Volvo XC40 Recharge e mobilidade elétrica

ANO I | Nº9 | SET 21
AUTOMAGAZINE
VOLVO apresenta o
XC40
Recharge
MOBILIDADE
CONHEÇA O
ELÉTRICA:
HIPERCARRO
BATERIAS OU
NIO EP9
HIDROGÉNIO?
COMENTÁRIO DO MÊS OPINIÃO ENTREVISTA

O crescente aumento dos Stellantis: Fusão da FCA com o grupo PSA – Cecília Anacoreta Correia,
preços dos combustíveis curiosidades - José Carlos Pereira Porta voz do CDS-PP
SAHE
SAHE
5ºSALÃO DO AUTOMÓVEL
HÍBRIDO E ELÉTRICO
Salão da Mobilidade Sustentável
22-24 Outubro 2021
22-24 Outubro 2021
C. C. ALFÂNDEGA DO PORTO
O maior salão de elétricos do país. Garanta a sua vaga.
Todas as marcas presentes
Os mais recentes lançamentos
Novas tecnologias
Test-drives
Área de restauração
Estacionamento no local
Editorial
ANO I | Nº9 | SET 21 O Novo Normal

DIRETOR GERAL
José Oliveira
DIRETOR EXECUTIVO
Pedro Gil Vasconcelos E M JANEIRO, a região de Ma-
drid foi paralisada pela maior
tempestade de neve dos últimos
tude de inundações súbitas e
deslocamentos de terras.
EDITOR 50 anos. O noroeste de Inglater- Moscovo viu os termómetros

Pedro Prata ra e o País de Gales viveram os atingirem 35°C em junho, um re-
três dias de maior pluviosidade corde absoluto para esse mês,
COORDENADOR alguma vez registados, durante uma onda de
Nicolau Monteiro com cidades intei- calor que afetou a
ras em risco pela região durante
COORDENAÇÃO GRÁFICA rutura iminen- várias sema-
Renata Leite te de diques nas. Pouco
fluviais. Fiji depois,
COLABORADORES
foi atingido uma ‘cú-
Carina Nunes
pelo ciclo- pula de
Carolina Caixinha
ne Ana, so- calor’ na
JORNALISTA
mente um região da
Sofia Ferreira mês após costa do
o ciclone Pacífico,
PRODUÇÃO / EDIÇÃO DE VÍDEO Yasa ter fus- nos Esta-
Catarina Cunha tigado o norte dos Unidos
Filipe Figueiredo do arquipéla- e Canadá,
go, levando mais surpreendeu
de 10.000 pessoas a uma região tipi-
procurarem refúgio. camente temperada e
húmida, impreparada para tem-
A Revista GreenFUTURE é publicação
Fevereiro trouxe recordes de peraturas inauditas superiores a
mensal editada pela ZEST EVENTOS.
temperatura negativa no Texas, 40°C – a cidade canadiana de
que fizeram colapsar a rede elé- Lytton praticamente desapare-
trica do estado do sul dos Esta- ceu, consumida por um incêndio
MORADA
dos Unidos, deixando milhões florestal. A onda de calor causou,
E-mail: info@greenfuture.pt sem aquecimento – morreram pelo menos, 223 vítimas mortais.
Tel: +351 229 380 271 mais de 200 pessoas. Na China,
a pior tempestade de poeira em Em julho, várias regiões da Eu-
CORRESPONDÊNCIA
décadas tingiu os céus de laranja ropa Ocidental e Central foram
Escritorio 814, Av. Dom Afonso
durante dias a fio e comprome- fustigadas por chuvas torrenciais
Henriques 1196 8º Andar, 4450-
teu (ainda mais) a qualidade do durante dias. As cheias resultan-
012 Matosinhos
ar em várias cidades. tes destruíram casas e pontes e
inundaram cidades e aldeias in-
Março: chuvas extremas no su- teiras, sobretudo na Alemanha,
deste da Austrália obrigaram à Bélgica, Países Baixos e Luxem-
A Revista Green Future AutoMagazi- evacuação de milhares de pes- burgo. Morreram 230 pessoas.
ne não se responsabiliza pela opinião soas. Em abril, o ciclone Seroja,
dos entrevistados, ou pelo conteúdo alegadamente o mais violento Logo depois, um fenómeno simi-
dos artigos assinados, que não exem décadas, provocou a morte lar abateu-se sobre a região de
pressam necessariamente a opinião
de 160 pessoas e mais de 22.000 Henan, na China – a cidade de
da editora. A reprodução total ou
parcial das matérias só será permitida
deslocados na Indonésia, em vir- Zhengzhou viu chover em três
após prévia autorização da editora.
Green FUTURE AUTOMAGAZINE - Nº9 - SET 21 3

Editorial
CONTINUAÇÃO
Os 10 anos mais quentes já registados ocorreram desde 2005

dias o que chove habitualmente as regiões do planeta se viram já – e piores – não serão a exceção,
durante um ano. Morreram 302 afetadas, nos últimos oito meses, mas a norma. O planeta vai ficar
pessoas, muitas surpreendidas por estes episódios, com conse- mais quente, o nível do mar irá
pela inundação súbita de túneis quências humanas e materiais subir, os fenómenos extremos
de metro, parques de estacio- devastadoras. vão intensificar-se e muitas pes-
namento subterrâneos e túneis soas sofrerão, sobretudo nos
rodoviários. Dias mais tarde, o É este o novo normal. O clima países com menores índices de
cenário repetiu-se no estado in- extremo que, segundo a gran- desenvolvimento.
diano de Maarastra: mais de 250 de maioria dos especialistas, se
vítimas mortais, mais de 1.000 al- deve ao aquecimento global. É Mas o relatório deixa-nos algu-
deias afetadas e 375.000 pessoas revelador que os 10 anos mais ma esperança. Apesar de todos
evacuadas. quentes já registados tenham os danos, se lograrmos a neutra-
ocorrido desde 2005, incluin- lidade carbónica nas próximas
Agosto trouxe mais uma onda de do todos os últimos sete, o que décadas, poderemos limitar o
calor, agora no Mediterrâneo – o sugere um ritmo constante de aquecimento global ao pata-
centro da Sicília registou 48,8°C, crescimento que pode levar a mar de 1,5°C acima dos níveis
um novo recorde europeu –, que temperatura global a superar em pré-industriais. As tempestades
causaram incêndios florestais 1,5ºC os níveis pré-industriais até serão mais intensas, as ondas
devastadores em Itália, Grécia, ao final da década. de calor mais prolongadas e as
Turquia, Tunísia e Argélia, com secas mais frequentes, mas te-
milhares de hectares de vegeta- O relatório apresentado no iní- ríamos, enquanto espécie, ca-
ção perdidos para as chamas e cio de agosto pelo Painel Inter- pacidade para nos adaptarmos
dezenas de vítimas. governamental sobre Mudanças a estas alterações, apesar dos
Climáticas das Nações Unidas é inescapáveis desafios humanitá-
No final do mês, o Ida foi um dos taxativo: a concentração de gases rios, sociais e económicos; e, por
piores furacões a atingir os esta- de efeitos de estufa na atmosfera consequência, políticos.
dos do Luisiana e Mississippi, no está no nível mais alto da história
sul dos Estados Unidos. Perdeu da espécie humana. As tempe- Em Novembro, os líderes mun-
alguma força à medida que se raturas médias estão já mais de diais estarão reunidos na Escó-
deslocou para norte, mas a tem- 1°C acima dos níveis de referên- cia, na cimeira de alto nível das
pestade que assolou a região de cia e aumentam a taxas inéditas Nações Unidas dedicada ao cli-
Nova Iorque nos primeiros dias desde, pelo menos, o século V. ma, da qual se esperam com-
de Setembro causou inundações O gelo polar desintegra-se, o promissos mais ambiciosos para
súbitas e, pelo menos, 52 mor- oceano está mais ácido e vários limitar as emissões de gases de
tes, incluindo pessoas surpreen- ecossistemas estão na iminência efeito de estufa. Do nível des-
didas em caves e arrastadas dendo colapso – e que todos estes ta ambição – e dos atos conse-
tro dos seus carros. fenómenos são resultado das ati- quentes – depende, em grande
vidades humanas, sobretudo a medida, o nosso futuro. Mas
Enquanto a pandemia de CO- queima de combustíveis fósseis, também nós, enquanto cida-
VID-19 continua a dominar a é um dado “inequívoco”. dãos, devemos ser responsáveis
atenção mediática, 2021 tem nas nossas escolhas individuais,
vindo a assistir a uma outra cri- O aquecimento global é real e por mais ínfima que seja a nos-
se pública global: os fenómenos já não podemos escapar às suas sa contribuição. Porque todos os
meteorológicos extremos. Todas consequências. Anos como este esforços contam.
Este espaço é responsabili-

dade exclusiva da Direção
Editorial, e não representa as
perspetivas e opiniões dos
membros da Redação e co-
laboradores do Green Future
AutoMagazine.
Índice 8 EVENTO:
Semana Europeia da
Mobilidade
38 VIAGEM ELÉTRICA:
Termina agosto…
(Pedro Gil Vasconcelos)
10 COMENTÁRIO DO MÊS:
O crescente aumento dos
42 MINUTO AUTOMAGAZINE:
preços dos combustíveis BMW 745 Le xDrive;
Honda Crosstar Hybrid;
14 COLUNA DE OPINIÃO:
Stellantis: Fusão da FSA com
Toyota RAV4 Hybrid FWD;
Smart For Two Coupe
30 VOLVO
TEMA DE CAPA
o grupo PSA – Curiosidades
(José Carlos Pereira)
apresenta
o XC40
Recharge
18 ENTREVISTA PARA LER:
Entrevista a
46 TOP ELÉTRICOS:
NIO EP9
Cecília Anacoreta
Correia, porta voz
do CDS
28 COLUNA DE OPINIÃO:
O ciclismo e a escola
(Gil Nadais) 50 INFORMAÇÕES ÚTEIS BY UVE
22 Mobilidade
AVIAÇÃO
34 Artigo de Opinião:
52 SUB-23:
FST10e: De Camadas de
Fibra a Monocoque
Geofencing: a nova fronteira
Elétrica: baterias para a sustentabilidade
(Stefan Carsten)
ou hidrogénio?
55 MERCADO

Notícias
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Cascais palco do projeto para a

sustentabilidade e para um futuro
neutro em carbono
Autocarro Elétrico bate recorde

com um único carregamento
Volkswagen ID.5 GTX estreia-se

hoje em Munique
Estudo revela que quase um

terço dos camiões emitem níveis
perigosos de poluição do ar
Evento
Semana Europeia da Mobilidade
Está a chegar a Semana das as medidas recomendadas gram da SEMA ou no evento

pela DGS e terão um cariz pe- ‘Vamos de Bicla’ do Facebook.
Europeia da Mobilidade dagógico, mas simultaneamen- Deverão ser usados os hash-
te divertido e sensibilizador. tags #amadoramobilityweek e
A SEMANA Europeia da Mo-

bilidade tem início já a 16
de setembro e prolonga-se até
O programa é apelativo, tanto
para crianças como para adul-
tos, e é já no dia 12 de setem-
#vamosdebicla. A entrega de
prémios acontecerá no decorrer
da ‘Expo ao Largo’, no dia 22.
22 do mesmo mês, com ati- bro que se realizam as Eco- Atividades como a sensibili-
vidades que pretendem sen- Voltas RoadShow, um passeio zação de automobilistas para
sibilizar o público para uma de bicicleta para pais e filhos não estacionarem em paragens
mobilidade mais sustentável. pela freguesia de Alfragide. de autocarros, conversas para
Este ano o tema é a mobi- Sendo as bicicletas protago- aprender e ensinar a andar de
lidade saudável e, em ano nistas centrais da mobilidade bicicleta, passeios pedonais e
atípico devido à pandemia, sustentável, não podiam passar para automóveis elétricos e ain-
alia-se a saúde mental e o sem um diagnóstico e, por isso da uma aula teórica para alunos
exercício físico, porque uma mesmo, duas oficinas da Ama- do 1º ciclo sobre noções básicas
mobilidade mais sustentável dora juntaram-se à iniciativa: du- de segurança, cidadania e sus-
proporciona cidades mais inte- rante toda a Semana Europeia tentabilidade, úteis para o seu
ligentes e, por conseguinte, cida Mobilidade, oferecem diag- futuro enquanto peões, utiliza-
dadãos mais felizes e saudáveis. nósticos gratuitos às bicicletas dores de bicicleta e outros mo-
Um dos principais objetivos da dos amadorenses, para que es- dos de mobilidade suave, e tam-
Semana passará por cativar os tas possam continuar (ou reco- bém como automobilistas, irão
cidadãos a aderirem aos trans- meçar) a circular em segurança. decorrer ao longo de toda a Se-
portes públicos, recuperando A iniciativa de diagnóstico às mana Europeia da Mobilidade.
os passageiros perdidos, mas bicicletas é o ponto de partida Além de promover a mudança
também incentivar ao uso de para outro desafio da Semana de mentalidades e a adoção de
bicicletas e trotinetas partilha- Europeia da Mobilidade, que comportamentos mais sustentá-
das. Procura também incen- irá premiar as 3 fotografias mais veis no que toca à mobilidade,
tivar os cidadãos a andarem criativas de amadorenses a usa- a Semana Europeia da Mobili-
a pé – afinal, este é o modo rem a bicicleta nas suas deslo- dade realiza-se para prolongar
mais saudável e mais susten- cações para o trabalho, casa, os valores transmitidos e imple-
tável de nos deslocarmos! escola ou outras. As fotos têm mentar medidas e soluções que
As atividades decorrerão de que ser publicadas no próprio perdurem, tornando as cidades
forma segura, seguindo to- perfil e partilhadas no Insta- europeias em espaços melhores.
8 Green FUTURE AUTOMAGAZINE - Nº9 - SET 21

Transportes Públicos - a base
da mobilidade sustentável
A tecnologia no futuro
da mobilidade
Estes serão os temas de fundo em debate
na 2ª edição do OnMobility Amadora.
Oradores de destaque das mais diversas
proveniências irão partilhar visões,
conhecimentos e experiências com uma
plateia presencial e digital.
pa decisores centrais, municipais,
De e para
associativos e empresariais.
Moderadores
Sérgio Magno - Diretor da Exame Informática
Adelino Dinis - Diretor da WattsOn
OnMobility Experience
Peugeot, Moti, Beeq, Decathlon, SemÁgua,
Barraqueiro, EcoVoltas by UBBO
Recreios da Amadora, 21 Setembro, 14h
Inscreva-se e conheça programa e oradores
em www.onmobility.live

Comentário DO MÊS
O crescente aumento dos

preços dos combustíveis
A alta dos preços vai gerar maior atenção
à mobilidade elétrica por parte dos
utilizadores de veículos a
combustão interna?
A bolha especula- Uma das desculpas mais comuns assim como a

tiva dos combus- é a de não se ter opção de car- do nosso pla-
tíveis fósseis é um sinal me- regar o veículo a preços mais em neta, aquele
díocre dos tempos em que conta, em casa ou no local de que queremos
vivemos, pois, sabendo que trabalho. Mas o mesmo acon- deixar aos nos-
temos mais e melhores solu- tece quando abastecemos um sos filhos para
ções de mobilidade, ainda se veículo a combustão: ninguém viver!
continua a apostar no cavalo o faz em casa, e não fica nada
errado e a depender dos lo- em conta! Nesses casos a nova Por vezes a mudança não é
bbies, das guerras pelo ouro opção elétrica passa por rotinas fácil, requer cálculos, novas
negro e da tremenda poluição semelhantes, mas em vez de rotinas, sacrifícios, e até algu-
’moral’, ’social’ e física que um posto com uma mangueira, ma aventura, mas ser portu-
este provoca. usa-se um posto ou um hub de guês é sinal de ser pioneiro,
carregamento rápido. E melhor, e assim foi durante séculos.
A mobilidade elétrica veio dada a localização das centenas Sejamos também na mobili-
para ficar e quanto mais cedo destes postos, enquanto se car- dade elétrica!
a experimentarmos, melhor rega podemos ir fazendo outras
percebemos as suas vanta- coisas, como compras ou até Telmo Azevedo
gens (e também desvanta- uma refeição. Assim não neces- CO-FUNDADOR DE DIVERSOS
gens) face à dependência sitamos de perder tempo junto GRUPOS DE MOBILIDADE
que cada vez mais pesa no do veículo com a atenção focada ELÉTRICA NAS REDES SOCIAIS
orçamento das famílias e num contador de litros e euros,
empresas. que vai debitando a nossa vida
“ A mobilidade elétrica é um meio

para a independência energética

“
Sem sustentabilidade social, de que serve a ambiental?
O aumento dos Não será mais racional, e justo, alternativas de

combustíveis, tal exigir aos que podem pagar que mobilidade de
como o princípio se tornem imediatamente sus- baixas emis-
indiscriminado do poluidor- tentáveis, enquanto estendemos sões, elétricas
-pagador, enquanto ferramen- prazos e criamos incentivos posi- ou outras, aces-
ta para forçar comportamen- tivos para os que têm menos re- síveis à carteira de todos os que
tos mais sustentáveis, é um cursos? Mantenhamos presente continuarão a necessitar de veícu-
assunto em relação ao qual que a sustentabilidade ambien- lo particular, bem como que estas
a minha cogitação chega fre- tal tem como objectivo garantir têm raios de acção adequados
quentemente a um beco sem que a Terra continuará a ter con- e que as infraestruturas necessá-
saída. A uma conclusão do dições para a sobrevivência dos rias existem. Então, e só então,
tipo ‘sou dessa opinião e da humanos durante mais algum será tempo de, de forma social-
contrária’. Porque os fins não tempo. De TODOS os humanos. mente justa e sustentável, utilizar
justificam os meios. Impedirmos uma vida digna à ferramentas económicas como o
maioria para reduzirmos a sua aumento dos combustíveis para
Vejamos este cenário extre- pegada não é certamente uma incentivar a redução da pegada
mo mas bastante gráfico: se solução sustentável. da mobilidade. Desde que, claro
pusermos os combustíveis a está, as receitas suplementares
1 milhão de Euros por litro, Há que proporcionar soluções de desse aumento, sejam aplicadas
só um pequeno punhado de transporte público exequíveis, também elas em metas de sus-
ultra-ricos terá capacidade fi- práticas e abrangentes. Assegu- tentabilidade ambiental e social.
nanceira para continuar a des- rar, também, que o espaço públi-
locar-se de forma poluente. co está mais generalizadamente António Gonçalves Pereira.
Portanto, a pegada da mo- preparado para a mobilidade PRESIDENTE DA
bilidade ficaria resolvida. suave. E, ainda, garantir que há ECOMOOD PORTUGAL
Será esse o caminho?

“ O aumento do preço dos combustíveis por si só não influencia
diretamente a adoção de viaturas elétricas; contribui!
Desta forma, para Sabemos que em Portugal o pre- em nova Deli

este mês, gosta- ço dos combustíveis sempre teve criou a pri-
ríamos de saber mais de 50% de impostos sobre meira de mui-
a sua opinião/visão sobre a o preço do litro de combustível. tas torres de
possibilidade desta situação Contudo, se diminuirmos o pre- smog com 40
impulsionar a adoção de VE ço dos combustíveis, por via dos ventiladores
nos próximos tempos (tanto impostos ou das margens de lu- gigantes, 5.000 filtros para
a curto como a longo prazo). cro – sendo benéfico para o con- reter o ar poluído, filtrá-lo e,
Todo este tema por si só ge- sumidor – iria estimular o consu- bombeá-lo limpo, numa ínfi-
raria vários debates e várias mo destes e, portanto, não seria ma tentativa para despoluir
horas de discussão. benéfico para o ambiente, nem o ar)
promoveria a transição para o VE • Maior preocupação com a
Diria que o aumento do pre-
ço dos combustíveis por si O impulso para a adoção de VE saúde, principalmente deri-
só não influencia diretamen- advém, em minha opinião dos vado da pandemia
te a adoção de viaturas elé- seguintes fatores: • Maior incentivo para a aqui-
tricas; contribui! • Residualmente do preço eleva- sição de VE e abate de veí-
Temos primeiramente de do dos combustíveis; culos movidos a combustão.
perceber que o mundo ca- • Maior esclarecimento do con-
minha a passos largos para sumidor sobre a eletrificação; O convite/desafio que deixo
uma eletrificação do setor • Esforço enorme das marcas na aos media – principalmente às
automóvel – é atualmen- promoção do VE TV’s – passa pela promoção de
te o novo futuro ou a nova debates com os players do se-
tendência - e, não existe ne- • Maior autonomia das baterias
tor, os especialistas, o governo,
nhuma marca a dissociar-se • Maior número de postos de no sentido de se promover um
desta temática, mesmo as carregamento maior esclarecimento sobre a
mais desportivas. Além dis- eletrificação; custos, vantagens,
• Maior esclarecimento por parte
so, existe a meta da EU de, desvantagens, apoios, até às
do governo, das associações,
em 2050, existir um impacto diferenças entre conduzir um
dos media para os benefícios
neutro no clima. VE e um veículo a combustão,
do VE; em termos ambientais
Os combustíveis fósseis ten- e sobre o real custo de possuir autonomia… pois acredito que,
derão, dia a dia, a serem um elétrico (custo de aquisi- uma população mais informada
menos utilizados, em con- ção, de manutenções, de car- tende a decidir de modo mais
traponto a outros metais ra- regamentos, de aquisição de concertado, uniforme e célere.
ros e muitos raros para as novas baterias)
VE (que ainda não entraram
• Maior sensibilidade mundial
em discussão mas que era
para o efeito nocivo que os Jorge Farromba
importante compreender IT PROJECT MANAGER
combustíveis fósseis têm para NA TAP AIR PORTUGAL
onde e como são reco-
a saúde (veja-se a India que,
lhidos e utilizados).

SAPO
DÁ-TE
MUNDO
SAPO.PT Green FUTURE AUTOMAGAZINE - Nº9 - SET 21 13

COLUNA DE Opinião
Stellantis
Fusão da FCA com o grupo PSA – curiosidades
Texto de José Carlos Pereira
O acordo entre os dois grandes

grupos FCA (Fiat Chrysler E STAMOS A FALAR de mais
de uma dezena de marcas
(Alfa Romeo, Chrysler, Citroën,
drivers para os próximos 10 a
20 anos – assim como a digita-
lização, condução autónoma e
Automobiles) e PSA Groupe Dodge, Fiat, Jeep, Opel, Peu- conectividade. E isto afeta toda
geot, entre outras), mais de 8 uma cadeia de valor do cluster
foi celebrado em dezembro milhões de veículos por ano, as- automotive e de dezenas de mi-
de 2019. E este artigo tem sim como vendas consolidadas lhares de fornecedores do ecos-
acima dos 160 mil milhões de sistema dos componentes.
por base uma apresentação euros. E, basicamente, com esta
pública, em janeiro de 2021, fusão dá origem ao 4º maior fa- O tema que levou ao anúncio
bricante do mundo (3º em volu- oficial na referida conferência
proferida por Carlos Tavares, me de vendas). foi “Construindo um novo líder
atual CEO da Stellantis e mundial de mobilidade susten-
Os principais objetivos desta fu- tável”. E será que vai conseguir?
ex-CEO do grupo PSA, além são serão o aumento da escala, Neste artigo, não tento dar res-
de ser – acrescento – um a liderança em alguns mercados postas sobre o futuro; apenas
(China, em particular) e a redu- pretendo apresentar algumas
português que orgulhosamente ção de custos (convergência de curiosidades, com interpretação
sigo com atenção, talvez um plataformas, otimização de in- minha, da fusão de duas grandes
vestimentos em I&D, compras, construtoras que, consideradas
dos mais bem-sucedidos da fornecedores, etc.). E isto porque isoladamente, já eram gigantes.
diáspora portuguesa em gestão a indústria automóvel enfrenta
grandes transformações, sendo E as principais conclusões foram
internacional. a eletrificação um dos maiores as seguintes:
Great rather then big – Muito Exceeding consumers expec-
interessante ter este pensamen- tations – Tendo a meta da neu-
to no crescimento e na escala- tralidade carbónica sempre em Esta designação,
bilidade do negócio futuro (as- mente, como também a mobili-
sim como na sustentabilidade e dade e a conectividade. O peso
STELLANTIS, traz uma
previsibilidade). Ou seja, escala dos carros elétricos nas vendas
como necessidade para inves- será significativo no futuro, assim
palavra simples de
tir em inovação que outros não
conseguem fazer; e serem muito
como a mobilidade e utilização
partilhada. A condução autóno-
pronunciar em qualquer
bons no que fazem – para den- ma será um dos maiores desafios língua e com uma
tro e para fora –, impactando na gestão das expectativas dos
comunidades e pessoas. A ala- clientes versus o que vão entre- sonorização forte. A origem
vancagem das sinergias e com- gar amanhã – mobilidade limpa,
petências dos dois grupos para segura e acessível. A questão vem do latim “stello” e
mais eficiência e efetividade pro- não será o número de mode-
vocará uma poupança estimada los elétricos (39 em 2021), mas significa “iluminar estrelas”.
na ordem de 5 mil milhões de sim modelos mais acessíveis, no
euros. preço, à maioria da população – Logo veremos se brilham!
alargar segmentos e mercados,
Diversity and competitive spi- conseguindo ter, no futuro, uma
rit – 400 mil pessoas de cultu- versão elétrica em cada modelo
estes objetivos, só uma fusão
ras diferentes: é na diversidade, produzido pela Stellantis.
poderia provocar sinergias que
na aceitação das pessoas como
libertassem meios para grandes
são, que está uma das forças de Take aways – A soma das partes
investimentos, não colocando
competição futura, visto que o será maior que os dois grupos
em causa o número de trabalha-
mundo é feito de diversidade. isolados: 40 marcas com o lema
dores atual, bem como um valor
“Doing the right things right” é o de “freedom of mobility” e neu-
de vendas somado superior às
lema adotado. Inovação com al- tralidade carbónica como foco.
partes, salientando que a regu-
guma provocação, muito orien-
lamentação, cada vez mais aper-
tada para a tecnologia. A questão é que, para atingir
COLUNA DE Opinião
tada, também vai provocar muita Outro feito foi salvar a Opel do
pressão nos custos de produção. grupo GM (General Motors) na
É na diversidade, Carlos Tavares pode até já ser Europa, após compra pela PSA
considerado o 3º homem mais em 2017. O objetivo será não
na aceitação das pessoas poderoso da indústria automó-
vel mundial, logo atrás de Akio
encerrar nenhuma das 27 fábri-
cas (número após a fusão) exis-
Toyoda (Toyota) e de Herbert tentes na Europa.
como são, que está uma Diess (Volkswagen).
Outra particularidade está no
das forças de competição É conhecido como o homem que nome, que fugiu à normalidade
’faz milagres’ no campo da renta- de juntar letras das várias mar-
futura, visto que o mundo é bilidade. Lembro que trabalhou cas ’as usual’. Esta designação,
diretamente com Carlos Ghosn STELLANTIS, traz uma palavra
na Renault (conhecido como ’o
feito de diversidade. assassino dos custos extra’). Sa-
simples de pronunciar em qual-
quer língua e com uma sonoriza-
liento, também, que o novo CEO ção forte. A origem vem do latim
da Stellantis conseguiu evitar a ’stello’ e significa ’iluminar estre-
falência da PSA e multiplicar os las’. Logo veremos se brilham!
resultados nos últimos anos.
Sobre o autor
Sobre o autor
José Carlos Pereira é engenheiro do ambiente, com MBA Executivo em Gestão
Empresarial. É business expert, consultor, formador e speaker na área comercial e
de negócios internacionais.
Entrevista PARA LER
Entrevista a
Cecília Anacoreta Correia,
Porta voz
do CDS-PP
Numa entrevista escrita, a A supremacia dos interesses indi- sumir de forma mais sustentável.
viduais de cada um – numa lógi- Isso é possível com ganhos de
porta-voz do CDS-PP manifesta ca puramente liberal da socieda- eficiência e através de recursos
de - pode conduzir à “tragédia renováveis. Um exemplo disso
o seu ponto de vista sobre os dos bens comuns”. A defesa dos é a busca de eficiência energé-
interesses das comunidades im- tica e a produção de energia
temas da mobilidade sustentável, plica condicionalismos à explo- renovável. A defesa dos nossos
ambiente e hidrogénio. ração e consumo dos recursos. recursos naturais é possível tam-
Neste âmbito, o CDS-PP tem bém através de uma política de
sido uma voz muito forte contra transportes verde. Ou pela via
a exploração desenfreada do Lí- da substituição do uso do plás-
tio, que outros querem fazer no tico por fibra ou outros produtos
Alto Minho contra a voz das po- naturais.
pulações locais, por exemplo.
A utilização de recursos naturais No dia Mundial do Ambiente,
tem sido um desafio, na medida Além disso, é preciso caminhar que se comemorou no passado 5
em que Portugal já esgotou os para uma sociedade que, man- de junho, alertámos para o facto
seus disponíveis para este ano. tendo o nível de conforto (e não de os nossos pescadores e agri-
Para o CDS-PP, como é que Por- voltando a viver sem transporte cultores serem “os mais antigos
tugal pode gerir de forma mais aéreo, como há dias vi sugerido, cuidadores do ambiente”. Num
sustentável e eficiente os seus ou sem casas aquecidas), seja país ainda muito estruturado em
recursos naturais? capaz de consumir menos e con- minifúndios, a agricultura e o

mundo rural português são um a aquisição de viaturas individu-
trunfo que nos destaca ambien- ais, o esforço público deverá es-
talmente a nível europeu. Para tar concentrado nos transportes A supremacia dos
defesa dos nossos recursos na- públicos e na criação de infraes-
turais, o CDS defende também truturas para que a utilização de interesses individuais de
a promoção de políticas públicas bicicletas seja cómoda e eficien-
que potenciem as valências de te nas cidades. A aposta em sis-
cada um – numa lógica
quem vive em contacto com a temas de mobilidade partilhada, puramente liberal da sociedade
Natureza e tem um conhecimen- designadamente de bicicletas,
to secular acumulado. Os agri- e a sua integração nos passes - pode conduzir à “tragédia dos
cultores devem ser incentivados das áreas metropolitanas deverá
a usar a floresta de forma sus- também ser uma prioridade. A bens comuns”.
tentável, de modo a diminuir a mudança de viatura de combus-
probabilidade dos incêndios. Os tão para viaturas elétricas nunca
pastores e os caçadores devem
ter um papel ativo na preserva-
ção e cuidado das espécies au-
tóctones. No CDS confiamos nas
estruturas locais e entendemos
que todos devem agir em rede,
como parceiros, articulados pe-
los poderes públicos, que nunca
deve ter a pretensão de os subs-
tituir, muito menos de os com-
bater, como sucede quando se
impõem exigências incumpríveis
e se é muito lesto na aplicação
de multas.
Como é que o CDS-PP vê a

transição dos portugueses para
a mobilidade elétrica e suave?
Considera que os incentivos são
indispensáveis na ponderação?
Se sim, até quando? E até mes-
mo a nível de valores, considera
que estão adequados à mudan-
ça que se pretende fazer?
Sabemos hoje que a mobilida-

de elétrica, em boa medida, vai
impor-se. Tenho muitas dúvidas
que se devam perpetuar incen-
tivos fiscais à compra de carros
elétricos, quando isso é hoje
uma opção racional para os com-
pradores e quando a atividade
produtiva subjacente nem se-
quer tem grande expressão em
Portugal. Acresce que Portugal é
dos países da Europa que mais
depende do automóvel indivi-
dual e dos que menos utiliza os
transportes coletivos e as bicicle-
tas como modo de transporte.
Por isso, mais do que incentivar

Entrevista PARA LER
será suficiente para se atingir as CDS-PP relativamente à utili- ainda não estão maduras. Cujos
metas europeias. As políticas zação de hidrogénio enquanto custos e resultados reais são
públicas terão de assegurar as fonte de energia alternativa? ainda, em grande medida, uma
condições para que seja possível enorme incógnita. Não quere-
reduzir o número de automóveis O hidrogénio tem um papel a mos que se repitam os erros que
particulares que circulam e tal só desempenhar na descarboniza- outros governos socialistas co-
será possível com uma revolução ção na medida em que não é meteram nas eólicas, por exem-
nos transportes públicos. O que pensável uma eletrificação total plo. Somos um país pobre, que
passa por uma aposta estrutu- da economia e aquele permite precisa de racionalidade econó-
ral na ferrovia e pela criação de aproveitar os investimentos já re- mica para travar os devaneios
infraestruturas que permitam a alizados com os gasodutos exis- socialistas de outros tempos,
compatibilizar o uso de bicicletas tentes. Agora, dito isso, não se cuja fatura pesa todos os dias no
com a utilização de transportes pode esbanjar recursos públicos bolso dos contribuintes e consu-
públicos. alimentando tecnologias que midores energéticos.
Os portugueses são dos eu-

ropeus que mais usam os car-
ros para deslocações. O que é
A mudança de viatura de combustão para viaturas elétricas
que tem de ser feito para que nunca será suficiente para se atingir as metas europeias.
Portugal integre a lista de paí-
ses que mais utilizam os trans- As políticas públicas terão de assegurar as condições para que seja
portes coletivos ou meios de
transporte suave como as bici-
possível reduzir o número de automóveis particulares que circulam e tal
cletas e trotinetes? só será possível com uma revolução nos transportes públicos.
Num país que desinvestiu na fer-
rovia, que tem redes de metro
bastante exíguas e cuja qualidade
dos transportes públicos rodovi-
ários deixa muito a desejar, não
se pode esperar resultados muito
diferentes. Não nego que existam
alguns elementos culturais que
pesem, mas sabemos que os nos-
sos jovens, sobretudo nas cidades
dotadas de pistas adequadas,
aderiram em força aos meios de
transporte suave, como as bicicle-
tas e as trotinetas. E para além da
integração do uso das bicicletas
nos passes das áreas metropoli-
tanas, para que estas possam ter
espaço nos comboios e demais
transportes públicos, é preciso
investir na ferrovia e no metro,
sempre que este se justifique. Por
exemplo, em Lisboa, o CDS-PP
defendeu, há muito, o alargamen-
to do Metro de Lisboa muito para
lá dos limites do concelho, com 20
novas estações. Infelizmente a op-
ção tem sido outra.
Entrando agora num dos te- NÃO PERCA a entrevista completa

mas que tem sido discutido ul- em www.greenfuture.pt
timamente, qual é a posição do

Fotografia: João Lopes Cardoso
Localização
privilegiada no
Centro Histórico
do Porto
Centro de Congressos
Edifício histórico
recuperado pelo
Arq. Souto Moura
22 espaços Parque de
multifuncionais estacionamento
36 000 m2 Cobertura Cais de

de área útil total Wi-Fi embarque
www.ccalfandegaporto.com

Aviação
Mobilidade Elétrica:
baterias ou hidrogénio?
Texto de Sofia Ferreira
As motorizações elétrica e híbrida estão a

revolucionar rapidamente a realidade da
A CONSCIENCIALIZAÇÃO sobre os problemas
climáticos e a possível irreversibilidade da situ-
ação fez despertar, na indústria dos transportes, o
interesse e consequente necessidade, advinda das
mobilidade em todos os setores, desde o regulamentações impostas, por motorizações alter-
nativas. Hoje em dia, os automóveis elétricos estão
automóvel e marítimo até à aviação. Por perfeitamente integrados na sociedade e com um
isso mesmo, voos de zero emissões estão futuro favorável à vista.
cada vez mais próximos, com algumas Pela mesma razão (climática) e também como forma
de reduzir a principal despesa das companhias aére-
companhias aéreas já a desenvolverem as – o combustível –, as motorizações elétricas têm
sido alvo de pesquisa e desenvolvimento na indús-
projetos neste sentido. tria aeronáutica, que está empenhada em criar mo-
tores mais eficientes, sejam estes híbridos, elétricos
ou a hidrogénio.
Esta transformação tecnológica faz-se ainda acom-

panhar de novas soluções para a mobilidade. Como?

Não deverá tardar a possibilidade de nos deslocar- Quanto aos aviões comerciais, também estão a ser
mos em táxis voadores. Sim, será possível, num fu- feitas alterações de forma a tornar este modo de des-
turo próximo, a exploração do espaço aéreo urba- locação mais barato e amigo do ambiente, uma vez
no, que nos permitirá viajar numa espécie de drones que até 2050 prevê-se que, em conjunto, a aviação
gigantes, denominados de eVTOL (veículo elétrico e o transporte marítimo contribuam quase 40% para
de descolagem e aterragem vertical), que também as emissões globais de dióxido de carbono, a me-
poderão transportar grandes cargas. nos que sejam tomadas mais medidas de mitigação.
Por esta e outras razões, os reguladores começam a
Os eVTOL caracterizam-se por um maior número impor limites de emissões de carbono cada vez mais
de hélices de propulsão direta e com contaminação apertados.
acústica mínima nas descolagens urbanas.
Assim sendo, o objetivo é acelerar a transição para
O grande desenvolvimento dos drones nos últimos uma aviação mais sustentável e, neste ponto, pode-
anos incentivou o aparecimento destes pequenos mos mencionar duas empresas comprometidas com
aviões e já há várias empresas a desenvolverem os o desenvolvimento, construção e teste de sistemas
seus próprios projetos. A Kelekona e a GKN Aeros- de propulsão alternativos: a ZeroAvia e a Airbus.
pace (conceito Skybus) apresentam conceitos com A tecnologia elétrica, hidrogénio e até energia so-
capacidade de 30 a 50 passageiros, sendo que os lar permitirão que a indústria da aviação diminua de
da primeira empresa poderão ser adaptados para o forma disruptiva as emissões de CO2 das aeronaves
transporte de até 5 toneladas de carga. comerciais.
Adotar motores elétricos em aviões de grande por-

As empresas eVTOL mencionadas ambicionam cer- te é o último objetivo, mas, por enquanto, os testes
tamente realizar voos autónomos, já que estes terão começam a ser feitos em aviões de menor dimensão.
um impacto significativo nos custos – pela ausência Recuemos até 2015, ano em que a Airbus apresen-
de piloto – e consequente aumento nas receitas, tou o E-Fan 2.0 – avião com capacidade para dois
pois é mais um lugar disponível para vender. Mas en- ocupantes e uma autonomia de poucas horas que
quanto sonham e pesquisam para que isto se torne cruzou, com sucesso, o Canal da Mancha.
realidade, a empresa americana Wisk está focada ex-
clusivamente neste tipo de voos.
A par da energia elétrica, o hidrogénio surge também

como uma das tecnologias de emissão zero mais
promissoras para reduzir o impacto climático da aviação.

Aviação
Embora ainda distantes da aviação comercial, já exis-

tem modelos elétricos de pequena dimensão próxi-
mos da fase de comercialização, fabricados nos EUA, Ainda no segmento das pequenas aeronaves, não
Europa e China, como é o caso do eFlyer, desenvol- podemos esquecer o primeiro avião elétrico a ser
vido pela Bye Aerospace. certificado pela EASA CS-LSA na Europa, em 2020:
o Pipistrel Velis Electro. Esta aeronave de dois luga-
res foi projetada por uma empresa eslovena (Pipistrel
Aircraft) e destina-se à instrução de pilotos.
Também o fabricante de aviões comerciais brasilei-

ro, Embraer, está nesta missão pela eletrificação e o A par da energia elétrica, o hidrogénio surge tam-
seu primeiro modelo elétrico é a adaptação do avião bém como uma das tecnologias de emissão zero
agrícola Ipanema. mais promissoras para reduzir o impacto climático
da aviação. De acordo com a Airbus, o hidrogénio
é uma tecnologia de alto potencial com uma massa
específica de energia por unidade três vezes maior
do que o combustível tradicional. Se gerado a par-
Outra solução para o futuro da tir de energia renovável por meio de eletrólise, não
emite emissões de CO2, permitindo assim que seja
aviação é, segundo um relatório da fornecida energia para grandes aeronaves em lon-
gas distâncias, mas sem as indesejáveis emissões de
Associação Britânica de Engenheiros carbono.
Mecânicos (IME), a energia solar. Os projetos apresentados pela Airbus seguem o mo-
delo tradicional no que toca à aparência visual, no
entanto exibiram um conceito ousado e revolucioná-
rio que nos mostra como podem ser os aviões do
futuro. Trata-se de um modelo em forma de ‘V’, com
asas integradas no corpo do avião. De acordo com a
companhia, a fuselagem ampla abre diversas opções
para armazenamento e distribuição do hidrogénio.

O hidrogénio líquido será armazenado e distribuído
por meio de tanques localizados na traseira do avião.
O outro design é uma aeronave movida a hélices –
um turboélice – com cerca de 100 assentos, para dis-
tâncias mais curtas.
Além do formato em V, a Airbus desenvolveu outros

dois conceitos: um avião a jato capaz de transportar
até 200 passageiros, similar ao A321, que pode voar
mais de 2.000 milhas náuticas.
O fabricante lembra, no entanto, que muito mais

importante que o design, o sucesso de qualquer
programa de avião comercial a hidrogénio líquido
depende principalmente da infraestrutura dos ae-
roportos e do apoio dos governos para financiar o
seu desenvolvimento, bem como incentivos para
que as companhias aéreas substituam as aerona-
ves a combustão.
Ainda no campo das pilhas de combustível, a ZeroA-

Será movido por um motor modificado que impul- via anuncia 800 quilómetros para o seu futuro avião
sionará as turbinas a gás, abastecido por hidrogénio. de 20 lugares movido a hidrogénio.

Aviação
Esta empresa tem também estabelecidas metas

ousadas para futuras aeronaves. Em 2040 preveem
uma com mais de 200 lugares e com autonomia de
mais 5.000 milhas náuticas (equivalente a cerca de
9.000 quilómetros).
Outra solução para o futuro da aviação é, segundo

um relatório da Associação Britânica de Engenhei-
ros Mecânicos (IME), a energia solar.
Desenganem-se os céticos, pois já existe um proje-

to pioneiro, o Solar Impulse, desenvolvido na Esco-
la Politécnica Federal de Lausana, na Suíça, que já
realizou o seu primeiro voo em 2011. A realidade muda constantemente e está na hora de
a inovação levantar voo! Como foram descritas ao
Embora não seja o primeiro avião movido a energia longo deste breve artigo, fabricantes da indústria ae-
solar, é o primeiro a conseguir realizar voos tanto ronáutica e as próprias companhias aéreas estão a
diurnos como noturnos, graças aos painéis fotovol- revolucionar-se.
taicos nas asas que geram eletricidade durante o
dia para alimentação do motor a hélice e, também, As mudanças para opções mais sustentáveis não po-
para carregar as baterias que possibilitam os voos dem acontecer só em terra e a prova disso está nos
noturnos. O projeto promovido por Bertrand Pic- conceitos criados por diversas empresas para torna-
card é também o primeiro a cruzar oceanos: 5 dias e rem o transporte aéreo mais verde e, consequente-
noites de Nagoya, no Japão, a Kalaeloa, no Havai; 3 mente, mais barato.
dias e 2 noites de Kalaeloa a São Francisco e 3 dias
e noites de Nova Iorque a Sevilha, Espanha. Quando é que poderemos voar num avião elétri-
co, a hidrogénio ou até movido a energia solar? Ou
quando é que podemos andar num táxi voador? Isso
Está na hora de a inovação levantar voo! dependerá da maturidade técnica, mas também da
certificação necessária, que será específica median-
Fabricantes da indústria aeronáutica e próprias te a espaços geográficos. Mas se os carros elétricos
companhias aéreas estão a revolucionar-se. chegaram quase sem darmos conta, os aviões sur-
preender-nos-ão num abrir e fechar de olhos.

COLUNA DE Opinião
O Ciclismo e a escola
Texto de Gil Nadais
A importância de
F OI COM REGOZIJO que re-
cebi a notícia de que o gover-
será a segunda modalidade des-
portiva com mais audiência mais
formar cidadãos mais no vai fomentar a utilização da em Portugal e que atravessa um
bicicleta, ensinar a andar e pro- momento de grande vitalidade
conscientes e sobretudo mover a adaptação ao uso das
vias públicas, em todas as esco-
internacional. A recente vitória
de João Almeida na Volta à Po-
responsáveis no uso da las com segundo ciclo. É algo
por que a ABIMOTA pugnava,
lónia é disso bom exemplo.
pois mais do que tudo, este é o É certo que o desporto escolar

via pública, ganha toda reconhecimento da importância tem um papel fundamental na
do setor das duas rodas e mobi- divulgação e promoção da ati-
uma nova dimensão com lidade suave português, na mo- vidade desportiva, mas é igual-
bilidade. mente certo que neste caso vai
a introdução do ciclismo ainda mais longe, pois promove
No entanto, não se fica por aqui não só a atividade, mas também
no desporto escolar e e esta é uma medida que deve a utilização da bicicleta enquanto
ser analisada por diferentes pers- veículo ideal para as pequenas e
consequentemente da petivas. médias deslocações diárias.
utilização da bicicleta, Ao promover o uso da bicicleta Dessa forma, estamos a promo-

no desporto escolar estamos, ver hábitos de mobilidade e de
pelos futuros adultos. antes de mais, a reconhecer a
importância deste desporto, que
vida mais sustentáveis e saudá-
veis.

A bicicleta é o veículo com me- retiramos pressão e custos aos Em 2020 este setor exportou
nor impacto ambiental desde serviços de saúde. mais de 424 milhões de euros e
a produção à utilização e neste pelo segundo ano consecutivo,
caso as emissões são zero. Por Ao apostarmos na formação dos Portugal é o maior produtor de
outro lado, por cada pessoa que jovens enquanto utilizadores fre- bicicletas da Europa
opta por um meio de transpor- quentes da bicicleta, estamos a
te que obriga à atividade física, apostar na utilização mais res-
estamos a contribuir para a redu- ponsável da via pública. No cur- Em suma, o Estado português,
ção de números de morbilidade to/médio prazo teremos jovens
ao incentivar a utilização da
com forte impacto em doenças e adultos com comportamentos
cardiovasculares e na diabetes, mais seguros na estrada. bicicleta, está a promover a saúde
por exemplo.
Mas promover o uso da bicicleta das pessoas, do meio-ambiente e
Atualmente as doenças associa- em Portugal é também promo-
da economia.
das ao excesso de peso repre- ver um setor em crescimento e
sentam dez por cento da despe- com forte cariz exportador.
sa total em saúde no nosso país,
que é como quem diz 207 euros O setor português das duas
por pessoa, por ano. rodas e mobilidade suave
representa hoje seis de-
Reduzimos emissões de ga- zenas de empresas, que
ses nocivos para a atmosfera, geram mais de 8.500
melhoramos a saúde das po- postos de trabalho di-
pulações e consequentemente retos. É um setor que
aposta na tecnologia, no
desenvolvimento de novos
produtos e que coloca Portu-
gal na liderança europeia em ter-
mos de produção de bicicletas.
Sobre o autor
Gil Nadais é Secretário Geral da ABIMOTA – Associação Nacional das Indústrias de
Duas Rodas, Ferragens, Mobiliário e Afins

Tema DE CAPA
No Minuto AutoMagazine
ensaiámos o Volvo XC40
Recharge P8, o primeiro 100%
elétrico da marca sueca, que
promete grandes feitos em
termos de sustentabilidade e
no seu impacto ambiental.
O XC40 é, tal como a sigla XC
indica, um SUV e é o primeiro
automóvel 100% elétrico da
marca sueca, produzido na
Bélgica e já disponível no
mercado português.
A Volvo anuncia 534 quilómetros de autonomia em cidade,
já em ciclo WLTP são anunciados 416 quilómetros.
A Volvo anuncia 534 quilómetros tricos, um por cada eixo, que de-
de autonomia em cidade, já em senvolve 300 kW, que significam
ciclo WLTP são anunciados 416 408 cv e 660 Nm. Graças a estes
quilómetros. O sistema é alimen- números, é capaz fazer 0 a 100
tado uma bateria de ião-lítio com km/h em apenas 4,9 segundos.
78 kWh. Em corrente contínua o
XC40 Recharge permite cargas Neste Volvo, o condutor pode
de até 150 kW, sendo possível escolher a opção de conduzir
’recuperar’ cerca de 80% da car- apenas com um único pedal e,
ga total da bateria em apenas 40 neste caso, carrega-se para ace-
minutos. lerar e levanta-se o pé do ace-
lerador para travar. A dureza da
Este é um SUV de tração total, direção é outra escolha que o
equipado com dois motores elé- condutor tem à disposição.
Tema DE CAPA
O XC40 Recharge está disponí-

vel em dois níveis de equipamen-
to Plus e Pro, no caso deste últi-
mo, ao pacote de equipamento
já bastante completo junta-se o
tejadilho panorâmico elétrico, câ-
mara de 360º e o som… Premium
Sound by Harman Kardon.
Este SUV transporta cinco adul-

tos e ainda disponibiliza 414 li-
tros de capacidade da bagageira
traseira, menos 19 do que a ver-
são equipada com motor térmi-
co, pois as baterias ocupam, na-
turalmente, espaço, que depois
é recuperado na frente. Como
não há motor de combustão,
há espaço para uma bagageira
dianteira, que confere mais 31
litros de armazenamento.
O automóvel 100% elétrico da

Volvo está disponível a partir de
57.150 euros, para a versão Plus
e 61.106 euros para a versão Pro.
DIA 16/09 o Minuto Automagazine do

XC40 Recharge em www.greenfuture.pt

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ARTIGO DE Opinião
Geofencing
a nova fronteira para a sustentabilidade
C E
E N
F
EO-
G
Texto de Stefan Carsten
A Ford fá-lo na Colónia, a

A TECNOLOGIA DE geofen-
cing garante que os veículos
tes a opção de fazer com que os
seus veículos reajam de forma
BMW em Roterdão, a Fiat que cruzem as fronteiras virtuais autónoma às regulamentações
de áreas ou zonas geografica- digitais. O espetro de avisos do
em Turim e a Volvo em mente definidas sigam as regras
a elas atribuídas de forma corres-
veículo varia, por exemplo, do
alerta de acidente e condições de
Gotemburgo. Falamos sobre pondente. Por exemplo, as cida-
des podem criar, controlar e, se
estrada difíceis até ao controlo de
acesso a espaços da cidade e à
necessário, cobrar pelo seu uso, cobrança de taxas de estaciona-
geofencing, a tecnologia otimizar fluxos rodoviários, reduzir mento e portagens conforme o
o ruído do trânsito e a poluição do veículo, como autocarros, veícu-
que atua automaticamente ar e tornar o uso de espaços pú- los particulares, veículos pesados
blicos mais seguros – limitando a ou tipo de combustível. Assim,
quando se cruzam velocidade junto de escolas ou jar- no futuro não serão necessários
dins de infância (para mais infor- sinais de trânsito nem infraestru-
fronteiras virtuais. mações consulte green-zones.eu). turas adicionais para tal.
Estas medidas dão aos fabrican- Paralelamente, a tecnologia não

se limita ao solo. Por exemplo, um veículo entrou numa zona
as zonas interditas do espaço Quanto mais exclusivas e ambiental, o motor elétrico foi
aéreo podem ser definidas para automaticamente acionado. Si-
operações de drones ao longo movimentadas forem as multaneamente, foi gravado de
de infraestruturas essenciais, ae- forma anónima numa blockchain
roportos, instalações militares, cidades, mais mecanismos quando um veículo entrou numa
linhas ferroviárias ou plantas in- zona ambiental e a deixou nova-
dustriais. Atualmente, estas apli- inclusivos devem elas oferecer mente. Uma tecnologia de ge-
cações estão mais avançadas em ofencing dinâmica também foi
Gotemburgo, na Suécia. testada, o que permite que os
Gotemburgo visa mitigar os efei- carros elétricos se adaptem às
Há já alguns anos que várias tos das mudanças climáticas, pro- novas condições estruturais em
questões de pesquisa têm sido movendo a mobilidade urbana tempo real: Se os limites das zo-
trabalhadas com o objetivo de sustentável. A má qualidade do nas ambientais mudassem com
tornar a cidade climaticamente ar origina, todos os anos, cerca base nos dados de qualidade do
neutra até 2030. Na cidade natal de 300 mortes prematuras na ar recolhidos, os veículos conec-
da Volvo, um consórcio formado cidade e a poluição sonora tam- tados automaticamente muda-
por representantes da indústria bém tem um custo económico vam para o modo de condução
automóvel, associações locais estimado em 96 milhões de eu- totalmente elétrico. Como resul-
de transporte, cidade e região, ros. Para tornar o tráfego mais tado, 70 por cento das distâncias
ciência, fornecedores de energia económico, silencioso, limpo e percorridas nas zonas marcadas
e IT discutem e testam questões seguro, Gotemburgo está, por- foram em modo elétrico. A de-
sobre a localidade, transporte e tanto, a adotar uma abordagem limitação geográfica dinâmica é
meio ambiente – e a Volvo usa proativa. A emissão de gases um pré-requisito importante para
Gotemburgo como um laborató- com efeito estufa deve ser reduzi- a aplicação de medidas locais e
rio para novas tecnologias para da de oito toneladas de CO2 por específicas de sustentabilidade e
veículos conectados. pessoa por ano para menos de segurança.
duas toneladas em 2050 – tam-
Com a iniciativa conjunta Green bém com a ajuda do geofencing. A Fiat está, igualmente, a movi-
City Zone (Zona Verde da Cida- mentar-se em Turim. A eletrónica
de), a cidade de Gotemburgo e o Numa fase de testes de doze a bordo de um veículo híbrido
fabricante de automóveis ambi- meses, dez veículos Ford junta- desliga automaticamente o mo-
cionam agora criar uma área to- mente com um veículo híbrido tor de combustão ao entrar numa
talmente livre de emissões com plug-in (PHEV), percorreram um zona ambiental e ativa o motor
um grande número de meios de total de 62.000 quilómetros na elétrico. No início, o sistema no-
transporte neutros para o clima cidade de Colónia. Assim que tifica o condutor de que está a
e uma infraestrutura conectada.
A tecnologia de geofencing é
usada neste projeto para garantir
que os automóveis e autocarros
na zona de teste operem apenas
de forma elétrica e permaneçam
dentro dos limites de velocida-
de. “Estamos a iniciar um proje-
to aqui para limitar o número de
carros na cidade, o que está em
total consonância com o propó-
sito da nossa empresa”, afirma
Samuelsson, CEO da Volvo. “A
iniciativa dá-nos a oportunidade
de fazer isso e ao mesmo tempo
de assumir a responsabilidade na
nossa cidade natal” (Volvo 2021).
Como outras cidades europeias,

ARTIGO DE Opinião
A má qualidade do ar origina,
todos os anos, cerca de 300
mortes prematuras na cidade e a
poluição sonora também tem um
custo económico estimado
em 96 milhões de euros.
entrar numa zona de tráfego res-

trito, então o sistema eletrónico
verifica se o modo de condução
elétrico livre de emissões está
pronto e ativa-o automatica-
mente. Geralmente, quando se
deixa a zona exclusiva a veículos
elétricos, o sistema muda auto-
maticamente para o modo de
condução que estava ativado na
fase anterior. No entanto, se o
modo de condução for alterado
para um nível não elétrico den-
tro da zona ambiental, o sistema turístico, como acontece no me- Quanto mais exclusivas e mo-
dispara um aviso e recomenda morial do Holocausto em Berlim. vimentadas forem as cidades,
voltar para o modo elétrico – se No entanto, seria mais importan- mais mecanismos inclusivos de-
isso não for cumprido, o carro é te incluir a área suburbana nas vem elas oferecer, estabelecen-
registado e é emitida uma multa ofertas para disponibilizar uma do centros de mobilidade para
(saiba mais em stellantis.com). alternativa real de last mile. Com todos. Esta é a única forma de
a ajuda da geofencing, podem evitar estacionamento excessivo
A tecnologia de geofencing é definir-se os espaços à volta das em cada esquina e nos passeios:
mais difundida hoje na área da estações de comboios ou pa- graças a regras e atribuições cla-
micro mobilidade. Acima de tudo, ragens nos quais só podem ser ras, os utilizadores sabem rapi-
a variante excludente entra em usadas trotinetes ou bicicletas damente onde estão exatamen-
cena: zonas sem estacionamento. partilhadas. Desta forma, as ofer- te os hubs de mobilidade.
tas estão sempre disponíveis.
Por um lado, as áreas empresa- Tendo em vista as tendências Existirá espaço suficiente para
riais definem onde as scooters e prováveis na indústria de micro isso na cidade do amanhã. As
trotinetes podem ser estaciona- mobilidade, as cidades devem entidades competentes apenas
das, por outro lado, são cada vez agora oferecer soluções alterna- precisam de atribuir um espaço
mais as áreas designadas que tivas rapidamente, porque após adicional ou lugar de estaciona-
excluem o estacionamento, no- a primeira onda de consolidação mento para os centros de mobi-
meadamente os locais históricos segue-se a expansão almejada lidade.
ou outros espaços de interesse neste mercado.
Sobre o autor
Stefan Carsten, consultor e especialista nas áreas do futuro das cidades e da
mobilidade, vive o futuro há mais de vinte anos. É um dos responsáveis pelo início
da transição da indústria automóvel de um setor centrado no veículo para um setor
centrado na mobilidade. Hoje em dia, vive e trabalha em Berlim.

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ViagemELÉTRICA
Termina agosto…
Texto de Pedro Gil Vasconcelos
Termina agosto e acabam- Segunda-feira, 30 de agosto gadores própria, muitos deles a

Partimos do Porto pelas três da carregarem a 250Kw/h e não ser
se as férias. Para tantos tarde, com um modelo que pro- necessário usar um cartão afecto
mete 530 quilómetros de auto- a um fornecedor específico. Ou
que têm que fazer vida no nomia. Seguimos pela A4 e de- seja, é possível partir e em qual-
pois pela A41 e A7, em direcção quer país carregar, sem quais-
estrangeiro, é tempo de a Chaves. A bateria não estava a quer outras complicações. Isso
regressar ao país onde cem por cento e, por isso, a pri-
meira paragem aconteceu em
ajudou e ajuda muito.
trabalham, meterem-se Ribeira de Pena. Tempo para to- Em Benavente paramos para
mar um café e rapidamente – um um carregamento mais longo.
no carro e conduzir por desvio de dois quilómetros, três Aproveitamos para jantar, mas
cafés e 12,00 Euros de carrega- antes mesmo de terminarmos,
umas largas centenas de mento - estávamos de novo a já a app do smartphone anuncia-
caminho, com 77% de bateria, o va que estava carregado a cem
quilómetros. Pois bem, que nos permitiu chegar a Bena- porcento. O carregamento cus-
fomos ver como seria vente, Espanha, 240 quilómetros
depois. Circulamos quase sem-
tou qualquer coisa como 17,00
euros pois, pelos vistos, a partir
a viagem, se feita de pre em auto-estrada a 120 Km/h. do momento em que a fronteira
fica para trás, o custo da energia
automóvel eléctrico. Uma das vantagens de viajar baixa drasticamente.
com esta marca específica é o
facto de ter uma rede de carre- A tirada seguinte colocou-nos

em Miranda do Ebro. Foram carro vai parando e arrancando,
299 quilómetros, cumpridos a de acordo com o fluir do tráfego, Estivemos na
120Km/h e ainda tínhamos nove sem que o condutor tenha que
por cento de bateria. Aqui para- se preocupar. Tudo fica mais re- Eurobike, aquela que é
mos por uns 20 minutos, o que laxado.
nos deu os 60% de bateria, sufi- a maior feira ligada às
ciente para chegarmos a França Seguimos pela auto-estrada 63,
e seguirmos até Pau. derivando depois para a N10. bicicletas e mobilidade
Planear a viagem é muito fácil.
Esta tirada, que nos colocou em
Angouleme, durou 210 quilóme-
suave da Europa e uma
Em tempo real sabemos onde tros e ainda tínhamos 22% de das maiores do mundo.
estão os carregadores, quantos bateria. Depois, na estrada na-
estão disponíveis e qual a ca- cional, deu para sentir um pouco
pacidade de carga de cada um. melhor o carro. Confesso que a
Além disso o software faz todo o direcção precisa na inserção em
trabalho. Indica os locais ideais curva me impressionou, assim
de paragem e os tempos de car- como a agilidade que os mais
regamento, para que a viagem de 500 cavalos conferem a estas
seja feita da forma mais rápida duas toneladas de automóvel.
possível, indica alternativas a vias
de tráfego congestionadas, ga- O próximo destino era Limoges,
nhos de tempo e até restauran- fizemos mais 117 quilómetros
tes com estrelas Michelin, se for cumpridos a 130Km/h – é o limi-
esse o interesse do dono. Neste te com piso seco – e aí aprovei-
momento, para nós o mais im- tamos para parar, carregar mais
portante é irmos dormir e faze- um pouco e almoçar. Depois
mos um desvio, que nos leva até mais 148 quilómetros, passagem
St-Paul-Les-Dax. Eram duas e um por Montlouçon, e a partir daí,
quarto, hora local, tínhamos dez o GPS mandou-nos por estradi-
horas e um quarto de viagem e nhas nacionais, daquelas giras e
uns 900 quilómetros cumpridos. estreitas, dessas em que é mais
paisagem do que viagem.
Terça-feira, 31 de Agosto
O dia começou cinzento, mas
por entre a névoa conseguíamos
destrinçar o lago que existe em
frente ao hotel. Avançamos por
estradas secundárias e à medida
que o Sol ia rompendo as nu-
vens, revelava-nos campos ver-
des e bosques lá ao fundo. Pelas
8,50 horas estávamos parados
a carregar e à espera que um
supermercado próximo abrisse
portas, para tomarmos o peque-
no-almoço. Dezassete Euros de
carregamento e estávamos pron-
tos para mais 200 quilómetros.
Junto a Bordéus o trânsito estava

Alguns dos
parado. Aproveitamos para olhar
diferentes modelos
para as vinhas, ver o Garona,
que encontramos
no seu amarelo forte, a desfilar
na Eurobike
pela janela e isso feito de forma
descontraída, pois com a função
de “cruise control” adaptativo o

ViagemELÉTRICA
Só mais tarde, compreendemos A direcção seria Moulhouse. O sinto-me uma espécie de passa-
que o desvio se deveu a um cor- tráfego é agora menos intenso geiro do meu destino, sentado
te de trânsito na auto-estrada e na auto-estrada e aventuro-me a o banco da esquerda, fazendo
isso permitiu-me olhar para os ligar o “cruise-control” adaptati- quase nada.
campos verdes, pejados de va- vo e o “auto pilot”. A sensação
quinhas bancas, com pequenos não é boa nos primeiros quiló- Passei o volante. Depois, novo
bosques e um ou outro “manoir” metros. Parece-me mesmo algo desvio e já na Alemanha, com a
– uma espécie de “château”, contra-natura estar sentado aos meta próxima, entramos numa
mas mais pequenino – que nos comandos do carro e seguir de estrada de montanha, estreiti-
anuncia a proximidade ao Loire. braços cruzados, apenas tocan- nha, com uma subida “daque-
Nesta altura viajo no banco de do no volante de vez em quan- las” e uns ganchos a condizer.
trás, que não deve nada aos da do, para que o sistema não se A agilidade do carro, a forma
frente, em termos de conforto. desligue. como entrega binário logo des-
de o zero, é incrível.
Em Baune, aguardava-nos um Para os meus companheiros de
evento de automóveis clássicos viagem é algo natural, estão ha- Pelo caminho, ainda pude ve-
e GT´s. Muito roncar de motor bituados e um diz-me mesmo, rificar que o “auto-pilot” não é
a contrastar com a calma que numa altura em que nevoeiro perfeito e, apesar do carro “ver
se vivia a bordo do nosso carro. denso toma conta da estrada, melhor do que eu”, pode inter-
Jantar, carregar a 250 Kw/h e re- que “podes confiar, o carro vê pretar uma sombra como um
gressar à estrada. O custo foram melhor do que tu nestas condi- obstáculo e, de repente, travar
€ 23,32 que dariam para mais ções.” Até acredito, mas acho a fundo. Felizmente não era eu
240 quilómetros. completamente anti natural, que ia ao volante e sim alguém
Na Eurobike conhecemos diferentes, estranhos, bizarros por vezes, tipos de veículos,

feitos para a estrada, terra, neve e água, sempre com o “pedal como base”.

Fazer viagens em
eléctrico é mais barato
do que as fazer a queimar
combustível, cada
quilómetro realizado, ficou
por seis cêntimos.
Como conclusões:
Fazer viagens longas de eléc-

trico é possível, mas é substan-
cialmente mais fácil e rápido se
forem feitas numa marca especí-
fica, que tem rede própria com
carregadores de alta velocidade.
A rede própria também ajuda,
pois a forma de pagamento é
única, em diferentes países da
europa, o que evita os proble-
mas de vários cartões, para dife-
rentes redes.
Fazer viagens em eléctrico é mais

barato do que as fazer a queimar
combustível, cada quilómetro re-
alizado, ficou por seis cêntimos.
É mais barato, principalmente,
para lá da fronteira portuguesa,
pois as tarifas são substancial-
mente mais baixas.
Por fim, não poderia deixar de o

mencionar, um agradecimento
ao Sérgio Gonçalves e ao Sérgio
Ribeiro, companheiros de via-
gem e sobretudo “gurus” deste
com muito mais experiência na e mobilidade suave da Europa
automóvel que nos transporta e
condução deste modelo, o que e uma das maiores do mundo,
nos permite ter uma experiência
me evitou um valente susto. onde pudemos “conviver”, com
de utilização semelhante à de
diferentes, estranhos, bizarros
um smartphone, que nos leva de
Por fim chegamos a Konstanz, por vezes, tipos de veículos, fei-
forma real aos locais.
onde terminava a nossa viagem tos para a estrada, terra, neve
35 horas depois de ter começado. e água, sempre com o “pedal
como base”.
No dia seguinte, fomos até Frie-
drischehafen, onde decorreu o O regresso foi feito em condu-
Eurobike. Estivemos com o Por- ção contínua, com nós os três a
tugal Bike Value, naquela que é revezarmo-nos aos comandos
a maior feira ligada às bicicletas e foi feita em 26 horas e meia.
Minuto
BMW 745Le xDrive
O BMW 745LE XDRIVE é um lidade de usar os seletores mon-

dos mais recentes híbridos plug- tados no volante para passagens
-in de luxo do construtor bávaro. de caixa manuais, possibilitando
maior interação com o carro, o
FICHA TÉCNICA Esta versão do Série 7 plug-in que beneficia a experiência ao
Autonomia WLTP (motor da BMW é um feito de engenha- volante desta berlina plug-in.
elétrico): 52 km ria notável, conseguindo ser, si-
multaneamente, uma berlina de Como seria de esperar, os inte-
Motorização: 290 kW (394 luxo e um automóvel que ofere- riores estão de acordo com os
cv); tração integral ce grande prazer de condução, parâmetros habituais da marca,
com todos os atributos típicos oferecendo grande conforto ao
Velocidade máxima: 250
dos carros da marca alemã. condutor e aos 3 passageiros.
km/h (limitada)
O painel de instrumentos digital
Transmissão: automática, 8 A adição da propulsão elétrica ao está muito bem desenhado, dis-
velocidades potente e suave motor a gasolina ponibilizando toda a informação
de 6 cilindros em linha e 3 litros de forma intuitiva, evitando a
Desempenho (0-100 km/h): apenas melhora a experiência de necessidade de pressionar ecrãs
5.1 segundos condução num carro que é com- táteis durante a condução, uma
Emissões CO2 (WLTP): preensivelmente pesado. A au- agradável característica.
55 g/km tonomia elétrica deste 745Le é
cerca de 30% maior do que a do Apesar da sua dinâmica, o BMW
Bagageira: 515 l seu predecessor, e a transmissão 745Le é, antes de mais, um carro
automática de 8 velocidades e o de luxo para um mercado execu-
Preço (versão base): 98 880 €
sistema de tração integral xDrive, tivo, e opções disponíveis para
com predominância do eixo tra- os ocupantes do banco traseiro
seiro, garantem grande conforto oferecem grande conforto e uma
e segurança sem prejuízo da di- experiência de viagem refinada
nâmica. É de destacar as possibi- e altamente conectada.

Honda Crosstar Hybrid
ORIENTADO PARA UM estilo las amplas e a inteligente solução

de vida ativo e citadino, o Honda para os pilares frontais. O design
FICHA TÉCNICA
Crosstar Hybrid é um pequeno interior é sóbrio e agradável, e
crossover com um design des- destaca-se sobretudo por ser mui- Consumo (combinado WLTP):
portivo e aventureiro, que marca to espaçoso, prático e funcional. 4,8 l/100 km
uma nova era para os carros eco- Os Magic Seats, por exemplo,
lógicos da Honda. quando rebatidos permitem apro- Transmissão: E-CVT
veitar toda a altura do habitáculo Potência (combinada): 72 kW
Este modelo híbrido combina para transporte de cargas maiores. (98 cv)
dois motores elétricos e um mo-
tor a combustão de 1,5 litros, que Uma palavra para a tecnologia: Velocidade máxima: 173
permitem atingir uma velocidade além das soluções de conectivi- km/h
máxima de 173 km/h. Com uma dade, como o ponto de acesso
Aceleração 0-100 km/h: 9,9
potência máxima de 72 kW, ou 98 wi-fi ou o reconhecimento de voz,
segundos
cavalos, este modelo chega aos o Crosstar apresenta uma gama
100 km/h em 9,9 segundos. de sistemas de segurança e apoio Emissões CO2 (combinado
à condução pouco comum, como WLTP): 110 g/km
A condução é surpreendente: o airbags adicionais ou o sistema
Honda Crosstar é muito vivo e di- de travagem de emergência com Tração: FWD
nâmico, acelerando prontamente câmara frontal. A Honda não sa- Bagageira: 298 l
assim que carregamos no pedal. crificou totalmente os controlos
A suspensão é bastante firme, manuais, mas o ecrã tátil e o sis- Preço: desde 31.500 euros
proporcionando uma condução tema de infotainement são muito
confortável e muito divertida. fáceis de usar.
nológico. Em conclusão, é um
Impressiona pela excelente inso- O Crosstar Hybrid junta uma carro com argumentos fortes para
norização do habitáculo, acima condução muito divertida a uma triunfar no competitivo segmento
da média do segmento, e pela excelente funcionalidade, muito dos pequenos crossover.
sua luminosidade, com as jane- espaço interior e bom nível tec-

Minuto
Toyota RAV4 Hybrid FWD
O TOYOTA RAV4 híbrido de- para ‘apimentarem’ a condução.

safia claramente a ideia de que
FICHA TÉCNICA
os SUV são veículos poluen- O design exterior é poderoso,
Consumo (combinado): tes e com consumos elevados. transmitindo força e solidez, uma
5,6 l/100 km Com a motorização elétrica a imagem que encontra continui-
apoiar o motor a gasolina de 2 dade nos interiores, sóbrios e
Transmissão: Transmissão 500 cm3, este é um SUV muito muito práticos. Com um habitá-
Variável Contínua controlada económico, e com um nível de culo muito espaçoso, o RAV4 é
eletronicamente (e-CVT) emissões extremamente baixo um automóvel confortável para
Motorização: 2.5 l; 4 cilindros para a sua classe. todos os passageiros e bastan-
em linha; gasolina + motor te suave, apesar de um pouco
elétrico 88 kW É também um carro que ofere- ruidoso quando pressionamos
ce uma excelente condução. O mais o acelerador. Os sistemas
Potência (combinada): 160 baixo centro de gravidade e a de apoio à condução são varia-
kW (218 cv) suspensão bastante firme per- dos e funcionam de forma agra-
mitem ao RAV4 curvar de for- davelmente equilibrada e não
Binário máximo: 221 Nm (3
ma muito precisa, transmitindo intrusiva.
600 – 5 200 rpm)
uma sensação de grande con-
Velocidade máxima: 180 km/h trolo e segurança. Esta agilida- O Toyota RAV4 híbrido é, em
de, surpreendente num veículo conclusão, um SUV muito com-
Desempenho (0-100km/ com este peso e dimensões, é pleto, destacando-se sobretudo
h): 8,4 segundos reforçada pela aceleração, ime- pela sua grande economia e ex-
Emissões CO2 (combinado, diata, rápida e progressiva. Me- celente dinâmica de condução.
WLTP): 126 g/km nos positiva, na nossa opinião, Perfeitamente à vontade dentro
é a resposta da transmissão, da cidade ou fora dela, é definiti-
Tração: FWD mas os condutores mais impa- vamente um automóvel muito in-
cientes podem usar os controlos teressante e uma aposta certeira
Bagageira: 580 l (mín.); 733 l
manuais nos lados do volante do construtor nipónico.
(máx.)
Preço: a partir de 41 000 €

Smart Fortwo Coupe
SE HÁ MODELO QUE faz todo outros carros vão ser apenas uma
o sentido ser 100% elétrico é o miragem no espelho retrovisor.
Smart Fortwo Coupe. O seu ca- E nem a autonomia é um pro- FICHA TÉCNICA
rácter citadino combina de for- blema. A distância que os utiliza- Bateria: 17.6 kW/h
ma exemplar com as característi- dores deste tipo de automóveis
cas dos motores elétricos: baixo percorrem diariamente pode ser Autonomia: 160 km
ruído, facilidade de condução e facilmente percorrida com auto-
Motorização: 60 kW (82 cv);
aceleração imediata, com o bi- nomia de 160 km do novo Smart
160Nm
nário máximo disponível desde Fortwo.
o arranque. Velocidade máxima: 130
Quando a bateria acabar, os car- km/h
E foi precisamente em cidade, regamentos também não serão
nas ruas de Sintra, que o Smart uma dificuldade. Ligado a uma Aceleração (0-100 km/h):
Fortwo Coupe Electric Drive deu tomada doméstica convencio- 11,6 segundos
melhor conta de si. nal, o Smart repõe 80% da carga Carregamento:
em 6 horas. No caso de haver
Os 82 cavalos de potência e 160 uma wallbox dedicada bastam 4,6 kW convencional: 6 horas
Nm de binário desenvolvidos 3h30. Mas é possível carregar a
4,6 kW wallbox: 3h30
pelo motor de origem francesa bateria em apenas 45 minutos
minutos
(Renault), associados a uma ba- com um carregador mais poten-
teria de 17.6 kWh (produzidas te, opcional. 22 kW wallbox/público: 40
pela Mercedes-Benz) fazem com minutos (80%)
que o Fortwo tenha uma respos- Depois de ter conduzido este
ta muito viva. Smart elétrico ficamos com a sen- Preço: desde 22.845 euros
sação que todos os Smart deve-
As acelerações dos 0 aos 60 riam ser Electric Drive. Estas ver-
km/h cumprem-se nuns escassos sões elétricas são definitivamente
4,9 segundos. É garantido que, a melhor interpretação do con-
nos arranques nos semáforos, os ceito citadino da marca alemã.

Top ELÉTRICOS
NIO EP9
Texto de Nicolau Monteiro
O NIO EP9 é um hipercarro

totalmente elétrico,
desenvolvido em apenas
18 meses pela equipa
de Formula E da marca
chinesa e que é, segundo o
fabricante,“um dos carros
elétricos mais rápidos do
mundo”.
O CHASSIS DO EP9 (Electric

Performance 9) é revestido
a fibra de carbono, o que per-
mite manter uma resistência ele-
vada e baixo peso, e tem como
base as regulamentações da
FIA LMP2 (Le Mans Prototype).
Apresenta ainda outras particu-

laridades, nomeadamente um volta ao Nordschleife do circuito
sistema avançado de vetorização alemão de Nürburgring, demo-
de binário que permite ajustar rando apenas 6 minutos e 45 se-
Para este modelo
a potência de cada roda de for- gundos para percorrer os quase
ma independente e um pack de 23 km do traçado. apenas foram produzidos
baterias amovível, que pode ser
substituído em apenas 8 minutos Os milionários que desejem 16 exemplares ao
– excelente para um EV de com- ‘voar’ neste hipercarro elétrico
petição – e se suspeita ser capaz
de fornecer 100 kWh – a marca
terão de desembolsar cerca de 3
milhões de euros por cada uni-
preço unitário de três
chinesa fez questão de manter dade, mais alguns ‘trocos’ para
secretas as especificações deste extras fundamentais como bate- milhões de euros.
componente. rias de substituição, ferramentas
especiais e o carregador de alta
Avançando para o seu desem- voltarem, que permite recarregar
penho, o NIO EP9 conta com
quatro motores elétricos de 250
kW, que produzem uma potência
total combinada de 1.360 cava-
los (equivalente a 1 MegaWatt),
permitindo acelerar dos 0 aos
100 km/h nuns vertiginosos 2.7
segundos, e dos 0 aos 200 km/h
em 7,1 segundos. Como o au-
têntico hipercarro que é, a sua
velocidade máxima também
tinha de ser astronómica: 355
km/h. Com estes valores, não
é de estranhar que o NIO EP9
tenha sido o automóvel mais rá-
pido de sempre a cumprir uma

Top ELÉTRICOS
o EP9 em apenas 45 minutos. Os

principais acionistas da empresa
já receberam os primeiros seis
exemplares e, apesar da NIO ver
neste automóvel sobretudo uma
forma de aumentar a exposição
da marca, um segundo lote de
dez unidades está já vendido. A
evolução do modelo passa ago-
ra por um reconfiguração que o
torne preparado para as estradas
convencionais, estando prevista
a produção de apenas 250 uni-
dades.
Quanto à matéria de autonomia,

registam-se 427 quilómetros, po-
dendo as baterias serem recarre-
gadas em 45 minutos a partir de
uma tomada de alta voltagem.
Para este modelo apenas foram

produzidos 16 exemplares ao
preço unitário de três milhões de
euros, sendo que 6 já foram ven-
didos a investidores da marca.
O NIO EP9 conta com

quatro motores elétricos de
250 kW nas suas rodas que
produzem uma potência total
de 1360 cavalos, permitindo
acelerar dos 0-100 km/h
em 2.7 segundos

15 Cervejas na pressão
e 120 rótulos disponíveis
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Matosinhos, Porto
Informações ÚTEIS
Incentivos à Aquisição de
Veículos Elétricos em Portugal
O S INCENTIVOS à Aquisição de Veículos Elétri-

cos, apenas aos 100% elétricos, aplicam-se a
veículos ligeiros de passageiros, ligeiros de merca-
Incentivos à Aquisição de Veículos
Elétricos atualmente em vigor:
dorias, ciclomotores, motociclos e bicicletas citadi-
nas ou bicicletas de carga (cargo bikes) convencio- INCENTIVO PARA COMPRA DE VEÍCULOS ELÉ-
nais ou elétricas. Estes incentivos são aplicáveis a TRICOS EM 2021
veículos novos, adquiridos em Portugal.
Foi publicado a 5 de março de 2021 o Despacho n.º
O incentivo nacional do Fundo Ambiental, o Incenti- 2535/2021, que inclui o Regulamento para a atribui-
vo pela Introdução no Consumo de Veículos de Bai- ção do Incentivo pela Introdução no Consumo de Ve-
xas Emissões de 2021, conta com uma verba total ículos de Baixas Emissões (2021), e foi disponibiliza-
de 4.000.000 € e recentemente, a 24 de agosto de do o formulário on-line para candidatura ao mesmo.
2021 esta verba foi reforçada, no valor de 500.000 Candidaturas abertas até 30 de novembro de 2021
€, para as Bicicleta, motociclos e ciclomotores 100%
elétricos e Bicicletas Convencionais.
Cada um dos Incentivos à Aquisição de Veículos

Elétricos tem regras específicas referente aos veícu-
los e utilizadores elegíveis para a candidatura. Deve
consultar cada um dos regulamentos em vigor an-
tes de proceder à recolha e submissão da informa-
ção e documentos da candidatura.

INCENTIVOS FINANCEIROS NA AQUISIÇÃO DE PROGRAMA DE APOIO À AQUISIÇÃO DE BICI-
VEÍCULOS ELÉTRICOS E POSTOS DE CARREGA- CLETA DO MUNICÍPIO DE LISBOA (PAAB)
MENTO 2021 – AÇORES
Encontram-se abertas as candidaturas para o PAAB
O Governo dos Açores publicou no passado dia 27 – Programa de Apoio à Aquisição de Bicicleta do
de abril de 2021 a informação relativa aos incentivos Município de Lisboa, até 30 de novembro de 2021,
à introdução de veículos elétricos novos na Região, em que são elegíveis as aquisições de bicicletas,
quer sejam adquiridos ou quer sejam alvo de con- acessórios ou serviços de reparação efetuados a
trato de locação financeira (leasing). A compartici- partir do dia 1 janeiro de 2021.
pação pode chegar aos 4.550 €, caso se verifiquem
todas as majorações previstas. Este incentivo regio- Para quem adquiriu bicicletas em 2020 – entre 3 de
nal é cumulativo com o Incentivo pela Introdução junho e 31 de dezembro – pode submeter a sua
no Consumo de Veículos de Baixas Emissões (2021) candidatura ao PAAB até 30 de junho de 2021.
Pode consultar os Incentivos de Aquisição que estiveram em vigor em Portugal,

desde 2010, em https://www.uve.pt/page/incentivos-aquisicao-veiculos-eletricos
A UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, é um organismo sem fins lucrativos,

com a missão de promover a mobilidade elétrica.
Conheça as Vantagens em ser nosso Associado.
Contactos: e-mail: geral@uve.pt
215 99 99 50 / 910 910 901 (dias úteis das 10:00 às 18:00)
Sub23
FST 10e: De Camadas de Fibra a Monocoque
E XISTEM MUITAS formas de

construir um carro, mas na
FST Lisboa não aceitamos menos
O processo de design do mo-
nocoque do FST 10e sofreu me-
lhorias consideráveis, ainda que
computacionais. Finalmente, es-
tes empilhamentos pré-definidos
foram incorporados no software
do que o carro mais rápido pos- tenhamos utilizado o mesmo de otimização, criando então uma
sível! Por essa razão, optamos molde do protótipo anteceden- sequência ótima de camadas para
pela construção de um chassis te. Anteriormente, o empilha- construção do monocoque.
de fibra de carbono numa estru- mento das camadas de fibra era,
tura de monocoque. maioritariamente, definido a par- Esta nova metodologia permi-
tir da otimização de compósitos tiu reduzir consideravelmente a
Um monocoque (do francês realizada em software de análise massa do chassis mantendo, po-
’concha única’) é uma estru- de elementos finitos. rém, a sua rigidez.
tura onde as forças aplicadas
são sustentadas pelas paredes Este ano, primeiramente realizá- Outro grande fator que contribuiu
exteriores do chassis como se mos uma série de iterações de para esta evolução positiva foi a
de uma casca de ovo se tratas- várias sequências de camadas aquisição por parte da equipa de
se. Esta distribuição de cargas, para diversas partes da estrutura uma fibra prepreg de melhores
associada ao uso de materiais primária do chassis, em que ana- propriedades mecânicas daque-
extremamente rígidos e leves lisamos individualmente a rigidez la utilizada em anos anteriores.
como as fibras de carbono, per- de cada uma recorrendo a uma Dessa forma, usufruiu-se de uma
mite criar um chassis dotado de ferramenta informática. Isto permi- redução da massa das fibras ne-
uma enorme rigidez e simulta- tiu ainda contabilizar uma serie de cessárias para alcançar as pro-
neamente com uma massa me- fatores basilares da teoria clássica priedades estruturais requeridas,
nor do que com outros métodos dos laminados que nem sempre e também de uma melhor sequ-
mais tradicionais. são tidos em conta nos resultados ência de disposição das mesmas,

duplamente permitindo reduzir a
massa de fibra utilizada.
Já no processo de manufatura a
equipa beneficiou largamente
das facilidades de laminação de
uma fibra prepreg, onde o ma-
terial já se encontra impregnado
com resina, tornando se apenas
necessário cortar e sobrepor as
várias camadas sem existir a pre-
ocupação de espalhar resina en-
tre cada camada na proporção
correta. Esta agilização do pro-
cesso permite ganhar tempo pre-
cioso em todo o processo, o que
como todos nós bem sabemos
representa tempo extra de treino
e preparação levando a melhores
resultados nas competições.
Existem muitas formas de construir um carro, mas na FST Lisboa

não aceitamos menos do que o carro mais rápido possível.

Sub23
Manufatura de Cablagem:
A CABLAGEM É A parte integral
do sistema de eletrónica dos nos-
sos protótipos. A manufatura deste
sistema começou no papel, onde
cada ligação, condutor usado e ou-
tros componentes foram projeta-
dos. A cablagem foi depois dese-
nhada em CAD (Computer Aided
Design) para estimar o tamanho de
cada cabo de modo a que a ma-
nufatura fosse o mais eficiente pos-
sível e para evitar desperdício de
material. Além disso, permitiu-nos
começar a manufatura da cabla-
gem com confiança sem a necessi-
dade de um chassis construído.
pria eletrónica o que permitiu ter colocadas no carro para competir.
Para ajudar na montagem da ca-
grande flexibilidade em termos
blagem foram usadas tábuas de
de integração e funcionalidades. Algumas das placas de circuito im-
madeira com o desenho técni-
Contudo, algo que não é garan- presso tem até 260 componentes,
co do respetivo cabo por cima.
tido à priori é fiabilidade. Dado pelo que a sua montagem foi um
Suportes embutidos na madeira
que uma das fontes de problemas processo demorado. No fim da
ajudaram a manter a forma dos
mais recorrentes nos sistemas ele- montagem foi efetuada uma ins-
cabos quando estes são dispostos
trónicos do carro está relacionada peção visual por um membro que
por cima dos desenhos técnicos.
com a fraca qualidade ou descui- não soldou as PCBs para tentar
Nesta fase da manufatura os ca-
do na montagem de cada módu- despistar algum erro de soldadura
bos foram cortados à medida,
lo, a manufatura dos mesmos é que fosse facilmente resolvido. To-
cravaram-se contactos e aplica-
um momento crítico e dos mais dos os circuitos passaram por uma
ram-se os pormenores finais como
importantes no desenvolvimento checklist para averiguar o correto
kapton tape, manga e boots. De
destes sistemas ao longo do ano. funcionamento das placas e des-
maneira a evitar erros antes dos
pistar erros como soldadura de
cabos serem finalizados, uma se-
O processo de fabrico de cada componentes errados entre ou-
gunda pessoa realizava uma últi-
circuito impresso (PCB) começou tros problemas comuns. Por fim,
ma inspeção visual para garantir
com a encomenda num fabrican- todos os módulos foram instala-
que a manufatura do cabo estava
te especializado. Tipicamente dos na bancada de testes de ele-
de acordo com os padrões prati-
este processo demora entre 1 a trónica para testar funcionalidades
cados pela equipa.
2 semanas e durante o ano foram como comunicação com outros
encomendados entre 100 e 200 módulos e o funcionamento de
Uma bancada de testes composta
unidades de PCBs, algumas ser- alto nível para verificar se os mó-
por todos os módulos eletrónicos
viram como protótipos e outras dulos estavam prontos para serem
existentes no carro permite a tes-
como produtos finais que foram integrados no FST 10e.
tagem de cada cabo antes de ser
integrado no protótipo. Desta ma-
neira, algum problema derivado
do processo de manufatura é des-
pistado e corrigido de antemão.
Manufatura de PCBs:
O sistema eletrónico da equi-
pa conta com 26 módulos total-
mente desenvolvidos in house.
A equipa desenvolveu a sua pró-

Mercado
Automóveis Elétricos
1
Os Veículos Elétricos (VE) integram o Stop&Start, o Torque Assist, a
travagem regenerativa e modo E-Drive. Não existem sub categorias para
esta tipologia de veículos.
Automóveis Híbridos Plug-in
2
O PHEV disponibiliza uma bateria de maior capacidade, conferindo-lhe
maior autonomia em modo elétrico (normalmente a rondar os 50/60 km). A
alimentação desta bateria é reforçada pela tomada de carregamento (como
num VE), daí o termo Plug In (conectar)
Automóveis Híbridos
3
Os modelos Híbridos possibilitam uma condução totalmente elétrica
(E-Drive) por alguns quilómetros, com recurso a motorizações mais
potentes, bem como a baterias de maior capacidade de armazenamento.
Automóveis Mild-Híbridos
4
Nestes modelos, para além de um sistema Stop&Start evoluído, encontramos
um motor elétrico de alta tensão que permite disponibilizar a travagem
regenerativa e o Torque Assist (assistência ao binário motor), permitindo ao
veículo um maior aproveitamento do rendimento do motor de combustão. Esta
sub categoria está associada às primeiras gerações de veículos híbridos.

1 Automóveis Elétricos
AUDI E-TRON 50 QUATTRO BMW IX3 DS 3 CROSSBACK E-TENSE
Autonomia de Condução (WLTP): Até 417 km Autonomia de Condução (WLTP): 460km Autonomia de Condução (WLTP): 300km
Velocidade Máxima: 200km/h (Limitado) Velocidade Máxima: 180km/h (limitada) Velocidade Máxima: 150km/h
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento Rápido: 34 minutos Carregamento Rápido: 30 minutos
Carregamento Normal: 8h30 minutos Carregamento Normal: Carregamento Normal: 7h 45 minutos
Aceleração (0-100km/h): 5.7 segundos Aceleração (0-100km/h): 6.8 segundos Aceleração (0-100km/h): 8.7 segundos
Preço: Preço: Desde 80.000 Preço: A partir 46.200
AUDI E-TRON 55 QUATTRO CITROEN C0 FIAT 500E
Autonomia de Condução (WLTP): 150km Autonomia de Condução (WLTP): 320km

Autonomia de Condução (WLTP): Até 360km
Velocidade Máxima: 130km/h Velocidade Máxima: 150km/h
Velocidade Máxima: 200km/h (Limitada)
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento Rápido: 30 minutos
Carregamento Rápido: 30 minutos
Carregamento Normal: 6h Carregamento Normal: 4h
Carregamento Normal: 9h
Aceleração (0-100km/h): 15.9 segundos Aceleração (0-100km/h): 9 segundos
Aceleração (0-100km/h): 5.7 segundos
Preço: 30.647 Preço: 34.900
Preço:
BMW I3 FORD MUSTANG MACH-E

CITROEN E- C4
Autonomia de Condução (WLTP): 450km

Autonomia de Condução (WLTP): Até 260km Autonomia (WLTP): 350km Velocidade Máxima: 180km/h (Limitado)
Velocidade Máxima: 150km/h Velocidade máxima: 150km/h Carregamento Rápido: 40 minutos
Carregamento Rápido: 40 minutos Carregamento rápido: 100kW – 30 minutos Carregamento Normal: 9h30 minutos
Carregamento Normal: 4h15 minutos Carregamento lento: 7,4kW – 7h30 Aceleração (0-100km/h): 7 segundos
Aceleração (0-100km/h): 7.3 segundos Aceleração (0-100km/h): 9,7 segundos Preço: A partir de 50.000
Preço: Preço: não revelado
HYUNDAI KAUAI ELECTRIC
BMW I3 S CUPRA EL-BORN

Autonomia (WLTP): 500km
Velocidade máxima: não revelada
Carregamento Rápido: 40 minutos Carregamento Rápido: 54 minutos
Carregamento rápido:
Carregamento Normal: 4h15 minutos Carregamento Normal: 9h35 minutos
Aceleração (0-50km/h): 2,9 segundos
Aceleração (0-100km/h): 6.9 segundos Aceleração (0-100km/h): 7.6 segundos
Preço: não revelado
Preço: Preço: 45 000

HYUNDAI IONIQ ELECTRIC KIA E-SOUL MERCEDES EQV 300 LONGO
Autonomia de Condução (WLTP): 331 km Autonomia de Condução (WLTP): 452 km Autonomia (WLTP): 350km

Velocidade Máxima: 160km/h Velocidade Máxima: 167 km/h Velocidade máxima: 140km/h
Carregamento Rápido: 54 minutos Carregamento Rápido: 45 minutos Carregamento Rápido: 110kW (DC) – 45
Carregamento Normal: 6h05 minutos Carregamento Normal: 9h minutos
Aceleração (0-100km/h): 10 segundos Aceleração (0-100km/h): 7.6 segundos Aceleração (0-100km/h): 10 segundos
Preço: 38.500 Preço: Desde 43.000 Preço: A partir de 78.608,50
HONDA E LEXUS UX 300e MINI COOPER SE
Autonomia de Condução (WLTP): 313 km Autonomia (WLTP): 400km Autonomia de Condução (WLTP): 232km

Velocidade Máxima: 145 km/h Velocidade máxima: 160km/h Velocidade Máxima: 150km (Limitada)
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento rápido: 125 kW DC Carregamento Rápido: 35 minutos
Carregamento Normal: 5h30 minutos Carregamento lento: 6.6 kW AC Carregamento Normal: 3h30 minutos
Aceleração (0-100km/h): 9.5 segundos Aceleração (0-100km/h): 7,5 segundos Aceleração (0-100km/h): 7.3 segundos
Preço: 37.355,00 Preço: 54.000 Preço: 34.400
JAGUAR I-PACE MAZDA MX-30 NISSAN LEAF E+
Autonomia de Condução (WLTP): 470km Autonomia de Condução (WLTP): 200Km Autonomia de Condução (WLTP): 385 km

Velocidade Máxima: 200 km/h Velocidade Máxima: 140 km/h Velocidade Máxima: 150km/h
Carregamento Normal: 12h Carregamento Normal: 7h Carregamento Normal: 11h30 minutos
Preço: 81.787,99 Preço: 34.535 Preço: A partir de 29.600
KIA E-NIRO MERCEDES EQC OPEL CORSA-E
Autonomia de Condução (WLTP): 455km Autonomia de Condução (WLTP): 400 km Autonomia de Condução (WLTP): 327km
Velocidade Máxima: 167 km/h Velocidade Máxima: 180 km/h (Limitada) Velocidade Máxima: 150 km/h
Carregamento Normal: 9h Carregamento Normal: 8h 34 minutos Carregamento Normal: 7h 45 minutos
Aceleração (0-100km/h): 7.8segundos Aceleração (0-100km/h): 5.1 segundos Aceleração (0-100km/h): 8.1segundos
Preço: Desde 45.500 Preço: 79.149,99 Preço: Desde 29.990

1 Automóveis Elétricos
PEUGEOT E-2008 RENAULT ZOE SEAT MII ELECTRIC
Autonomia de Condução (WLTP): 320 km Autonomia de Condução (WLTP): Até 395km Autonomia de Condução (WLTP): Até 360km
Carregamento Normal: 7h45 minutos Carregamento Normal: 8h minutos Carregamento Normal: 6h
Aceleração (0-100km/h): 9 segundos Aceleração (0-100km/h): 11.4 segundos Aceleração (0-100km/h): 12.3 segundos
Preço: Desde 36.600 Preço: Desde 23.690 Preço: Desde 21.000
PEUGEOT E-208 RENAULT TWIZY SKODA ENYAQ IV
Autonomia de Condução (WLTP): 340km Autonomia de Condução (WLTP): Autonomia (WLTP): até 500km
Velocidade Máxima: 150 km/h Velocidade Máxima: Velocidade máxima: até 180km/h
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento Rápido: Carregamento rápido:
Carregamento Normal: 7h45 minutos Carregamento Normal: 3h30 minutos Carregamento lento:
Aceleração (0-100km/h): 8.1 segundos Aceleração (0-100km/h): Aceleração (0-100km/h): 6,2 segundos
Preço: Desde 32.500 Preço: Desde 8.180 Preço:
PEUGEOT ION RENAULT KANGOO Z.E. SMART EQ FORTWO 2020
Autonomia de Condução (WLTP): Até 150km Autonomia de Condução (WLTP): 230 km Autonomia de Condução (WLTP): 135km
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento Rápido: 4h 05 minutos Carregamento Rápido: Até 40 minutos
Carregamento Normal: 5h45 minutos Carregamento Normal: 8h 46 minutos Carregamento Normal: 4h30
Preço: Desde 30.390 Preço: Desde 26.420,4 Preço: Desde 22.845
PORSCHE TAYCAN RENAULT TWINGO ELECTRIC SMART EQ FORFOUR 2020
Autonomia de Condução (WLTP): 388 km- Autonomia de condução (WLTP): Até 270 km Autonomia de Condução (WLTP): 130km
-412km (Intervalo do modelo) Velocidade máxima: 135 km/h Velocidade Máxima: 130km/h
Velocidade Máxima: 250 km/h Carregamento: Carregador AC (22 kW): 1h Carregamento Rápido: Até 40 minutos
Carregamento Rápido: 15 minutos (80% carga) Carregamento Normal: 4h30 minutos
Carregamento Normal: 9h15 minutos Aceleração (0-100km/h): 12,9 segundos Aceleração (0-100km/h): 12.7 segundos
Aceleração (0-100km/h): 2.8 segundos Preço: a partir de 22.000 Preço: Desde 23.745
Preço: Desde 110.000

TESLA MODEL 3 TESLA ROADSTER VOLKSWAGEN ID.4
Autonomia de Condução (WLTP): 530 km Autonomia de Condução (WLTP): 1.000km Autonomia (WLTP): 300km – 500km
Velocidade Máxima: 261 km/h Velocidade Máxima: + 400km/h Velocidade máxima: dados não revelados
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento Rápido: 45 minutos Carregamento rápido: dados não revelados
Carregamento Normal: 5h 30 minutos Carregamento Normal: 10h45 minutos Carregamento lento: dados não revelados
Aceleração (0-100km/h): 3.4 segundos Aceleração (0-100km/h): 2.1 segundos Aceleração (0-100km/h): dados não revelados
Preço: Desde 48.900 Preço: Desde 215.000 Preço: dados não revelados
TESLA MODEL S VOLKSWAGEN E-GOLF VOLVO XC40
Autonomia de Condução (WLTP): 610km Autonomia de Condução (WLTP): 231km Autonomia de Condução (WLTP): 400km

Velocidade Máxima: 250km/h Velocidade Máxima: 150km/h (Autonomia Prolongada)
Carregamento Rápido: 38 minutos Carregamento Rápido: 35 minutos Velocidade Máxima: 180km/h
Carregamento Normal: 7h Carregamento Normal: 5h 15 minutos Carregamento Rápido: 40 minutos
Aceleração (0-100km/h): 3.8 segundos Aceleração (0-100km/h): 9.6 segundos Carregamento Normal: 8h
Preço: Desde 84.990 Preço: Desde 42.816 Aceleração (0-100km/h): 4.9 segundos
TESLA MODEL X VOLKSWAGEN E-UP
Autonomia de Condução (WLTP): 507km Autonomia de Condução (WLTP): Até 260km

Velocidade Máxima: 250km/h Velocidade Máxima:
Carregamento Rápido: 38 minutos Carregamento Rápido:
Carregamento Normal: 7h Carregamento Normal:
Aceleração (0-100km/h): 4.6 segundos Aceleração (0-100km/h):
Preço: Desde 90.990 Preço: 22.824
TESLA MODEL Y VOLKSWAGEN ID.3

Carregamento Rápido: 35 minutos Carregamento Rápido: 100 kW-30 minutos (80%)
Carregamento Normal: 8h Carregamento Normal:
Preço: Desde 65.000 Preço:A partir de 38.017

22 Automóveis
AutomóveisHíbridos
HíbridosPlug-in
Plug-ins
AUDI A6 50 TFSI E QUATTRO BMW 330E BMW X1 XDRIVE 25E
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 40- Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 55- Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 50-52km
53km 59km Velocidade Máxima: 192km/h
Velocidade Máxima: 250km/h Velocidade Máxima: 235km/h Carregamento Normal: –
Carregamento Normal: – Carregamento Normal: – Aceleração (0-100km/h): 7 segundos
Aceleração (0-100km/h): 5.6 segundos Aceleração (0-100km/h): 6.2 segundos Preço: 49.350
Preço: 68.617 Preço: 54.621
AUDI Q5 55 TFSI E QUATTRO BMW 745E BMW X2 XDRIVE 25E
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 40km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 40-50km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 51-53km
Velocidade Máxima: 239km/h Velocidade Máxima: 250km (limitada) Velocidade Máxima: 193 km/h
Carregamento Normal: – Carregamento Normal: – Carregamento Normal: –
Preço: 63.500,47 Preço: 122.280 Preço: Desde 51.500
AUDI A7 55 TFSI E QUATTRO BMW 225XE BMW X3 XDRIVE 35E
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 41-43km

Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 40km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 51-53km Velocidade Máxima: 210km/h
Velocidade Máxima: 250km/h Velocidade Máxima: 202km/h Carregamento Normal: –
Carregamento Normal: – Carregamento Normal: – Aceleração (0-100km/h): 6.5 segundos
Aceleração (0-100km/h): 5.7 segundos Aceleração (0-100km/h): 6.7 segundos Preço: Desde 63.220
Preço: 84.950 Preço: 42.230
BMW X5 XDRIVE 45E
BENTLEY BENTAYGA BMW 530E
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 87km

Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 39km Velocidade Máxima: 235km/h
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 52-61 km
Velocidade Máxima: 254km/h Carregamento Normal: –
Velocidade Máxima: 235km/h
Carregamento Normal: – Aceleração (0-100km/h): 5.6 segundos
Carregamento Normal: –
Aceleração (0-100km/h): 5.5 segundos Preço: 88.250
Preço: 185.164
Preço: 65.400

BMW I8 HYUNDAI IONIQ PLUG-IN KIA OPTIMA PLUG-IN HYBRID
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 52-53km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 52-66km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 62 km
Velocidade Máxima: 250km/h (limitada) Velocidade Máxima: 178 km/h Velocidade Máxima: 192 km/h
Carregamento Normal: – Carregamento Normal: 2h 15 minutos Carregamento Normal: –
DS7 CROSSBACK E-TENSE JEEP COMPASS LAND ROVER DISCOVERY SPORT
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): Até 64 km

Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 58km Autonomia modo elétrico cidade: 51km Velocidade Máxima: 220 km/h
Velocidade Máxima: 235 km/h Velocidade Máxima: 182km/h Carregamento Normal: –
Carregamento Normal: – Aceleração: 7,9 segundos Aceleração (0-100km/h): 6.6 segundos
Aceleração (0-100km/h): 5.9 segundos Preço: 44.700 Preço: Desde 51.839,84
LANDROVER RANGE ROVER SPORT P400E
FORD KUGA JEEP RENEGADE
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 56 km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): Até 48 km

Autonomia modo elétrico cidade: 54km
Velocidade Máxima: 200 km/h Velocidade Máxima: 220 km/h
Velocidade Máxima: 182km/k
Carregamento Normal: – Carregamento Normal:
Aceleração: 7,5 segundos
Preço: 40.050
Preço: Desde 36.120 Preço: Desde 101.000
FORD TRANSIT/TOURNEO CUSTOM MERCEDES CLASSE A 250E

KIA NIRO PHEV
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 52 km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): Até 69km

Velocidade Máxima: 157 km/h Velocidade Máxima: 140 km/h
Velocidade Máxima: 172 km/h
Carregamento Normal: – Carregamento Normal:
Aceleração (0-100km/h): – Aceleração (0-100km/h): 6.6 segundos
Preço: 52.769 Preço: Desde 40.800

2 Automóveis Híbridos Plug-in
MERCEDES C 300E MITSUBISHI OUTLANDER PORSCHE CAYENNE E-HYBRID
Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 53-57 km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 45km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 40-45 km
Preço: Desde 53.550 Preço: Desde 33.000 Preço: 99.277
MERCEDES E 300E OPEL GRANDLAND X HYBRID 4 PORSCHE PANAMERA E-HYBRID
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 50-54km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 63km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 44-
Velocidade Máxima: 250 km/h Velocidade Máxima: 235km/h 50km
Carregamento Normal: – Carregamento Normal: – Velocidade Máxima: 278 km/h
Aceleração (0-100km/h): 5.7segundos Aceleração (0-100km/h): 5.9segundos Carregamento Normal: –
Preço: Desde 67.500 Preço: Desde 57.670 Aceleração (0-100km/h): 4.6 segundos
MERCEDES CLASSE S 560E
PEUGEOT 3008 PORSCHE PANAMERA TURBO E-HYBRID
Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 50km

Carregamento Normal: – Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 59km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 44-50km
Aceleração (0-100km/h): 6.2segundos Velocidade Máxima: 235 km/h Velocidade Máxima: 310 km/h
Preço: Desde 127.850 Carregamento Normal: – Carregamento Normal: –
MINI COUNTRY MAN COOPER SE ALL 4 Preço: Desde 45.115 Preço: Desde 202.552
PEUGEOT 508 RANGE ROVER EVOQUE
Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): Até 57km

Velocidade Máxima: 198 km/h
Carregamento Normal: – Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 54km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 66km
Aceleração (0-100km/h): 6.8 segundos Velocidade Máxima: 210 km/h Velocidade Máxima: 221 km/h
Preço: Desde 41.805 Carregamento Normal: – Carregamento Normal: –
Preço: Desde 46.505 Preço: Desde 53.313,20

SUZUKI ACROSS VOLKSWAGEN PASSAT GTE VOLVO V90 T8
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 75km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 50km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 60km
Velocidade Máxima: 180 km/h Velocidade Máxima: 225km/h Velocidade Máxima: 180km/h
Carregamento Normal: Carregamento Normal: – Carregamento Normal: –
TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID VOLVO XC60 T8 VOLVO S90 T8
Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 45km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 53 km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 60 km
Velocidade Máxima: 162 km/h Velocidade Máxima: 180 km/h Velocidade Máxima: 180 km/h
Aceleração (0-100km/h): 11.1segundos Aceleração (0-100km/h): 5.5 segundos Aceleração (0-100km/h): 5.1 segundos
VOLVO V60 T8
TOYOTA RAV4
Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 45km

Autonomia em 100% elétrico (WLTP): 75km Velocidade Máxima: 250 km/h
Velocidade Máxima: 180 km/h Carregamento Normal: –
Aceleração (0-100km/h): 6 segundos Aceleração (0-100km/h): 4.9 segundos
Carregamento normal (3.3kW; 230V; 16A): 5 Preço: Desde 60.196
horas
Preço: Desde 54.990 VOLVO XC90 T8
VOLKSWAGEN GOLF GTE

Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 50 km Aceleração (0-100km/h): 5.8segundos
Velocidade Máxima: 217 km/h Preço: Desde 83.520

3 Automóveis Híbridos
FORD MONDEO HEV KIA NIRO HYBRID LEXUS IS 300H
Consumo: 5.9-8.8l / 100km Consumo: 4.8l/ 100km Consumo: 5.7l/ 100km

Velocidade Máxima: 187km/h Velocidade Máxima: km/h Velocidade Máxima: 200km/h
Aceleração (0-100km/h): 9.2 segundos Aceleração (0-100km/h): segundos Aceleração (0-100km/h): 8.4 segundos
Preço: Desde 37.740 Preço: Desde Preço: Desde 44.100
HONDA CR-V ELEGANCE HYBRID LEXUS CT 200H LEXUS RC 300H
Consumo: 6.9l/ 100km (Combinado) Consumo: 4.8l / 100km (Combinado) Consumo: 6.2l / 100km (Combinado)

Velocidade Máxima: 180km/h Velocidade Máxima: 180km/h Velocidade Máxima: 190km/h
HYUNDAI IONIQ HYBRID LEXUS UX 250H LEXUS ES 300H
Consumo: 3.9l/100km Consumo: / 100km Consumo: 5.3l / 100km

Aceleração (0-100km/h): segundos Aceleração (0-100km/h): 8.5 segundos Aceleração (0-100km/h): 8.9 segundos
Preço*: Desde Preço: Desde 42.950 Preço: Desde 59.000
HYUNDAI KAUAI HYBRID LEXUS NX 300H LEXUS RX 450H
Consumo: 3.9/100km Consumo: 6.8l / 100km Consumo: 7.6l / 100km


3 Automóveis Híbridos
LEXUS LS 500H TOYOTA COROLLA HYBRID TOYOTA GRAND PRIUS +
Consumo: 7.1l / 100km Consumo: 6.2l / 100km (Combinado) Consumo: 5.8l / 100km (Combinado)

Preço: Desde 134.711,17 Preço: Desde 19.290 Preço: Desde 38.530
LEXUS LC 500H TOYOTA C-HR HYBRID TOYOTA RAV 4 HYBRID
Consumo: 11.5l / 100km Consumo: 4.8l / 100km (Combinado) Consumo: 5.7l/ 100km (Combinado)

Aceleração (0-100km/h): 4.7 segundos Aceleração (0-100km/h): 11 segundos Aceleração (0-100km/h): 8.4 segundos
SUZUKI SWACE TOYOTA PRIUS TOYOTA YARIS HYBRID
Consumo: 3.7-5.7l / 100km Consumo: 4.1l / 100km (Combinado) Consumo: 4.8l / 100km (Combinado)

Aceleração (0-100km/h): 11.1 segundos Aceleração (0-100km/h): 10.8segundos Aceleração (0-100km/h): 12 segundos
TOYOTA CAMRY HYBRID
Consumo: 5.5l / 100km (Combinado)


4 Automóveis Mild Híbridos
FIAT 500 HYUNDAI TUCSON SUZUKI Ignis
Consumo: 5,7km Consumo: 5.5l/100km (Combinado) Consumo: 4.32l / 100km (Combinado)

Aceleração: 12,9 segundos Aceleração (0-100km/h): 11.8 segundos Aceleração (0-100km/h): 11.8 segundos
Preço: 17 050 Preço: Desde 28.000 Preço: Desde 14.945
FIAT PANDA KIA SPORTAGE SUZUKI S-CROSS
Consumo: 4,9km Consumo: 5.5l/100km Consumo: 4.9l/ 100km

Aceleração: 14,7 segundos Aceleração (0-100km/h): 11.2 segundos Aceleração (0-100km/h): 9.2 segundos
Preço: 13 721 Preço*: Desde 28.234 Preço: Desde 24.208
FORD PUMA MAZDA 3 SUZUKI SWIFT
Consumo: 5,4 – 5,6 l/100km Consumo: 6l/100km Consumo: 4.7l/100km

Aceleração (0-100km/h): 9 segundos Aceleração (0-100km/h): 10.4 segundos Aceleração (0-100km/h): 9.1 segundos
Preço: Desde 23.663,31 Preço: Desde 26.005,00 Preço: Desde 14.742
FORD KUGA MAZDA CX-30 SUZUKI VITARA HYBRID
Consumo: 7,2 – 9,6 L/100km Consumo: 6.2l/ 100km Consumo: 4.9l/ 100km

Preço: Desde 30.996,80 Preço: Desde 27.667,00 Preço: Desde 24.927

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SAHE
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Semana Europeia da Mobilidade

Está a chegar a Semana das as medidas recomendadas gram da SEMA ou no evento

A SEMANA Europeia da Mo-

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O crescente aumento dos

A bolha especula- Uma das desculpas mais comuns assim como a

“ A mobilidade elétrica é um meio

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O aumento dos Não será mais racional, e justo, alternativas de

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Desta forma, para Sabemos que em Portugal o pre- em nova Deli

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SAPO.PT Green FUTURE AUTOMAGAZINE - Nº9 - SET 21 13

O acordo entre os dois grandes

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Como é que o CDS-PP vê a

Sabemos hoje que a mobilida-

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Os portugueses são dos eu-

Entrando agora num dos te- NÃO PERCA a entrevista completa

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36 000 m2 Cobertura Cais de

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Texto de Sofia Ferreira

As motorizações elétrica e híbrida estão a

Esta transformação tecnológica faz-se ainda acom-

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Adotar motores elétricos em aviões de grande por-

A par da energia elétrica, o hidrogénio surge também

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Embora ainda distantes da aviação comercial, já exis-

Também o fabricante de aviões comerciais brasilei-

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Além do formato em V, a Airbus desenvolveu outros

O fabricante lembra, no entanto, que muito mais

Ainda no campo das pilhas de combustível, a ZeroA-

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Esta empresa tem também estabelecidas metas

Outra solução para o futuro da aviação é, segundo

Desenganem-se os céticos, pois já existe um proje-

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Texto de Gil Nadais

pois mais do que tudo, este é o É certo que o desporto escolar

utilização da bicicleta, Ao promover o uso da bicicleta Dessa forma, estamos a promo-

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