ESCOLA DE ENGENHARIA INDUSTRIAL E METALÚRGICA DE VOLTA REDONDA

SELEÇÃO DE MATERIAS

LISTA DE EXERCÍCIOS

Aluno: Paulo Raul Cardoso Faria

Matrícula: 118046017
Professor: Marcos Flávio de Campos

Volta Redonda, Junho de 2022

 1- O que é fadiga? Explique.

A fadiga de materiais é um processo que leva a falha mecânica local,

causado por um carregamento alternado, variável, e geralmente de valor muito
abaixo do que uma carga estática que leva a ruptura, a fadiga pode ser local,
progressiva ou cumulativa.
A fadiga mecânica é um fenômeno de ruptura progressiva de materiais
sujeitos a ciclos repetidos de tensão ou deformação. Estudar o fenómeno é de
extrema importância para um projeto de máquinas e estruturas, uma vez que a
grande maioria das falhas em serviço são causadas pelo processo de fadiga.

2- O que é o critério de Griffith? Explique

É o critério de Energia. A primeira teoria equacionada para o estudo de

trincas foi a Teoria de Griffith, em 1920, voltada apenas para materiais frágeis.
Griffith foi o primeiro a propor o critério de energia para propagação de fraturas

Essa energia deformação superficial é quantificada apenas para materiais

frágeis. Para materiais que apresentam deformação plástica, como metais e
polímeros, foi adicionado a equação um termo que leva em consideração a energia
de deformação plástica, γS

E para materiais que possuem γP>>γS a equação fica:

 Em 1950, Irwin continuou o trabalho de Griffith, e mudou o termo γP.

3- O que são os Diagramas de Ashby?

Mapas ou Diagramas de Ashby são gráficos (mapa) onde se apresenta uma
propriedade ou característica contra a outra. São construídos a partir da compilação
de dados tabelados e apresentados na literatura na forma gráfica, facilitando a
visualização e a identificação do material (ou classe) mais adequado (a). Na imagem
abaixo é possível visualizar um exemplo desses diagramas:

4- Por que o Titanic afundou? Foi um caso de seleção de materiais?

Após colidir com um iceberg, a embarcação, no entanto, teve 6 de seus
compartimentos abertos, não pôde resistir e afundou.
O Titanic era composto por milhares de chapas de aço de baixo carbono, as
quais eram unidas umas às outras por rebites. Na década de 90, acreditava-se,
baseando-se em testes Charpy, que o aço falhara por fratura frágil, devido às baixas
temperaturas.
Testes mais modernos mostraram, no entanto, que à temperatura de 0°C o
aço ainda se encontrava com tenacidade suficiente para que o casco dobrasse com
o impacto, e não rompesse fragilmente mediante o mesmo, o que descartou essa
primeira hipótese. Analisou-se, então, a rebitagem do navio. Na parte central do
navio, correspondendo a 3/5 do comprimento, foram usadas três fileiras de rebites
de aço baixo carbono. Nessa região assumiu-se que as tensões de flexão máximas
estavam localizadas. Nos 2/5 restantes, correspondendo à proa (parte dianteira da
embarcação) e à popa (parte traseira), foram usadas duas fileiras de rebites de ferro
forjado. Por ironia do destino, foi a popa do navio que se chocou contra o iceberg,
exatamente onde se observou que os rebites são de ferro forjado. Análises desses
elementos mostram que eles possuíam uma elevada concentração de escória, três
vezes acima do nível considerado ideal. Para piorar, a escória estava concentrada
em grandes pedaços, o que fragilizou muito os rebites feitos de ferro forjado, que por
si só já seriam mais fracos que os de aço baixo carbono e estavam presentes em
menor quantidade nas junções. Simulações por elementos finitos mostram que se
usados materiais abaixo dos especificados pelas normas atuais, o carregamento a
que os rebites estavam expostos era próximo a seu limite de resistência,
comprovando que qualquer fragilização no material seria crítica. Assim, concluiu-se
que esta foi a causa da falha da embarcação.

5- Por que os aviões De Havilland Comet caíam? Foi um caso de

seleção de materiais?
A fadiga de materiais começou a se tornar séria quando ela provocou esses
acidentes aeronáuticos. Na alvorada da era do jato comercial, o pioneiro de Haviland
Comet tinha cabine pressurizada para manter o nível de oxigênio e o controle de
temperatura. Essa pressurização era feita durante o voo antes de alcançar altitudes
elevadas e despressurizado antes do pouso. Como uma bola de balão inflável,
sistematicamente a estrutura era inflada e desinflada a cada voo, exigindo da
estrutura e fuselagem resistência tanto pela dilatação oriunda da pressurização
como ainda dos esforços aerodinâmicos.
Descobriu-se finalmente que os projetistas não tinham preparado a estrutura
para ser usada com essa diferença de pressão, logo os aviões eram
verdadeiras
“bombas” voadoras. Bastou uma rachadura no teto do primeiro Comet acidentado
para que ele se desintegrasse em pleno voo. Neste caso do Comet G-ALYP
resgatado do fundo do mar, a rachadura havia se iniciado onde a superfície metálica
fora cortada em retângulo, para a instalação de uma antena de ADF (Automatic
Direction Finding). Também as janelas dos primeiros Comet eram quadradas. As
janelas era um erro de projeto o que criava pontos de tensão nas extremidades.
 6- Por que a ponte de Tacoma caiu? Foi um caso de seleção de materiais?
O projeto inicial da ponte foi proposto pelo Engº Clark H. Eldridge, o mesmo
previa um custo de execução de 11 milhões de dólares, contudo devido a uma
grande recessão econômica, o governo solicitou que fossem diminuídos os custos
da obra. Assim Clark H. Eldridge coloca seu cargo à disposição, sendo substituído
pelo Engº Leon Moisseiff que reduziu os custos para aproximadamente sete milhões
de dólares. Com o orçamento reduzido, a obra da Ponte de Tacoma foi aprovada
pelo governo.
Entretanto, para que os custos fossem reduzidos, era necessário que
houvesse uma redução dos materiais, e é ai que está o primeiro grande problema,
os pilares de sustentação da ponte, os quais recebem os esforços de todos os
carregamentos atuantes na estrutura, foram substituídos por elementos menores
com seção I, um de cada lado da ponte, além de uma pequena estrutura interna de
suporte do piso.
Após muitos estudos verificou-se que o verdadeiro motivo do rompimento da
ponte é devido a um fenômeno chamado flutter aeroelástico, que trata de uma
oscilação autoexcitada, pois diferente da ressonância, não há necessidade de
repetição constante da força.

Na parte inferior da imagem, é retrata a ação do vento sobre o tabuleiro da

ponte, as curvas tracejadas apresentam a variação de pressão causada pelo vento,
nota-se que por vezes a pressão é mais intensa na parte de cima e por vezes na
parte de baixo, as setes ilustram as forças causadas por essa variação de pressão.
 Assim, a escolha errônea dos materiais, associada ao erro nas proporções
da ponte (escolhidos para que coubesse no orçamento, lembra?) que resultou em
uma baixa rigidez torcional da estrutura, associados a ação do vento, fizeram com
que a Ponte de Tacoma rompesse.

7- Por que a ponte Morandi caiu? Foi um caso de seleção de materiais?

O colapso ocorreu durante uma tempestade com ventos fortes. Algumas
testemunhas ainda afirmaram ter visto raios na ponte. Vale lembrar que fortes
ventos eram causa de queda de muitas pontes antigamente, mas esse não é mais
um problema tão recorrente.
Inaugurada em 1967, a ponte Morandi tinha problemas de construção desde o
início.
Construída pelo engenheiro civil italiano Riccardo Morandi, foi a décima
segunda ponte a colapsar em Itália desde 2004: cinco das 12 pontes caíram nos
últimos cinco anos.
Muitos dos problemas encontrados hoje na infraestrutura italiana remontam
ao boom económico do pós-guerra, que marcou o país nas décadas de 50 e 60. “Il
miracolo economico”, o milagre económico, como é conhecido em Itália, ficou
marcado por uma intensificação da atividade da construção civil. É aqui que entra a
máfia. As organizações criminosas que dominam o imaginário coletivo do crime
organizado tiveram um papel preponderante nesse “milagre”. Pontes, estradas,
prédios e escolas construídos a uma velocidade vertiginosa, com materiais de
construção baratos para potenciar os lucros atraiu para o negócio da construção civil
todo o tipo de personagens duvidosas.
Na Sicília, por exemplo, as empresas de construção civil têm muitas ligações
com a máfia, a situação dos edifícios e das estradas é particularmente grave. Das 12
pontes que colapsaram nos últimos anos, quatro foram nesta província.
Segundo as investigações, as quatro pontes tinham uma característica em
comum: o uso de betão de fraca qualidade. A mistura era composta por uma
quantidade desproporcional de areia e água, com muito pouco cimento. A curto
prazo o resultado era o lucro garantido a cada metro construído, mas com o tempo,
a deterioração dessas construções aconteceria muito mais rapidamente.
 A influência da máfia na construção civil italiana nos anos 60 foi além do uso
de materiais de construção adulterados. O ordenamento do território era
consecutivamente ignorado e os vários entraves legais eram facilmente contornados.
“Nós construímos em áreas sensíveis, ao longo do leito de rios, em áreas propensas
a deslizamentos de terras, ao longo de falésias e em áreas de alto risco”, reforçou
Maurizio Carta.

8- Em que situações você utilizaria um Inconel 718?

A superliga Inconel 718 é usada em condições críticas de serviço, que

envolvem tanto componentes de poço quanto equipamentos auxiliares submersos,
susceptíveis à corrosão e à fratura devido à presença de CO2, cloretos, H2S e S
livre. Na imagem observa-se um equipamento típico utilizado na extração de
petróleo, cujas condições a qual é submetido exigem a utilização de materiais
especiais a exemplo do Inconel 718.

9- Em que situações você utilizaria um alumínio 2024?

A liga 2024 é uma liga de alumínio contendo cobre, magnésio, manganês e
alguns elementos de liga em menor quantidade. A liga de alumínio-cobre 2024
possui baixa densidade e resistência mecânica relativamente elevada devido à
possibilidade de endurecimento pela precipitação das fases Cu Al2 e CuMgAl2.
Dessa forma, devido a sua elevada resistência mecânica, esta liga é normalmente
utilizada em aplicações como: Peças de aviões, veículos e máquinas submetidas à
altas tensões.
 10- Em que situações você utilizaria um aço 4340?

O aço SAE 4340 é um aço para beneficiamento com elevada temperabilidade,

ligado ao cromo-níquel-molibdênio, utilizado na fabricação de diferentes
componentes mecânicos, inclusive com seções espessas, quando se deseja uma
combinação de resistência mecânica média e resistência à fratura. Também possui
elevada resistência à fadiga. Aço SAE 4340 é aplicado em componentes para
sistemas mecânicos, principalmente estruturais, onde se necessita uma
homogeneidade de dureza ao longo da seção transversal em pequenas ou grandes
seções. Suas principais aplicações são; eixos, engrenagens, engrenagens
planetárias, colunas, mangas e cilindros.

11-É possível utilizar alumínio nas carrocerias de carros? Por que a

indústria automotiva não usa?
Sim, é possível. O primeiro automóvel com carroceria de alumínio a ser
produzido em série foi o A8, da Audi, em 1994. Hoje, a montadora é a campeã em
modelos feitos 100% de alumínio em seu portfólio, que representam 30% de seus
veículos. Como o alumínio é um material caro, o uso de alumínio nessa proporção
só se viabiliza em carros de luxo, pois encareceria muito o custo final dos produtos.

12-O que é o Banana chart (aços)?

“Banana Chart” ou “Banana Curve” são gráficos que relacionam a tensão com
a deformação. Eles recebem este nome justamente pelo formato da curva, que se
assemelha a uma banana. Um exemplo desse tipo de curva para aços pode ser
visualizado abaixo:
 13-Compare aços com titânio e alumínio. Em quais situações são
empregados?
De forma resumida, entre estes materiais, os aços comuns se destacam pelo
baixo custo aliado à excelente resistência mecânica. O alumínio destaca-se pelo
baixo peso aliado à uma boa resistência mecânica. Por fim, o Titânio destaca-se por
ser o mais resistente entre os três e pelo custo elevado.
Não podemos eleger um material como sendo o melhor dentre estes, isto irá
depender das necessidades de cada projeto. O aço é extremamente utilizado nas
mais diversas aplicações e isto se deve, como já explicado, ao baixo custo e boa
resistência mecânica. Além disso, os elementos de liga adicionados ao aço fazem
deste um material muito versátil para diferentes situações. O alumínio é
normalmente utilizado em situações onde se deseja uma redução de peso associada
a uma resistência mecânica moderada. Além disso, este se destaca por ser
resistente à oxidação. O titânio, por sua vez, é amplamente utilizado em ambientes
severos quando a solicitação mecânica.

14- Compare aços Maraging com outros aços. Em quais situações aços
Maraging são empregados?

Os aços Maraging são aços classificados como de ultra alta resistência

devido a suas propriedades mecânicas, que podem atingir 2 GPa de limite de
escoamento. O custo deste material é muito elevado quando comparado aos aços
comuns, desta forma eles são normalmente utilizados em situações mais restritas,
específicas e severas como a indústria aeroespacial.

15- Você usaria rodas de magnésio no seu carro? Sim ou Não? Por que?

Não usaria. Apesar do fator estético e de serem mais leves quando

comparadas com as rodas de alumínio e com as tradicionais rodas de aço, elas são
consideravelmente mais caras. Muito provavelmente isto teria um impacto positivo
no consumo de combustível do automóvel, no entanto, mais uma vez isto não é
justificado pelo elevado preço. Além disso, essas rodas tendem a dobrar com
facilidade e, considerando a qualidade das rodovias no país, elas se tornam
inviáveis. Em situações mais específicas, como em competições, é possível que
essas rodas sejam recomendadas.
 16- Qual a vantagem do magnésio sobre o alumínio?

Como o alumínio, as ligas de magnésio são utilizadas na fundição de peças

automotivas e fornecem suas próprias propriedades mecânicas e físicas exclusivas.
Embora tenha havido experimentos visando substituir o alumínio por magnésio, ele
ainda é mais macio, menos estável, mais caro e tende a dobrar mais facilmente
quando sob estresse.
Enquanto as ligas de alumínio demoram mais para solidificar em comparação
com as ligas de magnésio, suas ligas fornecem uma vida útil mais longa da matriz.
Além disso, o alumínio não requer tanto trabalho de acabamento quanto o magnésio.
Tratamentos e revestimentos especiais são necessários para determinar a aplicação
de uma fundição de magnésio.
Quando comparada ao custo de fusão do alumínio novas tecnologias
reduziram os gastos necessários para fundir ligas de magnésio, mas a fundição
requer uma velocidade de injeção maior. Por outro lado, o magnésio tem um tempo
de ejeção mais rápido sobre as fundições de alumínio. O magnésio também é
melhor para fundir componentes com paredes mais finas e tolerâncias mais estreitas
do que o alumínio.
No entanto, mesmo com as muitas vantagens do magnésio, o alumínio
continua sendo uma alternativa menos cara para fundição sob pressão.

17- Por que o titânio é pouco utilizado em comparação com o alumínio?

O titânio é mais pesado que o alumínio, porém, ele é muito mais resistente.
Com essa característica, é possível fazer tubos de titânio com paredes mais finas e
ter uma cadeira muito mais resistente pelo mesmo peso do alumínio ou até mesmo
mais leve.
Ainda pode-se utilizar a combinação dos dois metais. Existem lugares da
cadeira que podem ser fabricados tranquilamente em alumínio, deixando o custo
mais baixo. Algumas peças como protetores laterais e encosto, entre outras, não
precisam ser feitas em titânio. Tanto que, quando são feitas em titânio, são
consideradas opcionais, com preço diferenciado.
Outro lado negativo do titânio é preço, ele é muito mais caro que o alumínio.
Apesar de seu efeito memória, ele é extremamente difícil trabalhar com o titânio,
muito duro para dobrar e soldar, exigindo mão de obra especializada.
 18- Carrocerias de carros de fórmula 1 são feitas de qual material? Por
quê?

O material usado nas carrocerias de carros de fórmula 1 é a Fibra de

Carbono.
Assim como possuem grande rigidez, as fibras de carbono exibem múltiplas
características físicas e mecânicas, como grandes resistências à fadiga, térmica e
elétrica, e também amortecem vibrações e mantem suas dimensões, além de ser
muito leve.

19- Qual a inovação tecnológica que permitiu os arranha-céus? Quais

materiais são empregados na construção de edifícios altos?
O avanço da tecnologia de construção durante o século XX com novas
técnicas de construção, materiais mais resistentes, a invenção dos elevadores, o
concreto armado e a estrutura em ferro e mais tarde em aço, já possibilitavam a
construção de edifícios altos.

20- Vários ônibus espaciais norte-americanos explodiram. Foi um

problema de seleção de materiais?

Em mais de uma vez foram problemas relacionados à falhas de materiais,

dessa forma, podemos considerar como um erro de projeto durante a seleção de
materiais e dimensionamento. A causa da explosão do Challenger segundo o
relatório da Nasa, foi uma falha numa junta do tanque de combustível direito do
foguete. Talvez este acidente pudesse ter sido evitado com a escolha de algum
polímero especial para garantir a perfeita vedação.

21- Qual material você seleciona para tampa de bueiro? Por que?

As tampas de bueiro são normalmente produzidas de ferro fundido. Isto se

deve a alguns fatores como: Custo reduzido quando comparado ao aço, excelente
resistência a compressão.
Além disso, o elevado peso evita que elas sejam furtadas. Apesar da elevada
resistência a compressão, o ferro fundido é um material frágil, dessa forma, impactos
devem ser evitados. Para que impactos sejam evitados, é recomendável que a
tampa seja perfeitamente encaixada.
 22- Qual material você seleciona para motor de caminhão? Por que?

Motores de caminhão são normalmente fabricados a partir de ferro fundido ou

ligas de alumínio. No entanto, atualmente, o alumínio tem sido muito utilizado para
esta aplicação pois combina boa resistência, condutividade térmica e baixo peso.

23- Existem Idade do Cobre, Idade do Bronze e Idade do Ferro. Quais

as diferenças? Qual a vantagem do bronze sobre o cobre? Qual a vantagem do
ferro (aço) sobre o bronze?

De forma resumida, a diferença entre as idades do Cobre, do Bronze e do

Ferro pode ser entendi a partir da imagem abaixo:

O Bronze, assim como o latão, é uma liga metálica produzida a partir do

cobre. Ela é composta por 67% de cobre e 33% de estanho. Isso garante maior
rigidez ao metal, além de maior resistência ao desgaste quando comparado ao
cobre.
 A principal vantagem do aço quando comparado ao bronze é a elevada
resistência mecânica e ao desgaste. O bronze é um material muito dúctil e tenaz
quando comparado ao aço. O bronze não sofre com a oxidação que ataca os aços
comuns, então isto também deve ser considerado durante a seleção de materiais.

24- Em qual idade estavam os índios no Brasil quando os portugueses

chegaram em 1500? Quais materiais os índios utilizavam? A colonização do
Brasil pelos portugueses foi um caso de Seleção de Materiais?

Considerando que a maioria das ferramentas e utensílios utilizados pelos

indígenas eram produzidas a partir de madeira e pedra, podemos considerar que
eles estavam na idade da pedra.
Dentre os materiais utilizados pelos indígenas podemos citar a palha,
madeira, barro, cipó, pedras, etc. Além disso, considerando que os portugueses já
dominavam a produção de armas e ferramentas a partir de metais e outros
materiais, podemos considerar a colonização como um caso de seleção de
materiais.

25- Quais as aplicações da obsidiana?

No Período Neolítico: Neste período, a obsidiana foi muito valorizada por

poder ser fraturada e também permitir a produção de lâminas cortantes, pontas de
flechas e de lanças, utilizadas como ferramentas de caça. Além disso, ocorria o
polimento para a criação de espelhos rústicos.
No Oriente Médio: A produção de facas a partir de obsidiana no atual território
da Turquia, o uso decorativo no Antigo Egito e a existência de artefatos em Israel
datam da Idade do Cobre. Ferramentas deste período podem ser encontradas no
Museu das Civilizações de Anatólia, Turquia.
América: Neste continente, além de ferramentas, armas e itens decorativos,
as obsidianas também tiveram fim comercial. Como cada erupção vulcânica
produzia rochas com características distintas, atualmente é possível identificar as
origens de cada artefato.
Idade Média: Na Europa, a obsidiana foi muito utilizada pelos videntes, como
espelhos e esferas no auxílio na visão astral. Ademais, o conselheiro da
Rainha
Elizabeth I, John Dee, utilizava um espelho do mineraloide para se comunicar com
os espíritos.
O uso da obsidiana na contemporaneidade: Haja vista todos os usos já
citados serem recorrentes na atualidade, a obsidiana também tem aplicações na
medicina moderna. Sendo assim, as lâminas feitas deste material apresentam cortes
mais finos que causam menos danos ao tecido corporal, diminuindo o tempo de
recuperação por feridas cirúrgicas. Ademais, outro uso comum é o de caráter
espiritual, tendo em vista que muitos acreditam que a rocha é capaz de tirar as
pessoas da sua zona de conforto. Além disso, equilibra as energias do corpo, limpa
os bloqueios do subconsciente e purifica toda e qualquer negatividade do ambiente
em que se está presente.

26- Quais as aplicações do estanho? Quando estanho é selecionado?

Além do bronze, o estanho foi bastante utilizado na fabricação de latas para

acondicionar alimento. A principal motivação no início foi encontrar uma logística
eficiente de se oferecer alimentação rápida as combatentes em movimento.
Nos dias de hoje o estanho é empregado na fabricação de folhas de flandres,
soldas, pewter, produtos químicos, bronze, dentre outras aplicações de menor
importância. Folhas de aço são recobertas com uma fina camada de estanho na
proporção de 4 kg desse metal para cada tonelada de aço, formando o que se
chama de folhas de flandres, tornando o aço mais resistente à corrosão.
Devido ao baixo ponto de fusão e grande tendência em formar ligas com
outros metais, o estanho é usado em soldas, aplicação que vem demandado
quantidades crescentes do metal, devido a soldagem de dispositivos eletrônicos.
Com o surgimento do estanho eletrolítico e com o desenvolvimento da
química do estanho, novas aplicações foram descobertas, tais como na fabricação
de tintas anti-incrustantes, agentes biocidas, em catálise, bem como na fabricação
de painéis de celulares, computadores e de televisores, sensíveis ao toque, o que
ampliou a demanda mundial por estanho.
 27- Quando ouro é selecionado? Quais as aplicações industriais do ouro?

O ouro está presente em inúmeros produtos na indústria eletrônica, como

condutor de eletricidade, laminados de placas de computadores, telefones celulares,
aparelhos, televisões de tela plana e câmeras. Devido ao seu alto custo, os
produtores acabam por combiná-los com outros metais, fazendo liga com ferro,
níquel e sais de cobalto.
O uso mais conhecido para o ouro na área da saúde é na confecção de
blocos dentários. No entanto, ele se estende a terapias para o câncer, reumatismo,
malária e AIDS. No caso do câncer, o metal é utilizado a partir de nanotecnologias
com aplicação como medicamento em quimioterapia, com a propriedade de se
conectar às células cancerígenas. Quando iluminadas com a luz de um raio laser, as
nanopartículas refletem um sinal que é mais forte e mais claro do que os produzidos
por outros materiais.
Há mais de 200 anos o ouro é também usado em tratamentos homeopáticos.
Quando usado em pequenas quantidades, o metal combate infecções do aparelho
respiratório, já em maior volume pode ser um bom antidepressivo.

28- Quando tântalo é selecionado? Quais as aplicações industriais do

tântalo?
O tântalo apresenta uma variedade de aplicações, seja o metal puro, seu
óxido ou ligas. Este fato se deve a proprie-dades como inércia química (baixa
reatividade), ótima duc-tibilidade, alto ponto de fusão, elevada capacitância e
excelente condução de calor e eletricidade.
Atualmente, uma das maiores aplicações do tântalo é na fabricação de
componentes eletrônicos. O uso do metal em capacitores tem contribuído para a
miniaturização de circuitos eletrônicos. Capacitores são constituídos basicamen-te
de um filme dielétrico (óxido metálico). A capacitância dos capacitores está
relacionada à sua área, à espessura do filme dielétrico e a constante dielétrica deste.
Quanto maior a constante dielétrica do filme, maior é a capacitância do material e,
portanto, maior é o armazenamento de energia. Capacitores de tântalo são formados
pelo metal e pelo filme do óxido que é formado sobre o metal. Uma vez que a
constante dielétrica do óxido de tântalo é elevada, é necessária uma área menor
para atingir a mesma capacitância de outro óxido metálico, como por exemplo, o
óxido de alumínio. Isto resulta em equipamentos menores e mais leves. A maior
demanda para o tântalo está na indústria de telefonia (aparelhos celulares) e de
equipamentos eletrônicos
(computadores, laptops, vídeo filmadoras, câmeras digitais, televisores e
carregadores de bateria), mas também é muito empregado na indústria de
armamentos, aeroespacial, naval e automotiva (ligas especiais, “airbags”, freios ABS
e aparelhos de GPS) onde dispositivos eletrônicos são necessários. Também é
encontrado em guias de onda ópticas, dispositivos de ondas e transistores.

29- Quando cobalto é selecionado? Quais as aplicações industriais do

cobalto?

Esse material tem diversas aplicações na modernidade, sendo uma delas a

produção de metais. Elementos como o níquel, o alumínio, o silício e o manganês
desenvolvem uma liga metálica utilizada em ímãs de grande magnetismo. Por sua
vez, tanto o crômio quanto o tungstênio são empregados para essa função na
indústria de peças de precisão e de ferramentas de corte.
O cobalto também está relacionado à composição química da vitamina B12,
sendo essa a sua importância para a saúde humana. Saiba que esse complexo
vitamínico é fundamental para o sistema sanguíneo e para o bem-estar do sistema
nervoso.
O cobalto é um elemento químico muito utilizado na Medicina. Sua aplicação
na forma de Co-60 é bastante realizada em tratamentos médicos e na técnica de
irradiação de alimentos, a qual vem demonstrando um verdadeiro diferencial para os
produtores rurais. Ela tem o objetivo de eliminar os organismos que deterioram e
envenenam os alimentos.
Também é utilizado nos componentes ativos de fórmulas, que servem para
secar pinturas feitas de óleo; no processo de refinamento de petróleo; na radiografia
e radioterapia, por trata-se de uma poderosa fonte de raios gama.

30- Quando nióbio é selecionado? Quais as aplicações industriais do

nióbio?

A potencial aplicação desse metal na indústria traz grandes resultados na

melhoria das propriedades de ligas metálicas, gerando grandes oportunidades de
mercado para os países que possuem grandes reservas. A principal aplicação do
nióbio é a formação de ligas (principalmente de aço) mais resistentes. A
possibilidade de melhoria de um produto sem afetar nenhuma de suas outras
propriedades é o sonho para qualquer indústria, e é essa a função desse
material. O nióbio como
elemento de uma liga metálica produz um aumento na resistência mecânica da
mesma, sem prejudicar sua tenacidade ou conformabilidade.
Atualmente esse metal raro é amplamente utilizado nas indústrias
automobilística, bélica, aeroespacial, eletrônica e até mesmo nuclear. A liga de aço
combinada com nióbio traz propriedades essenciais para essas indústrias, como
aumento da ductilidade e maior conformabilidade do material, além da resistência
mecânica como já dito anteriormente. Isso porque o nióbio permite a formação de
carbonetos pela afinidade com carbono e nitrogênio, impedindo que o carbono se
localize nos interstícios de grãos da liga.

31- Quando terras-raras são selecionadas? Quais as aplicações

industriais das terras-raras?
Com o desenvolvimento tecnológico as terras raras passaram a ganhar novos
usos e, hoje em dia, o universo de suas aplicações é muito abrangente, sendo
utilizadas como catalisadores, por exemplo, no tratamento de emissões automotivas
e no craqueamento do petróleo; na fabricação de laseres e como materiais
luminescentes, "fósforos" na fabricação de lâmpadas fluorescentes e tubos de raios
catódicos de aparelhos de televisão, etc.
O interesse em aplicar as terras raras na investigação das propriedades e
funções de sistemas bioquímicos e na determinação de substâncias biologicamente
ativas tem aumentado. As terras raras são usadas principalmente como sondas
espectroscópicas no estudo de biomoléculas e suas funções, por exemplo em
traçadores biológicos para acompanhar o caminho percorrido pelos medicamentos
no homem e em animais; como marcadores em imunologia (fluoroimunoensaios) e
também, como agentes de contraste em diagnóstico não invasivo de patologias em
tecidos por imagem de RMN (ressonância magnética nuclear).
Na indústria, as aplicações dos compostos de terras raras são bastante
amplas e, além das inúmeras aplicações já estabelecidas para os mesmos, muitas
outras em estudos são promissoras, principalmente as aplicações que exploram as
propriedades luminescentes dos íons de terras raras.
 32- Explique a transição frágil-dúctil em metais CCC e CFC.

A transição dúctil-frágil está relacionada com a dependência da absorção da

energia de impacto em relação à temperatura, assim haverá uma dependência do
comportamento em fratura do material dependendo da temperatura.
Os metais que possuem uma estrutura cristalina cúbica de corpo centrado,
CCC, exibem uma transição no modo de fratura: por clivagem a temperaturas
baixas, por rasgamento dúctil a maiores temperaturas, e misto, na região de
transição propriamente dita. Este comportamento é típico de aços estruturais
ferríticos, mas existe também em outras ligas metálicas e em polímeros e
cerâmicos.
Metais CFC são menos influenciados pela temperatura que os metais CCC.
Metais CFC têm elevado número (12) de sistemas de escorregamento: facilita
o deslizamento cruzado (escorregamento com desvio). Resistência ao movimento de
discordância: tensão de Peierls-Nabarro (sensível à temperatura), que influi muito
mais na tensão de escoamento dos metais CCC do que nos CFC. À medida que a
temperatura cai, a tensão de escoamento tende para a tensão coesiva e o material
se romperá sem deformação plástica. Nos Metais CCC a velocidade de aplicação
dos esforços também é crítica: aumento do limite de escoamento com a velocidade e
também porque o tempo disponível para ativar as fontes de discordâncias (para
aliviar tensões) será reduzido

33- Polímeros podem ser termoplásticos e termorrígidos. Também

podem ser elastômeros, tipo borracha. Em quais situações você escolheria um
desse materiais?

Polímeros são materiais muito importantes tratando-se da seleção de

materiais. Existem diversos tipos de polímeros com características e propriedades
diferentes.
Alguns polímeros possuem a capacidade de se fundirem através da aplicação
de temperatura mesmo depois de terem passado pelo processo de transformação,
são os chamados Polímeros Termoplásticos, que são materiais recicláveis.

Os materiais que não apresentam essa propriedade, são chamados

Polímeros Termofixos ou Termorrígidos, ou seja, não podem ser reprocessados com
o emprego
de temperatura. Esses materiais ao serem submetidos à temperatura degradam-se,
devido ao rompimento das reticulações de sua estrutura.
O elastômero, por sua vez, trata-se de um polímero com uma altíssima
capacidade de deformação com o emprego de esforços relativamente baixos.
Existem elastômeros termoplásticos e termorrígidos, embora a capacidade
deformação sejam dadas de forma diferente.
De forma geral, os polímeros não possuem uma elevada resistência
mecânica, mas com toda certeza, devem ser considerados durante a seleção de
materiais.
A escolha de um polímero adequado, muito provavelmente algum tipo de
elastômero, poderia ter evitado o acidente com o ônibus espacial discutido na
questão anterior.

34- O pneu do seu carro tem câmara? Não tem? Qual escolha de
materiais permite que o pneu não precise de câmara?

Não tem câmara. O que permite que o pneu não utilize uma câmara de ar é a
utilização de um revestimento de borracha especial que garante uma perfeita
vedação do ar sob pressão, e com isso, o aro permite um perfeito assentamento dos
talões do pneu de encontro aos assentos cônicos e flanges e a válvula para o
enchimento do pneu é posta no furo do aro.
As vantagens dos pneus sem câmara são as perdas de pressão. Neste caso,
a perda é lenta, quando perfurada, além disso, é menor o aquecimento e o número
de itens reduz o seu custo, também o tornando mais leve e com maior facilidade nas
operações de montagem e desmontagem.
Outra vantagem de usar o pneu sem câmara é a simplicidade nas operações
de montagens e desmontagens. Quando um pneu sem câmara é perfurado, este
não sofre retração quando a válvula é fixada no aro, sendo assim, o ar só tem como
alternativa escapar pelo próprio orifício e o vazamento o torna bem lenta.