Diagnóstico veicular Marelli IAW-1AB

PC-
PC- SCA N 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Reparação
IAW-1AB
Seção: J
Versão: 1.01 C/03
Todos os direitos reservados a NAPRO Eletrônica Ind. Ltda. - Proibida a reprodução.

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PC- SCA N 2010
Manual de Operação - IAW-1AB
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ÍNDICE
• Conectando o seu PC-SCAN 2010 .........................................................................3
• Consultas Possíveis ................................................................................................4
• Descrição das Funções ...........................................................................................5
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores. ...........................................5
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias......................................................8
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias. ........................................................9
Função 04 - Modo Contínuo. .............................................................................10
Função 05 - Reset dos Parâmetros Autoadaptativo. .........................................13
• Retornando ao Menu Principal ..............................................................................13
• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - Marelli - IAW-1AB ..........................14
• Apêndice B - Esquema Elétrico – Marelli – IAW-1AB. ..........................................36
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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA -2-
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• Conectando o seu PC-SCAN 2010
1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010, e em

seu computador.
2 - Conecte o cabo de diagnóstico FIAT na entrada do módulo PC-SCAN 2010.
3 - Conecte o cabo de alimentação na entrada do módulo PC-SCAN2010.
4 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.
5 - Ligar o cabo de alimentação na bateria do veículo.
6 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010

(Led Bateria).
Nota: Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010:
Verifique se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do

veiculo se necessário).
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• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scanner (Manual de Operação e

Instalação) o veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado,
possibilitando o acesso das seguintes funções:
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar a Memória de Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.
05 Reset Parâmetros Autoadaptativos.
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• Descrição das Funções
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
Possibilita acionar durante alguns segundos, vários atuadores.
Nesta função, os únicos meios de verificação do bom funcionamento dos

componentes são:
A ponta de provas para verificar a energização do atuador e sua audição e

visualização para identificar o funcionamento do mesmo. O equipamento não acusará
nada no vídeo. Esta função só pode ser efetuada automática com o motor desligado e
chave de ignição ligada.
Para ativar o atuador siga os passos a seguir :
1 - Selecione através das teclas de função (↑, ↓), o código 01 e aperte <Enter>.
2 - Após a confirmação, aparecerá no monitor do PC-SCAN 2010 uma lista com

os atuadores disponíveis.
3 - Selecione o atuador e aperte a tecla < Enter> para confirmar.
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4- Desligue a ignição e conecte o cabo diagnóstico.
5- Ligue apenas a ignição para iniciar o teste.
6 - Aperte a Tecla < Esc> para Cancelar.
7 - Após o termino do teste selecione o próximo teste.
Esta função permite o teste dos seguintes atuadores:
01 - Relé da Bomba de Combustível.
O Relé da Bomba de Combustível é acionado durante 30 segundos.
02 - Injetores.
Cada injetor deve pulsar 5 vezes, na ordem 1-3-4-2.
03 - Injetor Cilindro 1.
O injetor do Cilindro 1 deve pulsar 5 vezes.
07 - Bobina 1.
Verificar a centelha nos cilindros 1 e 4.
08 - Bobina 2.
Verificar a centelha nos cilindros 2 e 3.
09 - Eletroválvula de Purga do Canister.
A Válvula deve pulsar 7 vezes.
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10 - Hodômetro (Contagiros)
O contagiros deve indicar 2500 rpm’s durante 5 segundos.
11 - Relé do Ar Condicionado.
O Relé do Ar Condicionado é acionado durante 30 segundos.
12 - Lâmpada de Advertência.
A Lâmpada de Avaria é acionada durante 5 segundos.
13 - Motor de Passo.
Com o motor em marcha lenta, deve-se detectar a oscilação do regime do

motor, duas vezes.
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Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.
Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva

causa. Os dados referentes à causa da avaria descrevem o componente verificado.
2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo,

solicitando o conteúdo da memória de avarias.
3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar
todas as avarias.
4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu

teclado para imprimir as avarias encontradas.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.
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Função 03 - Apagar a Memória de Avarias.
1 - Consulte a memória de Avarias.
2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram

solucionados.
4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de

Avarias foi apagada.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.
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Função 04 - Modo Contínuo.
Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos

principais blocos de medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.
Para ativar a função, siga o procedimento abaixo:
1 - Selecione através das teclas de função (↑, ↓), a função 04 e aperte <Enter>.
2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores

instantâneos.
3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retorna ao Menu de Seleção.
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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 10 -
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Parâmetros (Marcha lenta):
Rotação do Motor (rpm):

800 a 900 rpm (quando em Marcha Lenta)
Temperatura da Água (ºC):

Temperatura do líquido de arrefecimento.
80 a 110 °C.
Temperatura do Ar (ºC):
Temperatura do Ar de Admissão.
30 a 70 °C.
Tempo de Injeção (ms) :

3.5 a 4.5 ms.
Avanço da Ignição (Gr) :

6.0 a 10.0 graus.
Posição da Borboleta ( Gr ):
0.0 a 1.0.
Pressão Atmosférica ( mmHg ):

220 a 480.
Tensão da Bateria (V)

12.8 a 16.2 V.
Motor de passos (Passos):

30 a 70.
Posição do Corretor da Marcha lenta.
Fase de Injeção (Gr):

200.0 a 300.0.
Carga do Motor (mg/ciclo):

80.0 a 120.0.
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Palavra de Estado
Avaria do Sistema
Verde : Avaria não Presente.

Vermelho : Avaria Presente.
Autoadaptação
Verde : Ativa.
Vermelho : Falha.
Ar Condicionado:
Verde : Ligado.
Cinza : Desligado.
Imobilizador (Fiat Code):
Chave Eletrônica:
Verde : Chave Reconhecida.

Vermelho : Chave não Reconhecida.
Chave Eletrônica Programada:
Verde : Chave Programada.

Vermelho : Chave não Programada.
Código Universal:
Verde : Código de Liberação de Partida Recebido.

Vermelho : Código de Liberação de Partida não Recebido.
Verificações FIAT CODE:
• Falha no Transponder (Imobilizador; bobina de emissão / recepção no miolo

da chave de ignição);
• Chave incorreta;
• Unidade de comando não programada ou com código programado que não

corresponde com o da chave de ignição;
• Imobilizador defeituoso.
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Função 05 - Reset dos Parâmetros Autoadaptativo.
A Unidade de Comando do Motor possui uma memória não volátil (RAM stand-
by), que é utilizada para armazenar as correções autoadaptativas da abertura, do
atuador da marcha lenta do motor e a posição angular da borboleta completamente
fechada. Esta também está encarregada da memorização dos parâmetros do motor,
adaptando-os ao longo prazo. Isto significa que a UC, utilizando principalmente o sinal
da sonda lambda, modifica e conserva na memória um fator de correção do tempo de
injeção que influencia a relação da mistura.
Após uma reparação de algum sensor ou atuador, responsável pelo ajuste da

marcha lenta, é necessário se apagar ( “resetar” ), esta memória. Devido a mesma
ainda armazenar valores antigos de regulagem.
Ao final do processo, é necessário manter o veículo pelo menos 10 minutos em

marcha lenta, para que toso o sistema se autoadapte novamente.
Para ativar a função, siga o procedimento abaixo:
1 - Selecione através das teclas de função (↑, ↓), a função 05 e aperte <Enter>.
2 – Siga as instruções no vídeo.
3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retorna ao Menu de Seleção.
• Retornando ao Menu Principal
Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.
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• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - Marelli - IAW-1AB
Código: 024 - Falha no Acionamento do Bico Injetor 1.
Ajuda:
Esta avaria é ocasionada por um circuito aberto ou curto-circuito, no circuito de

acionamento do bico injetor número 1.
Verificações:
• Desligue a ignição e desconecte o conector do injetor, e meça a resistência

do injetor.
• Caso o valor não esteja entre 14.5 a 17.8 ohms (20º C) :
• Injetor defeituoso.
• Reconectar o injetor e selecionar a função diagnóstico dos elementos
atuadores, e selecione o teste de acionamento dos injetores.
• Durante o teste verifique a presença de alimentação no pino 5 do Relé
Principal ( relé duplo ), e em um dos pinos do conector do bico injetor 1.
• Caso tensão encontrada não seja aproximadamente igual a tensão da
bateria, verifique :
• Fusível F2 de 15 A.
• Relé Principal.
• Interrupção ou curto-circuito na fiação.
• Verifique no pino 2 do conector da UC, a presença de pulsos de
acionamento;
• Caso não se encontrem pulsos:
• Unidade de Comando defeituosa.
Obs:
A Unidade de Comando não detecta injetores entupidos ou com vazamento.
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• Continuação - Apêndice A
Ajuda:

Verificações:

do injetor.
• Caso o valor não esteja entre 14.5 a 17.8 ohms (20º C):
acionamento;
Obs:
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Ajuda:

Verificações:

do injetor.
acionamento;
• Caso não se encontre pulsos :
Obs:
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Ajuda:

Verificações:

do injetor.
acionamento;
Obs:
• A Unidade de Comando não detecta injetores entupidos ou com vazamento.
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Código: 028 - Falha no Acionamento da Bobina 1.
Ajuda:
Esta avaria é ocasionada por uma avaria no circuito primário da bobina de

ignição.
Verificações:
• Verificar a presença de interrupção ou curto-circuito no pino 55 da UC, e

reparar se necessário.
• Desligue a ignição e desconecte a bobina, e meça a resistência de primário

e secundário.
• Resistência Primária: 0.52 a 0.64 ohms. (20º C);
• Resistência Secundária: 8190 a 10010 ohms. (20º C).
• Caso a resistência não esteja conforme os valores acima:
• Bobina de ignição defeituosa.
• Verificar a alimentação das bobinas (Pino 13 do relé principal) e reparar se

necessário.
• Caso a avaria persista, possível Unidade de Comando do Motor defeituosa.
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Código: 029 - Falha no Acionamento da Bobina 2.
Ajuda:
Esta avaria é ocasionada por uma avaria no circuito primário da bobina de

ignição.
Verificações:
• Verificar a presença de interrupção ou curto-circuito no pino 37 da UC, e

reparar se necessário.
• Desligue a ignição e desconecte a bobina, e meça a resistência de primário

e secundário.
• Resistência Primária: 0.52 a 0.64 ohms. (20º C);
• Resistência Secundária: 8190 a 10010 ohms. (20º C).
• Caso a resistência não esteja conforme os valores acima:
• Bobina de ignição defeituosa.
• Verificar a alimentação das bobinas (Pino 13 do relé principal) e reparar se

necessário.
• Caso a avaria persista, possível Unidade de Comando do Motor defeituosa.
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Código: 034 - Falha no Sistema Canister
Ajuda:

acionamento no circuito da válvula de purga do canister.
Verificações:
• Desligue a ignição e desconecte o conector da válvula, e meça a resistência

do injetor.
• Caso o valor não esteja entre 23.4 a 28.6 ohms (20º C).
• Válvula defeituosa.
• Reconectar a válvula e selecionar a função diagnóstico dos elementos

atuadores, e selecione o teste de acionamento da válvula do canister.

Principal ( relé duplo ), e em um dos pinos do conector da válvula.


acionamento;
• Caso não se encontre pulsos :
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Código: 045 - Falha no Motor de Passo. (Atuador de Marcha lenta)
Ajuda:
Esta avaria é gravada quando a UC não consegue controlar a marcha lenta, ou

devido a uma falha no acionamento do motor de passo.
Verificações:
• Assentamento da válvula do motor de passo, com relação a obstruções.
• Desligue a ignição e desconecte o conector do motor de passo.
• Meça a resistência das bobinas.
• Caso a resistência das bobinas não estejam entre 40 a 60 ohms :
• Motor de Passo defeituoso.
• Verifique o circuito elétrico, com relação a curto-circuito e interrupção nos

pinos 3, 20, 21 e 40 do conector da UC do Motor, e reparar se necessário.
• Caso após as verificações acima, a avaria persista, verificar outros fatores

que possam afetar a marcha lenta, tais como:
• Entrada de ar falso na admissão de ar;
• Obstruções no escapamento;
• Sincronismo do comando e válvulas.
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Código: 048 - Falha no Sensor da Borboleta.
Ajuda:
Esta avaria é gravada, quando a UC, detecta no circuito do Sensor da Posição

da Borboleta, interrupção ou curto-circuito.
Verificações:
• Desligar a ignição e desconectar o Sensor da Posição da Borboleta.

• Ligue a ignição e meça a tensão no pino B do conector lado chicote do
sensor e pino 16 da UC.
• Caso a tensão não seja aproximadamente igual a + 5.0 volts:
• Interrupção ou curto-circuito na linha da tensão de referência.
• Desligue a ignição e verifique com relação a curto-circuito e interrupção no
pino C do sensor, ao pino 23 da UC, e reparar se necessário.
• Verifique com relação a curto-circuito e interrupção no pinos A do sensor,
ao pino 53 ( massa ) da UC, e reparar se necessário.
• Meça a resistência do sensor.
• Borboleta Fechada:
• Entre o cursor e um extremo: 750 ohms ± 20%;
• Entre o cursor e o outro extremo: 1700 ohms ± 20%;
• Entre os extremos fixos 1200 ohms ± 20%.
• Caso não se encontrem os valores acima:
• Sensor da borboleta defeituoso.
• Abrir lentamente a borboleta e meça a resistência entre os extremos do
sensor.
• Caso o valor medido apresente saltos:
• Sensor defeituoso.
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Código: 052 - Falha no Sensor de Pressão. (MAP)
Ajuda:
Esta avaria é gravada, quando a UC, detecta no circuito do Sensor MAP,

interrupção ou curto-circuito.
Entupimento ou vazamento na mangueira de vácuo do sensor, podem provocar

esta avaria.
Verificações:
• Desligar a ignição e desconectar o Sensor MAP.
• Ligue a ignição e meça a tensão no pino de alimentação do conector lado

chicote do sensor e pino 34 da UC.
• Caso a tensão não seja aproximadamente igual a + 5.0 volts:
• Interrupção ou curto-circuito na linha da tensão de referência.
• Desligue a ignição e verifique com relação a curto-circuito e interrupção no

pino C (sinal) do sensor, ao pino 14 da UC, e reparar se necessário.
• Verifique com relação a curto-circuito e interrupção no pino B do sensor, ao

pino 17 (massa) da UC, e reparar se necessário.
• Conecte o Sensor MAP, e conecte uma bomba de vácuo na mangueira do

sensor.
• Selecione a função modo contínuo no seu PC-SCAN2010, e aplicar vácuo e

verificar os valores conforme tabela abaixo:
760 mmHg - 4,60 V

475 mmHg - 2,50 V
127 mmHg - 0,25 V
• Caso os valores indicados, forem diferentes dos aplicados pela bomba de

vácuo:
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• Aplicar vácuo para obter no vídeo os valores da tabela acima, e meça a

tensão do sinal.
• Caso os valores indicados, forem diferentes dos aplicados pela bomba de
vácuo:
• Caso a avaria persista, possível Unidade de Comando do Motor.
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Código: 056 - Falha na Sonda Lambda.
Ajuda:
Possíveis causas:
Regulador de pressão defeituoso;
Injetores obstruídos ou com vazamento;
Entrada de ar falso no coletor de admissão ou de escape;
Queima de óleo do motor;
Componente do circuito de alta tensão (vela, cabos, bobina).
Verificações:
• Selecionar a função modo contínuo no seu PC-SCAN2010, e com o motor

aquecido e em marcha lenta, verifique o funcionamento da sonda.
• Caso a sonda não esteja respondendo:
• Desligue a ignição e retire a sonda lambda.
• Meça a resistência de aquecimento da sonda.
• Caso a resistência não esteja entre 4.30 e 4.70 ohms (Solda fria):
• Sonda Lambda defeituosa.
• Verificar a conexão elétrica com a UC (pinos 4 e 22), quanto a curto-circuito
ou circuito aberto;
• Fiação de alimentação (do pino 5 do relé principal) e massa (pino 54) do
aquecedor da sonda e reparar se necessário.
• Retirar a sonda e limpar no ultra-som, apenas abaixo da rosca e reconectar
ao final da limpeza.
• Apagar a memória de avaria e funcionar o motor em marcha lenta, e
verificar se avaria retornará.
• Caso a avaria persista, possível Unidade de Comando do Motor.
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Código: 059 - Falha no Sensor de Temperatura da Água.
Ajuda:
Possível circuito aberto ou curto-circuito na fiação do sensor de temperatura da

água.
Verificações:
• Conector e contatos, quanto a oxidação.
• Alimentação do sensor igual a 5 volts entre os pinos do conector lado

chicote (sensor desconectado, ignição ligada)
• Verificar a resistência do Sensor de Temperatura conforme tabela abaixo:
Temperatura ºC Resistência ( Ohms )

0 10000
20 3000
30 2500
60 600
80 300
90 250
100 200
• Caso a resistência não esteja correta substituir o Sensor de Temperatura.
• Desligar a Ignição e a UC do Motor e verificar a continuidade entre os pinos

abaixo e reparar se necessário.
• Pino de Sinal do Sensor de Temperatura da Água ao pino 47 do conector da

U.C.
• Pino de Massa do Sensor de Temperatura da Água ao pino 17 do conector
da U.C.
• Caso a avaria persista, possível UC do Motor defeituosa.
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Código: 063 - Falha no Sensor de Temperatura do Ar.
Ajuda:
Possível circuito aberto ou curto-circuito na fiação do sensor de temp do ar.
Verificações:
• Conector e contatos, quanto a oxidação.
• Alimentação do sensor igual a 5 volts entre os pinos do conector lado

chicote (sensor desconectado, ignição ligada)
• Verificar a resistência do Sensor de Temperatura conforme tabela abaixo :
Temperatura ºC Resistência ( Ohms )

20 4000
30 2500
50 1250
60 700
80 400
• Caso a resistência não esteja correta substituir o Sensor de Temperatura.
• Desligar a Ignição e a UC do Motor e verificar a continuidade entre os pinos

abaixo e reparar se necessário.
• Pino de Sinal do Sensor de Temperatura do Ar ao pino 29 do conector da

UC.
• Pino de Massa do Sensor de Temperatura do Ar ao pino 17 do conector da

UC.
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Código: 067 - Tensão da Bateria Fora da Faixa.
Verificações:
• Sistema de carga e estado da bateria;
• Circuito de alimentação da U.C ( pinos 13, 35 e 52 ).
Código: 073 - Falha no Sensor de Detonação.
Verificações:
• Correto aterramento da malha de blindagem (pino 3 do conector do sensor);
• A fiação dos pinos 15 e 17 da UC, quanto a interrupção ou curto-circuito;
• Verificar o torque de aperto do sensor; não deve haver nenhum tipo de

arruela entre o bloco do motor e o sensor.
• Torque de aperto: 20 Nm aprox.
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Código: 077 - Sensor de Rotação Fora da Faixa.
Ajuda:
Foi detectado pela U.C. um número de pulsos recebidos, diferente de 58, a

cada volta da roda fônica.
Verificações:
• Correto aterramento da malha de blindagem;
• Desligar a ignição e desconectar o sensor de rotação.
• Medir a resistência do sensor.
• Caso a resistência não esteja entre 575 a 750 ohms ( 20 ºC ) :
• Verificar a distância do entreferro entre o sensor e os dentes da roda fônica :

0,5 a 1,5mm;
• Fiação entre o conector do sensor e os pinos 30 e 49 da UC, quanto a

interrupção ou curto-circuito.
Obs:
• O sensor rotação não permite ajuste da posição angular.
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Código: 086 - Titulo no limite de Faixa.
Ajuda:
Esta avaria indica que foram atingidos os valores limites nas correções de longo
e curto prazo.
Esta avaria também pode ser provocada por uma sonda lambda defeituosa.
Verificações:
• Injetores obstruídos ou com vazamento;
• Regulador de pressão defeituoso;
• Entrada de ar falso no coletor;
• Queima excessiva de óleo;
• Componentes do circuito de alta tensão;
• Escape com vazamento ou obstruído;
• Carbonização ou obstrução do coletor;
• Catalisador obstruído.
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Código: 095 - Sensor de Fase.
Verificações:
• Ligue a ignição e meça a tensão de alimentação do sensor (pino 16 da UC).
• Caso o valor não seja aproximadamente igual a 5.0 volts:
• Fio interrompido ou em curto-circuito;
• Possível interferência do sensor TPS.
• Possível UC defeituosa.
• Verificar a presença de massa no conector do sensor (pino 53 da UC).
• Verificar com o motor girando a presença de pulsos no pino 11 da UC.
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Código: 101 – Erro nos Parâmetros Auto-adaptativos.
Ajuda:
Esta avaria indica que as condições do motor estão excessivamente fora das
especificações, possivelmente por anomalias mecânicas.
Esta falha é gravada em função de informações conflitantes de alguns

sensores.
Um funcionamento anômalo da sonda lambda, entre outros, pode ser a causa

deste defeito.
Falhas mecânicas (comando fora de sincronismo, carbonização dos cilindros,

etc.) podem, também, provocar a gravação desta falha.
Código: 103 -Falha na Memória RAM.
Ajuda:
A memória RAM (Memória de acesso aleatório) é uma memória de transição na

qual os dados, além de serem lidos, podem também ser memorizados.
Portanto a memória RAM é utilizada para a memorização temporária dos dados

de entrada, de forma que ficam disponíveis para serem depois elaborados, como para
a memorização de eventuais sinais para a codificação das avarias de funcionamento
que podem acontecer nos sensores, nos atuadores ou em algumas funções da UC.
Apagar a memória de avarias, e tentar funcionar o motor.
Caso a avaria retorne, possível UC defeituosa.
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Código: 105 - Falha na Memória ROM.
Ajuda:
Na memória ROM ( Memória de apenas leitura ) , estão contidos todos os

programas para o funcionamento do microprocessador.
Código: 107 - Falha na Memória EEPROM.
Ajuda:
A memória EEPROM possibilita ser apagada eletricamente e reprogramada

mais vezes, sem perder os seus registros por falta de alimentação. Entre as suas
funções está a de receber os registros da memória RAM stand-by (veja código 111) os
registros das avarias acontecidas durante o funcionamento do motor , e transmitir
estas informações , através da tomada de diagnóstico, ao PC-SCAN 2010.
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Código: 109 - Falha no Microprocessador.
Ajuda:
É o componente destinado ao cálculo e controle dos dados adquiridos; neste

sentido, deve ser considerado como um verdadeiro computador ao qual são
reservadas principalmente as funções de interrogar as memórias, comparar os dados
em elaboração com os exemplos, gerir os circuitos de comando dos atuadores.
Código: 110 - Calibragem HW.
Ajuda:
Falha interna da UC.
_________________________________________________________________________________
PC-
PC- SCA N 2010
_________________________________________________________________________________
Código: 111 - RAM Stand-By.
Ajuda:
A RAM stand-by, é utilizada para armazenar as correções autoadaptativas da

abertura, do atuador da marcha lenta do motor e a posição angular da borboleta
completamente fechada. Esta também encarregada da memorização dos parâmetros
do motor, adaptando-os ao longo prazo. Isto significa que a UC, utilizando
principalmente o sinal da sonda lambda, modifica e conserva na memória um fator de
correção do tempo de injeção que influencia a relação da mistura.
_________________________________________________________________________________
PC-
PC- SCA N 2010
_________________________________________________________________________________
• Apêndice B - Esquema Elétrico – Marelli – IAW-1AB.
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PC-
PC- SCA N 2010
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• Continuação - Apêndice B
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Diagnóstico veicular Marelli IAW-1AB

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PC- SCA N 2010

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• Conectando o seu PC-SCAN 2010 .........................................................................3

• Consultas Possíveis ................................................................................................4

• Descrição das Funções ...........................................................................................5

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores. ...........................................5

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias......................................................8

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias. ........................................................9

Função 04 - Modo Contínuo. .............................................................................10

Função 05 - Reset dos Parâmetros Autoadaptativo. .........................................13

• Retornando ao Menu Principal ..............................................................................13

• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - Marelli - IAW-1AB ..........................14

• Apêndice B - Esquema Elétrico – Marelli – IAW-1AB. ..........................................36

• Conectando o seu PC-SCAN 2010

1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010, e em

2 - Conecte o cabo de diagnóstico FIAT na entrada do módulo PC-SCAN 2010.

3 - Conecte o cabo de alimentação na entrada do módulo PC-SCAN2010.

4 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.

5 - Ligar o cabo de alimentação na bateria do veículo.

6 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010

Nota: Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010:

Verifique se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do

Ao selecionar através da função F1 - Scanner (Manual de Operação e

• Descrição das Funções

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.

Possibilita acionar durante alguns segundos, vários atuadores.

Nesta função, os únicos meios de verificação do bom funcionamento dos

A ponta de provas para verificar a energização do atuador e sua audição e

Para ativar o atuador siga os passos a seguir :

2 - Após a confirmação, aparecerá no monitor do PC-SCAN 2010 uma lista com

3 - Selecione o atuador e aperte a tecla < Enter> para confirmar.

4- Desligue a ignição e conecte o cabo diagnóstico.

5- Ligue apenas a ignição para iniciar o teste.

6 - Aperte a Tecla < Esc> para Cancelar.

7 - Após o termino do teste selecione o próximo teste.

Esta função permite o teste dos seguintes atuadores:

01 - Relé da Bomba de Combustível.

O Relé da Bomba de Combustível é acionado durante 30 segundos.

Cada injetor deve pulsar 5 vezes, na ordem 1-3-4-2.

O injetor do Cilindro 1 deve pulsar 5 vezes.

O injetor do Cilindro 2 deve pulsar 5 vezes.

O injetor do Cilindro 3 deve pulsar 5 vezes.

O injetor do Cilindro 4 deve pulsar 5 vezes.

Verificar a centelha nos cilindros 1 e 4.

Verificar a centelha nos cilindros 2 e 3.

09 - Eletroválvula de Purga do Canister.

A Válvula deve pulsar 7 vezes.

O contagiros deve indicar 2500 rpm’s durante 5 segundos.

O Relé do Ar Condicionado é acionado durante 30 segundos.

A Lâmpada de Avaria é acionada durante 5 segundos.

Com o motor em marcha lenta, deve-se detectar a oscilação do regime do

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.

Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva

2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo,

4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias.

1 - Consulte a memória de Avarias.

2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram

4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de

6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.

Função 04 - Modo Contínuo.