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LU PI - Especificacao Funcional
LU PI - Especificacao Funcional
INTRODUÇÃO...................................................................................................................................05
LU.........................................................................................................................................................06
- Descrição do sistema ........................................................................................................ 06
- Descrição geral ................................................................................................................. 06
- Arquitetura dos circuitos elétricos .......................................................................................07
- Ativação/desativação do sistema .......................................................................................08
- Condição de reativação ......................................................................................................08
- Condição de desativação ...................................................................................................08
- Reativação/desativação do painel de instrumentos ............................................................09
- Prioridade de erros e alertas..............................................................................................10
2
- Indicação de proteção da embreagem ...............................................................................41
- Descrição ...........................................................................................................................41
- Advertência de inibição do movimento do veículo ...............................................................41
- Descrição ...........................................................................................................................41
- Função nominal...................................................................................................................41
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INTRODUÇÃO
A linha de Caminhões e Ônibus da marca Volkswagen é formada por veículos que contemplam os mais
avançados recursos da eletrônica e da informática. A união entre ambos faz com que veículos
inteligentes ofereçam alto grau de segurança, conforto, rendimento e durabilidade.
A inclusão dos veículos da marca no Programa de Controle de Emissões para Veículos Automotores,
PROCONVE - P7, trouxe consigo a necessidade da adoção de soluções impossíveis de serem
viabilizadas sem os recursos tecnológicos desses dois segmentos.
Visando o constante aperfeiçoamento do pessoal de sua Rede Autorizada de Serviços, a MAN Latin
America disponibiliza este material didático que tem por objetivo abordar os principais tópicos
referentes ao Painel de Instrumentos e o dispositivo de Diagnóstico de Bordo, OBD (On-Board
Diagnostic).
Leia com atenção o conteúdo e utilize amplamente este material, pois será de grande ajuda na
execução de suas atividades diárias, facilitando seu trabalho e assegurando à sua atividade maior
confiabilidade, com serviços de alta qualidade profissional!
Descrição do sistema
O sistema inclui um Painel de instrumentos e a LU (Unidade Lógica). O sistema é conectado aos
equipamentos eletrônicos do veículo (Tacógrafo, ECM do motor, ABS, TCU, etc.) e sua comunicação
com tais equipamentos é feita por meio de mensagens CAN.
A Unidade Lógica recebe sinais de equipamentos periféricos os processa para controlar atuadores,
luzes ou motores conectados à saída.
Descrição geral
O sistema foi desenvolvido para controlar algumas das funções elétricas no interior do veículo.
Essas funções podem ter diferentes modos operacionais:
• Modo de suspensão: Este modo é ativado quando todas as condições favorecem a suspensão
do sistema para reduzir o consumo de energia elétrica.
• Modo de inicialização: Este modo é ativado quando pelo menos uma entrada de ativação ocorre
durante o modo de suspensão. No modo inicialização, o sistema é inicializado. Após a
inicialização, o sistema entra em modo de operação normal;
• Modo normal: Este é o modo operacional quando o sistema encontra-se ativo e a ignição está
desligada;
• Modo de ignição: Este é o modo de operação do sistema quando a ignição é ligada e o motor não
está funcionando;
• Modo de funcionamento do motor: Este é o modo operacional quando o motor está funcionando.
O parâmetro RPM permite escolher o limite de rotação do motor no modo de funcionamento.
O valor padrão é 400 RPM;
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Arquitetura dos circuitos elétricos
O sistema conta com entradas de reativação com comportamentos distintos. A tabela abaixo descreve a
característica de cada entrada de reativação:
ma
Condição de reativação
O sistema é reativado do modo de suspensão se pelo menos um dos pinos de entrada de reativação
receber o sinal certo.
Condição de desativação
O sistema é desativado se todas as condições abaixo forem satisfeitas:
- Entrada do Terminal 15: não ativa;
- Entrada do interruptor Alerta: não ativa;
- Entrada do contato da porta: não ativa;
- Entrada do interruptor do Terminal 58: não ativa;
- Nenhuma saída ativa;
- O sistema foi reativado há um tempo maior que o valor do parâmetro (tempo mín de reativação);
- Entrada do Contato-S: não ativa;
- Entrada do interruptor de bloqueio da cabine: não ativa.
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Reativação/desativação do painel de instrumentos
Se o Terminal 15 estiver desligado, mesmo que algumas funções ou entradas de reativação estejam
ativas, o painel de instrumentos não irá operar. Porém, com a seguinte exceção:
• Prioridade 1 “Parar”:
- A luz permanece acesa enquanto o erro existir;
- A luz de controle específica do equipamento permanece acesa enquanto o erro existir;
- Alarme específico.
• Prioridade 2 “Advertência”:
• Prioridade3 “Manutenção”:
- A luz de controle específica do equipamento permanece acesa enquanto o erro existir;
- Alarme específico.
Prioridade 1
Advertência
Prioridade 2
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TABELA DE PINOS
P.Instrum.
Item
LU
para seleção
1 Interruptor Menu (display) Digital 24 V Sinal alto NA Push Button 1
de menu
Sinal baixo
4 Interruptor luz da cabine Digital GND NA Push Button 3
(ativação)
14 Interrupt. levantamento eixo auxiliar Digital GND Sinal baixo NA Push Button 3
16 Entrada Interrupt. sensor PTO Digital GND Sinal baixo NA Interruptor Aterrado = On 13
(Basculante)
2 interruptores
18 Interrupt. contato porta Digital GND Sinal baixo NA Interruptor em paralelo 14
12 (ativação)
12 (DD+PD)
12
12
Obs.: Sinal alto = positivo
Sinal baixo = negativo
LU
Designação da entrada
29 Interrup. ativado pela PTO Digital GND Sinal baixo NA Push Button 11
12
Saídas
As falhas de circuito aberto e de circuito fechado são detectadas em todas as saídas, exceto em
condições de restrição específicas.
No caso de falha de curto-circuito em uma saída, a mesma é desativada para proteger os
componentes, e uma nova tentativa de reativação da saída é feita em até 10 segundos.
Detecção OC
Detecção SC
Solenoide
P.Instrum.
(Diode)
Item
LU
Designação da saída Sinal AMP Observação
Detecção SC
Solenoide
P.Instrum.
(Diode)
Item
LU
Designação da saída Sinal AMP Observação
Provisão
28 Válvula de corte / KSB Comutado x x x 1 (motor 22
mecânico)
Diretamente
29 Válvula de bloqueio do diferencial Comutado x x x 0,6 23
do P. Instrum.
30 Atuador de bloqueio da porta, lado do motorista Não comutado x x x 2,5 24
34 Motor do levantador da janela, lado do passageiro Não comutado x x x 6,7 Pico +/- 13A 28
35 Motor do levantador da janela, lado do passageiro Não comutado x x x 6,7 Pico +/- 13A 29
36 Motor do levantador da janela, lado do motorista Não comutado x x x 6,7 Pico +/- 13A 30
37 Motor do levantador da janela, lado do motorista Não comutado x x x 6,7 Pico +/- 13A 31
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Detecção OC
Detecção SC
Solenoide
P.Instrum.
(Diode)
Item
LU
Designação da saída Sinal AMP Observação
Sobressalente/
39 Válvula do freio motor Comutado x x x 0,6 33
motor mecânico
49 Sinal PWM de rotação (B6/B7 Tacom.) - Avaliar Comutado x x 0,5 Sem tacógrafo 7
pino B8 também
Terminal 30
Fonte de alimentação
Terra
P.Instrum.
LU
Designação dos pinos Sinal
CAN-alta
I-CAN x x
CAN-baixa
CAN-alta
P-CAN x x
CAN-baixa
CAN-alta
D-CAN x
CAN-baixa
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Filtragem da LU
Entradas lógicas
O tempo de filtragem-padrão é 100 ms. Isso significa que a entrada deve permanecer estável por pelo
menos 100 ms para validar o estado da nova entrada.
Entradas analógicas
O tempo de filtragem será especificado para cada entrada.
• A Rede P-CAN é usada para troca de informações com os módulos relacionadas ao Trem de força,
ECM, ABS, Caixa de Câmbio Automática, Retardador, ECAS etc.;
Gerenciamento da rede:
O LU monitora cada nó da Rede CAN. O monitoramento é feito apenas quando a entrada de ignição
encontra-se ativa. Cada nó pode ter 3 estados (Normal, Advertência e Nível de erro). O tempo para atingir o
nível de erro é normalizado para 2 segundos para tolerar a reinicialização ou o reinício de cada nó.
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GRUPO 1 DE FUNÇÕES: SINALIZAÇÃO
Alerta
Interruptor alerta
Estado ON: 24 V
Saída Alerta LU
Estado OFF:0
Descrição
Para executar esta função, a LU verifica o estado da entrada e, dependendo da mesma, controla a
saída e envia pacotes de dados na Rede I-CAN para o painel de instrumentos.
Frequência de saída
• Todas as saídas esquerdas/direitas e sinais esquerdos/direitos piscarão a uma frequência de
1,1 Hz ± 10%. A intermitência é iniciada por um nível alto. O ciclo de serviço é 50% e o nível alto
é 450ms ± 10%. O alarme sonoro terá som característico sempre que o indicador for ligado ou
desligado. Se o reboque estiver conectado, a luz do indicador de reboque acenderá em modo
intermitente.
Gerenciamento de erros
• Se qualquer saída do indicador do caminhão ou do reboque estiver com falha (lâmpada
queimada):
- A taxa de intermitência do indicador é dobrada (2,2 Hz, ciclo de serviço de 50%) quando os
-indicadores são ligados. O som de ativação (“click”) e os sinais de direção do painel de
-instrumentos também são dobrados.
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Luz de posição ligada (Linha 58d - Iluminação do painel)
• Aquisição: Período diurno/noturno:
- Ciclo de serviço da entrada do Term58d = 0% Período diurno;
- Ciclo de serviço da entrada do Term58d = 0% Período noturno.
Tela do display
– A intensidade luminosa da Matriz de Pontos (display) é controlada pelo fotosensor (Painel High Line).
• Se o ciclo de serviço da entrada do Term 58d = 0%, Kl.15 estiver desligado e se a porta estiver
aberta, Contato-S desligado, será ativado um sinal sonoro para alertar o condutor;
Entrada (tensão)
Faixa: [0 V - 24 V] NA P. Instrum.
Entrada Term. 58D
Filtro: Aplicar filtro passagem baixa
com Fc = 1Hz
Saída (tensão)
Faixa: [0 V - 12 V] NA P. Instrum.
Saída 58D
Filtro: Aplicar filtro passagem baixa
com Fc
Iluminação tacógrafo Informações Rede CAN LU
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GRUPO 2 DE FUNÇÕES: MOTOR
Rotação do motor
• A rotação do motor é lida na CAN e mostrada no indicador do tacômetro;
Gerenciamento de erros
• Se as informações de rotação do motor não forem mais recebidas:
- A rotação é ajustada em 0;
- Uma falha é informada ao motorista, juntamente com a luz de advertência;
• Se o ECM enviar informações de sobrerrotação do motor:
- O alarme sonoro no painel de instrumentos soa e a luz de advertência do freio motor pisca a -
- - uma frequência de 1 Hz, 50% do ciclo de serviço enquanto a sobrerrotação do motor estiver ativa.
Função nominal
• A luz de advertência do alternador permanece ligada (ON) enquanto o alternador estiver desligado.
Gerenciamento de erros
• No modo de funcionamento do motor ou no modo de condução, se o alternador estiver desligado e
se a rotação do motor for maior que 400 rpm durante 5 segundos,
- O alternador está defeituoso;
- Uma falha do alternador será armazenada;
- Um alerta é informado ao motorista.
• Quando o alternador está defeituoso, um alerta será informado ao motorista se o sistema entrar
no modo de tensão baixa;
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Temperatura do líquido de arrefecimento
Função nominal
Os parâmetros citados abaixo são usados para definir a resposta do
indicador de temperatura:
Gerenciamento de erros
• Se as informações da CAN não mais forem lidas:
- O indicador de temperatura do líquido de arrefecimento é ajustado em 0;
- Uma falha é informada ao motorista.
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Nível do líquido de arrefecimento
Função nominal
Existem 2 sensores de nível do líquido de arrefecimento conectados à LU.
2 O sensor de nível ‘vazio’ é instalado logo abaixo do reservatório, de modo que um alerta de ‘vazio’
possa ser emitido para a ECM do motor para fins de despotenciamento e proteção do motor.
Função nominal
A leitura do sensor de nível baixo deve ser feita somente quando a rotação do motor é inferior a
1600 rpm.
Se a rotação do motor for maior ou igual a 1600 rpm, somente o sensor de nível vazio deverá ser
considerado.
Gerenciamento de erros
Para cada sensor existe um SPN separado para emitir alertas do sensor para o estado normal ou
defeituoso.
SPN = 1880 utilizado para o sensor de nível baixo,
SPN = 1881 para o sensor de reservatório vazio.
Os FMI’s são os mesmos para os dois sensores, exceto nas seguintes situações:
1) Se o sensor de nível baixo estiver aberto (ativo, sem água), é utilizado o FMI = 18 (“abaixo do
normal, nível moderadamente severo”);
2) Se o sensor de nível Vazio estiver aberto (ativo, sem água), é utilizado o FMI = 1 (“abaixo do
normal, nível mais severo”);
3) Aceitabilidade: A partir da combinação dos estados dos sensores de níveis ‘Baixo’ e ‘Vazio’, é
executada uma aceitabilidade para fins de diagnóstico:
• Se o sensor de nível Baixo estiver inativo (fechado), mas o sensor de nível Vazio estiver ativo
(‘aberto’ ou em curto ao negativo), os valores detectados não serão aceitáveis, devendo existir um
problema no sistema. O sensor de nível baixo pode estar preso devido a : sujeira, interruptor
defeituoso (fechado) ou, os fios em curto, com o reservatório do líquido de arrefecimento vazio.
Por outro lado, o interruptor do sensor de nível Vazio pode estar danificado (aberto) com o nível do
líquido de arrefecimento acima da posição ‘baixa’.
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Combustível
Função nominal
• A informação de nível do combustível é lida a partir de uma entrada e exibida em um indicador. Se
o nível do combustível estiver abaixo do valor do parâmetro, a luz de advertência de nível baixo é
acesa.
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Sensor do nível
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combustível
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Ω)
Impedância do sensor (Ω
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Pressão do óleo
Função nominal
• É aplicada uma correção da pressão para estabilizar a leitura do indicador quando a pressão se
encontra dentro da faixa especificada. Os parâmetros citados abaixo são usados para definir a
resposta dinâmica do indicador de pressão;
óleo ( ) não é dada pelo ponteiro do indicador, mas por um mostrador instalado sob o
ícone do indicador esquerdo.
32
Gerenciamento de erros
• Se a pressão do óleo assumir valores abaixo de Pred, a LU aguarda um tempo e, depois disso, se a
pressão ainda for menor que o valor do parâmetro Pred, a luz de advertência será ativada.
Água no combustível
Função nominal
- A informação de presença de água no combustível é lida a partir dos dados da CAN e, durante
Filtro de combustível
Descrição
Com esta função, a LU verifica se existe alguma restrição no sistema de fluxo de combustível.
Constellation
• Se o status do sensor for ‘aberto’, a LU aguarda por um tempo, e, se não houver alteração no
status do sensor durante esse tempo (o sensor foi mantido aberto), a luz de advertência do filtro
de combustível é acesa no Painel de Instrumentos, e permanece acesa até Kl.15 ser desativado.
Se a LU detectar qualquer alteração no status do sensor (o sensor foi fechado para o massa
novamente), a indicação é apagada e reinicia quando o sensor for aberto novamente.
combustível é ativada.
Sempre que valida uma restrição no fluxo de combustível (via entrada do sensor do filtro
de combustível), a LU começa a atualizar um contador de tempo “Temporizador de status
ativo do filtro de combustível” que indicará a quantidade de horas em que o veículo foi
mantido nessa condição.
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Filtro de ar
Função nominal
Descrição
Esta função indica ao condutor se é necessária a manutenção de algum componente do veículo.
Função nominal
• Se o valor de quilômetros restantes para manutenção atingir zero ou um valor negativo, a luz de
manutenção é ativada.
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Quilômetros restantes para manutenção
Descrição
Esta função mostra a distância que o veículo pode percorrer antes da próxima inspeção de
manutenção. Se a inspeção de manutenção for excedida, será mostrada uma distância negativa no
display.
Função nominal
• O valor de Km’s restantes para manutenção é carregado da EEPROM na partida inicial e usado
como uma variável pelo sistema da LU para calcular o novo valor;
• Sempre que for selecionada a página de menu correspondente, o valor desta variável é mostrado
para o motorista (painel de instrumentos High Line);
Descrição
Esta função mostra a informação do total de horas de operação do motor no Painel de Instrumentos
High line, se a respectiva página de menu for mostrada.
Função nominal
• Sempre que for selecionada a página de menu correspondente, o total de horas de operação do
motor é mostrado no Painel de Instrumentos;
• Se o valor de horas recebido exceder 99999 hs, o dígito mais significativo deverá ser substituído
por um ponto para indicar estouro;
• Apenas o valor cheio do total de horas é mostrado.
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Ar-condicionado
Função nominal
• A saída do compressor do ar-condicionado é ativada quando o interruptor de entrada do
compressor está ativo e a temperatura do motor é menor que 102 oC;
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Compressor
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ar-condicionado
Parada de hélice
Descrição
Esta função é usada para mostrar o status da hélice do motor.
Função nominal
O status da Parada de hélice é lido a partir de uma entrada digital.
Descrição
Esta função mostra o nível de ARLA 32.
Função nominal
Existem quatro LEDs para indicar o nível de ARLA 32.
• O primeiro LED acende para valores maiores que 12% do Nível de ARLA 32 e para valores
iguais ou menores que 25%;
• O segundo LED acende para valores acima de 25% e iguais ou menores que 50%;
• O terceiro LED acende para valores acima de 50% e iguais ou menores que 75%;
• O quarto LED acende para valores acima de 75% e iguais ou menores que 100%.
Para níveis iguais ou menores que 12 % de Nível de ARLA 32 e maiores que 6 % de Nível de ARLA 32,
o primeiro LED irá piscar a uma frequência de 1 Hz.
• O primeiro LED permanece em modo intermitente até o nível atingir valores acima de 18 % de
de nível de ARLA 32 o que, quando ocorrer, acionará novamente o primeiro LED.
Para valores de nível iguais ou menores que 6 % de Nível de ARLA 32, o primeiro LED será
desligado.
• O primeiro LED deve ficar apagado até o nível atingir valores acima de 12 % de Nível de ARLA 32
o que, quando ocorrer, acionará novamente o primeiro LED.
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Indicação de proteção da embreagem
Descrição
Se o motorista mantiver o pedal da embreagem pressionado por um tempo
excessivo, o ECM gera um sinal de advertência para aumentar a vida útil do
sistema da embreagem.
Descrição
O ECM desativa o pedal do acelerador se o motorista tentar colocar o veículo em movimento usando
marchas diferentes da 1ª e da marcha à ré.
O ECM verifica também o funcionamento dos sensores de 1ª marcha, marcha à ré e neutra. Com estas
funções, a LU informa ao motorista sobre a ação incorreta e/ou o status incorreto dos sensores.
Função nominal
Sempre que desativa o pedal do acelerador devido às condições descritas acima, o ECM envia a
informação para o sistema da LU via rede CAN para alertar o motorista.
Com esta função, se o veículo estiver parado e o motorista tentar mover o veículo usando marchas
diferentes da 1ª e marcha à ré, o ECM inibe o movimento e envia uma informação para a LU.
Condição de neutro
Descrição
Com esta função, a LU envia ao barramento da CAN a informação do status de Neutro.
Bloqueio do interdiferencial
Descrição
- Entretanto, o bloqueio é permitido apenas se a velocidade do veículo for menor que 6 km/h.
Uma vez bloqueada, a válvula do interdiferencial poderá ser desbloqueada manualmente em
qualquer velocidade;
• Se a saída da válvula for ativada e a velocidade do veículo for maior que 6 km/h:
- Um alerta é informado ao motorista.
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Bloqueio do diferencial
Descrição
• A ativação do interruptor de bloqueio do diferencial é possível apenas quando a velocidade do
veículo é menor 6km/h. Depois de ativado, o recurso pode ser desativado manualmente em
qualquer velocidade.
- Quando a válvula está ativada e o bloqueio do diferencial ainda não estiver totalmente
- bloqueado, a luz de advertência pisca;
Interruptor
bloqueio do
diferencial
Válvula de
bloqueio do
diferencial
Interruptor
Interruptor de GP
posição do
bloqueio do KL31
diferencial
KL31 - LU
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Gerenciamento de erros
• Se a entrada do interruptor de posição do bloqueio do diferencial for “Fechado” (ativado) e a
válvula estiver desativada quando a velocidade do veículo for maior que 6 km/h, ocorre:
,
- Um código Saída da válvula de bloqueio do diferencial será registrado;
- Uma falha é informada ao motorista;
- A luz de advertência do bloqueio do diferencial pisca.
• Se uma falha de curto a massa (-) ou uma falha de circuito aberto for detectada na saída:
- Um código Saída da válvula de bloqueio do diferencial é registrado (relacionado à falha);
- Uma falha é informada ao motorista.
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Gerenciamento de erros
• Se uma falha for detectada na saída:
- Um código Saída da válvula do eixo auxiliar é registrado;
- Uma falha é informada ao motorista.
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46
Antiderrapagem
A principal função do recurso antiderrapagem é aplicar mais peso de carga no eixo de tração.
Descrição
Para ativação do sistema, o eixo auxiliar deve estar na posição para baixo e o interruptor de antiderrapagem
pressionado por mais de 3 segundos.
Quando a válvula de antiderrapagem está Ativada, a Luz indicadora de levantamento do eixo auxiliar
deve piscar.
• Se a válvula de antiderrapagem estiver ativada e o interruptor for pressionado por um tempo
maior que 3 segundos, ou for ativado o sistema de levantamento do eixo auxiliar (100%), a válvula
de anti-derrapagem é desativada.
Observação:
• A função levantamento do eixo auxiliar tem prioridade sobre a antiderrapagem.
• Se o veículo ultrapassar 120 segundos com velocidade acima de 30 km/h, o eixo é abaixado;
• Caso o veículo retorne com sua velocidade abaixo de 30 km/h, o sistema torna-se ativo novamente,
e o comando é zerado
48
Eixo de 2 velocidades
Descrição
O interruptor da manopla da alavanca de mudanças de marcha é usado para ativar ou desativar a
válvula solenoide, e a luz de advertência no painel de instrumentos é usada para indicar quando o
sistema está ativado.
A ilustração abaixo mostra a correspondência entre a Entrada e a Saída 1,2.
KL 31 - LU
Interruptor da manopla
Alta
Baixa
Saída 1
Saída 2
Interruptor
instalado
no eixo
KL 31
50
Função
Caminhão basculante
Descrição da instalação
O parâmetro “sensor báscula” nas ferramentas de diagnóstico VCO-950 e MCO-08 determina se esta
função está habilitada ou não.
Esta função reflete apenas o estado da entrada do sensor (interruptor) de inclinação da plataforma de
um caminhão basculante para acionar a luz de advertência de báscula no Painel de instrumentos, e
assim alertar o motorista enquanto a plataforma não estiver na posição horizontal.
Descrição
A função PTO incorpora uma grande variedade de aplicações nos veículos. Um conjunto de parâmetros
gerais permite que configurações especiais sejam adaptadas a esta função para as respectivas aplicações.
- Para a PTO, existem duas entradas para controlar sua funcionalidade e uma saída:
A funcionalidade conectada a
este sensor depende do tipo de
Entrada do “sensor báscula” Entrada aplicação da PTO.
Atualmente, apenas a função
Basculante usa essa entrada.
52
12
12
1
1
Descrição
• O status do piloto automático é lido a partir dos dados da CAN, e a lâmpada indicadora ( )
é ativada se o estado do interruptor de ativação do Piloto Automático for Ativado;
Partida remota
Descrição
Observação:
A função Partida Remota é, na verdade, uma função da ECM do motor, mas que requer o estado de
alguns interruptores via rede CAN.
Função:
A LU envia as seguintes informações (estados de interruptores) pelo barramento da CAN.
• Trava da cabine
• Estado neutro
54
Velocidade do veículo
Veículos com tacógrafo
A velocidade do veículo é fornecida pelo tacógrafo. Essa informação é mostrada no velocímetro do
painel de instrumentos.
• A entrada “Eixo de duas velocidades” deve ser levada em conta no cálculo da velocidade do veículo.
Descrição
Esta função mostra a velocidade média desde a última reinicialização dos dados de viagem.
Função nominal
• A velocidade do veículo é lida na rede CAN e mostrada no velocímetro do painel de Instrumentos;
• A LU lê o tempo atual a partir da CAN e calcula a velocidade média (viagem) em uma variável
EPROM;
• O primeiro valor após a reinicialização da memória é calculado após uma distância máxima de
0,1 km e, no mínimo, após 1 segundo. Os novos cálculos subsequentes são informados a cada
5 segundos;
• Sempre que for selecionada a página de menu correspondente, o valor desta variável é mostrado
ao motorista no painel High Line;
• Quando uma reinicialização dos dados de viagem é solicitada pelo motorista, o valor é reajustado
para 0.
56
Distância total do veículo
Função nominal
Pressão do freio
Descrição
Função nominal
Sensor 1 (primário)
• O valor analógico 1 da pressão do freio é lido a partir da entrada analógica.
Sensor 2 (secundário)
• O valor analógico 2 da pressão do freio é lido a partir da entrada analógica;
123
123
- 123
1234
1234
+ 1234
123
123
- 123
1234
+ 1234
58
Indicador
a) Problema no circuito 1;
b) problema no circuito 2;
60
Nível do fluido de freio
Descrição da instalação
Esta função é usada para mostrar o status do Nível do Fluido de Freio.
- Se o motor estiver funcionando e for ativada a entrada, será gerada uma notificação ao condutor e
armazenado um código de falha.
• Se o status da entrada Nível do fluido de freio for Inativo, a luz de advertência de nível do fluido de
freio é desativada.
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Nível do fluido do
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freio hidráulico
Quando o veículo está equipado com freio hidráulico, o símbolo “Nível do fluido de freio”
acende no lugar do símbolo “Parada de hélice” (impressão específica do painel de
instrumentos.
Descrição
Com esta função, a LU mostra o status do interruptor do freio de estacionamento para o motorista.
• Durante a exibição das informações do freio de estacionamento na rede CAN, é mostrado o símbolo
freio de estacionamento;
• Se o condutor desligar o veículo sem aplicar o freio de estacionamento, será notificado através da
lâmpada indicadora e aviso sonoro.
62
GRUPO 5 DE FUNÇÕES: CONTROLE DA
CABINE, POWER SAFE E SEGURANÇA
Buzina
Descrição
A saída da buzina permanece Ativada enquanto a entrada do interruptor da buzina estiver ativa.
Trava da cabine
• Se a cabine estiver desbloqueada quando a chave de ignição for ligada (ON):
- A luz de advertência Bloqueio da cabine é mostrada.
Neste modo, para desativar a buzina, a porta deve estar fechada, ou a cabine deve estar bloqueada,
ou o interruptor da buzina deve ser pressionado e liberado.
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64
Luz da cabine/luz das portas/contato das portas
Descrição
• A entrada de contato da porta é uma entrada de ativação;
• A saída da luz da porta é ativada enquanto a porta for mantida aberta, mas é desligada após 10
minutos.
• Para cada acionamento do interruptor da luz da cabine, a luz da cabine alterna entre acesa e
apagada. O contato da porta, o Contato-S ou a partida do motor neste caso não têm impacto, isto
é, não desligam a luz da cabine;
Descrição
• As entradas de trava das portas são entradas de ativação.
Condição de ativação:
Sempre que os dois interruptores estiverem em posições diferentes (isto é, girando-se a chave em
uma das posições de trava), um pulso de sinal baixo é mostrado no pino de ativação ‘DS’ ou ‘PS’. Em
qualquer caso, o circuito de detecção para ativar a LU será acionado.
66
Solicitação de travamento/destravamento:
Superaquecimento:
- Após 4 operações completas de ativação/desativação (uma operação de travamento/destravamento é
uma comutação completa), haverá um intervalo de 10 segundos para que o atuador fique inativo
durante 1 minuto para esfriar. Após esse intervalo de 1 minuto, todas as portas serão destravadas e o
sistema começará a operar normalmente.
Descrição
Descrição do interruptor:
- O interruptor do vidro esquerdo controla a janela do vidro elétrico do lado esquerdo do motorista;
- O interruptor do vidro elétrico direito e o interruptor do vidro elétrico esquerdo controlam a janela lado
do passageiro.
Quando ambos os interruptores estão ativos, o interruptor do vidro elétrico do lado esquerdo tem
prioridade.
- Apenas os comandos emitidos por interruptores ‘não defeituosos’ podem controlar a(s) janela(s).
Aberta 120-250 Ω
Fechada 800-1900 Ω
68
Comando da janela
Fechar
Enquanto o interruptor estiver na posição ‘fechada’, o motor é ativado para fechar as janelas. Se for
detectada a posição final ou o interruptor for liberado, o motor é desligado.
Abrir
Enquanto o interruptor estiver na posição ‘aberta’, o motor é ativado para abrir as janelas. Se for
detectada a posição final ou o interruptor for liberado, o motor é desligado.
- Desligado: O motor está desligado.
Nos ônibus este recurso é utilizado para inibir a aceleração do motor quando o veículo
estiver com as portas abertas.
Descrição da instalação
Função nominal
Enquanto a entrada do limpador for ‘ativada’, o seguinte ciclo é aplicado à saída do limpador:
1 O motor do limpador é ativado para uma varredura;
Quando o interruptor na coluna de direção retornar à sua posição de repouso, o limpador finaliza sua
varredura atual e um temporizador inicia a contagem do tempo de 1 a 30 segundos.
Quando a entrada do limpador for ativada novamente, a saída do motor do limpador é ativada para uma
varredura e então desativada durante o novo tempo de intervalo do limpador. No caso de tempo
excessivo (maior que 30 seg.) ou o Term.15 ser desativado, o valor-padrão (6 segundos) é ajustado
novamente a partir do valor do parâmetro.
• Se o interruptor da bomba do lavador for ativado, a saída do limpador é ativada e assim permanece
ativada durante 3 varreduras depois que a entrada é desativada. A bomba do lavador tem
prioridade sobre o modo intermitente do motor do limpador.
70
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 71
72
Aviso de uso do cinto de segurança
Descrição
Se a ignição (KL15) estiver ligada e o estado do interruptor do cinto de segurança for
“Fechado” (aterrado):
- A luz de advertência do cinto de segurança deve estar acesa.
Se a ignição (KL15) estiver ligada e o estado do interruptor do cinto de segurança for ‘Aberto’
(não aterrado):
- A luz de advertência do cinto de segurança deve estar apagada.
Descrição
Com esta função, a LU verifica o estado das portas do veículo e envia a informação através do
barramento da CAN.
Para caminhão:
• A LU verificará a entrada do “Interruptor do contato da porta” e enviará seu status no barramento
da CAN.
Para ônibus:
• A LU verificará as entradas “Porta de entrada, lado direito”, “Porta de entrada, lado esquerdo”,
“Porta de saída, lado direito” e “Porta de saída, lado esquerdo” e enviará seus status no barramento
da CAN.
Nos ônibus este recurso é utilizado para inibir a aceleração do motor quando o veículo
estiver com as portas abertas.
74
TABELA DE CÓDIGOS
Nome Condição SPN FMI Função
OC = Circuito aberto
SC = Curto-circuito
OC = Circuito aberto
SC = Curto-circuito
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Nome Condição SPN FMI Função
OC = Circuito aberto
SC = Curto-circuito
Sensor nível líq. arref. baixo Nível baixo 1880 18 Líq. arrefec.
Sensor nível líq. arref. baixo Acima normal 1880 3 Líq. arrefec.
Sensor nível líq. arref. vazio Nível vazio 1881 1 Líq. arrefec.
OC = Circuito aberto
SC = Curto-circuito
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Nome Condição SPN FMI Função
Sensor nível líq. arref. vazio Acima normal 1881 3 Líq. arrefec.
Movim. veículo inibido - interr. Inválido (1a, R, N Adv. inib. movim. veíc.
972 2
violados switches)
Não-plausibilidade TSU & TCO Inválido 1622 12 Veloc. veículo
Situação Adv. proteção embreagem
Ocorrência embr. segura 598 2
não-plausível
OC = Circuito aberto
SC = Curto-circuito
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