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Diagnosticos e Reparos No Cabecote Dos Motores Ea 111
Diagnosticos e Reparos No Cabecote Dos Motores Ea 111
Para realizarmos este procedimento nos motores 8 e 16V da Volkswagen, é importante lembrar
que estes deverão estar com temperatura ambiente, no máximo morno. Outra importante
condição é certificar-se de que os pistões não se encontrem em PMS.
Atenção: Girando a árvore de comando das válvulas, as válvulas podem bater nos pistões que
se encontrarem no PMS.
Motor de 8 válvulas
Agora, aperte o parafuso de fixação da polia tensora da correia com a mão. Então, o entalhe da
placa da base (1) deverá alcançar acima do parafuso de fixação (2), conforme figura.
Agora, estique a correia dentada girando a polia tensora da correia na direção da seta à
esquerda da figura abaixo, até que o ponteiro (3) esteja sobre a marca na placa de base,
conforme seta à direita da mesma figura.
Em seguida, aperte o parafuso de fixação da polia tensora da correia com torque de aperto de
20Nm. Após o aperto, gire a árvore de manivelas duas vezes no sentido de giro normal do
motor, até que a mesma esteja novamente no PMS do cilindro 1.
Não esqueça de conferir novamente o ajuste da correia dentada e a posição da polia tensora
da correia.
Motor de 16 válvulas – verificação do sincronismo
Para verificação do sincronismo nos motores de 16 Válvulas recomendamos que, primeiro a
árvore de manivelas seja colocada na posição de PMS do primeiro cilindro fazendo com que a
marca da polia coincida com a marca 0 da carcaça plástica da correia
Nesta condição, os furos de referência das polias das árvores de comando das válvulas,
deverão coincidir com os furos de encaixe existentes na tampa do cabeçote. Observe:
Para a verificação exata desta posição de sincronismo, confeccione duas ferramentas em L
cujo diâmetro não exceda 7,9 mm.
Quando esta posição de sincronismo mecânico for atingida, deve ser possível instalar os 2
pinos de conferência sem nenhuma dificuldade.
Nesta condição, a posição de sincronismo deve coincidir com os furos de referência entre as
polias dos comandos e a tampa das válvulas e a marca da polia da árvore de manivelas
apontando para a posição 0 da carcaça plástica de proteção da correia dentada.
Atenção: Lembre-se que ao remover este fusível, a alimentação elétrica dos injetores é
interrompida.
Continuando o processo, verifique a compressão com o medidor de compressão dos cilindros
dos motores gasolina/álcool.
Agora, peça a ajuda de outro reparador para que ele pise no pedal do acelerador, de forma que
a válvula borboleta de aceleração seja completamente aberta quando o motor de partida for
acionado. Acione-o até que não se verifique mais nenhum aumento de pressão no aparelho de
teste. (Ver tabela Valores de Compressão).
Após conferência dos valores, instale as velas de ignição e as aperte com 30Nm de torque.
Finalizando o processo, consulte a memória de falhas e elimine quaisquer que estiverem
presentes e, em seguida, apague a memória das falhas.
Atenção: Não é necessário realizar reaperto dos parafusos do cabeçote do motor após
reparos.A sequência de montagem é exatamente à inversa à da remoção antes realizada.
Coloque uma válvula nova na guia com a extremidade da válvula deverá coincidindo com a
guia. Em razão dos diversos diâmetros das guias das válvulas, é indicado utilizar apenas uma
válvula de admissão na guia de admissão e uma de escapamento na guia de escapamento.
Determine então a folga basculante, onde se o desgaste ultrapassar 0,8mm, é recomendada a
substituição do cabeçote do motor.
Para se certificar das dimensões corretas de cada uma, confira a tabela abaixo: