Sistemas complementares

Os sistemas complementares dos motores

proporcionam as condições necessárias para que o
processo de transformação da energia interna dos
combustíveis em trabalho mecânico se realize de
forma eficiente e contínua.

 Sistema de alimentação de ar.

 Sistema de alimentação de combustível.
 Sistema de arrefecimento.
 Sistema de lubrificação.
 Sistema elétrico.

Sistema de alimentação de ar

O sistema de alimentação de ar é projetado para

suprir o motor de ar limpo (oxigênio) em quantidade
que garanta o melhor rendimento do combustível
durante o processo de explosão e, consequentemente,
o funcionamento do motor. O circuito envolve a
admissão do ar, filtragem, participação na
combustão e exaustão ou escapamento dos gases para
o meio exterior. O ar aspirado pelo motor deve
obrigatoriamente passar por filtros de boa qualidade
que garantam a total retenção das impurezas que
acompanham esse ar.

O elemento do filtro do ar tem como função

principal reter os contaminantes, como poeira,
fuligem, areia e demais impurezas presentes no ar,
assegurando que só o ar limpo chegue aos sistemas do
motor na quantidade ideal para mistura
ar/combustível, evitando desgaste nas partes móveis
do motor, prolongando a sua vida útil.
 Os sistemas mais utilizados pelos motores Diesel são:
sistema de aspiração natural, o sistema
turboalimentado e o turboalimentado com pós-
arrefecimento.

Para um eficiente sistema de limpeza do ar, os

filtros acoplados aos motores podem atuar com os
seguintes subsistemas:

Filtro banho de óleo – as impurezas maiores (folhas,

partículas maiores de terra, etc.) são retiradas no
pré-purificador, sendo conduzidas, posteriormente,
ao copo de sedimentação. O ar segue por um tubo até
a cuba de óleo, entrando em contato com o mesmo,
fazendo com que as partículas menores de poeira
fiquem retidas nele. O ar acompanhado de gotículas
de óleo segue até os elementos filtrantes, os quais
retêm esse óleo juntamente com partículas ainda
contidas nele. Ao sair do filtro, o ar está livre de
impurezas e, então, é conduzido aos cilindros pelos
tubos de admissão.

Filtro seco – as impurezas são separadas por

movimento inercial em um pré-purificador tipo
ciclone, no qual o ar admitido adquire um
movimento circular. A força centrífuga faz com que
as impurezas maiores sejam depositadas num
reservatório. Em seguida, o ar passa pelos elementos
filtrantes, primário e secundário. O primário é
confeccionado de papel e o secundário de feltro.

Cerca de 99,9% das partículas sólidas em suspensão

são retidas no sistema o ar, então, é conduzido ao
motor. A diferença do sistema a óleo é que ele
consegue alta eficiência mesmo em rotações baixas.

Os elementos filtrantes de reposição devem ser

substituídos regularmente, como parte das rotinas de
manutenção. Os filtros de ar secos geralmente são
constituídos dos seguintes elementos de limpeza:

Elemento primário - Fabricado em papel plissado,

distribuído homogeneamente, com autoespaçamento.
Papel microporoso tratado quimicamente,
assegurando alta eficiência de filtragem, resistência
mecânica e grande poder de acúmulo dos
contaminantes.
 Elemento secundário ou de segurança - Assegura
a filtração em eventual dano ao elemento primário.
Protege o coletor de ar do motor no momento da
manutenção.

Tela expandida - O elemento filtrante é protegido

por estrutura de tela de aço expandida o que
proporciona maior área de utilização do papel
filtrante.

No sistema de aspiração natural ou convencional o

ar é admitido dentro do cilindro pela diferença de
pressão atmosférica, passando pelos filtros e, através
do coletor de admissão, alcança a câmara de
combustão. Após a combustão, em forma de gás, ele é
empurrado ou forçado pelo pistão a sair pelo coletor
de escapamento e, posteriormente, ao meio ambiente.
 No sistema de aspiração turbinado ou
turboalimentado o ar é forçado pelo turbocompressor
ou turboalimentador a passar pelo processo de
filtragem através da turbina de ar, sendo remetido
com pressão para a câmara de combustão.

Após a combustão em forma de gás, ele aciona a

turbina também a gás e é direcionado ao coletor de
escapamento e, posteriormente, ao meio ambiente.
Neste sistema, existe um indicador de restrição
quanto à qualidade do ar na entrada do sistema.

Nos motores superalimentados, o ar é introduzido

nos cilindros por intermédio de um compressor
centrífugo movido por uma turbina. A
superalimentação consiste em substituir a admissão
automática por efeito da pressão atmosférica, por
uma admissão forçada, de modo a assegurar o
enchimento dos cilindros sob pressão mais elevada.

Dessa forma, a superalimentação apresenta as

seguintes vantagens:

a) Devido ao aumento da quantidade de ar

introduzido nos cilindros, é possível injetar
mais combustível, o qual pode levar a um
incremento da potência e do torque de até 30%.
b) Favorece a homogeneidade da mistura, devido
à forte agitação provocada pela maior pressão
e velocidade do ar admitido na câmara de
combustão, melhorando, assim, o rendimento
da combustão.

A velocidade de rotação máxima de um turbo

alimentador se verifica na velocidade de rotação
do motor a plena carga. Uma turbina, acionada
pelo fluxo de gases do escapamento, comprime o ar
de admissão.
Aftercooler (intercooler) ou pós-arrefecimento - O
ar comprimido sai da carcaça do compressor muito
quente, em razão dos efeitos da
compressão e do atrito que
enfrenta. O calor provoca a
expansão dos fluidos diminuindo
sua densidade, tornando-se
necessário um sistema que resfrie o
ar antes de ser recebido pelas
câmaras de combustão do motor.

O aftercooler arrefece o ar na
saída do turbocompressor, antes
de o mesmo entrar nos cilindros.
Assim, o ar admitido se torna mais denso. O
turbocompressor comprime o ar de admissão e, ao
mesmo tempo, aquece-o. O ar quente se expande
com relação ao ar frio.

O rendimento de abastecimento dos cilindros será

tão maior quanto mais frio estiver o ar de
admissão. O resfriamento do ar na saída do
turbocompressor, influi também sobre as emissões
nocivas do motor ao meio ambiente.

Com o desenvolvimento de turbinas para gerar

maior pressão em baixas rotações, surgiu a
necessidade de uma válvula de alívio em rotações
elevadas. Ela apresenta a função de ajudar o
controle da rotação da turbina (enchimento de
ar), aliviando o excesso de pressão de escape pela
carcaça da turbina.

A válvula wastegate alivia a pressão da turbina,

apresentando também as seguintes vantagens:

 Maior torque a baixas rotações.

 Menor temperatura de trabalho.
 Menor índice de emissão de poluentes