Querosene de Aviação (QAV / JET)

Faixa subsequente à nafta e anterior aos gasóleos. Combustível C9 a C15, tipicamente C9 a C12, com predominância
de compostos n-parafínicos. Faixa de Ebulição de 150 a 300°C.

Requisitos de Qualidade
Autonomia de voo e formação de resíduos e cinzas por combustão
Poder Calorífico e Massa Específica
Características principais que garantem a autonomia do voo. Estão diretamente relacionadas à densidade energética
do combustível.

Ponto de Fuligem
Altura máxima da chama, em equipamento de ensaio padronizado, em que a queima ocorre sem formação de
fuligem. Medida em mm.

Teor de Aromáticos
Pioram características de queima limpa.

Escoar facilmente a baixa temperatura

Garantem a bombeabilidade do combustível nas condições de operação em voo.

Ponto de Congelamento
É a temperatura na qual desaparece o último cristal, ao se aquecer a amostra à partir do congelamento total.

Viscosidade
Viscosidade cinemática cSt.

 Relacionado à qualidade da nebulização nos bicos injetores das camadas de combustão

 As n-parafinas são sempre os de menor viscosidade em relação aos Naftênicos, Isoparafinas e Aromáticos.

Não ser corrosivo

Corrosividade ao cobre
Avalia a presença de H2S e enxofre elementar livre, que atacam principalmente os metais.

Teor de Enxofre Mercaptídico

Avaliar presença de mercaptans, que atacam principalmente os elastômeros de vedação.

Presença de água livre e tendência de solubilizar água

A água é oriunda da produção, transporte e armazenamento.

Geração de MOOS e corrosão dos equipamentos.

Controle de água nos tanques de armazenamento

Sistemas de sucção flutuante permitem a coleta do combustível, enquanto a água se decanta e é removida por
purgadores no fundo do tanque.
Estabilidade Térmica
O JET, além de ser utilizado como combustível para os motores das aeronaves, também é utilizado como:

 Fluído de Arrefecimento
 Fluído Hidráulico
 Fluído Lubrificante

De forma que ele opera em uma amplitude térmica, podendo variar de -50 °C até 150°C.

Segurança na estocagem e transporte

Ponto de Fulgor
O ensaio que garante a segurança de volatilidade do JET é o Ponto de Fulgor, diferentemente das Gasolinas em que
se é parametrizado pelo PVR.

Principais tipos de QAV

JET-A
Ponto de congelamento -40°C.

No Brasil, opera-se somente o JET-A nos aeroportos. Também é o tipo mais usado no mundo.

JET-A1
Similar ao JET A, porém com ponto de congelamento de -47°C.

Usado mais em rotas polares.

QAV-5
Especificação exclusiva de uso da Marinha do Brasil.

JET Alternativo
Qualquer JET derivado de fontes alternativas ao fóssil:
  Biomassa, óleos vegetais, gordura animal, gases residuais, resíduos sólidos, carvão e gás natural

Temos nesta categoria principalmente os Bio-Jets.

JET-C
É a mistura de um JET-A com um Bio-Jet.

É permitido a mistura, desde que limitada á um único JET Alternativo. Ou seja: não se pode fazer um JET C com a
mistura de um JET A mais dois tipos de JET Alternativo.

JET A + JET Alternativo = JET C.