sumário

opinião Ana Lúcia Monteiro

Gratuidades: dever do Estado e da sociedade ____________ 6
pesquisa deslocamentos
Pesquisa divulga gastos do brasileiro com deslocamentos ____ 8
planejamento de transporte
Estado do Rio lança Plano
Diretor de Transporte Urbano ________________________ 10
8
entrevista Willian de Aquino
Falta de prioridade para o transporte público
aumenta custos operacionais e tarifas _________________ 12
meio ambiente
EconomizAR: um projeto que garante ar
mais limpo em nossas cidades _______________________ 14
inovação tecnológica
UFRJ constrói primeiro ônibus a hidrogênio do país _______ 17
integração entre modais
Transantiago vai mudar transporte na capital chilena ______ 18 12
série histórica Nilopolitana
Um orgulho a mais para o povo de Nilópolis ____________ 20
transporte público
O fim do Vale-Transporte em papel no Rio de Janeiro ______ 23
rodoviário de talento público
Sônia Silva: do ônibus à bienal do livro ________________ 24
seções
Crônica: Tânia Mara _______________________________ 4
Cara Fetranspor __________________________________ 4
Editorial: José Carlos Reis Lavouras ____________________ 5
Produtos e serviços _______________________________ 25 14
Terminal _______________________________________ 26

Uma publicação da
Rua da Assembléia, 10 – 39º andar
Rio de Janeiro – RJ – CEP 20011-901
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Distribuição: Fetranspor
 crônica Tânia Mara
Da janela vê-se o Corcovado,
o Redentor – que lindo!
Estava eu no metrô, em pé, ao lado de um grupo de ado-
lescentes. Todas mulheres, com mochilas nas costas, a cami-
nho do colégio. Falavam sem parar, como é natural em nós,
seres do sexo feminino. A toda hora soltavam-se do ferro a
que nos apoiávamos, para gesticular, como também faz parte
do nosso jeito de ser. Eu não conseguia deixar de prestar aten-
ção na conversa. Afinal, não sou surda e a curiosidade tam-
bém faz parte da natureza feminina. Falavam de tudo um
pouco: moda, namoro (desculpem: estou traduzindo para a
linguagem do meu tempo; elas falavam em quem estava
“ficando com” ou “pegando quem”), provas, baladas etc.
E eu lá, exercendo a minha vocação para tentar perscrutar
o comportamento humano. Gosto de prestar atenção nas pessoas na rua, nos
restaurantes, no ônibus, no metrô... Suas atitudes, aparências e posturas me
levam a criar verdadeiros enredos.
Mas, voltando à conversa das minhas companheiras de viagem, um assunto
chamou-me atenção especial, pelo fato de lidar em meu dia-a-dia com as ques-
tões da mobilidade. É que uma das meninas disse adorar andar de metrô, por ser
um transporte que não enfrenta congestionamentos. Ao que a outra rebateu:
– Pois eu só ando nele quando não dá tempo de ir de ônibus, justamente por
causa dos congestionamentos. Sem dúvida, o metrô tem essa vantagem. Mas o
ônibus para mim é fundamental. Gosto de olhar a paisagem.
Surpreendi-me com a concordância das outras duas que compunham o
grupo, embora reconhecessem no metrô um bom meio de transporte (e não
estou aqui querendo desmerecer nenhum modal, todos são importantes den-
tro de um sistema de transporte organizado), pois detectei nessas jovens tão
aparentemente diferentes de nós, jovens de outras épocas, a mesma necessi-
dade poética de ver o céu, admirar o mar. Elas se referiam à beleza da cidade
do Rio de Janeiro e eu não podia deixar de concordar, lembrando-me das
músicas ainda hoje cantadas – aqui e no exterior – que falavam, nos anos 60,
em “sal, céu, sul” ou “Rio, seu mar, praias sem fim”. Sorri por dentro, ao
verificar que a poesia do barquinho na manhã de sol, do Corcovado visto pela
janela ainda faz parte da vida das cariocas. Achei interessante o fato de nunca
ter imaginado essa janela de que fala o samba posicionada num ônibus, mas
num edifício de apartamentos. Logo argumentei, comigo mesma, que é porque
a letra fala num “cantinho, um violão”, o que nos remete a um apartamento ou
uma casa. Mas a idéia da paisagem em movimento, vista pela janela de um
coletivo, nunca me passara pela cabeça como motivação para escolha do meio
de transporte, na conturbada rotina do carioca.
O convívio com gente é sempre enriquecedor. Mesmo quando fortuito,
mesmo quando se presta atenção na conversa alheia. Afinal, na vida, como diz
o ditado, fora o motorista e o cobrador, é tudo passageiro... menos os sentimen-
tos, que permanecem os mesmos, desde que o homem é homem.
Revista Ônibus 4
cara Fetranspor
"Estou representando o meu Estado, ou seja, sou o
primeiro busólogo do Maranhão."
Elói José de Souza Neto – MA
Seu pedido vai ser atendido, Elói. Parabéns por se
tornar o primeiro busólogo da sua terra. Continue
lendo a revista "Ônibus".
"Por que só falar de economia de combustível na
Viação Mauá, se os busólogos estão pedindo é uma
reportagem completa com esta empresa?"
Edmar Coutinho dos Santos, São Gonçalo – RJ
Esta edição traz uma matéria sobre a Viação Mauá.
Embora seja exatamente sobre o programa de eco-
nomia de diesel, acreditamos que você vai gostar,
Edmar, pois o texto dá uma boa idéia da forma como
a empresa trata seus funcionários e busca melho-
rar sempre.
"Da 10ª Carta do Rio (Transportar é Preciso), es-
peramos que estas mensagens saiam da Carta,
para serem colocadas em prática, ganharão to-
dos, que são: o Poder Público, o transporte e os
passageiros".
Marcelo Silva Dionízio, Bangu – RJ
Gostamos muito de saber como participou intensa-
mente do nosso Etransport e da Fetransrio, Marce-
lo. E que se preocupa tanto com as questões do
transporte. Também torcemos para ver todas as
propostas de melhoria do transporte público viran-
do realidade.
"Eu gostaria, se possível, de fazer também uma
assinatura..."
Juliano Magalhães Ortega, Jardim Catarina,
São Paulo – SP
Você vai passar a receber seus exemplares, Juliano.
E boa leitura!
Correspondências para esta coluna devem ser encami-
nhadas para: Revista Ônibus – Rua da Assembléia, 10,
39º andar, Centro, Rio de Janeiro – RJ. CEP. 20011-901,
ou para o fax
(21) 2531-3711 ou, ainda, para o e-mail
decom@fetranspor.com.br.
 editorial José Carlos Reis Lavouras
O preço da qualidade e a
necessidade de sobrevivência
Nesta edição, Revista Ônibus circula com nova
aparência, com projeto gráfico mais arrojado e mo-
derno, no interesse de agradar aos leitores, ofere-
cendo uma leitura mais agradável, ilustrada com
maior número de fotos e gráficos. A inovação segue
a filosofia desta Federação, de busca constante pelo
aprimoramento.
Se esta é a atitude com relação ao veículo de
comunicação, mais ainda no que se refere aos ser-
viços prestados pelas empresas associadas ao Sis-
tema Fetranspor. Em seus 50 anos de existência, a
Federação vem lutando pela melhoria contínua, in-
centivando seus sindicatos e empresas a empreen-
derem ações voltadas para o
investimento em programas
Muitas afirmações são
de recursos humanos, de ges-
repetidas, como verdades, a tão pela qualidade, de con-
trole de emissão de
cada reajuste tarifário dos poluentes, de aprimoramen-
to do atendimento ao cliente
serviços de ônibus. No e de prevenção de acidentes,
entanto, não passam de mitos entre outros.
Apesar de todos esses
– inverdades aceitas como esforços, a imprensa carioca
tem dedicado, nos últimos
realidades à força da dias, grandes espaços ao
questionamento quanto à
repetição, por justiça ou não de reajustes
desconhecimento, de falsos tarifários autorizados, tanto
no sistema municipal da ci-
conceitos dade do Rio de Janeiro, quan-
to no intermunicipal.
Muitas afirmações são
repetidas, como verdades, a cada reajuste tarifário
dos serviços de ônibus. No entanto, não passam de
mitos - inverdades aceitas como realidades à força
da repetição, por desconhecimento, de falsos con-
ceitos. Um deles é o de que a tarifa teria de acom-
panhar os índices da inflação registrada no período.
Para que isso fosse razoável e justo, seria necessá-
rio manter outros reajustes no mesmo patamar. É
fácil verificar-se que, a partir do combustível, pas-
sando pelas carroçarias e peças de reposição, os
aumentos dos itens que compõem os custos de
uma transportadora foram superiores à inflação.
Outro conceito erroneamente disseminado é o de
que, por prestar serviço público como concessioná-
rio, o empresário deve arcar com os ônus da
gratuidade. Alegam os defensores desta idéia que
"a empresa já tem grandes lucros". Qualquer au-
toridade, técnico ou conhecedor dos assuntos liga-
dos ao transporte sabe que o setor, em âmbito na-
cional, vive crise sem precedentes. A queda do nú-
mero de passageiros, a concorrência com o trans-
porte ilegal, os pesados tributos pagos aos três
níveis de governo e as gratuidades sem fonte de
custeio vêm causando prejuízos de grande mon-
ta e até inviabilizando muitas transportadoras.
Por força de leis assistencialistas que oneram
especificamente o transporte, criaram-se tais
argumentos. No entanto, se raciocinarmos sobre
as companhias que operam outros serviços pú-
blicos - como telefonia, fornecimento de água e
esgoto, energia elétrica - veremos que não exis-
te serviço gratuito para faixas de idade específi-
cas, para portadores de doenças ou de deficiên-
cias físicas, ou, muito menos, para categorias pro-
fissionais, como costuma acontecer com o trans-
porte em nossas cidades.
Não interessa ao transportador uma tarifa que
leve o seu passageiro a optar por uma viagem a
pé. Mas existe uma realidade: oferecer serviço
diuturno, regular, constante, que requer investimen-
tos, tem custos. E não há subsídios. Portanto, resta
ao empresariado do setor, vítima desta situação
nos últimos anos, como alternativa imediata úni-
ca, a reposição dos prejuízos via reajuste tarifário.
Espera-se que, em futuro próximo, políticas públi-
cas de priorização do transporte coletivo corrijam
todas as distorções.
5 Revista Ônibus
 opinião Ana Lúcia Monteiro*
Gratuidades: dever do
Estado e da sociedade
Ao analisarmos o teor do Artigo 5º da Consti-
tuição Federal, o qual estabelece que todos são
iguais perante a lei, sem distinção de qualquer
natureza, podemos extrair duas interpretações ló-
gicas: uma é que não pode existir uma norma que
viole o citado mandamento, seja sob qualquer ale-
gação; duas é que o legislador ao elaborar uma
nova lei, deve reger com iguais disposições para
todos, com os mesmos ônus e as mesmas vanta-
gens, ou seja, em situações idênticas.
Como exceção ao art. 5º, a Constituição Federal
prevê a possibilidade do transporte gratuito nos co-
letivos urbanos aos maiores de 65 anos. É bom ano-
tar – maiores de 65 anos e coletivos urbanos. E é
bom atentar que essa disposição está vinculada a
um comando: a do caput do art. 230 que estabelece
que a família, a sociedade e o Estado têm o dever de
amparar as pessoas idosas.
Assim, o amparo é dever não só do Estado, mas
também da família e da sociedade. Do Estado, pes-
O modelo atual de soa jurídica, que autoriza, concede ou permite, me-
diante um contrato, a linha de transporte e adminis-
financiamento das tra os orçamentos públicos em nome da sociedade.
No Brasil é comum a prática de legislações con-
gratuidades tira cedendo descontos ou isenções completas sobre o
pagamento da tarifa de transporte coletivo urbano
recursos das pessoas beneficiando determinadas categorias de usuários,
sob a alegação de se realizar justiça social. Com
de baixa renda para esta prática, porém, a justiça social está longe de
ser atingida, pois o Estado ao conceder a gratuidade
transferir para a uma determinada categoria de usuários está pe-
segmentos mais nalizando, diretamente, os demais usuários pagantes
do sistema. Quanto maior for o número de
favorecidos da gratuidades no sistema, menor será o número de
pagantes e, conseqüentemente, maior será a tarifa
sociedade paga pelo trabalhador brasileiro.
Entendemos que toda gratuidade tem natureza
jurídica de medida assistencial, ou seja, é prestada
a quem dela necessite, conforme determina o art.
203 da CF. Desta forma, a gratuidade, configuran-
do-se como uma assistência social, deve ser
custeada, necessariamente, por toda a sociedade
com recursos provenientes dos orçamentos públi-
Revista Ônibus 6
cos e das contribuições sociais dos empregado-
res e trabalhadores, conforme determina o art.
195 da CF e não da forma que é exercida atual-
mente no sistema de transporte público urbano
do país, onde a tarifa é custeada pelos usuários
pagantes do sistema.
Em um sistema que transporta diariamente
mais de 50 milhões de passageiros, há uma parte
discriminada (usuários pagantes) e outra benefi-
ciada (possuidores de gratuidade) cada vez maior à
proporção que cresce o número de legislações con-
cedendo o benefício da gratuidade a um sem nú-
mero de usuários, nem sempre carentes. O que de-
vemos ter em mente é que qualquer que seja o
benefício que se queira dar, a sociedade como um
todo tem que arcar com seu custeio.
O modelo atual de financiamento das gratuidades
tira recursos das pessoas de baixa renda para trans-
ferir para segmentos mais favorecidos da sociedade,
que nada arcam com o custeio do sistema de trans-
porte urbano. Modelo que não atende a legislação
constitucional vigente e não possui definição de cri-
térios lógicos e justos fazendo com que, cada dia
mais, a população carente faça parte do universo dos
“excluídos socialmente” promovendo, na realidade,
uma verdadeira injustiça social.
Felizmente, já temos, atualmente, legislações e
decisões judiciais que respeitam a ordem jurídica
natural dos contratos, impondo gratuidades, porém
também estabelecendo fonte de custeio. Como
exemplo mais recente temos a Lei Estadual do Rio
de Janeiro nº 4.510/2005 e a Lei Municipal nº
6.810/2005 de Maringá-PR que custearão o passe
do estudante com recursos públicos. Já o TJMT de-
clarou inconstitucional leis municipais de Cuiabá
que concediam a gratuidade a vários segmentos
sociais, como policiais civis e militares em trajes
civis, entendendo que a concessão de tratamento
diferenciado a um grupo de pessoas em detrimen-
to de outros grupos fere o princípio de direitos e
garantias individuais.
* Gerente Jurídica da NTU
anúncio

7 Revista Ônibus
 pesquisa deslocamentos

Ministério das Cidades

divulga pesquisa sobre
deslocamentos da população
O deslocamento da população
Gasto com nas cidades consome por ano 6,7%
deslocamento do do PIB (Produto Interno Bruto), ou
seja, R$ 80 bilhões, que corres-
brasileiro é de pondem a aproximadamente
R$745 por R$ 745,00 por pessoa anualmente,
entre gastos da sociedade e dos go-
pessoa/ano vernos. A informação tem como base
dados relativos a 2003, de pesquisa
realizada pelo Ministério das Cida-
des e pela Associação Nacional de
Transportes Públicos (ANTP). O le-
vantamento verificou também
que cerca de 35% da população
brasileira costumam andar a pé
em seus principais trajetos, o que
outra pesquisa do IPEA, ampla-
mente divulgada, já havia anteci-
pado. Outros 28% usam automó-
veis, 5%, carro e moto, e os 32%
restantes utilizam o transporte
coletivo.

Revista Ônibus 8
 As pessoas que utilizam trans-
porte individual gastam R$ 66,2 bi-
lhões anualmente em manutenção
e operação dos veículos. A poluição
(R$ 4,4 bilhões) e os acidentes (R$
4,3 bilhões) custam R$ 8,7 bilhões
ao País. Os veículos particulares fo-
ram responsáveis por 82,6% dos
custos do transporte urbano, sendo
17,4% a participação do transporte
coletivo urbano. Os ônibus são res-
ponsáveis por 90% dos deslocamen-
tos nos municípios com mais de 60
mil habitantes considerados na pes-
quisa. O metrô e os trens transpor-
tam os 10% restantes da população
que utiliza o transporte público.
Entre os meios de transporte
pesquisados, as motos são mais rá-
pidas, com velocidade média de 40
km/h, enquanto o metrô e os trens
registram velocidade média de 37,1
km/h, os automóveis de 30 km/h e
os ônibus de 20 a 23,8 km/h. Em
relação ao consumo, o deslocamen-
to com carro, ônibus, moto, metrô e
trem consumiu em 2003 cerca de
9,7 milhões de Toneladas Equiva-
lentes de Petróleo. O consumo esti-
mado do transporte coletivo foi de
2,669 bilhões de litros de diesel,
enquanto o transporte individual
consumiu 9,112 bilhões de litros de
gasolina.
Sobre a infra-estrutura, as áreas
urbanas dos municípios pesquisados
têm aproximadamente 284 mil
quilômetros de vias, a maioria pavi-
mentada, por onde circulam cerca
de 19,1 milhões de veículos (13
milhões de automóveis, 2,5 milhões
de motocicletas, 90 mil ônibus e 3
mil carros metro-ferroviários). A
infra-estrutura especial para pedes-
tres e ciclistas foi considerada “ín-
fima”: apenas 0,2% do sistema
viário total corresponde às vias ex-
clusivas para pedestres, e
as ciclovias ou ciclofaixas
correspondem a 0,15% do
Transporte coletivo é
sistema. Responsável por
um terço das viagens urba-
responsável por um
nas, o transporte coletivo terço das viagens, mas
tem tratamento prioritário
em apenas 321 quilôme- só tem prioridade em
tros das cidades pes-
quisadas. 321km nas cidades
Responderam a pes-
quisa 150 dos 437 muni- pesquisadas
cípios com mais de 60 mil
habitantes. Entre as cidades com
mais de 500 mil habitantes, o índi-
ce de respostas foi de 70%.
9 Revista Ônibus
 planejamento de transporte
Estado do Rio lança Plano Diretor de
Transporte Urbano
Alexandre O Plano Diretor de Trans-
José Farah, porte Urbano (PDTU) da Região
Albuíno Metropolitana do Estado do Rio
Azeredo,
de Janeiro terá como base a
Augusto
Ariston, e
integração dos transportes. Lan-
Rogério çado no dia 29 de março, pelo
Onofre secretário de Estado de Trans-
portes, Augusto Ariston, o
PDTU prevê a integração dos
meios de transporte como única
saída para baratear o custo da po-
pulação com deslocamento e facili-
tar a vida de quem utiliza o trans-
porte coletivo. Para Ariston, o aces-
so ao transporte é uma forma de
inclusão social e hoje, no Estado do
Rio, 37% da população andam a pé,
por não terem condições de pagar
as tarifas. “Muitas pessoas preci-
sam pegar de duas a três condu-
ções para chegar aos seus locais de
trabalho. Não há salário que pague
tarifas tão caras”, afirmou.
O PDTU-RMRJ prevê a criação
de faixa seletiva para ônibus na Li-
nha Vermelha, nos horários de pico,
o que aumentará a velocidade mé-
dia de 20 km/h para 60 km/h. O
controle será feito através de chips
e antenas, como os já existentes na
Revista Ônibus 10
Avenida Brasil. Entre as obras e
melhorias anunciadas pelo secretá-
rio estão a linha 6 do metrô, que vai
ligar a Barra a Duque de Caxias, a
compra de 20 novos trens, com ar
condicionado, e a reforma de 15
composições antigas. Também se-
rão reestruturados terminais, come-
çando pelo Alberto Fontenele. So-
bre o sistema de bilhetagem ele-
trônica, Ariston lembrou que, a prin-
cípio, funcionará apenas na capital,
mas que aos poucos será levado aos
outros municípios.
Uma pesquisa origem-destino
domiciliar foi realizada entre outu-
bro de 2002 e dezembro de 2003,
para servir de base para a elabora-
ção do PDTU. Segundo os dados
apurados, são realizadas 19,9 mi-
lhões de viagens por dia, sendo 12,5
milhões em modos motorizados
(metrô, trem, barcas, bonde, ônibus,
automóvel, táxi, motocicleta, trans-
porte escolar, transporte fretado, ca-
minhão e outros). São chamadas de
não motorizadas as viagens a pé ou
de bicicleta. O deslocamento a pé
representa 33,85% das viagens,
seguido do deslocamento em
ônibus do sistema municipal
(26,39%). Em terceiro lugar está o
automóvel, com 10,58%.
Outro importante dado confir-
mado pela pesquisa está relaciona-
do à renda das famílias e sua mobi-
lidade. A mobilidade varia de um
mínimo de 1,46 viagens/habitan-
te/dia em famílias com renda até
dois salários mínimos, para um
máximo de 4,08 nas famílias com
renda superior a 20 salários míni-
mos. Ou seja, o crescimento da mo-
bilidade é proporcional à renda. O
índice de imobilidade da população
da Região Metropolitana do Estado
do Rio é de 46,6%, o que significa
que quase metade da população
não realiza qualquer viagem.
O presidente do Conselho de
Administração da Fetranspor, José
Carlos Reis Lavouras, esteve presen-
te ao lançamento. Também repre-
sentaram a entidade os diretores
de Marketing e Comunicação, João
Augusto Monteiro; Administrati-
vo-Financeiro, Paulo Marcelo
Ferreira Tavares; de Operações e
Tecnologia, Arthur Cesar de
Menezes Soares; e a chefe do De-
partamento Técnico, Richele Cabral
Gonçalves.
Augusto Ariston: integração
será saída para baratear
deslocamentos e facilitar a
vida de quem utiliza
transporte coletivo
11 Revista Ônibus
entrevista Willian de Aquino
Falta de prioridade para o
transporte coletivo
aumenta custos operacionais e tarifas
A Revista ÔNIBUS conversou com o
engenheiro Willian de Aquino, diretor
regional da ANTP-RJ, sobre os resultados
da pesquisa realizada pelo Ministério das
Cidades e ANTP, a respeito dos gastos do
brasileiro com deslocamentos em 2003,
bem como sobre a pesquisa que serviu de
base para a elaboração do Plano Diretor
de Transportes Urbanos da Região
Metropolitana do Estado do Rio de
Janeiro. Aquino é Engenheiro Civil, Mestre
em Ciências e Doutor pela COPPE/UFRJ.
Seu currículo como consultor inclui
trabalhos para entidades como BID, OEA e
BIRD, em vários países da América Latina.
Revista ÔNIBUS – Em pesqui-
sa divulgada pelo Ministério das Ci-
dades e a ANTP, sobre os gastos do
brasileiro com deslocamentos em
2003, constatou-se o que o setor de
transporte de passageiros já vem
alertando há alguns anos: o fato de
que o transporte coletivo só encontra
tratamento prioritário em 321 quilô-
metros das cidades pesquisadas – um
total de 150 cidades, das 437 com
mais de 60 mil habitantes. Quais têm
sido as principais conseqüências des-
ta falta de prioridade para o transpor-
te coletivo e o que vem sendo feito de
concreto para consertar este erro, es-
pecialmente no Rio de Janeiro?
Willian de Aquino – A falta
de prioridade tem levado a uma que-
da da velocidade média do desloca-
mento dos veículos nas áreas urba-
nas e, conseqüentemente, a um
maior tempo de viagem da po-
pulação, com ênfase daquela
que é usuária dos transpor-
tes públicos. Isto faz com
que o tempo médio de
viagem em transpor-
tes públicos na Região
Metropolitana seja de
68 minutos em coletivos e de 29
minutos em automóveis, apesar da
distância média de deslocamento
de passageiros em automóveis ser
de 13 km e dos passageiros em ôni-
bus ser de 16 km. Isto leva a um
aumento dos custos operacionais e,
conseqüentemente, das tarifas, em
cerca de 10%, onerando a camada
de menor poder aquisitivo da popu-
lação. A pequena extensão das fai-
xas e corredores exclusivos ou sele-
tivos para ônibus nas cidades, com-
provada pela diferença no tempo de
viagem em autos e em coletivos, é
a triste resposta ao que se tem fei-
to para resolver o problema.
Revista ÔNIBUS – O que sig-
nifica dizer que o deslocamento da
população consome 6,7% do PIB?
Este número é considerado alto? Se
comparado com outros países, em
que situação o Brasil se encontra
neste caso?
Willian de Aquino – Este
número vem de um estudo,
“Deseconomias Geradas pelos
Congestionamentos Urbanos”, de-
senvolvido por ANTP e IPEA, que
calculou o gasto em combustíveis,
tempo de viagem, poluição
ambiental (seus efeitos sobre a
saúde e o meio ambiente) da popu-
lação das cidades brasileiras com
mais de 100 mil habitantes. O des-
locamento não consome 6,7% do
PIB, mas equivale a 6,7% do PIB, ou
seja é um desperdício na economia
nacional,que, se fosse reduzido, o
que se gastaria a menos poderia ser
transformado em aumento de pro-
dutividade ou bem-estar social e
econômico. Em relação a países eu-
ropeus estes valores são muito mais
altos, pois lá são priorizados os trans-
portes públicos, mesmo em regiões
onde a taxa de motorização (autos
por habitantes) é muito maior que
a nossa média.
Revista ÔNIBUS – Tanto a
pesquisa do Ministério das Cidades
como a pesquisa encomendada pelo
governo do Estado do Rio que ser-
viu de base para a elaboração do
PDTU-RMRJ confirmam que mais
de um terço da população das gran-
des cidades se deslocam a pé ou de
bicicleta. No caso do Rio, o que está
previsto no PDTU para tentar dimi-
nuir este número? A integração
intermodal ou até no mesmo modo
de transporte é uma das saídas?
Willian de Aquino – A me-
lhoria da eficácia na prestação dos
transportes públicos e a desoneração
tarifária são dois pontos fundamen-
tais para que a população possa usar
mais os coletivos do que andar a pé.
Deve-se frisar que não se está falan-
do em deslocamento a pé para me-
lhorar a saúde, para dar maior bem--
estar a ninguém. Ou seja: não se está
comparando andar a pé em relação
a uma vida sedentária. O que se está
falando é em dificultar o direito cons-
titucional de ir e vir. O uso do solo
vigente, com favelas e áreas com pre-
cárias condições de urbanização, é
uma comprovação inequívoca de um
sistema de casa grande e senzala, de
forma que o trabalhador fique em
uma distância conveniente para o pa-
O uso do solo vigente, com favelas e
áreas com precárias condições de
urbanização, é uma comprovação
inequívoca de um sistema de casa
grande e senzala
trão, mesmo que isto signifique ônus
de tempo, perda de bem-estar e até
da saúde do trabalhador. A integração,
com um sistema priorizado de trans-
porte público, com tarifas com me-
nor incidência de impostos, poderá
contribuir, em muito, para que as
pessoas possam usufruir mais do
transporte em seus deslocamen-
tos e reduzir sua situação de cami-
nhar por falta de capacidade de pa-
gar pelo transporte – e por um bom
transporte.
 meio ambiente
EconomizAR:um projeto
que garante ar mais limpo
em nossas cidades
Projeto EconomizAR:
Alguns números (1° semestre de 2004)
Fonte: Petrobras/Conpet
Revista Ônibus 14
Ao completar 8 anos de existên-
cia, o Projeto EconomizAR coleciona
bons resultados, pelo Brasil afora.
Afinal, são 22 estados da Federação
envolvidos com a missão de usar
combustível de maneira racional e
de controlar a emissão de poluentes.
O Projeto funciona através da
adesão de entidades representati-
vas de transporte de passageiros e/
ou de carga. Uma vez tomada a de-
cisão de participar, essas entidades
adquirem unidades móveis equipa-
das com um pequeno laboratório de
análise da qualidade do combustí-
vel e com um opacímetro, aparelho
capaz de avaliar o nível de emissão
defumaça negra (partículas resul-
tantes da queima incompleta do
combustível) dos veículos. Técnicos
visitam as empresas transportadoras
(ou os pontos terminais,de acordo com
a conveniência) fazem a avaliação,
com o opacímetro, do nível de emis-
são através do escapamento dos veí-
culos, analisam o combustível, orien-
tam quanto a medidas de preserva-
ção da qualidade do mesmo durante
o armazenamento, fazem relatórios
que ajudarão a economizar combus-
tível e a preservar a qualidade do ar.
No fim, todos saem ganhando.
Brasil dá exemplo de
preocupação com meio
ambiente
Em tempos de aquecimento do
planeta, furos na camada de ozônio,
efeito estufa e outros sinais de
desequilíbrio ecológico, o Brasil vem
dando alguns bons exemplos, a come-
çar pela utilização de combustíveis al-
ternativos, como o álcool e o GNV, em
carros de passeio. O biodiesel é outro
exemplo. Ônibus híbridos vêm sendo
testados em alguns estados do país e
a Universidade Federal do Rio de Ja-
neiro trabalha num protótipo de ôni-
bus híbrido movido a hidrogênio. Só o
Projeto EconomizAR vem “tirando”
do ar das cidades brasileiras milhares
de toneladas de CO (monóxido de car-
bono), CO2 (gás carbônico) e SOx (óxi-
dos de enxofre), que deixam de ser
emitidos pelos veículos.
Os procedimentos são muito
simples e vão desde a forma de con-
duzir os veículos até a limpeza dos
tanques de armazenamento do die-
sel. As medições periódicas permi-
tem o controle e os acertos neces-
sários para se atingir a queima com-
pleta. Além da queda drástica no
 economia de combustível

Programa Motorista Econômico

Mauá proporciona economia
média de 7% ao ano
Implantado há pouco mais de
um ano, o Programa Motorista
Econômico Mauá já proporcionou
à Viação Mauá a média de 7%
em economia de combustível en-
tre janeiro de 2004, quando foi
lançado, e janeiro de 2005. O Pro-
grama tem como base a
premiação dos motoristas com os
mais baixos índices de consumo
de combustível.“Foi a maneira que
encontramos de estimular nossos
profissionais. É um trabalho que
tem motivado bastante os moto-
ristas”, revela Licelei de Oliveira,
assessor operacional da empresa.
O Motorista Econômico Mauá
funciona da seguinte forma: todo
mês, os 80 motoristas que regis-
tram os menores índices de con-
sumo são premiados com uma
cesta básica especial, além da-
quela já fornecida a todos os fun-
cionários. Já os 80 profissionais
com os resultados mais baixos pas-
sam por treinamento de reciclagem.
A cada semestre, os 30 melhores na-
quele período são premiados, sendo
que os dez primeiros colocados re-
cebem os prêmios de valores mais
altos, chamados de “super prêmios”,
como televisão de 29 polegadas e
DVD para o primeiro lugar; televisão
de 29 polegadas e jogo de panelas
para o segundo; refrigerador para o
terceiro, e assim por diante. Entre o
11º e o 30º colocados o prêmio, no
primeiro semestre, foi um faqueiro
e, no segundo, um circulador de ar.
Os dois eventos já realizados
para destacar os 30 motoristas mais
econômicos da Viação Mauá foram
promovidos, em julho de 2004, na
sede da empresa, e em janeiro pas-
sado, no Sest/Senat de São Gonçalo.
Além dos profissionais premiados,
a empresa convida as famílias e os
demais colegas de trabalho. Segun-
do Licelei, os prêmios entregues nes- Motorista
sas ocasiões ficam em exposição três premiado
meses antes do evento, próximos ao gahou
local onde são divulgados os índices. TV 29”
“É interessante como eles acompa- e DVD
nham os números e ficam na expec-
tativa, torcendo...”, diz o assessor.
Segundo Licelei, quando o pro-
grama foi implantado, em janeiro
passado, a economia foi de apenas
1% , comparando com o mesmo mês
do ano anterior. Já em fevereiro, o
índice chegou a 6% e, em março, a
7%. Em agosto, logo após o primeiro
evento em que foram entregues os
“super prêmios”, o índice bateu a
casa dos 10%. Em novembro, veio o
recorde do ano: 11% de economia
de combustível.

nível de emissões de poluentes, o

Projeto é responsável por números
muito significativos de economia do
combustível (vide gráfico).
No Rio de Janeiro, a Fetranspor
está iniciando o que chama de “fase
II” do Projeto, que se constitui num
esforço para relacionar o nível de
emissões e a incidência de doenças
do aparelho respiratório, a fim de
mensurar os ganhos para a saúde da
população. O Projeto EconomizAR já
atingiu, só no Estado do Rio de Janei-
ro, o número de 100 mil aferições.

15 Revista Ônibus
 meio ambiente
Vera Cruz: Programa de economia de
combustível gera melhores profissionais
Economia
premiada: O Programa de economia
Vera Cruz de óleo diesel, criado pela Auto
ficou em Viação Vera Cruz há três anos,
2º lugar
tem gerado economia superior
em
avaliação
a 20% em relação a resultados
nacional anteriores. Segundo o gerente
de Operações da empresa, Jor-
ge Fernando Júnior, o programa não
rendeu apenas redução no consumo
de combustível. Levou à diminuição
no número de acidentes e multas de
trânsito, no desgaste de pneus e pe-
ças, e, principalmente, gerou maior
tranqüilidade e motoristas menos
estressados, melhorando a qualida-
de de vida dos colaboradores.
Por causa de tudo isso, a empre-
sa conquistou, no final do ano pas-
sado, o segundo lugar no Prêmio Na-
cional de Conservação e Uso Racio-
nal de Combustível, no segmento de
transporte de passageiros. O Prêmio
é concedido pelo IDAQ, em parceria
com o Conpet – Programa Nacional
de Racionalização do Uso dos Deri-
Revista Ônibus 16
vados do Petróleo e do Gás Natural –
da Petrobras, e foi instituído por um
Decreto da Presidência da República
e regulamentado pelo Ministério das
Minas e Energia. Seu objetivo é di-
vulgar e disseminar ações bem su-
cedidas, incentivando empresas de
transporte de cargas ou de passa-
geiros a melhorar seus métodos de
gestão do combustível e suas práti-
cas de manutenção de veículos. As
seis empresas (três do setor de trans-
porte de passageiros e três de car-
gas) que conquistaram os primeiros
lugares no Prêmio conseguiram eco-
nomizar doze milhões de litros de
óleo diesel em 2003. A Vera Cruz
foi responsável pela economia de
773.385 mil litros em um ano, au-
mentando em 11,8% sua eficiência
energética.
O trabalho desenvolvido pela
Vera Cruz com seus motoristas ba-
seia-se em metas e super-metas
para cada tipo de veículo. Inicialmen-
te, foram criados selos de três co-
res. O verde indicando que o veículo
encontrava-se acima da média; o
amarelo dentro da média, mas abai-
xo da meta; e o vermelho, abaixo da
média. Mensalmente, os profissio-
nais que conquistavam o selo verde
eram premiados com uma cesta de
alimentos e participavam do sorteio
de uma televisão. Já os que rece-
biam o vermelho, eram convocados
para reuniões visando ao aperfei-
çoamento. Os veículos de selo ver-
melho passsaram por nova avaliação
da manutenção. Menos de seis me-
ses após o lançamento da Cam-
panha, 70% da frota receberam o
selo verde. Foram criados, então, o
selo dourado e as super-metas. A
empresa passou a premiar todos
os motoristas “dourados” com um
prêmio especial, além da cesta de
alimentos e de sua participação no
sorteio do super prêmio, que pas-
sou a variar entre televisão, refri-
gerador, DVD etc.
Com um ano de Programa, a
Vera Cruz realizou evento para
comemorar o resultado – 480
mil litros de combustível econo-
mizados em 2002 e média aci-
ma de 3,05 km/litro no primeiro
trimestre de 2003 – e divulgar
mais um avanço no Programa: a
criação do selo diamante. Desde
então apenas os profissionais
“dourados” e “diamantes” são
premiados e concorrem ao super
prêmio. As metas foram altera-
das e os selos verdes passaram
a ser considerados dentro da mé-
dia. Houve uma verdadeira revo-
lução, uma mudança cultural den-
tro da Vera Cruz, pois o que era
inicialmente uma meta passou
a ser um comportamento da
maioria dos motoristas. “Desde
sua implantação, o Programa
tem gerado resultados surpreen-
dentes, superando todos os obje-
tivos iniciais. Prova disso é a
criação dos selos Dourado e Dia-
mante. Hoje, nossos profissionais
são melhores que há três anos”,
afirma o gerente de Operações.
 inovação tecnológica
UFRJ constrói primeiro
ônibus a hidrogênio do país
Projeto é Um projeto da Coppe/UFRJ pro-
mete revolucionar a história do
feito em transporte no Brasil. Trata-se do pri-
meiro ônibus híbrido brasileiro mo-
parceria vido a hidrogênio. Coordenado pelo
com professor Paulo Emílio Valadão, che-
fe do Laboratório de Hidrogênio da
Petrobras, Universidade, o projeto está estima-
Caio- do em R$ 3 milhões e deverá ser
financiado pela Finep.
-Induscar e O protótipo é fruto de parceria
Eletra da Coppe com a Petrobras, maior
produtora de hidrogênio do país, a
encarroçadora Caio-Induscar e a
empresa Eletra, detentora da
tecnologia do motor híbrido.
O ônibus foi projetado para uma
autonomia de 300 km, utilizando
apenas a energia de uma pilha mo-
vida a combustível, dispositivo utili-
zado por estações espaciais e fo-
guetes. Deverá ter o tamanho de um
coletivo convencional (12 metros de
comprimento) e capacidade para
transportar 109 passageiros, sendo
37 sentados. O ônibus híbrido mo-
vido a hidrogênio vai circular, inicial-
mente, na Ilha do Fundão, passando
a operar experimentalmente numa
linha, a ser ainda definida, no ano
que vem. Uma equipe do Programa
de Engenharia de Transportes da
Coppe acompanhará o desempenho
do veículo. Para viabilizar a experi-
ência, a Petrobras construirá um
posto de abastecimento de hidro-
gênio no Cenpes (Centro de Pes-
quisa da Petrobras) localizado na Ilha
do Fundão. O posto será capaz de
produzir o próprio hidrogênio, a par-
tir do gás natural.
Combustível não
poluente
O hidrogênio não é poluente,
gera pouco ruído e emite apenas
vapor d’água. Isso faz do projeto
desse híbrido nacional uma grande
esperança para ecologistas, técni-
cos e autoridades preocupados com
o desenvolvimento sustentável. A
engenharia desenvolvida pela equi-
pe do Laboratório de Hidrogênio da
Coppe para a motorização desta-
ca-se pelo arrojo, que gerou econo-
mia de espaço no interior do veícu-
lo. O design, elaborado pela Escola
de Belas Artes da UFRJ, deu a esse
espaço interno desenho ergonômico.
O chassi terá piso baixo, facilitando
o acesso a pessoas com dificuldade
de locomoção. O projeto inclui tam-
bém lugares para abrigar cadeiras
de rodas, alinhadas aos demais as-
sentos, e uma via especial de aces-
so para portadores de deficiência
física.
Na vanguarda
A construção desse projeto co-
loca o Brasil numa posição de van-
guarda com relação à utilização
dessa nova alternativa energética,
ao lado de integrantes do chamado
primeiro mundo, como América do
Norte, Europa e Japão. O coordena-
dor do Projeto, Paulo Emílio, destaca
como diferencial do ônibus brasi-
leiro o custo – a construção do pro-
tótipo brasileiro custa 50% menos
que o valor de venda do similar eu-
ropeu. Para se conseguir essa faça-
nha, a parceria foi fundamental.
17 Revista Ônibus
 integração entre modais
Transantiago
vai mudar transporte público na
capital chilena
Nas últimas décadas, o sistema
de transporte público de Santiago,
no Chile, se deteriorou. Os resulta-
dos dessa deterioração incluem
congestionamentos, poluição am-
biental, tempos de viagem cada vez
mais longos, uso crescente do auto-
móvel, maior consumo de combus-
tível, enfim, queda na qualidade
de vida dos moradores. O Projeto
Transantiago surgiu em meio aos
constantes problemas de transpor-
Revista Ônibus 18
tes da cidade com o objetivo de
saná-los e, ao mesmo tempo, me-
lhorar a imagem da capital chilena
junto à população e no cenário mun-
dial. A principal meta do Transan-
tiago é aumentar a participação do
transporte público nos deslocamen-
tos da população (há cerca de dez
anos, 68% dos moradores utiliza-
vam ônibus ou metrô. Hoje este ín-
dice caiu para a metade). O plano,
portanto, é fazer com que as pes-
soas deixem seus carros em casa e
voltem a viajar de ônibus ou metrô.
Desta forma, o governo espera di-
minuir os congestionamentos e a
poluição atmosférica.
O Transantiago deverá atender
a uma demanda de 717 milhões de
passageiros por ano. A implanta-
ção terá início em agosto deste ano
e a conclusão está prevista para
agosto de 2006. Serão 25 quilôme-
tros de corredores segregados e 61
quilômetros de vias não segregadas.
Os investimentos na infra-estrutu-
ra chegarão a US$ 114 milhões. Três
tipos de ônibus integrarão a frota
das empresas que formam os
16 consórcios que substituem as
atuais 300 microempresas e irão
operar o Transantiago. Os veículos
serão classificados de acordo com
o tamanho. Os do tipo A terão de 8
a 11 metros e pelo menos duas por-
tas, uma simples e outra dupla; os
do tipo B terão de 11 a 14 metros,
duas portas duplas e a dianteira com
entrada baixa; e os do tipo C terão
mais de 14 metros e, no mínimo,
três portas duplas, com duas entra-
das baixas.
Cada uma das 16 novas em-
presas terão entre 200 e 700 ôni-
bus, com capacidade maior do que
os do atual sistema. A idéia é que a
frota seja diminuída aos poucos, pas-
sando dos 7.537 ônibus inscritos
para 4.657, incluídos os 1.213 veí-
culos novos. Este ano entrarão em
operação 511 ônibus novos, sendo
300 articulados e 211 de 12 metros.
Todos com piso baixo, suspensão
pneumática e motor Euro 3. Quan-
do a implantação estiver concluída,
a nova frota terá 1.002 articulados
e 211 ônibus de 12 metros e ainda
vai incorporar 14 veículos de 8
metros. Doze eixos viários serão
melhorados. Esses eixos corres-
pondem aos principais trechos das
linhas troncais, que cruzarão a cida-
de e cobrirão os maiores trajetos. O
metrô será o elo central do sistema
e integrar-se-á com os ônibus, faci-
litando as conexões. Cada serviço
terá um custo diferenciado e as via-
gens locais serão as mais baratas.
O sistema de cobrança automáti-
co reconhecerá os valores dos ser-
viços e de integração dos modos
de transporte, fazendo a cobrança
devida.
Na licitação, uma das exigências
foi que as tarifas médias sejam se-
melhantes às atuais, para evitar
manifestação contrária da popula-
ção. Outra novidade do Transantiago
é que os motoristas terão remune-
ração fixa, independente do núme-
ro de pessoas transportadas. Isso vai
proporcionar menos acidentes de
trânsito e maior segurança para os
passageiros, já que os motoristas
não precisarão correr de um ponto
ao outro para fazer mais viagens,
nem disputar clientes. O Projeto
Transantiago tem como base o
Ligeirinho, de Curitiba, e o
Transmilênio, adotado em Bogotá,
na Colômbia. Esses foram sistemas
que mudaram a cara do transporte
público nessas cidades e cuja prin-
cipal característica são ônibus de
maior capacidade operando em vias
segregadas.
Nesse projeto do Chile, o Brasil
também tem espaço garantido. Fa-
bricantes brasileiros de ônibus já
estão fornecendo veículos que inte-
grarão o Transantiago. A Volvo, por
exemplo, já vendeu 1.667 ônibus
com carroçarias da Marcopolo,
Busscar e Induscar/Caio. Desses,
1.157 são articulados, com 18,5
metros de comprimento, quatro por-
tas e motor Euro 3. Os outros são
modelos convencionais, que serão pro-
duzidos na fábrica de Boras, próximo
à Gotemburgo, na Suécia, onde está
sediada a indústria. A Marcopolo for-
necerá a maior parte das carroçarias,
todas Gran Viale. São 1.110 unida-
des, incluindo 496 articulados.
19 Revista Ônibus
 série histórica Nilopolitana
Um orgulho a mais para
o povo de
Investimentos em tecnologia e reconhecimento ao profissional destacam a Nilopolitana
Nilópolis já ganhou fama em
todo Brasil e no mundo. É lá que
“reside” a tri-campeã do carnaval
do Rio, a escola de samba Beija-Flor,
que revelou talentos como Negui-
nho da Beija-Flor, Piná e Joãosinho
Trinta. É também nesta cidade, de
cerca de 150 mil habitantes, que a
empresa de transporte coletivo
Nilopolitana construiu sua história.
Pode-se dizer que tudo começou em
1957, quando o controle acionário
da então Empresa Nilopolitana de
Transporte foi transferido para os
empresários Luiz Rodrigues Caval-
cante Filho, Abel Magalhães Caste-
lo e Waldemir Antonio Pereira, que
mudaram sua razão social para
Cavalcante & Cia, mantendo
Revista Ônibus 20
Nilópolis
Nilopolitana como nome fantasia.
Mais tarde, a empresa passou a ser
dirigida pelos irmãos Gilberto, Luiz
Augusto e Antônio Cavalcante, fi-
lhos de Luiz Rodrigues. Foi na época
da administração dos três irmãos
que a Nilopolitana enfrentou o pior
momento de sua história: a
encampação feita pelo Governo do
Estado do Rio de Janeiro, que come-
çou no final de 1985 e só terminou
em 1988, quando o Governo devol-
veu a empresa aos sócios. Gilberto
Cavalcante conta que a Nilpolitana
possuía 120 ônibus quando da
encampação. Quando da devolução
aos empresários, apenas sete veí-
culos estavam em condições de
operação. “Tivemos que assumir as
dívidas, negociar com fornecedores,
conseguir financiamento para a
compra de ônibus usados, enfim,
fazer o que parecia impossível para
tentar levantar a empresa. Levamos
cerca de dois anos para deixá-la em
condições de atender à população”,
conta. Portanto, pode-se dizer tam-
bém que tudo começou, ou recome-
çou, em 1988.
Hoje, a Nilopolitana tem como
sócios Gilberto, Luiz Augusto e os
sobrinhos Fábio e Marcelo Caval-
cante, filhos de Antônio. A empre-
sa conta com cerca de 500 profis-
sionais e 111 ônibus e microônibus
operando em sete linhas, sendo três
intermunicipais. Quem entra na ga-
ragem não vê vestígio do período
da encampação. Ao contrário, o que
se vê é uma empresa que prima
pelo bem-estar do colaborador, ofe-
recendo um ambiente saudável,
com refeitório, auditório, área para
jogos (como totó, sinuca, tênis de
mesa e cartas), bem como progra-
mas de incentivo, integração e mo-
tivação. Os motoristas, por exem-
plo, podem ganhar todo mês uma
cesta básica extra e ainda concor-
rer a um prêmio. “Tudo depende
de seu desempenho”, afirma o
gerente de Tráfego, Antônio Miguel.
São promovidas campanhas basea- freadas são realizadas de forma também com abono para o caso Limpeza e
das na pontuação do drive-master segura, o profissional que conse- de provocarem qualquer avaria nos organização:
e outra com base no consumo do guir pontuação acima de oito e não veículos que estiverem conduzin- a garagem
da empresa
óleo diesel. tiver falta ou atraso ganha uma do. Já na campanha de economia
prima pela
cesta de alimentos a mais no final de combustível, os motoristas com ordem
Pontuação x do mês. Quem alcança mais de menores índices de consumo par- e asseio
reconhecimento nove recebe a cesta e um presen- ticipam do sorteio de um eletro-
Na campanha do drive-master, te. E os que ficam com médias doméstico. Os que consomem mais
aparelho que indica se as curvas e maiores do que 9,2 são premiados são novamente orientados pelo

oportunidades iguais

Galeria de troféus de rodoviários-padrão

Na Nilopolitana, há oportunida-
des iguais para quem quer trabalhar
com dedicação. A psicóloga Mari
Ângela Cyrne explica que as con-
tratações independem do sexo, tem-
po de experiência ou idade. “Se for
bom, pode ter mais de 50, ser ho-
mem ou mulher, ou nunca ter traba-
lhado, que aqui será sempre bem-vin-
do. No caso de deficientes, prio-
rizamos sua contratação para as va-
gas de cobradores”, diz. Se as opor-
tunidades existem para quem está
entrando, para quem já faz parte do
quadro não é diferente. Cobradores
com carteira D podem ser promovi-
dos a motoristas, após passarem por
treinamento; os funcionários com 1º
ou 2º graus incompletos são incentiva-
dos a participar do Telecurso, promovido
pelo Setranspani (Sindicato ao qual a
Nilopolitana é filiada); o pessoal da ofi-
cina participa constantemente de trei-
namentos externos na Mercedes-Benz;
entre outras coisas. O retorno vem não
apenas na satisfação dos colaboradores,
mas no talento reconhecido até mesmo
fora da empresa. “Temos uma galeria
de troféus de rodoviários-padrão”, con-
ta o gerente de Tráfego, referindo-se à
premiação do setor de transporte coleti-
vo, que escolhe os melhores rodoviários
nas categorias motorista, cobrador,
operacional, manutenção e administra-
ção. O concurso se dá primeiro entre as
empresas filiadas ao Setranspani. Os
vencedores concorrem no âmbito do
Estado do Rio de Janeiro, entre os
sindicatos associados à Fetranspor,
ao Prêmio Alberto Moreira.
Para o diretor Gilberto Cavalcan-
te, investir em novas tecnologias e
na qualificação e capacitação da
mão-de-obra não é apenas uma ques-
tão de necessidade, mas de merca-
do. “Em dois ou três anos, estare-
mos equipados com Sistema GPS
acoplado com imagem, controlando
os ônibus a partir da garagem, coor-
denando melhor o intervalo de ho-
rários, proporcionando maior segu-
rança ao passageiro, enfim, acom-
panhando visualmente toda a frota
através de uma central”, diz.

21 Revista Ônibus
 série histórica Nilopolitana
Terminal de computador permite
a funcionários da oficina verificar
serviços já realizados nos ônibus
instrutor Luiz Antônio Costa, que
destaca o fato de a empresa não
poupar esforços quando se trata de
dar condições e ferramentas de tra-
balho para sua equipe. Agora, está
sendo desenvolvido projeto que vai
abrigar todos esses itens numa
mesma avaliação. Os motoristas e
cobradores serão divididos em gru-
pos com líderes e metas pré-defi-
nidas. A premiação acontecerá
para os membros do melhor grupo.
“Será uma competição sadia en-
tre os grupos, em que apenas um
sairá vencedor”, revela o diretor
Gilberto Cavalcante.
Revista Ônibus 22
Informática e gestão
de lubrificação
No setor de manutenção, algu-
mas iniciativas merecem destaque.
Por exemplo: há um terminal de
computador para acesso de todos
os funcionários da oficina. É possí-
vel consultar qual foi o último servi-
ço realizado em qualquer ônibus,
quem trocou determinada peça,
entre outras informações. Tudo ali
está informatizado, a começar pela
ordem de serviço on-line. E qualquer
mecânico ou eletricista está capa-
citado para usar o computador. Ou-
tro destaque da manutenção é a
Gestão da Lubrificação, terceirizada
para a Shell. A fornecedora de lu-
brificantes tem um posto avançado
com seis profissionais dentro da
garagem. É ela que faz a lubrifica-
ção e o abastecimento, controla o
estoque de óleo lubrificante, faz a
manutenção preditiva (o diferencial
ou a caixa só são abertos se a aná-
lise do óleo apontar problema) e
indica a necessidade de troca de
peça. Segundo o gerente de Manu-
tenção, Alexandre Catalão, a Ges-
tão pode parecer um pouco mais
cara inicialmente, mas os benefícios
e a redução de custos que propor-
ciona valem a pena. O sucesso des-
te tipo de iniciativa foi tanto que a
empresa já pensa em fazer o mes-
mo com relação aos pneus. “Só não
começamos ainda por falta de es-
trutura das próprias fábricas de
pneus, pois queremos uma gestão
feita pela indústria e não por recau-
chutadora”, explica. A área admi-
nistrativa e financeira também ga-
nhou ferramentas melhores, como
o software para controle das ope-
rações, e também um setor de
controladoria, conta o gerente finan-
ceiro Sebastião Cabral.
transporte público
Vale-transporte em papel chega
ao fim na cidade do Rio
A partir de 1º de junho, os ôni-
bus da cidade do Rio de Janeiro não
aceitarão mais o vale-transporte
em papel. As empresas com funcio-
nários que utilizam linhas do muni-
cípio carioca já estão adquirindo
vales-transporte eletrônicos. Nas li-
nhas intermunicipais ou de outras
cidades do Estado do Rio, bem como
no metrô, trens e barcas o vale em
papel continuará sendo aceito nor-
de Janeiro
malmente. Se o usuário utiliza tan-
to os ônibus da cidade do Rio como
outros meios de transporte ou li-
nhas intermunicipais ou de outros
municípios, deve receber do empre-
gador os dois modelos do vale (em
papel e eletrônico).
A aquisição do vale-transporte
pode ser feita através do site
www.vt.fetranspor.com.br, que
tem link para a venda do vale ele-
trônico e do vale em papel. No caso
da versão eletrônica, as empresas
fazem a solicitação e, uma sema-
na após o pagamento, recebem os
cartões gratuitamente na agência
do Unibanco de sua escolha ou em
domicílio, com o pagamento de
taxa de entrega. A recarga é soli-
citada via internet, com a libera-
ção dos créditos em cinco dias e a
efetivação a bordo dos ônibus.
Caso seja necessária a emissão
de segunda via, o solicitante
pagará R$15.
Vale Rápido: 119
agências
O vale rápido, modalidade an-
teriormente comercializada em ta-
lões na tarifa predominante, está
sendo vendido, na capital, apenas
no modelo eletrônico. Pode ser en-
contrado em 119 agências do
Unibanco no município carioca (a
lista com nomes e endereços das
agências pode ser encontrada no
site do vale-transporte). Esta ver-
são é pré-carregada, no valor de
R$80, e descartável.
23 Revista Ônibus
 rodoviário de talento
Do ônibus
à bienal do livro
Depois de lançar os livros “O
Anjo de Chocolate” e “Arroz e Fei-
jão em Missão Especial”, ambos
pela Litteris Editora, respectivamen-
te nas Bienais do Rio de 2001 e
2003, a cobradora Sônia Silva, da
Viação Saens Peña, volta à cena li-
terária e lança seu terceiro livro –
“Animais Sim, Irracionais Não”,
também pela Litteris, na próxima
Bienal do Rio, em maio deste ano.
Escrito em 1996, o livro foi inspira-
do em um jogo de futebol que, se-
gundo a autora, virou notícia na
mídia por causa da violência entre
as torcidas, que resultou na morte
de um rapaz. Sônia não lembra qual
foi o jogo, só recorda da vontade
que teve de escrever uma história
infantil que tratasse do tema. A
história começa justamente com o
jogo de futebol Carnívoros x Herbí-
voros, realizado no Estádio do
“Seringão”, localizado na Floresta
Tintropical. Os jogadores são ani-
mais da Floresta, que brigam entre
si e com o juiz e os bandeirinhas. É
Revista Ônibus 24
o Rei Leão quem consegue contro-
lar o tumulto, dividindo a Floresta
em Tintropical 1 e 2. O final, só
comprando o livro, que deve ser ven-
dido a R$ 7,00 na Bienal e depois
poderá ser adquirido com a própria
escritora, no ônibus, durante suas
viagens a trabalho, na linha Central
– Praça XV.
Carioca, Sônia mora na Estrada
dos Bandeirantes, perto do Rio-
centro, local que tem sido palco do
lançamento de seus livros. A
cobradora sempre gostou de escre-
ver. Na escola, era requisitada pelas
amigas para fazer cartas de amor e
poesias. Suas redações costumavam
receber elogios dos professores. Em
2001, ela conseguiu realizar seu
maior sonho, quando lançou “O Anjo
de Chocolate”. “Lembro que naque-
le ano, no dia do meu aniversário,
18 de maio, recebi um telefonema
da Rede Globo, dizendo que queriam
gravar uma reportagem no Riocen-
tro comigo. Foi meu melhor presen-
te”, conta. No mesmo ano, partici-
Sônia Silva,
cobradora e
escritora, lança seu
terceiro título infantil
pou do programa Sem Censura e
caiu nas graças da apresentadora
Leda Nagle, que depois fez o texto
de apresentação do seu segundo li-
vro. “Agora, toda vez que aquela en-
trevista do Sem Censura é repri-
sada, um monte de passageiros
pede para comprar o livro. Fiquei
famosa”, brinca.
Mãe de Rodrigo, de 19 anos,
Sônia não esconde o orgulho ao fa-
lar do filho. “Ele conseguiu 100%
de bolsa para a faculdade de Biolo-
gia e sonha em passar em concurso
para o serviço militar”, revela. Além
de participar das três últimas Bienais
do Rio, Sônia tem inscrito seus li-
vros em diversos concursos de lite-
ratura Infanto-Juvenil. Recentemen-
te participou de um em Portugal e
outro em Alagoas. “Como diz um
amigo meu, escritor, a gente pode
não ganhar, mas alguém nesses lu-
gares está conhecendo nosso tra-
balho”, diz. Para a Bienal de 2007,
a autora já tem um novo livro pron-
tinho – “A Família Vira-Latas”.
“...naquele ano, no dia do meu
aniversário, 18 de maio, recebi
um telefonema da Rede Globo,
dizendo que queriam gravar uma
reportagem no Riocentro comigo.
Foi meu melhor presente”
produtos e serviços

Nova fábrica da Michelin será no Rio

A nova fábrica da Michelin terá sua
sede no Rio de Janeiro, mais precisa-
mente em Campo Grande. O Rio dispu-
tou o investimento com três países
(Canadá,Tailândia e México). A
Michelin, um dos maiores grupos indus-
triais do mundo, investirá, com recursos
próprios, cerca de US$ 200 milhões
numa fábrica para produzir grandes
pneus. As obras começarão ain-
da este ano, em uma área de 48
mil metros quadrados, contígua
às atuais instalações, onde são
fabricados pneus de carga (para
ônibus e caminhões). Segundo o pre-
sidente da Michelin América do Sul,
o brasileiro Luiz Fernando Fachine Beraldi,
serão criados 450 empregos diretos e
2.220 indiretos. Os critérios para seleção
e treinamento de pessoal deverão ser
definidos com antecedência, pois o gru-
po tem como princípio investir 4% de
sua receita na formação de mão-de-
-obra e a qualidade do pessoal empre-
gado no Brasil foi uma das razões da
escolha do Rio. A nova fábrica produzirá
o equivalente a 40 mil toneladas por
ano, podendo ampliar essa capacidade
para 55 mil. O investimento se soma ao
que está em andamento, de US$ 100
milhões, para aumentar a produção
de pneus de carga em Campo Gran-
de. Duas outras fases de expansão es-
tão programadas para as unidades da
Michelin no Brasil.

A Volvo do Brasil entregou 15
ônibus articulados para o Sistema
Integrado de Transporte Tron-
calizado (SITT) de Juiz de Fora
(MG). Os chassis Volvo foram
encarroçados pela Marcopolo. O
sistema integrado está sendo im-
plantado para melhorar a fluidez
do tráfego no centro da cidade, por
onde circulam hoje 102 ônibus.
Com a reestruturação, cerca de 60
veículos serão remanejados para
outras áreas da cidade. Na linha
troncal, os usuários serão atendi-
dos por 25 ônibus, 15 articulados
e 10 alongados, além de 15 co-
muns. O intervalo será de seis mi-
nutos, mas no horário de pico os
ônibus vão passar nos pontos de
três em três minutos. Os articula-
dos da Volvo foram adquiridos pela
Viação São Francisco e vão fazer o
trajeto entre o centro e os bairros
da Zona Norte, permitindo a inte-
gração na região com tarifa única
de R$1,20.
A Castrol está lançando no mercado um que o motor faça menos esforço para atingir
novo lubrificante para motores diesel. Trata- sua potência máxima e, conseqüentemente,
se do Castrol RX com adiTE, primeiro óleo utilize menos combustível. O Castrol RX com
mineral desenvolvido para a efetiva re- adiTEC é um lubrificante mineral
dução no consumo de combustível. De multiviscoso para motores a diesel, de
acordo com a fabricante, a formulação viscosidade SAE 10W-40. Disponível em
exclusiva do produto permite o fluxo mais postos de gasolina, truck centers, trocas
rápido do óleo durante condições seve- de óleo, lojas de peças, oficinas mecâni-
ras de uso, justamente quando o motor é cas e outros pontos de venda, vem nas
mais exigido. Ao reduzir o atrito, permite versões 1 litro, 3 litros e 20 litros.
A Volare, fabricante brasileira de miniônibus, comemorou em abril a produção de
15 mil veículos. A família Volare, composta pelos quatro modelos V5, V6, V8 e W8,
teve, no final do ano passado, a completa reestilização dos seus miniônibus. O
programa de desenvolvimento dos novos veículos consumiu 12 meses e investi-
mento de mais de US$ 2,5 milhões em pesquisas para definição do design e das
novas estruturas do chassi e da carroceria. Além disso, a motorização recebeu
especial atenção, para que atendesse à nova lei de emissões de poluentes vigente
no país. Os novos veículos têm características inéditas no segmento, como comando
do câmbio no painel, motorização mecânica e eletrônica Euro III e maior capacida-
de para o transporte de passageiros. Os quatro modelos são produzidos em cinco
versões: Lotação, Urbano, Executivo, VIP e Escolarbus. A empresa espera vender
3.800 unidades neste ano.

25 Revista Ônibus
 terminal

Dpaschoal promove curso de

Fetranspor comemora aniversário
com funcionários
A Fetranspor, que comple-
tou 50 anos no dia 22 de janei-
ro, iniciou suas atividades de
comemorações com uma fes-
ta interna para os funcionários.
Com direito a bolo, refrigeran-
tes e camisa com a marca co-
mecânica para portadores de
deficiência auditiva
A DPaschoal promoveu, na loja da Penha, no Rio de Ja-
neiro, no mês de abril, curso de mecânica básica especial
para portadores de deficiência auditiva. Participaram cerca
de 50 alunos, com ajuda de intérpretes.
A DPaschoal oferece esses cursos para vários tipos de
público, com destaque para o feminino – cerca de 5 mil
memorativa do cinqüentenário alunas já participaram. As aulas para deficientes auditivos
da entidade. foram resultado de sugestão de uma cliente e ex-aluna, ins-
Vários eventos deverão ser pirada no trabalho da estudante de Pedagogia Leda Vieira da
realizados no decorrer do ano. Silva, na Faetec, no curso de Processamento de Dados, e no
A produção de um livro sobre Centro de Formação de Condutores, com portadores de de-
a história da Federação está ficiência auditiva.
em andamento.

Ônibus da Petro Ita

Sest/Senat
São Gonçalo
tem “programa
de índio” para
crianças
O Capit 54 – Jacintho Cae-
tano – , no município fluminense
de São Gonçalo, comemorou, o
Dia do Índio (19/4) recebendo
crianças de várias escolas, pela
manhã e à tarde. O charme das
comemorações foram os pró-
prios representantes da cultura
indígena. Índios da tribo pataxó
se apresentaram no ambiente
de uma “kigeme” (casa), mos-
trando vários aspectos de sua
vida, inclusive das danças. As
crianças puderam admirar pro-
dutos artesanais e artísticos pro-
duzidos pela tribo e, também,
adquiri-los.
Antes da apresentação
pataxó, os alunos assistiram a
uma rápida exposição sobre o
Sest/Senat e suas atividades re-
lativas à qualidade de vida e a
uma palestra sobre saúde bucal,
ilustrada por teatrinho de bone-
cos. Cerca de 3.500 estudantes
não só de escolas locais, mas
também de municípios próxi-
mos, visitaram o Centro Jacintho
Caetano durante todo o mês
de abril.
circulam com novo visual
A Petro Ita, empresa do Gru-
po Master, iniciou a reformulação
da sua identidade visual com a
pintura dos ônibus e um novo
logotipo. A responsável pelas
novidades é a Arquimedes Edi-
ções, empresa de comunicação
que reúne profissionais com
mais de dez anos de atuação no
setor de Transportes.
Já estão circulando 16 car-
ros novos, com mecânica
Mercedes Benz e carrocerias
da Ciferal, Neobus e Comil. A
escolha de cores mais vibran-
tes e modernas possibilita a
identificação imediata dos car-
ros da empresa e transmite
uma idéia de solidez.
O projeto inclui a refor-
mulação visual das outras em-
presas do grupo, a Master e a
Petrópolis. Segundo Isidro Ro-
cha, diretor da Petro Ita, “a pa-
dronização virá com a renova-
ção das frotas das empresas
do grupo, que deverá ocorrer
em alguns anos”.

Revista Ônibus 26
27 Revista Ônibus
 W/Brasil
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do Unibanco,
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Revista Ônibus 28
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