Relatório Inicial de anomalia de SMS para Empresas Pág.

Relatório Inicial
Contratadas pela SUB/OPSUB 1/9

DESVIO CRÍTICO

INFORMAÇÕES GERAIS

Empresa Contratada Oceanpact Navegação LTDA

Embarcação Jim O’Brien IMO 9726279

Data e Hora do início da Data e Hora do 23/05/2022 – 11:47
23/05/2022 – 11:46 hs
Anomalia término da Anomalia hs
Gerência de Serviços
Operacionais US LOFF
(Gerência com a qual a
embarcação opera)

O Sr. Gláucio da Petrobrás (avisado pelo seu Gerente) nos comunicou às

11:46 hs que não estávamos realizando o simulado conforme a ITR OCP-
ITR-0188 Ver.01 de 25/04/2022. Comunicado feito após o bote já ter
Comunicação Imediata
descido e estar realizando o simulado. Para o içamento e desembarque
para a Petrobras
adequamos à nova ITR. Para este simulado estávamos nos baseando na
AST CORP-FOR-0053.20 Ver.06 de 25/04/2022 e na versão de 28/03/22
da ITR 0188 na qual de fato fomos treinados.

Projeto em Execução Simulado Nível 0 Tipo 2

Natureza da Atividade Simulado Completo de Oil Spill
Campo de Operação Baía de Guanabara Sigla do Estado RJ
Coordenadas
Geográficas do Local da Latitude: 22°51.46’S / Longitude: 043°10.13’W
Anomalia
(Em datum SAD 69)
Rumo e Velocidade da
Embarcação em DP
Embarcação
Vento 125° - 0,7 nó
(Direção e velocidade)
Corrente 145° - 0,5 nó
(Direção e velocidade)
Swell 0m - Calmaria
Lâmina d’água (LDA) da
Não aplicável
operação
Bordo de Operação (X) Favorável ( ) Desfavorável ( ) Não aplicável
Oficial de Serviço no
comando da
Embarcação Comandante Geraldo Marcelo Barroso Lyra
(Função e nome do oficial de
serviço no momento da
anomalia)
Comunicação a Órgãos
Externos Não aplicável
(Marinha / IBAMA)

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CLASSIFICAÇÃO PRELIMINAR
VIDE ANEXO C DO PP-1PBR-00150

PARTE (S) QUE PODERIA (M) SER AFETADA (S)

( ) Lesão na força de trabalho

(x) Dano ao patrimônio
( ) Impacto ao meio ambiente
( ) Contenção – Segurança de processo
(x) Processos/Produtos

OCORRÊNCIA/NATUREZA DO EVENTO
(Ex.: Prensamento de dedo, Abalroamento entre embarcações, Vazamento de fluído hidráulico no mar, Perda de posição, etc)

Não cumprimento do procedimento no qual a tripulação não foi treinada.

LOCAL DA OCORRÊNCIA
(Local da embarcação onde ocorreu a anomalia)

Portaló bombordo (bote de serviço).

DESCRIÇÃO DA ANOMALIA/EVENTO
(Descrever o quê, como ocorreu e durante qual atividade)
Durante Simulado Completo de Oil Spill, estando a embarcação em DP, na Baía de Guanabara, em
condições de vento e mar favoráveis (Vento: 0,7 nós e Swell: 0), houve falha no procedimento ITR 0188
no lançamento do bote de serviço. O Sr. Gláucio da Petrobrás (avisado pelo seu Gerente) nos
comunicou às 11:46 hs que não estávamos realizando o simulado conforme a OCP-ITR-0188 Ver.01 de
25/04/2022. Comunicado feito após o bote já ter descido e estar realizando o simulado na fase final.
Para o içamento e desembarque adequamos imediatamente à nova ITR. Para este simulado estávamos
nos baseando na AST CORP-FOR-0053.20 Ver.06 de 25/04/2022 e na versão de 28/03/22 da ITR 0188
na qual de fato fomos treinados. Na própria AST CORP-FOR-0053.20 de 25/04/22 cita no passo 02
“atentar para a colocação de cabo guia e não cita cabo de popa para adequar inclinação de descida”,
item que corresponderia ao cabo panterline já passado. E na versão da ITR na qual fomos treinados
(28/03), também não consta o item “cabo de popa”. Nossa turma embarcou dia 20/05/22 e no dia
25/04/22 chegou na turma anterior e-mail do Sr. Fábio Brito (qsms OCP) que o prazo de treinamento da
Primeira Turma seria 31/maio/22 e da Segunda Turma seria 30/06/22. De fato, não houve este
treinamento, mesmo assim, ao usar a última versão da AST correspondente não constava o uso de
cabo de popa, fato que nos induziu ao cometimento da falha.

CAUSAS IMEDIATAS
(Descrever as causas que estão diretamente ligadas a materialização do evento topo. Ex.: Chicoteamento de mangueira,
Utilização de equipamento inadequado, Tensionamento de cabo, Rota de carga não avaliada, Problemas com materiais etc).

Não cumprimento de ITR.

AÇÕES IMEDIATAS
(Descrever as ações para correção das causas imediatas. Ex.: Instalação de barreira física, Isolamento da área, recomendação
específica, Interdição de equipamento, etc).

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Imediatamente após sermos comunicados pelo Sr. Gláucio sobre o desvio nos adequamos para o ato
de içamento. Em seguida , na primeira oportunidade comunicamos ao Diretor de Navegação, Gerente
de QSMS e Supervisor de Frota sobre o ocorrido para as devidas providências e como sugestão que
fosse dado treinamento durante o pré-embarque de forma imediata à outra turma e demais
embarcações da frota.

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REGISTRO FOTOGRÁFICO
(Incluir fotos relevantes. Da visão geral do local onde ocorreu a anomalia até o foco).

Procedimento inadequado – sem cabo guia na popa de serviço

Procedimento correto – com cabo guia na popa do bote de serviço

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SIMULAÇÃO OU CROQUI DO CENÁRIO DA ANOMALIA

(Utilizar quando ocorrer alterações no cenário apresentado inicialmente)

Não aplicável

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RECOMENDAÇÕES PARA TRATAMENTO DA ANOMALIA

(Suprimir este campo em caso de ANOMALIA CLASSE 4)
CAUSAS
IDENTIFICADAS
(Descrever todas as
AÇÕES
causas identificadas.
(Correlacionar as
Identificando-as pelas PROPOSTA DE
ações com as O QUE FAZER? COMO? POR QUÊ? QUEM? ONDE? QUANDO?
letras iniciais. Ex.: Causa EVIDÊNCIA
causas
Básica 1 (CB 1), Causa
identificadas)
Contribuinte 3 (CC 3),
Causa Provável 1 (CP
1))

Garantir o
Departamento/Local
recebimento de
onde as ações
rancho de forma ESM
serão
segura da
implementadas
embarcação.

Evitar que o
desvio crítico se
repita nas Departamento/Local
demais onde as ações
SMS Marítimo
embarcações da serão
Oceanpact e implementadas
que ele se torne
um incidente.
Evitar que o
desvio crítico se
repita nas Departamento/Local
demais onde as ações
SMS Marítimo
embarcações da serão
Oceanpact e implementadas
que ele se torne
um incidente.
Garantir a ESM Departamento/Local
capacitação dos onde as ações
tripulantes a serão
bordo e não
implementadas
ocorra atividade
simultânea

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durante o
recebimento de
rancho.
Departamento/Local
onde as ações
Avaliar a eficácia das ações tomadas
serão
implementadas

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ORIGEM DAS INFORMAÇÕES

Nomes: Rafael Nascimento – Gerente de SMS / Fabio Brito Analista de ISM/ISPS

Responsável Comandante: Geraldo Marcelo Barroso Lyra
pelas Informações
Empresa: Oceanpact
Embarcação: Jim O’Brien

Data 01/06/2022

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