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Considerações iniciais:
O intuito da fabricação das novas mangas de eixo em 2020 foi a reposição daquelas
usadas em 2018/19, mantendo as mesmas geometrias (exceto de direção) porém evitando
possíveis avarias por conta de fadiga, folgas e sub-dimensionamento.
Materiais e características:
Condições de contorno:
Nos pontos de ancoragem das mangas inferiores, foram criados elementos Beam de
forma a simular parafusos. Os nós médios destes parafusos foram “travados” com uma
restrição (constraint), permitindo somente a rotação no eixo y. Os nós das extremidades
foram ligados às faces internas dos furos por meio de elementos rígidos.
Nas fixações das pinças de freios, foram aplicadas forças nas faces internas dos furos.
Figura 1 – Sólido
utilizado para
simular cubo com
rolamentos.
Figura 2 –
Montagem do
conjunto
completo
(traseira).
Figura 4 – Aplicação
das fixações aos
parafusos para
ancoragem das
bandejas.
Figura 5 – Detalhes das fixações das tie-rods dianteira (esquerda) e traseira (direita).
Figura 6 – Detalhes das conexões de contato entre superfícies entre o cubo e a manga
Resultados:
Dianteira:
Figura 7 – Visão geral da manga dianteira após simulação para tensões de Von Mises com gradiente de
resultados de tensão em MPa à direita.
Figura 9 –
Detalhe dos
furos da parte
inferior da
manga dianteira.
Figura 10 –
Detalhe dos
furos da fixação
do braço de
direção na
manga dianteira.
Figura 11 –
Detalhe dos
furos da fixação
da pinça de
freio na manga
dianteira.
Figura 12 –
Detalhe dos do
furo de encaixe
do cubo na
manga dianteira.
Outras considerações:
1. Não foram encontradas outras regiões mais solicitadas que as demonstradas acima na
manga.
2. A tensão máxima encontrada na orelha de fixação da bandeja superior foi de 267 MPa.
3. A maior tensão do sistema foi encontrada no anel elástico usado para contenção do
rolamento, tendo um valor de 489,3 MPa, porém não conclui-se muito desse valor
uma vez que não foi levada em consideração a real geometria e material do anel
elástico.
Traseira:
Figura 13 – Visão geral da manga traseira após simulação para tensões de Von Mises com gradiente de
resultados de tensão em MPa à direita.
Figura 15 – Detalhe
da região de fixação
da bandeja inferior.
Figura 16 – Detalhe
da região de encaixe
do cubo.
Outras considerações:
1. Nas demais regiões da manga, não foram encontrados valores mais críticos que os
demonstrados acima, embora a manga traseira esteja bem mais solicitada que a
dianteira.
2. Os furos da pinça de freio tiveram a mesma carga aplicada na manga dianteira, por
isso não foi analisada aqui.
Figura 17 – Detalhe da orelha traseira com no averaging (esquerda) e sem no averaging (direita).
Conclusões:
As altas nas tensões apresentadas quando ativado o recurso no averaging pode se dar
por inconsistências na malha do sólido e talvez não devam ser fatores alarmantes para a
fabricação das mangas.
Levamos em consideração também que as forças aplicadas na roda talvez seja bem mais
altas dos que as que serão exercidas na realidade. Além disso, não foram introduzidos os
demais elementos do conjunto da suspensão. Esses fatores indicam que os componentes
provavelmente estão submetidos a tensões consideravelmente menores que aquelas obtidas
nas simulações aqui mostradas.