Ajuste Diferencial Ômega

Diferencial Traseiro (Eixo Traseiro e Semi-árvores) – Reparar Grupo F - 1 de 43
Relógio comparador com base magnética

Prensa
Morsa
Torquímetro
Dinamômetro
1-8804093 Sacador do rolamento da caixa de satélites

J-820725 Dispositivo de suporte da caixa de mudanças
M-680770 Martelo corrediço universal
M-840702 Sacador universal para capas de rolamentos
M-830710-A Alavanca para imobilizar o flange da caixa de mudanças e do pinhão soltar ou apertar a porca de fixação
M-840911-A Cabo universal
V-8607010 Dispositivo de suporte da caixa de satélites
V-9804598 Ponte para sacar o flange do semi-eixo do diferencial
V-9804599 Chave para soltar o rolamento da coroa do diferencial
V-9804600 Colocador dos rolamentos da caixa de satélites
V-9804601 Sacador do rolamento do pinhão do diferencial
V-9804602 Colocador das capas dos rolamentos inferior e superior do pinhão
V-9804604 Dispositivo para verificar a altura da coroa e pinhão
V-9804605 Colocador da capa do rolamento do flange de ajuste da coroa
V-0307986 Colocador do vedador do semi-eixo traseiro
6-8604028 Extractor universal (pé-de-pato) do flange do pinhão
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– O uso opcional de duas fontes de fabricação de rolamento de roletes cônicos, na montagem do conjunto do eixo traseiro, origina
diferentes especificações de pré-carga.
1. Os rolamentos do pinhão dianteiro e traseiro devem consistir de par fornecido pelo mesmo fornecedor (ou seja, os dois Koyo ou
os dois Timken).
2. Os rolamentos do diferencial devem consistir de par fornecidos pelo mesmo fornecedor (ou seja, os dois Koyo ou os dois Timken).
3. O par de rolamento do diferencial e o par de rolamentos do pinhão podem ser adquiridos de fornecedores diferentes.
Desmontagem
1. Remova o conjunto do suporte do diferencial, consulte “Eixo Traseiro –

Substituir”.
2. Prenda a ferramenta especial J-820725 (1) a carcaça do diferencial,
usando dois parafusos de fixação.
3. Posicione a ferramenta especial J-820725 (1) na ferramenta especial
V-8607010 (2), montada em uma bancada (3).
08/2005 Omega
4. Remova os parafusos de fixação da tampa traseira ao suporte do

diferencial, e placas trava do ajustador de rosca. Usando martelo com
proteção, bata na área de fixação traseira da tampa traseira, para quebrar
o vedador entre a tampa e o suporte do diferencial. Remova a tampa
traseira e drene o lubrificante do diferencial em recipiente apropriado.
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5. Antes de remover do suporte do diferencial, o conjunto da caixa do

diferencial, e o pinhão execute os procedimentos de inspeção abaixo.
Estas inspeções ajudarão a identificar a causa de ruídos do conjunto do
eixo traseiro e terminar as correções necessárias.
a. Visualmente as peças móveis quanto a superfícies esfoladas ou

lascadas.
b. Verifique o torque dos parafusos da coroa e porca do flange do pinhão.
– A coroa possui roscas para o lado esquerdo.

c. Posicione um relógio comparador na extremidade traseira da coroa, ângulo de giro várias vezes a caixa do diferencial para
medir a folga de deslocamento da coroa.
– A folga de deslocamento da coroa: 0,13 mm (máximo).

d. Deixe o relógio comparador instalado e pressione fortemente a coroa uma vez, a seguir pressione novamente no sentido oposto
e meça o jogo lateral. Não deverá haver jogo lateral.
Verifique se o pinhão não apresenta jogo axial.
Se houver jogo axial, após a desmontagem seja atencioso quanto ao processo de inspeção do rolamento.
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e. Ajuste o relógio comparador para medir a folga da coroa em três

posições igualmente distanciadas.
– A especificação da folga: 0,10 – 0,18 mm no ponto mais justo.

f. Se houver falhas, verifique o padrão de contato da coroa, consulte
“Padrão de Contato Coroa e Pinhão” nesta seção.
6. Remova os semi-eixos internos, instalando um martelo deslizante,

ferramenta especial M-680770 (1) e sacador universal V-9804598 (2) e
três parafusos de tamanho correto a cada flange de eixo.
– O semi-eixo interno esquerdo é mais curto do que o direito.
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7. Se forem instalados vedadores novos para ajustador de rosca, use chave

de fenda apropriada e bloco de madeira para fazer alavancagem e
remover os vedadores dos ajustadores de rosca.
– Seja cauteloso para que a chave de fenda não danifique a carcaça de

alumínio do ajustador de rosca com a chave, uma vez que isto poderá
resultar em vazamentos de óleo após a instalação de um vedador de
óleo novo.
8. Usando a ferramenta especial V-9804599 (1), remova da carcaça os

ajustadores de rosca.
9. Remova da carcaça do suporte, o conjunto da caixa do diferencial.
10. Remova dos ajustadores de rosca as capas do rolamento lateral.
– As capas dos rolamentos laterais somente deverão ser removidos se for

necessário remover os conjuntos dos rolamentos laterais.
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11. Instale a ferramenta especial M-830710-A (1) ao flange do pinhão, usando

dois parafusos e porcas apropriados. Impedindo o movimento da
ferramenta especial M-830710-A, solte e remova a porca de retenção do
flange do pinhão.
Remova o flange do pinhão com o auxílio do sacador universal 6-8604028,
usando uma chave de fenda levante do suporte o vedador de óleo do
pinhão.
12. Usando um martelo com proteção, bata na extremidade dianteira para

remover o pinhão (1) e retire-o pela extremidade traseira do suporte.
Remova do diâmetro de abertura do suporte, o rolamento dianteiro do
pinhão. Remova e inutilize o espaçador do rolamento do pinhão.
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13. Se os rolamentos do pinhão forem reinstalados, remova as capas usando

a ferramenta apropriada, conforme indicado na ilustração.
– Instale as capas de rolamentos novos, usando as ferramentas especiais

V-9804602 (1) e cabo universal M-840911-A.
14. Remova o rolamento traseiro do pinhão, utilizando a ferramenta especial
V-9804601.
Caixa do Diferencial
1. Antes de desmontar a caixa do diferencial, inspecione os rolamentos laterais do diferencial quanto a sinais de danos.
– Os rolamentos laterais correspondem as respectivas capas. Se for necessário substituir um rolamento, a capa correspondente
deverá ser substituída.
2. Se necessário use a ferramenta especial 1-8804093, adaptadores para remover da caixa do diferencial os rolamentos laterais.
– Após a remoção, inutilize os rolamentos laterais.
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3. Fixe o conjunto, pelo eixo de tração, em uma morsa equipada com

mordentes macios.
4. Remova os parafusos de fixação (1) da coroa (2).
– Os parafusos de fixação da coroa possuem roscas esquerdas e trazem

a identificação “L” na cabeça do parafuso.
5. Remova da morsa, a caixa do diferencial.
6. Usando martelo com proteção, remova da caixa do diferencial (1) a coroa

(2), batendo a coroa para baixo. Durante esta operação, mantenha a coroa
apoiada para que não bata na extremidade superior da bancada ao soltar
da caixa.
– Não use chave de fenda para forçar entre a coroa e a caixa.
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7. Usando punção e martelo de tamanho apropriado, remova da caixa do

diferencial os pinos de retenção (1).
8. Monte novamente a caixa do diferencial em uma morsa com mordentes

macios. Usando punção de latão (1) e martelo, remova da caixa do
diferencial, o eixo longo.
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9. Remova da morsa a caixa do diferencial. Usando punção de latão (1) e

martelo, separe as duas metades da caixa do diferencial, forçando contra
o bloco de escora.
– Não use chave de fenda para separar as metades da caixa do

diferencial.
10. Usando punção de latão (1) e martelo, remova da caixa do diferencial, os

eixos curtos (2).
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11. Remova da caixa do diferencial, os pinhões, arruelas e bloco de escora, e

remova das metades do diferencial, as engrenagens planetárias e arruelas
de encosto (1).
– Mantenha as engrenagens e as respectivas arruelas de encosto em

pares, para que sejam reinstaladas na posição original.
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– Todos os componentes deverão ser cuidadosamente limpos e secos, e a seguir inspecionados.
Verifique o aspecto geral da caixa, seja especialmente atento a:

1. Se os rolamentos laterais da caixa do diferencial foram removidos, verifique os munhões da caixa quanto a danos e verifique se
as superfícies de assentamento dos rolamentos estão livres de sujeira e rebarbas.
2. Os dentes da coroa e face de fixação deverão estar limpos e sem sujeira e rebarbas.
3. As superfícies de contato das metades da caixa do diferencial deverão estar limpas e livres de rebarbas.
4. As superfícies de contato das engrenagens planetárias do diferencial e pinhões deverão ser examinadas quanto a desgaste
excessivo.
5. Os furos do munhão da engrenagem planetária do diferencial deverão estar limpa e sem riscos.
6. Os furos da caixa dos eixos das satélites deverão ser verificados quanto à ovalização.
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Engrenagens Planetárias e Satélites
1. Examine todos os dentes de engrenagens quanto a trincas e marcas de contato forçado.

2. Os estriados da engrenagem planetária do diferencial deverão ser verificados quanto a desgaste excessivo. Desgaste nos
estriados podem contribuir para folga excessiva na linha de tração.
3. Verifique os munhões e faces de encosto da engrenagem planetária do diferencial quanto a esfolamentos.
4. Verifique o encaixe das engrenagens planetárias do diferencial na capa e tampa da caixa do diferencial. O desgaste nos cubos
da engrenagem planetária ou nos furos da caixa podem causar ruído tipo “clank” no conjunto do eixo traseiro na condução do
veículo em velocidades baixas.
5. Inspecione os furos da satélite e superfícies de contato quanto a esfolamentos. Verifique também se os eixos das satélites não
estão empenados e se as superfícies do curso das satélites não estão desgastadas ou esfoladas.
6. Verifique as arruelas de encosto. As arruelas não deverão apresentar trincas, riscos e rebarbas. O desgaste excessivo das
arruelas de encosto ou superfícies de contato das satélites também pode contribuir para folga excessiva na linha de tração.
7. Verifique a ovalização nos furos do eixo das satélites no bloco de escora.
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Coroa e Pinhão
1. Inspecione os dentes quanto a desgaste ou danos. Os riscos nos dentes geralmente são causados por carga de impacto
excessiva, uso de lubrificante incorreto ou amaciamento insuficiente antes de reboque de carga pesada. Engrenagens esfoladas/
desgastadas deverão ser substituídas.
2. O diâmetro de abertura da coroa e face de encosto deverão estar limpos e sem rebarbas.
3. A face de assentamento do rolamento traseiro no pinhão deverá estar limpa e sem rebarbas.
4. Inspecione os estriados das satélites e estriados do flange quanto a sinais de desgaste.
5. Inspecione as roscas e apoios do rolamento do pinhão quanto a danos.
– Se um conjunto novo de engrenagens for instalado na montagem,

verifique se o pinhão e a coroa estão identificados com o mesmo número
de correspondência (1), conforme indicado na ilustração.
– Nos parafusos da coroa, remova os serrilhados sob o flange do
parafuso.
– O número (2) no pinhão é a identificação para seleção dos calços.
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Rolamentos
1. As capas deverão apresentar padrão regular de desgaste e não deverão apresentar esfolamentos ou erosão. Verifique se as
superfícies de assentamento estão limpas e sem rebarbas ou saliências.
2. Os conjuntos de rolamentos deverão girar livremente nas capas.
3. O conjunto não deverá apresentar partículas soltas.
4. Não deverá haver trincas nas gaiolas de roletes, e os furos não deverão conter evidências de esfolamento ou erosão, consulte
“Diagnóstico do Rolamento do Eixo Traseiro” nesta seção.
Suporte do Diferencial
1. Verifique a integridade do fundido.

2. Examine as passagens de óleo e observe se não contêm rebarbas.
3. O diâmetro de abertura do vedador de óleo das satélites não deverá conter rebarbas.
4. Inspecione a face da tampa traseira e furos de parafusos quanto a danos.
5. Verifique a superfície de assentamento da tampa traseira quanto a riscos ou outros danos.
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Ajustadores de Roscas e Semi-eixos Internos
1. Inspecione os rolamentos de agulha do semi-eixo no interior dos

ajustadores de roscas quanto a desgaste ou danos.
2. Se os rolamentos de agulha dos semi-eixos forem substituídos, reinstale
os ajustadores no suporte do diferencial e remova os vedadores do semi-
eixo interno.
Remova do suporte os ajustadores de rosca e posicione cada um sobre um
bloco de madeira (1). A seguir, usando soquete adequado (3) e barra ou
tubo de 73 mm de diâmetro, pressione para remover cada ajustador de
rosca (2).
3. Remova e inutilize os anéis de vedação dos ajustadores de rosca.
Examine os furos do vedador do ajustador quanto a rebarbas, riscos ou
outros danos. Examine as passagens de óleo para garantir que não há obstruções e partículas soltas.
Os furos dos rolamentos e roscas do ajustador deverão estar limpos e sem rebarbas ou outros danos.
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4. Instale os rolamentos de roletes novos nº ajustador de rosca (2), utilizando

as ferramentas especiais V-9804605 (3) e M-840911-A (1), repita o
procedimento para o ajustador oposto.
– As capas dos rolamentos laterais deverão ser instalados nos ajusta-

dores de rosca antes da instalação dos rolamentos de roletes. Isto
irá garantir o posicionamento correto dos rolamentos nos furos do
ajustador.
– Para instalar as capas de rolamentos laterais, consulte “Ajuste da Pré-
carga do Rolamento Lateral da Caixa do Diferencial” nesta seção.
5. Examine a superfície de vedação dos semi-eixos internos e
cuidadosamente elimine os riscos ou rebarbas.
– Se não for possível reparar esta superfície, em qualquer semi-eixo, instale um semi-eixo novo.
6. Verifique o anel-trava elástico na extremidade do semi-eixo quanto a danos e movimento livre no sulco. Substitua se necessário,
alargando as extremidades de um grampo novo o suficiente para a instalação no sulco do eixo.
Tampa Traseira
1. Limpe o composto de vedação na superfície de vedação da tampa traseira.

2. Inspecione a tampa quanto a trincas ou superfície de vedação danificada.
3. Verifique se a passagem de respiro está limpa e sem obstruções.
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Montagem
Caixa do Diferencial
1. Antes de montar, usando lubrificante recomendado para eixo traseiro,
lubrifique todas as engrenagens do diferencial, rolamentos, arruelas de
encosto (1) e eixos das satélites.
2. Posicione as engrenagens planetárias (2) do diferencial e respectivas
arruelas de encosto nas metades da caixa do diferencial.
3. Usando martelo com proteção, instale na caixa do diferencial, os eixos

curtos (1) e eixo longo (2) das satélites, o suficiente para permitir o
assentamento da arruela de encosto das satélites na extremidade de
cada eixo.
– Verifique se os furos do pino de retenção nos eixos das satélites e caixa

do diferencial estão alinhados e se a borda chanfrada dos furos em cada
eixo está voltada para cima.
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4. Instale uma das arruelas de encosto das satélites na extremidade interna

de um dos eixos curtos.
5. Posicione a satélite (1) próxima da respectiva arruela de encosto e bata o
eixo curto (2) até que esteja centrado na engrenagem.
6. Execute as etapas 4 e 5 para o segundo eixo curto das satélites.
7. Instale o bloco de escora (1) entre duas satélites instaladas. Bata para
posicionar os dois eixos curtos, garantindo o alinhamento dos furos do pino
de retenção nos eixos e os furos da caixa do diferencial.
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8. Instale no eixo longo (1), a arruela de encosto e engrenagem. Bata o eixo

transversal na engrenagem e bloco de escora.
9. Instale a outra satélite e arruela. Bata o eixo longo na engrenagem satélite,

verificando o alinhamento da arruela de encosto e eixo transversal. Bata o
eixo transversal na caixa do diferencial até que o furo do pino de retenção
no eixo esteja alinhado ao furo na caixa do diferencial.
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10. Instale os pinos de retenção do eixo longo e eixo curto das satélites.
Verifique se há projeção (1) de 6 mm nas extremidades dos pinos de
retenção na superfície de contato entre a capa e a tampa da caixa do
diferencial. Isto é necessário para o posicionamento correto entre a tampa
à capa da caixa do diferencial.
11. Usando o dedo para guiar a engrenagem planetária (1) do diferencial

posicionada no furo da tampa da caixa do diferencial, conforme indicado
na ilustração, pressione as duas metades da caixa, posicionando os pinos
de retenção salientes.
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12. Posicione a coroa (1) sobre a capa da caixa do diferencial e instale os

parafusos de fixação da coroa.
– Para facilitar a montagem, antes da instalação na capa da caixa do

diferencial, poderá ser necessário aquecer a coroa em placa de
aquecimento até que esteja sensível ao tato.
– Em circunstância alguma use chama para aquecer a coroa.
– Use pinos-guia com roscas (2) para posicionar a coroa sobre o ressalto
da caixa do diferencial (3).
13. Instale e gradualmente aperte de modo uniforme os parafusos de fixação
novos da coroa, até que a face da coroa esteja rente à espiga da caixa do
diferencial. Aperte todos os parafusos.
– Os parafusos da coroa do diferencial com 125 – 150 N.m.
08/2005 Omega
– Os parafusos de fixação da coroa possuem roscas no lado esquerdo e

trazem a identificação “L” na cabeça do parafuso.
14. Para instalar rolamentos laterais (1) novos, use a ferramenta especial
V-9804600 (2) para pressionar os rolamentos aos munhões da caixa do
diferencial.
Ajuste da Pré-carga do Rolamento Lateral da Caixa do Diferencial
1. Se tiver sido removido durante a desmontagem, instale as capas de

rolamentos novos, posicionando o ajustador de rosca (1) e usando a
ferramenta especial V-9804605 (2) para pressionar a capa do novo rola-
mento, Repita o procedimento para o outro ajustador de rosca.
– Mantenha a correspondência entre o rolamento lateral e a capa.
08/2005 Omega
2. Instale anéis de vedação novos aos ajustadores de rosca e lubrifique cada

um com graxa para borracha.
3. Prendendo a caixa do diferencial ao suporte, instale os ajustadores de
rosca aos dois lados do suporte. Continue apertando os ajustadores até
que o conjunto da caixa esteja apoiado pelos rolamentos laterais.
4. Gire a caixa do diferencial diversas vezes para garantir o assentamento
correto dos rolamentos laterais.
5. Passe um pedaço de corda ao redor do flange da caixa do diferencial e
verifique a pré-carga do rolamento lateral, puxando a extremidade da
corda usando uma balança de mola (dinamômetro). O valor do balanço
deverá estar conforme a especificação.
– A pré-carga do rolamento lateral

Timken
15 – 35 N (Rolamentos Novos)
8 – 18 N (Rolamentos Usados)
Koyo
8 – 24 N (Rolamentos Novos)
5 – 13 N (Rolamentos Usados)
08/2005 Omega
6. Usando a ferramenta especial V-9804599 (1) e torquímetro, meça o torque

em cada ajustador de rosca (geralmente na faixa de 50 – 60 N.m) e anote.
Estes valores serão usados para definir a pré-carga do conjunto final.
7. Usando a ferramenta especial V-9804599 (1), solte e remova os
ajustadores de rosca, remova o conjunto da caixa do diferencial.
Seleção de Calços para Posicionamento do Pinhão

O calço de posicionamento do pinhão é posicionado entre o copo do rolamento
traseiro do pinhão e a carcaça do suporte.
Se a coroa e pinhão ou rolamento traseiro do pinhão forem substituídos, a
profundidade do pinhão deverá ser verificada com dispositivo medidor e pinhão
falso V-9804604.
O dispositivo medidor e pinhão falso determinam referência nominal ou “zero”
para o pinhão.
– Se um conjunto novo de engrenagens for instalado, verifique se o

pinhão e coroa apresentam o mesmo número de correspondência (1).
– O número gravado no pinhão (2), se refere aos calços do pinhão.
08/2005 Omega
1. Inspecione os copos/cones de rolamento do pinhão quanto a riscos e rebarbas. Substitua se houver danos.
2. Usando lubrificante recomendado para suporte do diferencial, lubrifique os rolamentos dianteiro e traseiro do pinhão. Não use
óleo de motor ou outros tipos uma vez que poderão resultar em valor incorreto para torque.
3. Instale o rolamento traseiro ao pinhão falso, ferramenta especial V-9804604.
4. Instale o pinhão postiço e o rolamento traseiro à carcaça do suporte. Instale o rolamento dianteiro ao pinhão falso e a seguir instale
o colar de encosto e porca do pinhão falso.
– Verifique se o rolamento traseiro do pinhão que será usado para a montagem final do pinhão está instalado no pinhão falso.
5. Aperte a porca na extremidade do pinhão falso, até obter o torque

especificado.
Timken
1,4 – 2,0 N.m (rolamentos novos)
0,7 – 1,2 N.m (rolamentos usados)
Koyo
1,5 – 1,9 N.m (rolamentos novos)
0,7 – 1,2 N.m (rolamentos usados)
08/2005 Omega
– A pré-carga do rolamento do pinhão é muito importante uma vez que mantém o relacionamento correto entre o pinhão e a coroa.
– Os rolamentos instalados sem pré-carga ou com pré-carga insuficiente após um período relativamente curto de funcionamento
apresentarão jogo axial, causando funcionamento ruidoso com o veículo não tracionado/ou na desaceleração, resultando em
esfolamento dos dentes da coroa e pinhão.
– Os rolamentos que apresentem excesso de pré-carga poderão apresentar erosão ou esfolamentos e finalmente falhas.
– É portanto essencial garantir a pré-carga especificada para os
rolamentos.
– Para garantir o assentamento dos rolamentos, durante o aperto gire o pinhão falso para a frente e para trás.
6. Posicione a ferramenta especial V-9804604 (1) no conjunto do suporte e

instale os ajustadores de rosca e copos de rolamento. Usando a
ferramenta especial V-9804599 (2), regule os ajustadores de rosca para
prenderem levemente ao fuso.
– Verifique se a ferramenta não apresenta rebarbas que possam danificar

os copos de rolamentos.
08/2005 Omega
7. Usando calibrador de lâmina, verifique a folga entre a ferramenta e a

cabeça do pinhão postiço. Anote o valor.
08/2005 Omega
8. Na extremidade do pinhão há um ponto de identificação (1) para

montagem. A marca zero (0) indica que o tamanho do calço igual ao valor
anotado anteriormente é o tamanho correto para esta combinação de
suporte/pinhão.
Valor positivo, por exemplo +3 significa que a medição de espessura
equivalente a este valor deverá ser subtraída da dimensão do calço
medida anteriormente.
Valor negativo, por exemplo –3 significa que a medição de espessura
equivalente a este valor deverá ser adicionada à dimensão do calço
medida anteriormente.
Marcação no pinhão Espessura para o calço
–4 Adicione 0,10 mm ao valor medido anteriormente
0 Valor conforme medido anteriormente
+1 Subtraia 0,025 do valor medido anteriormente
– Os calços de posicionamento do pinhão são fornecidos nas espessuras de 0,2 a 0,75 mm em incrementos de 0,25 mm.
9. Remova do conjunto do suporte e as ferramentas especiais.
08/2005 Omega
Instalação do Pinhão
1. Selecione o calço conforme determinado na “Seleção de Calço de Posi-

cionamento do Pinhão Hipóide”.
2. Usando a ferramenta especial M-840702 (1), remova a capa do rolamento
traseiro do pinhão.
3. Instale o(s) calço(s) (1) ao furo da capa do rolamento (2) traseiro do pinhão.
08/2005 Omega
4. Usando as ferramentas especiais V-9804602, instale a capa do rolamento

traseiro do pinhão. Verifique se a capa está assentada perpendicularmente
ao furo.
5. Usando um tubo adequado (1), pressione a pista interna do rolamento
traseiro (2) contra o ressalto do pinhão (3).
– Para evitar possíveis danos aos dentes das engrenagens do pinhão

durante a instalação do rolamento, antes de instalar o rolamento
traseiro, verifique se as placas de prensar estão perfeitamente planas,
sem rebarbas e objetos estranhos.
– Posicione a pista interna do rolamento perpendicular ao pinhão e
pressione somente na superfície da pista interna.
– Para lubrificar o rolamento use somente lubrificante recomendado para suporte do diferencial.
08/2005 Omega
6. Posicione o pinhão no suporte.

7. Usando lubrificante recomendado para suporte do diferencial lubrifique o
rolamento dianteiro do pinhão e apoiando a cabeça do pinhão, monte no
pinhão o espaçador colapsível do rolamento do pinhão e rolamento
dianteiro.
8. Instale o flange do pinhão e a porca de retenção original do flange do
pinhão.
9. Usando ferramenta especial M-830710-A (1) para fixar o flange do pinhão,
aperte a porca de retenção até que o rolamento dianteiro do pinhão projete
no eixo do pinhão.
10. Remova a porca de retenção do flange do pinhão, e usando sacador

universal 6-8604028 (1), remova o flange do pinhão.
08/2005 Omega
11. Usando lubrificante recomendado para suporte do diferencial lubrifique os

lábios do vedador de óleo. Utilizando ferramenta especial V-0307986(1),
instale o novo vedador na carcaça do diferencial.
12. Instale o flange do pinhão e instale uma porca de retenção nova. Use a
ferramenta especial M-830710-A para fixar o flange do pinhão e
gradualmente aperte a porca de retenção, girando o pinhão nos dois
sentidos para assentar os rolamentos.
13. Verifique freqüentemente a pré-carga do rolamento.
14. Usando balança de mola (dinamômetro) meça o torque rotacional.
15. Aperte a porca até atingir o torque especificado.
Os procedimentos para remoção e reinstalação permanecem inalterados, mas
as pré-cargas diferem conforme detalhado abaixo.
Especificações para Pré-carga do Rolamento do Pinhão

Timken Koyo
Novos rolamentos com vedador de óleo do pinhão encaixado 1,4 – 2,4 N.m 1,5 – 2,1 N.m
Rolamentos usados com vedador de óleo do pinhão encaixado 0,7 – 1,2 N.m 0,7 – 1,2 N.m
– A pré carga do rolamento do pinhão deve ser medida a partir do diâmetro do flange da caixa do diferencial sem que os semi-eixos
ou pinhão do eixo traseiro estejam instalados.
– Se houver excesso de aperto da porca de retenção, com excesso de pré-carga, será necessário remover do suporte o pinhão
e instalar um espaçador colapsível. Em circunstância alguma a porca de retenção deverá ser desapertada para redução do
valor de pré-carga.
08/2005 Omega
Ajuste da Folga do Diferencial
1. Verifique as roscas dos ajustadores e certifique-se de que não estejam

danificadas.
2. Prendendo a caixa do diferencial no suporte, e com a coroa e pinhão
engrenados, instale nos dois lados do suporte, os conjuntos de copos de
rolamentos laterais e ajustadores de rosca, usando a ferramenta especial
V-9804599 (1), continue apertando os ajustadores até que o conjunto da
caixa esteja apoiado nos rolamentos laterais.
3. Gire diversas vezes a caixa do diferencial para garantir o assentamento
correto dos rolamentos laterais.
4. Aperte os ajustadores, consulte “Ajuste de Pré-carga do Rolamento Lateral
da Caixa do Diferencial” nesta seção.
08/2005 Omega
5. Monte o relógio comparador no suporte e verifique a folga entre a coroa e

o pinhão. A folga deverá estar conforme a especificação. Faça leituras em
quatro posições igualmente distanciadas ao longo da coroa.
– Posicione o relógio comparador de modo que o apalpador esteja

perpendicular ao dente da coroa e alinhado à rotação da engrenagem.
– A folga: 0,10 – 0,18 mm no ponto mais justo.

6. Se a folga for excessiva ou insuficiente, ajuste soltando o ajustador no lado
da coroa (caixa do diferencial) que precisa ser movido para a frente.
Reaperte o ajustador oposto e aperte ambos.
7. Após atingir a folga correta, verifique o padrão (marcas) de contato entre a coroa e o pinhão.
8. Aplique um filete contínuo de 1,5 – 2,0 mm de diâmetro de composto de vedação, como Loctite 587 (“Ultra Blue”) ou equivalente
à borda interna da tampa traseira e furos de parafusos e ao redor do furo do tampão de drenagem.
08/2005 Omega
1. Instale a tampa traseira à carcaça do suporte do diferencial. Instale as placas trava do ajustador de rosca à tampa traseira,
observando se as placas estão encaixadas nas nervuras ou entre as nervuras dos ajustadores de rosca.
Se equipado com ABS, instale os dois sensores, verificando se a fiação elétrica do sensor está presa à presilha do chicote elétrico
e se os cabos não serão amassados. Instale e aperte os parafusos de fixação da tampa traseira.
– O parafuso de fixação da tampa traseira com 23 – 31 N.m.

2. Se equipado com ABS, verifique se a folga de ar entre o sensor e os semi-eixos dentados está conforme a especificação.
– A folga do sensor ABS: 0,4 – 1,5 mm.
3. Instale os semi-eixos internos, alinhando os estriados nas engrenagens

planetárias.
– Para evitar defeito prematuro do vedador, verifique se os estriados do

semi-eixo ou grampo de fixação não danificam ou riscam os lábios do
vedador durante a instalação.
– Para veículos equipados com ABS, os semi-eixos internos serão
exclusivos para esta aplicação.
4. Usando martelo com proteção, bata levemente sobre a extremidade de
cada flange de eixo para comprimir no copo da embreagem e estriados da
engrenagem planetária, o grampo elástico. Acople os dois eixos até que os
grampos estejam assentados nos sulcos da engrenagem planetária.
5. Instale o conjunto do suporte do diferencial, consulte “Eixo Traseiro –
Substituir”.
08/2005 Omega
Padrão (Marcas) de Contato entre a Coroa e Pinhão
1. Limpe bem os dentes da coroa e do pinhão.

2. Usando tinta própria para marcação e consistência própria para produzir marcas de contato, pinte uniformemente os dentes da
coroa.
3. Gire o pinhão diversas voltas nos dois sentidos, aplicando carga leve sobre o conjunto de engrenagens.
Para aplicar carga ao conjunto, use uma barra para fazer alavanca entre o diâmetro externo da coroa e o suporte do diferencial.
– Ao girar o pinhão, assegure-se de que entre os dentes da coroa não haja rebarbas metálicas resultantes do contato entre a
coroa e barra.
4. Verifique o padrão de contato produzido.
5. Após obter o padrão de contato satisfatório, limpe os dentes da coroa e do pinhão e aplique grande quantidade de lubrificante
para eixo traseiro às engrenagens e rolamentos. Gire a engrenagem para lubrificar todas as superfícies.
08/2005 Omega
Denominações das partes dos dentes

A extremidade maior do dente é chamada “externa” (dedão) e a menor é chamada “interna” (calcanhar); a extremidade superior do
dente acima da linha de passo é chamada “face” enquanto a área abaixo é chamada “flanco”. A folga entre os dentes do pinhão e da
coroa é chamada folga.
O padrão “A” é o ideal para um funcionamento silencioso e duradouro. Se o padrão mostrar contato interno tipo “B” a folga não está
suficiente. Para corrigir, desloque a coroa para fora do pinhão, aumentando o tamanho do calço da coroa, no lado do pinhão e
diminuindo quantidade igual de calços no lado da coroa.
Se o padrão de contato externo for “C”, haverá excesso de folga. Para corrigir, mova a coroa para o lado do pinhão, aumentado o
tamanho do calço da coroa, no lado da coroa e reduzindo igual quantidade no tamanho do calço no lado do pinhão.
– Faça os ajustes, aumentando ou diminuindo a espessura dos calços em incrementos de 0,04 mm. Para verificar o contato use
composto próprio para marcação e continue o ajuste até que o padrão de contato seja “A”. A folga deverá estar conforme a
especificação.
Para corrigir o padrão “D” será necessário instalar um calço de posicionamento mais espesso, consulte “Seleção de Calços de
Posicionamento para Pinhão Hipóide” nesta seção. O calço de 0,025 mm de espessura é recomendado como ponto inicial. Outras
alterações poderão ser necessárias para o ajuste correto. Se o padrão apresentar contato “E” no flanco o pinhão está muito afastado.
Para corrigir, substitua o calço do pinhão usando calço de 0,025 mm e verifique novamente o contato.
Durante os ajustes de posição do pinhão, verifique se a folga está correta antes de testar o padrão de contato. Mover o pinhão para
dentro reduz a folga e movê-lo para fora aumenta a folga.
08/2005 Omega
Padrão (Marcas) de Contato entre a Coroa e

Pinhão
A. Contato interno – aumente a folga entre os
dentes
B. Contato externo – reduza a folga entre os dentes
C. Contato alto na face – aumente a espessura do
calço do pinhão
D. Contato baixo no flanco – reduza a espessura do
calço do pinhão
1. Lado convexo (tração)
2. Lado côncavo (desaceleração)
3. Externo
4. Interno
08/2005 Omega
Contato ideal
A – Lado de tração
B – Lado de desaceleração
1 – Largura da face
2 – Extremidade interna
3 – Extremidade externa
Lado de Tração
A marca de contato interno central no sentido do comprimento e contato
levemente baixo na posição do perfil.
Comprimento total aproximado de 5/8 da largura da face da engrenagem.
Deverá haver folga de aproximadamente 1 mm entre a marca de contato e a
extremidade interna e ao longo da linha de ângulo da face superior.
Lado de Desaceleração
Marca central, no sentido do comprimento e levemente alta na posição do perfil.
Comprimento total aproximado de 5/8 da largura da face da engrenagem.
Deverá haver folga entre o contato e a linha de ângulo da face da engrenagem.
08/2005 Omega
Contatos Externos Aceitáveis

Lado de Tração
Uma marca de contato na face central no sentido do comprimento. Isto
representa o limite de aceitabilidade de marca de contato referente à
extremidade externa.
A marca deverá desaparecer no mínimo 5 mm antes da extremidade externa.
A posição da marca no perfil central conforme indicado e aceitável, embora o
contato baixo seja preferido.
O centro da marca de contato está localizado a 5/8 da largura da face a partir da extremidade interna e fica afastado no mínimo 5 mm
da extremidade externa.
A marca de contato alta é preferida para contatos no lado de desaceleração, com tendência para o lado externo.
A posição de perfil central é aceitável desde que as linhas de borda do ângulo da face do pinhão não fiquem aparentes.
08/2005 Omega
Contatos Internos Aceitáveis

Lado de Tração
As marcas de contato começam quase na extremidade interna e estendem-se
a aproximadamente metade da largura da face.
Uma marca de contato levemente baixa é preferível embora a posição no perfil
central seja aceitável.
A posição de perfil alto é desejável, embora o perfil central seja aceitável.
08/2005 Omega

Ajuste Diferencial Ômega

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Diferencial Traseiro (Eixo Traseiro e Semi-árvores) – Reparar Grupo F - 1 de 43

Relógio comparador com base magnética

1-8804093 Sacador do rolamento da caixa de satélites

1. Remova o conjunto do suporte do diferencial, consulte “Eixo Traseiro –

4. Remova os parafusos de fixação da tampa traseira ao suporte do

5. Antes de remover do suporte do diferencial, o conjunto da caixa do

a. Visualmente as peças móveis quanto a superfícies esfoladas ou

– A coroa possui roscas para o lado esquerdo.

– A folga de deslocamento da coroa: 0,13 mm (máximo).

e. Ajuste o relógio comparador para medir a folga da coroa em três

– A especificação da folga: 0,10 – 0,18 mm no ponto mais justo.

6. Remova os semi-eixos internos, instalando um martelo deslizante,

– O semi-eixo interno esquerdo é mais curto do que o direito.

7. Se forem instalados vedadores novos para ajustador de rosca, use chave

– Seja cauteloso para que a chave de fenda não danifique a carcaça de

8. Usando a ferramenta especial V-9804599 (1), remova da carcaça os

– As capas dos rolamentos laterais somente deverão ser removidos se for

11. Instale a ferramenta especial M-830710-A (1) ao flange do pinhão, usando

12. Usando um martelo com proteção, bata na extremidade dianteira para

13. Se os rolamentos do pinhão forem reinstalados, remova as capas usando

– Instale as capas de rolamentos novos, usando as ferramentas especiais

– Após a remoção, inutilize os rolamentos laterais.

3. Fixe o conjunto, pelo eixo de tração, em uma morsa equipada com

– Os parafusos de fixação da coroa possuem roscas esquerdas e trazem

6. Usando martelo com proteção, remova da caixa do diferencial (1) a coroa

– Não use chave de fenda para forçar entre a coroa e a caixa.

7. Usando punção e martelo de tamanho apropriado, remova da caixa do

8. Monte novamente a caixa do diferencial em uma morsa com mordentes

9. Remova da morsa a caixa do diferencial. Usando punção de latão (1) e

– Não use chave de fenda para separar as metades da caixa do

10. Usando punção de latão (1) e martelo, remova da caixa do diferencial, os

11. Remova da caixa do diferencial, os pinhões, arruelas e bloco de escora, e

– Mantenha as engrenagens e as respectivas arruelas de encosto em

– Todos os componentes deverão ser cuidadosamente limpos e secos, e a seguir inspecionados.

Verifique o aspecto geral da caixa, seja especialmente atento a:

Engrenagens Planetárias e Satélites

1. Examine todos os dentes de engrenagens quanto a trincas e marcas de contato forçado.

5. Inspecione as roscas e apoios do rolamento do pinhão quanto a danos.

– Se um conjunto novo de engrenagens for instalado na montagem,

1. Verifique a integridade do fundido.

Ajustadores de Roscas e Semi-eixos Internos

1. Inspecione os rolamentos de agulha do semi-eixo no interior dos

4. Instale os rolamentos de roletes novos nº ajustador de rosca (2), utilizando

– As capas dos rolamentos laterais deverão ser instalados nos ajusta-

1. Limpe o composto de vedação na superfície de vedação da tampa traseira.

3. Usando martelo com proteção, instale na caixa do diferencial, os eixos

– Verifique se os furos do pino de retenção nos eixos das satélites e caixa

4. Instale uma das arruelas de encosto das satélites na extremidade interna

8. Instale no eixo longo (1), a arruela de encosto e engrenagem. Bata o eixo

9. Instale a outra satélite e arruela. Bata o eixo longo na engrenagem satélite,

11. Usando o dedo para guiar a engrenagem planetária (1) do diferencial

12. Posicione a coroa (1) sobre a capa da caixa do diferencial e instale os

– Para facilitar a montagem, antes da instalação na capa da caixa do

– Os parafusos da coroa do diferencial com 125 – 150 N.m.

– Os parafusos de fixação da coroa possuem roscas no lado esquerdo e

Ajuste da Pré-carga do Rolamento Lateral da Caixa do Diferencial

1. Se tiver sido removido durante a desmontagem, instale as capas de

– Mantenha a correspondência entre o rolamento lateral e a capa.

2. Instale anéis de vedação novos aos ajustadores de rosca e lubrifique cada

– A pré-carga do rolamento lateral

6. Usando a ferramenta especial V-9804599 (1) e torquímetro, meça o torque

Seleção de Calços para Posicionamento do Pinhão