UNIVERSIDADE TÉCNICA DE MOÇAMBIQUE

FACULDADE DE CIÊNCIAS TECNOLÓGICAS

LEG - RP

Propriedades dos Fluídos de Petróleo

Análise qualitativa e quantitativa dos fluídos de petróleo
Turma A

Discentes: Docente:
Clésia Massingue N.
António
Imerso Luciano Chitsumba
Naira Rosa Nhatugueja
Nelsa Sixpence
Rafa Ibrahimo Atumane
Sónia Paulo Munembe

Maputo, Abril de 2022

Índice
1. Objectivo Geral e Específicos
2. Justificativas
3. Materiais e Métodos
4. Introdução
5. CAPÍTULO I: Qualificação do Petróleo
6. CAPÍTULO II: Avaliação do Petróleo
7. CAPÍTULO III: Especificações para alguns fluidos de Petróleo
8. CAPÍTULO IV: Descrição de alguns dos testes mais comuns
9. CAPÍTULO V: Conclusão
10. Referências Bibliográficas

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Objectivo Geral
●Adquirir conhecimento das várias formas que contribuem para análise e qualificação dos
fluídos derivados de petróleo.

Objectivos Específicos
● Conhecer as formas de qualificação do petróleo e seus derivados.
● Conhecer os parâmetros analisados nos derivados de petróleo.
● Conhecer as características dos derivados para cada análise.
● Conhecer os diferentes testes usados para análises e seus respectivos equipamentos.

Justificativas
As análises para qualificação dos fluidos de petróleo tem grande importância no controle dos
produtos finais. A caracterização dos fluidos de petróleo é necessária para a otimização dos
processos de produção, refino e usos do petróleo e derivados.
Devido à grande complexidade de sua formação, determinar analiticamente a composição de
petróleos é uma tarefa complicada, demorada e cara.
Contudo, a análise qualitativa e quantitativa dos fluidos de petróleo é necessária para garantir a
qualidade destes produtos, a segurança no transporte e armazenamento, bem como o seu estado
para comercialização.

Materiais e Métodos
● O presente trabalho baseou-se na busca de conteúdos literários que abordam sobre os fluidos
de petróleo e sua classificação.
● Contou-se com materiais de secundários com conteúdo credível para sustentar as bases da
informação primária encontrada.
● Dentre os métodos visuais, foram apresentados quadros com dados clarificados e figuras
ilustrativas para sustentar conteúdos de carácter descritivo.
● O trabalho também contém algumas notas de valor Internacional, pois são informações
atribuídas de organizações internacionais no sector de petróleo e gás.

Introdução

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As análises laboratoriais para o controle de produtos petrolíferos baseiam-se em testes que
estabelecem a qualidade dos fluxos de refinaria e em alguns produtos acabados e vendáveis. A
maioria desses testes são realizados no laboratório da refinaria e geralmente seguem os métodos
fornecidos pelos respectivos testes numerados ASTM. Os concursos mais comuns para verificar
a qualidade dos fluidos de petróleo abrangem os seguintes:

● Gravidade específica;
● Destilação ASTM;
● Ponto de fulgor em vaso fechado Pensky Martens;
● Viscosidade;
● Números de octano;
● Testes de teor de enxofre;
● Testes de intemperismo de GLP;
● Pressão de vapor Reid (PVR);
● Número de bromo.

Estes são alguns pontos pertencentes aos procedimentos de análise qualitativa e quantitativas dos
fluidos de petróleo.

CAPÍTULO I: Qualificação do petróleo

Intrínsecos ao petróleo:
● Quanto ao seu transporte e armazenamento são avaliados características de escoamento,
acidez e estabilidade a estocagem;
● Quanto ao seu processamento são avaliados através dos contaminantes que interferem
negativamente nos processos de refino.
Qualitativos:
Indicam a adequação do petróleo à produção dos diversos derivados, com base na sua
composição em termos de HC, como por exemplo, o alto teor de saturados.
Quantitativos:
De acordo com o rendimento dos derivados a serem produzidos, e considerando-se as unidades
disponíveis no esquema de refino.

CAPÍTULO II: Avaliação do petróleo

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O petróleo pode ser avaliado das seguintes formas:
1. Características físicas: estes são indicativos do potencial de produção dos derivados
pretendidos e das possíveis dificuldades de transporte, armazenamento e refino.
2. Características químicas: refere-se a composição do petróleo, em HC, teores de
heteroátomos e contaminantes inorgânicos.
3. Destilação do petróleo em laboratório: separação em frações, buscando se compor as
chamadas frações básicas de refino, como a nafta, querosene e resíduos de forma a
quantificar a produção de derivados, de acordo com a faixa de ebulição e caracterizar as
frações básicas pela determinação das propriedades físicas e químicas.
CAPÍTULO III: Especificações para alguns fluidos de Petróleo
Este capítulo trata apenas dos produtos energéticos comuns à vida cotidiana. Eles incluem GLPs,
gasolinas, óleo queimado (incluindo querosene), combustível diesel, combustíveis para aviação e
os óleos negros, incluindo óleo combustível e diesel marítimo.
GLP
Esta categoria inclui as especificações normais para GLP propano e butano. Os requisitos
detalhados para GLP são especificados na ASTM D1835. Edições regulares estão atualmente
disponíveis, de 1997 a 2013.
Gasolinas
Dois tipos de gasolina são fornecidos aqui. Eles representam os requisitos de qualidade atuais e
futuros que atendem aos parâmetros ambientais já discutidos anteriormente neste volume. Os
dois graus são:
● Grau regular;
● Grau premium (100 octanas).

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Os produtos acima não devem conter quantidades nocivas de substâncias tóxicas ou nauseantes e
devem estar livres de água retida. O odor dos gases deve ser característico, desagradável e não
persistente e deve indicar a presença do gás em concentrações no ar até um quinto do limite
inferior de inflamabilidade. De acordo com o programa Tier 3, a gasolina e qualquer mistura
etanol-gasolina devem ter um nível de enxofre de 10 ppm ou menos em uma base média anual a
partir de 1º de janeiro de 2017. Além disso, refinarias e importadores continuam sujeitos a um
portão de refinaria limite de enxofre por galão de 80 ppm, e gasolina a jusante da porta da
refinaria sujeita a um limite de enxofre de 95 ppm por galão (possivelmente sujeito a reduções
adicionais). Muitas outras especificações podem ser aplicadas; por exemplo, o índice de bloqueio
de vapor, o índice de dirigibilidade, as especificações de volatilidade (ASTM D4814), etc., que
devem ser consultados conforme apropriado.

Querosenes

Existem três tipos de querosenes que são comuns na maioria das refinarias. Esses são:

● Querosene inodoro
● Querosene de grau regular
● Querosene premium

Aeronave Turbine Gasoline (ATG) e Jet Fuels

Este produto está entre os itens mais importantes produzidos em uma refinaria. Sua qualidade
deve estar em conformidade com requisitos rigorosos, especialmente para uso em aeronaves. A
especificação que define o padrão para a qualidade do combustível de aviação comercial é a
ASTM D1655.

A IATA (International Air Transport Association) publicou um documento para orientação de

usuários internacionais de ATG. Este documento é intitulado Material de orientação para
especificações de combustíveis de turbinas de aviação onde a orientação contém especificações
para quatro tipos de combustível para turbinas de aviação.

Três deles são combustíveis do tipo querosene (Jet A, Jet A1 e TS1) e o outro é um combustível
de corte largo Jet B, sendo que Jet A atende aos requisitos ASTM, Jet A1 atende aos requisitos
Joint Checklist, TS1 atende ao GOST russo requisitos, e Jet B atende aos requisitos CGSB.

As normas ASTM incluem um sufixo que indica o ano da última revisão, por exemplo, D 1655-
04 foi revisado pela última vez no ano de 2004.

As propriedades controladas pela especificação não são todas independentes umas das outras,
por exemplo, à medida que o teor total de aromáticos aumenta, a densidade, a temperatura final
do ponto de ebulição e o ponto de congelamento aumentam e o ponto de fumaça diminui.

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Gasóleos

Três tipos de gasóleos são considerados aqui. Eles estão:

● Óleo de aquecimento (gasóleo de grau regular);

● Grau automotivo (combustível diesel);
● Diesel marítimo.

O óleo de aquecimento é usado predominantemente como óleo de aquecimento doméstico em

muitos países. Suas propriedades mais importantes são o ponto de fluidez e o teor de enxofre.
Uma especificação completa do gasóleo é fornecida na Tabela 1. Certas propriedades deste
produto são mais rigorosas do que as do óleo de aquecimento para atender aos atuais requisitos
ambientais e às atuais características de projeto dos motores a diesel. O único item que se destaca
por ser muito rigoroso é o teor de enxofre do diesel.

Tabela 1: Especificações gerais para gasóleos de grau regular

Propriedades Método de teste

Gravidade específica a 60 F ASTM D1298

Destilação ASTM D158

Ponto de fluidez ASTM D97

Índice de diesel IP 21

Enxofre ASTM D129

Viscosidade ASTM D88

Valor calorífico ASTM D240

Número de cetano ASTM D613

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No passado, os fabricantes de motores a diesel produziam motores para atender aos padrões de
emissões cada vez mais rigorosos por meio de melhorias no próprio processo de combustão.

Como a maioria dos dispositivos de pós-tratamento de gases de escape são muito sensíveis ao
enxofre, os veículos assim equipados devem usar combustível diesel de ultra baixo teor de
enxofre (ULSD), oficialmente designado como S15 no padrão de combustível diesel ASTM. O
termo “diesel com ultra baixo teor de enxofre” pode se referir a diferentes níveis de enxofre em
diferentes partes do mundo.

Todo combustível diesel vendido neste estado deve ter um teor de aromáticos de 10 por cento em
massa ou menos.

Alternativamente, um fornecedor de combustível pode testar e certificar um combustível com

nível de aromáticos mais alto, se as emissões forem equivalentes às de um combustível de
referência específico com um nível de aromáticos de 10 por cento em massa. Nesse caso, outras
propriedades do combustível, número de cetano, enxofre, nitrogênio, aromáticos e aromáticos
polinucleares, são registradas. O combustível comercializado sob esta certificação deve estar
dentro dos limites registrados dessas cinco propriedades.

O terceiro produto do gasóleo é realmente uma mistura do destilado do gasóleo e do resíduo

atmosférico. Sua cor é preta e tem a seguinte especificação muito reduzida.

Uma variedade de combustíveis está disponível para motores diesel marítimos (Chevron, Diesel
Fuels Technical Review, 2007). Há um conjunto de quatro combustíveis destilados marinhos,
alguns dos quais contêm pequenas quantidades de resíduos, e um conjunto de 15 combustíveis
residuais marinhos nos quais o resíduo é o constituinte majoritário. Os combustíveis marítimos
variam em viscosidade de menos de um centistoke (cSt) a cerca de 700 cSt. Os graus de
viscosidade mais altos são pré-aquecidos durante o uso para trazer sua viscosidade para a faixa
adequada para injeção (827 cSt).

Os combustíveis marítimos também contêm mais enxofre do que o diesel rodoviário, embora, em
algumas áreas e portos, apenas combustíveis com baixo teor de enxofre são permitidos. O limite
máximo de enxofre varia de 1% a 4,5% em massa para diferentes graus e Áreas de Controle de
Emissão de Enxofre (SECAs). Várias organizações emitem especificações de combustível
marítimo. A ISO 8217 da International Standards Organization (ISO) é a norma primária. A
Organização Marítima Internacional (IMO) também desenvolve regulamentos para o transporte.

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Entre as medidas adotadas na IMO está a MARPOL (Convenção Internacional para a Prevenção
da Poluição por Navios); esta é a principal convenção internacional que abrange a prevenção da
poluição operacional ou acidental do ambiente marinho por navios. O Anexo VI da MARPOL
também limita o uso de combustíveis para evitar a poluição do ar. A indústria naval prefere
combustíveis residuais de viscosidade mais alta porque são mais baratos. Embora os
combustíveis residuais não queimem tão prontamente quanto os combustíveis destilados, as
baixas velocidades dos grandes motores marítimos permitem mais tempo para a combustão
ocorrer.

Produtos de óleo combustível

O óleo combustível mais comum comercializado hoje é o grau nº 6. Dos graus mais leves, os nºs
1, 2 e 3 eram combustíveis destilados (principalmente querosene de grau regular e tipos de
gasóleo). Estes praticamente desapareceram dos mercados durante a década de 1980. O
combustível nº 5 era um combustível residual leve usado principalmente na indústria siderúrgica.
Não é mais amplamente utilizado.

O combustível nº 6 é um combustível residual pesado, normalmente uma mistura de resíduos de

destilação atmosférica e a vácuo cortados para ajustar a viscosidade com querosene ou estoque
de cortador de gasóleo. Este produto de óleo combustível é quase inteiramente usado como óleo
de bunker de navio, com alguma saída de mercado para usinas estacionárias na produção de
vapor para suas turbinas. Nos últimos 20 anos ou mais, esses mercados estão em declínio. As
usinas de energia estão se convertendo ao uso de carvão ou gás natural, e os navios estão se
inclinando mais para o uso de diesel marítimo ou apenas diesel.

As restrições ambientais estão exigindo uma diminuição contínua no teor de enxofre deste
produto específico. Como resultado, o combustível nº 6 é o produto de refinaria menos
valorizado e vale menos do que o próprio petróleo bruto. As refinarias estão agora instalando
processos (como “craqueamento profundo de petróleo” e hidrocraqueamento de resíduos) para
atualizar este produto para os destilados mais valiosos, como gasolina e destilados médios.

Óleos Lubrificantes

A maioria dos óleos lubrificantes comercializáveis produzidos em uma refinaria são classificados
por sua viscosidade.

Marcas proprietárias desses graus de óleo lubrificante conterão aditivos fornecidos por seus
pontos de venda específicos. Outras especificações se aplicam aos óleos lubrificantes
multigraduados. Esses graus e seu processamento são descritos com algum detalhe na discussão
de “refinarias não energéticas”.

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Asfalto

A produção dos graus de asfalto e suas especificações foram descritas e discutidas em “refinarias
não energéticas”. Uma boa fonte de informação é o Asphalt Paving Design Guide disponível na
Asphalt Paving Association of Iowa (sem data).

Coque de Petróleo
O coque de petróleo não é encontrado no petróleo bruto, mas é composto de carbono formado a
partir da conversão térmica de resinas contendo petróleo e asfaltenos. O coque é formado nos
processos para converter os combustíveis residuais nos produtos destilados mais desejáveis de
nafta e isqueiros, até os destilados médios. Existem duas rotas pelas quais esse processo de
coqueamento ocorre. A primeira e mais comum é a rota de coqueamento retardada. O segundo é
o método de coqueamento fluido, e isso se tornou mais atraente para muitos refinadores com o
desenvolvimento do processo proprietário de FLEXICOKING da ExxonMobil. Este processo
proprietário elimina completamente o coque, convertendo-o em gás combustível de baixo Btu.
De longe, a maior produção de coque é o coque esponja do processo de coqueamento retardado.
O coque esponja não calcinado tem um poder calorífico de cerca de 14.000 Btu/lb e é usado
principalmente como combustível. O coque esponjoso com alto teor de enxofre, no entanto, é
popular para uso em fábricas de cimento, pois o enxofre reage para formar sulfatos. O coque
esponja é calcinado para produzir um grau de coque adequado para anodos na indústria de
alumínio.

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Enxofre

O enxofre é um subproduto das refinarias modernas. Pelos processos que compõem a moderna
refinaria de desnatação de hidrogênio, uma parcela significativa do enxofre contido no petróleo
bruto é removida como enxofre elementar para comercialização como produto. É verdade que,
como os requisitos ambientais para a redução dos teores de enxofre nos produtos e as emissões
da refinaria diminuem, o enxofre produzido como produto aumenta.

Na maioria dos países hoje, mais da metade do enxofre necessário é produzido pelas indústrias
de petróleo e gás. O enxofre é armazenado e transportado da refinaria como um produto fundido
ou como enxofre sólido. Quase metade da produção mundial de enxofre é usada na fabricação de
ácido sulfúrico e fertilizantes fosfatados usando o ácido sulfúrico produzido a partir do enxofre.

CAPÍTULO IV: Descrição de alguns dos testes mais comuns

Os testes aqui descritos são geralmente realizados no laboratório da refinaria. Os resultados

desses testes são usados no controle da planta e no controle de qualidade dos produtos acabados.

Existem muitos outros testes laboratoriais e outros que são realizados no estabelecimento de
pesquisa e desenvolvimento da empresa de refinaria.

Esses testes posteriores são realizados para melhorar os parâmetros de qualidade do produto ou
estabelecer dados de projeto para processos e trabalhos de desenvolvimento.

Esses testes posteriores incluíram espectrometria de massa para dados de petróleo bruto e
desenvolvimento de ensaios, testes de planta piloto para estabelecer dados operacionais ideais e
itens como testes de estrada de veículos motorizados. Os testes descritos brevemente nas seções
a seguir são os listados anteriormente, a Gravidade Específica (D1298) Densidade ASTM
D1298 Densidade, densidade relativa (gravidade específica) ou gravidade API de petróleo
bruto e produtos petrolíferos líquidos pelo método de hidrômetro.

Geralmente, o combustível é transferido para um recipiente cilíndrico e um densímetro é

cuidadosamente abaixado no cilindro e permitido para resolver. Após o equilíbrio da temperatura
da amostra, o valor na escala do hidrômetro posicionado na superfície da amostra e a temperatura
da amostra são registrados.

O valor do hidrômetro é convertido em densidade a 15,6 C ou gravidade API a 60 F usando

tabelas padrão.

A gravidade API que é sempre cotada em graus API pode ser calculada a partir do teste de
hidrômetro a 60 F usando a equação da seguinte forma:

10
 141,5
Gravidade específica =
131,5+ API

141,5
Grau API = -131,5
g

Tabela 2: Relação gravidade específica a 60℉, API, e Ibs/US gal

API 10 20 30 40 50 60

Gravidade 1.000 0.934 0.878 0.825 0.780 0.739

específica

Lbs/gal 8.328 7.778 7.296 6.870 6.490 6.151

11
O cálculo do peso por unidade de volume a partir da gravidade específica é baseado na medida
de volume dos EUA.

Destilações ASTM Existem dois tipos de destilações ASTM que são usados na refinaria para
controle da planta e qualidade do produto acabado. São as normas ASTM D86 para nafta e seus
equivalentes e para querosenes e ASTM D1160. ASTM D1160 é um método equivalente
executado em pressões reduzidas.

ASTM D86

O diagrama na figura abaixo é o aparelho usado para destilações ASTM. Apenas os tamanhos
dos itens do aparelho mudarão e os níveis de temperatura no banho do condensador.

A amostra medida é introduzida em um frasco de vidro Engler (A) a 100 ml para o teste D86. O
líquido preenche cerca de dois terços do frasco, deixando o espaço acima do líquido para a rolha
no gargalo do vaso como espaço de vapor. Mais ou menos na metade do gargalo do frasco, há
um tubo de saída de vapor. A extremidade aberta deste tubo é conectada ao tubo do condensador
que é encaminhado através do banho do condensador (B). Este tubo condensador emerge do
“banho” e a extremidade aberta é direcionada para um cilindro de medição. Para as amostras de
faixa de ebulição mais baixa (ou seja, naftas), este cilindro é colocado em um banho de água fria
(ligeiramente abaixo da temperatura ambiente). O frasco de Engler repousa sobre uma placa de
amianto ou similar (F) que possui um orifício de 1 00 de diâmetro, expondo o fundo do frasco à
fonte de calor. Neste caso, a fonte de calor é mostrada como um bico de Bunsen (C).

Um termômetro é introduzido no topo do frasco e é posicionado de forma que o bulbo esteja

diretamente alinhado com a saída de vapor. O banho do condensador é preenchido com água e
gelo e permitido atingir 32 F antes que o calor seja aplicado ao frasco de amostra e o teste
iniciado.

A temperatura da amostra é aumentada lentamente até que o líquido comece a ferver. O ponto de
ebulição inicial é lido como a temperatura medida pelo termômetro localizado no frasco quando
a primeira gota de condensado entra no cilindro receptor (D) no final do banho de condensado
(B). Para amostras de baixo ponto de ebulição (ou seja, naftas), este receptor é resfriado em
banho-maria (E). Para querosenes, o banho-maria (E) não é necessário. O teste pode prosseguir a
uma taxa constante e as leituras de temperatura são feitas em níveis predeterminados de
recuperação de condensado (geralmente, essas temperaturas serão de 10 vol% recuperados e 30,
50 e 90 vol% recuperado). Quando o frasco (A) tiver sido fervido aparentemente seco, a
temperatura mostrada pelo termômetro subirá acentuadamente e depois começará a cair. A
temperatura mais alta observada nesta subida e descida é o ponto de ebulição final da amostra.

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Figura 1: Diagrama de um aparelho de destilação ASTM típico.

Método de teste de ponto de fulgor

Existem dois métodos usados para determinar o ponto de fulgor de produtos petrolíferos
intermediários e acabados. Estes são o ASTM D56, o método de vaso fechado Tag (comumente
conhecido como ponto de fulgor de Abel), e o ASTM D93, o método de vaso fechado de Pensky
Martens. O método D56 é usado para um material que tem um ponto de fulgor entre 68 F e 148
F, enquanto o método D93 é usado para todos os outros destilados e produtos residuais com
pontos de fulgor acima de 148 F. Com base nessa premissa, o D56 é usado quase exclusivamente
para os materiais de corte a querosene.
ASTM D93
Um copo de teste de latão é preenchido até uma marca interna com a amostra de teste. Uma
tampa é montada de dimensões específicas (Fig. 2). A amostra é aquecida e agitada em taxas
especificadas. Uma fonte de ignição na forma de uma pequena chama é direcionada para o copo
em intervalos regulares. Quando a amostra pisca, a temperatura da amostra é anotada como o
ponto de fulgor da amostra.
Significado e uso
O ponto de fulgor é uma medida da tendência do material de formar uma mistura inflamável com
o ar sob condições controladas de laboratório. No entanto, é apenas uma das várias propriedades
que devem ser consideradas na avaliação do risco global de inflamabilidade do material. O ponto
de fulgor é utilizado para estabelecer os critérios de inflamabilidade no transporte do material.
Geralmente, os regulamentos de transporte e segurança serão com base nos critérios do ponto de
fulgor. No entanto, o ponto de fulgor NÃO deve ser usado para descrever ou avaliar o perigo ou
risco de incêndio em condições reais de incêndio. Este método de teste (D93) fornece os únicos
procedimentos de teste de ponto de fulgor em copo fechado para temperaturas de até 698 F.

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Figura 2: Aparelho de ponto de fulgor de copo fechado Pensky Martens, (ASTM 93).

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Ponto de fluidez e Ponto de nuvem

Os pontos de fluidez são determinados inicialmente por tratamento térmico da amostra de

petróleo acima de seu ponto de fluidez esperado e, em seguida, resfriando a amostra em estágios
controlados até que o ponto de fluidez seja observado. O ponto de fluidez é a temperatura do
material na qual ele deixa de fluir.

ASTM D97

O aparelho utilizado para determinar o ponto de fluidez (e ponto de turvação) é constituído por
um frasco de vidro cilíndrico com fundo plano e rolha de cortiça no topo. Um termômetro é
inserido através da rolha de cortiça para que o bulbo fique imerso até 3 mm do capilar na
amostra. A amostra é inserida no frasco até um nível prescrito. O aparelho é mostrado na figura 3
a seguir e é autoexplicativo. A amostra é primeiro aquecida da seguinte forma: Material com um
ponto de fluidez estimado acima de 33 C aquece a uma temperatura do ponto de fluidez esperado
mais 9 C, mas pelo menos 45 C em um banho controlado a pelo menos 48 C. O material com um
ponto de fluidez esperado abaixo de 33 C é aquecido a pelo menos 45 C e resfriado a 15 C em
um banho controlado a 6 C.

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Figura 3: Aparelho para testes de ponto de fluidez.
Inicia-se o teste então por resfriamento sequencial e observa-se o fluxo do corpo de prova usando
banhos de resfriamento da seguinte forma: A amostra é verificada em intervalos regulares de
resfriamento (a cada 35° C) quanto ao fluxo e esta verificação deve ser feita com muito cuidado,
apenas inclinando lentamente o jarro para a posição horizontal por não mais de 5 segundos e
observando se há fluxo. A movimentação da amostra de banho para banho deve seguir o seguinte
cronograma:

Amostra em 27 ℃ Mover para bacia 1

Amostra em 9 ℃ Mover para bacia 2

Amostra em -6 ℃ Mover para bacia 3

Amostra em -24 ℃ e abaixo Mover para bacia 4

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Viscosidade cinemática

A viscosidade cinemática do óleo é obtida medindo-se o tempo necessário para que uma amostra
do óleo escoe, por gravidade, através de um capilar. O capilar é uma parte do viscosímetro
calibrado e o fluxo do óleo através dele está a uma temperatura conhecida. Esses viscosímetros
vêm em vários tamanhos e designs diferentes. A configuração e o tamanho do capilar são
calibrados e testados para fornecer um valor constante para esse viscosímetro específico.

ASTM D446

O viscosímetro mostrado na figura 4 é um dos muitos tipos. É usado para obter a viscosidade de
líquidos transparentes. O viscosímetro mostrado na Fig. 4 é designado como SIL e pode ser um
dentre muitos. Estes são suspensos usando um suporte especialmente projetado em um banho
contendo água com algum glicol adicionado para reduzir a vaporização ou evitar a ebulição. O
banho é mantido a uma temperatura constante na qual a viscosidade deve ser relatada e a
temperatura de teste pode ser tão alta quanto 100 C, portanto, o uso de glicol na água do banho
para evitar a ebulição real. A amostra de óleo é introduzida no viscosímetro através do tubo L,
inclinando o viscosímetro a cerca de 30º da vertical com o bulbo A abaixo do capilar R. Depois
de introduzir a amostra, prenda o viscosímetro no suporte e insira o viscosímetro no banho para
que ele seja vertical. Deixe a amostra atingir a temperatura do banho, geralmente cerca de 30
minutos antes de iniciar o teste. Utilizando sucção (todos os laboratórios devem ter sistema de
vácuo), retirar a amostra através do bulbo C.

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Figura 4: Viscosímetro para líquidos transparentes.

Qualificação do petróleo pela Volatilidade

O petróleo apresenta constituintes que, nas condições normais de temperatura e pressão CNTP,
seriam gases líquidos ou sólidos, se estivessem isolados entre si. Em mistura, constituem uma
dispersão coloidal.
Essa mistura pode ser separada por aquecimento, de acordo com a diferença entre os pontos de
ebulição dos seus componentes. Essa separação é feita em laboratórios pelo o procedimento de
destilação conhecido como Pontos de Ebulição Verdadeiros- PEV, que se constitui no ponto de
partida para a determinação do rendimento dos derivados do petróleo, separando-se um número
de frações que dependem do tipo de avaliação realizada. O procedimento PEV, realizado
segundo as normas ASTM D2892 e D5236, não tem, contudo, rigidez quanto aos tipos de
aparelhagens empregadas nem quanto às condições operacionais. No procedimento de 2892
pode-se utilizar colunas de 14 a 18 estágios de equilíbrio, bandejas ou recheios, trabalhando se
com refluxo em torno de 5:1, destilando se cerca de 50 litros.
Pela destilação de PEV se obtém teoricamente na fase vapor, no topo da coluna, os constituintes
da mistura que possuam pontos de ebulição iguais ou menores do que a temperatura da tore.
Uma dificuldade que existe para aplicação dessa classificação e daquela proposta por Speight se
deve aqui a composição de petróleo obtido por cromatografia líquida não permite identificar
separadamente os hidrocarbonetos parafínicos e naftênicos englobando-os como saturados. Então
para se concluir a respeito da classe do petróleo, devem-se fazer inferências que usam
propriedades como a densidade, o ponto de fluidez e os chamados factores de caracterização.
Cabe ressaltar que as tentativas de classificar quimicamente o petróleo por propriedades físicas
como a densidade e ou o ponto de fluidez ou por meios de factores de caracterização que serão
vistos mais adiante, tem tido sucesso bastante relativos, embora sempre essas propriedades ou
esses indicadores distinguem de forma precisa o tipo de hidrocarboneto predominante no
petróleo. A seguir são apresentados exemplos de cada uma dessas classes:

Classe Parafínica
Nessa classe estão os óleos leves, com densidade inferior a 0,85( maior do que 35°API), teor de
resinas e asfaltenos menor do que 10% em massa e viscosidade relativamente baixa.
Nesses tipos de crus os benzotiofenos são raros, e o teor de enxofre é baixo ou muito baixo.
Petróleos desse tipo são oriundos de rochas paleozóicas do Norte da África (escravos), EUA e
América do Sul(Santa Cruz). Quanto aos petróleos nacionais, enquadram-se como parafínicos os
petróleos Baiano, Golfinho e alguns petróleos nordestinos.

Classe parafínica-naftênica

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Os óleos desta classe são os que apresentam baixo teor de resinas e asfaltenos , baixo teor de
enxofre, teor de aromáticos entre 25% e 40%, em massa, baixo teor de benzeno e benzotiofenos.
A densidade e a viscosidade apresentam valores maiores do que a classe parafínica, mais ainda
moderados.

Classe Naftênica
Nessa classe enquadram-se poucos óleos, os óleos de rochas cretáceas da América do Sul, alguns
da Rússia e do Mar do Norte e alguns óleos biodegradados que contenham menos 20% em massa
de parafínicos.
Eles apresentam baixo teor de enxofre e se originam de alteração bioquímica de óleos parafínicos
e parafínicos-naftênicos.

Classe aromática intermediária

Essa classe compreende óleos pesados, contendo moderado teor de asfaltenos e resinas e teor de
enxofre acima de 1% em massa. Alguns óleos brasileiros que poderiam ser enquadrados nesta
classe apresentam, contudo, teor de tiofeno e de benzotiofenos é importante. A densidade é
elevada (maior do que 0,85) . Nessa classe enquadram-se os óleos de rochas cretáceas do Oriente
Médio.

Classe aromática-naftênica
Alguns óleos deste grupo sofreram o processo de biodegradação, em que os hidrocarbonetos
parafínicos são oxidados, formando compostos ácidos. Com isso ocorrem reduções relativas
desses compostos e um consequente enriquecimento dos compostos cíclicos. Esses petróleos
podem conter até mais de 25% em massa de resinas e asfaltenos, entre 0,4 e 1% em massa. Entre
esses óleos encontram-se os do tipo cretáceo inferior da África Ocidental e alguns óleos da bacia
de Campos.

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CAPÍTULO V: Conclusão
As especificações e os testes selecionados aqui apresentados representam as medidas de controle
utilizadas para estabelecer o controle de qualidade dos produtos, que neste caso são os derivados
de petróleo. Muitos dos testes descritos são usados para controle da planta, enquanto todos os
testes são necessários para garantir que a qualidade do produto final seja atendida. Na prática
moderna da refinaria, grande parte do controle da planta é obtido usando analisadores “em linha”
ligados a computadores do sistema de controle. Esses computadores ajustam automaticamente as
condições da planta para atender aos critérios de qualidade do produto definidos. Uma análise
“em linha” semelhante é usada para misturar fluxos degradados para produtos acabados.
Invariavelmente, porém, os testes de laboratório ainda são usados para “verificar no local” a
qualidade do produto intermediário da planta, e os testes de laboratório são sempre usados como
uma verificação final da qualidade do produto acabado.

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Referências Bibliográficas
Steven A. Treese · Peter R. Pujado´ David S. J. Jones Editors Handbook of Petroleum
Processing Second Edition
Petróleo E Seus Derivados, Marco Antônio Farah- 1ªed.(2012)
http://www.ifba.edu.br › 4-Q...PDF
4-Qualificação do petroleo_2017_rev 12-04-17.pdf

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