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com
Este padrão internacional foi desenvolvido de acordo com os princípios internacionalmente reconhecidos de padronização estabelecidos na Decisão sobre Princípios para o
Desenvolvimento de Normas, Guias e Recomendações Internacionais emitidas pelo Comitê de Barreiras Técnicas ao Comércio (TBT) da Organização Mundial do Comércio.

Designação: D381 − 19

Método de teste padrão para

Teor de Goma em Combustíveis por Evaporação a Jato1

Esta norma é emitida sob a designação fixa D381; o número imediatamente após a designação indica o ano da adoção original ou, no
caso de revisão, o ano da última revisão. Um número entre parênteses indica o ano da última reaprovação. Um epsilon sobrescrito (´)
indica uma mudança editorial desde a última revisão ou reaprovação.

Este padrão foi aprovado para uso por agências do Departamento de Defesa dos EUA.

1. Escopo* menções emitidas pelo Comitê de Barreiras Técnicas ao Comércio (TBT)

da Organização Mundial do Comércio.
1.1 Este método de teste abrange a determinação do teor de goma
existente em combustíveis de aviação e o teor de goma de gasolinas
2. Documentos referenciados
para motores ou outros destilados voláteis em sua forma final
(incluindo aqueles que contêm álcool e oxigenados do tipo éter e 2.1Normas ASTM:2
aditivos de controle de depósitos - consultenota 7para informações D1655Especificação para Combustíveis para Turbinas de Aviação
adicionais) no momento do teste. D4057Prática para Amostragem Manual de Petróleo e
Produtos Petrolíferos
1.2 São feitas provisões para a determinação da porção insolúvel em
E1Especificação para termômetros de líquido em vidro ASTM E29
heptano do resíduo de combustíveis não aeronáuticos.
Prática para usar dígitos significativos em dados de teste para
1.3 Os valores declarados em unidades SI devem ser considerados Determinar a Conformidade com as Especificações
como padrão. Nenhuma outra unidade de medida está incluída neste 2.2Padrão do Instituto de Energia:3
padrão. IP Métodos Padrão para Análise e Teste de Petróleo
1.3.1 A unidade SI de pressão aceita é o Pascal (Pa); a Produtos
unidade SI aceita para temperatura é graus Celsius. IP 540Determinação do teor de goma de aviação existente
1.4AVISO—O mercúrio foi designado por muitas agências reguladoras combustível de turbina - método de evaporação do jato

como uma substância perigosa que pode causar sérios problemas médicos.
O mercúrio, ou seu vapor, demonstrou ser perigoso para a saúde e
corrosivo para os materiais. Tenha cuidado ao manusear mercúrio e
produtos que contenham mercúrio. Consulte a Ficha de Dados de Segurança
(SDS) do produto aplicável para obter informações adicionais. Existe a
possibilidade de que a venda de produtos com mercúrio ou que contenham
mercúrio, ou ambos, seja proibida pela legislação local ou nacional. Os
usuários devem determinar a legalidade das vendas em sua localidade.
1,5Esta norma não pretende abordar todas as preocupações de
segurança, se houver, associadas ao seu uso. É responsabilidade
do usuário deste padrão estabelecer práticas apropriadas de
segurança, saúde e meio ambiente e determinar a aplicabilidade
das limitações regulatórias antes do uso. Para declarações de aviso
específicas, consulte6.4,7.4, e9.1.
1.6Este padrão internacional foi desenvolvido de acordo com os
princípios internacionalmente reconhecidos de padronização
estabelecidos na Decisão sobre Princípios para o Desenvolvimento
de Padrões, Guias e Recomendações Internacionais
3. Terminologia
3.1Definições de termos específicos para esta norma:
3.1.1goma existente, f—o resíduo da evaporação de combustíveis de
aviação, sem nenhum tratamento adicional.
3.2 Para combustíveis não aeronáuticos, aplicam-se as seguintes definições.
3.3teor de goma lavada com solvente, n—o resíduo restante
quando o resíduo da evaporação (ver3.4) foi lavado com
heptano e as lavagens descartadas.
3.3.1Discussão-Para gasolina de motor ou gasolina não aeronáutica,
o teor de goma lavada com solvente era anteriormente referido como
goma existente.
3.4teor de goma não lavada, n—o resíduo da evaporação do
produto ou componente sob teste, sem qualquer tratamento
adicional.
4. Resumo do método de teste
4.1 Ao testar gasolina de aviação ou de motor, 50 mL 6Uma
quantidade de 0,5 mL de combustível é evaporada sob controle

1Este método de teste está sob a jurisdição do Comitê ASTMD02sobre Produtos Petrolíferos,
Combustíveis Líquidos e Lubrificantes e é de responsabilidade direta do SubcomitêD02.14sobre
Estabilidade, Limpeza e Compatibilidade de Combustíveis Líquidos.
A edição atual foi aprovada em 1º de dezembro de 2019. Publicada em dezembro de 2019.
Originalmente aprovada em 1934. A última edição anterior foi aprovada em 2017 como D381 – 12 (2017).
DOI: 10.1520/D0381-19.
2Para os padrões ASTM referenciados, visite o site da ASTM, www.astm.org, ou entre em
contato com o Atendimento ao Cliente ASTM em service@astm.org. ParaLivro Anual de Normas
ASTMinformações de volume, consulte a página Resumo do documento da norma no site da
ASTM.
3Disponível no Energy Institute, 61 New Cavendish St., Londres, W1G 7AR,
Reino Unido, http://www.energyinst.org.

* Uma seção Resumo das Alterações aparece no final desta norma

Copyright © ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959. Estados Unidos
Copyright da ASTM Int'l (todos os direitos reservados); Terça, 28 de janeiro 08:50:10 EST 20201
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 D381 − 19
TABELA 1 Cronograma de condições de teste

Vaporizando Temperatura de operação

Tipo de amostra
Médio Banho teste bem
Gasolina de aviação e motor ar 160°C a 150°C a
165°C 160°C

Combustível de turbina de aviação vapor 232°C a 229°C a

246°C 235°C

condições de temperatura e fluxo de ar (vertabela 1). Ao testar

combustível de turbina de aviação, 50 mL6A quantidade de 0,5 mL
de combustível é evaporada sob condições controladas de
temperatura e fluxo de vapor (vertabela 1). Para gasolina de
aviação e combustível de turbina de aviação, o resíduo resultante é FIGO. 1 Aparelho para Determinar o Teor de Goma por Jet Evapora-
pesado e relatado em miligramas por 100 mL. Para gasolina de ção
motor, o resíduo é pesado antes e depois da extração com
heptano e os resultados relatados em miligramas por 100 mL.

NOTE1—EspecificaçãoD1655permite que a goma existente de combustíveis de turbina

de aviação seja determinada pelo método de teste D381 ou IP 540, com o método de
teste D381 identificado como o método de teste de referência. O método de teste D381
requer especificamente o uso de vapor como meio de evaporação para combustíveis de
turbina de aviação, enquanto o IP 540 permite ar ou vapor como meio de evaporação
para combustíveis de turbina de aviação.
5. Significado e uso
5.1 O verdadeiro significado deste método de teste para determinar a
goma na gasolina do motor não está firmemente estabelecido. Ficou
provado que goma alta pode causar depósitos no sistema de indução e
emperramento das válvulas de admissão e, na maioria dos casos, pode-se
supor que goma baixa garantirá a ausência de dificuldades no sistema de
indução. O usuário deve, no entanto, perceber que o método de teste não é
por si só correlativo aos depósitos do sistema de indução. O objetivo
principal do método de teste, aplicado à gasolina de motor, é a medição dos
produtos de oxidação formados na amostra antes ou durante as condições
comparativamente amenas do procedimento de teste. Uma vez que muitas
gasolinas de motores são propositalmente misturadas com óleos não
voláteis ou aditivos, a etapa de extração de heptano é necessária para
removê-los do resíduo da evaporação, de modo que o material deletério,
goma, pode ser determinado. No que diz respeito aos combustíveis para
turbinas de aviação, grandes quantidades de goma são indicativas de
contaminação do combustível por óleos de alto ponto de ebulição ou
material particulado e geralmente refletem práticas inadequadas de
manuseio na distribuição a jusante da refinaria.
6. Aparelho
6.1Equilíbrio,capaz de pesar amostras de teste com precisão
de 0,1 mg.
6.2copos,de 100 mL de capacidade, conforme ilustrado naFigura 1.
Organize os béqueres em conjuntos, o número em cada conjunto
dependendo do número de poços do béquer no banho de evaporação.
Marque cada copo do conjunto, incluindo o copo de tara, com um
número ou letra de identificação.
6.3Recipiente de resfriamento—Um recipiente bem fechado, como
um dessecador sem dessecante, para resfriar os béqueres antes da
pesagem.
NOTE2—O uso de um dessecante pode levar a resultados errôneos.
6.4Banho de Evaporação(Aviso-Se for usado um banho de
evaporação cheio de líquido, deve-se tomar cuidado para que o ponto
de fulgor do líquido usado seja pelo menos 30 °C maior que a
temperatura mais alta do banho esperada.) Um banho de bloco de
metal sólido ou um banho líquido, aquecido eletricamente , e
construído de acordo com os princípios gerais mostrados emFigura 1
pode ser usado. (Embora todas as dimensões sejam dadas em
unidades SI, banhos mais antigos em conformidade com o Método de
Teste D381 – 94, ou anterior, são adequados.) O banho deve ter poços e
jatos para dois ou mais béqueres. A taxa de fluxo de cada saída quando
equipada com adaptadores cônicos com telas de cobre ou aço
inoxidável de 500 µm a 600 µm não deve diferir de 1000 mL ⁄s em mais
de 15%. Um banho líquido, se usado, deve ser preenchido até 25 mm
do topo com um líquido adequado. A temperatura deve ser mantida
por meio de controles termostáticos ou pelo refluxo de líquidos de
composição adequada.
6.5Indicador de fluxo,como ilustrado emFigura 1, como um
medidor de vazão, capaz de medir uma vazão de ar ou vapor
equivalente a 1000 mL ⁄s para cada saída.
NOTE3—Alternativamente, pode-se utilizar um manômetro para medir a vazão
de ar ou vapor equivalente a 1000 mL ⁄s6150 mL ⁄s para cada saída.
6.6Funil de filtragem de vidro sinterizado,porosidade grossa,
capacidade de 150 mL.
6.7Vapor-Fornecimento por meios adequados capazes de fornecer à
entrada do banho a quantidade necessária de vapor de 232 °C a 246 °C.
6.8Sensor de temperatura,termômetro de líquido em vidro em
conformidade com os requisitos da(s) especificação(ões) para ASTM 3C/
IP73C, encontrados na EspecificaçãoE1, ou outro dispositivo ou sistema
de medição de temperatura, ou ambos, de exatidão e precisão pelo
menos equivalentes em uma faixa de temperatura de –5 °C a 400 °C.
6.9Cilindros graduados,com bico, capacidade para medir
50 mL60,5 mL.
6.10Equipamento de Manuseio,fórceps (aço inoxidável, ponta pá) ou
tenaz (aço inoxidável) para uso no manuseio de béqueres e jatos
cônicos, conforme exigido por este método de teste.

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 D381 − 19
7. Materiais
7.1Ar-Fornecimento de ar filtrado a uma pressão não superior a 35
kPa.
7.2Solvente de Goma—Uma mistura de volumes iguais de tolueno e
acetona.
7.3Heptano-Pureza mínima de 99,7%.
7.4Vapor-Fornecimento de vapor isento de resíduos oleosos e com
pressão não inferior a 35 kPa. (Aviso-Se um superaquecedor de vapor
for usado, pode haver superfícies quentes expostas no superaquecedor
de vapor. Evite o contato com a pele exposta usando equipamento de
proteção conforme necessário.)
8. Montagem do Aparelho de Jato de Ar
8.1 Monte o aparelho de jato de ar conforme mostrado naFigura 1.
Com o aparelho em temperatura ambiente, ajuste o fluxo de ar para
dar uma taxa de 600 mL ⁄s690 mL ⁄s para a saída em teste. Verifique as
saídas restantes para um fluxo de ar uniforme.
NOTE4—Uma taxa de 600 mL ⁄s690 mL ⁄s de cada saída, em
temperatura ambiente e pressão atmosférica, garantirá a entrega de
1000 mL ⁄s 6150 mL ⁄s à temperatura de 155 °C65 °C para cada saída.
Recomenda-se seguir as instruções do fabricante para verificar o/s
fluxo/s totais (600 mL ⁄s fluxo de ar × número de saídas = fluxo/s total) e
a uniformidade de cada saída.
8.2 Aplicar calor ao banho de evaporação (ver6.4) até que a
temperatura do banho esteja entre 160 °C e 165 °C. Introduzir
ar no aparelho na velocidade indicada no indicador de fluxo
(ver6.5) do exercício realizado em8.1. Meça a temperatura em
cada poço com o sensor de temperatura (consulte
6.8) colocado com o bulbo ou ponta do sensor apoiado no
fundo do béquer no poço. Não use poços com temperatura
registrada fora da faixa de 150 °C a 160 °C.
9. Montagem do Aparelho de Jato de Vapor
9.1 Monte o aparelho de jato de vapor conforme mostrado na
Figura 1. (Aviso-Os vapores de amostra e solvente evaporados
durante a realização deste procedimento de teste podem ser
extremamente inflamáveis ou combustíveis e perigosos do ponto
de vista da inalação. O banho de evaporação deve ser provido de
um exaustor eficaz para controlar tais vapores e reduzir o risco de
explosão térmica.)
9.2 Para colocar o aparelho em funcionamento, aplique calor no
banho. Quando a temperatura atingir 232 °C, introduza
lentamente vapor seco no sistema até uma taxa de 1000 mL ⁄s6 150
mL ⁄s para cada saída é atingido (consulte10.2). Regule a
temperatura do banho para uma faixa de 232 °C a 246 °C para
fornecer uma temperatura de poço de 232 °C63°C. Meça a
temperatura com o sensor de temperatura, colocado apoiado no
fundo de um béquer em um dos poços de banho com o adaptador
cônico no lugar. Qualquer poço com uma temperatura que difira
em mais de 3 °C de 232 °C não é adequado para testes padrão.
10. Calibração e Padronização
10.1Fluxo de ar:
10.1.1 Verifique ou calibre o fluxo de ar para garantir que todas as saídas
atendam a 600 mL ⁄s6Requisito de fluxo de ar de 90 mL ⁄s conforme medido
à temperatura ambiente e pressão atmosférica. Consulte as instruções do
fabricante do instrumento para orientação específica
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ao executar o procedimento de calibração do fluxo de ar. Observe a
configuração do dispositivo indicador de fluxo para uso com ar e use essa
configuração para testes subseqüentes.
10.1.1.1 Uma forma de calibrar o fluxo de ar é usar um dispositivo
indicador de fluxo calibrado, como um medidor de vazão, separado do
dispositivo especificado em6.5, para verificar a vazão de ar em cada
saída diretamente à temperatura ambiente e à pressão atmosférica.
Para obter resultados precisos, certifique-se de que a contrapressão do
medidor de vazão seja inferior a 1 kPa.
10.1.1.2 Alternativamente, outra forma de calibrar a vazão de ar é
medir e ajustar conforme apropriado a vazão total de ar (mL/s)
fornecida às saídas. A taxa de fluxo de ar total é igual à taxa de fluxo de
ar esperada em cada saída multiplicada pelo número ou posições de
saída (por exemplo, o instrumento tem 5 posições e uma medição de
taxa de fluxo de ar total de 3000 mL ⁄s, indicando uma taxa de fluxo de
ar esperada de 600 mL ⁄s em cada saída). Depois de verificar se o fluxo
total fornecido às saídas está na taxa apropriada, execute verificações
de uniformidade comparando as taxas de fluxo de ar relativas em cada
posição de saída em relação aos requisitos em10.1.1.
10.2Fluxo de Vapor:
10.2.1 Verifique ou calibre o fluxo de vapor para garantir que todas as saídas
atendam a 1000 mL ⁄s6Requisito de fluxo de vapor de 150 mL ⁄s. Consulte as
instruções do fabricante do instrumento para obter orientações específicas sobre
como realizar o procedimento de calibração do fluxo de vapor. Observe a
configuração do dispositivo indicador de fluxo para uso com vapor e use essa
configuração para testes subseqüentes.
10.2.1.1 Uma forma de calibrar a vazão de vapor é acoplar um
tubo de cobre a uma saída de vapor e estender o tubo até um
cilindro graduado de 2 L preenchido com gelo moído e água
previamente pesada. Esgote o vapor para dentro do cilindro por
aproximadamente 60 s. Ajuste a posição do cilindro de modo que a
extremidade do tubo de cobre fique imersa na água a uma
profundidade inferior a 50 mm para evitar contrapressão
excessiva. Depois de decorrido o tempo apropriado, remova o tubo
de cobre do cilindro e pese o cilindro. O ganho de massa
representa a quantidade de vapor condensado. Calcule a taxa de
vapor (mL/s) da seguinte maneira:
R5~M2m!1000/kt (1)
onde:
R = taxa de vapor (mL/s),
M = massa do cilindro graduado com vapor condensado, g,
m = massa do cilindro graduado e gelo, g,
k = massa de 1000 mL de vapor a 232 °C na pressão atmosférica
pressão = 0,434 g, e tempo
t = de condensação, s.
11. Procedimento
11.1 Lave os béqueres, incluindo a tara, com o solvente de goma até
ficar sem goma. Enxágue abundantemente com água e mergulhe-o em
uma solução de detergente de laboratório de pH levemente alcalino ou
neutro.
11.1.1 O tipo de detergente e as condições para seu uso devem ser
estabelecidos em cada laboratório. O critério para uma limpeza
satisfatória deve ser igualar a qualidade daquela obtida com soluções
de limpeza de ácido crômico em béqueres usados (ácido crômico
fresco, período de imersão de 6 h, enxágue com água destilada e
secagem). Para esta comparação aparência visual e massa
 D381 − 19
perda ao aquecer a vidraria em condições de teste pode ser usada. A
limpeza com detergente evita os perigos potenciais e inconvenientes
relacionados ao manuseio de soluções corrosivas de ácido crômico.
Este último permanece como a prática de limpeza de referência e,
como tal, pode funcionar como uma alternativa ao procedimento
preferido de limpeza com soluções detergentes.
11.1.2 Remova os béqueres da solução de limpeza por meio de
pinças ou pinças de aço inoxidável (consulte6.10) e manuseie apenas
com fórceps ou pinça a partir de então. Lave bem os béqueres,
primeiro com água da torneira e depois com água destilada, e seque
em estufa a 150 °C por pelo menos 1 h. Resfrie os béqueres por pelo
menos 2 h no recipiente de resfriamento colocado próximo à balança.
11.2 Selecione as condições de operação, correspondentes à
gasolina de aviação e motor ou combustível de turbina de aeronave em
teste, a partir dos dados fornecidos emtabela 1. Aqueça o banho até a
temperatura operacional prescrita. Introduza ar ou vapor no aparelho e
ajuste o fluxo total ao estabelecido na8.1ou9.2. Se for usado um pré-
aquecedor externo, regule a temperatura do meio de vaporização para
fornecer a temperatura do poço de teste prescrita.
11.3 Pese a tara e os béqueres de teste com precisão de 0,1 mg.
Grave as massas.
11.4 Se houver matéria sólida em suspensão ou sedimentada,
misture ou agite bem o conteúdo do recipiente da amostra usando um
método apropriado. À pressão atmosférica, filtre imediatamente uma
quantidade da amostra através de um funil de vidro sinterizado de
porosidade grossa (ver13.3). Trate o filtrado conforme descrito em11.5
– 11.7.
11.5 Medir 50 mL6amostra de teste de 0,5 mL em um cilindro
graduado (consulte6.9) e transfira-o para um béquer pesado (consulte
6.2). (Ver PráticaD4057em relação à amostragem.) Use um béquer
para cada amostra de teste a ser testada e encha cada béquer
exceto a tara. Coloque os béqueres cheios e a tara no banho de
evaporação, mantendo o tempo decorrido entre a colocação do
primeiro e do último béquer no banho ao mínimo. Ao usar ar como
meio de evaporação em um banho de evaporação sem meios
mecânicos para levantar e abaixar os jatos cônicos, use pinças ou
pinças (consulte6.10) para substituir o jato cônico à medida que
cada copo individual é colocado no banho. Ao usar vapor, deixe os
béqueres aquecerem por 3 min a 4 min antes de usar pinças ou
pinças para substituir o jato cônico (ou abaixar os jatos cônicos por
meios mecânicos), que devem ser pré-aquecidos no fluxo de vapor,
colocando-o no vapor saída e posicionar o jato entre os poços do
béquer ou no topo do banho de evaporação quente antes de
conectar às saídas. Usando pinças ou pinças (se necessário),
centralize cada jato cônico acima da superfície do líquido e inicie o
fluxo de ar ou vapor, ajustando-o na taxa especificada. Mantenha a
temperatura e a taxa de fluxo e deixe a amostra de teste evaporar
por 30 min60,5 min.
NOTE5—Ao introduzir o fluxo de ar ou vapor, deve-se tomar cuidado para evitar
respingos no corpo de prova, pois isso pode levar a resultados baixos e errôneos.
11.6 Ao final do período de aquecimento, retire os jatos cônicos
com pinças, tenazes (ver6.10), ou outro meio adequado, e transfira
os béqueres do banho para o recipiente de resfriamento.
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Coloque o recipiente de resfriamento nas proximidades da balança
por pelo menos 2 h. Pesar os copos de acordo com11.3. Grave as
massas.
11.7 Separe os béqueres contendo os resíduos das gasolinas de
motor para acabamento conforme descrito em11.8através
11.12. Os copos restantes podem ser devolvidos para limpeza e
reutilização.
11.7.1 Evidência qualitativa de contaminação de gasolina de motor
pode ser obtida pesando o resíduo neste ponto se amostras retidas da
gasolina acabada original estiverem disponíveis para testes de
referência. Este teste de referência é essencial, pois a gasolina para
motores pode conter materiais não voláteis adicionados
deliberadamente. Se for obtida evidência de contaminação, uma
investigação mais aprofundada é indicada.
11.8 Para combustíveis não aeronáuticos com resultados não
lavados <0,5 mg ⁄100 mL (consulte11.6, Seção12, e13.2) não é
necessário realizar as etapas de lavagem identificadas nesta seção,
bem como nas seguintes (11.9para11.12) pois o valor da goma
lavada será sempre menor ou igual ao valor da goma não lavada.
Se os resultados não lavados não forem <0,5 mg ⁄100 mL, adicione
aproximadamente 25 mL de heptano a cada um dos béqueres
contendo os resíduos de combustíveis não aeronáuticos e agite
suavemente por 30 s. Deixe a mistura repousar por 10 min61
minuto. Trate o copo de tara da mesma maneira.
11.9 Decantar e descartar a solução de heptano, tomando cuidado para
evitar a perda de qualquer resíduo sólido.
11.10 Repita a extração com uma segunda porção de
aproximadamente 25 mL de heptano conforme descrito em
11.8e11.9. Se, após a segunda extração, o extrato permanecer
colorido, repita a extração uma terceira vez. Não realize mais
de três extrações (nota 6).
NOTE6—Extrações posteriores (após a terceira extração) não devem ser
realizadas, pois porções de goma insolúvel podem ser removidas devido à
ação mecânica, o que pode levar à determinação de menores teores de
goma lavada com solvente.
11.11 Colocar os béqueres, incluindo a tara, no banho de
evaporação mantido a 160 °C a 165 °C e, sem substituir os
jatos cônicos, deixar os béqueres secarem por 5 min6 0,5
min.
11.12 Ao final do período de secagem, retire os béquers do
banho de evaporação com pinça ou tenaz (ver6.10), coloque-os em
um recipiente de resfriamento e deixe-os esfriar nas proximidades
da balança por pelo menos 2 h. Pese os béqueres da mesma
maneira descrita em11.3. Grave as massas.
12. Cálculo
12.1 Calcule o teor de goma existente nos combustíveis de aviação da seguinte
forma:
A52000~B2D1x2Y! (2)
12.2 Calcule o teor de goma lavada com solvente da gasolina do motor da
seguinte forma:
S52000~C2D1x2Z! (3)
12.3 Calcule o teor de goma não lavada da gasolina do motor da seguinte
forma:
você52000~B2D1x2Y! (4)
 D381 − 19
FIGO. 2 Precisão para Goma Existente
onde:
A = teor de goma existente, mg/100 mL, teor de
S = goma lavada com solvente, mg/100 mL,
você= teor de goma não lavada, mg/100 mL,
B = massa registrada em11.6para o copo de amostra mais
resíduo, g,
C = massa registrada em11.12para o copo de amostra mais
resíduo, g,
D = massa gravada em11.3para o copo de amostra vazio, g,
x = massa registrada em11.3para o copo de tara, g, =
Y massa registrada em11.6para o copo de tara, g, e =
Z massa registrada em11.12para o copo de tara, g.
13. Relatório
13.1 Para combustíveis de aviação com teores de goma
existentes ≥1 mg ⁄100 mL, expresse os resultados para o 1 mg ⁄100
mL mais próximo como conteúdo de goma existente pelo Método
de Teste D381. Figuras redondas de acordo com a práticaE29ou
Apêndice E dos Métodos Padrão IP para Análise e Teste de Petróleo
e Produtos Relacionados. Para resultados <1 mg ⁄100 mL, reporte
como “<1 mg ⁄100 mL.”
13.2 Para combustíveis não aeronáuticos com valores de conteúdo
de goma lavada com solvente ou não lavada≥0,5 mg ⁄100 mL, expresse
os resultados para o 0,5 mg ⁄100 mL mais próximo como goma lavada
com solvente ou teor de goma não lavada, ou ambos, pelo método de
teste D381. Figuras redondas de acordo com a PráticaE29ou Apêndice E
dos Métodos Padrão IP para Análise e Teste de Petróleo e Produtos
Relacionados. Para resultados <0,5 mg ⁄100 mL, relate como “<0,5 mg
⁄100 mL”. Se o conteúdo de goma não lavada for
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5
2020 Baixado/impresso por
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<0,5 mg ⁄100 mL, a goma lavada também pode ser relatada como
“<0,5 mg ⁄100 mL” (ver11.8).
13.3 Para todos os combustíveis, se a etapa de filtração (ver11.4)
foi realizada antes da evaporação, a expressão filtrada deve seguir
o valor numérico.
14. Precisão e Viés4
14.1 A precisão, obtida pelo exame estatístico dos resultados
dos testes interlaboratoriais, é dada em14.1.1e14.1.2, e ilustrado
graficamente emFigura 2. Os detalhes da análise estão no relatório
da pesquisa.
14.1.1Repetibilidade—A diferença entre resultados de testes
sucessivos, obtidos pelo mesmo operador com o mesmo
aparelho sob condições de operação constantes em material
de teste idêntico, a longo prazo, na operação normal e correta
do método de teste, excederia os valores abaixo apenas em
um caso em vinte.
r51.1110,095xpara goma existente~gasolina de aviação!, (5)
r50,588210,2490xpara goma existente (6)
~combustível de turbina de aviação!,
r50,997x0,4para conteúdo de goma não lavada~sujo!, e r5 (7)
1.298x0,3para teor de goma lavada com solvente~lavado! (8)
4 Os dados de suporte foram arquivados na Sede Internacional da ASTM e podem ser obtidos
solicitando o Relatório de Pesquisa RR:D02-1466. Entre em contato com o Atendimento ao cliente
da ASTM em service@astm.org.
 D381 − 19

onde:xé a média dos resultados que estão sendo comparados.
14.1.2Reprodutibilidade—A diferença entre dois resultados de teste
obtidos independentemente por operadores diferentes operando em
laboratórios diferentes em material de teste nominalmente idêntico, a
longo prazo, na operação normal e correta do método de teste,
excederia os valores abaixo apenas em um caso em
vinte:
R52.0910,126xpara goma existente~gasolina de aviação!,
R52.94110,2794xpara goma existente
~combustível de turbina de aviação!,
R51.928x^0,4 para conteúdo de goma não lavada R5
2.494x^0,3 para teor de goma lavada com solvente
onde:xé a média dos resultados que estão sendo comparados.
NOTE7—Os valores de precisão dados acima para teor de goma lavada e não
lavada com solvente foram obtidos em quatorze (14) gasolinas de motor
acabadas, que incluíram duas amostras contendo 10% em volume de etanol e
cinco (5) amostras contendo 15% em volume de éter metil butílico terciário (MTBE),
bem como aditivos de controle de depósitos conforme determinado em um
estudo interlaboratorial de 1997.4Os valores de precisão para o conteúdo de goma
lavada e não lavada com solvente são baseados em amostras contendo entre 0
mg ⁄100 mL a 15 mg ⁄100 mL e 0 mg ⁄100 mL a 50 mg ⁄100 mL de conteúdo de
goma, respectivamente.
(9) 14.2Viés-Como não há material de referência aceito
(10) adequado para determinar a tendência para o procedimento no
Método de teste D381 para medir a goma existente (goma lavada com
solvente ou não lavada), a tendência não foi determinada.
(11)
15. Palavras-chave
(12)
15.1 combustíveis de aviação; goma existente; gasolina para motores; goma lavada
com solvente; chiclete não lavado

SUMÁRIO DE MUDANÇAS

O subcomitê D02.14 identificou a localização de alterações selecionadas neste padrão desde a última edição (D381 – 12
(2017)) que podem impactar o uso deste padrão. (Aprovado em 1º de dezembro de 2019.)

(1)RevisadoFigura 2.

A ASTM International não se posiciona a respeito da validade de quaisquer direitos de patente declarados em relação a qualquer item
mencionado nesta norma. Os usuários deste padrão são expressamente informados de que a determinação da validade de tais direitos de patente e
o risco de violação de tais direitos são de sua inteira responsabilidade.

Esta norma está sujeita a revisão a qualquer momento pelo comitê técnico responsável e deve ser revisada a cada cinco anos e, se
não for revisada, reaprovada ou retirada. Seus comentários são solicitados para revisão deste padrão ou para padrões adicionais e
devem ser endereçados à Sede Internacional da ASTM. Seus comentários serão cuidadosamente considerados em uma reunião do
comitê técnico responsável, à qual você poderá comparecer. Se você acha que seus comentários não receberam uma audiência justa,
você deve apresentar suas opiniões ao Comitê de Padrões da ASTM, no endereço mostrado abaixo.

Este padrão é protegido por direitos autorais da ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959,
Estados Unidos. Reimpressões individuais (cópias únicas ou múltiplas) deste padrão podem ser obtidas entrando em contato com a ASTM no
endereço acima ou em 610-832-9585 (telefone), 610-832-9555 (fax) ou service@astm.org ( e- correspondência); ou através do site da ASTM
(www.astm.org). Os direitos de permissão para fotocopiar o padrão também podem ser obtidos no Copyright Clearance Center, 222 Rosewood Drive,
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