Motores de Combustão Interna(MCI) I

Prof.Dr. Casimiro Dias Gadanha Junior

- Princípios de termodinâmicos aplicados aos MCI

- Partes fundamentais dos MCI

- Características dimensionais básicas dos MCI

- Princípios de funcionamento dos MCI

- Sistema de Válvulas
2- Bibliografia

MIALHE, L.G. Máquinas motoras na agricultura . São Paulo:

EDUSP,1980.cap.7, p.149-179: Princípios de funcionamento
e partes fundamentais do motor dos tratores agrícolas.
Uso de motores de combustão
interna
MOTOR é uma máquina destinada a transformar
qualquer tipo de energia em energia mecânica. Os
motores térmicos são máquinas cuja finalidade é
transformar a energia calorífica em energia mecânica. No
caso dos motores de combustão interna, endotérmicos, a
energia pode ser proveniente de combustíveis líquidos e
baseado nas propriedades térmicas das substâncias.
Aumento do volume e pressão para produzir movimento
linear transformado em movimento de rotação através do
conjunto biela-manivela.
 MOTOR TÉRMICO MOTOR FRIGORÍFICO
T1 T1

T2 T2

T1 ˃ T2 T1 ˂ T2
Motor térmico de combustão externa Motor térmico de combustão interna
 PRIMEIRO PRINCÍPIO DA TERMODINÂMICA

O primeiro princípio da Termodinâmica estabelece uma equivalência entre o

trabalho e o calor trocados entre um sistema e meio exterior

Variação da energia
Calor (Q) interna no Sistema Trabalho(τ)
∆U

Equivalente Mecânico de Calor

τ=JxQ
1 caloria = 4,18 Joule
 SEGUNDO PRINCÍPIO DA TERMODINÂMICA
A máquina térmica operando em ciclos recebe uma determinada quantidade
de energia térmica Q1 (calor) da fonte quente, transformando parte dessa
energia em trabalho τ . A quantidade de energia restante, não transformada em
trabalho, é rejeitada sob forma de calor à fonte fria Q2.

τ = Q1 – Q2

Q1 – quantidade de calor total retirada da fonte

quente
Q2 – quantidade de calor dissipada para a fonte fria
τ – trabalho útil
 Ciclos termodinâmicos aplicados aos Motores de Combustão Interna

Ciclo Termodinâmico de Otto Ciclo Termodinâmico de Diesel

Ciclo Termodinâmico de Diesel

• 0 -1 admissão de ar
• 1 – fechamento da válvula de admissão
• 1 – 2 compressão do ar
• 2 – injeção de combustível
• 2 – 3 combustão
• 3 – 4 expansão
• 4 – aberturada válvula de escape
CLASSIFICAÇÃO DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

1) Funcionamento : - alternativo
- rotativo
2) Tipo de ignição : - centelha
- compressão
3) Número de tempos : - 2 tempos
- 4 tempos
3) Posição dos cilindros: - em linha
- em “V”
- opostos
- radial
4) Utilização : - Estacionários
- Veicular
5) Ciclo termodinâmico: - Otto
- Diesel
6) Sistema de arrefecimento : - ar
- água
7) Número de cilindros : - monocilíndrico
- multicilíndrico
CLASSIFICAÇÃO DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

1) Funcionamento : - alternativo
- rotativo
2) Tipo de ignição : - centelha
- compressão
3) Número de tempos : - 2 tempos
- 4 tempos
3) Posição dos cilindros: - em linha
- em “V”
- opostos
- radial
4) Utilização : - Estacionários
- Veicular
5) Ciclo termodinâmico: - Otto
- Diesel
6) Sistema de arrefecimento : - ar
- água
7) Número de cilindros : - monocilíndrico
- multicilíndrico
CLASSIFICAÇÃO DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

1) Funcionamento : - alternativo
- rotativo
2) Tipo de ignição : - centelha
- compressão
3) Número de tempos : - 2 tempos
- 4 tempos
3) Posição dos cilindros: - em linha
- em “V”
- opostos
- radial
4) Utilização : - Estacionários
- Veicular
5) Ciclo termodinâmico: - Otto
- Diesel
6) Sistema de arrefecimento : - ar
- água
7) Número de cilindros : - monocilíndrico
- multicilíndrico
CLASSIFICAÇÃO DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

1) Funcionamento : - alternativo
- rotativo
2) Tipo de ignição : - centelha
- compressão
3) Número de tempos : - 2 tempos
- 4 tempos
3) Posição dos cilindros: - em linha
- em “V”
- opostos
- radial
4) Utilização : - Estacionários
- Veicular
5) Ciclo termodinâmico: - Otto
- Diesel
6) Sistema de arrefecimento : - ar
- água
7) Número de cilindros : - monocilíndrico
- multicilíndrico
CLASSIFICAÇÃO DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

1) Funcionamento : - alternativo
- rotativo
2) Tipo de ignição : - centelha
- compressão
3) Número de tempos : - 2 tempos
- 4 tempos
3) Posição dos cilindros: - em linha
- em “V”
- opostos
- radial
4) Utilização : - Estacionários
- Veicular
5) Ciclo termodinâmico: - Otto
- Diesel
6) Sistema de arrefecimento : - ar
- água
7) Número de cilindros : - monocilíndrico
- multicilíndrico
Linha

“V”

Opostos

Radial
CLASSIFICAÇÃO DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

1) Funcionamento : - alternativo
- rotativo
2) Tipo de ignição : - centelha
- compressão
3) Número de tempos : - 2 tempos
- 4 tempos
3) Posição dos cilindros: - em linha
- em “V”
- opostos
- radial
4) Utilização : - Estacionários
- Veicular
5) Ciclo termodinâmico: - Otto
- Diesel
6) Sistema de arrefecimento : - ar
- água
7) Número de cilindros : - monocilíndrico
- multicilíndrico
CLASSIFICAÇÃO DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

1) Funcionamento : - alternativo
- rotativo
2) Tipo de ignição : - centelha
- compressão
3) Número de tempos : - 2 tempos
- 4 tempos
3) Posição dos cilindros: - em linha
- em “V”
- opostos
- radial
4) Utilização : - Estacionários
- Veicular
5) Ciclo termodinâmico: - Otto
- Diesel
6) Sistema de arrefecimento : - ar
- água
7) Número de cilindros : - monocilíndrico
- multicilíndrico
 Ciclos termodinâmicos aplicados aos Motores de Combustão Interna

Ciclo Termodinâmico de Otto Ciclo Termodinâmico de Diesel

CLASSIFICAÇÃO DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

1) Funcionamento : - alternativo
- rotativo
2) Tipo de ignição : - centelha
- compressão
3) Número de tempos : - 2 tempos
- 4 tempos
3) Posição dos cilindros: - em linha
- em “V”
- opostos
- radial
4) Utilização : - Estacionários
- Veicular
5) Ciclo termodinâmico: - Otto
- Diesel
6) Sistema de arrefecimento : - ar
- água
7) Número de cilindros : - monocilíndrico
- multicilíndrico
CLASSIFICAÇÃO DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

1) Funcionamento : - alternativo
- rotativo
2) Tipo de ignição : - centelha
- compressão
3) Número de tempos : - 2 tempos
- 4 tempos
3) Posição dos cilindros: - em linha
- em “V”
- opostos
- radial
4) Utilização : - Estacionários
- Veicular
5) Ciclo termodinâmico: - Otto
- Diesel
6) Sistema de arrefecimento : - ar
- água
7) Número de cilindros : - monocilíndrico
- multicilíndrico
CLASSIFICAÇÃO DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

1) Funcionamento : - alternativo
- rotativo
2) Tipo de ignição : - centelha
- compressão
3) Número de tempos : - 2 tempos
- 4 tempos
3) Posição dos cilindros: - em linha
- em “V”
- opostos
- radial
4) Utilização : - Estacionários
- Veicular
5) Ciclo termodinâmico: - Otto
- Diesel
6) Sistema de arrefecimento : - ar
- água
7) Número de cilindros : - monocilíndrico
- multicilíndrico
 Princípio de
funcionamento dos
Motores de
Combustão Interna
do Ciclo Diesel
ADMISSÃO
COMPRESSÃO
EXPANSÃO
ESCAPE
 PMS
CURSO
PMI

A divisão do volume da câmara com o pistão no PMI

pelo volume no PMS é a taxa de compressão.
Quando o volume no PMI é dez vezes maior em
relação ao PMS, diz-se que a taxa é 10:1
Órgãos fundamentais
dos Motores de
Combustão Interna do
Ciclo Diesel
 Cabeçote

Bloco

Cárter
1. Bloco
2. Camisa do cilindro
3. Galeria para circulação do líquido arrefecedor
4. Guia da vareta
5. Cárter
6. Orifício da vareta do mecanismo de válvula
7. Orifício para circulação do líquido arrefecedor
1. Camisa do cilindro
2. Êmbolo
3. Anéis de segmento
4. Pino do êmbolo
5. Biela
6. Árvore de
manivelas
7. Munhão de apoio
no bloco
8. Volante do motor
 2
1
1. Êmbolo
2. Anéis de segmento
3 3. Pino do êmbolo
5.1 4. Anel de trava
5. Biela (pé, corpo, cabeça)
6. Casquilho
5.2 5

5.3
 Exercício da lista
1. Rendimento termodinâmico é o quociente do
trabalho disponível na árvore motriz da máquina
pelo equivalente mecânico do calor liberado pelo
combustível. O poder calorífico da gasolina é 11
kcal/g. Certo motor de combustão interna possui
um consumo específico de 240g de combustível
por cavalo-vapor. hora. Determinar seu
rendimento termodinâmico. Dado o equivalente
mecânico do calor J = 418 kg.m/kcal.