MODELO DO VEÍCULO SISTEMA ELETRÔNICO

PEUGEOT - 307/407/807 2.0 16V (2003/....) DICATEC MARELLI: IAW 6LP

“Multiplexado”

INJEÇÃO ELETRÔNICA
D D
-
DICATEC - DESENVOLVIMENTO / TREINAMENTO / TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

Desenvolvido e Produzido pela DICATEC (divisão Estrela Centro Automotivo Ltda) - Proibida a reprodução - caso haja eventuais erros entrar em contato (19)3827-3330 ou www.dicatec.com.br
12V
+
PH4
MÓDULO BSM
(VÃO DO MOTOR)
BSM +30 +
Bateria
-
PG4
Os Relés Estão Soldados H01 Aterramento da E.C.U.
na Placa de Circuito Im- MH1
presso do Módulo BSM. 12V
30
C09 +15 15 d MM4
CONECTORES DA BSM: 50
12V
C = cinza 10A
Ch ig PC3 +12V Sinal de Ignição
P = preto 12V
F04 V12
V = verde
1 CB1 Sensor de Rotação e PMS
15A
F02 C11 Bomba de Comb.
12V (CKP)
400 a 550
2 CB2 Sinal: Na Partida 1,5 a 2,5 vac
12V
P01 Sonda Lambda
12V
P02 Sensor de Veloc. 1 CC3 +5V
Sensor de Fase
15A
F15 P09 Bobina de Ignição
12V 2 MF3 (CMP)
3 MA3 Sinal: Led à Piscar na Partida
12V
P10 Canister
12V
P16 Bicos Injetores
Sensor de Detonação
1 MB3
+ (KS)
Bat
+30 5 4 2 MC3 Aperto: 2 Kgf.m
12V
Relé da Bomba
RP 3
12V P03 CC3 +5V
Sensor de Pressão Absoluta
1 2 1
CC1 (MAP)
MAP 2
CC2 Sinal: Marcha Lenta 1,0 a 2,0 vdc

+
+30 5 4 Temperatura
Sensor de Temperatura do Ar
Bat
12V
P08 ºC 1
MA2 (ACT)
Relé Principal 20A 2
+30 MA3 Sinal: 20ºC = ± 1,75 vdc // 50ºC = ± 0,73 vdc
F08 P13
12V 1 2
Temperatura
ºC 1 Sensor de Temperatura da Água
MD4 (ECT)
2
ME4 Sinal: 50ºC = ± 1,07 vdc // 100ºC = ± 0,37 vdc

E.C.U. 15A
RB
12V
F15
BSM (P01)
E
Comando do Relé Principal MF2
Alimentação Pós Relé Principal A
MG4 Eletroválvula E.G.R.
+12V CH4
C
CD1 (Elétrica)
Comando do Relé da Bomba CF3 Potenciômetro de Controle do
D Percentual de Recirculação de Gases
CE1 +5V
B
CA2
ML3 1 1-4

Bobina de Ignição 12V (RB)

15A 15A
RB
12V
Primário.: 4 F15 F15 1
Secundário.:
(P09) BSM BSM (P01)
Resistência de Aquecimento
2 do Corpo de Borboleta
MM3 2 2-3

Pista 1 2
MA1
12V
RB
15A 5
F15 MB1 +5V
Eletroinjetor 1 1 (P16) BSM Sensor de Posição da Borboleta
T. Injeção: ms 13 a 17
Resistência: 13 a 17
CH2 2 (TPS)
6
15A
MB4
12V
RB Pista 2 1
F15
Eletroinjetor 2 1 (P16) BSM MC1
T. Injeção: ms 13 a 17 3
CG3 2 ML1
Resistência: 13 a 17 Acelerador Eletrônico
12V
RB
15A M 4
MM1 Sinal: Pino 3 e 4 = Menor que 5,0
F15
Eletroinjetor 3 1 (P16) BSM
T. Injeção: ms 13 a 17
Resistência: 13 a 17
CG2 2 Pista 1 1
PG3
15A 3
12V
RB
F15
PG2 +5V
Eletroinjetor 4 1 (P16) BSM
Sensor de Posição do Pedal
T. Injeção: ms 13 a 17
Resistência: 13 a 17
CH3 2 do Acelerador
2
PC2
15A Pista 2
12V 4
3
RB
F02 PH3
Bomba de Combustível (C11) BSM

Pressão: 3,5 bar

Vazão: 1,5 L/m
4
B 15A
RB
12V
F15
BSM (P01) 1
2 Sonda Lambda Aquecida
12V
RB
15A ME2 (Antes do Catalisador)
2 (P10) BSM
F15
4
Eletroválvula do Canister 20 a 45 CA3 Sinal: 0,1 a 0,9 vdc
Resistência: 20 a 45 CF2 3 Resistência: 3,0 a 15,0
1 CB3

15A
SOMENTE

12V 15A 12V

EUROPA

RB RB
F15 F15 1
Sensor de Velocidade
1 (P02) BSM BSM (P01)
2
Sonda Lambda Aquecida
MG3 3 MD2 (Após o Catalisador)
(VSS) 4 Sinal: 0,5 a 0,8 vdc
2 ME3
3 Resistência: 3,0 a 15,0
70 80 90
MD3
60
50

0
40

10
02 30

Painel de Instrumentos 140

160
2
Interruptor de Carga da
18
0
100 12

0
0
80

20

1 Direção Hidráulica - (PSPS)

40 60

MG1
ABS

Módulo ABS PF2

PH2 Conexão com o Sistema de A/C
CAN PF4
PA3
CAN
BSI

Módulo BSI PA4 PD4

PB2
Comando do Relé do
Eletroventilador
PC4
11
Conector de Diagnóstico
PB4 07 MC4 Ao Motor de Partida

LEGENDA CONECTOR C - CINZA CONECTOR M - MARROM CONECTOR P - PRETO

= Alimenta vários sensores = Sinal “negativo” pulsante = Sai alimentação

= Aterramento (malha) = Sinal positivo e negativo
= Aterramento eletrônico = Sinal do sensor
= Pulsos de negativo +12V = Alimentação constante
C M P
A B C D E F G H M L K J H G F E D C B A H G F E D C B A
4 4 1 1 1 1
= Entra alimentação
3 3 2 2 2 2
RB = Relé da bomba 2 2 3 3 3 3
RP = Relé principal 1 1 4 4 4 4