MODELO DO VEÍCULO SISTEMA ELETRÔNICO

RENAULT - MEGANE II 2.0 16V (2006/....) DICATEC SAGEM S3000

“Multiplexado”

INJEÇÃO ELETRÔNICA
D D
-
DICATEC - DESENVOLVIMENTO / TREINAMENTO / TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

Desenvolvido e Produzido pela DICATEC (divisão Estrela Centro Automotivo Ltda) - Proibida a reprodução - caso haja eventuais erros entrar em contato (19)3827-3330 ou www.dicatec.com.br
+
12V AH4
MÓDULO BSM
(VÃO DO MOTOR)
BSM 12V
+30 +
Bateria
-
AG4
F??
Os Relés Estão Soldados AH1
na Placa de Circuito Im-
presso do Módulo BSM. 12V
30 BL1 Aterramento da E.C.U.
+15 15 d
BM1
50
Ch ig
+15
15A CL1
12V
12V
F11 C01 CM1
12V
+30 5 4 12V AD1 +12V Sinal de Ignição
F?? F08 Alimenta Comp. da E.C.U.
12V
Relé da Bomba 15A
F11
+15
K01 B BE4 Sensor de Rotação e PMS
12V 1 2 (CKP)
G02 Alimenta Comp. da E.C.U.
12V
200 a 800
A BF3 Sinal: Na Partida 1,0 a 3,0 vac

G01
D04 Rel 12V
RP

5 4
BSM (G02) 1 Sensor de Fase - HALL
+30
F??
12V
(CMP)
Relé Principal 2 BL3 Sinal: 6000 RPM = 0,0 a 1,0 vdc
+ +30
Bat K02
1 2
12V
1 VM BB4 Sensor de Detonação
(KS)
2 BR BB3 Aperto: 2 Kgf.m
BR BB2
E.C.U.
C
Comando do Relé Principal BD4 CZ BH2 +5V
Sensor de Pressão Absoluta
B
VD BH3 (MAP)
+12V AG1 MAP A
Alimentação Pós Relé Principal BR BH4 Sinal: Marcha Lenta 1,5 a 1,7 vdc
+12V BM2

Comando do Relé da Bomba CD1 AM Temperatura

Sensor de Temperatura do Ar
ºC 1
RS BE2 (ACT)
12V
Rel 2
RB
MR BE3 Sinal: 28ºC = ± 2,5 vdc // 60ºC = ± 1,3 vdc
Bobina de Ignição 1 1 (F08) BSM
Primário.: 0,5
Temperatura
Secundário.: 9,0 a 12,0 K 2 Sensor de Temperatura da Água
ºC 2
CZ BF2
1 (ECT)
1
RS BF4 Resist.: 40ºC = ± 1457 // 90ºC = ± 240
Bobina de Ignição 4
Primário.: 0,5
Secundário.: 9,0 a 12,0 K CM4 CZ 2 Pista 2 1
RS BG3 Sinal: Pino 1 e 6 = Aberta...: ± 4,30 vdc
2 Fechada: ± 0,60 vdc
12V
Rel MR BG2 +5V

1
RB Sensor de Posição da Borboleta
Bobina de Ignição 2 (F08) BSM
(TPS)
Primário.: 0,5 4
VD BD3 Sinal: Pino 4 e 6 = Aberta...: ± 0,75 vdc
Secundário.: 9,0 a 12,0 K 2 Pista 1 6 Fechada: ± 4,35 vdc
LR BG4
3
Bobina de Ignição 3 1 BR BM3 Acelerador Eletrônico
Primário.: 0,5
Secundário.: 9,0 a 12,0 K
M 5
BG BM4 Resist.: Pino 3 e 5 = 5,1
CM3 LR 2

Pista 1 4
12V
Rel RX AH2
Eletroinjetor 1 1 RP 5 Sinal: Pino 4 e 5 = Acion.: ± 3,50 vdc
T. Injeção: ms 14 a 16 (G02) BSM RS AH3 Livre.: ± 0,75 vdc
Resistência: 14 a 16
BA1 BR 2 3
AM AG2 +5V Sensor de Posição do Pedal
12V 2
Eletroinjetor 2 RP
Rel MR AF2 +5V do Acelerador
1 6 Sinal: Pino 1 e 6 = Acion.: ± 1,70 vdc
T. Injeção: ms 14 a 16 (G02) BSM LR AF4
Resistência: 14 a 16
BA2 RS 2 Livre: ± 0,40 vdc
1
BG AF3
12V
Rel Pista 2
Eletroinjetor 3 1 RP
T. Injeção: ms 14 a 16 (G02) BSM
Resistência: 14 a 16
BA3 VD 2
12V
Rel
12V RP
Rel A
Eletroinjetor 4 1 RP BSM (G02)
B Sonda Lambda Aquecida
T. Injeção: ms 14 a 16 (G02) BSM LR CL2
Resistência: 14 a 16
BA4 RX 2
D
Antes do Catalisador - (PLANAR)
BG CC1 Sinal: 0,1 a 0,9 vdc
C Resistência: 08 a 10
12V
Rel
RS CB1
3 RB
Bomba de Combustível (F08) BSM
Pressão: 3,5 bar
Vazão: 1,5 L/m 4
B Rel
RP
12V
A
BSM (G02)
B Sonda Lambda Aquecida
12V
BR CL3 Após o Catalisador - (PLANAR)
Rel D
1 RP MR CB2 Sinal: 0,5 a 0,8 vdc
Eletroválvula do Canister 23 a 29
(G02) BSM
C Resistência: 08 a 10
Resistência: 23 a 29 CE1 BR
CZ CA2
2

Módulo de Controle da BK3 MR 39 F??

+30
T/A

12V 4
Transmissão Automática BK4 BR 38 3 Interruptor do Pedal de Freio
BG AE4
CAN-H
Rede Multiplexada de AA4 RS
REDE
CAN

2
Comunicação de Dados CAN-L Interruptor de Carga da
AA3 VD
1
BR AC4 Direção Hidráulica - (PSPS)

BJ2 CZ B
AA2
Sistema de Ar Condicionado BJ3 BG C

BK2 MR A AC3
Piloto Automático
AD2
Conector de Diagnóstico AB4 LR 07 AD3

LEGENDA CONECTOR A CONECTOR B CONECTOR C

= Alimenta vários sensores = Sinal “negativo” pulsante = Sai alimentação

B B
H G F E D C B A A B C D E F G H J K L M A B C D E F G H J K L M
= Aterramento (malha) = Sinal positivo e negativo = Entra alimentação 4 1 1
3 2 2
= Aterramento eletrônico = Sinal do sensor RB = Relé da bomba 2 3 3
= Pulsos de negativo +12V = Alimentação constante RP = Relé principal 1 4 4