TR-SKYRAIL #004/2023 Rev.00

TR-SKYRAIL Nº 004/2023
Rev.00
TERMO DE REFERÊNCIA
Contratação na modalidade EPC Turnkey Lump Sum para Implantação das Obras
Civis do VLT/Monotrilho do Subúrbio Fase 1 (Comércio até Ilha de São João) e Fase
2 (São Joaquim até Acesso Norte).
SUMÁRIO
1. DADOS DA CONTRATANTE ............................................................................................................. 10

2. OBJETO ................................................................................................................................................. 10
3. JUSTIFICATIVA .................................................................................................................................... 11
4. DEFINIÇÕES ......................................................................................................................................... 11
5. DESCRIÇÃO DETALHADA DO OBJETO ....................................................................................... 12
5.1. PROJETO EXECUTIVO .................................................................................................................. 12
5.1.1. PARADAS ...................................................................................................................................... 14
5.1.1.1. PARADA PADRÃO (SANTA LUZIA, LOBATO, UNIÃO, SÃO JOÃO, PLATAFORMA,
SÃO BRÁS, ITACARANHA, ESCADA, PRAIA GRANDE, PERIPERI, SETÚBAL, COUTOS,
PARIPE, SÃO LUÍS, ILHA DE SÃO JOÃO, COMÉRCIO e PORTO) ................................................. 19
5.1.1.2. PARADA ESPECIAL PADRÃO ............................................................................................. 28
5.1.1.2.1. PARADA BAIXA DO FISCAL ............................................................................................ 28
5.1.1.2.2. PARADA VIADUTO SUBURBANA................................................................................... 32
5.1.1.2.3. PARADA BAIXA DE QUINTAS ......................................................................................... 37
5.1.1.2.4. PARADA HEITOR DIAS ...................................................................................................... 38
5.1.1.3. PARADA ESPECIAL ............................................................................................................... 39
5.1.1.3.1. PARADA SÃO JOAQUIM ................................................................................................... 39
5.1.1.3.2. PARADA CALÇADA............................................................................................................ 40
5.1.1.3.3. PARADA SOLEDADE ......................................................................................................... 43
5.1.1.3.4. PARADA ACESSO NORTE ............................................................................................... 46
5.1.1.4. DRENAGEM .............................................................................................................................. 47
5.1.2. VIAS ................................................................................................................................................ 48
5.1.3. COMPLEXO DE MANUTENÇÃO .............................................................................................. 58
5.1.3.1. DRENAGEM .............................................................................................................................. 59
5.1.3.2. BANCO DE DUTOS ................................................................................................................. 59
5.1.3.3. EDIFÍCIOS.................................................................................................................................. 59
METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 1 de 194

Largo da Calçada, Nº. 0, Calçada, CEP: 40.411-366, Salvador/BA.
FO.SC.S.BA.0011 | Rev.0
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5.1.3.3.1. EDIFÍCIO ABC – GARAGEM DE MANUTENÇÃO ......................................................... 60

5.1.3.3.2. EDIFÍCIO D - ALMOXARIFADO ........................................................................................ 60
5.1.3.3.3. EDIFÍCIO E - FERRAMENTARIA ...................................................................................... 60
5.1.3.3.4. EDIFÍCIO F – LAVADOR DE TRENS ............................................................................... 61
5.1.3.3.5. EDIFÍCIO G - BATERIAS .................................................................................................... 61
5.1.3.3.6. EDIFÍCIO H – PORTARIA – ACESSO A .......................................................................... 61
5.1.3.3.7. EDIFÍCIO I – DEPÓSITO DE LIXO .................................................................................... 61
5.1.3.3.8. EDIFÍCIO J – SUBESTAÇÃO SECUNDÁRIA ................................................................. 61
5.1.3.3.9. EDIFÍCIO K – CENTRAL DE DRENAGEM E ESGOTO ................................................ 61
5.1.3.3.10. EDIFÍCIO L - RESERVATÓRIO ......................................................................................... 62
5.1.3.3.11. EDIFÍCIO M – CENTRO ADMINISTRATIVO CCO ......................................................... 62
5.1.3.3.12. EDIFÍCIO N – MATERIAIS PERIGOSOS ......................................................................... 62
5.1.3.3.13. ÁREA O – ESTACIONAMENTO DE TRENS E MANUTENÇÃO DIÁRIA .................. 62
5.1.3.3.14. EDIFICIO R – PORTARIA – ACESSO B .......................................................................... 63
5.1.3.3.15. RESERVATÓRIO DE RETENÇÃO ................................................................................... 63
5.1.3.3.16. RESERVATÓRIO DE APROVEITAMENTO DE ÁGUA DE CHUVA ........................... 63
5.1.3.4. VIAS ............................................................................................................................................ 63
5.1.3.5. URBANIZAÇÃO, SISTEMA VIÁRIO, SINALIZAÇÃO, PAISAGISMO,
PAVIMENTAÇÃO, ILUMINAÇÃO E COMUNICAÇÃO VISUAL .......................................................... 64
5.1.4. SISTEMAS VIÁRIOS.................................................................................................................... 66
5.1.5. PASSARELA DE PEDESTRE .................................................................................................... 92
5.1.5.1. PASSARELA BAIXA DO FISCAL ......................................................................................... 93
5.1.5.2. PASSARELA VIADUTO SUBURBANA ............................................................................... 94
5.1.5.3. PASSARELA HEITOR DIAS .................................................................................................. 95
5.1.5.4. PASSARELA ACESSO NORTE ............................................................................................ 97
5.1.6. INFRAESTRUTURA DAS SUBESTAÇÕES SECUNDÁRIAS ............................................. 97
5.1.7. INFRAESTRUTURA DOS BANCOS DE DUTOS DAS SUBESTAÇÕES PRIMÁRIAS .. 99
5.1.8. OBRAS ESPECIAIS ................................................................................................................... 100
5.1.9. RELOCAÇÃO DAS INTERFERÊNCIAS ................................................................................ 101
5.2. CONSTRUÇÃO ............................................................................................................................... 101
5.2.1. PARADAS .................................................................................................................................... 102
5.2.1.1. PARADA CALÇADA.............................................................................................................. 102
5.2.1.2. PARADA BAIXA DO FISCAL .............................................................................................. 103
5.2.1.3. PARADA VIADUTO SUBURBANA..................................................................................... 103

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5.2.1.4. PARADA SÃO JOAQUIM ..................................................................................................... 103

5.2.1.5. PARADA ACESSO NORTE ................................................................................................. 104
5.2.1.6. PARADA HEITOR DIAS ........................................................................................................ 104
5.2.1.7. PARADA BAIXA DE QUINTAS ........................................................................................... 104
5.2.1.8. PARADA SOLEDADE ........................................................................................................... 104
5.2.1.9. DEMAIS PARADAS ............................................................................................................... 105
5.2.2. VIAS .............................................................................................................................................. 105
5.2.2.1. INFRAESTRUTURA ............................................................................................................... 105
5.2.2.2. MESOESTRUTURA ............................................................................................................... 111
5.2.2.3. SUPERESTRUTURA ............................................................................................................. 111
5.2.2.4. TRACK SWITCH ..................................................................................................................... 113
5.2.3. COMPLEXO DE MANUTENÇÃO ............................................................................................ 114
5.2.3.1. TERRAPLANAGEM ............................................................................................................... 115
5.2.3.2. CONTENÇÃO E MUROS ...................................................................................................... 117
5.2.3.3. DRENAGEM ............................................................................................................................ 129
5.2.3.4. BANCO DE DUTOS ............................................................................................................... 129
5.2.3.5. EDIFÍCIOS................................................................................................................................ 129
5.2.3.6. VIAS .......................................................................................................................................... 129
5.2.3.7. URBANIZAÇÃO, SISTEMA VIÁRIO, SINALIZAÇÃO, PAISAGISMO,
PAVIMENTAÇÃO, ILUMINAÇÃO E COMUNICAÇÃO VISUAL ........................................................ 130
5.2.4. SISTEMA VIÁRIO ....................................................................................................................... 130
5.2.5. PASSARELAS DE PEDESTRE ............................................................................................... 130
5.2.6. INFRAESTRUTURA DAS SUBESTAÇÕES SECUNDÁRIAS ........................................... 130
5.2.7. INFRAESTRUTURA DOS BANCOS DE DUTOS DAS SUBESTAÇÕES PRIMÁRIAS 131
5.2.8. OBRAS ESPECIAIS ................................................................................................................... 131
5.2.8.1. TRINCHEIRA SOLEDADE .................................................................................................... 132
5.2.8.2. PONTE SÃO JOÃO ................................................................................................................ 134
5.2.8.3. TRINCHEIRA PERIPERI ....................................................................................................... 135
5.2.9. RELOCAÇÃO DAS INTERFERÊNCIAS ................................................................................ 136
5.3. MOBILIZAÇÃO E SERVIÇOS PRELIMINARES ....................................................................... 136
5.3.1. INSTALAÇÃO DE TAPUME ..................................................................................................... 137
5.3.2. SONDAGENS .............................................................................................................................. 137
5.3.3. LEVANTAMENTO TOPOGRÁFICO ....................................................................................... 138
5.3.4. VISTORIAS CAUTELARES...................................................................................................... 138

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5.3.5. DESCOMISSIONAMENTO DA ANTIGA FERROVIA .......................................................... 138

5.3.6. DEMOLIÇÕES............................................................................................................................. 139
5.3.7. MAPEAMENTO DAS INTERFERÊNCIAS ............................................................................. 139
5.3.8. PROVA DE CARGA - FUNDAÇÕES ...................................................................................... 140
5.4. CANTEIRO ADMINISTRATIVO E INDUSTRIAL ...................................................................... 140
5.4.1. CANTEIRO CALÇADA .............................................................................................................. 141
5.4.2. CANTEIRO PRÉ-MOLDADOS ................................................................................................. 150
5.4.2.1. FINALIZAÇÃO DAS OBRAS DO CANTEIRO DE PRÉ-MOLDADOS .......................... 150
5.4.2.1.1. LOCAÇÃO, TERRAPLENAGEM, DRENAGEM E PAVIMENTAÇÃO ...................... 152
5.4.2.1.2. AJUSTE E MANUTENÇÃO DE CERCA ........................................................................ 153
5.4.2.1.3. BASES DE CONCRETO ARMADO ................................................................................ 154
5.4.2.1.4. FIXAÇÃO DOS TRILHOS ................................................................................................. 154
5.4.2.1.5. INSTALAÇÃO DIVERSAS NO GALPÃO ....................................................................... 155
5.4.2.1.6. DESCIDAS DE ÁGUAS PLUVIAIS DA COBERTURA ................................................ 156
5.4.2.1.7. ESTRUTURA DE APOIO PARA BARRAMENTO BLINDADO DOS PÓRTICOS
ROLANTES SOBRE TRILHOS................................................................................................................ 156
5.4.2.1.8. EDIFICAÇÕES DE APOIO ................................................................................................ 156
5.4.2.1.9. INSTALAÇÕES ELÉTRICAS, ILUMINAÇÃO E SPDA................................................ 158
5.4.2.1.10. REDES DE ÁGUA E ESGOTO ........................................................................................ 158
5.4.2.1.11. SISTEMA DE COMBATE A INCÊNDIO (SCI) ............................................................... 158
5.4.2.1.12. OFICINA GERDAU ............................................................................................................. 158
5.4.2.1.13. AS BUILT ............................................................................................................................. 160
5.4.2.2. MONTAGEM DAS FORMAS DAS VIGAS ......................................................................... 160
5.4.2.3. FABRICAÇÃO DAS VIGAS GUIAS PRÉ-MOLDADAS .................................................. 161
5.5. INTERFACES - ESCOPO DE PROJETOS E EXECUÇÃO .................................................... 165
5.5.1. TRACK SWITCH ......................................................................................................................... 166
5.5.2. BUMPERS.................................................................................................................................... 168
5.6. COMPATIBILIZAÇÃO COM PROJETOS EXTERNOS ........................................................... 170
5.7. FAIXA DE DOMÍNIO ...................................................................................................................... 170
5.8. PATRIMÔNIO ARQUEOLÓGICO................................................................................................ 172
5.9. PATRIMÔNIO HISTÓRICO CULTURAL .................................................................................... 172
5.10. PASSARELA DE EMERGÊNCIA ............................................................................................ 172
6. MATRIZ DE RESPONSABILIDADES ............................................................................................. 184
7. PRAZO ................................................................................................................................................. 184

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8. APRESENTAÇÃO DE PROPOSTA ................................................................................................ 185

9. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA ................................................................................................. 185
10. SUPORTE TÉCNICO ..................................................................................................................... 186
11. CONTROLE DE INFORMAÇÃO DOCUMENTADA ................................................................. 186
12. CRITÉRIOS DE MEDIÇÃO ........................................................................................................... 186
13. OBRIGAÇÕES DA CONTRATANTE .......................................................................................... 187
14. OBRIGAÇÕES DA CONTRATADA ............................................................................................ 189
15. SEGURANÇA DO TRABALHO ................................................................................................... 193
16. DOCUMENTAÇÃO DE PLANEJAMENTO E CONTROLE ..................................................... 193
17. ASSINATURAS ............................................................................................................................... 194
Figura 1 - Projeto VLT/Monotrilho do Subúrbio.......................................................................... 10

Figura 2 - EAP Projeto Executivo. ................................................................................................ 13
Figura 3 - Lista de Documentos (LD). ......................................................................................... 14
Figura 4 - Vista lateral da Parada tipo. ........................................................................................ 15
Figura 5 - Perspectiva da Parada Padrão durante o dia. ......................................................... 19
Figura 6 - Esquema (corte transversal) da parada padrão atingida por chuva forte (com
inclinação de 30º na base do sistema de portas de plataforma). ........................................... 24
Figura 7 - Esquema (corte longitudinal) da parada padrão atingida por chuva forte (com
inclinação de 30º no topo do fechamento em vidro da escada/circulação vertical). ........... 25
Figura 8 - Esquema da parada tipo Centralizadora I e Descentralizadora, com edifício
técnico e pavimento técnico indicados em azul ......................................................................... 27
Figura 9 - Esquema da parada tipo Centralizadora II, com edifício técnico e pavimento
técnico indicados em azul e edifício de suporte adicional indicado em laranja .................... 27
Figura 10 - Cercamento região parada São Luís. ..................................................................... 28
Figura 11 - Acesso Parada Baixa do Fiscal pela passarela. .................................................... 29
Figura 12 - Seção da Parada Baixa do Fiscal............................................................................ 30
Figura 13 - Pavimento de embarque. .......................................................................................... 31
Figura 14 - Nível Técnico............................................................................................................... 31
Figura 15 - Bandejamento a ser fixado e modelo de entrada do bandejamento para
pavimento técnico. .......................................................................................................................... 32
Figura 16 - Layout do viário de acesso à Parada Viaduto Suburbana a ser projetado. ...... 33
Figura 17 - Contenção do passeio e rampa a serem projetados até o ponto de ônibus. ... 34
Figura 18 - Pavimento de acesso à Parada Viaduto Suburbana. ........................................... 35
Figura 19 - Seção da parada Viaduto Suburbana. .................................................................... 36
Figura 20 - modelo 3D da Parada sem o viaduto indicando região a ser coberta. .............. 37
Figura 21 - Seção Parada Heitor Dias. ....................................................................................... 38
Figura 22 - Perspectiva de implantação da Parada São Joaquim .......................................... 39
Figura 23 - Estudo preliminar da urbanização no entorno da parada São Joaquim. .......... 40
Figura 24 - Perspectiva de implantação da parada Calçada. .................................................. 41
Figura 25 - Corte Longitudinal, imagem retirada do documento - DE-M2.02.PR_PB.AQ2-
001-c (Anexo 14). ........................................................................................................................... 44

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Figura 26 - Imagem retirada do documento - DE-M2.02.PR_PB.AQ2-001-c (Anexo 14). . 45

Figura 27 - Situação atual / Perspectiva da Parada Soledade. .............................................. 45
Figura 28 - Imagem retirada de estudo preliminar de implantação da Parada Acesso
Norte. ................................................................................................................................................ 47
Figura 29 - Seção típica. ................................................................................................................ 49
Figura 30 - Seção típica nas proximidades da Parada. ............................................................ 50
Figura 31 - Abertura do entrevias. ................................................................................................ 50
Figura 32 - seção longitudinal de trecho em nível. .................................................................... 52
Figura 33 - Pilares e travessas da mesoestrutura e vigas da superestrutura a serem
projetados......................................................................................................................................... 53
Figura 34 - Passarela de emergência apoiada sobre travessa da Via Elevada. .................. 54
Figura 35 - Alteração no posicionamento das bainhas de protensão. ................................... 55
Figura 36 - Plano de TS's na via. ................................................................................................. 55
Figura 37 - Track switch tipo crossover turnout. ........................................................................ 56
Figura 38 - Track switch tipo single turnout. ............................................................................... 56
Figura 39 - Track switch tipo five. ................................................................................................. 56
Figura 40 - Nova localização do TS11......................................................................................... 57
Figura 41 - Layout Complexo de Manutenção VLT. .................................................................. 58
Figura 42 - Imagem retirada do (Anexo 25). .............................................................................. 65
Figura 43 - Seção do Pontilhão, imagem retirada do (Anexo 25) ........................................... 66
Figura 44 - CAMAPET ................................................................................................................... 66
Figura 45 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Comércio ............................................ 68
Figura 46 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Porto .................................................... 69
Figura 47 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada São Joaquim. ..................................... 70
Figura 48 - Viário de acesso à parada Calçada (projeto executivo). ..................................... 71
Figura 49 - Viário de acesso à parada Baixa do Fiscal (anteprojeto). ................................... 72
Figura 50 - Entrada para rua Voluntários da Pátria preservando a seção aberta do canal.
........................................................................................................................................................... 73
Figura 51 - Viário de acesso à parada Santa Luzia (projeto executivo). ............................... 74
Figura 52 - Viário de acesso à parada Suburbana (Anexo 10). .............................................. 75
Figura 53 - Viário de acesso à parada Lobato (projeto executivo). ........................................ 76
Figura 54 - Viário de acesso à parada União (projeto executivo). .......................................... 77
Figura 55 - Viário de acesso à parada São João. ..................................................................... 78
Figura 56 - Viário de Acesso Plataforma..................................................................................... 79
Figura 57 - Estudo Preliminar implementação rotatória na Rua Úrsula Catharino. ............. 79
Figura 58 - Estudo Preliminar de Acesso a Parada São Brás (Anexo 30). ........................... 80
Figura 59 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Itacaranha. ......................................... 81
Figura 60 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Escada. ............................................... 82
Figura 61 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Praia Grande. .................................... 83
Figura 62 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Periperi. .............................................. 84
Figura 63 - Estudo Preliminar do Sistema Viário Parada Setúbal. ......................................... 85
Figura 64 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Coutos. ............................................... 86
Figura 65 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Paripe. ................................................. 87
Figura 66 - Área de intervenções obras civis. ............................................................................ 87
Figura 67 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada São Luís. ............................................ 88
Figura 68 - Área de intervenções obras civis ............................................................................. 89
Figura 69 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Ilha de São João. .............................. 89

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Figura 70 - Anteprojeto Arquitetônico de situação da Parada Soledade. .............................. 90

Figura 71 - Estudo de acesso a Parada Baixa de Quintas. ..................................................... 91
Figura 72 - Imagem retirada do estudo preliminar -TE-M2-06-SIN-001_0. .......................... 92
Figura 73 - Vista frontal da passarela com cota de 12 m em relação ao terreno natural. .. 93
Figura 74 - Passarela de Baixa do Fiscal conectando a rua Nilo Peçanha e Av. Afrânio
Peixoto à Parada Baixa do Fiscal. ............................................................................................... 94
Figura 75 - Localização Passarela de acesso a Parada Viaduto Suburbana. ...................... 95
Figura 76 - Planta Localização Passarela Heitor Dias. ............................................................ 96
Figura 77 - Imagem extraída do Google Street View. ............................................................... 96
Figura 78 - Localização Passarela de pedestre a ser implantada. ......................................... 97
Figura 79 - Projeto esquemático do porão de cabos das Subestações ................................ 98
Figura 80 - Infraestrutura de cabos saindo da via elevada em direção ao eletrocentro e à
parada (em laranja o escopo de projeto da presente TR. ........................................................ 99
Figura 81 - Mapa Esquemático. ................................................................................................. 100
Figura 82 - EAP Construção. ...................................................................................................... 102
Figura 83 - Parada Típica. ........................................................................................................... 105
Figura 84 - Estaca TR10-14BL06-E29. ..................................................................................... 107
Figura 85 - TR10-14-BL07-E31. ................................................................................................. 108
Figura 86 - TR10-BL08E07. ........................................................................................................ 109
Figura 87 - TR10-BL07E03 e TR10-BL07E04. ........................................................................ 109
Figura 88 - Pórtico estrutural formado pela consolidação de 3 vãos ....................................111
Figura 89 - Detalhamento da protensão da viga para consolidação do pórtico. ................ 112
Figura 90 - Seção Transversal da viga...................................................................................... 112
Figura 91 - Track Switch - Divisão de responsabilidades. ..................................................... 114
Figura 92 - Layout Complexo de Manutenção ......................................................................... 114
Figura 93 - Mapa localização das prospecções realizadas no Complexo de Manutenção
Calçada. ......................................................................................................................................... 115
Figura 94 - Área a executar terraplanagem no Trecho 11. .................................................... 115
Figura 95 - Muro de flexão – Trechos de execução. ............................................................... 118
Figura 96 - Muro trecho 01 – 303 metros – seção exemplo. ................................................. 118
Figura 97 - Muro trecho 02 – 48,60 metros – seção exemplo. .............................................. 119
Figura 98 - Muro trecho 03 – 125 metros – seção exemplo. ................................................. 119
Figura 99 - Muro 04 – 69 metros – seção exemplo. ............................................................... 120
Figura 100 - Substituição da fundação do muro. ..................................................................... 121
Figura 101 - Terreno do CAMAPET, no limite do trecho 4 do muro. .................................... 122
Figura 102 - Perímetro do terreno do CAMAPET. ................................................................... 122
Figura 103 - Muro de contenção em alvenaria de blocos de concreto. ............................... 123
Figura 104 - Muro existente rua Fernandes Vieira. ................................................................. 124
Figura 105 - Seção Típica. .......................................................................................................... 124
Figura 106 - Trecho 1 – Demolição muro existente e construção calçada na rua Fernandes
Vieira. .............................................................................................................................................. 125
Figura 107 - Trecho 2 - Demolição muro existente e construção calçada. ......................... 125
Figura 108 - Seção Típica Trecho 2. ......................................................................................... 126
Figura 109 - Trecho 2 – Demolição muro existente e construção calçada na rua Fernandes
Vieira. .............................................................................................................................................. 126
Figura 110 - Planta baixa de localização muro divisa Complexo de Manutenção Calçada.
......................................................................................................................................................... 127

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Figura 111 - Planta baixa - trecho com blocos de fundações próximos ao muro. .............. 128
Figura 112 - Seções A-A e C-C................................................................................................... 128
Figura 113 - Localização das Obras Especiais ........................................................................ 131
Figura 114 - Localização Trincheira Soledade. ........................................................................ 132
Figura 115 - Seção Anteprojeto Trincheira Soledade. ............................................................ 133
Figura 116 - Imagem perspectiva via chegando na Trincheira Soledade............................ 133
Figura 117 - Localização Ponte São João. ............................................................................... 134
Figura 118 - Localização Trincheira Periperi. ........................................................................... 135
Figura 119 - Túneis existentes. ................................................................................................... 135
Figura 120 - Seção Trincheira Periperi...................................................................................... 136
Figura 121 - Trecho com fechamento em tapume. ................................................................. 137
Figura 122 - Acompanhamento visual das Sondagens. ......................................................... 138
Figura 123 - Antigas Estações demolidas................................................................................. 139
Figura 124 - Imagem retirada do dossiê de execução. .......................................................... 140
Figura 125 - Layout do Canteiro Calçada. ................................................................................ 141
Figura 126 - Layout do Canteiro Calçada escritórios Administrativos.................................. 142
Figura 127 - Entrada Rua Nilo Peçanha Almoxarifado. .......................................................... 142
Figura 128 - Entrada Rua Nilo Peçanha Central de Concreto. ............................................. 143
Figura 129 - Entrada Rua Fernandes Vieira para o ônibus. .................................................. 143
Figura 130 - Projeto atual / Alteração do acesso. .................................................................... 143
Figura 131 - Local previsto para implantação da central de concreto e edificações de
apoio. .............................................................................................................................................. 145
Figura 132 - Layout da drenagem atual. ................................................................................... 145
Figura 133 - Drenagem executada Canteiro Calçada. ........................................................... 146
Figura 134 - Pavimentação Canteiro Calçada. ........................................................................ 146
Figura 135 - Remanejamento dos postes na região da central de concreto. ..................... 147
Figura 136 - Mapa de Localização do Canteiro de Pré-moldados ....................................... 150
Figura 137 - Planta Baixa Galpão de Pré-moldados - Identificação das Naves ................ 151
Figura 138 - Imagem aérea da área do Pátio de Pré-Moldados ........................................... 152
Figura 139 - Material estocado para ser retirado para bota fora (≈24.000 m³) .................. 153
Figura 140 - Croqui executivo de terraplanagem .................................................................... 153
Figura 141 - Um dos locais onde a base da cerca foi descalçada devido erosão ............. 154
Figura 142 - Status da infraestrutura das naves ...................................................................... 155
Figura 143 - Infraestrutura elétrica aérea executada .............................................................. 156
Figura 144 - Planta baixa Oficina Gerdau................................................................................. 159
Figura 145 - Localização das Cancelas .................................................................................... 159
Figura 146 - Mapa de localização geral .................................................................................... 161
Figura 147 - Forma de viga com altura variável ...................................................................... 162
Figura 148 - Forma para viga com altura constante ............................................................... 162
Figura 149 - Fluxo de fabricação das vigas pré-moldadas curvas. ...................................... 163
Figura 150 - Esquemático da linha de produção das vigas tangentes ................................ 164
Figura 151 - Esquemático de interface de escopo. ................................................................. 165
Figura 152 - Imagem retirada do Projeto Básico de Track Switch........................................ 167
Figura 153 - Bumper Fixo/Bumper Deslizante Hidráulico/Bumper Fixo Hidráulico
(Provisório). .................................................................................................................................... 168
Figura 154 - Mapa Esquemático Localização dos Bumpers. ................................................ 169
Figura 155 – Imagem Passarela de Emergência. ................................................................... 172

Rev.00
Figura 156 – EAP. ......................................................................................................................... 174

Figura 157 - Especificação de referência de pintura. ............................................................. 175
Figura 158 - Vista superior da passarela .................................................................................. 176
Figura 159 - Vista longitudinal da passarela ............................................................................ 177
Figura 160 - Parada Itacaranha: Vista em planta. ................................................................... 177
Figura 161 - Marcos Operacionais ............................................................................................. 184
Figura 162 - Gráfico de Gantt - Marcos Operacionais ............................................................ 184
Tabela 1 - Tipologia das Paradas. ................................................................................................ 16

Tabela 2 - Volume e depósito de lixo por parada. ..................................................................... 23
Tabela 3 – Estacas executadas no Complexo de Manutenção Calçada. ............................ 106
Tabela 4 – Tabela RNC 039/2021. ............................................................................................. 110
Tabela 5 - Informações Canteiro Calçada. ............................................................................... 141
Tabela 6 - Lista de aparelhos de ar-condicionado por ambiente .......................................... 158
Tabela 7 - Parâmetros gerais dos moldes de viga pré-moldadas ......................................... 162
Tabela 8 – Limite de responsabilidades. ................................................................................... 167
Tabela 9 - Tabela de Escopo. ...................................................................................................... 170
Tabela 10 - Matriz de responsabilidades. ................................................................................. 176
Tabela 11 - Extensão da passarela na Fase 01 ....................................................................... 179
Tabela 12 - Extensão da passarela na Fase 02 ...................................................................... 180
Tabela 13 - Extensão total da passarela. .................................................................................. 180

Rev.00
1. DADOS DA CONTRATANTE
Metrogreen Skyrail Concessionaria Da Bahia S.A.

Largo da Calçada, nº. 0, Calçada, CEP: 40.411-366, Salvador/BA.
CNPJ: 32.141.432/0001-09
2. OBJETO
O presente Termo de Referência - TR, tem por objetivo definir os parâmetros mínimos
para caracterizar o escopo da contratação, em modelo de contrato EPC Turnkey Lump
Sum, para a execução das obras civis do VLT/Monotrilho do Subúrbio de Salvador, o qual
consiste nas seguintes fases:
Fase 01: 19,76 km de extensão e 21 Paradas – Parada Comércio até Parada Ilha de
São João.
Fase 02: 4,23 km de extensão e 4 Paradas – Parada São Joaquim até Parada Acesso
Norte.
Figura 1 - Projeto VLT/Monotrilho do Subúrbio.

Rev.00
Além disto, cumpre salientar que faz parte também do escopo a construção e operação
do Canteiro de Pré-moldados, cujo objetivo é a fabricação das vigas-guias que serão
lançadas ao longo de todo o projeto, ou seja, nos cerca de 24 km de extensão de via.
2.1. Categorização do fornecedor: Categoria 1
3. JUSTIFICATIVA
O Contrato de Concessão para implantação e operação do Projeto VLT do Subúrbio

foi celebrado entre o PODER CONCEDENTE - a Secretaria de Desenvolvimento Urbano
do Estado da Bahia – SEDUR-BA -, a INTERVENIENTE - Companhia de Transportes
da Bahia – CTB - e a CONCESSIONÁRIA - Metrogreen Skyrail Concessionária da
Bahia S.A. -, após regular processo licitatório em que a última foi a vencedora.
Assim, de modo a cumprir tal Contrato de Concessão para entrega dos Marcos
Operacionais 1, 2 e 3 do Projeto VLT/Monotrilho do Subúrbio, os quais serão descritos em
tópico específico, faz-se necessária a contratação de empresa de grande porte,
especializada e qualificada no ramo da construção pesada de infraestrutura para execução
das obras civis imprescindíveis para implantação do modal.
4. DEFINIÇÕES
CONTRATANTE
Será denominada CONTRATANTE a Concessionária Metrogreen SkyRail Concesisonária
da Bahia S.A, responsável pela contratação dos serviços aqui descritos.
CONTRATADA
Será denominada CONTRATADA a empresa encarregada pelo escopo do presente termo
de referência.

Rev.00
5. DESCRIÇÃO DETALHADA DO OBJETO
5.1. PROJETO EXECUTIVO

Faz parte do escopo a elaboração de todos os documentos de projetos executivos,
necessários para implantação das obras civis, atendendo aos anteprojetos, estudos
preliminares, normas vigentes, contrato de concessão, edital de licitação, instrução
normativa da Concessionária e diretrizes municipais, estaduais e federais, conforme EAP
apresentada a seguir:

Rev.00
PROJETO
EXECUTIVO
Infraestrutura das
Complexo de Sistemas Passarelas Passarela de
Via Paradas Subestações Trincheiras
Manutenção Viários de Pedestres Emergência
Secundárias
Perfil Estrutura
Arquitetura Arquitetura Perfil Arquitetura Arquitetura Terraplanagem
Longitudinal Metálica
Longitudinal
e Geométrico e Geométrico
Urbanismo e Urbanismo e Estrutura e
Fundações Estrutura Infraestrutura
Paisagismo Paisagismo fundações
de
Locação Terraplanagem Bandejamento
Sistemas
Impermeabilização Impermeabilização Estrutura Fundações
Auxiliares
Fundações Pavimentação
Urbanismo e
Terraplanagem Terraplanagem Contenções Contenções
Paisagismo
Estrutura Sinalização
(Bloco, Pilar, horizontal e
Travessa e vertical
Fundações Fundações Remanejamento Bandejamento Impermeabilização
Viga)
de Interferências
Estrutura Urbanismo e
Estrutura Paisagismo
(Bloco, Pilar, (bloco, pilar, Impermeabilização Escoramento
Embutidos Travessa, viga e laje)
Viga e Laje)
Sistemas Drenagem Sistema
Microdrenagem
Impermeabilização Auxiliares Auxiliar
Embutidos
Iluminação
Transporte, Sistema BAS Urbanismo Remanejamento
lançamento e Sistemas de Interferências
instalação Auxiliares
das vigas
Comunicação Remanejamento Paisagismo
Visual de Interferências
Remanejamento de Sistema BAS
Interferências
Remanejamento
Drenagem
de Interferências
Comunicação
visual
Sistema
Fachada
Viário
Microdrenagem
Iluminação
Remanejamento de
Interferências
Cobertura
Figura 2 - EAP Projeto Executivo.

Devido a estratégia inicial da CONTRATANTE, foi elaborada uma lista de documentos
(LD) (Anexo 01) com a previsão dos projetos executivos a serem emitidos para todo o
projeto.
Dos projetos executivos previstos na LD, existem projetos executivos com pendências
de atendimento aos comentários feitos pelo Poder Concedente através do Parecer
Técnico (PTC), projetos executivos já liberados para construção e projetos executivos
pendentes de emissão inicial.

Rev.00
Figura 3 - Lista de Documentos (LD).
Cabe a CONTRATADA:
 Revisar quantidade de documentos pendente de emissão inicial;
 CQP dos Projetos Executivos liberados para construção;
 Alteração dos Projetos Executivos para atendimento aos comentários dos
PTC’s.
Importante ressaltar que o fornecimento de todo o Projeto Executivo deverá ser além
do Autocad 2D, em BIM ND/LOD 300.
5.1.1. PARADAS
O caráter elevado do Monotrilho tem grande relevância no partido urbano e
arquitetônico adotado, já que estabelece no térreo uma transparência que garante a
continuidade do tecido urbano, com a integração dos dois lados da linha e favorece a
apreensão de paisagens mais amplas, sobretudo do encontro do mar com a cidade na
região do Subúrbio Ferroviário, características que também são importantes para as

Rev.00
paradas - percorrer a linha do Monotrilho de Salvador constituirá um ótimo passeio para se

ver a orla da Baía de Todos os Santos.
Essa apreensão da paisagem é favorecida pelo aproveitamento dos grandes vãos da
estrutura, já que as vias do Monotrilho serão apoiadas em linhas de pilares equidistantes
cerca de 26 metros. As paradas se valem de dois destes vãos longitudinalmente, com
apoios adicionais apenas nas escadas fixas e na caixa de corrida do elevador, permitindo
espaços desimpedidos que favorecem a circulação dos usuários, tanto na plataforma
quanto no nível do acesso.
De forma a favorecer a leveza e a transparência, as fachadas das paradas são

compostas apenas pela estrutura de aço onde se apoia uma membrana de cobertura. As
circulações verticais são posicionadas nas extremidades longitudinais, e envoltas por panos
de vidro; propõe-se que as portas das plataformas, além de envidraçadas, tenham meia
altura (1,5m).
Figura 4 - Vista lateral da Parada tipo.
As Paradas típicas contam com três níveis: acesso, pavimento técnico e plataforma
de embarque e desembarque. Serão construídas duas escadas fixas nas extremidades,
além de escada rolante, elevador, bilheteria, sala de segurança, pontos comerciais e
edifícios técnicos anexos.
O empreendimento contará com 25 Paradas, sendo 17 padrões (tipo 1, 2 e 3), 04
especial/padrão e 04 especiais, conforme tabela a seguir:

Rev.00
Tabela 1 - Tipologia das Paradas.
Os três tipos de PARADA PADRÃO são equivalentes em relação à:

a) GEOMETRIA, apresentando a mesma planta no Nível Plataforma (6,10m de
largura- Largura útil 5,32m; Comprimento operacional 45m e plantas do Nível Pavimento
Técnico e do Nível Acesso/Rua bastante semelhantes, com a mesma configuração geral;
b) DESNÍVEL entre o Nível Plataforma e o Nível Acesso/Rua, que tem três alturas
padrão: TIPO 1/h=7,00m, TIPO 2/h=8,00m e TIPO 3/h=11m;
c) SISTEMA DE CIRCULAÇÃO VERTICAL, sempre o mesmo, composto por 1
elevador, 1 escada rolante e 2 escadas fixas nas extremidades; estas também
servirão como rota de saída de emergência (no sentido descendente).
Há paradas chamadas ESPECIAL/PADRÃO que apresentam algumas características

equivalentes à PARADA PADRÃO, mas diferem em alguns pontos importantes:
a) GEOMETRIA: plantas baixas do projeto arquitetônico no Nível Plataforma
equivalentes (6,10m de largura - Largura útil 5,32m; Comprimento operacional 45m), Nível
Pavimento Técnico bastante semelhante, com a mesma configuração geral; e plantas do
Nível Acesso/Rua diferenciadas;

Rev.00
b) DESNÍVEL entre o Nível Plataforma e Nível Acesso/Rua tem alturas variáveis

(entre 7, 8, 9 e 11 m) e em alguns casos o fluxo de embarque é descendente.
c) SISTEMA DE CIRCULAÇÃO VERTICAL composto por 1 elevador, 1 escada
rolante e 2 escadas fixas nas extremidades, estas também servirão como rota de saída de
emergência (no sentido descendente). Algumas paradas têm unidades extras de
elevadores e/ou escadas rolantes.
As paradas denominadas ESPECIAL diferem da Padrão nos quesitos GEOMETRIA,
DESNÍVEL e SISTEMA de CIRCULAÇÃO.
Os projetos executivos devem ser elaborados com base nos anteprojetos e/ou em
estudos que serão listados nos Documentos de Referência. Serão referenciados também
os documentos de projeto executivo já elaborados pela CONTRATANTE para o trecho
Calçada até União, além de algumas classes de construção de projetos executivos das
Paradas São João e Plataforma.
Importante destacar que após aprovação do Anteprojeto, o Poder Concedente
solicitou alteração de localização de 6 Paradas do presente escopo, quais sejam: Baixa do
Fiscal (B. Fiscal), Viaduto Suburbana (V. Suburbana), Escada, Paripe, São Luís e Ilha de
São João, as quais já foram alteradas suas localizações na emissão do Projeto Executivo
de Geometria da Via que irá como documento de referência.
A Skyrail Bahia já emitiu a revisão dos anteprojetos das Paradas B. Fiscal e V.
Suburbana, atendendo à solicitação de nova localização do Poder Concedente, os quais
deverão ser utilizados como referência para o projeto executivo.
Assim, deverá ser emitido um novo anteprojeto das Paradas Escada, Paripe, São
Luís e Ilha de São João, conforme estudos preliminares realizados pela CONTRATANTE
que serão anexados como documentos de referência (Anexo 02). Para estes novos
anteprojetos, deverão ser emitidas as classes de construção de acordo com o Contrato de
Concessão (Anexo 03) anexo a este termo. Assim, após aprovação do Poder Concedente,
deverá ser dado prosseguimento para desenvolvimento dos Projetos Executivos.
Os projetos executivos das Paradas devem conter toda a infraestrutura descrita no
Anexo A do Aditivo N 1º do Contrato de Concessão compreendendo, porém não se
limitando, as seguintes classes de construção: arquitetura, urbanismo e paisagismo,

Rev.00
impermeabilização, terraplanagem, fundação, estrutura (bloco, pilar, viga e laje),

embutidos, sistemas auxiliares, sistema BAS (Building Automation System),
microdrenagem, remanejamento de interferências, comunicação visual e cobertura.
As paradas terão escadas rolantes, elevadores, bombas de incêndio, alarmes de
incêndio, ares-condicionados, entre outros sistemas auxiliares, conectados ao sistema
BAS, portanto faz parte do escopo o projeto de cabeamento e equipamentos para
supervisão e controle para sistemas auxiliares, bem como o projeto do gabinete de 19” com
os switches concentradores de cabos dos sistemas auxiliares, de todas as Paradas. Esses
switches devem ser conectados ao sistema STD da Parada.
Importante garantir que a membrana a ser instalada no sistema da cobertura das
Paradas com essa especificação de material, atenda às normas de conforto térmico e
acústico. A escolha do material a ser utilizado deve ser aprovada pela CONTRATANTE,
tendo em vista, principalmente, tempo de garantia e durabilidade do material.
Deverá ser previsto a implantação de 2 pontos comerciais no nível de acesso,
incluindo suas infraestruturas de energia elétrica, internet, água e esgoto.
A CONTRATADA deverá definir a cota de implantação das Paradas da Fase 01 de
acordo com a Análise e diagnóstico da situação atual e futura do sistema de
macrodrenagem e microdrenagem, considerando a implantação da Fase 01 do Monotrilho
do Subúrbio de Salvador (Anexo 04).
Ademais, será de responsabilidade da CONTRATADA a elaboração de todos os
projetos executivos de desvios de tráfego provisórios e as respectivas aprovações perante
os órgãos competentes, de modo a viabilizar as atividades de obras nos locais que
necessitem de tal procedimento.
Deverá ser prevista implantação de sanitários públicos nas seguintes Paradas:
 Acesso Norte
 Calçada
 Itacaranha
 Paripe

Rev.00
5.1.1.1. PARADA PADRÃO (SANTA LUZIA, LOBATO, UNIÃO,

SÃO JOÃO, PLATAFORMA, SÃO BRÁS, ITACARANHA,
ESCADA, PRAIA GRANDE, PERIPERI, SETÚBAL, COUTOS,
PARIPE, SÃO LUÍS, ILHA DE SÃO JOÃO, COMÉRCIO e
PORTO)
Figura 5 - Perspectiva da Parada Padrão durante o dia.
Nas paradas padrão, propõem-se que as vigas-guia sejam afastadas para receberem
entre elas a plataforma central (com 6,1 x 45 m), organização que configura o arranjo
espacial de parada com a menor largura total, de 17,5m (contando, no caso das paradas,
4 metros além do eixo das vigas-guia), visando a menor desapropriação possível na
implantação de cada uma delas.
 PLATAFORMA
COMPRIMENTO: As plataformas de todas as paradas do VLT do Subúrbio de
Salvador (Padrão e especiais) terão uma extensão operacional de 45 m, adequados às
composições de 4 carros que serão utilizadas.

Rev.00
Aos 45 m da extensão operacional, nas paradas Padrão, foram acrescentados 2,7

metros para acomodar o elevador e os principais shafts. Assim, o comprimento total das
plataformas das paradas Padrão será de 47,7 metros.
LARGURA: Conforme referido, as plataformas das paradas Padrão serão centrais.

Sua largura terá um total de 6,1 metros e a largura útil, após o desconto das larguras
somadas das portas de plataforma (2 x 0,39 metros = 0,78 metros) será de 5, 32 metros.
 PAVIMENTO TÉCNICO
Pavimento entre nível de acesso e plataforma de embarque/desembarque, onde
foram alocadas a maior parte das salas técnicas, resolvido num espaço livre abaixo da
plataforma, com pé direito de 2,75 metros, decorrente da soma da altura das vigas-guia de
2,2 metros com a elevação do nível da plataforma em relação ao topo dessas, de 0,8
metros. Neste pavimento está sendo prevista a climatização por meio de ar condicionado,
pois a regulação da temperatura é importante para o correto funcionamento dos sistemas
que ali serão alocados, como por exemplo a sala de baterias.
 PAVIMENTO ACESSO
As paradas estão sendo previstas, em sua maioria, com o pavimento de acesso
elevado acima do nível do terreno atual, aproximadamente 60 centímetros (podendo variar),
de forma a garantir a proteção dos usuários e dos equipamentos técnicos em relação a
alagamentos e enxurradas.
Na área livre do pavimento de acesso estão previstas bilheterias e salas de segurança
e controle operacional.
Os espaços de circulação do nível de acesso contarão com distâncias adequadas
entre os elementos da circulação vertical e os pontos de venda de bilhetes, de informações
e auxílio aos usuários e de comércio, sempre respeitando os mínimos de:
a. 5 metros entre bloqueios e escadas e pontos de comércio;
b. 4 metros entre bloqueios e elevador;
c. 4 metros entre bilheterias.

Rev.00
 CIRCULAÇÃO VERTICAL
ESCADA ROLANTE: Nas paradas Padrão haverá uma escada rolante de 80 cm de
largura, com 30 graus de inclinação e 3 degraus na horizontal. A escada rolante será
utilizada prioritariamente para a subida dos passageiros, restando às escadas fixas a
descida.
ESCADAS FIXAS: As paradas padrão contarão com duas escadas fixas de 2 metros
de largura. Serão constituídas de lances pré-fabricados vencendo 1 metros de altura cada,
em voltas que somarão 4 metros de altura.
ELEVADOR: Conforme referido, foi prevista a instalação de um elevador para conferir

acessibilidade universal a todos os níveis das paradas. Os elevadores serão
eletromecânicos sem casa de máquinas (com a máquina de tração alojada no topo da caixa
de corrida). Terão uma cabine de 1,1 metros x 1,4 metros e caixa de corrida com 1,6 metros
x 1,8 metros livres. A última parada terá 3,75 metros de altura total, incluindo a laje de
cobertura da caixa de corrida.
Será de responsabilidade da CONTRATADA conforme modelo de contrato EPC

Turnkey Lump Sum projeto, aquisição e instalação dos elevadores e escadas rolantes
conforme (Anexo 05).
 BLOQUEIOS
Foram previstos 6 bloqueios nas paradas Padrão: 4 bloqueios normais e 2 bloqueios
de acessibilidade plena.
Na linha de bloqueios associada ao elevador, há 2 bloqueios de acessibilidade plena,
1 bloqueio comum e dois portões de serviço de 0,8 metros.
Na linha de bloqueios associada à escada rolante foram previstos 3 bloqueios comuns
e 2 portões de serviço com 0,8 metros de largura.
 BILHETERIA

Rev.00
Foram previstos dois guichês de bilheteria e duas máquinas de autoatendimento em

cada parada Padrão. Essa quantidade é justificada através de critérios de dimensionamento
e simulação presentes no (Anexo 06) - RT-MG.00.PR_PE.AQ0-001 (Relatório Técnico
sobre o dimensionamento das Paradas Padrão do VLT do Subúrbio de Salvador).
As bilheterias e cofres contam com alvenaria, laje, portas e caixilhos blindados, e as
demais aberturas com blindagem e sistema antiarrombamento, quando necessário. A
alvenaria possui blocos de concreto de 14cm de profundidade grauteados.
 ESCADARIAS E RAMPAS DE ACESSO

Foram previstas amplas escadarias de acesso em cada um dos lados das paradas
Padrão, bem como rampas com 5 % de inclinação e um mínimo de 1,2 m de largura.
 PARACICLOS
Foram previstos 54 espaços para bicicletas nas paradas Padrão, 27 em cada um dos
lados dessas. No entanto, a implantação da parada Padrão em cada um dos contextos traz
situações onde é possível apenas a implantação dos paraciclos em um dos lados da
parada.
 DEPÓSITOS DE LIXO
São previstos depósitos de lixos para cada uma das paradas, em acordo com a Norma
Municipal da Prefeitura de Salvador Nº54 "Norma de Armazenamento Externo de
Contêineres de Resíduos Sólidos". De acordo com o volume de lixo orgânico e reciclável
em litros a ser armazenado nos depósitos de lixo em cada uma das paradas e com a
necessidade de uma área específica anexa para limpeza e higienização, chegou-se à
tabela a seguir:

Rev.00
Tabela 2 - Volume e depósito de lixo por parada.
 SAÍDAS DE EMERGÊNCIA
As saídas de emergência foram dimensionadas a fim de atender as normas
pertinentes. Para a evacuação das plataformas serão utilizadas as duas escadas fixas e no
nível de acesso, além das passagens configuradas pelos bloqueios, poderão ser utilizados
os portões de serviços previstos.
 ILUMINAÇÃO, VENTILAÇÃO NATURAL E PROTEÇÃO CONTRA CHUVAS

Devido ao clima de Salvador, com altas temperaturas durante todo o ano, é necessário
que a solução da parada Padrão tenha ampla ventilação natural, para que se realize uma
intensa renovação do ar em todos os níveis.
Conforme dito no item 1, as fachadas das paradas permitem uma significativa
circulação do ar e, no nível de embarque e desembarque dos trens, as portas de plataforma
têm apenas 1,5m de altura.

Rev.00
No nível térreo serão adotadas fachadas de vidro fixo laminado de 10mm que, não
tocando o teto e livrando ao menos 0,5 metro de abertura superior, garantem a ampla
circulação do ar. Esses panos de vidro também protegerão as áreas da circulação
horizontal e vertical de chuvas de vento.
A cobertura em tensoestrutura, com suas laterais curvas, estabelece a devida
proteção contra chuvas de vento.
A não obstrução lateral também promove a iluminação natural frequente da parada,
auxiliada também pela composição da membrana da cobertura. A membrana tipo
Précontraint TX30-II (ou superior), da Serge Ferrari, possui uma transmitância de luz visível
(Tv) de 8%, ao mesmo tempo que reflete 84% da luz visível (Rv), com um ganho de energia
solar de apenas 14% (g), diminuindo a necessidade de uso de iluminação artificial durante
o dia.
Figura 6 - Esquema (corte transversal) da parada padrão atingida por chuva forte
(com inclinação de 30º na base do sistema de portas de plataforma).

Rev.00
Figura 7 - Esquema (corte longitudinal) da parada padrão atingida por chuva forte
(com inclinação de 30º no topo do fechamento em vidro da escada/circulação vertical).
 EDIFÍCIO TÉCNICO
Na área controlada do mesmo nível, localizada nas extremidades das paradas, atrás
das escadas fixas, estão previstos edifícios técnicos e de apoio ao usuário. Em todas as
paradas haverá de um dos lados um edifício técnico de apoio aos funcionários e à operação
da parada, com instalações hidráulicas, como vestiários, copa, depósito e sala para
reservatório de água de combate a incêndios.
 FECHAMENTO DAS PARADAS PARA A SEGURANÇA NOTURNA
As paradas deverão ser fechadas à noite para facilitar o controle de segurança

noturna. O fechamento será realizado através de portões alinhados com os fechamentos
fixos de vidro do nível de acesso. Os portões serão construídos em quadros e grades de
aço carbono com proteção anticorrosão e constituídos de 4 folhas de correr. Durante o dia,
quando abertos, as folhas serão estacionadas sobrepostas às fachadas de vidro, duas de
cada lado.

Rev.00
 TIPOS DE PARADAS (CENTRALIZADORA X DESCENTRALIZADORA)

Do ponto de vista dos Sistemas, as paradas estão divididas em 3 tipos:
▪ Parada Centralizadora Tipo I
▪ Parada Centralizadora Tipo II
▪ Parada Descentralizadora
As paradas Centralizadoras Tipo I possuirão sala de baterias, sala de painéis de baixa

tensão, sala de equipamento de sinalização / telecom e sala painel QPD de energia no
Pavimento Técnico; e vestiários, copa, depósitos e áreas técnicas de hidráulica no Edifício
Técnico.
As paradas Centralizadoras Tipo II disporão os mesmos ambientes listados para
parada Centralizada Tipo I, além de um Edifício Técnico Adicional com escritório de
sinalização e depósito de peças.
As paradas Descentralizadoras terão sala de baterias, sala de painéis de baixa
tensão, sala de entrada e distribuição de cabos e sala de equipamento de sinalização /
telecom no Pavimento Técnico e vestiários, copa, depósitos e áreas técnicas de hidráulica
no Edifício Técnico.
A Parada Santa Luzia será uma parada Descentralizadora.
Nas paradas Calçada, Itacaranha, Paripe e Acesso Norte estão previstos sanitários
para a utilização dos usuários.
E nas paradas Ilha de São João, Escada, São Joaquim e Acesso Norte estão previstas
salas de troca de turno de operadores de trem.
Esquema:

Rev.00
Figura 8 - Esquema da parada tipo Centralizadora I e Descentralizadora, com

edifício técnico e pavimento técnico indicados em azul
Figura 9 - Esquema da parada tipo Centralizadora II, com edifício técnico e

pavimento técnico indicados em azul e edifício de suporte adicional indicado em laranja
Importante destacar que na região da parada São Luís as vigas guia ficam em
superfície, de modo que os equipamentos energizados (3º e 4º trilhos) estão em uma cota
menor do que seis metros em relação ao terreno natural. Devido a essa situação o trecho
do entorno da parada deve prever um cercamento com gradil para proteger o usuário do
contato com o 3º e 4º trilhos, atendendo à NBR 15688 e a NBR 15992. Segue no (Anexo
07) estudo do cercamento elaborado pela CONTRATANTE.

Rev.00
Figura 10 - Cercamento região parada São Luís.
5.1.1.2. PARADA ESPECIAL PADRÃO
5.1.1.2.1.PARADA BAIXA DO FISCAL

A Parada Baixa do Fiscal localiza-se logo após o Complexo de Manutenção Calçada,
próxima ao Viaduto dos Motoristas, entre a rua Pedreira Franco e a Av. Afrânio Peixoto.
Diferencia-se das demais paradas pois seu acesso é pelo seu pavimento superior (parada
invertida), de forma a atender à cota de implantação das vigas guia neste trecho do
alinhamento, uma vez que elas são em superfície.
O Projeto Executivo deverá ser feito com base no anteprojeto, conforme (Anexo 08).
 Viário de acesso
Para acesso de ônibus e demais veículos, deverá ser projetado o viário da rua
Voluntários da Pátria desde a Av. Afrânio Peixoto até próximo à Subestação da Coelba,
pouco depois do Viaduto dos motoristas, formando um retorno para entrada e saída dos
veículos, como se vê na Figura 11 (viário próximo à rua Nilo Peçanha está fora do escopo).

Rev.00
Também deverá ser projetada a passarela de acesso à parada baixa do Fiscal atendendo
à exigência de acessibilidade universal.
Figura 11 - Acesso Parada Baixa do Fiscal pela passarela.
A Parada Baixa do Fiscal contará com 8 paraciclos com capacidade para dezesseis
bicicletas, posicionados nos acessos às rampas das passarelas. Cada acesso contará com
4 paraciclos.
Na região da parada Baixa do Fiscal as vigas guia ficam em superfície, de modo que
os equipamentos energizados (3º e 4º trilhos) estão em uma cota menor do que seis metros
em relação ao terreno natural. Devido a essa situação o trecho do entorno da parada deve
prever um cercamento com gradil para proteger o usuário do contato com o 3º e 4º trilhos,
atendendo à NBR 15688 e a NBR 15992. Segue (Anexo 09) estudo do cercamento
elaborado pela CONTRATANTE.
Deverá ser estudada e projetada a rede de microdrenagem da parada e seu entorno,

de forma a compatibilizar com a infraestrutura de drenagem existente da antiga ferrovia que
passa paralelo a Parada.
 Pavimento de acesso
O acesso à Parada será pela passarela que conecta a rua Pedreira Franco e a Av.
Afrânio Peixoto ou pela escada fixa externa. O acesso será pelo terceiro pavimento, que

Rev.00
está na cota 12,20 m em relação ao nível do terreno, nele o passageiro terá acesso a
bilheteria e pontos comerciais.
 Pavimento de embarque e desembarque
Ao comprar o bilhete no pavimento de acesso o passageiro descerá para o pavimento
de embarque, que está na cota 8,20 m em relação ao nível do terreno, Figura 12. O acesso
a plataforma de embarque se dará por meio do elevador, escada rolante ou pelas escadas
fixas nas extremidades da parada.
Figura 12 - Seção da Parada Baixa do Fiscal.

Rev.00
Figura 13 - Pavimento de embarque.
A plataforma da parada terá uma extensão operacional de 45 m, adequados às

composições de 4 carros que serão utilizadas.
Aos 45 m da extensão operacional foram acrescentados 2,6 m para acomodar o
elevador e os principais shafts. Assim, o comprimento total da plataforma da parada será
de 47,6 m.
 Nível Técnico
Finalmente, sob a plataforma de embarque, está prevista a construção de nível
técnico, com todas as áreas de apoio para os funcionários, bem como os equipamentos de
sinalização, painéis de baixa tensão e salas de baterias. O Pavimento deve ser climatizado
de forma a atender as especificações técnicas dos equipamentos.
Figura 14 - Nível Técnico.

Rev.00
Deverá ser projetada a fixação e suporte do bandejamento do cabeamento de

sinalização, telecomunicação, baixa tensão e média tensão que passa ao longo da parada
e se conecta com o pavimento técnico, Figura 15.
Figura 15 - Bandejamento a ser fixado e modelo de entrada do bandejamento para

pavimento técnico.
O projeto de comunicação visual deve seguir o modelo das outras paradas do mesmo
trecho (Calçada, Santa Luzia, Lobato e União).
5.1.1.2.2.PARADA VIADUTO SUBURBANA

A Parada Viaduto Suburbana localiza-se sob o Viaduto Suburbana, paralela à rua
Voluntários da Pátria. O Projeto Executivo deverá ser feito com base no anteprojeto,
A estrutura de acesso à parada é como segue:

Rev.00
 Viário de acesso
Para acesso de pedestres pelo Viaduto Suburbana, deverá ser projetada uma
modificação nos passeios de forma a incorporar pontos de ônibus para embarque e
desembarque próximo à passarela que será construída, paralela ao viaduto, que se
conectará com a Parada.
A rua Voluntários da Pátria, Afrânio Peixoto e Pereira Brandão deverão ser adaptadas
de forma e poder receber passageiros que venham de ônibus e veículos particulares ou de
aplicativos, conforme Figura 16.
Figura 16 - Layout do viário de acesso à Parada Viaduto Suburbana a ser projetado.
Deverá ser projetada a contenção do terreno para viabilizar o passeio da rua Damião
Barbosa e a rampa para pedestres, viabilizando o acesso ao ponto de ônibus do Viaduto
Suburbana, como mostra a Figura 17.

Rev.00
Figura 17 - Contenção do passeio e rampa a serem projetados até o ponto de ônibus.
Na região da parada Suburbana as vigas guia ficam em superfície, de modo que os

equipamentos energizados (3º e 4º trilhos) estão em uma cota menor do que seis metros
em relação ao terreno natural. Devido a essa situação o trecho do entorno da parada deve
prever um cercamento com gradil para proteger o usuário do contato com o 3º e 4º trilhos,
atendendo à NBR 15688 e a NBR 15992. Segue o (Anexo 11) estudo do cercamento
elaborado pela CONTRATANTE.
 Pavimento de acesso
O acesso à parada será pelo terceiro pavimento, cota 14,00 m em relação ao nível do
terreno, e poderá ser feito pelas passarelas paralelas ao viaduto, que receberão a demanda
de passageiros que estejam subindo o viaduto, sentido Paripe, e descendo, sentido
Calçada. As passarelas deverão ser cobertas.
Além do acesso pelo Viaduto, deverá ser projetada uma escada e um elevador tanto
do lado da rua Voluntários da Pátria quanto próximos a rua Reinaldo Lemos Brito. As
escadas externas deverão ser cobertas.

Rev.00
Nos mezaninos de acesso o passageiro terá acesso as bilheterias e aos aparelhos de

acessibilidade, como elevadores, escadas rolantes e escadas fixas.
Os mezaninos, que serão acessados pelos diferentes lados da parada, como
supracitado, são independentes, sem acesso direto entre si.
Figura 18 - Pavimento de acesso à Parada Viaduto Suburbana.
 Pavimento de embarque e desembarque

Ao comprar o bilhete no pavimento de acesso o passageiro descerá para o pavimento
de embarque, que está na cota 9,00 m em relação ao nível do terreno, Figura 19. O acesso
à plataforma de embarque, em cada um dos mezaninos, poderá ser pelo elevador, escada
rolante ou escada fixa na extremidade da parada.

Rev.00
Figura 19 - Seção da parada Viaduto Suburbana.
A plataforma de embarque fica abaixo do Viaduto Suburbana, portanto deve ser

prevista uma cobertura independente do viaduto para o nível em questão que garanta
estanqueidade da plataforma de acesso em relação às águas do viaduto.
Devem ser previstos projetos detalhados de juntas de modo a mitigar impactos da
interface da nova estrutura da Parada com a antiga estrutura do Viaduto, como por exemplo
impermeabilização e patologias estruturais.

Rev.00
Prever cobertura no pavimento

de embarque, abaixo do Viaduto.
Figura 20 - modelo 3D da Parada sem o viaduto indicando região a ser coberta.
 Pavimento técnico
Finalmente, sob a plataforma de embarque, está prevista a construção de nível
técnico, com todas as áreas de apoio para os funcionários, bem como as de equipamentos
de sinalização, painéis de baixa tensão e salas de baterias. O Pavimento deve ser
climatizado de forma a atender as especificações técnicas dos equipamentos.
Assim como na parada Baixa do Fiscal, deverá ser projetada a fixação e suporte do
bandejamento do cabeamento de sinalização, telecomunicação, baixa tensão e média
tensão que passam ao longo da parada e se conecta com o pavimento técnico (Figura 15).
O projeto de comunicação visual deve seguir o modelo das outras paradas do mesmo
trecho (Calçada, Santa Luzia, Lobato e União).
5.1.1.2.3.PARADA BAIXA DE QUINTAS

Inserida em terreno adjacente à Avenida Glauber Rocha, junto à Via Expressa Baía
de Todos os Santos, essa Parada se assemelha à Parada Padrão Tipo 1, mas terá

Rev.00
plataforma a 14 metros acima do nível de acesso. Dessa forma, possuirá um mezanino a 7

metros do nível de acesso, configurando no nível da rua acessos diretos a duas escadas
fixas, uma escada rolante e um elevador, que levam ao piso de bloqueios e bilheteria.
Assim como na Parada Padrão, as áreas técnicas que conterão, por exemplo,
equipamentos de comunicação, sinalização e baterias estarão localizadas no pavimento
técnico entre o mezanino e a plataforma. A copa, vestiários e outras estruturas serão
alocadas no Edifício Técnico no nível da rua.
5.1.1.2.4.PARADA HEITOR DIAS

Implantada em um canteiro central entre a Via Expressa Baía de Todos os Santos e
a Avenida Heitor Dias, essa Parada será acessada através de passarelas em estrutura
metálica, cujos modelos deverão seguir o padrão do Metrô Bahia. As passarelas levarão
até o mezanino, situado a 7,5 metros do nível da via.
O pavimento técnico e a plataforma desta Parada serão configurados como na Parada
Padrão Tipo 1 e a única parte do programa que se resolve no nível térreo será parte das
áreas técnicas, portanto não acessada pelo público.
No acesso norte da Parada, o desnível do terreno favorece o acesso em nível à
passarela, conectando-a até a Rua Alto do João Pompílio. Ao mesmo tempo, será
viabilizada a conexão, através de escada e elevador, – como também ocorre no acesso sul
– do passeio da Avenida Heitor Dias à passarela de acesso ao mezanino.
Figura 21 - Seção Parada Heitor Dias.

Rev.00
5.1.1.3. PARADA ESPECIAL

5.1.1.3.1.PARADA SÃO JOAQUIM
Apesar de manter o embarque e desembarque 11 metros acima do nível de acesso,
a Parada São Joaquim se diferencia da Parada Padrão porque contará com duas
plataformas centrais de 6,1 x 45 metros e três eixos de viga-guia, sendo o embarque e
desembarque simultâneo de passageiros de até três trens. Essa solução faz com que sua
seção transversal seja maior do que a das Paradas Padrão (24,20 metros, sendo que a
Parada Padrão tem 14,40 metros). Dessa forma, essa Parada terá dois elevadores e duas
escadas rolantes, para dar acesso às duas plataformas. Ela ainda contará com dois para-
chuvas - tenso-estruturas em treliça metálica coberta com a mesma membrana da
cobertura, presentes também nas Paradas Padrão Tipo 3 - para proteção de passageiros
e equipamentos que se encontram no nível de acesso.
Figura 22 - Perspectiva de implantação da Parada São Joaquim

Rev.00
Deverá ser detalhado em projeto executivo o estudo preliminar elaborado pela

CONTRATANTE (Anexo 12) e aprovado junto a Prefeitura de Salvador, referente a
urbanização do entorno imediato da parada e das vias.
Figura 23 - Estudo preliminar da urbanização no entorno da parada São Joaquim.
Deverá ser feita a compatibilização com outros projetos que tem interface direta quais
sejam, Requalificação da Feira de São Joaquim, de responsabilidade da CONDER e
Sistema Viário Oeste (Ponte Salvador-Itaparica).
5.1.1.3.2.PARADA CALÇADA
Em função da relação da parada Calçada com o patrimônio cultural representado pela
estação histórica, a sua solução arquitetônica é distinta da solução padrão da maior parte
das paradas do sistema.
No entanto, boa parte da organização espacial, do partido estrutural, dos
acabamentos arquitetônicos e dos equipamentos da solução padrão serão adotados
também na construção da parada Calçada e para a ampla e correta compreensão do seu
projeto arquitetônico inicia-se o presente memorial pela descrição e justificação do projeto
arquitetônico das paradas padrão do VLT do Subúrbio de Salvador.

Rev.00
A Parada Calçada será localizada na estreita área existente entre a antiga Estação
Ferroviária de Calçada e a antiga Tipografia. Tem, como principal critério de projeto a se
somar aos demais critérios considerados nas paradas Padrão, a integração funcional,
espacial e visual com a antiga Estação Ferroviária de Calçada e a integração visual com a
Tipografia, esclarecendo-se que este é operacionalmente e administrativamente
independente do atual e futuro sistema de transportes sobre trilhos, não sendo objeto de
intervenções do presente contrato de concessão e consequentemente do escopo desta TR.
De forma a manter os edifícios históricos como protagonistas, dado o seu
inquestionável valor cultural, e respeitar os preceitos básicos da intervenção em patrimônio
cultural estabelecidos pela Carta de Veneza – mínima intervenção, distinguibilidade e
reversibilidade –, a Parada Calçada será composta apenas pelos elementos essenciais: os
espaços e estruturas necessários à operação do VLT, organizados à semelhança da
solução Padrão anteriormente descrita, protegidos apenas por uma cobertura plana de aço
e telhas termoacústicas com largos beirais, garantindo um desenho de linhas ortogonais e
de marcada simplicidade e leveza.
Figura 24 - Perspectiva de implantação da parada Calçada.
O acesso à nova Parada se dará a partir do edifício histórico e o controle da entrada

e saída de passageiros será acomodado na antiga estação. O nível de acesso da nova
parada foi implantado praticamente na mesma cota do nível térreo da estação histórica,
tornando franca e desimpedida a comunicação entre os dois edifícios.

Rev.00
Para adequação da antiga Estação às normas edilícias atuais, são propostas duas
novas escadas fixas em seus interiores, além de um elevador que garantirá a requerida
acessibilidade universal. Os ambientes nos quais estão situadas as escadas fixas e o
elevador, assim como os demais ambientes do edifício histórico que são utilizados para
atender ao programa da nova Parada Calçada, estão indicados nos desenhos e recebem
novas indicações de acabamentos. Os ambientes não utilizados no atendimento ao
programa da nova Parada Calçada estão indicados nos desenhos com o texto “Ambiente
existente sem uso definido” e mantém os acabamentos de piso, parede e forro existentes.
Da mesma forma, é importante atentar para a possível necessidade de caixilhos ou
solução equivalente para proteção nas aberturas do edifício da antiga Tipografia voltadas
para a Parada Calçada, de modo a eliminar o risco de contato com o trem que passará
próximo a mesma.
Do lado externo, junto às escadarias de acesso à estação Ferroviária Calçada, foi
previsto o acréscimo de uma nova rampa no lado oposto ao da rampa existente, para
estender a este lado o fácil acesso universal.
Deverá ser previsto um sistema de fechamento na entrada da antiga estação de modo
a preservar o patrimônio uma vez que no horário não operacional a região do entorno é
bastante vulnerável.
Do ponto de vista da mitigação do impacto da implantação do VLT/monotrilho do
Subúrbio de Salvador na ambiência da Estação Ferroviária de Calçada, será importante
recuperar o Largo da Calçada para o uso das pessoas, eliminando as vagas de
estacionamento ali localizadas que poderão ser realocadas nas imediações.
Através da readequação do sistema viário no interior do Largo será possível localizar
os pilares sob o eixo das vigas guia, dispensando a construção de pórticos de maior impacto
visual. Mais importante ainda, tal medida permitirá afastar os pilares do corpo da Estação
histórica, diminuindo o impacto visual das vias na apreensão da sua fachada.
Faz parte do escopo a inclusão de um quadro de distribuição QF-TEL-08 - Quadro de
Força de TELECOM em 380/220 Vca (Anexo 13), exclusivo para equipamentos de
telecomunicação para evitar o sobredimensionamento dos cabos por conta da queda de
tensão. Importante destacar que deverá ser feita a compatibilização com os projetos
executivos de sistemas auxiliares e principais da Parada Calçada. Segue documento de

Rev.00
referência (EQ-M1.08.PR_PE.AL6-101_2 e LE-M1.08.PR_PE.AL6-101_2) dentro do

(Anexo 13).
5.1.1.3.3.PARADA SOLEDADE
Situada ao lado de um casarão histórico tombado na Ladeira da Soledade, essa
parada será composta por 4 pavimentos sendo eles:
 Nível técnico - Situado abaixo da plataforma de embarque, este pavimento deve

prever a climatização por meio de ar-condicionado para regulação da temperatura e correto
funcionamento dos sistemas que serão alocados. No nível técnico conterão os
equipamentos de comunicação, sinalização e baterias, assim como a copa, vestiários e
outras estruturas.
 Plataforma de Embarque – Adequada a composição de 4 carros, a plataforma de
embarque terá uma extensão operacional de 45 metros e largura total de 6,1 metros. A
largura útil, após o desconto das larguras somadas das portas de plataforma (2 x 0,39
metros = 0,78 metros) será de 5,32 metros.
 Mezanino – O acesso da estação se dará por meio de uma ligação entre o subsolo
do casarão a ser restaurado pela CONTRATADA e o mezanino, o qual deverá conter os
bloqueios dos passageiros.

Rev.00
 Térreo – Pavimento no mesmo nível da rua.
Figura 25 - Corte Longitudinal, imagem retirada do documento - DE-M2.02.PR_PB.AQ2-

001-c (Anexo 14).
O Projeto Executivo da Parada Soledade deverá incorporar a restauração do casarão,

cuja aprovação pelo órgão competente de patrimônio histórico e cultural (IPAC) será de
responsabilidade da CONTRATADA. Conforme (Anexo 14) anteprojeto que será fornecido
pela CONTRATANTE, atendendo a solicitação do IPAC, o acesso a parada será pelo
casarão, onde estarão alocados a bilheteria, sala de segurança e controle da estação e
ponto comercial.
A parada terá três escadas fixas, um elevador e uma escada rolante. No casarão
anexo terá uma escada fixa, uma escada rolante e um elevador.

Rev.00
Figura 26 - Imagem retirada do documento - DE-M2.02.PR_PB.AQ2-001-c (Anexo 14).
Para integração do monotrilho com outros modais da Cidade de Salvador, deverá ser
previsto ponto de ônibus próximo a parada.
Figura 27 - Situação atual / Perspectiva da Parada Soledade.

Rev.00
5.1.1.3.4.PARADA ACESSO NORTE

Parada de maior demanda do Monotrilho de Salvador, a Parada Acesso Norte
completará este hub intermodal já existente na cidade de Salvador, que já contempla um
terminal rodoviário e estações das linhas 1 e 2 do Metrô da cidade.
Dada a escassez de espaço livre, a Parada será implantada acima do nível do solo e
o acesso se dará unicamente a partir da passarela existente do Metrô Bahia, que hoje
conecta o terminal de ônibus às estações do Metrô. Desde a passarela existente, dois
acessos em nível chegarão até uma circulação enxuta que levará às escadas rolantes e
fixas. O controle de acesso se dará no pavimento superior, o mezanino. A plataforma se
encontra a mais de 20 metros acima do nível do solo.
Devido à alta demanda desta Parada, serão usadas duas escadas rolantes de 1.000
mm para cada andar a ser vencido, a plataforma terá 10 metros de largura e estão previstos
14 bloqueios (catracas) para entrada e saída de usuários.
Importante destacar que a CONTRATADA deverá atender a uma solicitação do Poder
Concedente em aproximar a Parada Acesso Norte das estações do sistema metroviário,
porém esta aproximação deverá respeitar os requisitos de distâncias mínimas das vias após
a parada visando perfeito funcionamento dos sistemas de sinalização e comunicação. Tal
solução deverá ser aprovada pelo Poder Concedente. A seguir imagem do último estudo
preliminar elaborado pela CONTRATANTE.

Rev.00
Figura 28 - Imagem retirada de estudo preliminar de implantação da Parada Acesso

Norte.
A CONTRATADA poderá utilizar como referência para auxílio na definição da

localização da Parada Acesso Norte, o Projeto Executivo de geometria da via que segue
em anexo (Anexo 15).
5.1.1.4. DRENAGEM
Faz parte do escopo da CONTRATADA os Projetos Executivos de drenagem no
entorno das Paradas de modo a eliminar riscos de inundações que prejudiquem o acesso
as mesmas. A CONTRATADA poderá utilizar como referência para as soluções a serem
projetadas o estudo elaborado por consultor especialista contratado pela CONTRATANTE,

Rev.00
5.1.2. VIAS
Os projetos executivos da Via Elevada devem compreender, porém não se limitar, as
seguintes classes de construção: perfil longitudinal e geométrico, locação, fundação,
estrutura (bloco, pilar e viga), impermeabilização (lajes dos Track Switches), transporte,
lançamento e instalação das vigas, embutidos e remanejamento de interferências.
Em relação a estrutura, o projeto prevê basicamente os elementos de infraestrutura,
mesoestrutura e superestrutura.
A solução da infraestrutura deve ser estudada por equipe especializada de
engenheiros geotécnicos.
Já foram realizados pela CONTRATANTE os ensaios de sondagem de solo ao longo
de todo o alinhamento, conforme será descrito 5.3.2 SONDAGENS, de modo a obter os
parâmetros do solo da região para desenvolvimento da solução técnica de fundação nos
projetos executivos.
Os relatórios dos ensaios já feitos serão disponibilizados como anexo (Anexo 16) pela
CONTRATANTE para a análise das proponentes.
Importante informar que para o trecho entre Calçada e União, a CONTRATANTE
desenvolveu os projetos executivos de fundação onde estão sendo propostas três opções
de fundação:
 Estaca raiz: Trechos onde há a presença de granulito, arenito, ou outras
rochas não perfuráveis usando-se a estaca HCM;
 Estaca Hélice Contínua Monitorada (HCM): Trechos onde há a presença de
folhelho;
 Fundação direta: Trecho em que há o afloramento de rochas.
A CONTRATADA poderá realizar os ensaios que achar necessário em estacas testes,

como por exemplo: Prova de Carga Estática e Ensaio de Carregamento Dinâmico, de modo
a otimizar ou diversificar as soluções, tendo em vista sempre o atendimento ao cronograma
de projeto e a mitigação do impacto à estrutura dos imóveis da vizinhança.
Quanto à mesoestrutura, tem-se duas situações:

a) O entrevias típico, na região entre Paradas;

Rev.00
Figura 29 - Seção típica.
As dimensões desta estrutura foram definidas pela projetista da via em seu modelo
paramétrico, e devem ser confirmadas no projeto executivo de responsabilidade da
CONTRATADA.
b) Abertura do entrevias para “abraçar” as Paradas, que por sua vez são
centralizadas.
A Figura a seguir exemplifica a seção típica do monotrilho nas situações entre

Paradas.

Rev.00
Figura 30 - Seção típica nas proximidades da Parada.
Figura 31 - Abertura do entrevias.
As dimensões desta estrutura foram propostas em projeto básico, a qual devem ser
verificadas no desenvolvimento do projeto executivo de responsabilidade da
CONTRATADA.

Rev.00
Vale ressaltar que a passarela de emergência, dispositivo metálico localizada entre as

vigas, faz parte do escopo desta contratação e será tratado em tópico específico.
É importante ressaltar que também é de responsabilidade da CONTRATADA a pré-
furação da travessa para a fixação da estrutura metálica da passarela de emergência.
A estrutura da via será de concreto, sendo a viga guia de concreto protendido, em
geral, formando pórticos de 3 vigas as quais podem chegar a ter até 26 metros de
comprimento.
A via será elevada em quase toda sua extensão, com exceção dos seguintes trechos
onde as vias serão em superfície:
a) Trecho 10 da Fase 01, localizado na projeção do Complexo de Manutenção;

b) Trecho 11 da Fase 01, localizado entre o Complexo de Manutenção e a
Parada B. Fiscal;
c) Parte do Trecho 13 da Fase 01, após a Parada B. Fiscal;
d) Parte do Trecho 15 da Fase 01, localizado antes da Parada V. Suburbana;
e) Parte do Trecho 16 da Fase 01. Localizado após a Parada V. Suburbana.
f) Parte do trecho 21 da Fase 01, localizado antes e depois da cabeceira da
ponte São João;
g) Parte do Trecho 43 da Fase 01, localizado após a Parada São Luis e que
passa abaixo do Viaduto da BA-528;
h) Trecho 02 da Fase 02, localizado na projeção da Parada Soledade.
Nestes trechos em que a via será em nível, a viga-guia será apoiada diretamente
sobre o bloco de fundação, conforme Figura 32.

Rev.00
Figura 32 - seção longitudinal de trecho em nível.
Os demais trechos da via serão elevados e compostos por mesoestrutura com pilar e
travessa sobre a qual será apoiada a viga guia, com cota de topo do boleto variável ao
longo do alinhamento.

Rev.00
Figura 33 - Pilares e travessas da mesoestrutura e vigas da superestrutura a serem

projetados
Os projetos devem levar em consideração a passarela de emergência existente entre

as vigas-guia no dimensionamento da mesoestrutura e superestrutura, Figura 34.

Rev.00
Figura 34 - Passarela de emergência apoiada sobre travessa da Via Elevada.
O dimensionamento da estrutura deve estar alinhado com a nova metodologia

construtiva de lançamento das vigas, utilizando-se de macacos hidráulicos para apoios
temporários das vigas, presente no documento DE-MG.00.LI/PB.EC7-001 (contido no
Anexo 17), listado nos documentos de referência.
Ademais, deverá ser atendido o relatório RT-M1.10.LI/PE.EC4-603 e RT-
M1.10.LI/PE.EC4-605 contido no (Anexo 17), de deflexão da viga-guia, listados nos
documentos de referência.
Será responsabilidade da CONTRATADA revisar nos documentos de projeto
executivo a locação das bainhas de protensão, como registrado no Relatório RT-
MG.00.LI/PE.EC4-605 contido no (Anexo 17) emitido pela INNOVA após análise dos
anteprojetos, conforme Figura 35 a seguir:

Rev.00
Figura 35 - Alteração no posicionamento das bainhas de protensão.
Além das estruturas convencionais da via, faz parte também do escopo o projeto
executivo das estruturas civis que irão acomodar os 17 track switches ao longo da via,
conforme segue:
Figura 36 - Plano de TS's na via.
a) 08 do tipo crossover turnout (Figura 37);

b) 05 do tipo single turnout (Figura 38);

Rev.00
c) 04 do tipo five turnout (Figura 39)
Figura 37 - Track switch tipo crossover turnout.
Figura 38 - Track switch tipo single turnout.
Figura 39 - Track switch tipo five.

Rev.00
Deverá ser revisada a locação do track switch 11, localizado pouco antes da Parada
Escada, de modo a melhorar as condições de instalação dos equipamentos do TS 11 e
mitigar impactos em desapropriações. A seguir imagem demonstrando alteração que deve
ser feita, conforme estudo preliminar elaborado pela CONTRATANTE – (Anexo 18).
Figura 40 - Nova localização do TS11.
De modo geral, no que diz respeito à superestrutura, deverá ser elaborado pela
CONTRATADA o projeto executivo das vigas pré-moldadas, prevendo toda a solução
necessária para a fabricação no Canteiro de Pré-moldados e descrevendo todos os
requisitos, parâmetros de qualidade e metodologia de fabricação, transporte, lançamento e
monolitização na via.
Em relação aos embutidos nas vigas, será de responsabilidade da CONTRATADA o
projeto executivo e fabricação de cada peça, após consolidação final do projeto geométrico
executivo da via que é de responsabilidade da CONTRATADA, a CONTRATANTE após

Rev.00
60 dias será responsável por emitir o plano de vias, para definição da locação dos
embutidos.
Importante destacar a necessidade da CONTRATADA obedecer às soluções da nova
metodologia construtiva de lançamento das vigas a serem fornecidas pela
CONTRATANTE, através da disponibilização dos estudos feitos pela empresa INNOVA,
consultoria contratada especialista na implantação do modal Monotrilho. Tal metodologia
será descrita no (Anexo 17).
5.1.3. COMPLEXO DE MANUTENÇÃO

O Complexo de Manutenção do VLT/Monotrilho de Salvador ocupará a área do atual
Pátio Ferroviário da Calçada. O acesso será pela Avenida Fernandes Vieira e a saída pela
Rua Luiz Maria.
Figura 41 - Layout Complexo de Manutenção VLT.
O Complexo de Manutenção ocupará uma área de 60.031,15m² em sua totalidade. O

layout do Complexo de Manutenção foi definido pela BYD em função das diversas
atividades de manutenção, áreas para estacionamento de trens, armazenamento de
sobressalentes e insumos, além da área administrativa e do centro de controle de operação
do VLT.
Importante ressaltar que a CONTRATADA já desenvolveu alguns Projetos Executivos
do Complexo de Manutenção.

Rev.00
5.1.3.1. DRENAGEM
Foi iniciado o desenvolvimento do Projeto Executivo de Drenagem do Complexo de
Manutenção, porém cabe a CONTRATADA a revisão dos projetos no que se refere a
compatibilização da solução de drenagem com a solução do reservatório de amortecimento
o qual lança toda a contribuição do Complexo de Manutenção no canal da Rua Luiz Maria,
além disso, deverão ser atendidos os comentários conforme carta CT_SKYRAIL_585_22
(Anexo 19) enviada pela SKYRAIL para CTB.
5.1.3.2. BANCO DE DUTOS

Foi iniciado o desenvolvimento do Projeto Executivo da Infraestrutura dos Bancos de
Dutos do Complexo de Manutenção, porém cabe a CONTRATADA a validação dos
mesmos e a complementação dos documentos de Projeto Executivo necessários para
viabilizar a implantação, como por exemplo os projetos de armação.
5.1.3.3. EDIFÍCIOS
A área destinada aos edifícios, está entre a rua interna (Ramo 200) e o
estacionamento dos trens tendo as seguintes atividades/funções:
 Edifício A – Garagem de manutenção e utilidades;
 Edifício B – Garagem de engenharia e veículos novos;
 Edifício C – Garagem de materiais e equipamentos;
*Os Edifícios A, B e C estão em uma única construção.
 Edifício D – Almoxarifado;
 Edifício E – Ferramentaria;
 Edifício F – Lavador de Trens;
 Edifício G – Baterias;
 Edifício H – Portaria – Acesso A;
 Edifício I – Depósito de Lixo;
 Edifício J – Subestação Secundária;
 Edifício K – Central de drenagem e esgoto;
 Edifício L – Reservatório;

Rev.00
 Edifício M – Centro Administrativo / CCO;

 Edifício N – Materiais Perigosos;
 Área O – Estacionamento e Manutenção diária;
 Edifício R – Portaria – Acesso B;
 Reservatório de retenção;
 Reservatório de aproveitamento de água de chuva.
As dimensões das edificações foram definidas por BYD em função de necessidades

do complexo de manutenção.
5.1.3.3.1.EDIFÍCIO ABC – GARAGEM DE MANUTENÇÃO

PROJETO EXECUTIVO.
Faz parte do escopo a elaboração do projeto executivo da escada externa ao edifício

ABC, para atendimento as normas de segurança e combate a incêndio. Importante
primeiramente verificar se a estrutura do projeto executivo atual não atende as normas
vigentes, caso atenda, tal escopo deverá ser do presente termo.
5.1.3.3.2.EDIFÍCIO D - ALMOXARIFADO
PROJETO EXECUTIVO.
Faz parte do escopo a revisão dos projetos executivos do edifício D, de modo a

atender o estudo preliminar conforme (Anexo 20) que segue como referência.
5.1.3.3.3.EDIFÍCIO E - FERRAMENTARIA
Será de responsabilidade da CONTRATADA todo o desenvolvimento do Projeto
Executivo conforme os documentos de referência de anteprojeto (Anexo 21).

Rev.00
5.1.3.3.4.EDIFÍCIO F – LAVADOR DE TRENS

Executivo conforme os documentos de referência de anteprojeto (Anexo 21), incluindo a
compatibilização com o equipamento a ser fornecido pela CONTRATANTE.
5.1.3.3.5.EDIFÍCIO G - BATERIAS
5.1.3.3.6.EDIFÍCIO H – PORTARIA – ACESSO A

Faz parte do escopo atender ao estudo preliminar elaborado pela CONTRATANTE

conforme (Anexo 22) que segue como referência.
5.1.3.3.7.EDIFÍCIO I – DEPÓSITO DE LIXO

5.1.3.3.8.EDIFÍCIO J – SUBESTAÇÃO SECUNDÁRIA

5.1.3.3.9.EDIFÍCIO K – CENTRAL DE DRENAGEM E

ESGOTO

Rev.00
5.1.3.3.10. EDIFÍCIO L - RESERVATÓRIO

5.1.3.3.11. EDIFÍCIO M – CENTRO ADMINISTRATIVO

CCO
PROJETO EXECUTIVO.
Faz parte do escopo a revisão do projeto executivo do edifício M, onde será necessário
realizar as seguintes melhorias:
a. Adaptação do Centro de Controle Operacional (CCO) de modo a atender as
normas vigentes, inclusive as de ergonomia. Segue como sugestão (Anexo 23), estudo
preliminar feito pela CONTRATANTE. Porém cabe ao contratado apresentar a solução final
projetada por consultor técnico especializado neste tipo de ambiente.
b. Alteração da localização da sala de baterias, que no atual projeto executivo

se encontra no 1º pavimento, para o térreo devido a carga dos equipamentos de bateria.
Será responsabilidade da CONTRATADA verificar a necessidade de compatibilização

e revisão dos projetos executivos de todas as classes de construção já emitidas.
5.1.3.3.12. EDIFÍCIO N – MATERIAIS PERIGOSOS

5.1.3.3.13. ÁREA O – ESTACIONAMENTO DE TRENS

E MANUTENÇÃO DIÁRIA

Rev.00
Importante destacar os projetos executivos das plataformas de manutenção do pátio

de estacionamento de trens que deverão ser em concreto armado, assim como as
passarelas de acesso que devem ser de estrutura metálica. Segue como referência estudo
preliminar elaborado pela CONTRATANTE, conforme documento (Anexo 24) (TE-M1-10-
GE-LOC-003_0). Importante destacar que também faz parte do escopo os projetos
executivos do sistema de iluminação e da infraestrutura dos carregadores de trens a serem
instaladas nas plataformas.
5.1.3.3.14. EDIFICIO R – PORTARIA – ACESSO B

5.1.3.3.15. RESERVATÓRIO DE RETENÇÃO

Executivo conforme os estudos já citados no item 5.1.3.1 DRENAGEM.
5.1.3.3.16. RESERVATÓRIO DE APROVEITAMENTO

DE ÁGUA DE CHUVA
5.1.3.4. VIAS
Com relação as vias do monotrilho no Complexo de Manutenção, temos 14 Linhas e
7 track switches:
 Linhas 1, 10 e 13 – São linhas para manobras dos trens. Na linha 10 se encontra o
lavador de trens;
 Linha 2 é o local onde chegarão os trens a serem lançados no sistema. As linhas 2
a 7 estão dentro do Edifício ABC onde está a Garagem para manutenção, Garagem para
veículos novos e a área de engenharia;

Rev.00
 Linhas 8 a 12 são destinadas a estacionamentos de trens onde são feitas pequenas

manutenções
 Linha 14 corresponde a linha de teste do material rodante.
Os Projetos Executivos da Via Elevada devem compreender, porém não se limitar, as

seguintes classes de construção: perfil longitudinal e geométrico, locação, fundação,
estrutura (bloco, pilar e viga), impermeabilização (lajes dos Track Switches), transporte,
lançamento e instalação das vigas, embutidos e remanejamento de interferências.
Em relação a estrutura, o projeto prevê basicamente os elementos de infraestrutura,
mesoestrutura e superestrutura.
A solução da infraestrutura deve ser estudada por equipe especializada de
engenheiros geotécnicos.
5.1.3.5. URBANIZAÇÃO, SISTEMA VIÁRIO, SINALIZAÇÃO,

PAISAGISMO, PAVIMENTAÇÃO, ILUMINAÇÃO E
COMUNICAÇÃO VISUAL
Executivo conforme os documentos de referência de anteprojeto (Anexo 21) e Projetos
Executivos (Anexo 15) já desenvolvidos pela CONTRATANTE.
No que tange o Sistema Viário, que deve permitir a mobilidade dentro do Complexo
de Manutenção, foi projetado com os seguintes arruamentos:
 Ramos 100 – Ramo que define o Acesso e a Saída do Complexo de Manutenção;
 Ramo 200 – Ramo que alimenta a face Norte do Edifício ABC, Edifício G e Edifício
N;
 Ramo 300 que contorna as edificações atendendo ao Edifício M, E, D, face sul do
edifício ABC e o estacionamento de trens;
 Ramos 400 a 600 interligam transversalmente os Ramos Longitudinais, localizando-
se entre Edifícios.

Rev.00
A CONTRATADA deverá dimensionar o pavimento do sistema viário de modo a

atender os requisitos operacionais do Complexo de Manutenção, lembrando que é através
do sistema viário do Complexo de Manutenção que se fará o lançamento dos trens na linha
devendo-se utilizar equipamentos de grande porte, como guindastes e veículos de carga
pesada.
Em relação a Urbanização será de responsabilidade da CONTRATADA atender a Lei

de Ordenamento do Uso e Ocupação do Solo – LOUOS do município de Salvador.
Deverá ser desenvolvida pela CONTRATADA, solução de pontilhão para a Saída B

do Complexo de Manutenção, conforme estudo preliminar (Anexo 25).
Figura 42 - Imagem retirada do (Anexo 25).

Rev.00
Figura 43 - Seção do Pontilhão, imagem retirada do (Anexo 25)
Contrapartida Cooperativa CAMAPET

Faz parte do escopo da CONTRATADA elaborar Projeto Executivo do Pontilhão de
acesso ao CAMAPET, e validar os projetos executivos de terraplanagem e contenção já
desenvolvidos pela CONTRATADA os quais seguem no (Anexo 26).
Figura 44 - CAMAPET
5.1.4. SISTEMAS VIÁRIOS

Os projetos executivos dos Sistemas Viários de acesso às Paradas e às Subestações
secundárias, devem compreender, porém não se limitar, as seguintes classes de

Rev.00
construção: perfil longitudinal e geométrico, terraplanagem, pavimentação, sinalização

horizontal e vertical, drenagem, iluminação e remanejamento de interferências.
O entorno das paradas deve ser projetado de forma a absorver a demanda projetada
de acesso às Paradas. Em relação no que tange urbanização e mobiliário urbano, as
paradas deverão conter, porém não se limitar: baias de ônibus, baias para embarque e
desembarque de veículos, táxis e aplicativos, paraciclos, e equipamentos de trânsito, como
semáforos, faixas de pedestres e sinalização de modo a permitir o acesso dos passageiros
de modo seguro e confortável.
Assim faz parte do escopo da CONTRATADA a aprovação destas soluções a serem
desenvolvidas no Projeto Executivo junto a TRANSALVADOR e SEMOB, inclusive no que
tange as quantidades de baias para ônibus, e se deverão ter recuo em relação a via ou não.
Para as Paradas deverão ser atendidos os seguintes itens:
 Parada Comércio
A Parada Comércio será acessada tanto pela Av. Estados Unidos quanto pela Av.
Jequitaia.
Deverá ser feita uma requalificação na região da Parada Comércio, com a implantação
de nova faixa de pedestres com sistema semafórico próximo ao terminal rodoviário da
Praça Marechal Deodoro da Fonseca, conforme estudo preliminar do sistema viário
elaborado pela CONTRATANTE (Anexo 27). Deverá ser previsto também a implantação
de baias de embarque e desembarque para veículos de passeio, táxis e aplicativos. Tais
soluções deverão ser aprovadas junto aos órgãos competentes da Cidade de Salvador.

Rev.00
Figura 45 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Comércio
 Parada Porto
A Parada Porto será acessada pela Av. Engenheiro Oscar Pontes.
Deverá ser feita uma requalificação na rua marginal a Av. Engenheiro Oscar Pontes,
com a implantação de 12 vagas de estacionamento, conforme estudo preliminar do sistema
viário elaborado pela CONTRATANTE (Anexo 28). Tais soluções deverá garantir a mesma
quantidade de faixas atual da Av. Engenheiro Oscar Pontes, sistema de ciclofaixa e
calçada, conforme normas e padrão da cidade.

Rev.00
Figura 46 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Porto
 Parada São Joaquim

A Parada São Joaquim será acessada pela Av. Engenheiro Oscar Pontes.
Deverá ser desenvolvido o Projeto Executivo do Sistema Viário de modo a comportar
as estruturas da Parada e Via Elevada na região de São Joaquim. A solução do projeto
deverá conter a implantação de uma rua marginal passando por trás da Parada, a qual terá
uso exclusivo para acesso das cargas da Feira de São Joaquim. Deve ser previsto também
baias para 4 ônibus, e a implantação de faixa de pedestre de modo a proporcionar a
travessia segura.

Rev.00
Figura 47 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada São Joaquim.
Importante destacar a necessidade da CONTRATADA compatibilizar todos os

projetos de sistemas viários e de urbanização nessa região com outros projetos em
andamento na cidade, seja 2ª Etapa Feira de São Joaquim (CONDER) e Sistema Viário
Oeste (SEINFRA-BA). Tais soluções deverá garantir a mesma quantidade de faixas atual
da Av. Engenheiro Oscar Pontes, sistema de ciclofaixa e calçada, conforme normas e
padrão da cidade.
 Parada Calçada
A parada Calçada situa-se ao entre a Estação Histórica da Calçada e o antigo posto
médico, no Largo da Calçada. O acesso à parada pelo Largo da Calçada será pela avenida
Jequitaia ou pela rua Artur Catrambi.
Faz parte do escopo o projeto executivo de urbanização da praça em frente a GARE
contemplando uma infraestrutura que atenda às necessidades dos feirantes quanto a
abastecimento de água, esgotamento sanitário e organização espacial.

Rev.00
Figura 48 - Viário de acesso à parada Calçada (projeto executivo).
 Parada Baixa do Fiscal

Como descrito no 5.1.1.2.1 PARADA BAIXA DO FISCAL, a Parada Baixa do Fiscal
deverá ter seu acesso projetado pela Av. Afrânio Peixoto com um retorno próximo à estação
da Coelba para entrada e saída de ônibus e veículos particulares na rua Voluntários da
Pátria, como mostra a Figura 49.
Além disso, deve ser requalificado todo o calçamento que liga o acesso à passarela
pela rua Pedreira Franco e pela Rua Nilo Peçanha.

Rev.00
Figura 49 - Viário de acesso à parada Baixa do Fiscal (anteprojeto).
A entrada para a rua Voluntários da Pátria pela Avenida Suburbana deverá ser
compatibilizada com o canal, de forma a ser mantida a seção aberta do canal, Figura 50.

Rev.00
Figura 50 - Entrada para rua Voluntários da Pátria preservando a seção aberta do canal.
Cumpre destacar que apenas o viário ao lado da rua Voluntários da Pátria está dentro
do escopo do presente termo, portanto o viário ao lado da rua Nilo Peçanha não será
escopo de projeto, com exceção do calçamento descrito anteriormente.
 Parada Santa Luzia

A parada Santa Luzia é acessada pela Avenida Afrânio Peixoto, através da Terceira
Travessa Voluntários da Pátria. O retorno à av. Afrânio Peixoto será contornado a Parada
Santa Luzia e voltando pela mesma travessa de entrada.
O viário de acesso à Parada será em piso compartilhado, mostrado na Figura 51.

Rev.00
Figura 51 - Viário de acesso à parada Santa Luzia (projeto executivo).
É responsabilidade da CONTRATADA implantar solução no Projeto Executivo de

drenagem de modo a eliminar possíveis impactos de alagamento nas áreas do entorno dos
imóveis, uma vez que a cota da projeção da Parada será mais alta do que as soleiras dos
imóveis do seu entorno imediato.
 Parada Viaduto Suburbana

Como descrito no 5.1.1.2.2 PARADA VIADUTO SUBURBANA, a Parada Viaduto
Suburbana deverá ter seu acesso projetado pela rua Voluntários da Pátria e pela avenida
Afrânio Peixoto, como mostra a Figura 52.

Rev.00
Figura 52 - Viário de acesso à parada Suburbana (Anexo 10).
Importante destacar que não faz parte do escopo da CONTRATADA as intervenções

nas Ruas Aterro do Joanes, Guaraita e Campos Verdes, uma vez que foi solicitação da
Prefeitura Municipal de Salvador através da Secretaria de Mobilidade Urbana – SEMOB e
TRANSALVADOR, que requisitaram no processo de obtenção do alvará de construção o
apoio da Concessionária para projetar uma solução que melhorasse o entroncamento do
fluxo de trânsito destas ruas na Av. Afrânio Peixoto túnel Lobato-Pirajá.

Rev.00
 Parada Lobato
A parada Lobato também é acessada pela Avenida Afrânio Peixoto, através da rua
Rodovia Sambra. A volta para a Av. Afrânio Peixoto será feita por um retorno logo após a
parada Lobato.
O pavimento do acesso à Parada será de piso compartilhado, como no projeto
geométrico executivo, mostrado na Figura 53.
Figura 53 - Viário de acesso à parada Lobato (projeto executivo).
Importante destacar que a nova solução deverá viabilizar a conexão dos dois lados
da Rua Voluntários da Pátria impactando positivamente a mobilidade da região.
 Parada União
Tal como a parada Lobato, a parada União também é acessada pela Avenida Afrânio
Peixoto, através da avenida Beira Mar do Lobato, retornando à Av. Afrânio Peixoto por um
binário que deve estar dimensionado para a passagem de STEC (Subsistema de
Transporte especial complementar).

Rev.00
O pavimento do acesso à parada será misto entre pavimento flexível e piso

intertravado compartilhado, como no projeto geométrico executivo, mostrado na Figura 54.
Figura 54 - Viário de acesso à parada União (projeto executivo).
 Parada São João
A Parada São João é acessada pela Rua dos Rodoviários, através da Travessa Sá
Oliveira.
O pavimento de acesso deverá ser em piso intertravado compartilhado, conforme

Projeto Executivo de arquitetura já desenvolvido pela CONTRATANTE.

Rev.00
Figura 55 - Viário de acesso à parada São João.
 Parada Plataforma
A Parada Plataforma é acessada pela Rua Almeida Brandão, a qual se conecta com
a Rua Úrsula Catharino. O pavimento de acesso deverá ser em piso intertravado
compartilhado, conforme Projeto Executivo de arquitetura já desenvolvido pela
CONTRATANTE.

Rev.00
Figura 56 - Viário de Acesso Plataforma
Importante salientar a necessidade de revisão no projeto geométrico do sistema viário

de acesso à parada, implementando uma rotatória na Rua Úrsula Catharino, conforme
estudo preliminar (Anexo 29), ilustrado na imagem a seguir:
Figura 57 - Estudo Preliminar implementação rotatória na Rua Úrsula Catharino.

Rev.00
 Parada São Brás
A Parada São Brás é acessada pela Rua Almeida Brandão, através da Rua St. Antônio
de Plataforma.
Deverá ser feita a requalificação da Rua St. Antônio de Plataforma, ligando a Rua
Antonio Balbino com a Rua Almeida Brandão.
Figura 58 - Estudo Preliminar de Acesso a Parada São Brás (Anexo 30).
 Parada Itacaranha
A Parada Itacaranha é acessada pela Rua Almeida Brandão.
Deverá ser feita a requalificação da calçada na Rua Araribóia e parte da Rua Eunice
Moreira, além da requalificação das escadas das ruas Ten. Aragão para Afrânio Peixoto e
das ruas Eunice Moreira para Gervásio Cerqueira. Essas intervenções têm como objetivo
melhorar o conforto de acesso para conectar a demanda de passageiros com avenida
principal mais próxima que é a Av. Afrânio Peixoto.

Rev.00
Figura 59 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Itacaranha.
Será fornecido pela CONTRATANTE estudo preliminar do sistema viário da Parada

Itacaranha (Anexo 31).
 Parada Escada
Conforme já registrado no item 5.1.1 PARADAS, atendendo a solicitação do Poder
Concedente a Parada Escada teve sua localização alterada conforme imagem a seguir:

Rev.00
Figura 60 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Escada.
O objetivo da alteração é proporcionar um maior conforto no acesso do passageiro à

Parada diminuindo o percurso do passageiro através da integração direta entre o ponto de
ônibus localizado na Av. Afrânio Peixoto e a Parada. Para isso deverão ser feitas
intervenções no sistema viário de modo a possibilitar tais facilidade conforme apresenta a
Figura 60. Dentro dessas intervenções a CONTRATADA deverá executar soluções que
viabilizem a travessia segura de pedestres, incluindo PNE’s, de um lado para o outro da Av.
Afrânio Peixoto retorno dos veículos nos dois sentidos e implantação de baias de ônibus,
nos dois sentidos, para integração mais confortável.
Escada (Anexo 32).
 Parada Praia Grande

A Parada Praia Grande será acessada pela Rua Pedro dos Reis Gordilho. Deverá ser
feita requalificação da via e calçamento das ruas que dão acesso a Parada, parte da Rua
Pedro Lopes que liga a Rua Pedro dos Reis Gordilho com a Av. Afrânio Peixoto e parte da
Rua Carlos Lacerda que liga a Rua Pedro dos Reis Gordilho com a Av. Afrânio Peixoto,
além da Rua Pedro dos Reis Gordilho no limite entre as ruas citadas.

Rev.00
Figura 61 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Praia Grande.

Praia Grande (Anexo 33).
 Parada Periperi
A Parada Periperi será acessada pela Av. Afrânio Peixoto.
Deverão ser feita duas novas vias de ligação, uma antes da Parada para integrar o
núcleo urbano a beira mar e o Instituto Araketu com a Rua Eustásio Nazaré dos Santos e
a outra depois da Parada conectando a Rua Engenheiro Agenor de Freitas de Periperi com
a Av. Afrânio Peixoto. Também deverá ser feita a requalificação da calçada da Av. Afrânio
Peixoto nas áreas de intervenção de acesso a Parada.
As intervenções deverão prever implantação de baias de ônibus padrão Prefeitura de
Salvador, assim como embarque e desembarque para veículos de passeio, táxis e
aplicativos.

Rev.00
Figura 62 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Periperi.

Periperi (Anexo 34).
 Parada Setúbal
A Parada Setúbal será acessada pela Av. Afrânio Peixoto.
As intervenções no sistema viário deverão prever a implantação de baias de ônibus
em ambos os sentidos da Av. Afrânio Peixoto, além da implantação de baias de embarque
e desembarque para veículos de passeio, táxis e aplicativos. Deverá ser implantado um
sistema semafórico para que os passageiros atravessem da Av. Afrânio Peixoto para a
Parada.

Rev.00
Figura 63 - Estudo Preliminar do Sistema Viário Parada Setúbal.

Setúbal (Anexo 35).
 Parada Coutos
A Parada Coutos será acessada pela Av. Afrânio Peixoto.
Deverá ser feita a requalificação da Travessa da Lagoa incluindo a implantação de
calçada para pedestre dos dois lados da via, requalificação da calçada da Av. Afrânio
Peixoto nas áreas de intervenções de acesso a Parada, criação de baia para ônibus e
implantação de baias de embarque e desembarque para veículos de passeio, táxis e
aplicativos.

Rev.00
Figura 64 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Coutos.

Coutos (Anexo 36).
 Parada Paripe
A Parada Paripe será acessada pela Rua da Estação e nova rua a ser implantada.
Deverá ser desenvolvido o Projeto Executivo de todo o Sistema Viário da Parada
Paripe conforme estudo preliminar (Anexo 37) aprovado pelo Poder Concedente
apresentado na Figura 65.

Rev.00
Figura 65 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Paripe.
Importante destacar que as intervenções de obras civis serão apenas na

requalificação da Rua da Estação, conforme destacado Figura 66, uma vez que não faz
parte do escopo do Contrato de Concessão as outras intervenções em vias já existentes e
a implantação de novas vias conforme apresentado na Figura 65.
Figura 66 - Área de intervenções obras civis.

Rev.00
 Parada São Luís

A Parada Paripe será acessada pela Av. São Luís e Rua Olindina. Conforme já
registrado no item 5.1.1 PARADAS, atendendo a solicitação do Poder Concedente a
Parada Paripe teve sua localização alterada.
Conforme estudo preliminar (Anexo 38) aprovado pela Poder Concedente, deverá ser
feito um novo sistema viário, para atender a demanda de passageiros da região de Paripe
nas mediações da UPA 24 horas, através da Av. São Luís e Rua Olindina conforme Figura
67.
Figura 67 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada São Luís.
Importante destacar que as intervenções de obras civis serão apenas na

requalificação da Av. São Luís, conforme destacado Figura 68, uma vez que não faz parte
do escopo do Contrato de Concessão as outras intervenções em vias já existentes e a
implantação de novas vias conforme apresentado na Figura 67.

Rev.00
Figura 68 - Área de intervenções obras civis
 Parada Ilha de São João

A Parada Ilha de São João será acessada pela Rua São Raimundo.
Conforme já registrado no item 5.1.1 PARADAS, atendendo a solicitação do Poder

Concedente a Parada Ilha de São João teve sua localização alterada.
Deverão ser feitas intervenções no viário existente para melhor fluidez e acesso ao
terminal de integração rodoviário a ser implantado pelo Poder Concedente e a Parada,
escopo deste Contrato de Concessão.
Figura 69 - Estudo Preliminar Sistema Viário Parada Ilha de São João.

Ilha de São João (Anexo 39).

Rev.00
 Parada Soledade
A Parada Soledade será acessada pela Ladeira da Soledade.
Deverá ser feita implantação de baias de ônibus nos dois sentidos da Ladeira da
Soledade.
Figura 70 - Anteprojeto Arquitetônico de situação da Parada Soledade.

Soledade (Anexo 14).
 Parada Baixa de Quintas

A Parada Baixa de Quintas será acessada pela Av. Glauber Rocha.
Para travessia segura dos passageiros, deverá ser prevista uma faixa de pedestre
para acesso a Parada Baixa de Quintas. Cabe a CONTRATADA estudar soluções para
implantação de baias de ônibus, assim como, baias de embarque e desembarque para
veículos de passeio, táxis e aplicativos.

Rev.00
Figura 71 - Estudo de acesso a Parada Baixa de Quintas.

Baixa de Quintas (Anexo 40).
 Parada Heitor Dias

A Parada Heitor Dias será acessada pela Av. Heitor Dias.
Devido ao impacto da implantação da estrutura da parada em uma das faixas da Av.
Heitor Dias, será necessário detalhar no projeto executivo o estudo preliminar feito pela
CONTRATANTE (Anexo 41), a qual obteve aprovação da Secretaria de Mobilidade –
SEMOB, adequando área de calçamento para viabilizar a manutenção de 3 faixas na via,
além de uma ciclovia contínua e implantação de 2 baias de ônibus, conforme apresentado
na Figura 72.

Rev.00
Figura 72 - Imagem retirada do estudo preliminar -TE-M2-06-SIN-001_0.
 Parada Acesso Norte

A Parada Acesso Norte será acessada pela Rua dos Rodoviários através da conexão
com o Complexo de Mobilidade Acesso Norte, que é composto pelo terminal rodoviário e
Linhas 1 e 2 do Metrô.
5.1.5. PASSARELA DE PEDESTRE

As passarelas possuem duas treliças metálicas planas no sentido vertical, em cada
uma das laterais, que vencem um vão máximo de 27 metros, Figura 73. O piso é em laje
“steel-deck”, e a cobertura em pré-moldado cimentício. As rótulas possuem pilar central e
laje em concreto armado, e pilaretes metálicos que sustentam a cobertura, também em pré-
moldado cimentício.
Importante destacar que deve ser seguido o modelo de passarelas que vem sendo
adotado nos recentes projetos de mobilidade urbana implantados na cidade de Salvador,
como Sistema Metroviário Linha 2 e BRT Tramo 1.

Rev.00
Figura 73 - Vista frontal da passarela com cota de 12 m em relação ao terreno natural.
Os conjuntos de rampas apresentam estrutura mista com pilares em aço, laje “steel
deck” e cobertura em pré-moldado cimentício, e permitem a acessibilidade universal. A
escada fixa tem estrutura em concreto armado.
O desenho estrutural correspondente deverá ser atualizado de acordo com as
técnicas mais atuais existentes no mercado da Bahia. O aço a ser utilizado nas estruturas
em treliças metálicas deve possuir composição química que lhe confira maior resistência;
todas as peças metálicas (estruturais ou de fechamento, como guarda-corpos e corrimãos)
deverão ter acabamento com galvanização a fogo sob pintura na cor Cinza Claro RAL 7016
com base epóxi e acabamento em poliuretano.
Os projetos executivos devem compreender, porém não se limitar, as seguintes

classes de construção: arquitetura, fundações, estrutura, sistemas auxiliares (incluindo
captação de água pluvial), urbanismo e paisagismo, remanejamento de interferências.
5.1.5.1. PASSARELA BAIXA DO FISCAL

A passarela de Baixa do Fiscal promoverá o acesso à parada de passageiros por dois
conjuntos de rampas: um que a conecta ao Novo Terminal de Ônibus e outro que conecta
à Rua Voluntários da Pátria. Há também, na chegada da Passarela ao acesso da Parada,

Rev.00
uma escada que possibilita o acesso a partir da nova via lindeira à parada, onde estão
previstas para serem implantadas, pelo Poder Concedente, administração do terminal e
vagas de embarque e desembarque para usuários de aplicativos de transporte individual,
Figura 74.
Além do acesso à parada, a passarela fará a ligação entre as ruas Nilo Peçanha e a
Av. Afrânio Peixoto, posto que a estrutura do monotrilho bloqueará a passagem em nível
de pedestres por ter suas vigas com altura de cerca de 3 m em relação ao nível do terreno.
Figura 74 - Passarela de Baixa do Fiscal conectando a rua Nilo Peçanha e Av. Afrânio
Peixoto à Parada Baixa do Fiscal.
5.1.5.2. PASSARELA VIADUTO SUBURBANA

A passarela promoverá o acesso dos passageiros da avenida Afrânio Peixoto até a
Parada Viaduto Suburbana.

Rev.00
A solução a ser projetada deverá preservar a estrutura já existente do viaduto, assim

como, prever o sistema de cobertura na projeção de toda a passarela.
Figura 75 - Localização Passarela de acesso a Parada Viaduto Suburbana.
5.1.5.3. PASSARELA HEITOR DIAS

A passarela da Parada Heitor Dias promoverá o acesso à parada de passageiros por
dois conjuntos de rampas: um que a conecta com a Av. Heitor Dias no sentido Acesso
Norte, e outro que conecta com a mesma avenida, porém no sentido Estrada da Rainha.

Rev.00
Figura 76 - Planta Localização Passarela Heitor Dias.
Importante destacar que para viabilizar a implantação do acesso da passarela no lado

do bairro da Cidade Nova, deverá ser previsto um possível corte no talude e
consequentemente uma nova estabilização através de uma solução de contenção.
Figura 77 - Imagem extraída do Google Street View.

Rev.00
5.1.5.4. PASSARELA ACESSO NORTE

Faz parte do escopo da CONTRATADA a elaboração dos Projetos Executivos da
passarela da Parada Acesso Norte, o qual deverá promover a integração direta através do
pavimento mezanino da Parada Acesso Norte (monotrilho) com a Estação Acesso Norte
(Metrô) conforme apresenta a Figura 75.
Figura 78 - Localização Passarela de pedestre a ser implantada.
Além do acesso a Parada através desta passarela no nível mezanino o projeto

executivo também deverá prever o acesso direto da Parada Acesso Norte (monotrilho) com
a passarela próxima do terminal rodoviário, de modo a captar diretamente esta demanda e
tornar o percurso mais curto e confortável aos passageiros.
5.1.6. INFRAESTRUTURA DAS SUBESTAÇÕES SECUNDÁRIAS

Ao longo dos trechos do presente escopo, serão instaladas 28 subestações
secundárias, sendo 22 auxiliares e 6 retificadoras, cujas localizações podem ser
observadas no (Anexo 42) de referência.

Rev.00
Deverão ser projetados os porões de cabos para que sustentem as subestações e,

caso o porão de cabos seja enterrado, resista às solicitações do solo. Também deverá ser
projetada a escadaria de acesso às subestações, o suporte do bandejamento dentro do
porão de cabos e a escadaria de acesso ao porão de cabos, além do sistema de proteção
contra descarga atmosférica (SPDA). Além disso, compõe o escopo do projeto viabilizar o
acesso da equipe de manutenção aos eletrocentros, com projetos de acessos viários para
acesso pelo arruamento mais próximo, drenagem do entorno e outros que se façam
necessários para a operação e manutenção.
O porão de cabos das SEs deverá ser projetado de acordo com a cota de alagamento
da região onde serão instalados, podendo ser enterrado ou elevado. A Figura 79 a seguir,
apresenta um desenho esquemático do porão de cabos.
Figura 79 - Projeto esquemático do porão de cabos das Subestações
Faz parte do escopo a infraestrutura para cabos que desçam da via elevada em
direção ao eletrocentro (underground) e que sigam do eletrocentro de volta para a via
elevada ou para a parada, conforme representado na Figura 80.

Rev.00
Figura 80 - Infraestrutura de cabos saindo da via elevada em direção ao eletrocentro e à

parada (em laranja o escopo de projeto da presente TR.
Os projetos executivos de Infraestrutura das Subestações Secundárias devem

compreender, porém não se limitar, às seguintes classes de construção: arquitetura,
impermeabilização, fundações, estrutura de concreto armado, sistemas auxiliares
(incluindo captação de água pluvial), urbanismo e paisagismo (cercamento),
remanejamento de interferências, viários de acessos e iluminação.
Deve-se fazer a compatibilização com o projeto executivo dos Eletrocentros, a serem

fornecidos pela equipe de Sistemas da CONTRATANTE, de modo a dimensionar toda
infraestrutura necessária.
5.1.7. INFRAESTRUTURA DOS BANCOS DE DUTOS DAS

SUBESTAÇÕES PRIMÁRIAS
Será de responsabilidade da CONTRATADA os Projetos Executivos das
infraestruturas subterrâneas (banco de dutos) necessárias para conexão entre a
subestações primárias de Calçada e União com as respectivas subestações auxiliares,
conforme mapa esquemático a seguir:

Rev.00
Figura 81 - Mapa Esquemático.
A localização das subestações estará dentro do (Anexo 42) e os documentos

referentes as subestações estão no (Anexo 43).
5.1.8. OBRAS ESPECIAIS

Deverão ser desenvolvidos os documentos de projeto executivo de duas trincheiras
previstas no Anteprojeto de referência: Trincheira Periperi e Trincheira Soledade.
Os projetos executivos devem compreender, porém não se limitar, as seguintes
classes de construção: terraplanagem, fundação, estrutura, contenções,
impermeabilização, escoramento e microdrenagem.
Na trincheira Periperi, importante destacar a necessidade de viabilizar a manutenção
de pelo menos um dos dois túneis existentes na projeção da trincheira.
Na trincheira Soledade, é fundamental desenvolver soluções de engenharia que
mitiguem o impacto na vizinhança, tendo em vista o trauma recente ocasionado pela
implantação dos túneis da Via Expressa Baía de Todos os Santos e existência de uma
poligonal de tombamento o qual se insere edifícios históricos.
Além disso, deverá ser levado em consideração no desenvolvimento do projeto
executivo da Trincheira Soledade a manutenção da via durante o período de obras, para
continuar viabilizando o trânsito local, o qual é a única conexão entre os Bairros da Lapinha
e Barbalho.

Rev.00
Todos os documentos de projetos executivos devem ser validados pelo Poder

Concedente, conforme Contrato de Concessão, conforme fluxograma do processo de
aprovação (Anexo 44).
5.1.9. RELOCAÇÃO DAS INTERFERÊNCIAS

A CONTRATANTE mapeou as interferências ao longo do alinhamento, de diversos
tipos de redes de infraestrutura, como abastecimento de água e esgoto, energia,
telecomunicações, drenagem, gás e etc., de modo a avaliar a disposição dos elementos
para compatibilizar com a implantação do novo modal.
Assim, segue como referência o estudo contendo todas as interferências localizadas
pela CONTRATANTE (Anexo 45).
Importante destacar que deverá ser dada atenção especial ao remanejamento da linha
de alta tensão (Matatu - Lapinha), na Avenida Heitor Dias próximo ao mercado Assaí
Atacadista, uma vez que é longa a duração do processo de aprovação do Projeto Executivo
assim como a duração do remanejamento da nova linha, de modo a atender o cronograma
e os Marcos Operacionais previstos no contrato de concessão.
Imperioso esclarecer que é de responsabilidade da CONTRATADA a confirmação das
interferências ora mapeadas no estudo da CONTRATANTE, assim como o remanejamento
de quaisquer interferências que sejam necessárias de modo a viabilizar a implantação da
estrutura do VLT/monotrilho do Subúrbio. Para isso os projetos executivos do
empreendimento deverão ser compatibilizados com todas as interferências e, caso haja
necessidade de remanejamento, será também de responsabilidade da CONTRATADA o
desenvolvimento dos projetos executivos e sua aprovação junto às empresas responsáveis.
5.2. CONSTRUÇÃO
A CONTRATADA será responsável pela execução das obras civis conforme

apresenta a EAP a seguir.

Rev.00
VLT/MONOTRILHO DO
SUBÚRBIO - CONSTRUÇÃO
Complexo Infraestrutura
Passarela
de das Obras Passarela de Relocação das
Paradas Vias de
Manutenção Subestações Especiais Emergência Interferências
Pedestre
Secundárias
Edificio Base Serviços Track Terraplanagem Baixa do Trincheira

Infraestrutura Estrutura Infraestrutura Mesoestrutura Superestrutura Auxiliares
Anexo Eletrocentro Preliminares Switch Fiscal Soledade
Contenção Ponte São

Demolições Estrutura Estacas Pilar Suburbana Retificadoras
Vigas (fabricação, João
transporte, instalação
e monolitização / Drenagem Trincheira
Terraplanagem Cobertura Blocos Travessa Finger Plate) Heitor Dias
Periperi
Banco de
Acesso
Estaca Instalações Dutos
Norte
Urbanismo
Bloco Urbanização
Edificações
Vias
Track
Switch
Figura 82 - EAP Construção.
5.2.1. PARADAS
Importante ressaltar que será de responsabilidade da CONTRATADA o mobiliário de
todas as estações.
Considerando a peculiaridade de cada uma das paradas segue abaixo uma visão
geral:
5.2.1.1. PARADA CALÇADA

A Parada Calçada está localizada entre a antiga estação Calçada e o edifício do DNIT,
que são dois prédios históricos que não podem ser demolidos. Dessa maneira cabe a
CONTRATADA estudar a melhor logística e equipamentos a serem utilizados nesta região
confinada de modo a não trazer danos aos imóveis próximos.

Rev.00
5.2.1.2. PARADA BAIXA DO FISCAL

Diferencia-se das demais paradas pois seu acesso é pelo seu pavimento superior por
meio de uma passarela a ser construída (parada invertida), de forma a atender à cota de
implantação das vigas guia neste trecho do alinhamento, uma vez que elas são em
superfície.
Cabe salientar que a parada se encontra em uma região com cota desfavorável, o que
facilita o acúmulo de águas pluviais, cabe a CONTRATADA o estudo da melhor solução
para a drenagem da região durante a fase de construção, de modo a não agravar o cenário
no qual se encontra antes do início das obras.
5.2.1.3. PARADA VIADUTO SUBURBANA

Assim como a Parada Baixa do Fiscal, o seu acesso é pelo seu pavimento superior
(parada invertida), de forma a atender à cota de implantação das vigas guia neste trecho
do alinhamento, uma vez que elas são em superfície. O maior agravante é o fato da sua
implantação ocorrer embaixo da estrutura existente do viaduto da suburbana, limitando a
altura dos equipamentos a serem utilizados.
Desta maneira cabe a CONTRATADA estudar toda logística de equipamentos a
serem utilizados garantindo a segurança durante a execução, integridade física e estrutural
do viaduto.
5.2.1.4. PARADA SÃO JOAQUIM

Antes do início da implantação da parada, será necessária a execução do desvio no
viário existente e relocação das interferências (Coelba, Embasa, Telefonias, BAHIAGÁS).
O Projeto Executivo do desvio e relocação das interferências são de responsabilidade da
CONTRATADA assim como a aprovação junto aos órgãos competentes.
Vale ressaltar que todas as intervenções deverão gerar o mínimo de transtornos ao
tráfego da região, com todas as sinalizações pertinentes garantindo a segurança dos
transeuntes.

Rev.00
5.2.1.5. PARADA ACESSO NORTE

Devido à altura elevada do alinhamento na fase 2, a Parada Acesso Norte possui um
pavimento a mais do que as paradas típicas (Mezanino), aumentando assim seu prazo de
construção.
A implantação da parada entre a Rua dos Rodoviários e o terminal de integração de
ônibus Acesso Norte, limita a área de movimentação de máquinas e equipamentos,
dificultando a logística. Cabe a CONTRATADA estudar a melhor logística para impactar o
mínimo possível no tráfego da região.
5.2.1.6. PARADA HEITOR DIAS

Assim como a Parada Acesso Norte, devido à altura elevada do alinhamento na fase
2, a parada possui um pavimento a mais do que as paradas típicas (Mezanino),
aumentando assim seu prazo de construção.
Antes do início das obras, será necessária relocação das interferências presentes na
projeção do alinhamento e desvio provisório do tráfego.
Lembrando que é de responsabilidade da CONTRATADA, a elaboração dos projetos

de desvio de trânsito e aprovação junto aos órgãos competentes.
5.2.1.7. PARADA BAIXA DE QUINTAS

Assim como a Parada Acesso Norte, devido à altura elevada do alinhamento na fase
2, a parada possui um pavimento a mais do que as paradas típicas (Mezanino),
aumentando assim seu prazo de construção.
5.2.1.8. PARADA SOLEDADE

A Parada Soledade diferente das demais, está no nível abaixo da cota da rua. Sua
construção será parcializada, em dois ou mais momentos a depender do projeto executivo
e do plano de construção a ser elaborado pela CONTRATADA, visando a não interrupção
do tráfego na ladeira da Soledade, o qual é a principal conexão entre os Bairros da Lapinha
e Barbalho.

Rev.00
Lembrando que toda a metodologia construtiva da parada, junto com a restauração

do casarão, depende do projeto executivo a ser elaborado pela CONTRATADA.
5.2.1.9. DEMAIS PARADAS

Para as demais paradas típicas cabe a CONTRATADA estudar a logística e
metodologia de construção. Lembrando que a depender do método de lançamento das
vigas, esta poderá interferir na sequência construtiva da parada.
Figura 83 - Parada Típica.
5.2.2. VIAS
5.2.2.1. INFRAESTRUTURA
Os projetos executivos a serem elaborados pela CONTRATADA, vão determinar a
metodologia executiva a ser adotada para as fundações e blocos de trecho, considerando
suas peculiaridades como acessos, vizinhança e característica do solo.
Visando antecipar o início das obras, a CONTRATANTE iniciou a execução das

fundações (estacas hélice continua monitorada) da via no Complexo de Manutenção. Cerca
de 162 estacas foram executadas pela CONTRATANTE conforme tabela a seguir:

Rev.00
Linha 14 – Via de Teste Via Elevada – Calçada a Baixa do Fiscal

Qtd. Estacas Qtd. Estacas
Apoio Apoio
Executadas Executadas
TR10-14BL06 5 TR10-02BL03C 5
TR10-14BL07 5 TR10-02BL03D 5
TR10-14BL08 5 TR10-03BL04C 5
TR10-14BL09 5 TR10-03BL04D 5
TR10-14BL10 5 TR10-04BL05C 5
TR10-14BL11 5 TR10-04BL05D 5
TR10-14BL12 4 TR10-05BL06C 5
TR10-14BL13 5 TR10-05BL06D 5
TR10-14BL14 5 TR10-06BL07C 5
TR10-14BL15 5 TR10-06BL07D 5
TR10-14BL16 6 TR10-07BL08C 5
TR10-14BL17 6 TR10-07BL08D 5
TR10-14BL18 6 TR10-08BL09C 5
TOTAL 67 TR10-08BL09D 5
TR10-09BL10C 5
TR10-09BL10D 5
TR10-10BL11C 5
TR10-10BL11D 5
TR10-11BL12C 5
TOTAL 95
Tabela 3 – Estacas executadas no Complexo de Manutenção Calçada.
Tabelas com informações complementares sobre as estacas no (Anexo 46). Será de

responsabilidade da CONTRATADA a realização dos ensaios necessários.
A CONTRATANTE irá fornecer as armaduras montadas de 68 estacas.
Foi realizada conferência pela equipe de qualidade da Skyrail nas estacas realizadas
pela empresa TECNOSONDA, onde foram identificadas não conformidades, conforme
pode ser verificado a seguir:
1. RNC 030/2021 – Falha na execução de estacas (Anexo 47).

Durante inspeção da atividade de cravação de estaca hélice na via de teste realizada
em 08/10/2021, foi evidenciado que a armadura da estaca TR10-14BL06-E29 (Estaca
Hélice 29 do BL06) desceu de forma irregular e forçada, de modo que a cota de projeto não

Rev.00
foi atingida, resultando em danos na armadura. Ressalta-se que a cota de projeto é 5.10 e
a cota de execução foi 5.65, resultando em uma diferença de 55 cm.
Projeto de referência: (DE-M1.10.PE/PE.EC1-006) (Anexo 47).
Figura 84 - Estaca TR10-14BL06-E29.
2. RNC 032/2021 – Falha na execução de estacas (Anexo 47).
Durante a execução da estaca TR10-14-BL07-E31 foi constatado que a concretagem

foi executada abaixo da cota de 40 cm. Ressalta-se que a cota prevista para execução é
4.45 e foi executada na cota de 4.05.
Em adição, foi evidenciado que a armação ficou descentralizada e divergente do

projeto DE-M1.10.PE/PE.EC3-037- Rev.1, gerando uma variação no cobrimento da
estrutura, de modo que de um lado ficou 02 cm e no outro, 12 cm.
Projeto de referência: (DE-M1.10.PE/PE.EC3-037) Anexo 47.

Rev.00
Figura 85 - TR10-14-BL07-E31.
3. RNC 035/2021 - Falha na execução de estacas (Anexo 47).
Durante acompanhamento das atividades de cravação de estacas no Complexo de

Manutenção foi identificada a execução de estacas em condições de não conformidade
com as orientações técnicas descritas na Instrução para execução de estaca tipo hélice
contínua (IT-8.5-09, Rev.05, item 6.5) e nos desenhos de referência:
 ESTACA HÉLICE 07 DO BL08D (TR10-BL08E07): armadura inserida de forma

irregular, de modo que a cota de projeto não foi atingida. A cota prevista para
execução era 5,10, todavia foi a cota executada foi 5,50.
 ESTACA HÉLICE 02 DO BL08C (TR10-BL08E02): armadura inserida de forma
irregular, de modo que a cota executada foi 5,36, contrariando a cota prevista em
projeto de 5,10.
Projetos de referência: DE-M1.10.LI/PE.EC1-003; DE-M1.10.LI/PE.EC3-002 (Anexo

47).

Rev.00
Figura 86 - TR10-BL08E07.

irregular, de modo que a cota executada foi 5,26, contrariando a cota prevista em
projeto de 5,10.
irregular, de modo que a cota executada foi 5,23, contrariando a cota prevista para
execução de 5,10.
Projetos de referência: DE-M1.10.LI/PE.EC1-002 e DE-M1.10.LI/PE.EC3-002 (Anexo
47).
Figura 87 - TR10-BL07E03 e TR10-BL07E04.

Rev.00
4. RNC 039/2021 – Resultados de Ensaio de Compressão Axial abaixo da

referência (Anexo 47)
Verificou-se no recebimento dos ensaios de resistência à compressão axial do
concreto, que os resultados não atingiram o especificado nos projetos de referência, que é
igual ou maior a 40 Mpa, conforme apresentado nos relatórios emitidos pela Lacrosse
Engenharia:
Tabela 4 – Tabela RNC 039/2021.
Projetos de referência: DE-M1-10.LI/PE.EC1-002 Rev.1; DE-M1.10.LI/PE.EC1-003

Rev.1; DE-M1.10.PE/PE.EC1-006 Rev.1 (Anexo 47).
 NORMAS APLICÁVEIS
Os serviços deverão ser realizados em conformidade com as normas abaixo:
NBR 6122: Projeto e Execução de Fundações – Anexo N (Estacas Hélice Contínua
Monitorada – Procedimentos executivos)
NBR 12655: Concreto de cimento Portland - Preparo, controle, recebimento e
aceitação - Procedimento
NBR 7212: Execução de concreto dosado em central — Procedimento
NBR 15558: Concreto - Determinação da exsudação
NBR 8953: Concreto para fins estruturais - Classificação pela massa específica, por
grupos de resistência e consistência
NBR 15577-1: Agregados - Reatividade álcali-agregado - Parte 1: Guia para
avaliação da reatividade potencial e medidas preventivas para uso de agregados em
concreto
NBR 16899:2020: Concreto — Determinação da consistência pelo abatimento do
tronco de cone
NBR 5738: Concreto - Procedimento para moldagem e cura de corpos de prova

Rev.00
NBR 5739: Concreto - Ensaio de compressão de corpos de prova cilíndricos.
Será de responsabilidade da CONTRATADA as ações corretivas para atender os

Relatórios de Não Conformidades (RNC’s).
5.2.2.2. MESOESTRUTURA
Assim como a infraestrutura, os projetos executivos a serem elaborados pela
CONTRATADA, irão determinar a metodologia construtiva a ser adotada para os pilares,
travessas e pórticos para cada trecho, considerando suas particularidades, visando
otimização dos custos e prazos da obra.
As travessas deverão prever rebaixos para instalação do macaco hidráulica utilizado
no nivelamento das vigas conforme nova metodologia construtiva de lançamento das vigas,
sugerido pela INNOVA, conforme citado no item 5.1.2 VIAS.
5.2.2.3. SUPERESTRUTURA
As vigas pré-moldadas, serão de responsabilidade da CONTRATADA, desde a
fabricação até o lançamento da peça no seu vão, e consolidação do pórtico estrutural entre
três vãos, conforme imagens a seguir:
Figura 88 - Pórtico estrutural formado pela consolidação de 3 vãos
Serão feitas duas etapas de protensão, sendo a primeira no canteiro de pré-moldados

para a movimentação da viga entre o galpão de fabricação e o estoque, e a segunda após
o lançamento, para a consolidação do pórtico estrutural de responsabilidade da
CONTRATADA.

Rev.00
Figura 89 - Detalhamento da protensão da viga para consolidação do pórtico.
Figura 90 - Seção Transversal da viga.
As vigas serão fabricadas com o sistema de fôrmas NINIVE (já adquirida pela
CONTRATANTE), projetadas especificamente para as vigas guias deste empreendimento.
Segue entre os documentos de referência, os projetos executivos dos desvios de
tráfego, estudados pela CONTRATANTE (Anexo 48), para transporte das vigas até os
pontos de acessos previstos. Porém caberá a CONTRATADA a responsabilidade de
escolha do trajeto podendo a mesma otimizar ou buscar novas soluções além das
apresentadas.
O sistema fabricação das vigas será abordado em tópico específico.

Rev.00
5.2.2.4. TRACK SWITCH
Os Track Switches (AMV’s) da via e do Complexo de Manutenção devem atender as

necessidades dos Marcos Operacionais conforme apresentados a seguir:
Marco Operacional 1
TS 1 – Complexo de Manutenção
Marco Operacional 2
TS 11 – Itacaranha a Escada
TS 12 – Ilha de São João
TS 13 – Comércio a Porto
TS 14 – Porto a São Joaquim
TS 15 – São Joaquim a Calçada
TS 16 - São Joaquim a Calçada
TS 17 – Acesso Norte
É considerado o escopo da CONTRATADA a execução da infraestrutura (fundações),

mesoestrutura (quando o alinhamento for elevado), superestrutura (lajes e bases para
receber os Track Switches) e Iluminação definitiva da área (possibilidade de ligação no
painel local na laje de responsabilidade da CONTRATANTE - double power switch box).
A laje do track switch será concretada em duas etapas, a primeira concretagem

consiste na laje, enquanto a segunda refere-se às bases de concreto que receberão os

Rev.00
equipamentos eletromecânicos, onde serão fixadas por parte da CONTRATADA todos os

insertes para a posterior fixação dos equipamentos eletromecânicos pela CONTRATANTE.
Sequência
Responsável Atividades
Executiva
1° CONTRATADA Concretagem da Laje
2° CONTRATADA Colocação do pedestal de nivelamento da chapa de base
3° CONTRATADA Execução da ferragem (gaiola)
4° CONTRATANTE Colocação da Chapa com embutidos e barras de ancoragem
5° CONTRATADA Fechamento da Forma e concretagem da base.
Figura 91 - Track Switch - Divisão de responsabilidades.
5.2.3. COMPLEXO DE MANUTENÇÃO
Figura 92 - Layout Complexo de Manutenção
Complexo de Manutenção é composto por:

 Terraplanagem
 Contenção e muros
 Drenagem
 Banco de Dutos
 Edificações
 Vias
 Track Switch
 Urbanização, Sinalização, Paisagismo, Pavimentação, Iluminação

Rev.00
5.2.3.1. TERRAPLANAGEM
Dentro do escopo da terraplanagem estão as prospecções do solo nas áreas das
fundações das vias e edificações do Complexo de Manutenção, a Figura 93 ilustra as áreas
onde foram feitas as prospecções pela CONTRATANTE. As prospecções do solo visam
reduzir o risco de interferências na projeção das estacas hélices previstas para os edifícios
e fundações da via, uma vez que existiam estruturas da antiga ferrovia não cadastradas.
Figura 93 - Mapa localização das prospecções realizadas no Complexo de Manutenção

Calçada.
Vale ressaltar que para a execução da terraplanagem no trecho 11, será necessária
elaboração do Projeto Executivo, atendendo as cotas dos blocos. O trecho onde será
necessária execução da terraplanagem tem cerca de 2.300 m² de área, conforme Figura
94.
Figura 94 - Área a executar terraplanagem no Trecho 11.

Rev.00
Os serviços deverão ser realizados em conformidade com os documentos de projeto,

desenhos e especificação técnica ES-M1.10.GE/PE.TE0-001-0 (Anexo 26).
As quantidades abaixo são referentes ao trecho onde tem o Projeto Executivo da

estaca 0 até 34, e poderão sofrer alterações, cabendo a CONTRATADA a verificação e
análise das mesmas não cabendo reclamações posteriores em razões de possíveis
alterações dessas quantidades:
 Limpeza de camada vegetal e transporte para bota fora licenciado: 10.000 (m²);
 Escavação e carga de material de 1ª categoria em jazida: 43.394 (m³);
 Transporte de material de 1ª categoria de jazida: 43.394 (m³);
 Royalties de material de 1ª categoria em jazida: 43.394 (m³);
 Aterro compactado a 100% PN, inclusive colocação de lona para proteção contra
chuvas: 33.380 (m³);
 Remoção de solos compressíveis e transporte para bota fora licenciado: 1.200 (m³).
Os documentos de projeto executivo de referência para execução da terraplanagem

descritos podem ser consultados no (Anexo 26).
• NORMAS APLICÁVEIS
NBR 6457: Amostras de solo – Preparação para ensaios de compactação e ensaios

de caracterização;
NBR 6459: Solo – Determinação do limite de liquidez;
NBR 7180: Solo – Determinação do limite de plasticidade;
NBR 7181: Solo – Análise granulométrica;
NBR 7182:2016: Solo - Ensaio de compactação;
NBR 7185:2016: Solo - Determinação da massa específica aparente, in situ, com

emprego do frasco de areia;

Rev.00
NBR 8044: Projeto geotécnico – Procedimento;
NBR 9895: Solo – Índice de suporte Califórnia (ISC) – Método de ensaio;
DNIT 104/2009 – ES: Terraplenagem – Serviços Preliminares – Especificação de

Serviço;
DNIT 107/2009 – ES: Terraplanagem – Empréstimos – Especificação de Serviço;
DNIT 108/2009 – ES: Terraplenagem – Aterros – Especificação de Serviço;
DNIT 137/2010 – ES: Pavimentação – Regularização – Especificação de Serviço;
DER/SP M 145 – Teor de Umidade com Umidímetro Speedy;
DER/SP M 191 – Ensaio de compactação de solos com equipamento miniatura;
DER/SP M 196 – Classificação de solos tropicais segundo a metodologia MCT;
DER/SP M 197 – Determinação da massa por imersão de solos com equipamento
miniatura;
IP-MG.00.PR/PE.SV5-001 - INSTRUÇÃO DE PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
DESENHOS DOS PROJETOS EXECUTIVOS DE FUNDAÇÃO SUPERFICIAL DE
EDIFÍCIOS
DESENHOS DOS PROJETOS EXECUTIVOS DE TERRAPLENAGEM, DEM1.10.
GE/PE.TE4-001 A 003 E DE-M1.10.GE/PE.TE6-001 A 005.
Manual Gerdau de Pisos Industriais (2006).
5.2.3.2. CONTENÇÃO E MUROS

 Execução do muro de flexão em concreto armado.
Com base nos projetos disponibilizados, a CONTRATADA deverá levantar o
quantitativo necessário e executar o muro de contenção no limite entre o aterro do
Complexo de Manutenção e a Rua Fernandes Vieira, conforme ilustrado nas figuras abaixo:

Rev.00
Figura 95 - Muro de flexão – Trechos de execução.
Figura 96 - Muro trecho 01 – 303 metros – seção exemplo.

Rev.00
Figura 97 - Muro trecho 02 – 48,60 metros – seção exemplo.
Figura 98 - Muro trecho 03 – 125 metros – seção exemplo.

Rev.00
Observa-se que há trechos do muro em que são associadas barreiras New Jersey à
estrutura de concreto, a exemplo das (Figura 96) e (Figura 97), enquanto que para outros
trechos, será construído um guarda-corpo sobre o topo do muro, também de
responsabilidade da CONTRATADA.
Este guarda-corpo poderá ser em material resistente à corrosão, a exemplo da fibra
de vidro, aço galvanizado, aço inox, ou mesmo em alvenaria, cabendo à CONTRATADA
propor a solução mais econômica, sem comprometer a fachada do Complexo de
Manutenção Calçada.
Figura 99 - Muro 04 – 69 metros – seção exemplo.
Ao longo de todo o muro, deverá ser previsto o reforço de sua fundação, fazendo-se
a substituição de material proveniente da escavação por mistura graduada de rachão, bica
corrida e areia, a fim de se atingir a tensão admissível de 2Kgf/cm², conforme especificação
do projeto executivo.

Rev.00
A seção da fundação pode ser identificada na imagem a seguir:
Figura 100 - Substituição da fundação do muro.
Todo o material proveniente da substituição deverá ser levado para bota-fora

licenciado, assim como camada superficial de matéria orgânica.
 Execução de muro de divisa em bloco de concreto.

No limite do trecho 4, será de responsabilidade da CONTRATADA executar, um muro
de divisa em bloco de concreto, com pelo menos 2,50 metros acima do terreno.
Este muro fará a delimitação da área do Complexo de Manutenção com o terreno do
CAMAPET, cedido pela Concessionária.
O perímetro do muro pode ser visto a seguir:

Rev.00
Figura 101 - Terreno do CAMAPET, no limite do trecho 4 do muro.
Figura 102 - Perímetro do terreno do CAMAPET.
Importante destacar que também faz parte da CONTRATADA, a construção do

pontilhão citado no 5.1.3.5, assim como a construção do portão de acesso e as obras
necessárias de adequação viária com o pontilhão de acesso, para pleno funcionamento.

Rev.00
 Execução de muro de contenção em alvenaria de bloco de concreto.

No limite do trecho 1, ao lado do canteiro da Skyrail, também será de responsabilidade
da CONTRATADA a execução de muro de contenção em alvenaria de bloco de concreto,
com uma extensão de 84 metros, conforme (Figura 103) a seguir (linhas em azul).
Figura 103 - Muro de contenção em alvenaria de blocos de concreto.
 Demolição do muro existente rua Fernandes Vieira e reconstrução de toda a

calçada em concreto com instalação de piso tátil.
Após a construção do muro de contenção do aterro do Complexo de Manutenção
Calçada, será necessário:
1. A demolição do muro existente entre o Complexo de Manutenção e a rua
Fernandes Vieira (Figura 104);
2. Construção da calçada em concreto seguindo o padrão de juntas da calçada
existente (Figura 104);

Rev.00
3. Projeto e execução de piso tátil conforme NBR 9050 e manual da PMS

somente no trecho 1 da (Figura 106);
4. Recomposição da calçada existente (se necessário); e
5. Sinalização de segurança durante a execução dos serviços.
Figura 104 - Muro existente rua Fernandes Vieira.
Calçada a construir
Muro a demolir
Recomposição calçada
(se necessário)
Figura 105 - Seção Típica.

Rev.00
Figura 106 - Trecho 1 – Demolição muro existente e construção calçada na rua

Fernandes Vieira.
Na construção da nova calçada, os quantitativos devem ser levantados pela

CONTRATADA. Devem ser considerados serviços de regularização de terreno
(escavação, carga, transporte e descarte), concretagem, execução piso tátil (atendendo a
NBR 9050), demolição e recomposição da calçada existente (se necessário). A carga,
transporte e descarte do material demolido e escavado é de responsabilidade da
CONTRATADA.
Muro a demolir
Figura 107 - Trecho 2 - Demolição muro existente e construção calçada.

Rev.00
Muro a demolir
Conformação
a realizar
Figura 108 - Seção Típica Trecho 2.
Figura 109 - Trecho 2 – Demolição muro existente e construção calçada na rua

Fernandes Vieira.

Rev.00
No trecho 2, demonstrado na figura 17, não será necessário a instalação de piso tátil,
apenas a conformação do trecho entre o muro de contenção a construir e o muro a ser
demolido, uma vez que o trecho não é feito para pedestre.
Os documentos de projeto executivo de referência para execução dos muros descritos
podem ser consultados no (Anexo 49).
 Muro de divisa do Complexo de Manutenção.

O muro de divisa do Complexo de Manutenção com a rua Nilo Peçanha, com
aproximadamente 700 metros de extensão, deverá ser demolido, e reconstruído conforme
Projeto Executivo a ser elaborado.
Figura 110 - Planta baixa de localização muro divisa Complexo de Manutenção Calçada.
Vale salientar que existem blocos de fundação do alinhamento locados próximos ao

muro e deverão ser levados em consideração durante o projeto executivo e sua execução.

Rev.00
Figura 111 - Planta baixa - trecho com blocos de fundações próximos ao muro.
Figura 112 - Seções A-A e C-C.
Deverá ser previsto também a requalificação da calçada no padrão da Prefeitura

Municipal de Salvador, no trecho demarcado na Figura 110.

Rev.00
5.2.3.3. DRENAGEM
O escopo descrito nos projetos executivos, referenciados no item 5.1.3.1
DRENAGEM, deste Termo de Referência, devem também ser considerados pela
CONTRATADA no escopo de implantação das obras civis.
5.2.3.4. BANCO DE DUTOS

O escopo descrito nos projetos executivos, referenciados no item 5.1.3.2 BANCO DE
DUTOS, deste Termo de Referência, devem também ser considerados pela
5.2.3.5. EDIFÍCIOS
As edificações do Complexo de Manutenção devem atender as necessidades dos
Marcos Operacionais conforme apresentados a seguir:
Marco Operacional 1
A / B / C – Garagem de Manutenção;
D – Almoxarifado;
J – Subestação;
M – Edifício Administrativo;
H – Portaria.
Marco Operacional 2
Demais Edifícios.
Importante ressaltar que será de responsabilidade da CONTRATADA o mobiliário de

todos os edifícios.
5.2.3.6. VIAS
As vias do Complexo de Manutenção devem atender as necessidades dos Marcos
Operacionais conforme apresentados a seguir:
Marco Operacional 1
Linha 1,2,3,4,5,6 e 7;

Rev.00
Linha 13;
Linha 14.
Marco Operacional 2
Linha 8, 9, 10, 11 e 12.
Vale ressaltar que na linha 14, já foram executadas pela CONTRATANTE 67 estacas,
conforme documento (Anexo 46).
5.2.3.7. URBANIZAÇÃO, SISTEMA VIÁRIO, SINALIZAÇÃO,

PAISAGISMO, PAVIMENTAÇÃO, ILUMINAÇÃO E
COMUNICAÇÃO VISUAL
O escopo descrito nos projetos executivos, referenciados no item 5.1.3.5
URBANIZAÇÃO, SISTEMA VIÁRIO, SINALIZAÇÃO, PAISAGISMO, PAVIMENTAÇÃO,
ILUMINAÇÃO E COMUNICAÇÃO VISUAL, deste Termo de Referência, devem também
ser considerados pela CONTRATADA no escopo de implantação das obras civis.
5.2.4. SISTEMA VIÁRIO

O escopo descrito nos projetos executivos, referenciados no item 5.1.4 SISTEMAS
VIÁRIOS, deste Termo de Referência, devem também ser considerados pela
5.2.5. PASSARELAS DE PEDESTRE

O escopo descrito nos projetos executivos, referenciados no item 5.1.5 PASSARELA
DE PEDESTRE, deste Termo de Referência, devem também ser considerados pela
5.2.6. INFRAESTRUTURA DAS SUBESTAÇÕES SECUNDÁRIAS

O escopo descrito nos projetos executivos, referenciados no item 5.1.6
INFRAESTRUTURA DAS SUBESTAÇÕES SECUNDÁRIAS, deste Termo de Referência,

Rev.00
devem também ser considerados pela CONTRATADA no escopo de implantação das obras
civis.
5.2.7. INFRAESTRUTURA DOS BANCOS DE DUTOS DAS

SUBESTAÇÕES PRIMÁRIAS
O escopo descrito nos projetos executivos, referenciados no item 5.1.7
INFRAESTRUTURA DOS BANCOS DE DUTOS DAS SUBESTAÇÕES PRIMÁRIAS ,
deste Termo de Referência, devem também ser considerados pela CONTRATADA no
escopo de implantação das obras civis.
5.2.8. OBRAS ESPECIAIS
Figura 113 - Localização das Obras Especiais
Ao longo do alinhamento do projeto encontram-se 3 construções fora do padrão como

Trincheira Soledade, Ponte São João e Trincheira Periperi, que necessitam de uma atenção
especial.
O escopo descrito nos projetos executivos, referenciados no item 5.1.8 OBRAS
ESPECIAIS, deste Termo de Referência, devem também ser considerados pela

Rev.00
5.2.8.1. TRINCHEIRA SOLEDADE
Figura 114 - Localização Trincheira Soledade.
Com aproximadamente 200 metros de extensão e 30 mil m³ de volume de escavações

em solo e desmonte de rocha, a Trincheira Soledade encontra-se na principal ligação entre
os bairros populosos, do Barbalho e Lapinha.
Na região foram cadastradas possíveis interferências com as redes da Coelba,
Embasa, Telefonias e Bahia gás. Desta maneira é essencial que as relocações sejam feitas
de modo a não impactar ou minimizar os impactos aos usuários dos serviços na região.
Vale ressaltar que todos os projetos executivos e relocações de interferências são de
responsabilidade da CONTRATADA, assim como sua aprovação junto as concessionárias.
Considerando que para a escavação da Trincheira serão necessárias interrupções
parciais no tráfego da região, caberá a CONTRATADA o estudo da logística de acesso dos
equipamentos e caminhões, elaboração dos projetos executivos de desvios de trânsito e
aprovação junto aos órgãos competentes.

Rev.00
A metodologia adotada para as escavações e desmonte de rocha deverá levar em

consideração que existem imóveis antigos com estruturas fragilizadas na região.
Vale destacar que o casarão a ser restaurado encontra-se com estrutura bastante
degradada sendo sustentada por escoramento metálico, cabendo a CONTRATADA a
execução da restauração conforme Projeto Executivo a ser elaborado.
Figura 115 - Seção Anteprojeto Trincheira Soledade.
Figura 116 - Imagem perspectiva via chegando na Trincheira Soledade.
Os documentos do anteprojeto, estudo preliminar da Trincheira Soledade descritos


Rev.00
5.2.8.2. PONTE SÃO JOÃO
Figura 117 - Localização Ponte São João.
Com 470 metros de extensão a Ponte São João, foi construída para fazer a ligação
férrea dos bairros de Lobato a Plataforma. A Ponte passou por sua última restauração em
2012. No ano de 2021 foi realizado pela CONTRATANTE uma vistoria técnica da ponte,
que será fornecido como documento de referência – (Anexo 50).
Para implantação do VLT do subúrbio foram removidos os trilhos e dormentes da
antiga linha férrea. A metodologia construtiva das vigas da via no trecho da ponte será de

Rev.00
5.2.8.3. TRINCHEIRA PERIPERI
Figura 118 - Localização Trincheira Periperi.
O túnel Periperi, possui uma extensão de 75 metros. É constituído de 2(dois) túneis

construídos em épocas diferentes, sendo o primeiro do lado esquerdo na década de 1860
e o segundo que corresponde a duplicação da linha férrea em 1940 conforme dados
históricos.
Figura 119 - Túneis existentes.
Para a implantação do VLT de Salvador os túneis existentes não atendem os critérios

necessários de segurança, os mesmos não possuem plataforma de emergência no caso

Rev.00
de acidentes que possam ocorrer no seu interior. A alternativa adotada no anteprojeto foi a
construção de uma trincheira acima dos túneis.
Figura 120 - Seção Trincheira Periperi.
Caberá a CONTRATADA o estudo da logística de acesso dos equipamentos e

caminhões. A metodologia construtiva das vigas da via no trecho da ponte será de
5.2.9. RELOCAÇÃO DAS INTERFERÊNCIAS

O escopo descrito nos projetos executivos, referenciados no item 5.1.9 RELOCAÇÃO
DAS INTERFERÊNCIAS, deste Termo de Referência, devem também ser considerados
pela CONTRATADA no escopo de implantação das obras civis, devendo ser feitos os
remanejamentos necessários com a antecedência necessária visando a integridade das
infraestruturas de serviços essenciais e o cumprimento do cronograma.
5.3. MOBILIZAÇÃO E SERVIÇOS PRELIMINARES
Para o atendimento ao escopo deste Termo de Referência, a CONTRATANTE deu

início a alguns dos serviços preliminares que seriam de responsabilidade da
CONTRATADA, tais quais:
 Instalação de tapume (Calçada a Paripe);

Rev.00
 Sondagens (a percussão e mistas);

 Levantamento topográfico;
 Vistorias cautelares;
 Descomissionamento da antiga ferrovia;
 Demolições;
 Mapeamento das Interferências;
 Prova de carga.
5.3.1. INSTALAÇÃO DE TAPUME
Será de responsabilidade da CONTRATADA a manutenção dos tapumes já

instalados e a instalação de novos conforme necessidade do avançar da obra, tendo em
vista sempre proteger a vizinhança das atividades relacionadas à execução das obras. O
cadastro do trecho com tapume instalado (Calçada – Paripe) com data base em
novembro/22, será fornecido pela CONTRATANTE (Anexo 51).
Figura 121 - Trecho com fechamento em tapume.
5.3.2. SONDAGENS
Foram realizadas um total de 894 sondagens, sendo 332 sondagens mistas e 562
sondagens SPT, conforme memoriais e desenhos listados nos documentos de referência.
Porém, ainda restam fazer 7 sondagens (1 SM e 6 SPT) no entorno de Ilha de São João, 4
sondagens mistas na região entre São Joaquim e Soledade, 7 sondagens (2 SM e 5 SPT)
entre São Joaquim e Porto, 7 sondagens (1 SM e 6 SPT) entre Porto e Comércio. Todas
essas sondagens faltantes fazem parte do escopo da CONTRATADA.

Rev.00
Figura 122 - Acompanhamento visual das Sondagens.
O projeto executivo com a locação de todas as sondagens será fornecido pela

CONTRATANTE (Anexo 16).
5.3.3. LEVANTAMENTO TOPOGRÁFICO
Será fornecido pela CONTRATANTE todo o levantamento topográfico do projeto

(Anexo 15).
5.3.4. VISTORIAS CAUTELARES
As Vistorias Cautelares são de responsabilidade da CONTRATADA. Com base no

Projeto Executivo de Alinhamento foi considerado um afastamento de 15 metros do eixo da
via, como limite das edificações a serem vistoriadas.
Foram executadas 3.615 vistorias na Fase 1 (Comércio - Ilha de São João) e 125 na
Fase 2 (São Joaquim a Acesso Norte), que serão fornecidos pela CONTRATANTE como
material de referência (Anexo 52). Importante destacar que devido a dificuldades de
localização dos proprietários, não foi possível vistorias 100% das unidades previstas.
5.3.5. DESCOMISSIONAMENTO DA ANTIGA FERROVIA
Após a desativação da antiga linha do trem (Calçada – Paripe) foi iniciado o

descomissionamento da ferrovia, com a desmontagem dos trilhos, dormentes, cabos e
pórticos. Toda a via entre Calçada e Paripe já foi desmontada, com exceção da região
próxima a estação Periperi, que ainda existe via férrea a ser removida, sendo de

Rev.00
O remanescente da antiga via ferroviária entre o Largo da Calçada e a Feira de São

Joaquim, assim como o trecho entre Parada Paripe e Parada Ilha de São João (Anexo 53),
deverão ser removidos pela CONTRATADA, e transportados para local a ser definido pela
CONTRATANTE, dentro da Cidade de Salvador.
5.3.6. DEMOLIÇÕES
Dentre os serviços preliminares que foram iniciados pela CONTRATANTE estão as
demolições das estações da antiga ferrovia (Calçada-Paripe) e edificações localizadas no
Pátio Calçada, futuro Complexo de Manutenção.
Figura 123 - Antigas Estações demolidas
Nas antigas estações Escada, Periperi e Paripe, foram mantidas algumas estruturas
que poderão ser utilizadas como apoio durante as obras. Importante a CONTRATADA
garantir que no seu escopo esteja prevista a demolição de todas as estruturas
remanescentes da antiga linha férrea, antes da conclusão final das obras, as quais não
foram demolidas pela CONTRATANTE.
Quanto as unidades a serem desapropriadas cabe a CONTRATADA as demolições,
carga, transporte e descarga do material proveniente das demolições. Finalizada a limpeza
da área será de responsabilidade da CONTRATADA manter a área protegida, evitando
possíveis invasões. Importante destacar que todo o processo envolvendo as
desapropriações são de responsabilidade da CONTRATADA.
5.3.7. MAPEAMENTO DAS INTERFERÊNCIAS

Foi realizado pela CONTRATANTE o mapeamento de algumas interferências, segue
como material de referência (Anexo 45). A revisão do mapeamento das interferências,

Rev.00
elaboração de Projeto Executivo de Relocação e aprovação junto as concessionárias,

assim como a execução dos serviços são de responsabilidade da CONTRATADA.
5.3.8. PROVA DE CARGA - FUNDAÇÕES

Foram realizadas pela CONTRATANTE, Provas de Carga Estática em 2 estacas
hélice continua e 2 estacas raiz na região do Complexo de Manutenção, para avaliar o
comportamento do massapê/folhelho neste trecho, e será disponibilizado o dossiê da
execução como material de referência (Anexo 54). O resultado desses ensaios balizou a
solução dos Projetos Executivos de fundações já emitidos do Complexo de Manutenção e
da via de Calçada a União.
Figura 124 - Imagem retirada do dossiê de execução.
5.4. CANTEIRO ADMINISTRATIVO E INDUSTRIAL
A CONTRATADA deverá considerar em sua proposta a implantação de canteiro

administrativo/industrial para atender ao projeto.

Rev.00
5.4.1. CANTEIRO CALÇADA
Durante o período de implantação dos serviços preliminares do VLT do Subúrbio, o

projeto arquitetônico desenvolvido para o canteiro da CONTRATADA, contemplava em
layout 17 construções, as quais são necessárias para a implantação do projeto, são elas:
Escritório Administrativo, Almoxarifado, Laboratório de Concreto, Central de Carpintaria,
Central de Armação, Vestiário Masculino, Vestiário Feminino, Ambulatório, Portaria,
Refeitório, Lava Jato, Lavagem de Caminhão Betoneira, Central Dosadora de Concreto,
Baias para Armazenamento de Resíduos Recicláveis, Baias para Armazenamento de
Resíduos Perigosos, Área de Vivência, Plante de Combustível e Oficina. Algumas das
estruturas citadas acima necessitam de término e outras não foram executadas conforme
projeto.
É de responsabilidade da CONTRATADA, o término das obras do canteiro, incluindo
toda área externa e seus arredores, operacionalização das áreas e desmobilização de toda
a estrutura após o término de implantação do Monotrilho do Subúrbio.
Áreas de Intervenção 19.608 m²
Área Construída 5.307 m²
Área do Ocupada 2.656 m²
Taxa de Ocupação T.O: 14,00%
Índice de Utilização I.U: 14,00%
Índice de permeabilidade I.P: 86,00%
Tabela 5 - Informações Canteiro Calçada.
Figura 125 - Layout do Canteiro Calçada.

Rev.00
Figura 126 - Layout do Canteiro Calçada escritórios Administrativos.
a. Área Externa
Segue abaixo, alguns itens a serem verificados, tendo a CONTRATADA a
responsabilidade por verificar e fazer as adequações que julgar necessário, dentro das
normas pertinentes e projetos aprovados para o melhor funcionamento do canteiro.
i. Portarias
Não foram executadas as duas entradas e portarias de acesso ao canteiro, cabendo
a CONTRATADA a sua conclusão.
Figura 127 - Entrada Rua Nilo Peçanha Almoxarifado.

Rev.00
Figura 128 - Entrada Rua Nilo Peçanha Central de Concreto.
Figura 129 - Entrada Rua Fernandes Vieira para o ônibus.
Será necessária alteração no projeto do acesso ao canteiro pela Rua Nilo Peçanha,
conforme Figura 130.
Figura 130 - Projeto atual / Alteração do acesso.

Rev.00
ii. Acessos
O canteiro de obras possui dois acessos distintos: um pela Rua Fernandes Vieira, no
Largo da Calçada e um pela Rua Nilo Peçanha. Ambos os acessos podem ser utilizados
para veículos e pedestres.
Os acessos foram definidos levando em consideração a logística do tráfego local em
função de não impactar na dinâmica de mobilidade já estabelecida, uma vez que a
demanda para o canteiro é razoável e em uma distância considerável dos gargalos da
região.
O Controle de acesso ao lote será realizado por 2 (duas) guaritas com segurança que
se projetam dentro das imediações do lote, não impactando na dinâmica das calçadas.
Lembrando que o controle de acesso ao canteiro será de responsabilidade da
CONTRATADA.
Da mesma maneira, a instalação dos portões dentro do lote para promover espaço de
espera para veículos que adentrarão ao canteiro, a execução do caminho de serviço para
a passagem de veículos, que deverá estar devidamente sinalizada e separada em duas
vias de sentidos distintos, seguindo as normas supracitadas deverão ser executadas pela
CONTRATADA.
Os veículos pesados que atenderão à central de concreto, terão acesso pela rua Nilo
Peçanha.
iii. Locação e Terraplenagem

É responsabilidade da CONTRATADA, execução de locação e terraplenagem
(incluso todos os seus serviços auxiliares como bota fora e empréstimo de material) tendo
como base o levantamento topográfico planialtimétrico e projetos aprovados.
O serviço de terraplanagem que consiste em corte de material, reforço do subleito,
aterro e limpeza da área com bota-fora da vegetação existente.

Rev.00
Figura 131 - Local previsto para implantação da central de concreto e edificações de

apoio.
iv. Drenagem Geral
Figura 132 - Layout da drenagem atual.
Inicialmente o projeto de drenagem do canteiro foi projetado para deságue na Rua

Nilo Peçanha, que não suporta acréscimos na rede, logo será necessário refazer o projeto
atual.
Foram estudadas 2 opções para a drenagem sendo:
 Opção 1: Desaguar em direção a Baixa do Fiscal na travessia da Luiz Maria;
 Opção 2: Desaguar na rede de drenagem do Complexo de Manutenção (próximo à
estaca 17+10,00 do Canteiro Calçada).

Rev.00
Cabe a CONTRATADA definir a melhor solução para a drenagem, não se limitando

só as opções já estudadas. Deverão ser previstas drenagens (superficiais e profundas).
Figura 133 - Drenagem executada Canteiro Calçada.
Na drenagem do canteiro, existe um trecho de rede já executado que deve ser dividido
em duas partes, uma que já está executada e permanecerá conforme executado, que é o
trecho na lateral do Almoxarifado até a caixa A-4 (linha verde na Figura 133), e o trecho
entre a Caixa A-4 e A-4.3 (linha vermelha na Figura 133) que deverá ser removido e refeito
conforme novo projeto de drenagem.
v. Pavimentação
Deverá ser executado pela CONTRATADA, pavimentação em BGS na frente do
refeitório, no trecho da estaca 9 até 18+10 (abrangendo toda área da central de concreto)
e acesso pela rua Nilo Peçanha, além da manutenção dos serviços já executados.
Figura 134 - Pavimentação Canteiro Calçada.

b. Instalações Elétricas, Iluminação e SPDA

Rev.00
As instalações elétricas, iluminação e SPDA serão implantadas pela CONTRATADA,

para atender todas as edificações e equipamentos do Canteiro Calçada conforme os
projetos aprovados, inclusive com instalação de transformador e remanejamento de postes
- DE-MG.00.GE_PE.SI7-296-1 (Anexo 55).
Figura 135 - Remanejamento dos postes na região da central de concreto.
c. Rede de água e esgoto

As redes de Água e Esgoto deverão ser implantadas pela CONTRATADA, para
atender todas as edificações do Canteiro Calçada, de forma individualizada conforme
projetos existentes, garantindo a funcionalidade de todas as edificações.
Cabe ressaltar que as tubulações de água e esgoto dentro das edificações já
construídas (escritório administrativo, refeitório, ambulatório, vestiários masculino e
feminino, almoxarifado, rampa de lavagem e planta de combustível) encontram-se
concluídas.
d. Sistema de Combate a Incêndio

Os projetos, bem como suas instalações do SCI (Sistema de Combate à Incêndio)
serão de responsabilidade da CONTRATADA e deverão contemplar todas as exigências
necessárias do Corpo de Bombeiros, em convergência com o tipo de edificação e
destinação das instalações presentes no canteiro.

Rev.00
e. Edificações
i. Edificações Construídas
As edificações construídas (Escritório Administrativo, Ambulatório, Refeitório,

Vestiários Masculino e Feminino, Almoxarifado, Área de Vivência, Rampa de Lavagem,
Planta de Combustível, Centrais de Carpintaria e Armação) serão entregues com estrutura,
parte das instalações elétricas e tubulações internas, sem os acessórios dos banheiros e
mobiliário.
Será de responsabilidade da CONTRATADA, fazer as instalações e adequações
faltantes para o bom funcionamento do ambiente.
Segue abaixo a lista dos serviços pendentes nas edificações, cabendo a
CONTRATADA a verificação e adequações que julgar necessário, dentro das normas
pertinentes e projetos aprovados visando o melhor funcionamento das edificações.
Área Descrição dos Serviços Pendentes

Pintura de alguns ambientes e instalações elétricas (luminárias), instalação
do esgoto (estação elevatória 500L e fossa 5000L) na parte externa que
Almoxarifado
também atende ao banheiro das centrais de armação/carpintaria e alguns
reparos no telhado.
Impermeabilização do telhado, troca de algumas peças do forro,
Ambulatório instalações elétricas, ajuste de maçaneta, ligação da rede externa de

esgoto.
Área de Lazer Impermeabilização do telhado.
Fechamento em divisória no perímetro interno do primeiro piso em todas as

salas, piso emborrachado no primeiro andar, substituição de algumas peças
do forro em ambos os andares, finalizar acabamentos e execução do
cabeamento de dados, correções e complementos das instalações elétricas
(inclusive na parte de infra), instalações hidrosanitárias em diversos pontos,
Escritório Administrativo
ligação definitiva do quadro elétrico na subestação da CTB, fornecimento de
uma segunda bomba para rede de água pressurizada, instalação de calha
no telhado, ajustes de instalação nas portas de emergência e principal,
adequação da iluminação nas áreas de circulação. Na área externa, falta
pintura do guarda corpo, reaterro da parte do terreno embaixo da rampa e

Rev.00
escada, além de completar a ligação da rampa com o terreno e instalação

rede de esgoto (elevatória e fossa).
Central de Armação e
Ligação da instalação sanitária com a rede de esgoto e calha do telhado.
Carpintaria
Implantação do separador de água e óleo (SAO) com ligação na rede de
Plante de Combustível
drenagem e a grelha da canaleta em volta do piso.
Implantação do SAO com ligação na rede de drenagem, impermeabilização
Rampa de Lavagem
do telhado da casa das bombas e detalhes de instalação.
Refazimento da cobertura para atender o projeto aprovado, sendo
necessário a remoção do forro e instalações elétricas para posterior
reinstalação, instalação de iluminação na parte externa da edificação,
Refeitório fornecimento de uma segunda bomba para rede de água pressurizada, rede
externa de esgoto (tubulações e estação elevatória), maçaneta da porta de
alumínio veneziana com defeito. Substituição da bancada da área de lava
pratos de uma cuba para duas.
Aplicação de impermeabilização no telhado, pendências de instalações
Vestiário Feminino hidrosanitárias diversas, contra piso na parte do banho e divisórias nos
chuveiros e ligação da rede externa de esgoto.
Aplicação de impermeabilização no telhado, pendências de instalações
hidrosanitárias diversas, divisórias nos chuveiros, rede externa de esgoto,
Vestiário Masculino estação elevatória para ligar nas fossas, ajuste no banheiro PCD e
complementação da alvenaria substituindo paredes de tapumeplec incluindo
pintura.
ii. Edificações NÃO construídas

É de responsabilidade da CONTRATADA, a construção das seguintes edificações de
apoio conforme projetos executivos aprovados:
- Laboratório de Concreto;
- Pátio de Lavagem de Caminhão Betoneira;
- Baias de Agregados;
- Armazenamento de Resíduos / Resíduos Perigosos;
- Lava Rodas (poderá ser reposicionado)
- Balança
- Central de Concreto

Rev.00
Todas as edificações citadas acima poderão ser alteradas caso a CONTRATADA

julgue necessário, mediante revisão dos projetos executivos já emitidos e aprovação da
CONTRATANTE.
f. Mobiliário e Acessórios
É de responsabilidade da CONTRATADA o fornecimento e instalação de todo

mobiliário, equipamentos e acessórios necessários para operação e funcionamento
completo do Canteiro Calçada.
Os documentos referentes ao Canteiro Calçada descritos podem ser consultados no

(Anexo 55).
5.4.2. CANTEIRO PRÉ-MOLDADOS
5.4.2.1. FINALIZAÇÃO DAS OBRAS DO CANTEIRO DE PRÉ-

MOLDADOS
Figura 136 - Mapa de Localização do Canteiro de Pré-moldados

Rev.00
Figura 137 - Planta Baixa Galpão de Pré-moldados - Identificação das Naves
É de responsabilidade da CONTRATANTE fornecer os projetos já aprovados, tendo

a CONTRATADA a responsabilidade de verificar e também sugerir melhorias no decorrer
do processo, melhorias essas que deverão passar pela aprovação da CONTRATANTE e
posteriormente CTB, seguindo o fluxo de aprovação de documentação existente.
É de responsabilidade de CONTRATADA a conclusão das obras de implantação do
Canteiro de Pré-Moldados da Obra VLT do Subúrbio de Salvador, considerando a
implantação dos seguintes dispositivos em terreno vizinho à Gerdau USIBA na BR-324.
 Locação, Terraplenagem, Drenagem e Pavimentação;
 Ajuste e manutenção de cerca;
 Bases de concreto armado;
 Fixação de trilhos;
 Instalações diversas no galpão;
 Descidas de águas pluviais da cobertura;
 Estrutura de apoio para barramento blindado dos pórticos rolantes sobre trilhos;
 Edificações de apoio;
 Instalações elétricas, iluminação e SPDA;
 Redes de água e esgoto;
 Sistema de combate a incêndio (SCI); e
 As Built.

Rev.00
Figura 138 - Imagem aérea da área do Pátio de Pré-Moldados
Será necessário a conclusão das obras uma vez que foi finalizado apenas a estrutura
do galpão e sua cobertura, cerca de separação do canteiro com a Gerdau, algumas bases
das formas e pórticos, algumas edificações administrativas, parte da terraplanagem e
instalações elétricas.
Importante ressaltar que a CONTRATANTE já adquiriu alguns materiais que serão
utilizados na construção do canteiro.
A seguir será demonstrado de maneira geral, todas obras a serem realizadas no
canteiro de pré-moldados sob a responsabilidade da CONTRATADA, sendo necessário a
visita in loco e reuniões com a CONTRATANTE para melhor detalhamento.
5.4.2.1.1.LOCAÇÃO, TERRAPLENAGEM, DRENAGEM E

PAVIMENTAÇÃO
A execução da locação, terraplenagem (incluso bota fora e empréstimo de material),
drenagem (superficiais e profundas) e pavimentação (BGS e pequenos trechos em asfalto),
tendo como base o levantamento topográfico planialtimétrico e projetos executivos
aprovados, devem considerar o trânsito de veículos pesados (veículo linha de eixo,
caminhões betoneira e bombas de concreto) em toda área.
O Serviço de terraplanagem foi iniciado pela CONTRATANTE e teve um avanço físico
de aproximadamente 50%. Será necessário fazer um bota fora de aproximadamente 24.000
m³ de material estocado (expurgo que contém entulho, sucata, escoria bruta e material
orgânico) e trazer a mesma quantidade de material de empréstimo para aterro, além de

Rev.00
uma pequena limpeza com bota-fora da vegetação que voltou a crescer, inclusive no
caminho da portaria até o final da calçada de acesso.
Figura 139 - Material estocado para ser retirado para bota fora (≈24.000 m³)
Figura 140 - Croqui executivo de terraplanagem
5.4.2.1.2.AJUSTE E MANUTENÇÃO DE CERCA

Devido as erosões causadas pela chuva em virtude das atividades de terraplanagem
e drenagem iniciadas e não concluídas, será necessário a execução de manutenções e
ajustes nas cercas próximo as sucatas da GERDAU.

Rev.00
Figura 141 - Um dos locais onde a base da cerca foi descalçada devido erosão
5.4.2.1.3.BASES DE CONCRETO ARMADO

Para implantação de toda a infraestrutura da Central de Concreto (silos, tanques de
aditivos, misturadora e demais equipamentos), do pórtico sobre trilhos e das formas de
concretagem das vigas pré-moldadas, será necessário a execução das fundações e das
estruturas de concreto armado de suporte destes equipamentos, conforme projetos
executivos já desenvolvidos.
5.4.2.1.4.FIXAÇÃO DOS TRILHOS

Execução da fixação dos trilhos nas bases de concreto armado para implantação dos
pórticos sobre trilhos nas 04 naves do galpão e nas 03 linhas de estoque de vigas, conforme
relatório (Anexo 57).
Os trilhos serão fixados com auxílio de vergalhões de aço colocados nas bases de
concreto antes de serem concretadas, que serão posicionados nas armaduras dessas
bases. Após à concretagem, os trilhos serão posicionados, alinhados, interligados e fixados.
Apenas os trilhos serão fornecidos pela CONTRATANTE, cabendo a CONTRATADA
o fornecimento e instalação dos acessórios de interligação necessários.

Rev.00
Vergalhão de Aço
5.4.2.1.5.INSTALAÇÃO DIVERSAS NO GALPÃO

Sendo o galpão dividido em 4 NAVES, cada uma medindo 25m x 140m, totalizando
uma área de 14.000m², e com uma altura útil de 13m, já se encontra coberto e com parte
das instalações de underground e aérea executadas.
Das instalações elétricas enterradas na região do galpão, os eletrodutos foram
instalados conforme demonstrado na figura abaixo, faltando as tampas das caixas
executadas e a execução das caixas na parte externa no Galpão no eixo “A”, para rede
elétrica. Quanto ao aterramento, foi executado de forma parcial conforme ilustrado na
Figura 142, sendo que nenhuma caixa de inspeção foi executada.
Figura 142 - Status da infraestrutura das naves
Quanto a instalação de infraestrutura elétrica para iluminação, segue abaixo croqui

das tubulações instaladas:

Rev.00
Figura 143 - Infraestrutura elétrica aérea executada
5.4.2.1.6.DESCIDAS DE ÁGUAS PLUVIAIS DA

COBERTURA
As descidas de águas pluviais da cobertura devem ser executadas e plugadas na rede

de drenagem conforme projeto executivo aprovado.
5.4.2.1.7.ESTRUTURA DE APOIO PARA BARRAMENTO

BLINDADO DOS PÓRTICOS ROLANTES SOBRE
TRILHOS
Para as estruturas de apoio dos pórticos rolantes deverá ser elaborado um projeto
baseado no croqui (Anexo 58) entregue anexo a essa TR para apoiar o barramento blindado
dos pórticos rolantes, tanto nas linhas de produção como nas linhas de estoque, sendo que
nas linhas de produção os postes devem ser metálicos parafusados na base de concreto e
para as linhas de estoque a CONTRATADA pode adotar soluções diferentes.
5.4.2.1.8.EDIFICAÇÕES DE APOIO
Construção das seguintes edificações de apoio conforme projetos executivos
aprovados, (Anexo 59):

Rev.00
- Almoxarifado;
- Vestiários/Banheiros (Parcial);
- Área de Vivência;
- Refeitório (Parcial);
- Ambulatório (Parcial);
- Escritório Adm (Parcial);
- Escritório Auxiliar (Prédio novo ainda sem projeto, será incluído nos projetos com
área de aprox. 50 m² com caraterísticas semelhantes ao Escritório Adm);
- Rampa de Lavagem;
- Laboratório de Concreto;
- Pátio de Lavagem de Caminhão Betoneira;
- Oficina Mecânica;
- Baias de Agregados;
- Pátio de Abastecimento;
- Portaria (Parcial);
- Abrigo da Subestação e do Gerador;
- Baias de Resíduos;
- Baias de Resíduos Perigosos;
Segue abaixo tabela de quantidades dos aparelhos de ar-condicionado por ambiente

previstas no projeto executivo:
12000 18000 30000

Descrição 9000 BTU
BTU BTU BTU
Escritório Administrativo 03 03 02
Ambulatório 04
Escritório Auxiliar * 01 01 01
Laboratório 01
Oficina 01
Almoxarifado 01
Portaria 01
Total 02 09 04 04

Rev.00
Tabela 6 - Lista de aparelhos de ar-condicionado por ambiente

* Escritório auxiliar não possui projeto executivo.
5.4.2.1.9.INSTALAÇÕES ELÉTRICAS, ILUMINAÇÃO E

SPDA
As instalações elétricas, iluminação e SPDA serão implantadas para atender todas as
edificações, área externa e equipamentos do Canteiro de Obras de Pré-Moldados conforme
os projetos, a partir da Subestação existente da Gerdau. (A ligação da rede elétrica será
iniciada dentro da subestação e não mais em um poste próximo a ela como está no projeto
executivo inicial, será visto o ponto inicial na Visita Técnica.)
5.4.2.1.10. REDES DE ÁGUA E ESGOTO

As redes de água e esgoto serão implantadas para atender todas as áreas e
edificações do Canteiro de Obras de Pré-Moldados, de forma individualizada conforme
projetos executivos existentes.
5.4.2.1.11. SISTEMA DE COMBATE A INCÊNDIO

(SCI)
Os projetos do SCI deverão contemplar todas as exigências necessárias do Corpo de
Bombeiros, em convergência com o tipo de edificação e destinação das instalações
presentes no pátio.
5.4.2.1.12. OFICINA GERDAU

Será necessária a reconstrução de uma oficina para a Gerdau que foi demolida para
execução do acesso ao Canteiro de Pré-moldados. A área se encontra isolada e os projetos
estão no anexo 69, o projeto das instalações elétricas serão efetuados durante a execução
conforme orientação da Gerdau, área da oficina de 115,20 m².

Rev.00
Figura 144 - Planta baixa Oficina Gerdau
Também deverão serem feitas as automatizações de 02 portões de correr que fazem

parte da cerca do Canteiro com largura de 18,00 m cada e abertura central (cada parte do
portão tem 9,00 m de largura) localizados no acesso do Canteiro por trás do galpão de corte
dobra da Gerdau, para movimentações de caminhões em cada portão deverá ser instalado
cancelas para fechamento de tráfego o sistema deverá estar integrado para quando os
portões forem abertos fecharem as cancelas.
Figura 145 - Localização das Cancelas

Rev.00
5.4.2.1.13. AS BUILT
Após a conclusão de todas as edificações do canteiro de pré-moldados, a
CONTRATADA deverá fazer o ‘as built’ de todos os projetos e entregar a CONTRATANTE
no prazo máximo de 45 dias após a finalização de todas as obras.
5.4.2.2. MONTAGEM DAS FORMAS DAS VIGAS

Foi adquirido pela CONTRATANTE, 8 conjuntos de formas da fabricante italiana
NINIVE sendo elas divididas em 5 conjuntos de moldes de vigas curvas com raio mínimo
horizontal de 100 m, 1 conjunto de molde de vigas curvas com raio mínimo horizontal de 50
m e 2 conjuntos de molde de vigas tangentes. Cabe a CONTRATADA a montagem dos 8
conjuntos de moldes de vigas pré-moldadas.
Para a montagem será fornecido pela CONTRATANTE os projetos executivos da
forma, assim como será disponibilizado um supervisor da NINIVE para o auxílio durante a
montagem e comissionamento das formas por um período de 16 semanas. Caso a
CONTRATADA julgue necessário a permanência do supervisor da NINIVE, os custos
vinculados serão única e exclusivamente da CONTRATADA, sendo eles de
aproximadamente € 4.550 por semana.
Pelo fato dos moldes de vigas ficarem expostos a intempéries por mais de um ano,
será necessário que a CONTRATADA avalie o estado de conservação das peças
estocadas e considere em seu cronograma o prazo para reparo das peças danificadas
antes do início da montagem das mesmas, juntamente com seus custos.
O transporte das formas da área estacada na GERDAU para o local de montagem,
assim como todos os equipamentos necessários para montagem dos moldes de viga
(pórticos, guindauto e outros) é de responsabilidade da CONTRATADA.

Rev.00
Figura 146 - Mapa de localização geral
5.4.2.3. FABRICAÇÃO DAS VIGAS GUIAS PRÉ-MOLDADAS

Considerando as baixas tolerâncias de desvio para a fabricação das vigas guias pré-
moldadas, a CONTRATANTE optou por adquirir as formas da fabricante italiana NINIVE,
cuja tecnologia atende aos rigorosos parâmetros de qualidade das vigas.
Para o molde de vigas guias com altura variável e constante, seguem abaixo os limites
de variação das suas dimensões:
Viga H = Variável
- Hmax = 2,20 m / Hmin = 1,60 m
- Largura W = 0,70 m
- Comprimento Lmax = 26,00 m
- Comprimento Lmín = 14,34 m

Rev.00
Figura 147 - Forma de viga com altura variável
Viga H = Constante
- Hmin = 1,60 m
- Largura W = 0,70 m
- Comprimento Lmax = 20,00 m
Lmax
Figura 148 - Forma para viga com altura constante
Tabela 7 - Parâmetros gerais dos moldes de viga pré-moldadas
Cada conjunto de molde de viga curva possui 4 fundos móveis e 1 conjunto de forma
lateral externa para cada linha de produção, enquanto para o molde de vigas retas possuem
3 fundos fixos e 1 conjunto de forma lateral móvel.
É de responsabilidade da CONTRATADA a operação do canteiro de pré-moldados
com o desenvolvimento das rotinas de produção e cronograma de fabricação atendendo ao
cronograma de implantação da obra.

Rev.00
O plano de fabricação das vigas pré-moldadas foi pensado para que cada linha de
produção possa fornecer uma viga pronta por dia, após iniciado o primeiro ciclo de
fabricação. Segue abaixo a sequência executiva concebido inicialmente para a fabricação
de vigas retas e vigas curvas.
 Fluxo de Fabricação de Vigas Curvas - 04 dias
Figura 149 - Fluxo de fabricação das vigas pré-moldadas curvas.
Para cada linha de produção teremos dois berços de pré-armação (Pátio), 04 formas
de fundo que se movimentam pelas Estações.
No primeiro dia do fluxo é feito o ajuste da forma de fundo na Estação 1, após
concluído é colocada a viga pré-armada na forma de fundo içada do Pátio com auxílio dos
pórticos para cima da forma na Estação 1, depois será feita a finalização da armação e
posicionamento dos inserts e embutidos.
O segundo dia do fluxo se inicia com a mudança de posição da forma de fundo da
Estação 1 para a Estação 2 com o auxílio do guincho da linha de produção, depois é feito
o ajuste das formas laterais e após a conclusão desses ajustes e liberação para
concretagem que é feita ainda ne Estação 2.
O terceiro dia do fluxo se inicia com a abertura das formas laterais após 12 horas de
cura e endurecimento do concreto, então é feita a mudança de posição da forma de fundo
da Estação 2 para o primeiro estágio da Estação 3 com o auxílio do guincho da linha de
produção, onde a viga receberá algum acabamento necessário e será feita cura química. A
viga estará liberada para protenção após completar 26 horas de cura.

Rev.00
O quarto dia do fluxo se inicia com a mudança de posição da forma de fundo do

primeiro estágio da Estação 3 para o segundo estágio da Estação 3 com o auxílio do
guincho da linha de produção, onde será feita a protensão da viga e quando liberada segue
para o estoque finalizando o processo.
Após a retirada da viga da forma de fundo deverá ser feita uma limpeza na forma para
que no dia seguinte após a mudança da Estação 3 para Estação 4, a forma de fundo seja
içada com auxílio dos pórticos da Estação 4 para a Estação 1 para reiniciar a linha de
produção.
 Fluxo de fabricação de vigas tangentes - 03 dias
Figura 150 - Esquemático da linha de produção das vigas tangentes
Para cada linha de produção teremos um berço de pré-armação, 03 formas de fundo

fixo e um conjunto de formas laterais móveis.
No primeiro dia é feito o ajuste da forma de fundo com auxílio de topógrafo, que após
sua conclusão recebe a viga pré-armada içada da estação de pré-armação com auxílio dos
pórticos para finalização da armação e posicionamento dos inserts e embutidos.
O segundo dia do fluxo se inicia com a chegada, fechamento e o ajuste das formas
laterais, que após sua conclusão é liberada para concretagem no mesmo dia.
Por fim, o terceiro dia se inicia com a abertura das formas laterais após 12 horas de
cura e endurecimento do concreto, acabamento da viga e na sequência sua cura química.
Ao completar 26 horas de cura desde a concretagem, a viga é liberada para o processo de
protenção e posterior transporte para o estoque.

Rev.00
Após a retirada da viga da forma de fundo, deverá ser feita uma limpeza da mesma e
reiniciado todo o processo.
5.5. INTERFACES - ESCOPO DE PROJETOS E EXECUÇÃO
Quanto à divisão de responsabilidades entre as obras civis e os sistemas, tem-se a

seguinte situação:
Figura 151 - Esquemático de interface de escopo.
Importante delimitar o escopo da CONTRATADA na interface das atividades de

projeto executivo e execução dos sistemas principais e dos sistemas auxiliares.
Os sistemas auxiliares de Ventilação e Ar-condicionado, Iluminação e Tomadas de
Baixa Tensão, Sistema de Alarme e Combate à incêndio, Sistema de bombas, Elevadores
e Escadas Rolantes serão de responsabilidade da CONTRATADA, tanto a infraestrutura
quanto o cabeamento e conexões necessárias para o funcionamento dos sistemas.

Rev.00
Os sistemas principais UPS, Painel de Distribuição de Energia, Telecom, Sinalização,

Porta Plataforma – PSD, Track Switch, Sistema de Bloqueio – AFC, Monitoramento do
Controle de Acesso - ACS, Circuito Fechado de TV - CCTV, STD, Sistema de Informação
de Passageiros - PIS, Sistema de Administração de Passageiros - PAS e Clock, serão de
responsabilidade da CONTRATADA a infraestrutura necessária para funcionamento dos
sistemas (o cabeamento e suas conexões será de escopo da CONTRATANTE).
Também será de responsabilidade da CONTRATADA toda a infraestrutura para a
passagem do cabeamento dentro da Parada, tanto dos sistemas auxiliares quanto dos
sistemas principais.
A CONTRATANTE irá indicar as necessidades para as salas e pavimentos técnicos,
onde ficarão os racks e gabinetes dos sistemas principais. Será de responsabilidade da
CONTRATADA a implantação seguindo os requisitos que serão indicados, como piso
elevado por exemplo. Nas salas onde haverá piso elevado, os racks e gabinetes serão
apoiados por meio de bases metálicas, as quais serão também de responsabilidade da
CONTRATADA. As bases deverão ser fabricadas com base nas dimensões a serem
disponibilizadas pela CONTRATANTE. As bases também deverão ser interligadas ao
sistema de aterramento das salas técnicas/ edificações nas quais estarão locadas.
O limite de escopo das obras civis e sistema no que diz respeito a interligação entre
subestações, via e estações, Barra chata para corrente de fuga, Via - Inserts / Embutidos
para 3ª e 4ª trilhos e Sinalização, Interface do pátio estarão no (Anexo 60).
5.5.1. TRACK SWITCH
Detalhamento do limite de escopo das responsabilidades CONTRATADA e

CONTRATANTE no que tange os Track Switches do VLT / monotrilho do Subúrbio de
Salvador, segue tabela elucidativa:
Escopo Responsável
Track Switch (Obras Civis: Infraestrutura, mesoestrutura, Laje e Bases para os
CONTRATADA
equipamentos)
Projeto, Fornecimento e Instalação Finger Plate CONTRATADA
Input's para Projeto das Bases CONTRATANTE

Rev.00
Projeto, Fornecimento e Execução das Bases CONTRATADA

Projeto, Fornecimento dos Inserts das Bases CONTRATANTE
Instalação dos Insert’s nas Bases CONTRATADA
Projeto, Fornecimento e Execução do Acesso da Passarela de Emergência ao
CONTRATADA
Track Switch
Projeto, Fornecimento e Instalação da Iluminação na área do Track Switch CONTRATADA
Projeto, Fornecimento e Instalação das Câmeras de monitoramento para área
CONTRATANTE
do Track Switch
Projeto e Execução Pontos de Aterramento na Laje CONTRATADA
Projeto e Execução Drenagem da Laje CONTRATADA
Track Switch - Projeto, Fornecimento e Instalação (Equipamentos
CONTRATANTE
Eletromecânicos)
Track Switch - Infraestrutura de cabos até o ponto de interligação próximo do
CONTRATADA
Painel local
Infraestrutura de Conexão entre Bandejamento e Painel CONTRATANTE
Cabos de alimentação entre subestações e lajes CONTRATANTE
Tabela 8 – Limite de responsabilidades.
Figura 152 - Imagem retirada do Projeto Básico de Track Switch.

Rev.00
5.5.2. BUMPERS
Os Bumpers (pára-choques) são equipamentos instalados nos terminais das linhas,

sejam operacionais ou de manutenção. São dispositivos de segurança que evitam que os
trens saiam do final da via devido à perda acidental de controle, mitigando riscos à
segurança.
No projeto do VLT / Monotrilho do Subúrbio de Salvador, serão utilizados 3 tipos de
Bumpers:
a) Bumper Fixo;
b) Bumper Deslizantes Hidráulico;
c) Bumper Fixo Hidráulico (Provisório).
Figura 153 - Bumper Fixo/Bumper Deslizante Hidráulico/Bumper Fixo Hidráulico

(Provisório).
A seguir mapa esquemático com a localização de cada tipo de Bumper, ao longo de

todo o alinhamento do projeto.

Rev.00
Figura 154 - Mapa Esquemático Localização dos Bumpers.
Importante destacar que os Bumpers fixos hidráulico serão instalados de modo

provisório de modo a viabilizar do ponto de vista de segurança operacional a operação do
Marco Operacional 01, em cumprimento ao contrato de concessão. Marco este que vai da
Parada Calçada até a Parada União. Após a entrega dos Marcos Operacionais seguintes
estes Bumpers deverão ser desinstalados e entregues como propriedades para a
CONTRATANTE.
É de responsabilidade da CONTRATADA garantir a qualidade da viga-guia na região
onde serão instalados os Bumpers provisórios, atendendo aos parâmetros técnicos de
qualidade das vigas.
De modo a esclarecer as responsabilidades no escopo que tange os diferentes tipos
de Bumpers segue tabela elucidativa:
Bumper Deslizante Bumper Fixo

Escopo Bumper Fixo
Hidráulico Hidráulico (Provisório)
Projeto Equipamento CONTRATADA CONTRATANTE CONTRATANTE
Fabricação Equipamento CONTRATADA CONTRATANTE CONTRATANTE

Rev.00
Especificações Técnicas para

Compatibilização e Fabricação das Vigas- CONTRATADA CONTRATANTE CONTRATANTE
guias
Projeto e Fabricação das Vigas-Guia de
acordo com as especificações técnicas dos CONTRATADA CONTRATADA CONTRATADA
Bumpers
Instalação e Teste do Bumper CONTRATADA CONTRATADA CONTRATADA
Supervisão e acompanhamento da
CONTRATANTE CONTRATANTE CONTRATANTE
instalação conforme critérios de aceitação
Aprovação da Instalação CONTRATANTE CONTRATANTE CONTRATANTE
Tabela 9 - Tabela de Escopo.
5.6. COMPATIBILIZAÇÃO COM PROJETOS EXTERNOS
Faz parte do escopo da CONTRATADA a compatibilização do projeto executivo a ser

desenvolvido pela mesma com outros projetos externos que podem vir a impactar a
implantação. Assim é de responsabilidade da CONTRATADA consultar os órgãos
pertinentes de modo a mapear todas as compatibilidades necessárias.
Durante o desenvolvimento dos estudos da CONTRATANTE foram mapeados e

compatibilizados preliminarmente os seguintes projetos:
A. Sistema Viário Oeste – SVO (Ponte Salvador Itaparica)

B. 2ª Etapa Feira de São Joaquim
C. Feira do Curtume
D. Projeto Vilamar
Tais estudos de compatibilização seguem como anexo (Anexo 61).
5.7. FAIXA DE DOMÍNIO
A CONTRATADA será responsável pela manutenção e preservação da faixa de

domínio, conforme preconiza o Contrato de Concessão entre a CONTRATANTE e o Poder
Concedente.

Rev.00
Deverá estar previsto na proposta comercial da CONTRATADA a recuperação das

estruturas de contenção existentes na faixa, muros de pedra argamassada em sua grande
maioria, além de estrutura de dormentes e tirantes a partir da antiga estação do Lobato,
seguindo toda a região costeira até Paripe.
Também deverá ser previsto a manutenção das redes de drenagem existentes
(valetas e sarjetas), bem como as obras de arte corrente, a fim de garantir a travessia das
águas.
A vigilância de toda a faixa de domínio, no trecho de seu escopo, será de
responsabilidade da CONTRATADA, portanto esta deverá garantir a integridade do espaço
físico, impedindo quaisquer invasões, e planicidade de toda a área após a desmobilização
das obras.
A regulamentação para gestão do uso é feita com base no marco jurídico regulatório
constitucional, aos quais são agregadas, quando necessário as jurisprudências formadas
pelo uso e pelo tempo, por cada agente gestor, em razão de suas necessidades
operacionais e de segurança. Para a situação em enfoque esta jurisprudência foi tonada
consenso quando da elaboração do Projeto Conceitual Original de Referência, como sendo
uma faixa constante de segurança com 6,00 metros de largura para cada lado,
contados a partir do bordo externo dos trilhos para cada lado, acrescidas de uma
faixa complementar de natureza “non edificandi” com mais 9,00 metros, também para
cada lado. Esta faixa pode ser opcionalmente de natureza pública ou privada, mas que
possa garantir sempre o condicionamento de não edificação de modo a possibilitar
ampliações futuras, quando necessário. Na faixa de segurança nenhuma edificação será
autorizada ou admitida.
Será responsabilidade da CONTRATANTE responder, caso ocorram, às solicitações
de autorização para uso por terceiros da faixa de domínio sob concessão, de modo a
implantar infraestruturas de serviços públicos como água, esgoto, energia elétrica e
telecomunicações.
Segue (Anexo 62) com a poligonal da faixa de domínio sob concessão, em SIRGAS
2000, no formato DWG/PDF.

Rev.00
5.8. PATRIMÔNIO ARQUEOLÓGICO
Será responsabilidade da CONTRATADA a execução do Projeto de Monitoramento

Arqueológico – PMA e dos Programas de Gestão do Patrimônio Arqueológico – PGPA, já
aprovados pelo IPHAN na emissão da Licença Ambiental dos seguintes trechos:
a) Calçada – União – Portaria Nº 25, de 20 de Maio de 2022;

b) União – Ilha de São João - Portaria Nº 63, de 21 de Outubro de 2022;
c) Comércio – Calçada - Portaria Nº 46, de 12 de Agosto de 2022;
d) São Joaquim – Acesso Norte - Portaria Nº 2, de 13 de Janeiro de 2023.
Todos os Programas, assim como as portarias autorizativas, devem ser consultados

no (Anexo 63).
5.9. PATRIMÔNIO HISTÓRICO CULTURAL
Será responsabilidade da CONTRATADA a execução das contrapartidas solicitadas

pelos órgãos de Patrimônio Histórico Cultural assim como as ações necessárias para
mitigar os impactos em tais conforme registrados no Anexo 67 contendo as licenças e
obrigações do IPHAN, IPAC e FGV.
5.10. PASSARELA DE EMERGÊNCIA
Figura 155 – Imagem Passarela de Emergência.

Rev.00
Conforme a própria definição do modelo de contratação EPC Turnkey Lump Sum, a

CONTRATADA será responsável por toda a engenharia, suprimentos e construção.
No que tange à engenharia, deverão ser fornecidos pela CONTRATADA todo o projeto
executivo, contemplando:
 Desenhos de fabricação e montagem, em conformidade com a instrução normativa
da SkyRail Bahia, especificando para cada componente o material, a quantidade, as
dimensões, os pesos e as ligações;
 Especificação quanto ao tratamento da estrutura, podendo ser pintada e/ou
galvanizada, garantindo a durabilidade da estrutura;
 Listas de materiais;
 Memoriais de cálculo e de quantidades;
 As Built.
A CONTRATANTE fará o CQP de todo o projeto executivo com empresa

especializada e com experiência prévia em passarelas metálicas para a evacuação de
sistemas de monotrilho.
Quanto aos suprimentos e a montagem, a CONTRATADA será responsável pela
compra de toda a matéria prima, fabricação de toda a estrutura, tratamento superficial de
acordo com o projeto executivo, transporte para o canteiro de obras de Salvador, pré-
montagem e lançamento final da estrutura.
Importante ressaltar que todas as áreas necessárias para a pré-montagem e
estocagem das treliças em Salvador será de responsabilidade da CONTRATADA, a
CONTRATANTE não disponibilizará a área para estas instalações.
Demais divisões de escopo podem ser analisadas mais adiante, no tópico 6.4 (Matriz
de responsabilidades).

Rev.00
Figura 156 – EAP.

Materiais
Conforme o projeto de referência elaborado pelo CONTRATANTE, a passarela será
em estrutura metálica, com perfis laminados e chapas em aço ASTM A36, perfis laminados
“W” em aço ASTM A572, parafusos e porcas em aço ASTM A325 zincados, soldas com
eletrodo AWS-E70XX.
Parafusos e porcas deverão ser zincados por imersão a quente deposição mínima de
380 g/m de área desenvolvida no mesmo. Banho e em conformidade com a NBR 6323. As
porcas deverão ser repassadas (roscas) depois de zincadas, pelo diâmetro mínimo
especificado pela norma ASTM-A563.
As estruturas, insertos e acessórios embutidos deverão ser zincados por imersão a

quente conforme NBR-6323 e todas as outras nela referidas, e sujeitas a todos os critérios
de rejeição previstos nestas normas.

Rev.00
As peças estruturais deverão ser galvanizadas por imersão a quente, de acordo com
a NBR 6323 e NBR 7008, e/ou por pintura. Na figura a seguir, tem-se uma especificação
de referência para a pintura da estrutura.
Figura 157 - Especificação de referência de pintura.
Matriz de Responsabilidades
MATRIZ DE RESPONSABILIDADES
Atividade CONTRATANTE CONTRATADA
Projeto executivo da estrutura (Desenhos, memorial de cálculo,

X
listas de materiais...)
CQP do Projeto Executivo X

Desenhos de fabricação e montagem X
Compra da matéria prima X
Fabricação da estrutura X
Galvanização por imersão a quente X
Ensaios e testes, de acordo com as normas especificadas neste TR X
Transporte até o local do projeto X

Pulmão de estoque das estruturas (Inclusive locação de área, se
X
necessário for)
Fornecimento de M.O.D e M.O.I X

Rev.00
Mobilização e manutenção de canteiro de obras (Vivência, vestiário, X

banheiros, refeitório...)
Disponibilização de área para pré-montagem, próxima às obras X
Pré-montagem das estruturas X

Topografia para lançamento das estruturas X
Inserts nas estruturas de concreto, para a fixação da estrutura
X
metálica
As Built X
Tabela 10 - Matriz de responsabilidades.
Apresentação de Proposta
A estrutura deverá ser quantificada e apresentada na proposta em Kg, tomando-se

como referência os projetos (Anexo 64) anexos a este termo de referência, cabendo à
CONTRATADA fazer as otimizações de engenharia que achar pertinente, deixando sempre
bem claro em sua proposta técnica o que foi otimizado.
O piso, deverá ser quantificado em m², cabendo à CONTRATADA especificar a

solução que seja econômica, compatível com a sobrecarga de 500 kg/m² para o piso de
emergência e de 150kg/m² para o piso de serviço, sempre respeitando a condição de que
este seja removível, para permitir o acesso ao bandejamento em qualquer ponto.
Figura 158 - Vista superior da passarela

Rev.00
Quanto ao guarda-corpo, este deverá ser quantificado em metros, cabendo também

ao proponente especificar a solução que permita o acesso dos usuários.
Figura 159 - Vista longitudinal da passarela
Ao aproximar-se das Paradas, a Passarela bifurca juntamente às vigas para ir de

encontro a plataforma, aumentando a extensão do dispositivo, além do comprimento já
informado do empreendimento.
Figura 160 - Parada Itacaranha: Vista em planta.
Com base no alinhamento do projeto básico, a SkyRail chegou à seguinte extensão

total de passarela:

Rev.00
FASE 01
Entrevia de 5,10 Entrevia de 5,60 Extensão Total
Trecho
(m) (m) (m)
km 0 - Comércio
91,07 - 91,07
Comércio - Crossover
184,88 19,58 204,46
Crossover - Porto
1.152,93 30,86 1.183,79
Porto - SJ
905,59 - 905,59
Sj - Turnout
72,87 - 72,87
Turnout - Crossover
91,24 24,21 115,45
Turnout - Calçada
232,52 91,90 324,42
Calçada - Crossover
589,53 50,73 640,26
Crossover - Crossover
- - -
Crossover - Turnout
387,41 387,41
Turnout - Crossover
- - -
Crossover - Baixa do
Fiscal 232,68 232,68
Baixa do Fiscal - Santa
Luzia 585,18 132,32 717,50
Santa Luzia - Viaduto
Sub. 1.176,48 - 1.176,48
Viaduto Sub. - Lobato

951,04 - 951,04
Lobato - União
989,73 - 989,73

Rev.00
União - São João

1.114,33 - 1.114,33
São João - Plataforma

824,13 - 824,13
Plataforma - São Bráz

1.102,00 1.102,00
São Bráz - Itacaranha

1.093,57 - 1.093,57
Itacaranha - Crossover
466,41 65,25 531,66
Crossover - Escada
199,95 24,56 224,51
Escada - Praia Grande

1.442,51 - 1.442,51
Praia Grande - Periperi

922,17 - 922,17
Periperi - Setúbal
1.390,79 - 1.390,79
Setúbal - Coutos
997,07 - 997,07
Coutos - Paripe
1.319,45 - 1.319,45
Paripe - São Luís

1.305,49 - 1.305,49
São Luís - Ilha de São
João 1.832,21 - 1.832,21
Ilha de São João -
Crossover 75,71 - 75,71
Crossover - km final
166,38 - 166,38
Total Fase 01: 21.275,23 1.059,50 22.334,73
Tabela 11 - Extensão da passarela na Fase 01
FASE 02
Trecho
(m) (m) (m)

Rev.00
São Joaquim - Soledade

1.199,59 - 1.199,59
Soledade - B. de Quintas
1.086,95 - 1.086,95
B. de Quintas - Heitor
Dias 881,93 - 881,93
B de Quintas - Crossover
1.040,12 - 1.040,12
Crossover - Acesso Norte

61,84 - 61,84
Acesso Norte - km final

117,30 - 117,30
Total Fase 02: 4.387,73 - 4.387,73
Tabela 12 - Extensão da passarela na Fase 02
FASE 01 + Fase 02
Trecho
(m) (m) (m)
Alinhamento Skyrail
Bahia 25.662,96 1.059,50 26.722,46
Tabela 13 - Extensão total da passarela.
Cabe à proponente conferir a extensão de todos os trechos com base no projeto de

alinhamento (Anexo 15), anexo a este termo de referência.
Além do levantamento de quantidades apresentados conforme as solicitações, é

necessário que sejam contempladas as seguintes informações na proposta
técnica/comercial, porém, não se limitando a:
 Cronograma contemplando: Projeto de engenharia, suprimentos, fabricação,

transporte e montagem das estruturas;
 Previsão de produção mensal de fabricação/lançamento em gráfico de barras,
com curva S do acumulado;
 Área necessária para a pré-montagem das estruturas, bem como o seu layout
conceitual;

Rev.00
 Previsão de estoque de peças, com base na curva S anteriormente

mencionada, bem como a área onde estas peças serão estocadas;
 Histograma de equipamentos e mão de obra;
Cabe a CONTRATADA prestar suporte técnico para a CONTRATANTE, caso sejam

necessários futuros esclarecimentos.
Os documentos de referência no que tange Passarela de Emergência descritos

NORMAS, ESPECIFICAÇÕES E MÉTODOS DE ENSAIO
ABNT – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS

 NBR 8800 - Projeto e Execução de Estruturas de Aço de Edifícios – Método
dos Estados Limites
 NBR 7242 - Peças Fundidas de Aço de Alta Resistência para Fins Estruturais
– Especificação
 NBR 5000 - Chapas grossas de aço de baixa liga e alta resistência mecânica –
Especificação
 NBR 5004 - Chapas Finas de Aço de Baixa Liga e Alta Resistência Mecânica –
Especificação
 NBR 5008 - Chapas grossas e bobinas grossas, de aço de baixa liga,
resistentes à corrosão atmosférica, para uso estrutural – Requisitos
 NBR 5884 - Perfil Estrutural de Aço Soldado por Arco Elétrico
 NBR 5920 - Chapas finas a frio e bobinas finas a frio, de aço de baixa liga,
resistentes à corrosão atmosférica, para uso estrutural – Requisitos
 NBR 5921 - Chapas finas a quente e bobinas finas a quente, de aço de baixa
liga, resistentes à corrosão atmosférica, para uso estrutural – Requisitos
 NBR 6648 - Chapas Grossas de Aço-carbono para Uso Estrutural –
Especificação
 NBR 6649 - Chapas Finas a Frio de Aço-carbono para Uso Estrutural –
Especificação
 NBR 6650 - Chapas Finas a Quente de Aço-carbono para Uso Estrutural –
Especificação
 NBR-6944 - Perfis Laminados de Aço - Requisitos Gerais
 NBR 8261 - Perfil tubular, de aço carbono, formado a frio, com e sem costura,
de seção circular, quadrada ou retangular para usos estruturais – Especificação

Rev.00
 NBR 6323 - Produtos de aço ou ferro fundido revestidos de zinco por imersão
a quente
 NBR 7007 – Aços-carbono e microligados para uso estrutural e geral -
Especificação
 NBR 7008 - Chapas e bobinas de aço revestidas com zinco ou com liga zinco
- ferro pelo processo continuo de imersão a quente
NORMAS INTERNACIONAIS
 AISC - Specification for the Design, Fabrication and Erection of Structural
Steel for Buildings
 ANSI/AWS A 2.4 - Symbols for Welding and Nondestructive Testing
 ANSI/AWS A 5.1 - Specification for Covered Carbon Steel Arc Welding
Electrodes
 ANSI/AWS A 5.5 - Specification for Alloy Steel Covered Arc Welding
Electrodes
 ANSI/AWS A 5.17 - Specification for Carbon Steel Electrodes and Fluxes for
Submerged Arc Welding
 ANSI/AWS A 5.18 - Specification for Carbon Steel Filler Metals for Gas
Shielded Arc Welding
 ANSI/AWS A 5.23 - Specification for Low Alloy Steel Electrodes and Fluxes for
Submerged Arc Welding
 ANSI/AWS A 5.28 - Specification for Low Alloy Steel Filler Metals for Gas
Shielded Arc Welding
 ANSI/AWS D 1.1 - Structural Welding Code – Steel
 ANSI/AWS D1.3 - Structural Welding Code –Sheet Metal
 ASTM A6/A - Standard Specification for general requirements for rolled
structural steel bars, plates, shapes, and sheet piling
 ASTM A36 - Standard Specification for Structural Steel
 ASTM A123 - Standard Specification for Zinc (Hot-Dip Galvanized) Coating on
Iron and Steel Products
 ASTM A153 - Standard Specification for Zinc (Hot-Dip Galvanized) Coating on
Iron and Steel Hardware

Rev.00
 ASTM A307 - Standard specification for Carbon Steel bolts and studs, 60000
PSI tensile strength
 ASTM A325 - Specification for High Strength Bolts for Structural Steel Joints
 ASTM A449 - Specification for Quenched and Tempered Steel Bolts and
Studs
 ASTM A490 - Specification for Quenched and Tempered Alloy Steel Bolts for
Structural Steel Joints
 ASTM A500 - Standard Specification for Cold-Formed Welded and Seamless
Carbon Steel Structural Tubing in Rounds and Shapes
 ASTM A563 - Standard Specification for Carbon and Alloy Steel Nuts
 ASTM A568 - Standard Specification for Steel, Sheet, Carbon, and High-
Strength, Low-Alloy, Hot-Rolled and Cold-Rolled, General Requirements
 ASTM A570 - Specification for Hot-rolled Carbon Steel Sheets and Strip,
Structural Quality
 ASTM A572 - Specification for High-strength Low-alloy Columbium-vanadium
Steels of Structural Quality
 ASTM A588 - Specification for High-strength Low-alloy Structural Steel with
50ksi (345 MPa) Minimum Yield Point to 4 in. thick
 ASTM A653 - Specification for steel sheet zinc-coated (galvanized ) or zinc–
iron alloy-coated (galvanized) by the hot-dip process
 ASTM F594 - Standard Specification for Stainless Steel Nuts
 SSPC VIS 1 - Pictorial Surface Preparation Standards for Painting Steel
Structures
 SIS - 05.59 00/67 - Métodos Padronizados para Limpeza de Superfícies
 AISI - Specification for the Design of Cold-formed Steel Structural Members
 AISI - Light Gage Cold - Formed Steel Design Manual
 SAE – Society of Automotive Engineers
 AISI-SAE1010
 AISI-SAE1020
 AISI-SAE 1045

Rev.00
6. MATRIZ DE RESPONSABILIDADES
A matriz de responsabilidades da CONTRATANTE e CONTRATADA encontra-se
detalhada no Anexo 68.
7. PRAZO
Cabe a CONTRATADA a elaboração do planejamento e plano de ataque das obras

civis, visando atendimento aos Marcos Operacionais apresentados a seguir:
Figura 161 - Marcos Operacionais
Figura 162 - Gráfico de Gantt - Marcos Operacionais
Será fornecida pela CONTRATANTE uma EAP que servirá como base para
elaboração do cronograma das obras civis, em MS Project. A EAP não pode ser alterada
sem a aprovação da CONTRATANTE.
O prazo das obras civis é contado a partir da ordem de serviço, que será emitida pela
CONTRATANTE.

Rev.00
8. APRESENTAÇÃO DE PROPOSTA
Deverá ser apresentada uma proposta técnica e uma proposta comercial, com
planilha em excel precificada por preço unitário, tomando-se como referência a EAP
disponibilizada pela CONTRATANTE (Anexo 65).
Juntamente com a proposta técnico/comercial deverá ser entregue um Cronograma
de Obras Civis elaborado em MS Project, atendendo a EAP e aos Marcos Operacionais
fornecidos pela CONTRATANTE.
Com o cronograma deverá ser entregue a memória de durações com as quantidades
e produtividades consideradas, Estudo de Praticabilidade, Gráfico Tempo x Caminho,
Histograma de mão de obra e equipamentos, Plano de Mobilização, Plano de Ataque Fase
1 e Fase 2. Toda a documentação anexa deverá ser fornecida em formato editável.
O prazo para envio da proposta é 45 dias corridos a partir do recebimento deste
Termo de Referência (TR).
9. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA
Toda a documentação de referência está disponibilizada nos links a seguir para

download:
 Anexo 1 ao 20: https://we.tl/t-B0268GsZrT
 Anexo 21: https://we.tl/t-6JkSvrAg2Y
 Anexo 22 ao 29: https://we.tl/t-5Oc9VlQfz6
 Anexo 30 ao 39: https://we.tl/t-IVYZ8BG4ll
 Anexo 40 ao 49: https://we.tl/t-7mobgZFOP9
 Anexo 50, 51 e 53 ao 66: https://we.tl/t-ot03PX8OX6
 Anexo 52: https://we.tl/t-R6d8nZUIsg
 Anexo 67: https://we.tl/t-Pkmn22RW4a
 Anexo 68: https://we.tl/t-mnE0Wanl62
 Anexo 69: https://we.tl/t-fyNYJjO3Jw

Rev.00
10. SUPORTE TÉCNICO
Cabe a CONTRATADA prestar suporte técnico para a CONTRATANTE, caso sejam

necessários futuros esclarecimentos, inclusive em reuniões especificas com o Poder
Concedente ou outros stakeholders caso necessário.
11. CONTROLE DE INFORMAÇÃO DOCUMENTADA
Toda documentação gerada deverá obedecer a codificação padrão da

CONTRATANTE, bem como ser encaminhada à CONTRATANTE nos idiomas português
e inglês.
12. CRITÉRIOS DE MEDIÇÃO
As medições serão realizadas por percentual de avanço físico dos serviços

efetivamente executados
A medição dos serviços efetivamente realizados entre o dia 26 do mês anterior e 25
de referência será submetida na forma relatório de medição da CONTRATADA à
CONTRATANTE até o primeiro dia do mês subsequente.
A medição dos serviços em específico de elaboração de documentos de Projeto
Executivo, realizados entre o dia 26 do mês anterior e 25 do mês de referência será
submetida na forma de planilha, em excel, conforme EAP a ser emitida pela CONTRATADA
como solicitado no item 14. O critério de medição de cada documento emitido e que deve
ser previsto na EAP é o que se segue:
 25% na emissão inicial dos documentos previstos na LD;

 50% mediante aprovação da CONTRATANTE;
 25% mediante aprovação do Governo e emissão da revisão final da CONTRATADA
para CONTRATANTE.

Rev.00
13. OBRIGAÇÕES DA CONTRATANTE
a) Receber o objeto no prazo e nas condições estabelecidas em contrato, verificando

minuciosamente, a conformidade dos bens recebidos, para fins de aceitação e
recebimento definitivo;
b) Comunicar à CONTRATADA, por escrito, sobre falhas ou irregularidades verificadas
no objeto fornecido, para que seja substituído, reparado ou corrigido;
c) Acompanhar e fiscalizar o cumprimento das obrigações da CONTRATADA, através
de comissão/ profissional especialmente designado;
d) Efetuar o pagamento à CONTRATADA no valor correspondente ao fornecimento do
objeto, no prazo e forma estabelecidos no contrato a ser firmado entre ambas as
partes e seus anexos;
e) A administração não responderá por quaisquer compromissos assumidos pela
CONTRATADA com terceiros, ainda que vinculados à execução do presente Termo
de Referência, bem como por qualquer dano causado a terceiros em decorrência de
ato da CONTRATADA, de seus empregados, prepostos ou subordinados;
f) Analisar a proposta da CONTRATADA e estabelecer contrato especificando
detalhadamente, todos os requisitos necessários para a prestação de serviços;
g) Notificar a CONTRATADA sobre irregularidades observadas nos serviços visando à
imediata adoção das providências.
h) Emitir comentários sobre os documentos emitidos oficialmente por meio do
gerenciador de documentos, caso haja, conforme (Anexo 15);
i) Disponibilização de licença para acesso ao gerenciador de documentos;
j) Disponibilização dos Projetos Básicos;
k) Disponibilização dos Projetos Executivos desenvolvidos;
l) Para o dimensionamento das estruturas da via elevada, a CONTRATANTE deverá
fornecer as seguintes informações:
o Esforços provenientes do material rodante, além de seus pontos de aplicação e
geometria, tais como:
 Carga por eixo em função dos diferentes níveis de carregamento;
 Força centrífuga;
 Choque lateral / Hunting force;

Rev.00
 Força de equilíbrio lateral / Roll-over force;

 Efeito de frenagem e aceleração;
o Coeficiente de amplificação dinâmica dos esforços do material rodante;
o Tolerância de deformação da via de acordo com o nível de carregamento do
material rodante;
o Geometria do material rodante e definição do gabarito para estruturas civis;
o Altura do centro de gravidade em função do nível de carregamento do material
rodante;
o Esforços permanentes e acidentais provenientes das estruturas da passarela
de emergência, bandejamento, trilhos de energia, sistema de sinalização, assim
como qualquer estrutura que se apoie nas estruturas da via elevada;
o Projeto de embutidos, tais como: insertos das passarelas, sistema de fixação
dos trilhos de energia, sistema de sinalização e aterramentos e eletrodutos para
passagem de cabos com geometria e locação;
o Projetos dos para-choques com as correspondentes cargas estáticas
equivalentes aos dinâmicos.
m) Para dimensionamento das estruturas de suporte dos aparelhos de mudança de via,

AMVs, a CONTRATANTE deverá fornecer as seguintes informações:
o Geometria do sistema de AMV com as configurações possíveis, incluindo
geometria das bases de apoio do equipamento;
o Detalhes de fixação do equipamento;
o Esforços em todos os pontos de apoio dos equipamentos, vigas do sistema
AMV e estruturas/equipamentos de reação, incluindo esforços devido ao peso
próprio e passagem do trem nos diversos níveis de carregamento;
o Tolerâncias de deformações do AMV em função do nível de carregamento do
material rodante;
o Projeto de embutidos, tais como: insertos das passarelas, sistema de fixação
dos trilhos de energia, sistema de sinalização e aterramentos e eletrodutos
para passagem de cabos com geometria e locação.

Rev.00
n) Interface com o Poder Concedente.
14. OBRIGAÇÕES DA CONTRATADA
a) A CONTRATADA será responsável por todo o projeto executivo, desde a sua

emissão inicial até a aprovação final do Poder Concedente.
b) 30 dias após a assinatura da ordem de serviço do termo aditivo, a CONTRATADA
deverá apresentar um organograma de todos os projetistas a serem contratados
para o respectivo escopo, incluindo o currículo dos mesmos, para a aprovação da
CONTRATANTE.
c) Promover reuniões de kick-off com cada projetista a ser contratado para o escopo
do presente termo, a serem realizadas em até 15 dias corridos após liberação da
ordem de serviço.
d) Emissão das ART’s de todos os serviços a serem realizados dentro do escopo do
contrato em até 90 dias corridos após assinatura do contrato.
e) Emissão de uma Lista de Documentos - LD previstos para serem emitidos com
suas respectivas datas de emissão, em atendimento às necessidades do
cronograma de implantação de obras da CONTRATANTE, Estrutura Analítica de
Projeto (EAP) detalhada, contendo a quantidade de todos os documentos previstos
na Lista de documento (LD) oficial a ser emitida organizados por classe de
construção, unidade de construção e trecho, obedecendo a organização conforme
(Anexo 66) - Instrução Normativa, e Cronograma de elaboração de projetos em MS
Project com critério do avanço físico da elaboração, em atendimento às
necessidades do cronograma de implantação da CONTRATANTE, em um prazo
de até 45 dias corridos após liberação da ordem de serviço.
f) Informar, nos projetos ou em memoriais, o quantitativo de materiais resultantes dos
projetos executivos;
g) Fornecimento de todo o projeto executivo em BIM ND/LOD 300.
h) Emitir o BIM Execution Plan (BEP) no prazo de 45 dias corridos após ordem de
serviço, informando:
a. Os fornecedores (projetistas) envolvidos no processo;

Rev.00
b. Lista dos softwares que serão utilizados para os projetos;

c. Lista de distribuição de tarefas para cada fornecedor em cada fase dos
projetos;
d. Plataforma de trabalho utilizada para gerenciamento, compatibilização e
Crash Detection;
e. Formato de exportação de documento (.rvt, .ifc ou outro).
i) No que tange a classe de construção de estruturas de concreto, deverão ser

atendidas às seguintes normas, mas não se limitando a:
a. NBR 6118 – Projeto de estruturas de concreto – procedimento;
b. NBR 6122 – Projeto e execução de fundações;
c. EN 1990:2002 – Eurocode – basis of structural design;
d. EN 1992 – 1-1 – Eurocode 2 – Design of concrete structure part 1-1
e. EN 1992 – 2 – Eurocode 2 - Design of concrete structure part 2;
f. NBR 9062 – Projeto e execução de estruturas de concreto pré-moldado;
g. Demais normas e especificações e normas dos órgãos competentes do
município.
j) A CONTRATADA deverá emitir os as-builts dentro do prazo de 60 dias corridos

após entrega das obras civis do respectivo trecho.
k) Avaliação e validação de toda a documentação fornecida pela CONTRATANTE, a
exemplo de: projetos básicos, projetos executivos, levantamento topográfico,
investigação de solo, relatórios e outros estudos técnicos complementares);
l) Proceder com toda tramitação dos documentos de projetos utilizando o Gerenciador
de Documentos disponibilizado pela CONTRATANTE;
m) Revisar a documentação emitida oficialmente por meio do gerenciador de
documentos, em caso de comentários por parte da CONTRATANTE, conforme
fluxograma de aprovação de documentos, (Anexo 44);
n) Atendimento aos comentários feitos pela CONTRATANTE, bem como os pareceres
técnicos feitos pelo Poder Concedente até a aprovação dos documentos, conforme
fluxograma de aprovação, (Anexo 44);

Rev.00
o) Atendimento total à instrução normativa fornecida pela CONTRATANTE para a

codificação dos documentos;
p) Prever visitas técnicas dos projetistas responsáveis técnicos ao local do Projeto;
q) Analisar a minuta contratual proposta e, em caso de aceite, cumprir todas as
obrigações constantes no contrato e seus anexos, comprometendo-se com a boa e
perfeita execução do objeto;
r) Efetuar a entrega do objeto, conforme especificações, prazo e formas constantes no
contrato e seus anexos, acompanhado da respectiva nota fiscal dos serviços
prestados;
s) Prestar suporte para a CONTRATANTE, caso sejam necessários futuros
esclarecimentos devido a tratativas com órgãos públicos, bancos financiadores e
outros stakeholders;
t) Comunicar à CONTRATANTE, no prazo máximo de 72 (setenta e duas) horas que
antecede a data da entrega dos documentos de projetos, quaisquer motivos que
impossibilitem o cumprimento do prazo previsto;
u) Manter, durante toda a execução do contrato, em compatibilidade com as obrigações
assumidas, todas as condições de habilitação e qualificação acordadas e firmadas
em contrato.
v) Custos relativos com a mão de obra;
w) Custos relativos a aquisição de todo material necessário para execução do objeto;
x) Mobilização, com toda documentação de segurança e saúde exigida, caso seja
solicitado;
y) Todos os encargos trabalhistas, sociais, previdenciários, DSR, férias, aviso prévio,
gratificações, impostos, taxas, contribuições e plano de saúde dos trabalhadores
deverão estar englobados nos preços apresentados;
z) A CONTRATADA deverá atender aos requisitos de Segurança, Saúde e Meio
Ambiente (SMS) constantes na Constituição Federal, Leis, Decretos, Portarias,
Instruções Normativas e Resoluções no âmbito federal, estadual e municipal,
aplicáveis ao escopo do serviço prestado. Em atenção especial a Portaria
3.214:1978 do MTE-SEPRT (Normas Regulamentadoras – NR);
aa) Elaboração de todos os documentos em português e inglês;

Rev.00
bb) Caso, no ato da elaboração dos projetos do escopo, ora descritos neste documento,
seja observado necessidade de revisão em alguns dos documentos de referência,
constantes nos anexos, é de responsabilidade da CONTRATADA a revisão sem
ônus para a CONTRATANTE;
cc) Realizar todos os ensaios necessários para a execução dos projetos de viário
mencionados acima, como por exemplo poços de inspeção, sondagem a trado além
de outros que se façam necessários. Os resultados dos ensaios deverão ser
fornecidos à CONTRATANTE;
dd) Participar de reuniões com o Poder Concedente caso seja solicitado pela
CONTRATANTE;
ee) Emissão das ARTs da CONTRATADA em até 30 dias após a assinatura do contrato.
ff) Emissão das ARTs das subcontratadas da CONTRATADA em até 30 dias após as
respectivias contratações.
gg) A CONTRATADA deverá indicar contato responsável para as tratativas de QSMS-
RS (Qualidade, Segurança, Saúde e Meio Ambiente e Responsabilidade Social);
hh) A CONTRATADA deverá atuar com observância às diretrizes estabelecidas no
MN.QA.S.0002- Manual de Qualidade para fornecedores e no MN.HSE.S.BA 0001-
Manual HSE para fornecedores e prestadores de serviços.
ii) Gerenciamento e coordenação técnica de todo o escopo, incluindo compatibilização
dos cronogramas de entrega dos projetos, conferência e compatibilização dos
projetos entre todos os projetistas (incluindo atendimento ao ANEXO 66 - Instrução
Normativa) e demais atividades de coordenação;
jj) Executar as obras civis conforme os parâmetros de qualidade a serem fornecidos
pela CONTRATANTE;
kk) Executar as melhorias e correções necessárias nas obras conforme relatórios de
inspeção de qualidade a serem emitidos pela CONTRATANTE.
ll) A CONTRATADA deverá considerar a disponibilização de equipe para
acompanhamento do período de testes e comissionamentos, por pelo menos 90 dias
após o término das obras civis.
mm) A CONTRATADA deverá considerar a disponibilização de equipe para o
acompanhamento do período de operação assistida.

Rev.00
15. SEGURANÇA DO TRABALHO
a) Programa de Prevenção de Riscos Ambientais (PPRA);

b) Programa de Controle Médio de Saúde Ocupacional (PCMSO);
c) ASOS atualizados, carimbados pelo médico do trabalho, assinados pelos
colaboradores;
d) Ordem de serviço;
e) Equipamentos de Proteção Individual – EPI fichas de entrega atualizadas,
correlatas aos PPRA/ PCMAT devidamente assinadas;
f) Ficha Funcional;
g) Equipamentos de Proteção Coletiva – EPC aplicáveis ao local de trabalho,
sinalizações, barreiras e etc;
h) Check list máquinas e ferramentas que serão utilizadas nessa etapa da obra;
i) Protocolos de prevenção da COVID 19.
j) Certificados Profissionais.
16. DOCUMENTAÇÃO DE PLANEJAMENTO E CONTROLE
a) Documentação de Rotina
Semanal
o RDO – Registro Diário de Obra, modelo elaborado pela CONTRATANTE;
o Programação Semanal com visão dos próximos 15 dias, modelo elaborado
pela CONTRATANTE;
o Planilha de controle de avanço físico semanal, modelo elaborado pela
CONTRATANTE;
o Plano de Ação, em caso de atrasos.
Mensal
o Relatório Fotográfico – Apresentação junto à entrega da medição;
o Relatório Mensal de acompanhamento dos serviços;
o Boletim de Medição;
o Atualização do Cronograma de Obras Civis.

Rev.00
17. ASSINATURAS
RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO:
Igor.trocoli
Assinado de forma digital por
Igor.trocoli Data: 06/03/2023
Dados: 2023.03.08 13:32:54 -03'00'
Igor Belchote Trocoli Mesquita

Gerente de Engenharia Civil - Metrogreen Skyrail Concessionária da Bahia S/A
RESPONSÁVEL PELA VERIFICAÇÃO:
Assinado de forma digital por

Renato.siqueira Renato.siqueira
Dados: 2023.03.08 15:07:15 -03'00'
Data: 06/03/2023
Renato Siqueira
Gerente de Contrato - Metrogreen Skyrail Concessionária da Bahia S/A
RESPONSÁVEL PELA APROVAÇÃO:
ALEXANDRE DE SOUZA Digitally signed by ALEXANDRE DE SOUZA

BARBOSA:16890843835
DN: c=BR, o=ICP-Brasil, ou=Secretaria da Receita
BARBOSA:1689084383 Federal do Brasil - RFB, ou=RFB e-CPF A3, ou=(EM
BRANCO), ou=presencial, ou=11735236000192, Data: 06/03/2023
5 cn=ALEXANDRE DE SOUZA BARBOSA:16890843835
Date: 2023.03.09 10:34:25 -03'00'
Alexandre de Souza Barbosa

Diretor Técnico - Metrogreen Skyrail Concessionária da Bahia S/A
Versão Data Descrição da revisão

0 07/03/2023 Emissão inicial.


TR-SKYRAIL #004/2023 Rev.00

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TR-SKYRAIL Nº 004/2023

1. DADOS DA CONTRATANTE ............................................................................................................. 10

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 1 de 194

5.1.3.3.1. EDIFÍCIO ABC – GARAGEM DE MANUTENÇÃO ......................................................... 60

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 2 de 194

5.2.1.4. PARADA SÃO JOAQUIM ..................................................................................................... 103

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 3 de 194

5.3.5. DESCOMISSIONAMENTO DA ANTIGA FERROVIA .......................................................... 138

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 4 de 194

8. APRESENTAÇÃO DE PROPOSTA ................................................................................................ 185

Figura 1 - Projeto VLT/Monotrilho do Subúrbio.......................................................................... 10

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 5 de 194

Figura 26 - Imagem retirada do documento - DE-M2.02.PR_PB.AQ2-001-c (Anexo 14). . 45

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 6 de 194

Figura 70 - Anteprojeto Arquitetônico de situação da Parada Soledade. .............................. 90

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 7 de 194

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 8 de 194

Figura 156 – EAP. ......................................................................................................................... 174

Tabela 1 - Tipologia das Paradas. ................................................................................................ 16

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 9 de 194

Metrogreen Skyrail Concessionaria Da Bahia S.A.

Figura 1 - Projeto VLT/Monotrilho do Subúrbio.

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 10 de 194

2.1. Categorização do fornecedor: Categoria 1

O Contrato de Concessão para implantação e operação do Projeto VLT do Subúrbio

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 11 de 194

5. DESCRIÇÃO DETALHADA DO OBJETO

5.1. PROJETO EXECUTIVO

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 12 de 194

Figura 2 - EAP Projeto Executivo.

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 13 de 194

Figura 3 - Lista de Documentos (LD).

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 14 de 194

paradas - percorrer a linha do Monotrilho de Salvador constituirá um ótimo passeio para se

De forma a favorecer a leveza e a transparência, as fachadas das paradas são

Figura 4 - Vista lateral da Parada tipo.

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 15 de 194

Tabela 1 - Tipologia das Paradas.

Os três tipos de PARADA PADRÃO são equivalentes em relação à:

Há paradas chamadas ESPECIAL/PADRÃO que apresentam algumas características

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 16 de 194

b) DESNÍVEL entre o Nível Plataforma e Nível Acesso/Rua tem alturas variáveis

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 17 de 194

impermeabilização, terraplanagem, fundação, estrutura (bloco, pilar, viga e laje),

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 18 de 194

5.1.1.1. PARADA PADRÃO (SANTA LUZIA, LOBATO, UNIÃO,

Figura 5 - Perspectiva da Parada Padrão durante o dia.

METROGREEN SKYRAIL CONCESSIONARIA DA BAHIA SA - CNPJ: 32.141.432/0001-09. Página 19 de 194

Aos 45 m da extensão operacional, nas paradas Padrão, foram acrescentados 2,7

LARGURA: Conforme referido, as plataformas das paradas Padrão serão centrais.

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ELEVADOR: Conforme referido, foi prevista a instalação de um elevador para conferir

Será de responsabilidade da CONTRATADA conforme modelo de contrato EPC

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Foram previstos dois guichês de bilheteria e duas máquinas de autoatendimento em

 ESCADARIAS E RAMPAS DE ACESSO

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Tabela 2 - Volume e depósito de lixo por parada.

 ILUMINAÇÃO, VENTILAÇÃO NATURAL E PROTEÇÃO CONTRA CHUVAS

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 FECHAMENTO DAS PARADAS PARA A SEGURANÇA NOTURNA

As paradas deverão ser fechadas à noite para facilitar o controle de segurança