Transponder PDF

Imobilizador Eletrônico
After Market Training
Imobilizador MID 171
eletrônico
Instrumento
Instrumento
MID 144
Veículo
Veículo ECU
ECU
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO
MID 128
Motor
MID 150
Suspensão
Eletrônica
MID 136
ABS
MID 223
Gearlever
MID 130
Gearbox
Data Link Data Link Rápido
Comunicação
J 1587 / J1708 JJ 1939
1939
MID 232
SRS Air bag
MID 163
Imobilizador
Eletrônico
OPCIONAIS
SC-00-005-P
Prefácio Conteúdo
Este guia de estudo refere-se ao Imobilizador Sistema TEA - Construção e funcionamento 3
Eletrônico e é parte de uma série de guias Referências de Serviço 4
destinados ao treinamento de serviço nos Links de dados da unidade de controle 5
veículos com o novo sistema de
Imobilizador Eletrônico - Componentes 6
gerenciamento do motor, chamado de EMS.
Localização dos Componentes 7
Imobilizador Eletrônico - Transponder 8
O objetivo básico deste guia é o de poder Sinais do Sistema Imobilizador vistos
mostrar durante o treinamento os principais
do Oscilocópio 9
componentes, testes e programações do
Sistema Imobilizador Eletrônico. Imobilizador Eletrônico - Funcionamento 10
Imobilizador Eletrônico - Diagramas Elétricos 11
Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico AA 12/13
Conhecendo os componentes, localização,
testes e programações necessárias, o Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico AC VECU 14/15/16
mecatrônico terá plenas condições de Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico BL 17/18
apontar em qual componente deverá fazer Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico BN 19/20
uma minuciosa abordagem, de acordo com
Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico NA 21/22
os testes que a verificação básica apontou e/
ou código de falhas apresentados ou Ferramenta de diagnóstico (VCADS Pro) 23
sintomas registrados. Programação 24
Programação - Nível 1 25
Testes e calibrações utilizando o VCADS Pro 26
Este material é apenas conceitual e didático Ferramentas Para teste, calibração e Programação 27
e não pode ser utilizado em substituição aos Teste 36622-8 - MID 163 Leitura do Transponder 28
manuais e informações de serviços que
Teste 36624-8 - MID 163 Contagem da chave 29
contém maiores dados técnicos e são
Calibração 36628-7 - MID 163 Apagamento das
atualizados periódicamente.
chaves 30
Calibração 36620-7 - MID 163 Programação da
Por favor, observe que o conteúdo deste guia Chave 31
pode estar sujeito a mudanças e alteração Programação do Software na ECU do Imobiliazador 32
sem prévio aviso.
Precauções com o Sistema e oTransponder da Chave 33
Conector
COMPUTADOR
DE BORDO Diagnóstico ECU ECU ECU
DATA LINK J 1708
DATA LINK J 1939
ECU ECU ECU ECU ECU

SC-00-005-P
Sistema TEA - Construção e funcionamento

Veículos: x FM/FH/NH D12 C x FM D10 B
Ver também: x Inform. de Serviço x Inform. de Serviço x Manual de Serviço
Grupo: 36
Cada vez mais os sistemas de controle nos quais é utilizada a eletrônica têm sido introduzidos nos últimos
anos devido às crescentes exigências quanto à segurança, conforto e meio ambiente. Todavia, as unidades
de controle, que são a parte mais importante desses sistemas, até agora têm trabalhado independentes
umas das outras dentro de seus próprios sistemas, mas agora, com a Eletrônica do Veículo ‘98, foi
introduzida uma solução técnica que torna possível os vários sistemas de controle eletrônico trabalharem
em conjunto e trocarem informações entre si. Para conseguir isso, as unidades de controle foram modificadas
e os sistemas unidos entre si, através de dois links de dados, que são utilizados pelas unidades de
controle para comunicar-se em “linguagem de computador” e transferir grandes volumes de informações.
As funções comunicadas via links de dados foram subdivididas, de forma que um link de dados possa ser
usado para fazer o “download de software” e transferir informações do diagnóstico de todas as unidades de
controle ao visor do painel de instrumentos, enquanto o outro link de dados cuida das funções de controle,
que são vitais para a segurança operacional.
As vantagens do novo sistema são uma redução na quantidade de fiação entre a cabina e o chassi, menos
transições de contato, e o fato de que o sistema pode ser adaptado às necessidades dos clientes e dos
mercados através de programação, ao invés de se ter que instalar relés extras e fiação adicional. O
sistema é também facilmente expansível para atender necessidades futuras, e o mesmo sistema básico
pode ser usado para todos os modelos de veículos.
3
Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service
FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH
Super- Chassis
0-1 2 2 3 3 4 5 6 7 8-9 structure drawings
D7 D12, D16 30 - 36, 38 - 39 37 instructions

SC-00-005-P
Referências de Serviço
Ver também: x Inform. de Serviço x Inform. de Serviço x
Manual de Serviço
Grupo: 36
As referências de serviço contêm informações sobre o novo sistema elétrico, compiladas em duas pastas
para o grupo funcional 3. Uma pasta contém todos os esquemas elétricos. O sistema elétrico pode ser
encontrado em parte também em outras pastas de grupos funcionais, tendo em vista que os códigos de
falha e suas respectivas instruções de soluções, foram subdivididos de acordo com o componente: motor,
caixa de mudanças, ABS, etc. Uma descrição mais detalhada sobre como localizar com maior facilidade
as informações procuradas, pode ser encontrada na pasta de informações de serviço dos veículos da Série
H.
4
EECU
km
r/min x 100
0 0 0 0 0 3 1
0 0 0 1 1
AVG 35 km/h
INST 42
L/100KM TARGET
P
ABS ABS
VECU DIAGNÓSTICO
1708
J1587/J
ABS AIR BAG
J1939
GECU
IMOBILIZADOR
ECU
ECS
TECU
T

SC-00-005-P
Links de dados da unidade de controle

Grupo: 36
Ao invés de cada unidade de controle precisar de seu próprio chicote para poder enviar sinais dentro do
sistema elétrico, os dois links de dados cuidam dessas informações, e esses links de dados são ligados
a uma rede juntamente com as unidades de controle, módulo de instrumentos, sensores e circuitos (como
válvulas solenóides). SAE J1939 e SAE J1587/J1708 são designações para duas normas diferentes na
rede.
A interface SAE J1939 é usada onde existe a necessidade de comunicação rápida em caso de mudança,
por exemplo, para a verificação do motor. A interface SAE J1587/SAE J1708 transmite dados do diagnóstico
e outras informações ao visor do painel de instrumentos e atua como um link de programação para todas
as unidades de controle.
Abreviaturas das designações das unidades de controle.
T = Resistência do terminal.
VECU = Unidade de controle do veículo
EECU = Motor
ABS = Freio anti-bloqueio
GECU = Controle das engrenagens
TECU = Caixa de mudanças
SRS = Airbag
ICU = Imobilizador eletrônico
ECS = Suspensão pneumática
RECU = Retardador (não ilustrado na foto).
5
2
1 D
AND
THAILnD970712
V2 Y
4230609730S/3
PCF7
851
4
3
5
SC-00-005-P
Imobilizador Eletrônico - Componentes

Grupo: 36
O imobilizador eletrônico é um dispositivo anti-furto ligado à unidade de controle do motor e baseia-se no

princípio de que o motor pode ser ligado somente se for usada a chave de partida correta. O imobilizador
eletrônico consiste das seguintes peças:
1) Unidade de controle do Imobilizador - ICU

2) Interruptor de partida com antena (1x)
3) Chave de partida com transponder incorporado (3x)
4) Parafuso deformável para montagem do interruptor de partida (2x)
5) Cilindros da fechadura das portas (2x)
6
SC-00-005-P
Localização dos Componentes

Grupo: 36
Os componentes do Sistema Imobilizador de Partida ficam localizados na cabina.
1- A ECU do Imobilizador fica localizada atrás do painel de Instrumentos. Para acessar a ECU do Imobilizador
é necessário fazer a retirada do painel de Instrumentos. A ECU do Imobilizador está conectado ao data link
J1708 através do conector 9081.
2- A antena do Sistema Imobilizado está situado junto ao sistema de ignição do veículo. Está conectada à
ECU através de cabos pelo conector 917.
7
AND V2 Y
THAILnD970712
D 060 851
423 79730S/3
PCF

SC-00-005-P
Imobilizador Eletrônico - Transponder

Grupo: 36
Dentro da chave de ignição do veículo encontramos um sistema eletrônico integrado que denominamos de
Transponder. A palavra Transponder é a junção de duas outras palavras: transmitter + responder, que
significam transmissor e respondedor. Isso quer dizer que o sistema eletrônico do transponder está
configurado de modo a responder e transmitir códigos gerados aleatóriamente que permitirão à Unidade
Eletrônica do Imobilizador reconhecer se realmente é a chave programada para acionar o veículo.
Este circuito integrado da chave não necessita de bateria e não requer manutenção. Isso porque o sistema
de alimentação de corrente e trocas de comunicação entre a chave e o veículo são feitas sem fio, através
de energia de Rádio Frequência (RF).
Quando a chave encontra-se na posição de condução, a antena envia à chave uma energia em forma de
ondas de Rádio Frequência RF. Uma bobina (L) no circuito capta essa indução magnética e gera uma
pequena voltagem com corrente continua que é diretamente armazenada em um capacitor (C), que descarrega
a corrente necessária para energizar o circuito integrado do Transponder. Essa voltagem induzida faz com
que o circuito integrado do Transponder emita, também em forma de Frequência de Rádio, o seu código
individual (Identidade). A partir daí, a antena recebe esse sinal e transfere via cabo até a Unidade Eletrônica
do Imobilizador que faz a primeira conferência. Em seguida, a ECU do Imobilizador transmite o seu código
para o transponder da chave que o interpreta e o retransmite novamente para a ECU do Imobilizador que
aprova a chave. Quando a ECU do Imobilizador aprova a chave, esta envia um código para a ECU do motor
que permite então o acionamento do sistema.
Caso haja alguma interrupção nesse ciclo, o sistema não permitirá o funcionamento do motor por mais de
3 segundos.
8
SC-00-005-P
Sinais do Sistema Imobilizador vistos do Oscilocópio

Grupo: 36
Através do Osciloscópio, pode-se visualizar os sinais na antena do sistema imobilizador quando a chave
encontra-se na posição de condução.
Para isso, basta selecionar o teste no Osciloscópio e configurar os valores máximos para voltagem em e
de voltagem e configurar os valores para o tempo.
Ao inserir a chave de ignição forma-se um laço de indutância gerando um sinal de radiofrequência enviada
pela antena localizada no miolo da chave de ignição. Este sinal pode ser captado na antena e tem uma
tensão instantânea de aproximadamente 80 Volts pico, que é o sinal que vem e que vai para a ECU do
Imobilizador e com isso ocorre uma ressincronização regular dos códigos.
9
1] ID IMO ECU
2] Q
3] R
MOTOR
ECU

SC-00-005-P
Imobilizador Eletrônico - Funcionamento

Grupo: 36
Com a chave de partida na posição de condução, a unidade de controle do sistema Imobilizador envia uma
frequência portadora (linha interrompida) através da antena no interruptor de partida para o transponder na
chave de partida. Á partir desse momento, ocorre o seguinte:
1) O transponder da chave de partida envia sua ID à Unidade Eletrônica do Imobilizador;

2) A Unidade Eletrônica do Imobilizador envia uma consulta codificada ao transponder;
3) O transponder interpreta a consulta e envia uma resposta codificada à Unidade Eletrônica. Esta, por
sua vez, interpreta esta resposta e aprova a chave.
Nesse intervalo, a unidade de controle do motor terá enviado uma consulta codificada à Unidade
Eletrônica do Imobilizador, que a interpreta e então envia de volta uma resposta codificada. A unidade de
controle do motor compara isso, e, ao ser aprovado, pode-se dar partida no motor utilizando a chave de
partida. O motor compara, consulta e responde. O tempo máximo estimado para a checagem total do
sistema, desde o início é de 300 ms. Caso esse tempo seja superior, o sistema não aprovará a chave.
Será possível dar partida no motor antes que seja dada a resposta, mas na falta desta o combustível
será cortado dentro de 3 segundos.
10
Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service
FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH FM, FH
Super- Chassis
0-1 2 2 3 3 4 5 6 7 8-9 structure drawings
D7 D12, D16 30 - 36, 38 - 39 37 instructions

SC-00-005-P
Imobilizador Eletrônico - Diagramas Elétricos

Grupo: 36
Os diagramas elétricos dos veículos estão localizados na pasta 3, seção 37. Nela, pode-se encontrar
todos os digramas para cada modelo e componente. No caso do Imobilizador, pode ser encontrado nos
seguintes diagramas: AA, AC, BL, BN (somente para o FM10) e o NA.
Os principais componentes do Imobilizador Eletrônico, a antena e a ECU são localizados no diagrama AA.
As linhas tracejadas informam que o Imobilizador Eletrônico não é um componente padrão para toda alinha
H. Dessa forma, trata-se de um componente opcional de fábrica.
917 A Antena econtra-se no Circuito AA na coluna 28 (AA28)
9081 A ECU do Imobilizador encontra-se no Circuito AA na coluna 26 (AA26)
11
12
SC-00-005-P
Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico AA

Grupo: 36
0.75 SB Um cabo preto bitola de 0.75mm , saindo pelo pino 5 da Unidade de Controle do Imobilizador
Eletrônico, este cabo vai para o Circuito AC (Vecu) na coluna 20 (AC 20) ao ligar a chave de ignição o rele
379 e ativado alimentando com 24v o fusível 19 de 5A o qual alimenta o Módulo da Vecu e o conetor KG
pino14, que alimenta a ECU do Imobilizador.
0.5 W Sinal de massa para a ECU do Imobilizador: cabo branco, bitola de 0.5 mm saindo pelo pino
8 da Unidade de Controle do Imobilizador Eletrônico.
0.5 OR Sinal da Antena para a ECU do Imobilizador: cabo alaranjado, bitola de 0.5 mm saindo pelo
pino 10 da Unidade de Controle do Imobilizador Eletrônico e chegando até ao pino 2 da Antena.
0.5 P/W Sinal da Antena para a ECU do Imobilizador, cabo cor de rosa e vermelho, bitola de 0.5 mm
saindo pelo pino 9 da Unidade de Controle do Imobilizador Eletrônico e chegando até o pino 1 da Antena.
0.5 GR Sinal do Datalink J 1708: cabo cinza, bitola de 0.5mm entrando no pino 1 da Unidade de
Controle do Imobilizador Eletrônico. Este cabo vem do conector PC pino 2 da Vecu no Circuito AC (Vecu)
na coluna 39 (AC 39).
0.5OR Sinal do Datalink J 1708: cabo alaranjado, bitola de 0.5mm entrando no pino 2 da Unidade de
Controle do Imobilizador Eletrônico .Este cabo vem do conector PC pino 1 da Vecu no Circuito AC (Vecu)
na coluna 45 (AC 39).
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SC-00-005-P
Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico AC - (Vecu)

Grupo: 36
0.5 GR Sinal do Datalink J 1708: cabo cinza, bitola de 0.5 mm, saindo um cabo do conector PC pino
2 da Vecu, no Circuito AC (Vecu) coluna 39 (AC 39) e indo até o pino 1 da Unidade de Controle do
Imobilizador Eletrônico que está no Circuito (Imobilizador) AA coluna 23 (AA 23).
0.5 OR Sinal do Datalink J 1708: um cabo alaranjado, bitola de 0.5mm, saindo um cabo do conector
PC pino 1 da Vecu no Circuito AC (Vecu) coluna 39 (AC 39) e indo até o pino 2 da Unidade de Controle
do Imobilizador Eletrônico, que está no Circuito AA (Imobilizador) coluna 24 (AA 24).
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SC-00-005-P
Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico AC - (Vecu)

Grupo: 36
Quando gira a chave para posição de condução alimenta com + 24 V o módulo da Vecu através do fio
0,75 mm de cor preta alimentando o pino PA 14, que se encontra no circuito AC (VECU) coluna 14 (AC
14). Por sua vez, este envia um sinal negativo no pino PB 15 do módulo (9074) seguindo por um cabo 0,75
mm de cor azul e vermelha até o conector KG pino 10, energizando o relê 379 que encontra-se no circuito
AC (Vecu), coluna 17 (AC 17).
Este relê alimenta o módulo da VECU e Módulo Imobilizado através do contato 30 e 87 existindo um
fusível de proteção numero 19 (F19) de tolerância de 5 A distribuindo por dois cabos 0,75 mm na cor preta
que alimenta o módulo da VECU, que situa-se no circuito AC (VECU) coluna 18 (AC 18) e outro que
alimenta o módulo Imobilizador no Circuito Imobilizador AA, coluna 26 ( AA 26 ) no pino 5, do módulo
Imobilizador.
16
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SC-00-005-P
Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico BL

Veículos: x FM/FH/NH D12 C FM D10 B
Grupo: 36
0.5 GR Sinal do Datalink J 1708: um cabo cinza, bitola de 0.5 mm saindo um cabo do conector PC
pino 2 da Vecu no Circuito AC (Vecu), coluna 33 (AC 33) e indo até o pino 25 da Unidade de Controle da
Unidade Injetora D12C (9070) que está no circuito BL (ECU do Veículo) na coluna 30 (BL 30).
0.5 OR Sinal do Datalink J 1708: um cabo alaranjado bitola de 0.5mm saindo um cabo do conector
PC pino 1 da Vecu no Circuito AC (Vecu) coluna 52 (AC 52) e indo até o pino 26 da Unidade de Controle
da Unidade Injetora D12C (9070) que está no circuito BL (ECU do Veículo) coluna 31 (BL 31).
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SC-00-005-P
Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico BN

Veículos: FM/FH/NH D12 C x FM D10 B
Grupo: 36
0.5 GR Sinal do Datalink J 1708: um cabo cinza bitola de 0.5mm saindo um cabo do conector PC
pino 2 da Vecu, no Circuito AC (Vecu) coluna 33 (AC 33) e indo até o pino 25 da Unidade de Controle
daUnidade Injetora FM 10 (9070) que está no circuito BN (ECU do Veículo) na coluna 30 (BN 30).
0.5 OR Sinal do Datalink J 1708: um cabo alaranjado, bitola de 0.5mm saindo um cabo do conector
PC pino 1 da Vecu, no Circuito AC (Vecu), coluna 53 (AC 53) e indo até o pino 26 da Unidade de Controle
da Unidade Injetora FM 10 (9070), que está no circuito BN (ECU do Veículo) na coluna 32 (BN 32).
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SC-00-005-P
Imobilizador Eletrônico - Diagrama Elétrico NA

Grupo: 36
0.5 GR Sinal do Datalink J 1708: um cabo cinza, bitola de 0.5 mm saindo um cabo do conector PC
pino 2 da Vecu no Circuito AC (Vecu), coluna 35 (AC 35) e indo até o conector LX pino 1 do computador
de bordo, que está no circuito NA (Instrumento computador de bordo) na coluna 8 (NA 8).
0.5 OR Sinal do Datalink J 1708: um cabo alaranjado, bitola de 0.5 mm saindo um cabo do conector
PC pino 1 da Vecu, no Circuito AC (Vecu), coluna 49 (AC 49) e indo até o conector LX pino 11 do
computador de bordo que está no circuito NA (Instrumento computador de bordo) coluna 10 (NA 10).
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VCADS
PRO
DIAGNÓSTICO EECU VECU INST GECU TECU ECS ICU ABS SRS
Calibração INST ECS TECU ICU
Programação NÍVEL 2 NÍVEL1

SC-00-005-P
Ferramenta de diagnóstico (VCADS Pro)

Grupo: 36
O software VCADS Pro contém instruções de diagnóstico e teste para a maioria dos sistemas do veículo,
calibração e opções de regulagem, além de funções de programação em dois níveis. A Interface de
comunicação 999 8555 é usada entre o conector do “PC” e a tomada de diagnóstico do VCADS Pro no
veículo.
O software VSP (Vehicle Specification Programming = “Programação de Especificação do Veículo”) era

utilizado para estabelecer parâmetros do cliente (nível 2), mas ao ser introduzido o VCADS Pro, o
software VSP foi incluido no VCADS Pro. Assim, o VCADS Pro pode ser usado também para o sistema
de gerenciamento eletrônico de veículos anteriores (EDC, D12 e DIS).
23
Calibration
Programação
IMO
EECU VECU INST GECU TECU ECS Retarder
ECU ABS SRS
Nível 2
cliente cliente cliente cliente cliente cliente cliente Programação
direto no veículo
Parâmetros Parâmetros Parâmetros Parâmetros Parâmetros Parâmetros Parâmetros Parâmetros

Nível 1
Conexão com
Volvo
Dados Dados Dados Dados Dados Dados Dados Dados Dados

SC-00-005-P
Programação
Grupo: 36
A nova característica de programação da Eletrônica do Veículo ‘98 é a opção de download, pela oficina, de
novos conjuntos de dados (parâmetros) na maioria das unidades de controle, desde que a oficina esteja
conectada “à programação nível 1” do banco de dados da Volvo. Na “programação nível 2”, em que o
software é executado sem conexão, pode ser simplesmente feito o download dos parâmetros do cliente da
mesma forma que o era anteriormente.
O imobilizador eletrônico pode ser programado somente após a conexão com a VDA. Para o ABS e SRS
(airbag) é permitida somente a programação de fábrica.
24
VDA
EECU VECU Instrumento
GT/PT GT/PT ECS
Retarder IMO ECU ABS
SRS
EECU VECU Instrumento
GT/PT GT/PT
Retarder IMO ECU
ECS
ABS
O K ?
SRS

SC-00-005-P
Programação - nível 1
Grupo: 36
Ao conectar-se ao banco de dados Volvo, este verifica quais unidades de controle estão montadas no
veículo e se assegura de que correspondem exatamente àquele número de chassi. Portanto, não é possível
programar um parâmetro incorreto numa unidade de controle, nem é possível programar uma unidade de
controle no veículo “errado”.
A conexão com a Volvo significa que os dados do veículo em questão são comparados com o registro de
dados de veículo (VDA), que contém informações sobre todos os veículos fornecidos, suas unidades de
controle e a forma como estão programadas. A função de programação inclui também uma verificação para
garantir que todas as unidades de controle do veículo possuem as mesmas informações relativas ao
número do chassi.
25
SC-00-005-P
Testes e calibrações utilizando o VCADS Pro

Podem-se fazer os seguintes testes e calibrações utilizando o VCADS Pro:
- Leitura do transponder
- Contagem das chaves
- Apagamento de chaves
- Programação de chaves
De todos estes, a leitura do transponder é o teste mais adequado para verificar se o imobilizador funciona
corretamente.
Operação: 36622-8
MID 163- Leitura do transponder, teste
Operação: 36624-8
MID 163- Contagem das chaves, teste
Operação: 36628-7
MID 163- Apagamento das chaves, calibração
Operação: 36620-7
MID 163- Programação de chaves, calibração
26
(1) 9998555

SC-00-005-P
Ferramentas Para teste, calibração e Programação

Grupo: 36
Para executar testes, calibração e programação no Sistema Imobilizador Eletrônico, são necessários,
além do VCADS Pro (1), a interface de comnunicação 999 8555 porque são realizados direto pelo
conector amarelo de diagnóstico do veículo.
Para a conexão com a Suécia, é necessário também uma linha telefônica analógica direta (fora do PABX)
e o digipass para poder gerar as senhas de acesso ao banco de dados.
27
SC-00-005-P
Teste 36622-8 - MID 163 Leitura do Transponder

Grupo: 36
O teste acima serve para ler qual é o número sequêncial da chave, registrados na ECU do Imobilizador e se
a chave encontra-se ou não programada na memória da ECU.
A ECU do Imobilizador permite o armazenamento sequencial de até 6 chaves, cada uma com um número
que vai de 1 até 6. Esse número é programado via VCADS Pro na ECU do Imobilizador e também no
transponder da chave através da Calibração 36620-7 - MID 163 Programação da Chave.
Para executar o teste de leitura do transponder, basta colocar a chave na posição de condução. Após o
teste, caso for necessário ler o número sequencial de outra chave, saia do teste e acesse-o novamente.
Obs.: Evite ter duas ou mais chaves ao mesmo tempo próximas do sistema de ignição. Isso pode impedir
que a ECU do Imobilizador reconheça o sinal da chave a ser lida.
Ver informações adicionais no VCADS Pro.
28
SC-00-005-P
Teste 36624-8 - MID 163 Contagem da chave

Grupo: 36
Este teste indica o número de chaves que foram registradas na ECU do Imobilizador. A ECU do Imobilizador
suporta um número máximo de 6 chaves programadas. Se caso houver uma sétima chave com mesmo
segredo mecânico, a mesma servirá somente para abrir e fechar as portas do veículo.
29
SC-00-005-P
Calibração 36628-7 - MID 163 Apagamento das chaves

Grupo: 36
Esta calibragem apaga TODOS os códigos de chaves armazenados na ECU do Imobilizador. Isso significa
que, caso o cliente tenha perdido uma chave e for efetuado esse processo de calibração na ECU do
Imobilizador, uma nova sequência de chaves será programada e a chave perdida ficará impossibilitada de
acionar o motor do veículo.
Caso o cliente necessite mais de 3 chaves, que já acompanham o veículo, deve-se encaminhar o pedido ao
departamento de peças que fará a reposição necessária. Porém, essas chaves necessitam ser programa-
das diretamente na ECU do Imobilizador para que seja armazenados os códigos de acesso. A programa-
ção das chaves é feita através da Calibração 36620-7 - MID 163 Programação da Chave.
Lembramos que somente um total de 6 chaves podem ser registradas na ECU do Imobilizador.
30
SC-00-005-P
Calibração 36620-7 - MID 163 Programação da Chave

Grupo: 36
Esta “calibração” copia o código Identificador do transponder da chave para a ECU do Imobilizador. Ao
mesmo tempo, um código de verificação é copiado da ECU do Imobilizador para o transponder da chave.
Essa “calibração” na verdade é uma programação das memórias EEPROM no transponder e na ECU do
Imobilizador e, portanto, necessitam de comunicação com o VDA, banco de dados na Suécia.
Quando executar essa calibração, evite posicionar duas ou mais chaves próximas ao sistema da ignição.
Caso houver duas ou mais chaves próximas, o sistema pode não identificar a chave correta a ser progra-
mada levando a um erro na programação.
A programação deverá ser executada com a chave na posição de condução (posição II).
A programação deverá ser feita chave por chave isoladamentes. Dessa forma, serão necessárias tantas
conexões telefônicas quanto o o número de chaves a ser programada.
Após cada programação ter sido executada, testar se a chave aciona corretamente o motor. Para isso,
deve-se aguardar por mais de 3 segundos, após a ignição do motor ter iniciado.
31
SC-00-005-P
Programação do Software na ECU do Imobiliazador

Grupo: 36
Caso a ECU do Imobilizador necessitar ser programada, deve-se utilizar a Substituição de ECU no menu
de programação do VCADS Pro.
Para a ECU do Imobilizador não existem parâmetros do veículo e do cliente disponíveis para programação.
32
!
AND V2 Y
THAILnD970712
D /3851
423060 730S
PCF79

SC-00-005-P
Precauções com o Sistema e o Transponder da Chave

Grupo: 36
Considerando que o Sistema Imobilizador possui uma chave com um transponder e visto que trata-se de
um sistema eletrônico com chip incorporado, alguns cuidados devem ser levados em consideração :
- Impacto Mecânico;
- Campo eletro magnético acima de 50 Volts/m;
- Imã permanente próximo;
- Nunca abrir e expor o transponder do miolo da chave;
- Partida auxiliar, apresentando bateria com baixa densidade;
- Curto circuito, que poderá afetar o módulo imobilizador;
- Não cortar a alimentação do massa para a ICU (pino 8) com a chave geral ligada;
- Temperatura do sistema não pode ultrapassar 65 °C.
Nota: Caso haja mais de uma chave no sistema de ignição, pode-se criar uma interferência no sistema
impedindo o acionamento do motor.
33

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