AULA ESTRADAS II

11/04/2022
ÍNDICE DE GRUPO (IG)

É um índice de qualidade do solo e tem o objetivo de qualificá-lo para fins de

uso em pavimentação.

IG= 0,2 a + 0,005 ac + 0,01 bd

a= P200 – 35
P200= percentagem que passa na peneira nº 200.
Se P200 < 35, então a= 0; se Se P200 > 75, então a= 40.

b= P200 – 15
P200= percentagem que passa na peneira nº 200.
Se P200 < 15, então b= 0; se Se P200 > 55, então b= 40.
c= LL – 40
LL= Limite de Liquidez
Se LL < 40, então c= 0; se LL > 60, então c= 20.

d= IP – 10
IP= Índice de Plasticidade= LL – LP
Se IP < 10, então d= 0; se IP > 30, então d= 20.

1) Se P200 ≤ 15, então IG=0.

2) Se 15 <P200 ≤ 35 e IP ≤ 10 , então IG=0.

O IG varia de 0 a 20.

Maiores valores dos coeficientes:

amáx.= 40 ↔ P200≥ 75
bmáx.= 40 ↔ P200≥ 55
cmáx.= 20 ↔ LL≥ 60
dmáx.= 20 ↔ IP≥ 30

P200≥ 75; LL≥ 60; IP≥ 30

IGmáx.= 0,2 x 40 + 0,005 x 40 x 20 + 0,01 x 40 x 20= 8 + 4 + 8
IGmáx.= 20
ESTUDOS DE TRÁFEGO PARA O DIMENSIONAMENTO
DE PAVIMENTOS FLEXÍVEIS E SEMIRRÍGIDOS
NÚMERO N

N= 365 x P x VMD x FE x FC x FR

N= número equivalente de operações da carga do eixo padrão de 8,2

toneladas na faixa de projeto durante a vida útil do pavimento;

P= vida útil do pavimento, em anos;

VMD= volume médio diário de veículos comerciais na faixa de projeto

durante a vida útil do pavimento;

FE= fator de eixos;

FC= fator de carga;

FR= fator climático regional.

DETERMINAÇÃO DO VMD

TRÁFEGO FUTURO NA RODOVIA:

TRÁFEGO ATUAL
TRÁFEGO GERADO
TRÁFEGO DESVIADO OU TRANSFERIDO
TRÁFEGO INDUZIDO

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

PROJETO OBRA OPERAÇÃO (8 ANOS)

TRÁFEGO ATUAL – é o que já se utiliza do trecho, independentemente
da realização ou não do investimento.

TRÁFEGO GERADO – é aquele constituído por viagens geradas em

decorrência dos melhoramentos realizados no trecho.

TRÁFEGO DESVIADO – é aquele que, por razão das melhorias

introduzidas, é desviado de outras rodovias ou mesmo de outros meios
de transporte, para o trecho em questão.

TRÁFEGO INDUZIDO – é aquele criado por modificações

socioeconômicas na região de influência do trecho.
 INCIDÊNCIA DE VEÍCULOS NA FAIXA DE PROJETO

NÚMERO DE FAIXAS DE TRÁFEGO

VEÍCULOS COMERCIAIS CARROS DE PASSEIO
DA RODOVIA OU RUA
2 ou 3 50% 50%
4 45% 32%
6 ou mais 40% 20%
DETERMINAÇÃO DO FE

(ESRS + ESRD) FE= 2

(ESRS + ETD) FE= 2

(ESRS + ESRS + ETD) FE= 3

(ESRS + ESRD + ESRD) FE= 3

DETERMINAÇÃO DO FE

(ESRS + ESRD + ETT) FE= 3

(ESRS + ETD + ETD + ETD) FE= 4

(ESRS + ETD + ESRD + ESRD + ESRD) FE= 5

(ESRS + ETD + ESRD + ESRD + ESRD + ESRD) FE= 6

DETERMINAÇÃO DO FATOR DE CARGA

LEI DA BALANÇA
 FATORES DE EQUIVALÊNCIA DA AASHTO
(AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS)

FATOR DE EQUIVALÊNCIA DE
TIPO DE EIXO
OPERAÇÕES

Simples de rodagem simples FEO= (P/7,77)4,32

Simples de rodagem dupla FEO= (P/8,17)4,32

Tandem duplo de rodagem dupla FEO= (P/15,08)4,14

Tandem triplo de rodagem dupla FEO= (P/22,95)4,22

 FATORES DE EQUIVALÊNCIA DO USACE
(UNITED STATES OF AMERICA CORPS OF ENGINEERS)
FATOR DE EQUIVALÊNCIA DE
TIPO DE EIXO
OPERAÇÕES
Simples (P< 8 t) FEO= 2,0782 x 10-4 x P4,0175
FEO= 1,8320 x 10-6 x P6,2542
Simples (P≥ 8 t)
FEO= 1,5920 x 10-4 x P3,472
Tandem duplo (P< 11 t)
FEO= 1,5280 x 10-6 x P5,484
Tandem duplo (P≥ 11 t)
FEO= 8,0359 x 10-5 x P3,3549
Tandem triplo (P< 18 t)
FEO= 1,3229 x 10-7 x P5,5789
Tandem triplo (P≥ 18 t)