treze anos; vive em bandos, anda pelas ruas, dorme ao ar livre,
usa as velhas calas do pai que lhe chegam ao calcanhar, um velho chapu de
outro pai que lhe cobre as orelhas, um nico suspensrio de pano amarelo; corre,
espreita, pede, perde tempo, fuma cachimbo, blasfema como um condenado,
freqenta as tavernas, conhece ladres, amigo das meretrizes, fala gria, canta
versos obscenos e nada tem de mal no corao. que tem na alma uma prola, a
inocncia, e as prolas no se dissolvem na lama. Enquanto o homem criana,
Deus quer que seja inocente.
46
uma hiptese que se confirma nas palavras do gegrafo Mil-
cidade assume o valor de paisagem / natureza ton Santos, enquanto participava como argidor da defesa de livre
docncia de Paulo Mendes da Rocha . Ali, ele dizia o seguinte: os
A cidade se transforma em paisagem porque ocorre uma trans- gegrafos, assim como os arquitetos, escolheram o espao como
seu assunto de estudos. Penso, s vezes, que os arquitetos so
mutao que Benjamin exemplica com Proust e Baudelaire no mais afortunados porque podem criar os seus prprios espaos de
sentido de que o antigo sentimento romntico da paisagem se dis- estudo, enquanto ns os gegrafos temos de nos contentar com
os espaos que a natureza nos oferece. Outras vezes, no entanto,
solve para construir uma nova noo romntica de paisagem penso: ser que os espaos da natureza existiam antes que ns,
urbana. A cidade, nesse momento, assumiria o valor de natureza, ou os gegrafos, os descrevssemos. H outros autores que refor-
am essa mesma idia, o caso, por exemplo, de Oscar Wilde:
melhor, assume o mesmo papel que era desempenhado pela paisa- Poder ter havido nevoeiros em Londres durante sculos. Imagino
que sim. Mas ningum os viu, e portanto, nada sabemos deles. No
gem natural. Nesse sentido, a hiptese de que h um prossegui- existiram at que a Arte os inventasse. WILDE, Oscar. Intenes,
52 mento, como um passo posterior, em que a cidade se exporta para a quatro ensaios sobre esttica. Cotovia, Lisboa, 1992.
natureza, e toda a natureza passa a ser vista como construes do
pensamento, ou da cultura.46 como se num segundo momento a
transmutao se desse no caminho contrrio daquela primeira a que
se referia Benjamin. Nesse segundo momento a cidade que invade,
simbolicamente, o campo.
E Benjamin prossegue:
A multido no apenas o mais novo refgio do proscrito; tambm o
mais novo entorpecente do abandonado. O neur um abandonado na multi-
do. Com isso, partilha a situao da mercadoria. No est consciente dessa situ-
ao particular, mas nem por isso ela age menos sobre ele. Penetra-o como um
narctico que o indeniza por muitas humilhaes. A ebriedade a que se entrega o
neur a da mercadoria em torno da qual brame a corrente dos fregueses.
50
EX SISTERE, existncia, em oposio a consistncia, o que se
O tempo do neur o tempo da premncia, o tempo urgente sustenta fora, conforme Lacan, nesse sentido faz sentido a percep-
o de que a dimenso da existncia tem uma componente atem-
e imediato do consumo. Ainda, para o neur a cidade o labirinto, poral, fora do tempo.
que a ptria do hesitante, o caminho daquele que teme chegar 51
Porque Michel FOUCAULT, em Of other spaces: Utopias and
meta e o modo como procede a humanidade que no quer saber Heterotopias, diz que a grande obsesso do sculo XIX a histria,
a acumulao do passado. Em oposio ao sculo XX em que ela
at onde vai; enquanto que para o moleque, talvez a cidade seja o espao: a era do simultneo, da justaposio, do lado a lado, do
55 apenas o caminho. Atravs de Foucault51 talvez se pudesse dizer que perto e do longe
enquanto o moleque atravessa o tempo, o neur atravessa o espao.
O neur, que aparentemente se mistura multido, na verdade se
afasta dela. O moleque, to singularmente descrito, apenas mais
um que se perde no meio dela. Na multido o neur se esconde,
na multido o moleque se encontra. Finalmente, aqui cada um deles
assume a personicao de cada um dos lados das duas dimenses
da existncia humana: recolhimento e sociabilizao, ou alienao e
dissoluo.
Ambos, o moleque e o neur, esto presentes, como duas
dimenses complementares, em cada um dos vinte milhes de habi-
tantes da cidade de So Paulo.
57
3.2. DISPOSIES ESPACIAIS
[Da dissoluo dos edifcios a partir da noo de disposio espacial]
68 por outro lado, torna-se muito mais interessante. Martins Fontes, 1994.
Estaramos todos de acordo com o fato de que o conhecimen-
to pressupe a anlise e a anlise pressupe a diviso. Entretanto,
quando se pensa na atividade de projetos de arquitetura no pos-
svel dizer o que vem antes e o que vem depois: o conhecimento ou a
anlise? A anlise ou a diviso? A hiptese ou a sntese?
Nessa atividade, creio, nenhum deles se antecede. So todos
simultneos.
E como isso acontece?
Para responder a essa questo, lanando mo dos mesmos
elementos que nos ampararam at aqui, posso dizer que isso
acontece como se no momento do projeto uma ao do sujeito
o conhecimento se constitusse como numa totalidade. Ainda que
fugaz e s por aquele instante. Sem onipotncia, sem oniscincia,
sem infalibilidade.
A ao como fato, por mais carregado de contradies de
qualquer ordem que esteja o seu sujeito no instante da ao, ela em si
com ao no deixa dvida, ela . A essa totalidade de conhecimento
se pode chamar conscincia, para dizer a apreenso da realidade em
sua integridade.
A essa ao sem dvida do sujeito se pode chamar certeza.
E o que sustenta o sujeito nesse ato?
Uma boa resposta para isso encontra-se no que Hegel deno-
mina certeza sensvel. Mas a surge um problema. Pois Hegel usa
esta designao, em Fenomenologia do Esprito onde ele traa
o processo de formao da conscincia do homem, para se referir
69 justamente ao primeiro estgio da formao da conscincia, onde
o pensamento se confundiria com a sensibilidade e onde o conheci-
mento ainda mal teria sido esboado. nesse estgio ancestral da
conscincia no homem que, segundo ele, a certeza sensvel orientaria
a ao.
Por mais que seja atraente pensarmos que quando se projeta
em arquitetura estamos retornando s ancestralidades com a qual
a atividade, de fato, nos reconcilia , isso um problema. Pois o que
me rero como certeza sensvel, aquilo que comandaria a ao num
lapso de totalidade do conhecimento, estaria mais alinhada com o
que Hegel projeta como saber absoluto, o ltimo estgio da forma-
o da conscincia, em que se desfaz a ciso entre sujeito e objeto.
como se o simultneo fosse o tempo condensado onde o
processo descrito por Hegel estaria presente inteiro e onde o saber
absoluto e certeza sensvel estariam de mos dadas.
Ou, melhor dizendo, para a atividade do projeto de arquitetu-
ra no possvel identicar, no momento da ao, o que vem antes: a
certeza sensvel ou o entendimento, a conscincia ingnua ou o saber
absoluto? Sem idealizao nem infalibilidade, ainda que se aceite
que, naquele lapso de tempo onde a ao se d, haja uma totalidade
de conhecimento, por ser assim que a percebemos.
Mas ainda que se d exatamente assim, pela ltima vez, no h
idealizao ou infalibilidade. No h, pelo fato de que o processo se
sobrepe ao momento da ao ao seu resultado naquele instante
e aos seus resultados sucessivos nos instantes que o sucedem e um
projeto se faz nesse processo em que as totalidades se sucedem sem
70 se consumarem nunca como totalizao.
O que seria idealizar ou mesmo misticar no seria crer na
totalidade de conhecimento naquele instante e sim acredit-la
permanente durante o desenvolvimento do processo.
Ao maior ou menor domnio dessas dinmicas, dessas
fugacidades e dessas incompletudes que caracterizam o processo,
quero dizer, maior ou menor capacidade do arquiteto de sustentar
o que seja de fato relevante durante o sempre tumultuado processo
no qual os projetos de desenrolam o que, atualmente, pode garantir
algum interesse e qualidade s obras de arquitetura. essa capacidade,
mais do que a idealizao de uma certeza sensvel, que poder faz-
las, nas palavras de Milton Santos, formas-contedo pela presena
da ao, formas capazes de inuenciar de volta o desenvolvimento
da totalidade, formas capazes de conter inteiramente o todo como
seu sentido atual e seu destino.
Nas descries do prprio arquiteto sobre seus projetos, fragmentos da cidade de Croqui de Paulo Mendes da Rocha para Cidade Porto Fluvial do
Tite, 1980.
So Paulo so mostrados como imagem que amparam as proposies, porm, vale dizer, tais
imagens s existem para ele como fatos arquitetnicos, veja tese 2.12., imaginada pare ele
mesmo porque ele a l mais ou menos do modo como foi descrito. Dois exemplos:
... o toque labial, o mais fcil de acionar, o mais suave, o mais gracioso,
servia para designar os primeiros seres que o homem conhece, aqueles que o
cercam e a quem deve tudo: papai, mame, beijo.66
70
As cincias so lnguas bem feitas na mesma medida em que as
lnguas so cincias incultas. Toda lngua deve, pois, ser refeita:
No tenho interesse em encontrar a classicao, mais ou isto , explicada e julgada a partir dessa ordem analtica que nen-
menos adequada, para a atividade da arquitetura como uma lngua huma dentre elas segue exatamente; e reajustada eventualmente
para que a cadeia de conhecimento possa aparecer com toda a
histrica ou articial, na denio de Saussure,69 tampouco como clareza, sem sombra nem lacuna FOUCAULT, Michel. As Palavras e
74 lngua ou cincia, na distino feita por Foucault70. as Coisas. Martins Fontes, So Paulo, 2002. p. 120.
Apenas, eu gostaria de usar das semelhanas entre lngua e
arquitetura que a imaginao convoca. Us-la parcialmente alertado
por Foucault de que a similitude o emprico na sua forma mais
rude71 e em parte amparado, pelo mesmo autor, quando ele nos
diz, por exemplo, que a imaginao s se exerce apoiando-se nela (a
semelhana)72. Melhor dizendo, nas suas prprias palavras:
V-se o duplo requisito. preciso que haja, nas coisas representadas,
o murmrio insistente da semelhana; preciso que haja, na representao, o
recndito sempre possvel da imaginao. E nem um nem outro desses requisi-
tos pode dispensar aquele que o completa e lhe faz face.73
83
Posso fazer a parfrase da parfrase: A palavra seria o ser e a
construo, a existncia. A partir de SARTRE: o ser a existncia
em potncia e a existncia o ser em ato. SANTOS: a sociedade
seria assim o Ser e o espao a Existncia. SANTOS, Milton. A
80 Natureza do Espao. Hucitec, So Paulo, 1997.
4. AO ENCONTRO DO LUGAR
Luz acesa.
Vejamos brevemente como que, em teoria, as coisas
funcionam.
A teoria, no caso, a Teoria do Agir Comunicativo de
Habermas. Contudo, no vou diretamente obra do lsofo e sim a
uma fonte secundria. Recorro a um autor que o expe de modo claro
e suciente aos propsitos deste estudo. Assim, na descrio a seguir
h Habermas e o autor, no caso, Eugnio Bucci, em Televiso
Objeto: a crtica e suas questes de mtodo.90
A teoria congura os Substistemas e concebe um territrio
oposto a ele. Ela denomina esse territrio oposto como mundo da
vida.
Segundo Habermas, os Subsistemas so formados pelo Estado
e pela Economia, eles atuam atravs de seus meios de controle, que
so, respectivamente, o poder e o dinheiro. O autor nos diz que os
subsistemas, atravs da sua razo fria, impem uma lgica que por
si s j racionaliza as relaes e, por isso, substituem a linguagem.
A racionalidade dos subsistemas fria, opressiva e desumana, pois
ela advm de uma razo de perspectiva estritamente utilitria e
instrumental. Por isso, o agir dos subsistemas o agir estratgico 90
BUCCI, Eugnio. Televiso Objeto. Tese de Doutorado apresen-
86 como que empreendido por sujeitos autnomos, orientado segundo tada na ECA USP, So Paulo, 2002.
a lgica burocrtica do poder e o mecanismo capitalista do dinheiro.
Ou seja, o agir dos subsistemas persegue automaticamente seus
prprios ns acima de tudo.
O mundo da vida o mbito da interao dialgica entre os
muitos sujeitos individuais ou associativos de onde pode vir, teori-
camente, a razo que emancipa.91 no mundo da vida que, segundo
Habermas, se d o Agir Comunicativo, no seu modo de agir orienta-
do ao entendimento mtuo. No mundo da vida mora a possibilidade
da espontaneidade, da inventividade, da surpresa na Histria.
O mundo da vida formado por um saber no problema-
tizado:
Diz Habermas: Ao atuar comunicativamente os sujeitos se entendem
sempre no horizonte de um mundo da vida. Seu mundo da vida est formado de
convices de fundo, mais ou menos difusas, mas sempre aproblemticas.92
O termo aproblemticas, aqui, indica que essas convices de fundo no
se constituem como problemas que o agir comunicativo dever resolver, mas
constituem, ao contrrio, a base (no-problematizada) sobre a qual se dar a
soluo de problemas. Evidentemente, o mundo da vida se renova, reproduz-se,
transforma-se e, assim, altera suas convices de fundo, mas, para efeito de
denio, tem-se que estas convices de fundo residem no saber que no
problematizado.93
91 1997. p. 264.
92
cidade baixa cota 725 m, era estratgica em 1925 quando foi Editora Vozes, Petrpolis, 2003. P. 176.
projetado. Ele permitiria a utilizao do leito uvial para o transporte 103
As referncias histricas que informar o percurso a seguir foram
da produo de hortas e pomares ribeirinhos, alm da conexo extradas do Guia de Bens Culturais e Arquitetnicos no Municpio
e na Regio Metropolitana de So Paulo, 1984. Publicao con-
com a ferrovia prxima e tambm com as linhas de bondes ento junta da SNM, EMPLASA e SEMPLA. Prefeitura do Municpio de
93 existentes. O edifcio organizado internamente como se tivesse a So Paulo. 1984
prpria cidade como um modelo, os corredores em malha ortogonal
tm nomes e as lojas so numeradas de modo que cada um dos
boxes tem endereo prprio, como os prdios na cidade: O passeio
ali tem a animao tpica do comrcio das feiras de rua. O amplo
p-direito com dezesseis metros de altura previa a construo de
galerias superiores que nunca foram feitas104 e essa falta destaca a
generosidade dos espaos internos do edifcio exibidos pela luz que
atravessa seus vitrais . So 22.000 m2, inicialmente distribudos
por setores que contemplavam 40% para cereais, legumes, frutas
e ores, 20% para laticnios e salgados, 10% para peixes e 20%
para aves, caas e outros animais. Passear pelo Mercado uma
experincia arquitetnica de que participam todos os sentidos: h
o som do prego dos vendedores, o cheiro das especiarias, o gosto
de tudo o que se prova antes de comprar ou no. No se compram
verduras no Mercado Municipal e, por isso, quem sai dali por uma
das portas da rua da Cantareira pode completar esse item entrando
num espao muito raro em todo o Centro Velho da cidade. Com a
licena de estender o Centro Velho at esse trecho junto vrzea
que no pertencia quele patamar de terra rme onde a cidade se
inaugurou, estabeleceu-se ali o Mercado da Cantareira, com sua
cobertura centenria em ao sobre pilares de ferro fundido, que est
situado num miolo de quadra. ali que se compram as verduras que
no se encontram no Mercado Municipal. Por enquanto estamos
sempre na cota da cidade baixa, 725 m, junto antiga vrzea do rio
Tamanduate.
104
Finalmente no ano de 2002, aps a reforma feita no Mercado
conforme projeto de Pedro Paulo de Mello Saraiva se construiram
94 alguns dos mezaninos.
Rua Carlos de Souza Nazar - extenso do trecho, 250 m
Deixando o Mercado da Cantareira, segue-se pela rua
Carlos de Souza Nazar que foi construda sobre o antigo leito
canalizado do crrego do Anhangaba quase na sua foz , na
direo oeste, como quem se dirige ao vale do Anhangaba. No
pequeno trecho percorrido dessa rua, pouco mais de cem metros
at alcanar a esquina com a rua 25 de Maro, pode-se notar um
conjunto de edifcios construdos durante a dcada de 20, como o
edifcio de habitaes conhecido como Palacete So Jorge. Aqui, na
esquina da Carlos de Souza Nazar com a 25 de Maro, antes de
virar esquerda, vale deter-se um pouco e olhar adiante. Estamos no
sop da proa do patamar onde se implantou o stio primordial da
cidade de So Paulo h quase cinco sculos. A construo que marcou
historicamente a ocupao dessa proa na cota alta foi o Mosteiro
de So Bento, um dos trs vrtices do que se consagrou chamar
Tringulo Histrico. Naquele vrtice, a Vrzea do Tamanduate e o
Vale do Anhangaba esto muito prximos, exatamente por aqui,
no leito da rua Carlos de Souza Nazar onde estamos, que as guas
velozes do pequeno crrego do Anhangaba cavou seu caminho em
direo ao Tamanduate. Por isso, desta esquina, quando olhamos
adiante vemos o viaduto em estrutura metlica que foi feito para dar
continuidade rua Florncio de Abreu onde as guas do Anhangaba
lhe roubaram o cho. Daqui tambm, embora no se veja, quase
possvel pressentir que logo depois da curva que h passando-se por
baixo desse viaduto est o grande recinto geogrco a que chamamos
Anhangaba.
95
Rua 25 de Maro - extenso do trecho, 650 m
Caminhar pela 25 de Maro seguir margeando a base da
encosta pelo lado da Vrzea do Tamanduate, percorrer a base
do patamar que dividia as guas daqueles dois rios histricos da
cidade, Anhangaba e Tamanduate para se distinguir de dois
outros, Tiet e Pinheiros, que so os rios metropolitanos estamos
caminhando paralelamente rua Florncio de Abreu que marca o
divisor de guas e segue paralela a esse trecho da rua 25 de Maro, a
uma distncia horizontal de cerca de 80 metros e com uma diferena
de cota de nvel de cerca de 20 metros . A densidade de pessoas e o
vigor do comrcio nessa rua tradicionalmente ocupada pela colnia
rabe e seu comrcio de tecidos impressionam, as vendas no atacado
e no varejo abastecem lojistas e consumidores do pas inteiro, que
vm at aqui por todos os meios inclusive em excurses de nibus
que cam estacionados nas ruas adjacentes. Muitos dos edifcios
verticais dessa rua foram tomados como apoio desse comrcio e as-
sim se converteram em grandes depsitos verticais, que se mostram
como se estivessem vazios ou abandonados para quem realiza esse
caminho. Tentar discernir a fronteira que separa ruas e lojas nesse
trecho intil: s vezes o meio da rua que est tomado por bal-
ces de vendas e os interiores das lojas que esto ocupados pelos
automveis para carregar ou descarregar. Com todas as implicaes
formais, ou legais, que isso acarreta, no simples distingir entre as
mercadorias que esto sendo exibidas dentro das lojas ou fora
delas pelos ambulantes. No se distinge facilmente dentro ou fora,
nem no sentido espacial nem no sentido formal.
96 O encontro com a base da Ladeira Porto Geral, cujo nome
descrevia o caminho que levava ao porto uvial do antigo mercado,
notvel pelo frentico uxo de pessoas que desce (em dias de chuva
as pessoas deslizam) ou sobe a ladeira que leva cidade alta, prin-
cipalmente leva estao So Bento do Metr. Daqui, prosseguimos
ainda pela rua 25 de Maro que sofre uma pequena inexo no seu
traado acomodando-se ao desenho da encosta. Mais 200 metros e
chegaremos base da ladeira General Carneiro.
Desse ponto, j ao longo dos ltimos 100 metros do percurso
pela 25 de Maro, abriu-se a perspectiva do Vrzea do Tamanduate.
Ainda da cota baixa, 725 m, se pode vislumbrar a extenso do que
foi o Parque Dom Pedro II e, para alm do leito do rio, vem-se, a
600 metros de distncia, os arcos construdos em 1910 em alvenaria
de tijolo de barro da Casa das Retortas, que pertenceram ao antigo
gasmetro. O local da sua implantao ali ao lado do rio foi de-
cidido em 1870, pelo engenheiro da companhia inglesa de gs, por
duas razes: estava prximo ferrovia e fora dos limites da cidade.
Hoje, a Casa das Retortas marca o limite leste do que era o Parque.
De um lado e outro dos seus arcos esto as ruas do Gasmetro e
Rangel Pestana que fazem o binrio rodovirio de ligao com a
Zona Leste. Vindos de l, milhes de pessoas chegam diariamente
ao centro de So Paulo.
Um pouco adiante da Casa das Retortas, cerca de um quil-
metro, pela Rangel Pestana ou Gasmetro, est o Largo da Con-
crdia, que era o limite da rea de domnio do rio antes das obras
de drenagem e a porta histrica de ligao com a zona leste da
cidade.
97 Nessa viso ampla que se tem daqui, graas ao vazio que a
vrzea do rio preservou, tambm se v o Palcio das Indstrias,
1921, edifcio que marcou as obras de drenagem no Tamanduate e
a inaugurao do Parque Dom Pedro II, conforme projeto de Joseph
Bouvard em 1911. Atualmente esse edifcio abriga a sede da Prefei-
tura do Municpio depois de ter sido remodelado conforme projeto
de Lina Bo Bardi, 1990 a 1992, um projeto que teria marcado uma
inverso na lgica que desgurou o Parque durante a dcada de 70
com a construo dos viadutos rodovirios, porque ela propunha
a demolio do viaduto Dirio Popular para implantar ali o edif-
cio das secretarias. Anal o viaduto foi mantido e o pavilho pro-
posto no foi realizado. Atualmente, dez anos aps a vinda da sede
do poder executivo para o Palcio das Indstrias, a prefeitura se
prepara para se mudar novamente, agora para o antigo edifcio do
Banespa, junto Praa do Patriarca.
Aqui, muito mais prximo, na mesma margem em que nos en-
contramos, est implantado o Terminal de nibus do Parque Dom
Pedro II, um projeto do arquiteto Paulo Mendes da Rocha. Esse ter-
minal foi construdo em 1996 com uma previso de utilizao por
dez anos e com a previso de atender a 120 mil usurios por dia. A
sua qualidade arquitetnica contempla inclusive essa caracterstica
de uma obra temporria, com estrutura metlica e todos os elemen-
tos de cobertura e vedao feitos com painis de bra de vidro, por-
tanto todos pr-fabricados, implantados sobre uma plataforma para
manobra dos nibus perfeitamente horizontal em concreto armado.
Tais caractersticas permitiram que a obra se realizasse com a rapi-
dez de setenta dias, e previa naturalmente a sua desmontagem pro-
gramada para dez anos. Esse equipamento pblico, um terminal no
98 centro da cidade, parte de um sistema de transporte por nibus que
loteou as reas da cidade por grupos de empresas concessionrias
que exploram as linhas de transporte pblico por setores urbanos.
Alm disso o sistema rdio-concntrico de circulao, imposto ci-
dade pelo Plano de Avenidas de Prestes Maia, elaborado em 1929,
obriga que todas as principais avenidas radiais sejam convergentes
para o mesmo n rodovirio em que se constituiu o centro da ci-
dade. Assim determinados pela forma de gesto e por um desenho
rodovirio o centro da cidade abriga trs grandes terminais: Parque
Dom Pedro, Pedro Lessa e Praa da Bandeira. Do ponto de vista do
desenho da cidade, tal situao to absurda quanto se o ptio de
manobras do metr estivesse implantado no meio da Praa da S. O
centro da cidade se transformou em boa medida numa grande esta-
o de transbordo, no s entre terminais de nibus, mas tambm
intermodal: nibus-trem; nibus-metr e trem-metr.
Municipal,109 ainda hoje o edifcio de maior destaque naquele am- Construdo entre 1911 e 1913, data da sua inaugurao. Projeto
108
biente urbano. Foi em seu palco que se realizou a Semana de 22, de Giulio Micheli e Giuseppe Chiapori. Estrutura importada da
Blgica.
numa poca em que a cidade que conhecemos apenas se esboava.
Entretanto alguns protagonistas daquele evento esto to prximos
109
O Teatro Municipal, projeto do escritrio de Ramos de Azevedo,
foi aprovado como projeto de lei em 1900, sua construo teve incio
que no parece impossvel que nos encontremos pela rua. Um teatro em 1903 e estendeu-se at 1911, ano da sua inaugurao. Nesse
meio de tempo, entre 1907 e 1909, construiu-se e inaugurou-se
se parece um pouco com uma cidade virada pelo avesso, porque
o Teatro So Jos, que foi finalmente demolido em 1924, para a
106 ingressamos nele como se entra num edifcio qualquer, mas quando construo do edifcio Mackenzie, antiga sede da Light.
se chega ao espao da platia como se tivssemos sado para a rua
novamente, para uma praa italiana que cou prisioneira do edif-
cio. Essa impresso se conrma na histria dessas construes. As
companhias de teatro itinerante medievais se apresentavam assim,
nos largos e nas praas, para as quais os balces eram de fato as
fachadas pblicas das casas. No por acaso que o Teatro Olmpico
de Palladio, em Vicenza, reproduz no fundo do seu palco, como um
cenrio permanente, um fragmento da cidade italiana da sua poca.
Isso para apresentar o que via Mrio de Andrade quando via o Vale
do Anhangaba com a congurao que ele tinha em 1921 quando
escreveu Paulicia Desvairada, e nela uma pera intitulada As En-
braturas do Ipiranga que foi concebida para ser apresentada do
lado de fora do Teatro Municipal, como se o teatro tivesse virado do
avesso outra vez para voltar a ser, de novo, cidade. Segue-se a sua
apresentao:
Distribuio de vozes:
Preldio
AS ENFIBRATURAS DO IPIRANGA
112
5. QUATRO IMAGENS PARA QUATRO OPERAES
Transposio de Nvel
[a partir da considerao da cidade vertical]
Invaso Area
[desde o patamar de terra rme por sobre a vrzea]
Inltrao Subterrnea
[da vrzea por sob o patamar de terra rme]
119
Talvez seja essa possibilidade de verticalizao do cho da
cidade que faa da cidade de dois pavimentos [Caio Prado Jr.] uma
nica cidade, inteira. J que no seria por esses dois pavimentos,
genericamente, que ela seria uma cidade nica no mundo,
como queria Caio Prado Jr. Pois essa caracterstica, conferida
pela geografia do seu stio de implantao e que configurou
oportunamente cidade alta e baixa, essa mesma caracterstica,
repete-se em muitas outras cidades, como podemos ver em dois
exemplos muito prximos e diretos: 1. Salvador com suas falsias
um exemplo dramtico, a ponto de tornar suave qualquer coisa
que aqui se chame de ladeira, o elevador Lacerda a mquina que
se poderia comparar a ladeira General Carneiro. O elevador de
Salvador, projeto original do engenheiro Antnio Lacerda de 1873
119 , remodelado em 1932 , uma obra emblemtica, que transporta,
diariamente, 28 mil pessoas entre as duas cidades separadas por
72 metros de desnvel, desde a Praa Tom de Souza, do Pao
Municipal na cidade alta, at a Praa Cairu, do Mercado Modelo
na cidade baixa.
5.3. INVADIR
[invaso area, desde o patamar
de terra firme por sobre a vrzea]
122
5.4. INFILTRAR 120
1. Prestes Maia sugeriu no Plano de Avenidas, em 1930, um t-
[infiltrao subterrnea, da vrzea nel rodovirio, com cerca de 400 metros de extenso, para ligao
por sob o patamar de terra firme] leste oeste fazendo atravessar a cota 725 m da cidade baixa por
sob o territrio da cidade alta, uma ligao da avenida So Joo
at uma praa localizada na 25 de Maro de onde prosseguia na
direo leste pela rua do Gasmetro ou Rangel Pestana; 2. Elisrio
Bahiana no seu projeto do viaduto do Ch, projeto de 1934 e inau-
gurado em 1938, ocupou as cabeceiras do viaduto, subterrneas
Um vale cavado pelas guas velozes de um pequeno crrego, abaixo do nvel do seu tabuleiro e, principalmente, fez a ligao
desde o nvel do Anhangaba at a Praa Patriarca, atravs da
como uma garganta entre dois plats de cotas de nvel idnticas,
Galeria Prestes Maia. 3. Rino Levi no seu projeto do Conjunto Co-
dividiu o patamar de terra rme criando assim uma colina isolada mercial para o IAPI, em 1939, no Largo So Bento, sobre um tnel
de 250 metros de extenso proposto entre o Anhangaba e a rua 25
onde se implantou o ncleo histrico primordial da cidade. Esse re-
de Maro, numa variante mais curta que aquela proposta no Plano
cinto a cu aberto um pedao da vrzea quase prisioneira dentro de Avenidas. Esse projeto, implantado no limite da colina histrica
junto cabeceira leste do viaduto Santa Efignia e de frente para
do patamar de terra rme.
o Anhangaba, previa trs torres de escritrios paralelas sobre
um embasamento que procurava conciliar o desnvel que separa
Essa descrio do Anhangaba, ainda que a cu aberto, uma o Anhangaba do Largo de So Bento. Levi procurou evitar a usual
congurao possvel para a inltrao subterrnea. Alm dessa aridez dos espaos anexos a tneis e viadutos, incorporando no
programa do edifcio usos que poderiam conferir uma urbanidade
referncia natural representada pelo Anhangaba h tambm a essa situao: os nveis do Vale do Anhangaba e do Largo So
referncias de projeto que mereceriam nota.120 Bento so ocupados por lojas e dois andares intermedirios so
destinados a estacionamento. 4. Nos estudos do Metr de So Pau-
Trata-se, no caso desse trecho urbano no centro de So Paulo, lo, 1968, realizado pelo consrcio de empresas alems e brasilei-
ras, a estao So Bento j se apresentava conforme a proposta
de um subterrneo muito particular. Para a vrzea, ele correspon- de uma extenso do nvel do Anhangaba sob o nvel da praa So
de ao nvel raso do seu cho invadindo por sob o patamar de terra Bento, fazendo uma praa de dois andares muito prxima da sua
configurao atual. Alm disso ali se propunha, bem no limite da
rme que assinala o territrio da cidade alta. A partir do pata- colina histrica, junto cabeceira do Santa Efignia, uma torre de
123 mar de terra rme, como submergir para ser surpreendido, pois escritrios com trinta pavimentos e uma planta quadrada com cerca
dali cava-se o cho do patamar para reencontr-lo de novo, a 20 de 35 metros de lado, como se fosse um desenvolvimento daquela
antiga proposta de Rino Levi, agora sem o tnel e concentrando as
metros de profundidade. 20 m abaixo do nvel do solo e de novo, trs antigas torres numa nica maior e mais alta. Marcello Fragelli
surpreendentemente, a luz. o cho de baixo. foi o arquiteto que coordenou, pela PROMON, o desenvolvimento
daquele projeto que, sem a torre de escritrios, foi construdo com
uma srie de ajustes, mas sem perder a idia original das praas
em dois andares. 5. Fbio Penteado, em 1997, realizou um estudo
em que procurava integrar por sob o viaduto do Ch os espaos
expositivos da Galeria Prestes Maia, junto ao Centro Velho, aos
Inltrao subterrnea faz a operao inversa e complementar espaos do Corpo de Baile nos embasamentos do viaduto junto ao
quela da invaso area. Juntas, elas se integram s outras duas, Centro Velho, e este por sua vez ao subsolo e embasamentos do
prprio Teatro Municipal por sob o leito da rua Xavier de Toledo
transposio de nvel e mirante. Todas as quatro aes mirar, atravs de uma galeria que se abre como varanda para a Praa Ra-
transpor, invadir e inltrar , atuando simultaneamente, realizam mos inclinada que desce at o Anhangaba. Estes espaos, todos
subterrneos para as cotas da cidade alta eram completamente ab-
a possibilidade de conciliao espacial entre os dois territrios cin-
ertos para os vazios do Anhangaba, no eram subsolos. Embora se
didos. tratem de singelos esboos esses desenhos interessam porque reg-
istram uma possibilidade que rompe com a limitao dos lotes, da
E o que, anal, as imagens sustentam ou amparam? Elas sus- diviso entre os espaos pblicos e privados e desfrutam cavernas
tentam a travessia daqueles muros que inverso da razo constitui. existentes que se associam com novas construes para compor um
conjunto de carter essencialmente urbano.
Elas amparam as operaes, a partir da noo de disposio espa- 6. Um exemplo que ilustra de modo brilhante uma possvel con-
cial, cujo propsito o desdobramento em projetos de arquitetura. figurao da imagem da infiltrao subterrnea o projeto que
Mas, ditas assim, essas respostas j no seriam necessrias. Ento representou os alunos da FAUUSP no concurso da IV BIA de So
Paulo, 1999/2000 (Apoena Amaral e Almeida, Beatriz Bezerra Tone,
formulo a pergunta de outro modo. Cristiane Lea Cortilio, Eduardo Rocha Ferroni, Guilherme Moreira
Petrela, Moracy Amaral e Almeida e Pablo Hereu, com a colabo-
O que, anal, aqueles muros nos negam? rao de Carlos Ferrata e orientao de Edgar Dente.). Sua pro-
posta era um Museu da Cidade, que se instalaria num tnel que
Para ser conciso, elas negam o desfrute. se estendia deste a Colina Histrica, sob o Ptio do Colgio, at
a Galeria Prestes Maia, nos embasamentos do Viaduto do Ch. O
As quatro imagens, juntas e simultneas, amparam o desfrute tnel ligava, pelas cotas das vrzeas dois vrtices do tringulo
esttico das possibilidades arquitetnicas contidas, em potncia, histrico; Assim o tringulo, que se refere a implantao da ci-
dade na plat elevado, poderia ter sua correspondncia completa
naquela espessura incomum que tem o cho no centro da cidade
20 m abaixo dele. Ao longo desse tnel, trs edifcios invertidos,
de So Paulo. Por isso, os muros deixam de ser percebidos quando de cabea para baixo a partir da perspectiva da cidade alta, abrig-
as imagens explodem juntas e, por isso, os dois territrios cindidos ariam o conjunto principal das funes deste museu. Este projeto
foi publicado na Revista URBS, So Paulo, maro abril de 2000.
podem ser espacialmente conciliados. Em tese, pelo menos, assim
124 que funciona.
125
CONCLUSO
132
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