W/Brasil

Na Conta Investimento
do Unibanco,
a isenção de CPMF
é só o começo
das vantagens.
Conta Investimento Unibanco.
A única com Cheque Especial do Investidor.
Além de ter uma equipe de gerentes preparada para orientá-lo e algumas das melhores
credenciais do mercado – incluindo a mais elevada classificação concedida à Unibanco
Asset Management pela Standard & Poor’s –, o Unibanco está preparado para mimar você.
Tanto que oferece o exclusivo Cheque Especial do Investidor: uma linha de crédito
automática, correspondente a 90% do seu total aplicado. Converse com seu gerente e
tenha Conta Investimento com quem mais entende de investimentos.

É para isso que o Unibanco trabalhou nos últimos 80 anos.

E vai continuar trabalhando 30 Horas por dia.

80 anos
inovando para você.
www.unibanco.com
 sumário Revista Ônibus - Ano VI - Número 32 - Junho/Julho 2005

opinião L. C. Urquiza Nóbrega

Pobreza e transporte público ________________________ 6
mobilidade inclusão social
MDT lança campanha nacional Tarifa Cidadã ____________ 8
entrevista Marcos Bicalho
Tarifa do transporte está acima da capacidade
de pagamento das classes "D" e "E" _________________ 12 8
meio ambiente
Petrobras e Fetranspor apresentam resultados
de controle de fumaça negra no Rio __________________ 14
prevenção de acidentes
Lei americana exige teste de drogas
em empregados de transportes _______________________ 18
turismo e fretamento
Encontro reúne empresários do turismo de todo o país _____ 20
bilhetagem eletrônica 12
Meio milhão de vales eletrônicos já
em uso no Rio de Janeiro __________________________ 22
assistência ao rodoviário
Sest/Senat agora também em Três Rios _________________ 24

seções
Crônica: Tânia Mara _______________________________ 4
Cara Fetranspor ___________________________________ 4
Editorial: José Carlos Reis Lavouras ____________________ 5
Produtos e serviços _______________________________ 25
14
Terminal _______________________________________ 26

Uma publicação da
Rua da Assembléia, 10 – 39º andar
Rio de Janeiro – RJ – CEP 20011-901
Tel.: (21) 2531-1998 Fax: (21) 2531-3711
E-mail: comunicacao@fetranspor.com.br
www.fetranspor.com.br
Conselho de Administração:
Titulares: José Carlos Reis Lavouras
(presidente); Amaury de Andrade
(vice-presidente); Narciso Gonçalves dos
Santos; João Augusto Morais Monteiro;
Generoso Ferreira das Neves; Florival Alves;
José Carlos Cardoso Machado; José Francisco
dos Santos Caetano; João dos Anjos Silva
Soares; Francisco José Gavinho Geraldo;
Jacob Barata Filho; e Alexandre Antunes
de Andrade.
Suplentes: Manuel João Pereira; Lélis Marcos
Teixeira; Herman Pessanha Oertel; Marcelo
Traça Gonçalves; Mário Miranda; e Joel
Fernandes Rodrigues.
Conselho Fiscal:
Titulares: Valmir Fernandes do Amaral;
Fernando Aurélio Nogueres Sampaio; e
Humberto Valente.
Suplentes: Luiz Ronaldo Caetano; Manoel Luis
Alves Lavouras; e Jorge Luiz Loureiro Ferreira.
Superintendente:
Luiz Carlos de Urquiza Nóbrega
Diretor de Operações e Tecnologia:
Arthur Cesar de Menezes Soares
Diretor de Marketing e Comunicação:
João Augusto Monteiro
Diretor Administrativo e Financeiro:
Paulo Marcelo Tavares Ferreira
Diretor Responsável: José Carlos Reis Lavouras
Editora Chefe: Tânia Mara Gouveia Leite
Assistentes de Redação: Verônica Abdalla
e Adriana Lima
Colaboração: Roselene Alves
Fotografia: Jorge dos Santos
Revisão: Tânia Mara, Adriana Lima
e Verônica Abdalla
Responsável Comercial: Verônica Abdalla
(21) 2531-1998
Projeto Gráfico: Vladimir Calado
Editoração, Fotolito e Impressão:
www.ArquimedesEdicoes.com.br
(21) 2263-8779
Distribuição: Fetranspor
 crônica Tânia Mara cara Fetranspor

"Realmente, o Rio de Janeiro, além dos

Falando de uma Recife seus muitos problemas sociais, tem uma
frota urbana de causar inveja. Talvez é a
sem pontes frota mais nova, linda, maravilhosa do Bra-
sil. Em termos de pintura, variedade de
Lendo matéria, na última edição da revista “Movimento”, sobre modelos, está de parabéns! Sou fã da
“o transporte no Recife antes das pontes e da poluição”, comecei a Breda Rio e Real Auto Ônibus. Gostaria,ou
melhor, sugiro que façam uma reportagem
imaginar uma cidade que não conheci – para mim, Recife sem
na Série Histórica sobre essas empresas!”
pontes simplesmente não é Recife. Procurei visualizar as viagens
nas embarcações citadas no texto: jangadas, canoas, barcaças, Eduardo A. Cândido, Guarulhos – SP
ximbelos, botes, catraias, burrinhas... Os sacos de açúcar, as frutas, Pois é, Eduardo. Embora as empresas do
o capim para o gado, em alguns casos até a água dependiam desse Rio de Janeiro venham enfrentando pro-
transporte, então chamado “fluvial”, mesmo quando era feito blemas seríssimos, vêm conseguindo man-
por mar. ter a frota em boas condições. Quanto às
Quantos namorados faziam essas viagens para ver suas ama- suas sugestões, estão anotadas. Agrade-
cemos pela colaboração.
das? Quantas mocinhas românticas dos séculos XVI, XVII e XVIII
olhavam as águas do Capibaribe e do Beberibe a suspirar, pensando
nos rapazes de além-rio? "Sou assinante da revista Ônibus já faz
Depois de muita viagem no tempo, lembrei que as cidades nordestinas, como alguns anos e a cada edição a revista fica
Recife, Caruaru, Campina Grande, Salvador e muitas outras transformam-se, nesta melhor ainda. Estou escrevendo para pa-
época, animadas pela devoção aos santos juninos – Santo Antônio (casamenteiro), São rabenizar toda a equipe da revista pela
Pedro (dono das chaves do Céu) e São João (o da “capelinha de melão” da música qualidade das matérias e sugerir em uma
edição próxima uma matéria contando a
infantil) – e pelas tradições locais.
história da Viação Redentor..."
As fogueiras, as bandeirolas, os ensaios de quadrilhas, as delícias feitas com milho
e coco, as beberagens (quentão, licor de jenipapo, batida de amendoim)... quanta coisa Rafael Dórcelles Menezes da Silva, via
boa! E nós, brasileiros, pensamos em pegar um avião para passar férias em Orlando. e-mail
Não é à toa que o nosso Ariano Suassuna considera isso um absurdo dos grandes. Nada Também anotamos a sua sugestão, Rafael,
contra a Disneylândia. Mas que não tem nada melhor do que as nossas tradições, as e agradecemos pela correspondência. É im-
nossas cidades, as nossas comidas, as nossas belezas naturais, lá isso é verdade. portantíssimo, para nós, o retorno de nos-
Lembro-me de ver (não sei se ainda é assim), nas cidades do interior da Bahia, e até sos leitores.
em Salvador, as casas de portas abertas, com as mesas cobertas de guloseimas. Os
vizinhos iam entrando, conversavam, comiam, bebiam e passavam adiante. As fogueiras “Acompanhei pela internet as publicações
acesas na calçada (na Bahia a arrumação é bem característica: normalmente, os paus a anteriores da Revista Ônibus e gostaria
serem queimados ficam na vertical), no interior das casas vasos enfeitados com folhas de parabenizar a Fetranspor por mais esse
de pitanga e, em alguns sobrados, colchas ou toalhas de mesa expostas nas janelas. excelente trabalho que é a revista e, apro-
Em Pernambuco, havia ainda os bacamarteiros, a banda de pífaros. Em qualquer veitando, gostaria de dar sugestão para a
dessas cidades, meninas e moças casadoiras ficavam em polvorosa: faziam simpa- Série Histórica, vocês poderiam contar a
história das empresas Matias e Alpha.”
tias para descobrir se iam casar, para adivinhar quantos anos faltavam para o casa-
mento, para saber as iniciais do futuro marido. Era um tal de deixar bacia d’água no Àlvaro Fernandes Santos Barros,
sereno, enterrar faca na bananeira, fazer oração pela metade ou deixar mesa posta via e-mail
para o santo... Agradecemos pela mensagem, pelos cum-
Falo de tradições brasileiras e inocentes, que ainda fazem, em alguns lugares deste primentos e pelas sugestões, Álvaro
Brasil, o divertimento de jovens, crianças e adultos – e que praticamente desaparece-
ram em cidades como o Rio, em que manter a porta de casa aberta é ato de loucura, e Correspondências para esta coluna devem ser
onde aqueles que insistem em soltar balões cometem crime ambiental e podem causar encaminhadas para: Revista Ônibus – Rua da
Assembléia, 10, 39º andar, Centro, Rio de
desastres terríveis, como incendiar parte do que resta da Mata Atlântica ou provocar Janeiro – RJ. CEP. 20011-901, ou para o fax
acidentes aéreos. Sinal dos tempos. Que encheu Recife de pontes, trouxe novas opções (21) 2531-3711 ou, ainda, para o e-mail
de transporte e fez crescer nossas cidades de forma desordenada. decom@fetranspor.com.br.

Revista Ônibus 4
editorial José Carlos Reis Lavouras
Vale-transporte:
a evolução da evolução
Como tudo que funciona bem, o vale-transpor-
te há muitos anos faz parte da vida do trabalhador
do Estado do Rio de Janeiro sem chamar muita
atenção. Este é um fenômeno normal: quando se
tem água nas torneiras ou um simples toque no
interruptor traz luz ao recinto, não se percebe o
quanto esses serviços são importantes para o dia-
-a-dia de todos. Nos últimos dias, porém, a introdu-
ção de nova tecnologia vem trazendo à baila assun-
tos relativos ao vale-transporte.
A imprensa tem veiculado dúvidas da popula-
ção sobre o benefício, desde quem tem direito, qual
sua origem, até o motivo da mudança. Alguns elo-
giam a medida, felizes com a modernização do vale-
-transporte, conquistado há duas décadas. Outros
resistem à alteração da rotina. Alguns problemas,
normais em qualquer introdução tecnológica se apre-
sentam e são solucionados.Todo o processo de trans-
formação é assim. Ajustes sempre se tornam ne-
cessários, aqui e ali, mas o avanço acontece, torna-se
irreversível e, na maioria das vezes, indispensável.
Muitos estranharam, nas últimas décadas, a
criação do fax, a introdução da informática nas
empresas, o telefone celular, a criação do comér-
cio virtual, a automatização dos bancos. Mas pou-
cos hoje podem se imaginar vivendo sem essas
inovações.
O benefício do vale-transporte, criado por lei no
ano de 1985 e de concessão obrigatória desde
1987, por si só já representou uma grande mudan-
ça para o trabalhador de baixa renda, que passou a
ser descontado em, no máximo, 6% de seu salário,
mesmo que o valor das tarifas do transporte utili-
zado no percurso casa-trabalho-casa ultrapassasse
este percentual. Para o empresário, contribuiu com
a queda do absenteísmo que acontecia no fim do
mês, quando os trabalhadores de menor poder aqui-
sitivo já não dispunham do dinheiro para a condu-
ção, pois o salário não era suficiente para cobrir
todas as despesas mensais. Assiste-se agora à evo-
lução da evolução. O segmento de transporte tem
plena convicção de que, passado o impacto que toda
inovação produz, a tecnologia dos cartões RioCard
tornar-se-á imprescindível na vida dos clientes do
transporte público.
Depois da implantação na ca-
Muitos estranharam, nas últimas
pital, Niterói, São Gonçalo e
Maricá dão também início ao pro- décadas, a criação do fax, a
cesso de bilhetagem eletrônica.
introdução da informática nas
Outros municípios, como Cabo
Frio, Angra dos Reis e Teresópolis empresas, o telefone celular, a
já contam com processos de criação do comércio virtual, a
bilhetagem em diferentes níveis
de implantação. São os sinais dos automatização dos bancos. Mas
tempos. Sábios aqueles que usam poucos hoje podem se imaginar
a experiência adquirida no passa-
do para manterem a sintonia com vivendo sem essas inovações
o seu tempo, olhando para o futu-
ro, prontos para construírem uma realidade me-
lhor para aqueles que virão depois.
5 Revista Ônibus
 opinião L. C. Urquiza Nóbrega
Pobreza e transporte público
O Ipea acaba de divulgar levantamento sobre
o quadro social brasileiro, documento que necessi-
ta ser lido e discutido em todas as esferas do po-
der público e da sociedade.
Os dados oficiais publicados revelam que há
no Brasil, atualmente, cerca de 54 milhões de po-
bres, dos quais vinte e poucos milhões vivendo como
indigentes. Aplicado o critério de distribuição de
renda, ocupamos o vergonhoso segundo lugar den-
tre os países mais injustos, perdendo apenas para
Serra Leoa.
Há que se refletir seriamente sobre essa man-
cha de poluição social e anticivilizatória que macula
a imagem, a história e o futuro do Brasil.
Tão fundamental para A reflexão racional, desprovida de funda-
mentalismos políticos ou religiosos, conduzirá a
a vida das pessoas mudanças necessárias em muitas atitudes e pro-
gramas governamentais e em tantas outras atitu-
como educação, saúde des e ações da sociedade, desde o recôndito dos
lares às escolas, igrejas, estabelecimentos empre-
e segurança, o sariais, clubes e meios de comunicação. Clamar-
transporte coletivo é -se-á por justiça social dentro do Brasil, no contex-
to de compromisso autêntico e sincero de cada
necessidade diária para um e de todos, para reversão, se possível no espaço
de uma geração, do quadro vergonhoso e inaceitá-
mais de 60 milhões vel exposto pelo Ipea.
Dentre centenas de atividades essenciais para
de pessoas o desenvolvimento mais homogêneo dos brasilei-
ros, destaca-se o transporte público. Tão fundamen-
tal para a vida das pessoas como educação, saúde
Revista Ônibus 6
e segurança, o transporte coletivo é necessidade
diária para mais de 60 milhões de pessoas, que
através dele têm acesso – ou poderiam tê-lo – à
gama de serviços sociais disponíveis ou ao siste-
ma econômico, como força de trabalho ou como
consumidoras.
Essa importância do transporte público, entre-
tanto, não é reconhecida, infelizmente (ao menos
na escala necessária) pelas autoridades federais,
estaduais e municipais. Com raríssimas exceções
e sob generalizada indiferença dos governos, o povo
brasileiro, em sua maioria, não dispõe desses
meios coletivos para sua mobilidade em padrões
de conforto, segurança, disponibilidade e
modicidade tarifária, como referência de quali-
dade de vida e de inclusão e promoção social e
econômica.
Daí a importância e atualidade do MDT (Mo-
vimento pelo Direito ao Transporte), cujas propos-
tas necessitam ser analisadas e adotadas, tendo
como premissa o reconhecimento da importância
fundamental do transporte coletivo urbano e ru-
ral. O presidente Lula bem que poderia dar o pon-
tapé inicial nessa cruzada recebendo a Frente Par-
lamentar constituída, no Congresso Nacional, em
defesa desse tema, e os dirigentes da Associação
Nacional do Transporte Público que, com idealis-
mo e dedicação, coordenam e promovem aquele
grande movimento da sociedade.
* Superintendente da Fetranspor
7 Revista Ônibus
 mobilidade inclusão social
MDT lança campanha nacional
Movimento pelo
Direito ao
Transporte luta
por passagens
mais baratas Uma tarifa de transporte mais
barata, em todos os modais, através
de medidas como a diminuição de
tributos que acabam pesando no
bolso do usuário final. Esta é a pro-
posta de campanha apresentada à
imprensa em 15 de junho último,
simultaneamente no Rio de Ja-
neiro e em São Paulo, pelo
Movimento pelo Direito
ao Transporte (MDT) e
pela Frente Parlamen-
tar do Transporte Públi-
co. A “Ação Nacional Tari-
fa Cidadã” foi mostrada
à mídia do Rio de Janeiro
na sede da SEAERJ (Socie-
Revista Ônibus 8
dade dos Engenheiros e Arquitetos
do Estado do Rio de Janeiro), pelo
coordenador geral do Movimento,
Marcos Bicalho, que concedeu entre-
vista coletiva. Os participantes da
mesa composta para o evento tam-
bém responderam às perguntas dos
jornalistas: Otávio Cunha, presidente
da NTU;Willian de Aquino, coordena-
dor regional do MDT; Fátima Montoni,
representante da Rio Trilhos; Regina
Amélia Costa Oliveira, da SuperVia;
Oswaldo Garcia, do sindicato dos ro-
doviários do município do Rio; e Wal-
dir Cardoso, da Associação dos Usuá-
rios de Transporte Coletivo de
Abrangência Nacional – Autcan.
Dez anos de crise
Em sua apresentação, Marcos
Bicalho enfocou a crise que se aba-
te sobre o setor, que há 10 anos
vem sofrendo queda no número de
passageiros – a média nacional de
redução é de 35%. O transporte
clandestino, o “boom” da indústria
automobilística, com as conse-
qüentes facilidades para aquisição
de automóveis, e o crescente nú-
mero de motocicletas foram algu-
mas das causas apresentadas para
a diminuição do número de passa-
geiros pagantes. O aumento de
óleo diesel, as gratuidades sem
fonte de custeio e a forte tributa-
ção que incide sobre o segmento
são fatores que agravam a crise.
Bicalho classificou a situação do públicos fica mais difícil, a procura ciência no planejamento para a ofer-
transporte como um círculo vicio- de emprego e outras viagens ne- ta, por exemplo, causa superposição
so, em que os reajustes tarifários cessárias para manter um padrão de linhas de trem, ônibus e alterna-
apenas repõem as perdas causa- de vida um pouco melhor para a tivos – e todos os meios legais so- Marcos
Bicalho:
das pela inflação, diminuindo pro- população de baixa renda vão, cada frem a concorrência predatória do
sociedade
gressivamente a capacidade de in- vez mais, rareando. transporte clandestino. precisa se
vestimento das transportadoras, O presidente da NTU, Otávio mobilizar
com reflexos na qualidade do Vieira da Cunha Filho, defendeu para tornar
serviço, o que gera mais queda de
Energia elétrica onera tratamento diferenciado para o transporte
demanda.
transporte sobre trilhos preço do combustível utilizado no mais barato
O mais preocupante, para o
coordenador geral do MDT, é que, Segundo Regina Amélia Costa
segundo estudos da ex-Secretaria Oliveira, diretora de Desenvolvi-
de Desenvolvimento Urbano da mento da SuperVia, a cobrança de
Presidência da República, as clas- tarifa horo-sazonal (valor mais alto
ses “D” e “E” representam 45% para os horários de maior consu-
da população brasileira, mas a par- mo) pelas concessionárias de ener-
ticipação desse segmento na utili- gia elétrica atinge fortemente o
zação do transporte rodoviário (res- trem e o metrô, pois os horários de
ponsável por 90% dos desloca- pico coincidem com os de trans-
mentos no país) é de apenas 27%. porte, encarecendo as tarifas. Caso
Estudos do Ipea e do Itrans confir- a horo-sazonalidade seja suspensa,
mam que o pobre perdeu mobili- as tarifas da SuperVia podem ser
dade no Brasil: 37 milhões de bra- reduzidas de 13% e 15%, infor-
sileiros que moram nas cidades não mou. Para Fátima Montoni, da Rio
usam transporte urbano por falta Trilhos, a falta de uma política de
de dinheiro. Aumentam as viagens transporte público mais racional
a pé, enquanto o acesso a serviços afeta a todos os modais, pois a defi-

9 Revista Ônibus
 mobilidade inclusão social

transporte coletivo de passageiros.

Os setores da aviação e da pesca
contam com benefícios, mas o do
transporte público, não, ressaltou .
Ele destacou também que o trans-
porte aéreo é pago, na maior parte,
por empresas, que custeiam as via-
gens de seus funcionários. O trans-
porte público é pago principalmente
pela parte da população que não tem
condições de ter veículo próprio. Otá-
vio Cunha frisou que o transporte
europeu conta com subsídio gover-
namental e por isso mantém alto
padrão de qualidade. No Brasil, é o
usuário que arca com os custos da
operação, e as transportadoras, dos
diversos modos, ainda são sobrecar- A campanha está sendo veicula- A mesa
regadas com tributos, recolhidos pe- da, desde o último dia 19, através do evento:
los governos de municípios, estados de rádio, jornais, televisão, outdoors Waldir Cardoso,
Fátima Montoni,
e pela esfera federal. Além disso, e busdoors em todo o país. Os inte-
Willian de Aquino,
gratuidades são criadas sem indica- ressados podem conhecer as peças Otávio Cunha, Oswaldo
ção de fonte de custeio. no site www.tarifacidada.org.br. Garcia e Regina Amélia

mapa da gratuidade Fonte: Sindicatos e entidades regionais

Veja as classe favorecidas com gratuidades em algumas cidades brasileiras

Cidade/Estado Categorias beneficiadas
Funcionários de empresas de transportes urbanos, deficientes físicos, idosos, policiais militares,
bombeiros, guardas do Detran, fiscais do Ministério do Trabalho, oficiais de justiça, guardas munici-
Aracaju (SE)
pais, carteiros, fiscais do órgão gestor e operador de transporte, sindicato dos rodoviários federais,
patrulheiros rodoviários, funcionários do sindicato das empresas dos trabalhadores rodoviários.

Funcionários das empresas dos sistema de transporte, agentes de inspeção do Ministério do Trabalho,
Belo Horizonte oficiais de justiça das juntas de Conciliação e Julgamento do TRT, da Justiça federal do Fórum judicial,
(MG) carteiros, idosos, portadores de deficiência física ou mental, surdos, alunos excepcionais em trata-
mento em clínicas especializadas.

Policiais militares e civis, servidores da Fundação Nacional de Saúde, carteiros, oficiais de justiça,
agentes de inspeção do trabalho, idosos com mais de 65 anos, portadores de deficiência física (com
Salvador (BA) acompanhantes), menores até cinco anos, fiscais da STP, funcionários das empresas de ônibus urba-
nos, comissários de menores.

Idosos, portadores de deficiência, funcionários de empresas de transporte urbano, oficiais de justiça,

São Paulo funcionários dos Correios, guardas municipais, policiais militares.

Idosos com mais de 65 anos, estudantes uniformizados da rede pública, portadores de deficiência,
Rio de Janeiro
doentes crônicos.

Revista Ônibus 10
Gratuidades não existem
Um princípio básico de economia
é o de que nenhum produto ou serviço
é gratuito. Ou seja: quando se usufrui
de algo sem pagar, é porque alguém
arcou com esse ônus. É exatamente o
que acontece com as gratuidades do
transporte. Existem, no país, inúmeros
tipo de isenções de tarifa – para estu-
dantes, idosos, deficientes, doentes
crônicos, policiais, oficiais de justiça,
carteiros e outras.
Muitas delas não acarretam in-
clusão social, pois favorecem clas-
ses profissionais que usam o trans-
porte público a serviço, como é o
caso de carteiros e oficiais de jus-
tiça. Isso acontece em grande par-
te das cidades brasileiras. Como as
leis que criam essas benesses não
estipulam de onde sairão os valo-
res necessários para cobrir seus
Saiba o que onera a
custos, esses valores são incluídos tarifa do transporte:
no cálculo da tarifa, onerando os
(Média das maiores cidades brasileiras)
passageiros pagantes. No entanto,
como as tarifas não contam com
subsídio e a população tem baixo
poder aquisitivo, os valores
adotados para as tarifas do trans-
porte público estão sempre aquém
daqueles apontados pelas planilhas
técnicas. O que acontece então é
que as gratuidades oneram as ta-
rifas e diminuem a capacidade de
investimento das empresas. No Rio
de Janeiro, o governo estadual op-
tou recentemente por estabelecer
um vale social, para deficientes e
doentes crônicos de baixa renda e
o vale-educação, para estudantes.
Dessa forma, assumirá parte dos
encargos da gratuidade no trans-
porte intermunicipal.
11 Revista Ônibus
 entrevista Marcos Bicalho
Tarifa do transporte está acima da
capacidade
de pagamento das classes “D” e “E”
Marcos Bicalho dos Santos é engenheiro civil pela
Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), mes-
tre em Ciências da Engenharia de Transporte pelo
Instituto Militar de Engenharia (IME) e tem larga ex-
periência no setor de transporte público. Atualmente
é coordenador do Movimento pelo Direito ao Trans-
porte e diretor superintendente da Associação
Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU).
Nesta edição, fala a Ônibus sobre a campanha na-
cional que reúne ONGs, órgãos governamentais, da
sociedade civil, e entidades como a Frente Nacional
de Prefeitos e a Frente Parlamentar pelo Transporte
em prol de uma tarifa que torne o transporte coletivo
acessível a todos os brasileiros.
Revista Ônibus 12
Revista Ônibus: O MDT está
lançando campanha para o barate-
amento de tarifas, com apoio da
Frente Parlamentar do Transporte e
de entidades representativas dos
operadores de transporte, como a
NTU. Por que concessionários desse
serviço público lutam por uma tari-
fa mais baixa? Isso não é um con-
tra-senso?
Marcos Bicalho: Não, é um
reflexo da realidade do setor, que
vem perdendo passageiros dia-a-
-dia. Existe a constatação de que a
tarifa está acima da capacidade de
pagamento das faixas da popula-
ção de renda mais baixa. As empre-
sas vêem seu negócio hoje com cer-
to pessimismo, pois grande parte de
seus clientes, integrantes das clas-
ses “D” e “E”, estão ficando impe-
didos de usar os serviços de trans-
porte público de forma regular. Se
continuar desta forma, dentro em
breve não se terá condições de ofe-
recer um transporte de qualidade à
população.
R.O.: O MDT, desde sua criação,
defende um pacto federativo em
prol de um transporte mais acessí-
vel para a população de baixa ren-
da. Como está esse pacto?
M.B.: No segundo semestre de
2004, as tratativas sofreram uma
interrupção, porque as representa-
ções municipais estavam envolvidas
em campanhas eleitorais locais. A
partir do início deste ano, voltou a
haver uma movimentação nesse
sentido. A Frente Nacional de Pre-
feitos já se reuniu por três vezes,
em Brasília, Curitiba e Salvador, e a
questão voltou a ser tratada como
pauta prioritária junto ao governo
federal. Houve entendimentos com
os ministros Olívio Dutra, das Cida-
des, e Aldo Rebelo, da Coordenação
Política, e há uma expectativa de se
marcar, em breve, uma audiência
com o presidente Lula. Quanto à
parte técnica, já houve uma defini-
ção. Agora, vamos aguardar as deci-
sões políticas.
R.O.: Dentre as propostas para
o barateamento da tarifa, está a
redução do óleo diesel utilizado no
transporte público. Qual o impacto
que o diesel tem hoje nas tarifas de
ônibus?
M.B.: Historicamente, o diesel
costumava representar algo em
torno de 10% das tarifas. Nos últi-
mos três anos, depois da Lei do
Petróleo, com a mudança na políti-
ca de preço dos combustíveis, o
aumento chegou a 100%. Hoje, o
combustível representa 25% dos
custos do transporte rodoviário de
passageiros. Caso o pleito do MDT
de subsídio de 25% seja aceito, os
reflexos na tarifa serão de 12%,
na média nacional.
 R.O.: A mobilidade da popula-
ção brasileira está caindo signifi-
cativamente, segundo vários estu-
dos recentes, como os do Ipea (Ins-
tituto de Pesquisas Econômicas
Aplicadas). Apenas uma tarifa
mais baixa poderia melhorar essa
situação? Que outras medidas po-
deriam ser tomadas para resolver
o problema?
M.B.: Uma tarifa menor não re-
solveria o problema inteiramente,
pois dentro desses 37 milhões de
brasileiros das áreas urbanas que
são excluídos do transporte público,
existe uma parcela de indigentes.
Para esta parcela, dificilmente a
solução seria tão simples. Daí o pro-
jeto de lei do deputado Jackson
Barreto, que prevê o vale-social, de
forma a garantir que esses excluí-
dos tenham ao menos chance de
buscar um emprego, por exemplo.
R.O.: A tarifa também não é o
único problema das empresas con-
cessionárias de transporte, em seus
diversos modais. Talvez ela seja prin-
cipalmente a conseqüência de ou-
tros problemas. Que ações o Sr. acre-
dita que possam melhorar a situa-
ção dessas empresas?
M.B.: O transporte ilegal tem
de ser combatido com muita ên-
fase, pois é um fator de desagre-
gação e de enfraquecimento do
transporte legal. Outra medida im-
portante é investir em infra-estru-
tura urbana. Houve um grande
período sem obras significativas
nas grandes cidades brasileiras.
Os ônibus disputam espaço com
os automóveis. A velocidade co-
mercial é bastante baixa, isso de-
grada a qualidade do transporte.
Há necessidade também de se
buscar linhas de investimento pe-
renes para se melhorar a qualida-
de dos serviços oferecidos. Outro
ponto fundamental é o fortaleci-
mento do vale-transporte, pois ele
tem uma importância extraordi-
nária no que se refere a assegu- É fundamental o
rar a mobilidade do trabalhador.
fortalecimento do
R.O: Fale um pouco mais sobre vale-transporte,
a Ação Nacional Tarifa Cidadã.
M.B.: Esta campanha é o pri- que tem uma
meiro momento em que o setor do
importância
transporte público em todo o país
abre as portas para a sociedade e extraordinária
mostra a realidade de seus proble-
mas. É um passo muito importante
para assegurar a
para as medidas que devem mobilidade do
reestruturar e recuperar o serviço
no Brasil. A sociedade em geral e os trabalhador
usuários em particular precisam se
conscientizar do problema, para
pressionar os governantes por uma
solução.
13 Revista Ônibus
 meio ambiente

Petrobras e Fetranspor apresentam

controle de
resultados de
fumaça negra no Rio
85% da frota avaliada estão dentro dos padrões aceitáveis
Um dia de festa. Assim, Paulo
Leonelli, do Ministério das Minas e
Energia, classificou o último 31 de
maio, quando Fetranspor e Petrobras
apresentaram resultados obtidos
durante oito anos de parceria no
Projeto EconomizAR no Estado do
Rio de Janeiro. E os motivos para
comemoração realmente não são
poucos: Leonelli frisou que o Proje-
to já representa economia de divi-
sas para o país de cerca de 1 bilhão
de dólares. Tudo isso só se tornou
possível, em sua opinião, pela con-
gregação de esforços entre os seto-
res público e privado.
Para o gerente de Suporte ao
Conpet da Petrobras, Frederico Mari-
nho, os resultados são motivo de or-
gulho para as sociedades carioca e
fluminense. O projeto implica ado-
ção de medidas muito simples e pro-
duz resultados muito significativos.
Marinho lembrou que o que chama-
mos de “fumaça negra” nada mais
é do que o diesel não queimado, ou
desperdiçado – o que equivale à quei-
ma de dinheiro. Ele frisou também a
necessidade do setor de transporte
coletivo de passageiros ser ouvido na conscientização do segmento, conse- Lélis Marcos Teixeira, conselhei-
hora de elaboração de políticas pú- guiu, só no Rio de Janeiro, através da ro da Fetranspor e presidente do Rio
blicas que permitam ganhos para o reeducação de empresários, conduto- Ônibus, além de apresentar os nú-
país, pois “é preciso avaliar o custo res de veículos e outros profissionais meros do Projeto no âmbito da ca-
social do desperdício”. O Projeto assegurar 50% dos resultados obti- pital do Estado, disse sentir-se hon-
EconomizAR, que demonstra a dos em todo o país, destacou. rado por participar de um segmen-

Revista Ônibus 14
to responsável pelos deslocamen-
João Augusto
tos de 82% da população do Esta- Monteiro,
do, que contribui também para a Armando
melhoria da qualidade de vida da Hinds, Carlos
cidade pelo controle de emissões. Augusto
Os secretários de Transporte e de Arentz e
Cláudio
Meio Ambiente falaram de esfor-
Alzuguir
ços conjugados das duas pastas, observam
para a diminuição da poluição aferição em
ambiental. Xerez explicou que uma ônibus. Ao
tecnologia francesa vai em breve fundo, o céu
permitir mudanças de transporte e do Rio parece
agradecer
de trânsito na cidade, através de
acompanhamento, por computado- Fernando Castro, e do Sinterj (Sin-
res, da emissão de fumaça nos lo- dicato das Empresas de Transpor-
cais e horários de maior fluxo de te Intermunicipais do Estado do “As cidades devem estar
veículos. O software, por enquanto, Rio de Janeiro) Joel Fernandes
está monitorando a bacia aérea 3 Rodrigues, respectivamente o no coração das pessoas,
(Zona Norte e Baixada), que mais antigo e o mais novo partici-
abrange oito municípios. Os repre- pante no âmbito da Fetranspor,
não em seus pulmões”
sentantes do Setranspani (Sindi- apresentaram os resultados das Paulo Saldiva
cato das Empresas de Transporte aferições nas áreas de abran-
de Passageiros de Nova Iguaçu), gência de seus sindicatos.

entrevista Frederico Marinho

Adesão do empresariado é voluntária bilidade para com o meio ambiente.

Revista Ônibus: Como vê os re-
sultados obtidos no Rio de Ja-
neiro, em relação aos números
nacionais do Projeto?
Frederico Marinho: Esses resultados
são motivo de celebração. Ultrapassar a
marca de 100 mil aferições, com resul-
tados grandiosos para o setor, em ter-
mos de aumento de eficiência energética
dos veículos de transporte público de pas-
sageiros, com expressiva redução de
poluentes atmosféricos, como o CO2 e
outros, em nível local e regional, é um
fato auspicioso.Temos 85% da frota ava-
liada dentro dos padrões. O interessante
é que a adesão ao Projeto é voluntária e
gratuita para as empresas. Nada é feito
de forma impositiva. Há uma reeduca-
ção dos motoristas, para a condução do
veículo, dos gerentes de frota, para a gestão
dos combustíveis e dos próprios empresá-
rios, que passam a ver mais claramente as
responsabilidades social e ambiental. Estes
são dois fatores importantes no conceito de
auto-sustentabilidade. Quando são mostra-
dos resultados como estes, fica claro que a
Fetranspor tem sido exemplar, pelo zelo, pela
dedicação, pela adesão dos sindicatos do se-
tor... Isso mostra a seriedade do Projeto.
R.O: Existem novidades no Projeto?
F.M: Temos ainda grandes desafios.
Estamos implantando medidas para dar
maior sustentação, como converter as
unidades móveis para GNV, para reduzir
os custos de manutenção. Será feita
nova adesivação dessas unidades, com
destaque para mensagem de responsa-
É preciso conscientizar.
R.O: O que mais teria a desta-
car , quanto ao Projeto no Rio?
F.M: O protótipo desse projeto foi aqui
no Rio de Janeiro. O entusiasmo de Ar-
mando Hinds na sua condução, no de-
senvolvimento das equipes, dos estu-
dos técnicos que liderou são dignos de
aplausos, de parabéns ao trabalho des-
te engenheiro, legíti-
mo representante
da Fetranspor e da
cidadania carioca.

15 Revista Ônibus
 meio ambiente
Créditos de carbono
e saúde
O engenheiro Pablo Fernandez,
da Ecosecurities do Brasil, falou so-
bre o Protocolo de Kyoto e a possi-
bilidade de reduções de emissões
devidamente certificadas serem
convertidas em créditos de carbo-
no, deixando uma pergunta no ar: a
economia realizada pelas empre-
sas de ônibus pode se encaixar nes-
se modelo? Numa primeira análi-
se, Fernandez considera possível,
mas afirmou ser necessário um
aprofundamento do assunto.
O professor Paulo Saldiva, da
Faculdade de Medicina da USP,
mostrou resultados da poluição at-
mosférica na saúde da população
e disse que “as cidades devem es-
tar no coração das pessoas, não
em seus pulmões”. Segundo ele, é
possível um esforço conjunto en-
tre a Petrobras, a USP e a
Fetranspor no sentido de avaliar o
quanto a redução de poluentes já
conseguida com o Projeto repre-
senta na diminuição de inter-
nações e mortes por problemas
cárdio-respiratórios no estado do
Rio de Janeiro.
O coordenador do Projeto
EconomizAR no Espírito Santo, João
Fernandes, também apresentou re-
sultados bastante positivos obtidos
Unidades
móveis
do projeto,
equipadas com
minilaboratórios,
ficaram à
disposição dos
interessados
Revista Ônibus 16
Tratado de Kyoto
entra em vigor
Juliana Araújo
Após discussões que se esten-
diam desde 1990, entrou em vi-
gor, no último dia 16 de fevereiro,
o Tratado de Kyoto, resultado da
3ª Conferência das Partes da Con-
venção das Nações Unidas sobre
Mudanças Climáticas, realizada
no Japão, em 1997. São 166 os
países participantes, com o intui-
to de discutir providências em re-
lação ao aquecimento global.
O documento estabelece a
redução das emissões de dióxido
de carbono (CO2), corresponden-
tes a 76% do total das emissões
de gases relacionadas ao aqueci-
em seu Estado e falou da adoção de
um selo para identificação dos veí-
culos dentro dos padrões aceitos
pela legislação vigente. O selo tem
a validade de três meses.
Pessoas e números
Armando Hinds, coordenador do
Projeto no Estado do Rio de Janeiro,
preferiu ressaltar a importância
das pessoas para o sucesso do
EconomizAR. Citou a atuação de Ale-
mento global nos países industriali-
zados. Os países desenvolvidos fir-
maram o compromisso de reduzir a
emissão de poluentes em 5,2% em
relação aos níveis de 1990, e de até
8%, entre 2008 e 2012. Países sub-
desenvolvidos e em desenvolvimen-
to podem participar, mas sem as
mesmas obrigações. Além disso, a
adesão ao Tratado é voluntária. Para
entrar em vigor, necessitou ser rati-
ficado por pelo menos 55 países,
incluindo aqueles que, juntos, pro-
duziam 55% do gás carbônico lan-
çado na atmosfera em 1990.
Países ou organizações que
adotem tecnologias não poluentes
recebem o chamado “crédito-carbo-
xandre Bahia Santiago e de João
Eudes Tuma, da Petrobras, e da
receptividade do presidente da Fe-
deração, José Carlos Reis Lavouras,
para que o Projeto tivesse início no
Rio de Janeiro. Fez menção especial
ao superintendente da Fetranspor,
Luiz Carlos de Urquiza Nóbrega, que,
com seu entusiasmo e dedicação
muito contribuiu para a expansão do
Projeto e, um a um, citou todos os
envolvidos, desde os presidentes dos
sindicatos aos técnicos e rodoviários,
lembrando que a atuação dessas
pessoas permitiu que se alcanças-
sem números tão grandiosos, apre-
sentados a seguir pelo engenheiro
Guilherme Wilson: 100.428 aferi-
ções, economia de 191 milhões de
litros de combustível e a não emis-
são de 10,4 toneladas de material
particulado (fumaça negra) e de 522
mil toneladas de CO2.
no”, que visa a garantir a conces-
são de bônus financeiros proporcio-
nais à não emissão de gases
poluentes. Em outras palavras, eles
recebem créditos para cada tonela-
da de partículas que deixam de lan-
çar no ar. Os créditos são previstos
pelo Mecanismo de Desenvolvimen-
to Limpo (MDL), definido pelo artigo
12 do Tratado de Kyoto, implantado
no Brasil pela Comissão Intermi-
nisterial de Mudança Global do Cli-
ma, presidida pelos ministérios de
Ciência e Tecnologia e de Meio Am-
biente. O MDL é uma medida
para promover o desenvolvimento
sustentável em países subdesenvol-
vidos, único dentre os mecanismos
de flexibilização que prevê a parti-
cipação das nações em desenvolvi-
mento. O objetivo é estimular a pro-
dução de energia limpa, como a so-
lar e a gerada a partir de biomassa,
e remover o carbono da atmosfera.
Alguns pesquisadores e cientistas,
porém, apontam a possibilidade de
os países desenvolvidos usarem o
MDL como pretexto para continuar
poluindo.
A venda de créditos de carbono
é vista como uma oportunidade de
viabilizar lucros das empresas, sem
representar maior impacto no meio
ambiente. Existem metas de redu-
ção, que as empresas ou os países
são obrigados a cumprir. Caso não
se enquadrem nos patamares esta-
belecidos, podem comprar créditos
de carbono de empresas autoriza-
das a negociá-los em bolsas de va-
lores. Como o crédito é referente à
quantidade de gases que deixou de
ser emitida por outra empresa ou
país, a compradora teria que se en-
quadrar naquele patamar. Na ver-
dade, é como se as empresas ou
países que poluíram menos recebes-
sem um bônus, enquanto os que
poluíram acima do nível combinado
recebessem uma multa. O detalhe
interessante é que tal multa é paga
ao país que reduziu suas emissões
de CO2 de acordo com o Tratado.
A redução da emissão dos ga-
ses poluentes deve acontecer em
várias atividades econômicas, espe-
cialmente nas de energia e trans-
portes. Os veículos existentes hoje
no mundo são responsáveis por um
terço do consumo de energia e pro-
duzem cerca de 60% da poluição
atmosférica global.
17 Revista Ônibus
 prevenção de acidentes

Lei americana exige teste de

drogas em empregados de
transportes
2ª Jornada de RH
e Prevenção de
Acidentes traz
Elizabeth Edwards
para falar da
experiência dos
Estados Unidos sobre
Locais de Trabalho
sem Drogas
Nos Estados Unidos, uma lei de
1991, que abrange 12,1 milhões de
pessoas, obriga trabalhadores de to-
dos os tipos de transporte de passa-
geiros e de carga, de oleodutos e ou-
tros tipos de indústria a fazer o teste
de álcool e drogas para a sua segu-
rança. É o próprio Departamento de
Transportes que define quem deve resultado positivo para álcool e ou- balho sem Drogas como um bom
aplicar os testes e que procedimen- tras drogas era de 13,6%. Em 2003, negócio, pois intensificam a segu-
tos usar durante a aplicação. Segundo já havia reduzido para 4,5%. No gru- rança pública, proporcionam aos
a coordenadora de Programas de Re- po em que os testes eram obrigató- trabalhadores ambiente seguro,
dução da Demanda do Uso de Drogas rios, foi de 2,5%”, revelou Elizabeth. reduzem custos, aumentam a pro-
em Locais de Trabalho dos EUA, A conferencista explicou que este dutividade, diminuem o risco de
Elizabeth Edwards, conferencista da resultado não vem apenas da responsabilidade para as empre-
2ª Jornada Internacional de Recursos obrigatoriedade dos testes no setor sas. Além disso, famílias são sal-
Humanos e Prevenção de Acidentes, de transportes e de sua adoção em vas e comunidades se beneficiam,
realizada pela Fetranspor, dia 9 de outros setores. Vem de programas afirmou.
maio, no Centro Empresarial de que têm como base cinco compo-
nentes: normas escritas, treina-
Sudeste tem metade
Botafogo, essa experiência america-
na começou em 1988, quando foi apro- mento com supervisor, informação
dos acidentes
vado o Decreto-Lei sobre Locais de ao empregado, assistência social A 2ª Jornada Internacional de
Trabalho Sem Drogas. ao empregado e a testagem pro- Recursos Humanos e Prevenção de
Os testes foram adotados por priamente dita. Elizabeth informou Acidentes contou ainda com a pa-
outros segmentos da economia, que hoje são realizados anualmen- lestra “Acidentes de Trânsito: Uma
apesar da polêmica que geraram. te 40 milhões de testes. Ela defen- Visão do Brasil e do Mundo”, do
“Em 1988, a taxa de testes com deu os programas de Locais de Tra- professor Marcos Musafir, da

Revista Ônibus 18
Sociedade Brasileira de Ortopedia
e Traumatologia. Musafir apresen-
tou números do Brasil, destacando
que os acidentes de trânsito são a
primeira causa de óbitos em jovens
no País e que a maioria das víti-
mas de atropelamentos é de ido-
sos e crianças. Destacou ainda que
45% dos leitos públicos são ocu-
pados com esses acidentados.
Só na região Sudeste, segundo
o professor, concentra-se mais da
metade dos acidentes – 52,2%.
“Há que se focar não numa me-
lhoria apenas dos atendimentos a
essas vítimas no Sudeste, mas prin-
cipalmente na prevenção”, afir-
mou. Musafir falou sobre os peri-
gos do uso do álcool no trânsito e
defendeu a taxa de alcoolemia
zero, também defendida pelo pro-
fessor José Mauro Braz de Lima,
da Sociedade Brasileira de
Alcoologia e da UFRJ. Braz de Lima
mostrou relatório de Pesquisa do
IPEA, divulgado em 2003, sobre os
Impactos Sociais e Econômicos dos
Acidentes de Trânsito nas Aglome-
rações Urbanas, comparando-o a
relatório americano no que diz res-
peito aos acidentes relacionados
ao consumo do álcool. “No relató-
rio brasileiro, não há uma gota de
álcool”, brincou Braz de Lima, ao
explicar que o relatório do IPEA não
faz menção aos acidentes causa-
dos pelo uso do álcool. “Isso é ain-
da mais grave quando levamos em
consideração que somos um dos
maiores produtores e consumido-
res de bebidas alcoólicas do mun-
do”, disse. O professor defendeu
políticas públicas mais adequadas
e a inserção da disciplina Educa-
ção para o Trânsito na formação
de médicos, advogados, assisten-
tes sociais, psicólogos etc.
Programa Alcoolemia
Zero
Uma mesa redonda para de-
bater a “Redução dos Riscos Rela-
cionados ao Uso, Abuso e Depen-
dência do Álcool e Outras Drogas”,
coordenada por Arnaldo Savério
Mazza, da ABMT (Associação Bra-
sileira de Medicina do Trabalho),
reuniu Fernando Moreira, assessor
médico da Fetranspor; Fernando
Pedrosa, do Programa PARE; Paulo
Azevedo, também da ABMT; e Ser-
gio Schmidt, da UERJ. Fernando
Moreira falou sobre programa, lan-
çado pela Fetranspor em 2002,
que propõe alcoolemia zero para
todos aqueles que conduzem veí-
culos, pois, segundo especialistas,
mesmo os níveis mais baixos e até
aceitos por lei podem trazer danos.
Visitas a garagens, palestras, dis-
tribuição de material didático, en-
tre outras ações, estão sendo reali-
zadas pelo Programa Alcoolemia Lélis Teixeira,
Maryann Mckay,
Zero, com o objetivo de contribuir
José Mauro Braz de
para o esclarecimento e a Lima, Elizabeth
conscientização dos profissionais do Edwards e João
setor de transportes coletivo e suas Augusto Monteiro
famílias.
A 2ª Jornada contou ainda com
a presença do presidente do Rio
Ônibus, Lélis Marcos Teixeira, e dos
diretores de Marketing e Comuni-
cação e Administrativo e Financeiro
da Fetranspor, João Augusto
Monteiro e Paulo Marcelo Tavares
Ferreira, respectivamente, e com o
apoio das entidades citadas na ma-
téria, além da Abramet (Associa-
ção Brasileira de Medicina de Trá-
fego), do Cepral-UFRJ e do Consu-
lado dos Estados Unidos no Rio de
Janeiro, na figura da cônsul Ma-
ryann Mckay. Todas as palestras
ministradas estão disponíveis no site
www.fetranspor.com.br.
19 Revista Ônibus
 fretamento e turismo

Encontro reúne empresários do

Turismo de todo o
Evento teve A Ascensão do Segmento e as
Estórias que fazem a História foi o
participações tema do primeiro painel do 4º En-
contro Nacional dos Transportado-
dos setores res de Fretamento e Turismo, pro-
público e movido pela Anttur, nos dias 10 e
11 de maio, no Hotel Intercontinen-
privado tal, no Rio de Janeiro.
Na abertura, o presidente da en-
tidade, Martinho Ferreira de Moura,
falou sobre a oportunidade de se
discutir questões normativas e es-
tratégicas sobre turismo e desta-
cou a importância da troca de expe-
riências num evento desse porte.
Tânia Brizola, diretora do Departa-
mento de Estruturação, Articulação
e Ordenamento Turístico do Minis-
tério do Turismo, na ocasião repre-
sentando o Ministro Valfrido dos
Mares Guia considerou esses even-
tos como bons instrumentos de re-
lacionamento. Falou também da
oportunidade de se fazer uma polí-
tica efetiva de desenvolvimento tu-
rístico e divulgou a meta do Minis-
tério, que é chegar a 9 milhões de
turistas no país a cada ano. Segun-
do a diretora, o governo está traba-
lhando para isso e investindo em
melhorias nas rodovias.
Sérgio Azevedo, consultor em
Marketing, palestrante do primeiro
painel, apresentou alguns casos no-
táveis no transporte por fretamen-
to no Brasil e no Mundo. De acordo
com Azevedo, algumas característi-
cas são importantes para que a em-
presa se torne Notável, tais como:
ser inovadora, ética, aberta a mu-
danças, investir em qualidade, criar
diferenciais, centrar as ações do
negócio no cliente e detectar opor-
tunidades.
No segundo dia do evento, Tâ-
nia Brizola e Milton Zuanazzi, se-
cretário de políticas de Turismo do
Ministério do Turismo, ministraram
palestra sobre Lei Geral do Turismo
– Ações do Ministério do Turismo e
as Oportunidades para o Transporte
Turístico. O painel sobre O papel do
Fretamento Contínuo no Desenvol-
vimento ficou a cargo do gerente
de infra-estrutura da Embraer, Luiz
Alberto Ladevig. O consultor jurídi-
co-trabalhista da Anttur, Moacyr
Dario Ribeiro Neto, falou sobre as
Convenções Coletivas no Fretamen-
to, e Guilherme Paulus, presidente
da CVC, falou sobre Fretamento
Eventual/Turístico: visão do cliente.
No último painel, representantes da
ANTT e da DPRF, abordaram o Fre-
tamento Interestadual/ Internacio-
país
Sérgio
Azevedo:
empresa notável
deve ser ética,
inovadora e
aberta a
mudanças
nal. As Reflexões e Conclusões do
evento ficaram a cargo do consultor
de marketing em transporte Roberto
Sganzerla, que registrou a satisfa-
ção dos clientes com o transporte
por fretamento. Martinho Ferreira de
Moura encerrou as atividades com
leitura de mensagem de otimismo
aos transportadores escrita por Luiz
Carlos de Urquiza Nóbrega, superin-
tendente da Fetranspor.
Dentre as personalidades presen-
tes, o secretário municipal de trans-
portes,Arolde de Oliveira e o vice-pre-
sidente da Anttur e presidente do
Conselho de Administração da
Fetranspor, José Carlos Reis Lavouras.

Revista Ônibus 20
21 Revista Ônibus
 bilhetagem eletrônica
Rio de Janeiro tem mais de
meio milhão de vales-transporte eletrônicos
Número de cartões
permanentes
Janeiro 1.002
Fevereiro 1.922
Março 26.666
Abril 170.231
Maio 192.665
Mais de meio milhão de car-
tões de vale-transporte RioCard
estão sendo utilizados no Estado
do Rio de Janeiro. O diretor de Ope-
rações e Tecnologia da Fetranspor,
Arthur Cesar de Menezes Soares,
considera que essa marca de-
monstra o sucesso da implanta-
ção do vale-transporte eletrônico.
“Como em toda inovação, princi-
palmente quando requer introdu-
ção de nova tecnologia, e, portan-
to, de nova cultura, existem difi-
culdades iniciais. Mas o número de
transtornos é ínfimo, em relação
ao volume de cartões em uso”,
afirmou. Segundo Arthur Cesar, a
maior parte dos problemas se
deve exatamente ao desconhe-
Revista Ônibus 22
cimento, por parte dos usuários, de
alguns procedimentos. “A falta de
cuidado com o cartão, por exemplo,
às vezes provoca a quebra da ante-
na interna. Alguns usuários dobram
os cartões eletrônicos e atribuem ao
sistema suas dificuldades”, informa.
No Rio de Janeiro, foram
adotados dois tipos de vales-trans-
porte RioCard. Um permanente,
recarregável, e outro pré-carregado,
no valor de R$ 80,00, e descartável,
chamado de “Vale-Rápido”, confor-
me “Ônibus” já mostrou em maté-
ria anterior.
A evolução do número de soli-
citações dos cartões do tipo perma-
nente mostra o crescimento da uti-
lização: em janeiro foram solicita-
dos 1.002. Em maio, esse número
já chegou a 192.665.
RioCard já faz parte da
rotina do carioca
Desde 1º de junho, as empresas
de ônibus do município do Rio de
Janeiro deixaram de aceitar os va-
les-transporte em papel. A mudan-
ça foi motivo de muitas matérias
na mídia do Estado, pois afeta toda
a população trabalhadora da capi-
tal. A nova tecnologia é considera-
da um sucesso, já faz parte do dia-
-a-dia do carioca e começa a se es-
tender para outras regiões. O dire-
tor de Marketing e Comunicação da
Fetranspor, João Augusto Monteiro,
comemora os resultados: “o
RioCard é uma tecnologia de ponta,
que representa um progresso para o
sistema de transporte do Rio de Ja-
neiro. Na capital, ônibus e metrô já
têm os validadores implantados, em
breve barcas e trens também esta-
rão com o novo sistema. O usuário
só tem a ganhar com isso”, afirma.
Vale-transporte do
futuro chega a Niterói,
São Gonçalo e Maricá
As empresas de transporte dos
municípios de Niterói, São Gonçalo e
Maricá só vão aceitar os vales-trans-
porte de papel comprados até 31 de
julho. Como a validade dos tíquetes é
de 60 dias após o mês de compra, a
partir de outubro só os vales eletrôni-
cos serão aceitos por essas empresas.
Em Cabo Frio, o sistema já está con-
solidado e em vários outros municí-
pios do Estado encontra-se em dife-
rentes níveis de implantação. Em
Teresópolis, na região serrana, estu-
dantes e idosos já têm seus cartões
de gratuidades. Segundo o empresá-
rio Jaques Ouriques, da Viação Dedo
de Deus, o próximo passo será a ado-
ção do cartão para portadores de de-
ficiência e, em seguida, o vale-trans-
porte RioCard. Na Baixada Fluminense,
os sindicatos de empresas de Nova
Iguaçu (Setranspani) e o de Duque de cessos de bilhetagem eletrônica em retor de Operações e Tecnologia da
Campanha
Caxias (Setransduc) também deverão funcionamento no país. Alguns des- Fetranspor: “trata-se de uma evolu- publicitária
chegar ao final do ano com os respec- ses sistemas abrangem mais de uma ção. Como todos os demais segmen- divulga
tivos sistemas funcionando. cidade. Em alguns casos, existem dois tos, o de transportes quer evoluir, me- informações
sistemas numa só região. As soluções lhorar, prestar melhores serviços. Com sobre a nova
Bilhetagem se expande tecnologia
são encontradas de acordo com as o vale em papel, conseguimos expor-
pelo país características e necessidades de cada tar know how não só para outros es-
Segundo dados da NTU (Associa- cidade ou aglomerado urbano, mas a tados do Brasil, mas para o exterior.
ção Nacional das Empresas de Trans- tecnologia do bilhete eletrônico che- Acreditamos que, com o vale eletrô-
portes Urbanos), há cerca de 100 pro- gou para ficar. Conforme define o di- nico, poderemos fazer ainda melhor”.

23 Revista Ônibus
 assistência ao rodoviário

Sest/Senat agora
também em Três Rios
O Sest/Senat tem mais uma
unidade no Estado do Rio de Janei-
ro. Foi inaugurado na última quinta-
feira, 19 de maio, no Posto Ipirangão,
em Três Rios, o Posto de Atendimento
ao Trabalhador na Estrada (Pate)
Hélio Soares da Silva. O nome foi
escolhido em homenagem à memó-
ria de empresário de transporte co-
letivo de passageiros da região, cujas
atitudes, tanto no âmbito da em-
presa como na esfera pessoal, fo-
ram de grande importância para a
população local.
Na solenidade de inauguração
do Pate, o conselheiro do Sest/Senat
Martinho Ferreira de Moura, que
então representava o presidente da
Confederação Nacional do Transpor-
te, Clésio Andrade, e o presidente O novo
do Conselho Regional RJ, José Pate
vai oferecer
Carlos Reis Lavouras, ressaltou a
tratamento
contribuição dos transportadores médico e
brasileiros para o desenvolvimento dentário em
do Estado do Rio de Janeiro, em es- suas belas
pecial de sua região Centro Sul. instalações
Martinho fez questão de agradecer
o empenho do proprietário do pos- condições e outros transtornos são
to, Marco Aurélio Rego Vaz, sem cuja responsáveis pela perda de muitas
colaboração o novo Pate não seria vidas, assim como pelo prolonga-
possível. O vice-prefeito Vinícius mento desnecessário das jornadas
Farah agradeceu à CNT pela insta- de trabalho e por outros problemas.
lação do Posto, destacando que o Após o descerramento da pla-
mesmo beneficiará uma população ca, por Esmeraldina Vieira Soares,
de mais de 200 mil habitantes. Re- seu filho, o empresário Marco Au-
presentando os trabalhadores do rélio Soares, agradeceu pela ho-
segmento, o sindicalista Ronaldo menagem à memória do pai e o
Magalhães defendeu a união entre padre Geraldo abençoou o novo
capital e trabalho na luta por me- Posto. Depois da solenidade de
lhores condições operacionais. Ele inauguração, houve show com o
afirmou que estradas em péssimas cantor Sérgio Reis.

Revista Ônibus 24
 produtos e serviços
Comil lança Campione 2006
Um projeto guardado a sete chaves
durante dois anos, cujo desenvolvimento
exigiu investimentos da ordem de R$ 12
milhões, acaba de ser revelado ao merca-
do pela Comil, encarroçadora de Erechim,
no Rio Grande do Sul. Trata-se da nova
geração do consagrado rodoviário
Campione, que desde seu lançamento, em
1998, já vendeu 4.400 unidades. Mais do
que uma nova roupagem para o velho
Campione, que marcou um salto decisivo
na história da Comil, o Campione 2006
se apresenta como uma quebra de
paradigma. Seu design inovador rompe
com as tendências de formas arredonda-
das e aerodinâmicas que predominam no
mercado, incorporando, com suas linhas
retas e ângulos bem marcados, conceitos
Daimler Chrysler é
premiada pela
excelência em
serviços ao cliente
A Daimler Chrysler do Brasil foi agra-
ciada, pela quarta vez consecutiva, com
o Prêmio Consumidor Moderno de Exce-
lência em Serviços ao Cliente, promovi-
do pela Padrão Editorial, responsável pela
publicação da revista Consumidor
Moderno.
O pioneirismo no atendimento ao cli-
ente via “chat”, no site da empresa, e
no desenvolvimento de programa para
assessorá-lo no processo de aquisição
de veículo, desde o primeiro contato com
a rede de concessionários até a fina-
lização do negócio foram alguns dos itens
que contribuíram para a organização ser
apontada, pelo Instituto Indicator GFK,
como a empresa que possui as melho-
res práticas em serviços ao cliente no
segmento automotivo.
de robustez, segurança, solidez
e elegância.
O lançamento do novo
produto, cercado de um cli-
ma de mistério e muita ex-
pectativa por parte do mer-
cado, marca ainda a comemo-
ração dos 20 anos de ativi-
dade da encarroçadora, que
hoje detém cerca de 10% do
mercado nacional, com uma produção
de 2.200 veículos em 2004, sendo 974
rodoviários. Do total produzido, 800
unidades foram exportadas. A expec-
tativa da empresa para 2005 é atingir
uma produção de 2.500 veículos, cres-
cendo justamente no segmento rodo-
viário. Esse crescimento representará
Volvo completa 90 anos
Foi há 90 anos que se ouviu o nome
Volvo pela primeira vez. Ele batizava um
novo rolamento da empresa SKF, espe-
cialmente projetado para o uso automo-
bilístico. O registro oficial aconteceu no
dia 22 de junho de 1915 e as letras eram
carimbadas do lado externo da peça.
O fundador da SKF (Svenska
Kullager Fabriken – Fábrica Sueca de
Rolamentos), Sven Wingquist, foi o gran-
de inventor do rolamento moderno de
esferas, chamado autocompensador,
em 1907. Já em 1914, percebendo o
enorme potencial que o mercado
automotivo oferecia ao seu negócio, ele
montou uma fábrica para fornecer ex-
clusivamente às montadoras de auto-
um faturamento de R$ 265 milhões
sendo, praticamente, 50% provenien-
tes do mercado externo, de acordo com
Antônio Camilo Policastro, diretor in-
dustrial da Comil. Hoje a empresa ex-
porta para 29 países da América do
Sul, América Central, África, Caribe e
Oriente Médio.
móveis. Nessa época a SKF já era líder
mundial no segmento, graças à inven-
ção do seu fundador.
Até hoje, cerca de 13,5 milhões de
carros Volvo foram produzidos – além
de caminhões, ônibus, equipamentos de
construção, turbinas de avião e motores
de barco, entre outros. De todos os car-
ros produzidos até hoje, cerca de 8 mi-
lhões ainda continuam circulando pelas
ruas das cidades de dezenas de países.
Mal sabia o idealizador do termo
VOLVO, que 90 anos depois de dar a
idéia do nome, estaria contribuindo
para a criação de uma das marcas mais
reconhecidas e respeitadas ao redor
do mundo.
B12M
Articulado,
um dos
lançamentos da
Volvo no Brasil
25 Revista Ônibus
 terminal

Seminário Nacional da NTU abordou o tema

Política Tarifária nos Transportes Públicos
O Seminário Nacional Política Tarifária
nos Transportes Públicos foi realizado nos
dias 22 e 23 de junho, no Hotel Blue Tree
Park, em Brasília. Após a abertura, pelo
presidente da entidade, Otávio Cunha,
houve apresentação do anteprojeto de lei
do Estatuto da Mobilidade Urbana pelo
Ministério das Cidades, pelo diretor de
regulação e gestão da Secretaria Nacio-
nal de Transporte e da Mobilidade Urba-
na do Ministério das Cidades, Alexandre
Gomide. Na ocasião, foi lançado pela NTU
o relatório técnico “Novas Tendências em
Política Tarifária”. O documento apresenta
conceitos e caracterizações dos principais
elementos de política tarifária, o panorama
geral das práticas de tarifação no Brasil e
no mundo e os resultados de uma pesquisa
feita em cidades brasileiras com mais de
100 mil habitantes.
Na parte da tarde foram realizados,
concomitantemente, os Colégios Técnico,
de Recursos Humanos, de Comunicação
e Marketing e de Advogados.
No dia 23, a primeira palestra abor-
dou o tema Política tarifária nos transpor-
tes públicos e foi proferida pelo consultor
em transporte, Mauricio Cadaval. Na parte
da tarde o painel foi sobre “Experiências
brasileiras em política tarifária” – casos
de São Paulo, Florianópolis e Maringá e
falaram respectivamente, José Carlos
Nunes Martinelli, Valdir Gomes da Silva e
Valdir Pignata .
Lançamento do Museu Virtual
No dia 23 de junho, no decorrer do Seminário Nacional, a NTU, através do
vice-presidente e idealizador do projeto, Eurico Divon Galhardi, lançou o Museu
Virtual do Transporte Urbano, www.museudantu.org.br com um
rico acervo histórico. A história da evolução do transporte, em par-
ticular do transporte urbano, relacionando a facilidade de locomo-
ção das pessoas e o desenvolvimento econômico e social das cida-
des estará à disposição dos interessados.
O site do Museu Virtual do Transporte Urbano está dividido em
salas tais como: Linha do tempo global, o transporte no
Brasil, Sala dos estados, Sala tecno-
lógica, Transporte e arte e Sala dos
pioneiros.
O Museu Virtual é uma grande con-
tribuição para o setor de transporte,
principalmente no que se refere ao
resgate da memória do segmento
mostrando sua importância para o de-
senvolvimento do Brasil.
Medalha do Mérito 2005
No dia 22, ocorreu cerimônia de en- Teixeira; Antônio Zerferino Maia
trega de Medalha do Mérito 2005. Con- Categoria Especial
forme o novo regulamento, o voto foi se- José Carlos Xavier; Jackson
creto, em até três candidatos por cate- Barreto de Lima; Enéas da
goria e no limite de, no máximo, quatro Silva Bueno
agraciados na Categoria Post-mortem. A Categoria Post-Mortem
seguir, relação dos homenageados: Ênio Castro Reis; Manoel dos
Categoria Empresário Santos Pereira; Szyja (Simão)
Francisco Edmar Feitosa; Odilon Pereira Herskowicz; José Roberto Felício

Rio Ônibus é Top Social 2005

No último dia 15 de junho, no Teatro
Municipal do Rio de Janeiro, o Rio Ônibus
recebeu premiação referente ao Prêmio
Top Social 2005, concedido pela ADVB-RJ
– Associação dos Dirigentes de Vendas e
Marketing do Brasil. O projeto premiado
foi o Rio Ônibus Criança que, desde seu
início, em outubro de 1999, até março
deste ano, beneficiou mais de 74 mil es-
tudantes. O presidente Lélis Marcos
Teixeira e o diretor da Transportes São Sil-
vestre, Antônio Correia Barbosa, recebe-
ram o Prêmio, representando respectiva-
mente, o Sindicato e as empresas que par-
ticipam do projeto. Compareceram tam-
bém o presidente do Conselho do Rio Ôni-
bus, João Augusto Morais Monteiro; o vice-
-presidente, Octacílio Monteiro; o diretor
Enéas Bueno e, pela Fetranspor, o diretor
de Marketing e Comunicação, João Augusto
Monteiro.

Revista Ônibus 26
27 Revista Ônibus