EVENTO

PRODUTOS CATERPILLAR

Outubro 2016
 TIPOS de DIESEL
“Uso especial”
Diesel B Diesel TFM Diesel B
S-500 S-10

Antigo:metropolitano Antigo:Interior Antigo S-10

Max. Enxofre Max. Enxofre Max. Enxofre

500 ppm ou 1800 ppm ou 10 ppm ou

0,05 % 0,18% 0,001%
Obs: a partir de 01/2014 O seu novo nome é TFM e
não mais esta sendo só poderá ser usado por
comercializado o S1800 Termoelétrica, Ferrovia e
para fins rodoviários Mineração mas com
aprovação da fornecedora
e da ANP
 óleo vegetal/gordura animal +álcool metílico ou etílico

= éster metílico/éster etílico (biodiesel) + glicerina

• Processos mais usuais, produzem como
sub produto GLICERINA, que se não
corretamente eliminada do produto final
(BIODIESEL) pode causar problemas ao
motor.

• O TEOR DE BIODIESEL ATUAL EM TODOS

OS TIPOS DE DIESEL É DE 7 % (B 7 )
BORRA/BACTERIAS
 CONSEQUENCIAS

• ALTERAÇÃO DE CÔR
• FORMAÇÃO DE LODO,BORRA,GOMAS
(ACELERADA PELO AQUECIMENTO/RETORNO OU AMBIENTAL)
• Entupimento de filtros
• Depósitos (sistema de injeção)
Funções que o aditivo deve ter
• Detergente
• Dispersante
• Anti oxidante
• Anti ferruginoso
• Bactericida
• Hidrofilo
• OPCIONAIS: Melhorador de Cetana, Anti
espumante
PRODUTOS CATERPILLAR

LUBRIFICAÇÃO
 MOTORES
• O desenvolvimento atual de motores de
combustão interna é impulsionado pelo
combate à POLUIÇÃO . Como
conseqüência estamos obtendo
equipamentos mais eficientes (menor
consumo de combustível), menos
poluentes e muito mais exigentes quanto
à qualidade de seus componentes, em
especial dos óleos lubrificantes .
 Diferenças Fundamentais dos Óleos
Cat®Genuínos com os “equivalentes” do
mercado
Formulação única (GLOBAL) para a Caterpillar e Projetado
especificamente com o objetivo principal de :
 Permitir que equipamentos Cat® alcancem os mais altos níveis de
produtividade
 Obter o mais alto tempo de vida dos componentes
 Ótimos custos de operação, e o mais baixo custo de manutenção
 Capacidade de longos intervalos de esgotamento
 Eliminar problemas de desempenho causados com óleos de
qualidade marginal.
 O UNICO ÓLEO SUBMETIDO A 4 TESTES ESPECIFICOS PARA
VEÍCULOS OPERANDO EM CONDIÇÕES FORA DE ESTRADA (
PROPRIEDADE DA CATERPILLAR E CONTROLADOS POR ELA)
 Melhores programas de pós serviço disponiveis

• Garantia Caterpillar!
 Custos Operacionais Totais
Durante a vida útil dos Equipamentos Cat®, o lubrificante representa apenas
1% do custo total de uso.
Reparos
 Consumo Não Usual 27%
Operadores
(Lubrificantes e 28%
Combustíveis)
 Troca de Óleo
 Problemas Mecânicos
Lubricantes
 Parada de 1%
Equipamentos
 Período de Combustíveis
24% Item de
Inoperância desgaste
Filtros 2%
Pneus
 Riscos de garantia 12% 6%

Vale a pena correr o risco de não utilizar um óleo Cat®?

PRODUTOS CATERPILLAR

LUBRIFICAÇÃO
 ATRITO FLUIDO E ATRITO SÓLIDO

NO TRABALHO PARTIDA A FRIO

A viscosidade deverá ser a E em caso contrário, quando

adequada, já que, se for a viscosidade for menor do
excessiva irá gerar o que que a adequada irá gerar:
ATRITO SÓLIDO
conhecemos como:

CONTATO METAL / LUBRIFICANTE CONTATO METÁLICO

ATRITO SOLIDO
ATRITO FLUIDO
 EFEITOS DE UM MOTOR FRIO

Combustão
incompleta

Temperatura dos materiais

Funções do Lubrificante

Prolongar a vida
dos equipamentos

• Reduzir o atrito e o desgaste o Limpar

• Resfriar - Trocar Calor o Facilitar a partida a frio
• Proteger contra corrosão o Vedar
São Todos
Iguais?
ÓLEOS LUBRIFICANTES

Óleo Básico Mineral –GRUPO I,II,III

e/ou Sintético*

(75-95%)
Aditivos

(5-25%)

*Semi-sintético
 De onde vem o óleo básico?
GASES

NAFTA

GASOLINA

QUEROSENE

DIESEL

Torre de ÓLEO BÁSICO

Destilação
OUTROS
EXTRAÇÃO POR
SOLVENTE ÓLEO
ÓLEO BÁSICO Bases
MINERAL
HIDROCRAQUEAMENTO Lubrificantes
Minerais (I,II,III)

ETILENO PAO Bases

Lubrificantes
POLIMERIZAÇÃO Sintéticas - PAO
 Aditivoss
Substâncias que conferem ou melhoram as propriedades do óleo básico.

Melhoradores Extrema
do IV Pressão
Antioxidantes Anti
Inibidores espumantes
Antidesgastes/
de ferrugem Abaixadores Dispersantes/
Redutores de
e corrosão do Ponto de Detergentes
atrito
Fluidez
 USO INCORRETO DO LUBRIFICANTE CAUSA:

• Desgaste prematuro do motor

• Diminuição da vida útil do motor

RESULTANDO EM:
• Formação de borra
• Aumento no custo de manutenção
GRAUS DE VISCOSIDADE SAE J300 PARA ÓLEOS DE MOTORES

TEMPERATURA TEMPERATURA TAXA DE BAIXO TAXA DE BAIXO TAXA DE ALTO

BAIXA (ºC) BAIXA (ºC) (2) CISALHAMENTO CISALHAMENTO CISALHAMENTO
GRAUS DE VISCOSIDADE DE
VISCOSIDADEDE VISCOSIDADE VISCOSIDADE
VISCOSIDADE PARTIDA¹, MPA.S VISCOSIDADADE (4)
(2)
BOMBEAMENTO (Z) CINEMÁTICA (3) CINEMÁTICA (3)
SAE MAX
(1) MPA.S MAX WITH NO (MM²/S) AT 100ºC (MPAS) AT 150ºC
(MM²/S) AT 100ºC
YIELD STRESS (Z) MAX M<in.

0W 6200 a -35 60,000 a -40 3,8

5W 6600 a -30 60,000 a -35 3,8

10W 7000 a -25 60,000 a -30 4,1

15W 7000 a -15 60,000 a -25 5,6

20W 9500 a -15 60,000 a -20 5,6

25W 13,000 a -10 60,000 a -15 9,3

16 6,1 <8,2 2,3

20 5,6 < 9,3 2,6

30 9,3 < 12,5 2,9

2,9 (0W-40, 5W40,
40 12,5 < 16,3
and 10W-40 graus)
3,7 (15W-40, 20W40,
40 12,5 < 16,3
25W-40, 40 graus)

50 16,5 < 21,9 3,7

60 21,9 <26,1 3,7

Notes: 1 mPas = 1 cP; mm2/s = 1 cSt / b – All values are critical specifications as defined by ASTMD3244 (Section 3)
1 – ASTM D 5293 / 2 - ASTM D 4684 / 3 - ASTM D 445 / 4 - ASTM D 4683 or CEC L-36-A-90 (ASTM D4741
 API CI-4
SM

API CI-4
CLASSIFICAÇÃO SAE SM

(BASEADA NA VISCOSIDADE)

API CI-4
SM
CONCEITO: HTHS

HIGH TEMP HIGH SHEAR

 Exemplo:

ÓLEO CLASSIFICAÇÃO: SAE 15W-40 API CI-4

HTHS - tabela SAE MIN 3,7 cP a 150 C

EXEMPLO:

Fabricante A: especifica HTHS 3,7 a 3,8 cP a 150 C

Fabricante B : especifica HTHS 3,9 a 4,2 cP a 150 C

OBS: O USO NO MOTOR DE UM ÓLEO LUBRIFICANTE (NÃO RECOMENDADO NO

LUGAR DO OUTRO (RECOMENDADO) ,
PODERÁ CAUSAR DESGASTE OU AUMENTO DO CONSUMO DE COMBUITÍVEL.
POR ISSO É DE FUNDAMENTAL IMPORTÂNCIA SEGUIR AS ESPECIFICAÇÕES (DO
ÓLEO LUBRIFICANTE) PRESCRITAS PELO FABRICANTE .
Classes de Serviço – API
“S” - Motores a Gasolina,
Etanol, Flex e GNV
(Spark; Service) “C” - Motores Diesel
(Compression; Commercial)

2010 SN 2006 CJ-4

2004 a 2010 SM 2002 CI-4, CI-4 Plus
2001 a 2004 SL 1998 CH-4
1996 a 2001 SJ 1995 CG-4
Obsoleto SH 1994 CF, CF-2, CF-4
Obsoleto SG Obsoleto CE
Evolução
Obsoleto SF Obsoleto TecnológicaCD
Obsoleto CC
Obsoleto SE
SD Obsoleto CB
Obsoleto
Obsoleto CA
Obsoleto SC
Obsoleto SA e SB
 •Nova categoria API para motores diesel :

•CK-4 (HTHS =/próximo CJ-4 ) estimado até 2017

•FA-4 ( MENOR HTHS) estimado até,2017
NOVA ESPECIFICAÇÃO CATERPILLAR

CAT ECF - Engine Crankcase Fluid –ECF-2

API CI-4 / CI-4 PLUS

MAIS EFICIENTE CONTROLE DE DEPÓSITOS EM PISTÃO
MAIOR CONTROLE NO CONSUMO DE ÓLEO
MAIOR PROTEÇÃO ANTI DESGASTE
CINZAS : MESMO LIMITES DA ECF-1
Ensaio 1P de Caterpillar
Cinzas 1.30 --> se exige um ensaio 1P
1.30> Cinzas  1.50 --> se exigem dois ensaios 1P
API CI-4, Cinzas sulfatadas =1.1, passa o Cat 1P

Obs: nem todos óleos API CI-4 atendem Cat ECF-2 -03/02/2007
 CAT DEO X ÓLEOS DO MERCADO
Cat DEO TM
Além dos padrões da Indústria
Tests Rendimentos Exigidos API API CAT
CG-4 CI-4 DEO
CONDIÇÕES Exclusivo CAT Cat 3406 Test de Resistência
OPERACIONAIS FORA
DE ESTRADA
Exclusivo CAT Cat C-12 Test de Resistência 3+1 (1P)
Cat 3500 Series Test
Exclusivo CAT
Exclusivos
Test 12
Test 11 e Testes
Test 10
Patenteados
Test 9
CONDIÇÕES
Test 8
OPERACIONAIS
NA ESTRADA Test 7
Test 6
Test 5
Test 4
Test 3
Test 2
Test 1
Por que CAT DEO é melhor que qualquer óleo API CH-4 e API CI-4?
 ÓLEO PARA MOTOR

CAT DEO 15W-40

API CI4/SL
ECF-2
ACEA E-5
MB 228-3
CUMMINS CES 20071/72/76/77
MAN 3275
Recomendações em óleo de Motor

• Primeira Opção (500 h) Cat DEO

ECF 2/ECF-3
(ATENDE/APROVADO)
• Segunda Opção (250 h) *
+
API CI-4 or API
CI-4 PLUS
• Não Recomendado API CI-4 or CH-4
*Obs: EM EMERCENCIAS
Cat DEO TM - Óleo de Motor Diesel

O “único” óleo testado

e aprovado para
Motores &
Equipamentos Cat
OUTROS PRODUTOS CAT: ÓLEO HIDRÁULICO

CAT HYDO ADVANCED 10

CAT HYDO ADVANCED 30

Obs: pode ser aplicado iambem em transmissões hidrostáticas

Por Que um Novo Fluído Hidráulico
é Necessário?
• As Temperaturas dos Sistemas Hidráulicos estão Aumentando
• Reservatórios Menores de Máquinas
• As tolerâncias dos componentes exigem melhorias de fluídos
• Desejo de Intervalos Mais Longos de Serviços
 Óleo Hidráulico Utilizado em Escavadeira
Menos óleo hidráulico utilizado
Hidráulica 320 ao Longo de 12.000 Horas = economia de custos
12,000 horas 12,000 horas 12,000 horas
6
Número de enchimentos

29% de economia de
5 custos (dois
enchimentos a menos)

4
76% de economia de
custos (quatro
3 enchimentos a menos)

2
Economias Adicionais
1st Enchimento
• Descarte de óleo
1
Enchimento Enchimento Enchimento • Maior Disponibilidade
em Fábrica em Fábrica em Fábrica • Mão de obra
• Contaminação
HYDO™ HYDO™ HYDO™
Advanced 10 Advanced 10
sem SOS com SOS
Intervalo de troca de Intervalo de troca de Intervalo de troca de
2.000 horas 3.000 horas 6.000 horas
 ÓLEOS HIDRÁULICOS X TEMPERATURA
AMBIENTE
PRIMEIRA ESCOLHA :
CAT HYDO ADVANCED 10 (SAE 10W): -20 A 40C
CAT HYDO ADVANCED 30 ( -20 a 50 C)
OBS: período de troca 3000 h podendo chegar a 6000 horas(SOS)
SEGUNDA ESCOLHA:
CAT DEO 15W-40 : -15 A 50C (2000 HORAS)
CAT TDTO: -15 A 50C
CAT MTO: -20 A 40C
TERCEIRA ESCOLHA: 2000 HORAS
ÓLEOS COMERCIAIS QUE ATENDAM CAT ECF 1, ECF 2, ECF 3 COM NO
MÍNIMO 0,09% DE ZINCO E VISC.
A 100 graus MÍNIMO DE 6,6 cSt

OBS: 1ª ESCOLHA SÃO OS PREFERIDOS

.
A 2ª E 3ª SÃO ACEITÁVEIS
A 3ª ESCOLHA TEM LIMITADOS NÍVEIS DESEMPENHO.
 Outros produtos CAT
Cat TDTO TM - Óleo de Transmissão

• Aplicações:
Transmissões
Comandos Finais
Embreagem
Engrenagens cônicas
Diferenciais

Graus de viscosidade SAE 10W, 30 e 50

classificação Cat TO-4

 Cat TDTO TM - Óleo de Transmissão

Testes
Requisitos de Performance TO-4 CAT
TDTO
Cat Special

TESTES DE
Teste de veículo
5 Testes
Cat Special Teste de desgaste da transmissão
DESEMPENHO
NO CAMPO
Cat Special Teste de durabilidade da transmissão Únicos e
Barulho dos freios e teste de distância
Cat Special

Cat Special Teste de fadiga dos casquilhos

Exclusivos
Test 8
Test 7
Test 6
Test 5
TESTES EM
Test 4
LABORATORIO
Test 3
Test 2
Test 1
 Cat® TDTOTM
– TDTOTM ( Especificação: Cat TO-4)
• SAE 10W, SAE 30 – transmissões, trações finais,
freios úmidos e hidráulica
» SAE 50 – determinadas trações finais

• Lubrificantes Adicionais de Tração Final

– FDAO (Especificação Cat FD-1)
– Para uso em trações finais e eixos que não contêm material de
fricção
– SAE 60
– Nota: Estes produtos destinam-se a aplicações específicas.
– Consulte seu Manual OEM ou SEBU6250.
 Inspeção do FDAOTM
Mancais Planeta, 13.533 horas

Coloração

Marcação Mínima Sem Raspagem

Final
 CAT GO
• Cat GO é um gear oil Multi Viscoso, API GL 5, com Básicos Premium
e aditivação de extrema pressão e de altíssimo desempenho.
Desenvolvido principalmente para as seguintes aplicações:

• Diferenciais e tração final de específicos caminhões articulados,

Escavadeiras de Rodas, Retro escavadeiras, Scrapers especificamente
articulados, Compactador vibratório de solo (mancais do tambor) e
equipamentos onde um lubrificante com essas qualidades é requerido

• Produzido em dois graus SAE 80W-90 e 85W-140

 CATERPILLAR - GRAXAS
• High Load Cat Extreme Application Grease 1 , 2 Sabão de sulfonato de Cálcio
• HI GH TEMP NLGI 1 E NLG L2 com 5% de MOS2- oleo mineral- EP
(-20 a 140ºC)

Cat Prime Application Grease Sabão de COMPLEXO DE LITIO

Med NLGI 2 com 3% de MOS2- oleo mineral-EP
Load (-20 to 140ºC/-4 to 284ºF)

Cat Utility Grease 1 E SABÃO DE COMPLEXO DE LITIO-

Low
NLGI 2 OLEO MINERAL - EP
Load
(-20 to 140ºC/-4 to 284ºF)

Low Load & Cat Ball Bearing Grease 1 e ESPESSANTE DE POLIUREIA E

High Speed NLGI 2 OLEO MINERAL
Temps above -20ºC/-4ºF))
 Lubrificantes Caterpillar “é uma peça GENUINA”

Lubrificante CAT é um investimento...

e não um custo!

OBRIGADO!
Eng. Decio Fernandes
outubro de 2016