Especialização em Engenharia Ferroviária

Módulos – O Pavimento Ferroviário

Trabalho de recuperação de nota da VA 1 – Verificação de Aprendizagem 1

Assunto: Infra-Estrutura ferroviária

Professor Álvaro Vieira.

Aluno: Marcelo Campiolo Luz 29/01/2009

2) Das alternativas abaixo, assinale a única afirmação correta.

( A ) O modelo empírico de Winkler (1867) considera o conjunto trilho-dormente como

viga rígida sobre base elástica contínua.
O erro apresentado neste item refere-se ao fato do modelo empírico de Winkler considerar
o conjunto trilho-dormente uma viga contínua atuando sobre uma base elástica.
( B ) O modelo de Zimmerman (1888) considera o trilho como viga elástica apoiada sobre
apoios elásticos discretos.
Alternativa correta.
( C ) Nos modelos empíricos de Talbot e Zimermann o momento fletor máximo no trilho
ocorre sempre que uma das rodas encontra-se sobre um dormente.
No modelo empírico de Zimermann, o momento fletor máximo pode ocorrer quando a roda
encontrar-se sobre um dormente, mas é preciso fazer a verificação também quando a roda
encontrar-se entre dois dormentes. O mesmo ocorre no modelo empírico de Talbot.
( D ) Segundo Talbot (1918), quanto maior a deflexão no trilho, menores são as tensões, e,
em conseqüência, maior a sua vida útil.
De acordo com o modelo empírico de Talbot, quanto maior a deflexão no trilho maior serão
as tensões e mais rápida será a deterioração do dormente e conseqüentemente menor sua via
útil.

4) Assinale, dentre as alternativas abaixo, a definição de Módulo de Resiliência.

( A ) Relação entre a tensão vertical total aplicada repetidamente e o deslocamento elástico

axial correspondente.

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Esta alternativa esta totalmente errada, pois módulo de resiliência é a relação entre a tensão
desviadora aplicada repetidamente e a deformação específica elástica axial.
( B ) Relação entre a tensão vertical total aplicada repetidamente e a deformação elástica
vertical correspondente.
Esta alternativa também esta errada, pois módulo de resiliência é a relação entre a tensão
desviadora aplicada repetidamente e a deformação específica elástica axial.
( C ) Relação entre a tensão desviadora aplicada repetidamente e o deslocamento elástico
axial correspondente.
O erro desta alternativa está no fato de considerar deslocamento elástico axial, o que na
verdade, é a deformação específica elástica axial.
( D ) Relação entre a tensão desviadora aplicada repetidamente e a deformação específica
elástica axial.
Alternativa correta.

7) Das alternativas abaixo, assinale a única afirmação correta.

( A ) Denomina-se CAMADA FINAL os últimos 90 cm dos aterros e deve ser executada,

obrigatoriamente, em três camadas de 30 cm.
A camada final são os últimos 60 cm, deve ser executada em três camadas de 20 cm cada e
fica acima do corpo do aterro.
( B ) A superestrutura ferroviária é constituída pelo conjunto trilho + dormente + lastro.
A superestrutura ferroviária é constituída pelo trilho, fixações do trilho ao dormente, talas
de junção, dormente, lastro e sublastro.
( C ) Denomina-se via permanente o conjunto de obras civis que constituem a via férrea.
Alternativa correta.
( D ) Na malha ferroviária brasileira, por razões históricas, há predominância de linhas com
bitola larga.
Na malha ferroviária brasileira há predominância de linhas com bitola métrica
(aproximadamente 81% da malha atual em operação no Brasil).

10) Um pavimento ferroviário é constituído de três camadas: lastro, sublastro e subleito,

com Módulos de Resiliência MRlastro < MRsublastro < MRsubleito. Assinale
qual das afirmativas abaixo está correta.

( A ) Reduzindo-se o MRsubleito reduzem-se as deformações verticais no lastro.

Se dimininuirmos o módulo de resiliência do subleito as deformações verticais do lastro
aumentarão, pois a capacidade de suporte do subleito diminuirá afetando assim o lastro.
( B ) Aumentando-se os MRlastro e MRsublastro aumentam-se as tensões e deformações
do subleito.
As tensões do subleito diminuirão pois o lastro resistirá mais às cargas aplicadas.
( C ) Aumentando-se o MRlastro reduzem-se as tensões verticais no subleito.
Alternativa correta.
( D ) Quanto maior a rigidez do subleito, maiores as tensões no lastro.
Quanto maior a rigidez do subleito, menores serão as tensões no lastro.