Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes a uma parte dos tópicos que compõem um

projeto de rodovia:
estudo de impacto institucional.

O controle operacional de uma rodovia tem por objetivo analisar continuamente os níveis de serviços em diversos
trechos. As alternativas abaixo apresentam os serviços operacionais que devem estar permanentemente disponíveis.
Assinale a alternativa falsa:
serviços bibliográficos.

Os pontos extremos de uma estrada, por onde se inicia e termina a futura rodovia, são imposições do projeto, chamados
de pontos obrigatórios de condição, os demais pontos intermediários são chamados pontos obrigatórios de passagem e
para o reconhecimento dos mesmos são realizadas as tarefas descritas abaixo, solicitando-se assinalar a alternativa
falsa:
projeto estrutural.

Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes às identificações dos trechos retos dos greides:
patamar: trechos retos em desnível.

Assinale a alternativa correta dentre as apresentadas a seguir e referentes a etapa seguinte após o cálculo das curvas do
projeto:
definição das estacas dos PCs e PTs.

Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-010 é uma rodovida:

Radial

Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-290 é uma rodovida:

Transversal

De acordo com a classificação das rdovias federais, a BR-304 é uma rodovia:

Diagonal

De acordo com a classificação das rodovias federais, a BR-470 é uma rodovia de:
Ligação

Dentro dos dados que constituem os Estudos Hidráulicos e Hidrológicos para elaboração de um projeto rodoviário temos:
I - Regime de chuvas;
II - Cálculo de vazões;
III - Dados para capacidade rodoviária;
IV - Dados para OAE e OAC;
V - Volumes de corte e aterro.
Somente I, II e IV estão corretas.
Qual a distância de parada D2 para um veículo em uma rodovia com velocidade diretriz de 80Km/h?
83,2m
Quantas UCP o seguinte volume de tráfego apresenta:
 1500 automóveis
 50 caminhões
 30 ônibus
 13 motocicletas

1660 UCP

A engenharia de trânsito classifica as vias de tráfego urbano em

coletoras, arteriais e de trânsito rápido.
De acordo com a conceituação de engenharia de tráfego, as vias rurais classificam-se em rodovias e estradas.
Consideram-se rodovias, aquelas que
federais ou estaduais, interligam estados e/ou municípios.
Em 1 km de uma rodovia composta por duas faixas em uma direção, foram observados 10 veículos por faixa. Sabendo
que cada carro percorre 10 m a cada 0,5 s, o número de veículos nessa rodovia, em 10 minutos, será de
240.
Sobre os efeitos do greide nas faixas de mudança de velocidade próximas a interseções, analise as afirmativas a seguir.

I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e aumenta o comprimento da faixa de

aceleração.

II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e diminui o comprimento da faixa de
aceleração.

III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a rodovia principal passar sobre a rodovia
secundária.

Assinale:
se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.

O gráfico a seguir indica a variação do número de veículos por hora contra o número de veículos por km em uma
rodovia.

Tomando por base esse gráfico, para iniciar um congestionamento, o número de veículos em 1 km nessa rodovia é de
100
Com relação aos parâmetros que influenciam o tempo de percepção e reação (TPR ou PIEV), analise as afirmativas a
seguir:

I. A acuidade visual máxima do ser humano está compreendida na faixa de 15° a 20°.

II. Quanto mais iluminada a via, menor o TPR.

III. A padronização da sinalização de trânsito diminui o TPR.

Assinale:
se somente as afirmativas II e III estiverem corretas

A figura a seguir apresenta um tipo de interseção.

Assinale a alternativa que indica uma vantagem do uso desse tipo de interseção.
Requer pouco espaço fora da faixa de domínio da rodovia principal.
No posicionamento da sinalização vertical na lateral de uma rodovia, deve-se garantir uma deflexão horizontal em
relação à direção ortogonal ao trajeto dos veículos que se aproximam de, aproximadamente,
30
A figura a seguir apresenta, de forma simplificada, uma rótula com uma faixa de tráfego.

Assinale a alternativa que indica o número de pontos de conflito nessa interseção.

8
Para se projetar uma estrada segura e confortável, a distância de visibilidade deve atender à vários requisitos, no caso
onde exista obstáculo na pista, quais seriam as distâncias de frenagem mínima e desejável, conforme informações:

Dfmín = 125,44 m
Dfdes = 155,84 m

Para se projetar uma estrada segura e confortável, a distância de visibilidade deve atender à vários requisitos, no caso
onde exista obstáculo na pista, quais seriam as distâncias de frenagem mínima e desejável, conforme informações:

Dfmín = 142,38 m
Dfdes = 184,71 m
Qual a Tangente Externa de uma curva horizontal com as seguintes características:
 AC = 24º12'40"
 Raio = 200m

42,90m
É dado o seguinte alinhamento para a construção de uma Rodovia, adotando a velocidade diretriz de 80km/h
(Rmin=1.200m):
Qual os comprimentos das Tangentes e Desenvolvimento da Curva 3?
T3 = 746,18m; D3 = 1.335,14m.

Qual o Raio de uma Curva que apresenta os seguintes valores:

AC = 34º24'10"
Tangente (T) = 136,96m
442,41 m
Qual o o valor em metros do PC de uma curva que apresenta uma Tangete de 42,90m e uma distância de 133,97m do
início do trecho até o PI:
91,07m
Qual o o valor em estacas do PC de uma curva que apresenta uma Tangete de 42,90m e uma distância de 133,97m do
início do trecho até o PI:
4+11,07
Qual o desenvolvimento de uma curva horizontal com as seguintes características:
 AC = 63º42'35"
 Raio = 600m

D = 667,17m

Assinale a afirmativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes à força centrífuga de um veículo que entra na
curva, ou seja, a força centrífuga é:
diretamente proporcional ao raio de curvatura;
Nas curvas das estradas, para contra-balancear a força centrífuga, é realizado um desenvolvimento gradativo da
superelevação que deve ocorrer ao longo de trecho da curva de transição, de tal modo que, ao se iniciar o trecho da
curva circular a inclinação da superelevação já seja a desejada. Assinale a afirmação correta dentre as apresentadas
abaixo:
é possível dispensar a superelevação aumentando o raio da curva.
Em uma curva da estrada foi inserido um trecho com de superlevação com porcentagem de 10%, sabe-se que o
comprimento da distribuição, ou seja, do 0% até atingir os 10% é de 150m. Qual o comprimento da distribuição no trecho
em tangente?
90m
De acordo com o DNIT, o Valor Superior Normal para Superelevação adotado para as rodovias classe 1 em regioões
montanhosas e rodovias das demais classes de projeto, é de:
8%
Qual o valor do Gabarito do Veículo de Projeto em Movimento (GL), adotado no trecho em tangente de uma pista com
largura de 7,00m?
0,90m
Qual o valor do Gabarito Estático do Veículo de Projeto, dados os seguintes valores:
Largura do Veículo: 2,60m
Distância entre Eixos: 6,10m
Raio da Curva: 300m
2,66m
Qual o valor da Super Largura de uma curva que apresenta no trecho em Tangente a Largura de 7,00m, e de acordo com
o dimensionamento a Largura Total necessária é de 7,30m
30cm
No projeto da superelevação de uma curva em uma rodovia adota-se, em fundação da velocidade diretriz e do raio, uma
taxa de superelevação admissível cujo valor máximo é:
12%