PONTES DE CONCRETO ARMADO – PROFESSOR LUCAS

Instituto de Ciências Exatas e Tecnologia (ICET)

Av. Pres. Juscelino Kubitschek de Oliveira, s/n° - Jd. Tarraf II
São José do Rio Preto - SP

Pontes de Concreto Armado

Curso: Engenharia Civil

Docente: Lucas

Alunos: Ra:
Amanda Olimpio Custódio N415193
Guilherme Bertuluzzi Monteiro Pinto N416041
Guilherme Morandin Catanho da Silva T0603F8
Gustavo José de Oliveira N452EH2
Lucas Pera Nunes N4546G9

São José do Rio Preto

2023

Joao Padilha Morales D8205G4, Maria Eduarda Carvalho da Cruz D539HF3, Mariana Oliveira da
Silva N269EH3, Marcelo Oliveira de Paula D 76FGD3, Mateus Augusto Munuti Junior N3779E9,
Natalia Savenago D544GD-3
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Carga Permanente com viga principal

Seção estrutural:

Viga;

0,40*0,20+ 0,40+0,20/ 2 * 0,1+0,20*1,6 = 0,43 m3 /m corte B

Laje em balanço

½ (0,2+0,350) *1,525 = 0,42 m3 /m corte B

Laje entre vigas

½ (0,2+0,20) *2,62 = 0,53 m3 /m corte B

Mísula long. da laje

½ *0,6x 0,15 = 0,05 m3 /m corte B

Total: 0,43 + 0,42 + 0,53 + 0,05 = 1,43 m3 /m

Barreira lateral (guarda corpo)

Viga

0,15 *0,8+0,3+0,2/2*0,20+0,2+0,15/2*4 = 0,24 m3 /m

Camada de regularização ....0,05*3,5 = 0,18 m3 /m

Peso Próprio total:

g = (1,43+0,24+0,18) *25 ≈ 46,25 kN/m

A seguir, calcularemos as cargas permanentes localizadas, formadas por

alargamentos das vigas, transversinas e cortinas, os alargamentos das vigas nos
apoios constituem uma carga triangular, numa extensão de 4,0 m para cada lado dos
apoios, com ordenadas máximas.

Apoios extremos: (0,40 *2-0,43) *25 = 9,25 kN/m

A transversina do meio do vão tem largura de 30 cm de altura e 140 cm, até o fundo
da laje.

Transversina intermediária 0,3*1,4*2,525*25 = 26,5 kN

Mísula da laje 0,15 * 0,6*2,525*25 = 5,7 kN

Total 26,5 +5,7 = 32,2 kN

Transversina de apoio

0,4*1,65*2,425*25 = 40,0 kN

Joao Padilha Morales D8205G4, Maria Eduarda Carvalho da Cruz D539HF3, Mariana Oliveira da
Silva N269EH3, Marcelo Oliveira de Paula D 76FGD3, Mateus Augusto Munuti Junior N3779E9,
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Mísula das lajes

0,15*0,6*3,425*25 = 5,5 kN

Total: 40,0 + 5,5 = 45,5 KN

Volume da cortina referida meia ponte:

Cortina 0,2 * (2,1+0,3) *4,3 = 2,06 m 3

Misula da laje ½ *0,15*0,6*4,3 = 0,19 m3

Consolo de apoio da laje de aproximação ½ * (0,3+05) * 0,2 *4,3 = 0,34 m3

Laje de aproximação 0,2*25/2*4,3 = 1,08 m3

(deslocamento 2,5 m do solo)

Cortina lateral 0,2(0,4*2,1+(2,1+0,5) *2,6/2) = 0,85 m 3

Total: 2,06+0,19+0,34+1,08 +0,85 = 4,52 m3

Volume de terra sobre a laje de aproximação

1/3(0,22*2,5/2*4,3) = 0,39 m3

Ƴ = 19 kN/m3 (solo) ou Ƴ = 19 kN/m3

Peso total da cortina referido a meia ponte:

Esquema de cargas permanentes na viga principal

I = 0,20 *2,03/ 12 = 0,133 m4

Reações de apoio e diagrama de forças cortantes

RA = (4+20/2) *46,25+9,25*8/2+120,41+45,5+32,2/2 = 866,51

RA = RB = 866,51 kN

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 Cortante no apoio esquerdo = -120,41 -4*46,25-9,25*4/2 = -323,91 kN

 Cortante no apoio direito = 866,51-4*46,25-45,5 = 636,01 kN
 Cortante a 2,0 m do apoio = 636,01-9,25+3,8/2*2-46,25*2 = 530,46 kN
 Cortante a 4,0 m do apoio = 530,46 – 2*3,8/2-46,25*2 = 434,16 kN
 Cortante a 6,0 m do apoio = 434,16 -46,25*2 = 341,66 kN
 Cortante a 8,0 m do apoio = 341,66 -46,25*2 = 249,16 KN
 Cortante a 10,0 m do apoio = 249,16 – 46,25 *2 = 156,66 KN

Diagrama de momentos fletores:

Momento fletor no apoio 1:

(4 * 120,41 + 46,25 * 42 /2 + 9,25*4/2*1/3*4) = - 876,30 kN/m

Momento fletor a 2 m do apoio 2:

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866,51*2-120,41*6-46,25*62/2-45,5*2-9,25*4/2(1/3*4+2)-
9,25+3,8/2(2*9,25+3,8/9,25+3,8)*2/3 = 17,96 KN/m

Momento fletor a 4 m do apoio 3:

866,51*4-120,41*8-46,25*82/2-45,5*4-9,25*4/2(1/3*4+4) -9,25+4/2(2/3*4+0,5) = 683,51
= 683,51 kN/m

Momento fletor a 6 m do apoio 4:

866,51 * 6 -120,41*10-46,25*102 /2 -45,5*6-9,25*4/2(1/3*4+6) -9,25*4/2(2/3*4+3)
=1168,96 KN/m
Momento fletor a 8 m do apoio 5:
866,51 * 8 -120,41*12-46,25*122 /2 -45,5*8-9,25*4/2(1/3*4+6) -9,25*4/2(2/3*4+8) -
9,25*4/2 (2/3*4+4,5) =1487,91 KN/m

Momento fletor a 10 m do apoio 6:

866,51 * 10 -120,41*14-46,25*142 /2 -45,5*10-9,25*4/2(1/3*4+10) -9,25*4/2(2/3*4+6,5)
=1612,61 KN/m

Cargas móveis NBR 7188 (1984)

As pontes são obras de arte especiais para transpor um obstáculo natural como, mar, rio,
vale e etc. Sofrem esforços de cargas oriundas do tráfego e com o passar de sua vida útil
essas cargas tendem a evoluir, devido ao crescimento populacional e aumento do
carregamento dos veículos, aumentando assim os esforços. Este trabalho tem como
objetivo mostrar a evolução das cargas móveis comparando a norma atual de
procedimento NBR 7188 (2013), com a norma NBR 7188 (1984) e a NB06 (1960). Os
parâmetros avaliados são as definições de classes, o trem-tipo que é designado com os
esforços que a multidão e os veículos exercem em conjunto na ponte e o coeficiente de
impacto.

5 Ações em pontes e viadutos

5.1 Cargas móveis A carga P, em quilo newtons, é a carga estática concentrada aplicada
no nível do pavimento, com valor característico e sem qualquer majoração. A carga p,
em quilo newtons por metro quadrado, é a carga uniformemente distribuída, aplicada no
nível do pavimento, com valor característico e sem qualquer majoração. A carga
concentrada Q, em quilo newtons, e a carga distribuída q, em quilo newtons por metro
quadrado, são os valores da carga móvel aplicados no nível do pavimento, iguais aos
valores característicos ponderados pelos coeficientes de impacto vertical (CIV), do
número de faixas (CNF) e de impacto adicional (CIA) abaixo definidos:

Joao Padilha Morales D8205G4, Maria Eduarda Carvalho da Cruz D539HF3, Mariana Oliveira da
Silva N269EH3, Marcelo Oliveira de Paula D 76FGD3, Mateus Augusto Munuti Junior N3779E9,
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Q = P*CIV*CNF*CIA q = p*CIV*CNF*CIA

As ações para pontes, galerias e viadutos rodoviários são definidas a partir da carga
abaixo descrita. São definidas as cargas estáticas, sua disposição e intensidade, para
verificações e dimensionamento dos diversos elementos estruturais, assim como para
verificações globais. A carga móvel rodoviário padrão TB-450 é definida por um
veículo tipo de 450 kN, com seis rodas, P = 75 kN, três eixos de carga afastados entre si
em 1,5 m, com área de ocupação de 18,0 m², circundada por uma carga uniformemente
distribuída constante p = 5 kN/m².

A carga móvel assume posição qualquer em toda a pista rodoviária com as rodas na
posição mais desfavorável, inclusive acostamento e faixas de segurança. A carga
distribuída deve ser aplicada na posição mais desfavorável, independentemente das
faixas rodoviárias. Admite-se a distribuição espacial da carga concentrada no elemento
estrutural a partir da sua superfície de contato em um ângulo de 45°. Para obras em anel
rodoviário e obras com distância inferior a 100 km em rodovias de acesso a terminais
portuários, as cargas móveis características definidas acima devem ser majoradas em 10
%, a critério da autoridade competente. Para obras em estradas vicinais municipais de
uma faixa e obras particulares, a critério da autoridade competente, a carga móvel
rodoviária é no mínimo igual ao tipo TB-240, que é definido por um veículo tipo de 240
kN, com seis rodas, P = 40 kN, com três eixos de carga afastados entre si em 1,5 m,
com área de ocupação de 18,0 m², por uma carga uniformemente distribuída constante p
= 4,0 kN/m².

Cargas móveis rodoviária:

Cargas dos Veículos

Classe Veiculo Cargas uniformemente distribuídas
De Tipo Peso total p p’ Disposição
ponte kN tf kN/m kgf/m kN/m kgf/m
2 2 2 2
da carga
45 45 450 45 5 500 3 300 Carga p em
30 30 300 30 5 500 3 300 toda a pista p’
12 12 120 12 4 400 3 300 nos passeios
p

p Veiculo 3,0m

6,0 m

Características dos veículos

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Unidade Tipo 45 Tipo 30 Tipo 12

Quantidade de eixos Eixo 3 3 2
Peso total do veiculo kN-tf 450-45 300-30 120-12
Peso de cada roda dianteira kN-tf 75-7,5 50-5 20-2
Peso de cada roda traseira kN-tf 75-7,5 50-5 40-4
Peso de cada roda intermediária kN-tf 75-7,5 50-5 -
Largura de contato b, roda dianteira m 0,50 0,40 0,20
Largura de contato b, roda traseira m 0,50 0,40 0,30
Largura de contato b, roda intermediária m 0,50 0,40 -
Comprimento de contato de cada roda m 0,20 0,20 0,20
2
Área de contado de cada roda M 0,20xb 0,20xb 0,20xb
Distância entre os eixos m 1,50 1,50 3,00
Distância entre os centros de roda/eixo m 2,00 2,00 2,00

Cargas concentradas e distribuídas em uma ponte:

Adotaremos Ponte classe 45
P1 = 7,5 tf = 75 kN
p = 0,5 tf/m2 = 5 kN/m2
p’ = 0,3 tf/m2 = 3 kN/m2

inserir ponte

Relação na viga 1:
3*0,5*(6,15+0,20) + 5*6,15 * 6,15 = 19,63 kN/m
5,3 5,3 2

Reação viga 1:
5*3,65 * 3,65 = 6,28 kN/m
5,3 2

Faixa do trem – tipo (carga veiculo):

75*6,15 + 75*4,15 = 145,75

5,3

Podemos usar também o trem – tipo simplificado

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( 19,63−6,28 )∗6
∆ P= =26,70 KN
3

ρ=145,75−26,70=119,05 KN

Cálculo das reações de apoio utilizando-se a linha de influência:

Máximo RA = 119,05 (1,20 +1,125 +1,05) + 1,20*24 * 19,63 = 684,66 kN

2

Mínimo RA = 119,05 (0,12 +0,125+0,05) + 0,12*4 * 19,63 = 39,83 kN

2

Linha de influência para longarinas no projeto

∑Fv = 0

Fv = Va + Vb =

Mb = - 20 Va + 1*(24 – x) = 0 → 20 Va = 24 – x

Va = 24 – x / 20 Vb = 1 – (24 – x / 20)

P/ X = 0 1,20

P/ X = 1,5 1,125

P/ X = 3 1,05

P/ X = 4 0,975

P/ X = 24 0

Momento

∑Ms = 0

Ma = (4 – 1) – 1 → Ma = - 4 + x

P/ X = 0 -4

P/ X = 1,5 - 2 ,5

P/ X = 3 1

P/ X = 4 0

Mc = - 1 (x – 14) + 10 * (1 – (24 – x / 20)) → Mc = - x + 14 + 10 – (240 – 10 x / 20)

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Mc = - x + 14 + 10 + 0,5 x – 12 → Mc = 12 - 0,5 x

P/ x = 14 → Mc = 5

Máximo M = 119,05 * (5 + 4,5 + 4,5) + 19,63 * (5 * 20 / 2) → Máxima M = 2648,2 KN*m

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