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Injecao Corsa
Injecao Corsa
Injecao Corsa
ROCHESTER EFI
APLICATIVO GM
CORSA WIND 1.0 EFI.
CORSA GL 1.4 EFI.
DIAGRAMA DO SISTEMA
1 - Conector do num. de octana 6 - Motor de passo 11 - Sensor da temperat. água.
3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para
apresentar os diagnósticos.
IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.
Numeros 1 3
Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada
depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados
sempre três vezes, mostrando sempre o código menor, no final começa tudo novamente.
DEFEITO CÓDIGO
Potenciometro da borboleta. 21 ou 22
Sensor de velocidade 24
Motor de passo 35
Ver neste mesmo capitulo como testar onde é mostrado passo a passo como testar
todos componentes deste sistema.
BOBINA DE IGNIÇÀO.
VÁLVULA INJETORA
Pressão de combustivel
MOTOR DE PASSO.
COMO FUNCIONA.
O sensor de CO analisa a mistura se está rica ou pobre. Envia este sinal através do
terminal D07 da Centralina. O negativo do sensor é feito pela própria carcaça do
sensor. Este sensor está localizado no cano de descarga.
Atenção: o negativo ( massa ) do sensor é feito pela própria carcaça do sensor , que é
TESTANDO
2- MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ), que vai ao terminal D07
da centralina . Com o motor funcionando ( quente ) > A tensão devera variar
ligeiramente entre 0 e 0,8 volts ao se acelerar varias vezes o motor.
1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ), que vai ao terminal A11 da centralina >
NEGATIVO ( - ).
2- Ignição ligada, motor parado, ponta ( verde ) no fio (azul ) , que vai ao terminal
C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados abaixo.
DADOS
ResistenciaΩ
180 320 650 1200 2500 5600
TESTANDO
2-Com a ignição ligada ,motor parado , coloque o MULTI TESTE DIGITAL no modo
voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts aproximadamente no terminal A
do sensor.
3- Com a ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL no fio ( azul
) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor.
DADOS
½ borboleta 2 a 3 volts
TESTANDO
TESTANDO
2-Ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA
( verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5 V.
3-Ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA
( verde ). Coloque a bomba de vácuo no sensor > a resposta do sensor deve estar
de acordo com os dados. OBS : Esta tabela poderá ter pequena diferença nos
valores dependendo da altitude local.
DADOS
150 3.8
230 3.3
300 2.7
380 2.2
TESTANDO
1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde, azul/preto,
verde, verde/branco ) > Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a
partida.( Logo que o motor "pegar")
Tabela lV
CeD 50 a 65 Ω
Este código significa que a centralina não está conseguindo fazer leituras dos
sensores devido a falha da própria centralina . O defeito provavelmente esta no
própria centralina. Apagando código
de erros: Depois de consertando o defeito apresentado, apague o código gravado
pela centralina, desligando o negativo da bateria ou retirando o fusível da
centralina por pelo menos dez segundos Dessa maneira os códigos gravados foram
retirados da memória e a lâmpada de manutenção não devera acender mais.
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) da lâmpada >
positivo ( + ).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A05 da centralina fio
( marrom/azul)> negativo (-)
TESTANDO
3-Meça a resistência da bobina de ignição > o primário deve apresentar de 0.6 a 0.9
Ω e o secundário de 8.0 a 9.2 KΩ .
TESTANDO
TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) . negativo (
- ).
2-Ignição ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no terminal 1 do
sensor HALL fio (preto/amarelo ) > positivo (+ ).
3-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do
sensor HALL > Os leds devem piscar alternadamente.
O terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos
de aterramento que acionam ( abre ) a válvula injetora. O terminal A fio
(preto ) recebe a alimentação, que vem da linha de igniçãoO terminal B fio
( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento
que acionam ( abre ) a válvula injetora. O terminal A fio (preto ) recebe a
alimentação , que vem da linha de ignição O tempo de injeção é de 0,8 a
1.5 ms.
TESTANDO
TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de
Injeção da Válvula Injetora que devera ser de 0.8 a 1.5 ms em marcha
lenta.
de pressão ).
Quando a chave é ligada, sem dar partida, a bomba gira por 2 segundos e
para. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veiculo.
1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema: dê partida, retire o fusível F26
e espere o carro morrer.Coloque o manômetro como o indicado na figura e feche a
válvula de esfera. recoloque o fusível e dê partida no motor > Deve indicar entre 4 e
6 bar e não deve cair > Mesmo com a bomba desligada a pressão não deve cair
rapidamente.
OBS: Não faça obstrução na linha de retorno, isto pode danificar o regulador de
pressão.
TESTANDO
2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina negativo (
- ).
3- Ignição ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no pino D06 da centralina fio
( preto ) > positivo ( + ).
17 - Esquema do Imobilizador
COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato
da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do
imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já
com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal
do Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um
jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.