Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Elaborao de Tnel de Vento para Aplicaes de Ensaios Aerodinmicos PDF
Elaborao de Tnel de Vento para Aplicaes de Ensaios Aerodinmicos PDF
SÃO PAULO.
CAMPUS SÃO JOSÉ DOS CAMPOS
_______________________________________________
Prof...............................................
Orientador(a)
_______________________________________________
Prof. ............................................
Co-orientador(a)
_______________________________________________
Prof. ............................................
ii
Aos nossos familiares,
A todos os amigos que colaboraram,
Aos professores que nos orientaram,
Com muito amor e carinho,
Dedicamos.
iii
AGRADECIMENTOS
iv
SUMÁRIO
LISTA DE TABELAS ------------------------------------------------------------------------------- vii
LISTA DE GRÁFICOS --------------------------------------------------------------------------- vii
LISTA DE FIGURAS -------------------------------------------------------------------------------
viiii
LISTA DE ABREVIATURAS --------------------------------------------------------------------- ix
LISTA DE SIMBOLOS------------------------------------------------------------------------------ x
1. INTRODUÇÃO ----------------------------------------------------------------------------------- 1
2. OBJETIVO --------------------------------------------------------------------------------------- 2
5. ENSAIOS ----------------------------------------------------------------------------------------- 12
5.1. Teste estático ------------------------------------------------------------------------------- 12
5.2. Teste dinâmico ----------------------------------------------------------------------------- 12
v
LISTA DE TABELAS
vi
LISTA DE GRÁFICOS
vii
LISTA DE FIGURAS
Figura 3.1 - NASA testa os designers dos aviões no túnel de vento ---------- 8
Figura 3.2 - Teste no túnel de vento da NASA, como uma bola de tênis se
move através do ar ------------------------------------------------------------------------ 8
viii
LISTA DE ABREVIATURAS
ix
LISTA DE SIMBOLOS
CL Coeficiente de sustentação
CD Coeficiente de arrasto
CM Coeficiente de momoento
x
RESUMO
O túnel de vento tem a função de determinar parâmetros nos projetos, como,
montagem e construção de aviões, carros, edifícios e até mesmo pontes. É possível
avaliar os requisitos estruturais para determinar a resistência dos projetos,
consequentemente oferecendo maior segurança e economia na montagem. Quase
todos os túneis construídos antes de 1900 seguiam o modelo de soprador e de lá
para cá, estes equipamentos sofreram grande evolução tecnológica.
A fim de realizar ensaios aerodinâmicos de pequeno porte desenvolvemos a
construção do túnel de vento utilizando madeira reciclável. O modelo a ser ensaiado
foi o NACA 0012. Por possuir características bidimensionais, são utilizados em asas
de aviões e adotados também no ramo automotivo para carros de corrida,
geralmente utilizado para provocar variação de direção do fluido usado durante o
ensaio, neste caso adotamos o ar como fluido. Sendo assim foi possível
dimensionar o túnel, onde calculamos também as dimensões do aerofólio testado
que não deve ultrapassar 5% da área de teste, dimensionado então a área de teste
com 400 milímetros de altura e 400 milímetros de largura e 800 milímetros de
comprimento. Para a área determinada como difusor temos raios de 326,50
milímetros, comprimento de 1500 milímetros e altura de 1000 milímetros, portanto o
túnel tem comprimento total de 2800 milímetros. Como gerador de fluxo de ar,
adicionamos um motor trifásico de 220V, 0,25CV e rotação igual a 1710 rpm na
construção do projeto. O túneis de vento são muito utilizados nos projetos para a
certificação de parâmetros aerodinâmicos. Neste projeto, o túnel de vento construído
com o objetivo de permitir visualizar o escoamento ao redor do modelo.
xi
ABSTRACT
The wind tunnel has the function of determining parameters in projects such
as, assembly and construction of airplanes, cars, buildings and even bridges. Where
it is possible to evaluate the structural requirements for determining the resistance of
the projects, thus offering increased safety and economy in the assembly. Nearly all
tunnels constructed before 1900 followed the model of blower and then, these
devices have undergone major technological developments. In order to carry out
miniature aerodynamic tests we developed the wind tunnel using recyclable wood.
The body that will tested is given the name of airfoil for having two – dimensional
characteristics. The model is used to test aircraft wings and also adopted in the
automotive business for race cars, usually used to cause variation in the direction of
fluids used during the test, in this case, the air is the fluid. Thus it was possible to
measure the tunnel, and also calculate the dimensions of the airfoil tested. The airfoil
should not exceed 5% of the test area, then scaled the test area with 400 mm high
and 400 mm wide and 800 mm long. For the area determined as a diffuser have radii
of 326.50 mm, length 1500 mm and height of 1000 millimeters, so the total length of
tunnel is 2800 millimeters. As airflow generator, added a 220V AC motor, 0.25 hp and
speed equal to 1710 rpm in the project construction. The Wind tunnel are using in
projects for the artification of aerodynamics parameters. In this work, the wind tunel
built whit the objective to allow visualization of outflow around the model.
xii
1. INTRODUÇÃO
1
2. OBJETIVO
2
3. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
A partir do século XIX foi dado o ponto de partida para a criação dos primeiros
túneis de vento junto às primeiras investigações aeronáuticas. Para demonstrar que
não é necessário que o corpo esteja em movimento para ensaiar sua capacidade
aerodinâmica foi desenvolvido o primeiro túnel de vento, onde o objetivo era analisar
que mesmo estando o corpo parado e o ar em movimento é possível realizar
medições de as forças aerodinâmicas nele aplicado (WIKIPEDIA).
O primeiro túnel de vento que se tem notícia, acionado por uma máquina a
vapor, foi construído na Inglaterra em 1871, para a “Aeronautical Society of Great
Britain”, por um dos fundadores dessa associação, Frank H. Wenham (GORECKI,
1988).
Desde esta época até os dias atuais, muitos aspectos evoluíram, o que
influenciou diretamente na qualidade do escoamento e das medidas, preocupação
sempre presente nos estudos e desenvolvimentos de produtos e técnicas (JUNIOR,
2009). Segundo Pope (1966) e Barlow et al (1999), os principais objetivos para
garantir a qualidade do escoamento são:
· uniformidade espacial na seção de testes,
· da velocidade média,
· da pressão e da temperatura,
· ausência de rotação e de velocidades transversais,
3
· uniformidade temporal,
· ausências de oscilações periódicas ou de pulsações e de
flutuações aleatórias, da velocidade, temperatura e pressão (ondas
acústicas e turbulência).
4
área reservada para os ensaios. Os tuneis de vento podem ser classificados com
base na velocidade do fluxo de ar na seção de teste e com base na forma.
5
os túneis sopradores são muito menos sensíveis a ela.
6
Tabela 1. Cronograma de desenvolvimento dos Túneis de Vento
DATA DESCRIÇÃO DESIGNERS CRIADOS LOCALIZAÇÃO
Dayton, OH
1901 Túnel de 16 polegadas Irmãos Wright
Universidade Católica.
Universidade de
1917 Primeiro túnel moderno Ludwig Prandtl
Gottingen
7
3.2.3. Conceito de Túnel de Vento - NASA
Túneis de vento são grandes tubos com ar que se move dentro deles. Os túneis
são usados para copiar as ações de um objeto que está em vôo, fazendo uma
simulação. Pesquisadores usam túneis de vento para analisar o comportamento de
uma aeronave no voo. NASA usa túneis de vento para testar modelos de aeronaves
e veículos espaciais. Alguns túneis de vento são grandes o suficiente para manter as
versões em tamanho real dos veículos. O túnel de vento movimenta o ar ao redor de
um objeto, fazendo parecer que o objeto está realmente voando. Conforme
apresentado na Figura 3.2.
8
Figura 3.3 - Teste no túnel de vento da NASA, como uma bola de tênis se move
através do ar.
4. EQUAÇÃO DA CONTINUIDADE
9
o fluido de nosso estudo possui densidade constante, e sua velocidade de
escoamento, em um ponto qualquer, também é constante em relação ao tempo.
Vamos supor então um fluido ideal escoando no interior de um tubo que sofre
uma redução de área, como mostra a Figura 4.
Podemos ver pela figura 4 que entre os pontos A e B não há perda ou ganho
de fluído por meio de ramificações. Dessa forma, podemos afirmar que entre esses
pontos o fluido não entra e nem sai. Portanto, em relação ao sentido de escoamento
do fluido, em um intervalo de tempo, o volume do fluido que passa em A é o mesmo
volume que passa em B. Diante disso, podemos escrever o seguinte:
10
Substituindo as expressões anteriores em (I), temos:
A1.v1.∆t= A2.v2.∆t
A1.v1= A2.v2 (VI)
11
5. ENSAIOS
12
elétrica (Klein, 2004).
13
· Deflexão de flaps (SOUSA, 2008).
Define – se como sendo a linha de corda do aerofólio, a linha reta que liga a
borda de ataque a borda de fuga. A linha do arqueamento é a linha que divide o
aerofólio em duas partes iguais, ou seja, a distância da linha de arqueamento até a
superfície do extradorso é igual a distância daquela a superfície do intradorso. A
maior diferença entre a linha de esqueleto e a linha de corda, tomada
perpendicularmente à linha de corda, é chamada de arqueamento máximo. Outra
importante característica geométrica de um aerofólio é o raio de curvatura do bordo
de ataque do aerofólio, o qual tem o seu centro localizado na linha tangente à linha
de arqueamento. Esse raio depende, finalmente, da distribuição de espessura, que é
sobreposta à linha do arqueamento, perpendicularmente à esta, de forma que
metade da distribuição gera o extradorso e a outra metade gera o intradorso. A maior
distância entre o extradorso e o intradorso é chamada de espessura máxima do
aerofólio (SOUSA).
14
Neste projeto o modelo selecionado como corpo de teste é a NACA 0012
devida suas dimensões e sua estrutura bidirecional de fácil visualização de teste
aerodinâmica como é possível observar no Gráfico 6.2.
15
7. O TÚNEL DE VENTO
16
8. MATERIAIS E MÉTODOS
8.1 Materiais
17
Foi necessário o auxílio de trenas para traçar medidas regulares e realizar o
corte da madeira começando assim a dar forma a toda a parte estrutural do túnel.
18
8.2. Métodos
19
Figura 8.6: Caixa de estabilização
20
As forças afetam no aerofólio são:
21
de ataque, ou seja, o ângulo formado pelo prolongamento da corda e o vento
relativo.
22
9. RESULTADOS E DISCUSSÕES
400
400
A sessão tem forma quadrada, portanto a sua área (At) total é calculada como
base (b) vezes altura (h), visto abaixo:
At = b.h
At = 400 . 400
At = 1600mm²
Rb = At . 5%
Rb = 160000 . (0,05)
Rb = 8000mm
23
linhas fixadas a superfície superior do protótipo de aerofólio NACA 0012 com
dimensões de espessura máxima de 14,7mm e corda de 120mm e largura de
260mm. A seguir temos o cálculo Área da Máxima Espessura do Perfil (Am).
NACA 0012 é calculada de acordo com a base da seção (b) e a Espessura Máxima
do Perfil (Em):
Am = b * Em
Am = 400 * 14,0168
Am = 5606,72
24
10. CONCLUSÃO
25
11. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
BARLOW J. B., RAE W. H., POPE A., 1999, “Low-Speed Wind Tunnel Testing”, 3rd
edition; John Wiley & Sons.
POPE, A., Low Speed Wind Tunnel Testing, New York, N.Y., John Wiley& Sons,
1966.
Simões, A.C., Santos, F.J., Pelegrini, M. F., Carvalhal, R., Woiski, E. R. Modelagem
matemática para a construção de um túnel de vento, in: Anais do IX Congresso
Brasileiro de Estudantes de Engenharia Mecânica - CREEM, Itajubá-MG, agosto de
2002
26
Mono e Multiobjetivos), Universidade Federal de Itajubá, julho de 2008.
27