ELEMENTOS FINITOS NA ANÁLISE DE ESTRUTURAS

ANÁLISE MECÂNICA DE UM DISCO DE

FREIO DE VEÍCULO DE COMPETIÇÃO
DO TIPO FSAE PELO MÉTODO DOS
ELEMENTOS FINITOS
Enzo Fillipo Centenaro - 2020510265
Guilherme Melo Chaves - 202011007
 1. Introdução
2. Disco de freio de veículo tipo FSAE

Resposta mecânica do disco de freio FSAE 3. Descrição do problema

4. Modelagem do problema

Sumário 5. Análise de convergência

6. Resultados e discussões
7. Critério de falha
8. Conclusões
Introdução 3

O componente estrutural escolhido para análise foi um disco de freio automotivo

pautado no veículo monoposto tipo FSAE
A Formula Society of Automotive Engineers (FSAE) é uma competição de
engenharia na qual estudantes projetam veículos automotivos para
competir em diversas provas, como
Design
Custos e manufatura
Apresentação
Inspeção de segurança
Aceleração
Skid Pad (Manobrabilidade)
Eficiência energética
Apresentação empresarial
Reporte técnico
Introdução 3

A resposta mecânica do disco de freio FSAE será realizada na condição crítica de

operação, para uma frenagem brusca
O disco de freio é o componente principal do sistema de frenagem, responsável por
gerar o atrito necessário para frear o veículo
Está engastado no cubo da roda, que está conectado à roda e à manga
A manga é responsável por ligar o conjunto ao veículo
Como o disco de freio esta engastado ao cubo da roda, este tem a mesma
velocidade angular da roda
Quando o pedal do freio e acionado pelo piloto, o sistema hidráulico transmite a
força para as pinças de freio, que pressionam as pastilhas de freio contra o disco
de freio
Fazendo com que uma foça contrária ao movimento reduza a velocidade do veículo
Introdução 3

O disco de freio do veículo é um disco perfurado, Isso significa que ele apresenta
vantagens e desvantagens em relação aos discos de freio sem perfurações
Esse tipo de disco fornece
Maior eficiência térmica
As ranhuras possibilitam o escape de gases provenientes da abrasão
Maior potência de frenagem
As ranhuras servem de obstáculo extra à pressão imposta pelas pastilhas
Menor durabilidade
Há um desgaste maior das pastilhas e do disco, portanto devem ser trocadas
com maior frequência para evitar situações passíveis de falha
Essa aplicação é ideal, tendo em vista o objetivo geral do projeto
O evento é uma competição, que dura de 3 a 4 dias, além de possui provas que
avaliarão direta ou indiretamente a potência de frenagem
Introdução 3

A simulação do disco de freio foi realizada através do método dos elementos finitos
no software Abacus
A modelagem assumiu simplificações
Efeitos térmicos foram descartados
Será analisado somente os efeitos mecânicos, descartando mudanças nas
características dos materiais, causadas pela ação das transferências e
gerações de calor
A área superficial da pastilha foi modelada com um contorno menos complexo
A pastilha de freio exerce pressão em uma área igual a da pastilha, todavia,
devido a pastilha ter uma geometria complexa, a área superficial da pastilha foi
modelada no software com um contorno menos complexo, mas mantendo uma
área de atuação semelhante
Disco de freio do protótipo tipo FSAE 3

FSAE Brasil Fórmula UFSM Disco de freio

Disco de freio do protótipo tipo FSAE 3

Características exigidas num disco de freio:

Alta capacidade de dissipação de calor;
Resistência ao desgaste;
Boa resistência mecânica;
Baixo peso;
Compatibilidade com sistema de freios;
Capacidade de manter suas propriedades em
altas temperaturas;
Conformidade com regulamentos de segurança
e regulamentos do campeonato FSAE Brasil.
 Disco de freio do protótipo tipo FSAE 3

Disco de freio:
Geometria complexa
Perfurações
Dissipação de calor
5 pontos de engaste
Interação com a pastilha
Aço trefilado SAE 1045:
Módulo de elasticidade: 205 GPa
Coeficiente de Poisson: 0,29
 Descrição do problema 3

Frenagem:
Transferência de carga da traseira para dianteira
Eficiência maior nos freios dianteiros
Configuração dos cilindros mestres
70% da força aplicada
Sensor na linha de freio
Descrição do problema 3
Descrição do problema 3
Descrição do problema 3
Descrição do problema 3
Descrição do problema 3
 Descrição do problema 3

Condições de contorno:
Pressão experimental: P_test = 8,788 MPa
Pressão máxima definida: P_c = 11,5 MPa
Área total da pastilha: A_t = 1326,34 mm²
Área total da interface entre pastilha e disco: A_s = 888,65 mm²
Coeficiente de atrito da pastilha: c_e = 0,51
Modelagem do problema 3

Importação do modelo formatado em Solid Works para o Abaqus CAE

Geometria complexa
Objeto sólido homogêneo
Área superficial da pastilha modelada de forma simplificada
Cinco superfície de engastes
Força de atrito na superfície de contato em ambos os lados
Pressão na superfície do disco em ambos os lados
Malha com elemento do tipo "wedge" linear com 6 nós
Modelagem do problema 3

Cinco superfícies de engaste

Modelagem do problema 3

Superfície da pastilha simplificada

Modelagem do problema 3

Força de atrito e pressão em ambos os lados do disco

Modelagem do problema 3

Escolha da malha
Análise de convergência 3

A malha convergiu

O parâmetro escolhido para convergência foi

a magnitude do deslocamento,
Isso foi feito pois o disco está
rotacionando, então ele sofre influencias
tanto no eixo x quanto no eixo y
A malha convergiu para 2895536 elementos
(cerca de 2,9 milhões)
Resultados e discussões 3

Deslocamentos no eixo X do disco

Resultados e discussões 3

Deslocamentos no eixo Y do disco

Resultados e discussões 3

Deslocamentos no eixo Z do disco

Resultados e discussões 3

Magnitude dos deslocamentos no disco

Resultados e discussões 3

Tensões cisalhantes no eixo xy do disco

 Resultados e discussões 3

Tensões normais no eixo x Tensões normais no eixo y

Resultados e discussões 3

Tensões normais no eixo z

Resultados e discussões 3

Magnitude das forças de reação no disco

Resultados e discussões 3

Forças de reação no eixo X

Resultados e discussões 3

Forças de reação no eixo Y

Resultados e discussões 3

Forças de reação no eixo Z

 Critério de falha 3

Tensão máxima: 0,5498 MPa Resistência a tração de 450 MPa Fator de Segurança: 818,48
Conclusões 3

Foi desenvolvida uma analise mecânica quase-estática para um disco de freio automotivo
do protótipo monoposto do tipo FSAE
Os deslocamentos no eixo X se deram na direção da aplicação das forças de atrito
Os deslocamentos no eixo Y aconteceram do lado esquerdo da peça, na direção de rotação
do disco
Praticamente não houve deslocamentos no eixo Z
As forças de reação mais significantes nos eixos X, Y e Z se dão no engaste superior do disco
de freio
Conclusões 3

Ação conjunta do efeito Poisson com a força de atrito, foi observada nas forças de reação
Foram observados concentradores de tensão nas ranhuras do disco
A peça apresenta um fator de segurança de 818,48. Fator esse que é suficientemente grande
para assegurar o desempenho da peça nas condições críticas de atuação analisadas.
Ademais, e necessário simular os efeitos mecânicos e térmicos combinados.
O disco aparenta resistir aos efeitos mecânicos, mas é necessário resistir aos efeitos
térmicos.
É importante estudar efeitos de fluência e fadiga.