DIAGRAMA DE GERENCIAMENTO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA

ECM/IDM (SIEMENS) - MOTOR VW NGD 370

CONSTELLATION 370
+ +5V INDENTIFICAÇÃO DOS CONECTORES
1-14 SENSOR ÁGUA DO FILTRO DE ECM/IDM
MAX FUSÍVEL BATERIAS 24V COMBUSTÍVEL DO MOTOR (WIF)
110A CONECTOR
(SÉRIE 2 X 12V) SINAL 2-09 VW NGD 370
- LINHA 31 (NEGATIVA)
SINAL
2-16 X2 - IDM
INJETORES 4,5,6
SENSOR PRESSÃO
LINHA 31 (-24V)

COMBUSTÍVEL (EFP) (FILTRO) CONECTOR CONECTOR

LINHA 30 (+24V) 30
CHAVE DE VW NGD 370 VW NGD 370
50 1-06
PARTIDA SINAL X3 - IDM X1 - IDM
2-11 INJETORES 1,2,3
15

SENSOR CONTROLE PRESSÃO

(LUBRIFICANTE) FREIO MOTOR
30 RELÉ
3-02 RAIL (BCP)
LINHA 50 LINHA 15
85
PARTIDA
87 86
FUSÍVEL1 - 5A
3-03 SENSOR CONTROLE PRESSÃO
DIODO

RELÉ SINAL RAIL (LUBRIFICANTE)

LINHA 15 (+24V PÓS-CHAVE)

PARTIDA 1-20 INJEÇÃO MOTOR (ICP)

30
86 INJECTION CONTROL PRESSION
85
87a
3-16 MASSA SINAL
87 2-07
LINHA 30 (+24V)

NEUTRO CAIXA
VEÍCULO

UNIDADE LÓGICA
3-06 DE CÂMBIO
SENSOR PRESSÃO ÓLEO CONECTOR CONECTOR

24 PINOS VW NGD 370

LUBRIFICANTE (EOP) VW NGD 370 VW NGD 370
3-07
MOTOR DE X2 - ECM 2 X1 - ECM 2
PARTIDA SINAL
B5 B11 B9 B3 2-01 PINAGENS VÁLVULA REFLUXO
FERRAMENTA
LINHA CAN V (+) ALTA - SAE J 1939 DIAGNÓSTICO VCO 950
24 PINOS

3-12 SENSOR TEMPERATURA ÓLEO

LUBRIFICANTE (EOT) 1 2 3 4
LINHA CAN D ATA (+) ALTA SAE J 1587 LINHA CAN D (+) ALTA - SAE J 1939
CONECTOR

24 PINOS VW NGD 370

2 4 6 DIAGNÓSTICO
1 8 VÁLVULA DE REFLUXO DO 5 6 7 8
1 3 5
SENSOR TEMPERATURA ESCAPE-EGR
SINAL ÁGUA DO MOTOR (ECT)
1-08
ECM 2

9 11 14
16

ECM 2
10 16
1-01 SENSOR INDUTIVO
LINHA CAN D ATA (-) BAIXA SAE J 1587 A8 A4 ROTAÇÃO E POSIÇÃO
LINHA CAN D (-) BAIXA - ÁRVORE MANIVELAS
LINHA CAN V (-) BAIXA - SAE J 1939 1-02
3-13 (CKP) 60 MENOS 2 DENTES
X3

SAE J 1939
MALHA
1-11

X2
VELOCIDADE 1 VENTILADOR DO 8 6 7 2 4 3 1 5
3-09
MOTOR B1 B4 B3 B2 1-10

-5V GROUND HALL

HALL (W)
TACÓGRAFO
CONECTOR

HALL V
HALL U
VELOCIDADE 2 SENSOR FASE INDUTIVO

+5V DC HALL
DUAS
ECM 2

3-22

HALL (MALHA)
ENG ÁRVORE COMANDO
VELOCIDADES

CONECTOR

MOT W
MOT U

MOT V
1-09 VÁLVULAS (CMP) 1-5-3-6-2-4

SINAL
2-08
3-04
X1

SENSOR CONTRA PRESSÃO

3-08 COLETOR DE ESCAPE (EBP) 6 8 7 9 15 13 14 12 16
INTERRUPTOR
SUPERIOR BLOQUEIO
SINAL 2-14
ACELERADOR
CONECTOR

EMBREAGEM
VOLKSNET 5
SENSOR HALL DE SENSOR TEMPERATURA
DE AR NO COLETOR DE 4
LINHA 15 (+PÓS-CHAVE)

VELOCIDADE
CAIXA DE CÂMBIO ZF ADMISSÃO (MAT) 3
3-10 INTERRUPTOR 4 8 1216
SINAL
FREIO 2-03
ESTACIONAMENTO IDENTIFICAÇÃO
DOS CONECTORES SENSOR PRESSÃO COLETOR DE
ECM ADMISSÃO (MAP)

PTO REMOTO +

MALHA
2-18
1 5 9 13
INTERRUPTOR
3-14 PAINEL VÁLVULA DE CORTE
DO FREIO MOTOR
INCREMENTO (+)
RESUME

PTO REMOTO - LINHA 15 (+PÓS-CHAVE)

2-24
LINHA CAN L2 (BAIXA)
LINHA CAN H2 (ALTA)
1-12 ECM 1
VÁLVULA REGULADORA (EGR)
INTERRUPTOR 2 1
3-21 DA PRESSÃO DE INJEÇÃO
PAINEL
(IPR) MÓDULO DE CONTROLE DA
3-05 DECREMENTO (-) 2-13 VÁLVULA DE REFLUXO DO
SET Saída do sensor de rotação e posição ESCAPE - EGR
4-01 CONECTOR VW CONECTOR VW 1-19 2-06
X4-ECM2 X3-ECM2 Saída do sensor de fase 2-12
LINHA 31 (NEGATIVA)

4-02 1-24
30
RELÉ DE POTÊNCIA 1 MALHA
FUSÍVEL 31 - 10A 85 86
87a ECM TURBO COMPRESSOR
(ECM 2)
2 CONTROLE PELA ECM
87
EVRT
3
1-18
NC4 CONECTOR DO PrÉ-
AQUECEDOR DO AR
4-15 DE ADMISSÃO VIA
INTERRUPTOR
RELÉS APLICADO
PAINEL
CONF. NECESSIDADE
FREIO MOTOR 1 1-17 (+PÓS RELÉ POTÊNCIA)
(VW NÃO APLICADO)
LINHA 30 (+24V)

FUSÍVEL 32 - 25A
MÓDULO EGR e
TURBO (ECM 1)
INTERRUPTOR
1-16
4-11 PAINEL
+ FREIO MOTOR 2 1-15
NÍVEL DO FREIO LINHA CAN L2 (BAIXA)
VEÍCULO

MOTOR LINHA 31 INJETORES TRABALHAM 24V POR BOBINA

01 LINHA CAN H2 (ALTA)
(NEGATIVA) CILINDRO 1 2 A
LINHA 15 (+PÓS-CHAVE)

4-07 1-19
LINHA 15 (+PÓS-CHAVE)

CONECTOR X1 IDM 24 PINOS INJETORES

INTERRUPTOR CONECTOR 02 1 D
CONTAGEM FISICA DOS CILINDROS

PARTIDA REMOTA R+ 1-20

12 PINOS
AUMENTA ROTAÇÃO VW NGD 370 03 3-05 4 C
24 PINOS

1-05
PARTINDO DA POLIA

3-10 3 B
VW NGD 370

04 1-02
4-08 3-30
LINHA 31 (NEGATIVA)

INTERRUPTOR CILINDRO 2 2 A
05 NC 3-31 1-23
PARTIDA REMOTA R- 1 D
DIMINUI ROTAÇÃO 1-24
12 3-32
ECM 2

LINHA 15 (+PÓS-CHAVE) MALHA 4 C

09 3-07 1-06
INTERRUPTOR CRUISE 3 B
LINHA ATA (-) BAIXA
LINHA ATA (+) ALTA

3-27 1-01
CONTROLE
32 PINOS

PAINEL 3-08 CILINDRO 3 2 A

CONECTOR X4

4-06 HABILITAR PTO E 1-17

PILOTO AUTOMÁTICO LINHA 30 (+24V) 3-04 1 D
1-18
+5V 1 RELÉ IDM 3-23
4-04 LUZ 4 C
ORDEM DE INJEÇÃO 153624

INJETORES 1-08
PEDAL DO DE 3-24
2 3 B
ACELERADOR FREIO 30 1-03
3-25
IDM

-5V 3
4-24 85 87a 86 3-01 CILINDRO 4 2 A 2-21
08
CONECTOR X2 IDM 24 PINOS INJETORES

SINAL R1 4
4-18 87 3-02 1 D
06 2-22
CONECTOR X3

5 3-03
10 4 C
FREIO 2-05
6 REBOQUE 3-22 3 B
SINAL R2 FUSÍVEL 33 2-01
4-23
RELÉ LUZ 10A - IDM 3-26
DE FREIO LINHA ATA (+) ALTA CILINDRO 5 2 A
4-03 2-17
3-28
DEPARTAMENTO DE TREINAMENTO

30 LINHA ATA (-) BAIXA 1 D

LINHA ATA (+) ALTA

SENSOR 2-18
LINHA ATA (-) BAIXA

DIODO 3-29
INJETORES A B C D E F

AMARELO DE 85 86
INTERRUPTOR 4 87a 4 C
ÁGUA NO 1 2-06
FILTRO PINOS DE FREIO 87 3 B
COMBUSTIVEL PEDAL APLICADO 2 2-02
CHASSI 1-4 FECHADO
3 CILINDRO 6
2-3 ABERTO 07 2 A
DIODO 2-19
E VICE VERSA 4 1 D
11 2-20
4-20
4 C
4-21 LINHA CAN ATA SOMENTE 2-08
PARA PROGRAMAR ECM 3 B
2-04
PELO FABRICANTE

Desenvolvimento da Rede - Treinamento Caminhões e Ônibus