PARTE 1

SENSORES
AUTOMOTIVOS

PRINCIPAIS TIPOS E FUNÇÕES DO:

SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS)
SENSOR MAP
SENSOR MAF
SENSOR DE ROTAÇÃO INDUTIVO
SENSOR DE ROTAÇÃO TIPO HALL

@mecanico_rei
 SENSORES
AUTOMOTIVOS 
PARTE 1
PRIMEIRAMENTE 
OBRIGADO POR TER
BAIXADO A NOSSA
APOSTILA

@mecanico_rei
 Quem é que fez
essa apostila?
Fala pessoal meu nome é Marcos Anderson sou o
fundador da mecânico rei e autor dessa apostila, além
disso sou Mecânico e Técnico em Eletrônica Industrial
(pelo Instituto Federal de Pernambuco).
Comecei na mecânica muito cedo, desde dos meus 6
para 7 anos de idade que estou em contato com a
Mecânica Automotiva, é exatamente isso que você leu,
desde 7 anos que me envolvo com a mecânica, pelo
simples fato de ter vários familiares que também são
mecânicos como pai, tio, primo, entre outros.
O meu objetivo com essa apostila é ajudar vocês,
mostrando um conhecimento técnico de sensores e
alguns diagramas elétricos dos principais sensores
automotivos relacionados à carros com sistema de
injeção elétrica.

Esperamos muito que esse conteúdo

lhe auxilie no seu dia-a-dia.   

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Mecânico Rei
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Todas as informações contidas nessa apostila foram

retiradas de experiência práticas (testes em campos), e
livros de eletrônica automotiva como: Eletrônica
Automotiva, do Autor Newton C Braga, publicado em
2013; Eletrônica embarcada automotiva, do Autor
Alexandre de Almeida Guimarães, publicado em 2007.
Esse dois livros são ótimos para quem quer aprofundar
na eletrônica embarcada.

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Mecânico Rei
 Sumário
1- Sensores Automotivos......................................06
Sensor de temperatura......................................................06
Sensor de posição da borboleta.........................................10
Sensor MAP.........................................................................12
Sensor MAF.........................................................................14
Sensores de rotação...........................................................19
*Indutivo.........................................................................20
*Tipo Hall.......................................................................22

2- Conclusões.........................................................24

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Mecânico Rei
 Sensor de Temperatura
O sensor de temperatura é um tipo de sensor resistivo,
e o que significa sensor resistivo? São sensores cuja
resistência elétrica varia com alguma grandeza física
externa, por exemplo, temperatura, nível de óleo ou
combustível, pressão, intensidade de luz, entre outros.
No caso do sensor de temperatura a sua resistência ou
o seu termístor, varia de acordo com o aumento da
temperatura do fluído do arrefecimento, que está
circulando entre o bloco, o cabeçote e o radiador.

Tipos e seus diagramas

básicos
1 pino
(Antigo)
Painel Esse sensor é de apenas um pino e sua
função está relacionada com o painel, ou
seja, mostrar a temperatura do veiculo
para o condutor do carro. Não tem relação
com a central do veículo, já que era
presente em carros sem central, carros
antigos com carburador.
É de um motor Ap (Santana Quantum,
Saveiro, Gol, Parati) da década de 1990.
Também tem outros carros do mesmo
período que tiveram sensores semelhantes.
6
Mecânico Rei
 Sensor de Temperatura
1 pino
(Moderno)

Já esse outro sensor, de um pino, é

presente em alguns carros como Peugeot e
Citroen.
O pino presente é o do sinal, e a ligação
do sensor com a parte que ele está
parafusado já faz o aterramento.

Sinal

2 pinos
(Moderno)

Esse sensor, você já deve ter visto em

algum carro, ele é presente na maioria dos
carros.
Onde tem um pino de sinal (que vai para
central) e um outro pino negativo.

Sinal Negativo(0v)

7
Mecânico Rei
 Sensor de Temperatura
2 pinos
(Antigo)
Esse tipo é parecido com o anterior, ou
seja, tem dois pinos, mas esse foi presente
nas primeiras injeções.
Onde um pino era conectado a central e o
outro no painel do veículo.

3 pinos

O de três pinos é presente em alguns

carros da Hyundai, Kia, Peugeot, Renault e
outros carros.
Ele é composto pelo pino negativo ou
aterramento, o pino da alimentação que
geralmente é 5 volts e o pino do sinal que
vai para a central.
*Lembrando que a ordem pode mudar de
carro para carro.*

Negativo(0v) Sinal

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Alimentação
(5v)

Mecânico Rei
 Sensor de Temperatura
4 pinos
Negativo(0v) Sinal
da central da central
O de quatro pinos é presente em carros
da VW (Gol, Golf, Passat, Kombi, Parati...),
carros da linha A da Audi e carros da Seat
(Ibiza, Cordoba).
Possui o dois pares o primeiro par é o
negativo e sinal que vão para a central, o
segundo par é o negativo e sinal que vão
para o painel. Negativo(0v) Sinal
*Lembrando que a ordem pode mudar de do painel do Painel
carro para carro.*

Componentes do sensor de
temperatura

Termístor NTC
(Resistor que varia conforme a temperatura) 9
Mecânico Rei
 Sensor de TPS
O sensor TPS ou sensor de posição da borboleta, assim
como o de temperatura, também é um sensor resistivo,
ou seja, vai está possuindo um potenciômetro que vai
está variando a sua resistência. A posição angular é
detectada por um potenciômetro circular, no qual
veremos na imagem logo abaixo.
Esse sensor tem a função determinar a posição angular
do eixo de um componente mecânico, que no caso é a
abertura e o fechamento da borboleta do TBI. Esse
sensor está localizado no próprio TBI ou corpo de
borboleta.

Componentes do TPS

Pista Resistiva
do Potenciômetro Cursor
circular

Conector
Elétrico
Eixo
(conectado à borboleta)

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Mecânico Rei
 Diagramas básicos do TPS
3 pinos
Sinal
da Pista
Alimentação Negativo(0v)
5v

Esse TPS de 3 pinos você vai encontrar

na maioria dos carros, o funcionamento
dele é simples possuindo apenas uma
pista resistiva.
Ele é formado pelo pino de alimentação,
o do sinal e o negativo ou aterramento.

4 pinos
Sinal Negativo(0v)
da Pista 1

Alguns pouco carros possui sensor TPS

com 4 pinos, como o Fiat Tipo, Peugeot
106, Golf GL da VW, entre outros.
O sensor é formado por duas pistas
resistivas, por isso possui dois sinais da
pista.
*Lembrando que a ordem pode mudar
de carro para carro.* Alimentação Sinal
5v da Pista 2

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Mecânico Rei
 Sensor MAP
O sensor MAP ou sensor de pressão absoluta tem um
papel fundamental no sistema de injeção, pois, é
responsável pela indicação da carga do motor. Fazendo
que a unidade de comando (central) pode determinar o
avanço ideal da centelha.
Também, junto com o sensor de temperatura do ar,
tem a função de determinar a densidade do ar. É
constituído por uma membrana resistiva, ou seja,
resistência variando de acordo com o grau de
deformação da membrana.
Pode ser de 4 pinos (com o sensor de temperatura de ar
incluso), ou de 3 pinos (sem a inclusão do sensor de
temperatura do ar).

Componentes do MAP

*imagem da MTE-THOMSON*

12
Mecânico Rei
 Diagramas básicos do MAP
3 pinos

Esse tipo de sensor MAP está presente

em carros um pouco mais antigos, ele
possui um pino de alimentação, o outro
do sinal da pressão absoluta do ar e o
outro é o negativo ou aterramento.

Alimentação
(5v)

Sinal Negativo(0v)
MAP

4 pinos
Carros mais atuais apresentam esse
tipo de sensor MAP com 4 pinos, onde,
um pino é o da alimentação, o outro é
negativo ou aterramento, e dois sinais o
primeiro sinal é o do pressão do ar ou
MAP, e o segundo é o da temperatura do Negativo(0v)
ar.
Sendo assim, esses tipos de sensores
melhoram a qualidade da informação
que é enviada para a central.
*Lembrando que a ordem pode mudar Sinal da
de carro para carro.* temperatura do
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Alimentação Sinal ar
(5v) MAP

Mecânico Rei
 Sensor de MAF
O sensor MAF ou Sensor de Fluxo de Ar tem como
objetivo informar diretamente à central a quantidade de
ar (massa de ar), que está sendo admitida pelo motor
(diferente do MAP), em um determinado tempo,
fornecendo um sinal de tensão ou de frequência
variável, que é proporcional à massa de ar que o
atravessa.
Está instalado entre o filtro de ar e o corpo de
borboleta. A vantagem de se medir a massa de ar é a
eliminação de problemas causados pela variação de
temperatura, altitude, pressão, etc.
Atualmente podem ser encontrados diversos tipos de
sensores de massa de ar, entre os quais, o sensor de fio
quente e o de película aquecida. De três, quatro ou até de
cinco pinos.
Além disso a sua velocidade de resposta é muito rápido
e a possui uma baixa resistência mecânica a passagem
do ar.

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Mecânico Rei
 Componentes do MAF

*imagem da MTE-THOMSON*

Esse é um esquema bem simplificado do sensor MAF de

fio aquecido. Existe outros tipos, mais a lógica de
funcionamento é a mesma.

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Mecânico Rei
 Diagramas básicos do MAF
3 pinos
Alimentação Negativo(0v)
(12v) ou (5v)

Esse tipo de sensor MAF está presente

em carros um pouco mais antigos, como
Hilux Picape 2.7 1997 à 2004, Santa Fé 2.7
2000 à 2005, alguns carros da BMW e
também pode está presente em outros
carros.
Ele possui função de calcular a massa
de ar e possui um pino de alimentação, o
outro do sinal da massa do ar e o outro é
o negativo ou aterramento.
*Lembrando que a ordem pode mudar
de carro para carro.*
Sinal
MAF

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Mecânico Rei
 Diagramas básicos do MAF
4 pinos
Esse tipo de sensor MAF, vem com a
função de medir a temperatura do ar e
Alimentação está presente em carros da Audi, da VW
(12v) ou (5v) como Golf turbo 1999 à 2002 e Passat
turbo 1997 à 2000, da Ranger v6 1995 à
1997 e também pode está presente em
outros carros.

Sinal da Temperatura do ar
Negativo (0v)

Sinal
MAF

5 pinos
(2 alimentações)
Esse tipo de sensor MAF está presente
Alimentação
em carros mais modernos, como alguns (5v)
da linha Audi (os mais novos), da GM e
também pode está presente em outros
carros.
Além disso, ele possui a função de medir
a temperatura do ar e possui duas
alimentações uma para o sensor de
temperatura do ar e a outra para o
sensor de massa de ar.
*Lembrando que a ordem pode mudar de
carro para carro.* Sinal da Sinal
Temperatura do ar Alimentação Negativo MAF
(12v)
(0v)
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Mecânico Rei
 Diagramas básicos do MAF
5 pinos
(1 alimentação)
Negativo Alimentação Esse tipo de sensor MAF está
(0v) (12v) presente em carros da Ford (Fiesta,
Focus, Fusion), da Peugeot (Expert,
1007, 206, 207, 307, 308, 407), da Citroen
(C2, C3, C4, C5, Jumpy, Xsara Picasso)
e também pode está presente em
outros carros.
Além disso, ele possui a função de
medir a temperatura do ar e possui
apenas uma alimentação para as
duas funções o de temperatura do ar
e o de massa de ar.
Um dos pinos não tem função
Nenhuma
Sinal da função Sinal nenhuma.
Temperatura do ar MAF *Lembrando que a ordem pode
mudar de carro para carro.*

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Mecânico Rei
 Sensores de Rotação
Com o fim dos distribuidores, os sensores de rotações
começaram a ganhar bastante relevância para os
carros, a função principal desse sensor é medir a
velocidade de rotação do motor (RPM), através de pulsos
analógicos ou digitais, que são enviados para a central
do veículo e são de extrema importância para
determinar o tempo de funcionamento de cada bico
injetor e vela de ignição.
Esses pulsos são captados em outra peça importante
para o carro, a roda dentada do virabrequim, ou
conhecida como roda fônica. O sensor de rotação é um
componente essencial no sistema de injeção eletrônica
do carro. Tão fundamental, que os carros podem parar
de funcionar se a peça estiver com problemas.
Os sensores podem ser de dois tipos o Indutivo ou Hall.

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Mecânico Rei
 Sensor de Rotação Indutivo
Este tipo de sensor de rotação é formado por um imã
permanente, uma bobina e uma pequena peça de metal
ferroso. A presença desse imã vai criar um campo
magnético de relutância variável, ou seja, sempre que
um dente da roda fônica passar na frente do sensor essa
relutância do circuito magnético diminui, caso nenhum
dente estiver na frente do sensor, a relutância aumenta.
Essa variação da relutância magnética são alterações
do campo magnético, e essas alterações vão gerar os
pulsos elétricos, sincronizados com a passagem dos
dentes na frente do imã, na saída do sensor.
Com isso, o sensor Indutivo não precisa de uma
alimentação nos seus pinos.

Componentes do Indutivo
Imã
Permanente
Sensor
Metal
Ferroso

Bobina
(Origem dos pulsos)
Espaço entre
ferros Roda dentada ou
Fônica

20
Mecânico Rei
 Diagramas básicos do Indutivo
2 pinos

Esse sensor de rotação

indutivo é o mais simples
possuindo apenas os dois
sinais pulsados pela sua
bobina.

Sinal 1
Sinal 2

3 pinos

Já esse outro tipo de Indutivo com três

pinos, onde os dois são os sinais
pulsados, e outro é o negativo ou
aterramento.
Esse negativo tem função de isolar os
sinais gerados, que podem ser alterados
na presença de outro campo magnético.
*Lembrando que a ordem pode mudar
de carro para carro.*
Sinal 2

Sinal 1
Negativo
ou Massa
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Mecânico Rei
 Sensor de Rotação tipo Hall
O sensor de rotação do tipo Hall é mais elaborado, pois
diferentemente do sensor de rotação indutivo, ele vai ter
um pequeno circuito eletrônico.
Além desse pequeno circuito, também vai possuir uma
placa de metal, o seu funcionamento é simples, essa
placa de metal irá possui uma corrente contínua
circulante controlada pelo pequeno circuito, e ela irá
detectar a presença de campos magnéticos e como a
resistência elétrica da placa é sensível à presença de
campo magnético, variando o campo varia a resistência
e também a corrente circulante.
A função do circuito é variar a tensão sempre quando a
corrente circulante varia.

Componentes do Hall
Imã
(Para variar o campo)

Rotor Pequeno circuito eletrônico

+

Sinal (variação da tensão)

Aba
Negativo
Janela Placa de metal

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ou
Elemento HALL

Mecânico Rei
 Diagramas básicos do Hall
3 pinos
Alimentação
(5v) ou (12v) Esse sensor de rotação do tipo Hall
precisa de uma alimentação por conta da
presença do seu circuito interno que
controla a tensão e corrente.
*Lembrando que a ordem pode mudar
de carro para carro.*

Negativo Sinal
(0V)

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Mecânico Rei
 Conclusão
Fala pessoal, chegamos ao fim da nossa apostila,
agradeço a todos que baixou essa apostila e parabéns
para quem leu todas as partes, conhecimento é tudo na
vida.
Como essa é a apostila um de sensores da mecânico
rei, só abordamos seis sensores, o outros sensores como
o de Sonda Lambda, Detonação, Velocidade, e outros
abordaremos na apostila dois.

Nosso e-mail: mecanico.reix@gmail.com

Obrigado
24
Mecânico Rei