I - HISTÓRICO E CONCEITUAÇÃO LOGÍSTICA

1. 
A expansão da logística é um fenômeno recente na história da humanidade. Por muito tempo, a
inexistência de sistemas desenvolvidos de transporte e armazenamento impactou diretamente na vida
das pessoas. É correto afirmar que um dos impactos mais significativos da falta de sistemas logísticos
foi:
C. 
Obrigar as pessoas a viver perto de suas fontes de produção e as limitar ao consumo de uma escassa variedade de mercadorias.

2. 
As atividades logísticas foram, durante muito tempo, exercidas pelos indivíduos, passando apenas
recentemente a serem encaradas como um campo de estudo da gestão integrada. Uma das melhores
definições de logística é dada pelo Council of Logistics Management (CLM), que diz:
D. 
É o processo de planejamento, implantação e controle do fluxo eficiente e eficaz de mercadorias, serviços e informações relativas,
desde o ponto de origem até o ponto de consumo.

3. 
Um termo central na logística moderna é o Supply Chain Management (SCM), que se refere à gestão da
cadeia de suprimentos. A cadeia de suprimentos abrange todas as atividades relacionadas ao fluxo e à
transformação de mercadorias, desde o estágio da matéria-prima até o usuário final, bem como os
respectivos fluxos de informação. Dessa forma, podemos dizer que o principal objetivo, ou a missão, da
gestão da cadeia de suprimentos é:
A. 
Colocar os produtos ou serviços certos no lugar certo, no momento certo e nas condições desejadas, dando, ao mesmo tempo, a
melhor contribuição possível para a empresa.

4. 
Até os anos de 1960 as atividades administrativas se caracterizavam por uma grande fragmentação. As
atividades de previsão de demanda, compras, planejamento de necessidades e planejamento da
produção, por exemplo, foram, depois da década de 1960, agrupadas em um único setor, normalmente
conhecido como:
D. 
Compras e gestão de materiais.

5. 
A logística empresarial é composta por uma série de atividades que irão variar entre diferentes tipos de
negócio, no entanto, podem ser divididas entre atividades chave e atividades de suporte. A seleção dos
modais, consolidação dos fretes e determinação dos roteiros de frota é uma responsabilidade de qual
área chave?
B. 
Transporte.
II - RELAÇÃO LOGÍSTICA, ECONOMIA E ORGANIZAÇÕES

1. 
Empresas de diferentes tamanhos têm, hoje em dia, algum nível de operação global, seja adquirindo
insumos de outros países para a sua produção, vendendo para clientes de outros países ou instalando
bases em locais distintos de sua origem. Esses movimentos têm uma série de objetivos, como a redução
da incerteza de acesso ao mercado. Sobre este objetivo, é correto afirmar que:
C. 
Pretende comprar produtos de locais que envolvam menos incerteza nos transportes e menos restrições de segurança.

2. 
Um sistema logístico eficiente é importante para uma cadeia de suprimentos doméstica integrada e
fundamental para o fornecimento, a manufatura e o sucesso do comércio global. As atribuições da
logística doméstica e da logística global são distintas. Sobre estes objetivos, podemos afirmar que:
E. 
A logística global apoia uma variedade de cenários nacionais, políticos e econômicos.

3. 
A logística corresponde por quase 14% do PIB global, variando entre os países de acordo com suas
características geográficas e econômicas. As operações globais se caracterizam - em relação às
operações domésticas - por maior incerteza, maior variabilidade, menor controle e menor visibilidade.
A maior incerteza se deve principalmente a:
B. 
Distâncias maiores, prazos de entrega mais longos e menor conhecimento do mercado.

4. 
Algumas organizações operam em vários países, tendo o país sede como dominante, e adotam uma
estratégia em que optam por cadeias de suprimento distintas e parcialmente autônomas em cada
região de atuação. Essa organização estratégica é conhecida como:

C. 
Estratégia doméstica múltipla.

5. 
Empresas como Coca-cola (Estados Unidos), Johnson & Johnson (Estados Unidos), Philips (Holanda) e
Nestlé (Suíça) são caracterizadas por uma combinação de marcas globais produzidas e comercializadas
no mundo inteiro, com sistemas integrados que conseguem coordenar operações globais, sendo, ao
mesmo tempo, sensíveis às considerações regionais e locais. Essas empresas utilizam uma estratégia
logística:
D. 
Transnacional.
III - LOGÍSTICA EMPRESARIAL

1. 
Das definições abaixo apresentadas, aquela que se refere à logística é:
D. 
Parte da cadeia de abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo e o armazenamento de
materiais e produtos, desde o ponto de origem até o ponto de consumo.

2. 
A primeira fase da logística tem como principal característica:
C. 
Pela atuação das fábricas, como aquela que mantém altos níveis de estoques, atuando como um
“pulmão” entre os fabricantes e varejistas.

3. 
Quais os principais benefícios para uma organização e sua gestão logística provenientes da utilização
dos sistemas informatizados do tipo EDI (Electronic Data Interchange).
A. 
A partir do momento que a utilização do EDI possibilita a troca instantânea (ou seja, muito rápida) de
informações entre os fornecedores e seus clientes, há uma integração dinâmica, que possibilita uma
agilização na cadeia e redução de custos. Não tem uso no contexto interno da organização, não
envolvendo os funcionários, além de ter relação direta na troca de produtos.

4. 
A preocupação com o Supply Chain Management, ou seja, o gerenciamento da cadeia de
abastecimento, trabalha com o intercâmbio de informações que é ainda mais intenso, por ser
caracterizado por:
I. Ênfase na insatisfação do consumidor final.
II. Formação de parcerias entre fornecedores e clientes.
III. Abertura plena entre parceiros, possibilitando a troca de informações operacionais e estratégicas.
IV. Aplicação dos esforços de forma sistêmica e continuada, visando agregar o máximo valor possível
ao cliente final, eliminando desperdícios.
V. Aumentando custos e aumentando a eficiência.
Assinale a alternativa CORRETA:
B. 
Apenas a II, III e IV estão corretas.
O Supply Chain Management foca no intercâmbio mais intenso de informações, na formação de
parcerias entre fornecedores e clientes, na abertura plena entre parceiros, possibilitando a troca
de informações operacionais e estratégicas e na aplicação dos esforços de forma sistêmica e
continuada, visando a agregar o máximo valor possível ao cliente final, com ênfase na sua
satisfação, eliminando desperdícios e reduzindo custos.
5. 
Assinale a alternativa CORRETA sobre a logística global:
C. 
A logística global envolve a aquisição de matérias-primas, insumos, máquinas e equipamentos, dentre
outras, em empresas localizadas em diferentes países.

IV - INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO LOGÍSTICO

1. 
O processo de planejamento logístico é segmentado em três fases. São elas:
B. 
Definição do problema e planejamento, coleta e análise de dados e recomendações, implementação.

2. 
Por que é importante desenvolver uma lógica de apoio para orientar o processo de planejamento
logístico? 
A. 
Para oferecer a alta administração a melhor visão possível dos pontos fortes e fracos da atual
capacidade do sistema logístico.

3. 
Por que uma avaliação de custo-benefício é importante para os esforços de projeto de sistemas
logísticos?
E. 
A prevenção de custos ajuda a impedir que a empresa envolva-se em programas e em operações que
aumentem os custos.

4. 
De modo geral, qual a vantagem da técnica analítica de estoques?
D. 
É a capacidade de determinar diretamente os parâmetros ideais, dados certos pressupostos sobre o
ambiente operacional.

5. 
Qual o principal benefício das técnicas de simulação de estoques?
C. 
É a capacidade de modelar uma ampla gama de ambientes da cadeia de suprimentos sem simplificar os
pressupostos.

V-
1. Sobre o gerenciamento de estoques, é sabido que podem ser organizados em alguns segmentos.
Dentre as alternativas a seguir, marque a que não apresenta um segmento válido para as estratégias de
estoque.
B. Os estoques dividem a cadeia logística entre armazenamento e custos planejados.
Este não é um segmento dentro do processo de gerenciamento de estoques.
2. Dentre as assertivas a seguir, marque a que apresenta uma categoria coerente na qual os estoques
podem ser situados:
E. Todas as afirmativas estão corretas.
Todas as informações contidas nas opções anteriores descrevem categorias de estoques.

3. O controle de custos é um importante objetivo do estoque. Marque a alternativa que informa uma
classe relevante de custos para estoque.
A.Custos de aquisição, de manutenção e de falta de estoque.
Estas são as três classes de custos envolvidos de forma estratégica com os estoques.
4. A respeito do estoque para demanda, escolha a alternativa que melhor define seu conceito.
A. Multiplica-se a previsão por um fator que represente o intervalo de revisão, o prazo de entrega de
reabastecimento e um acréscimo de tempo representando a incerteza na previsão da demanda e no
tempo de abastecimento para obter uma quantidade-alvo. A quantidade em mãos é anotada no
momento de previsão e se emite um pedido correspondente à diferença entre a quantidade-alvo e a
quantidade em mãos.
Esta é a melhor definição para estoque para demanda.

5. Considere as informações a seguir.

I. Giro de estoques.
II. Classificação ABC de produtos.
III. Agregação de riscos.

Quais são os métodos utilizados para controle agregado de estoque?

E. Todas estão corretas.
O conteúdo presente nas afirmativas I, II e III representa métodos utilizados para controle agregado de
estoque.

VI -

1.Os processos de produção podem ser definidos como conjuntos de pessoas, equipamentos e
procedimentos organizados para a realização de operações de manufatura ou serviços em uma
empresa. Os principais processos de produção em manufatura são:
E. Processo de produção contínuo, processo de produção por lotes ou encomendas e processo de
produção em massa.
O processo de produção é definido por: projeto, jobbing, em lote, em massa e contínuo. O processo por
projeto é o mais exclusivo (alta variedade e baixo volume), seguido do processo em lotes e, por fim, em
massa (baixa variedade e alto volume).

2. As atividades de produção são efetuadas a partir dos dados do planejamento estratégico. O

processo de produção no qual o processo é todo mecanizado, não existindo pausa, e cujo produto é
altamente previsível, chama-se:
B. Processo contínuo de produção.
Este processo é caracterizado pela continuidade e previsibilidade.

3. Na gestão da produção, cada tipo de manufatura demanda a organização das atividades e operações
com características diferentes de volume e variedade. Assim sendo, marque a alternativa que apresenta
o tipo de processo que lida com produtos discretos, geralmente muito customizados, sendo o período
de tempo para executar o serviço normalmente longo, com baixo volume de produção e alta variedade.
A. Produção por encomenda.
Customização quer dizer “personalização", características específicas, exclusivas.
4. Existem três tipos básicos de arranjo físico (leiaute) de fábricas: posicional (ou por posição fixada);
funcional (ou por processo); e linear (ou por produto). É CORRETO afirmar que, em uma fábrica que
produz cinco tipos de diferentes produtos:
C.Podem coexistir os três tipos de leiautes.
Os três tipos de leiautes podem ser utilizados.

5. Analise a relação entre as duas asserções abaixo:

I - A partir de estudos prévios de viabilidade econômica e técnica, executados pela diretoria de

operações de uma indústria do segmento metal-mecânico, desenvolveu-se um projeto capaz de
compartilhar informações oriundas do setor programação, planejamento e controle da produção e,
ainda, do setor de vendas e do departamento, vinculados ao departamento de engenharia.

PORQUE

II - a área de gestão de processos, em conjunto com responsáveis pelo planejamento de capacidade, é

capaz de aglutinar informações dos diversos setores da organização (usinagem, tratamento térmico,
materiais, suprimentos), além de possuir competência para identificar setores considerados críticos e
definir a possibilidade de atender às demandas do mercado.

Com base nas asserções, assinale a alternativa CORRETA.

A. As duas asserções são proposições verdadeiras e a segunda é uma justificativa correta da primeira.
As duas afirmativas são verdadeiras e a segunda justifica a primeira. Realmente, a área de processos com
o suporte das demais áreas funcionais envolvidas por identificar setores e processos críticos, é capaz de
atender a demanda de mercado.

VII -

1. Dentre os novos desenvolvimentos da manufatura, destaca-se o sistema enxuto ou Lean

Manufacturing. Qual alternativa melhor descreve os sistemas enxutos de manufatura?
A. Os processos operacionais são considerados enxutos quando são muito eficientes e utilizam poucos
recursos. A eliminação do “desperdício” é o princípio definidor de um sistema enxuto.
Estes são os princípios fundamentais do sistema enxuto.

2. O postponement é um conceito operacional que consiste em retardar a configuração final de

produtos até que os pedidos dos consumidores sejam recebidos. Dentro dos novos desenvolvimentos
da manufatura estudados, qual deles destaca a importância da utilização deste conceito?
C. Customização em massa.
A customização em massa pretende retardar a configuração final dos produtos, até que os pedidos dos
consumidores sejam recebidos.

3. A filosofia produtiva é utilizada, essencialmente, para eliminar ou minimizar atividades não
agregadoras de valor ao produto final. Esta filosofia, chamada de produção enxuta, é conhecida como
TPS (Toyota Production System, que em português significa Sistema Toyota de Produção), Lean
Manufacturing, Produção Lean ou, ainda, Lean Thinking. Entre as alternativas, qual NÃO representa um
dos objetivos do sistema enxuto de produção?
E. Focar na automação industrial e somente nos gargalos que envolvem a mão de obra nos processos
produtivos.
Este não é um dos objetivos dos sistemas enxutos. O foco em automação industrial é a finalidade e a
característica da produção flexível.

4. O postponement representa um conceito logístico, a partir do qual as operações de distribuição e

manufatura não são realizadas ou customizadas até a identificação da quantidade e/ou localização da
demanda. Dessa forma, podemos concluir que postponement é uma prática que:
A. Possibilita à empresa aguardar o momento seguro de produzir.
O objetivo estratégico do postponement é diminuir os riscos de produção especulativa - operações
empurradas - aliando custos e variedade de produtos em uma mesma estratégia.

5. Seis sigma é um quadro de gestão global, que evoluiu a partir do enfoque na melhoria dos
processos, utilizando as ferramentas estatísticas para um quadro efetivo e abrangente da gestão do
negócio. O programa seis sigma é um conjunto de ferramentas para a melhoria dos processos e
produtos. Em outras palavras, ele é um meio para se desenvolver a liderança e provocar mudanças
radicais nas competências de gestão. Qual o princípio fundamental da abordagem seis sigma?
E. Projetar e melhorar os produtos e processos, de modo que a variabilidade seja reduzida.
O seis sigma tem duas definições: um conjunto de ferramentas para a melhoria dos processos e produtos
e uma abordagem para a melhoria dos processos e do desempenho empresarial.

VIII -

1. Na atualidade, a gestão de compras é algo que funciona de forma integrada, sobretudo com os
fornecedores. A partir disso, responda quais fatores são foco principal nos objetivos de compra.
Marque a alternativa correta.

E. Fornecimento contínuo, minimização dos estoques, melhoria da qualidade, desenvolvimento de

fornecedores, acesso a tecnologias e inovações e menor custo total de propriedade são todos os fatores
considerados foco principal nos objetivos de compra.
Os fatores mencionados atuam em conjunto e são fatores centrais.

2. Uma decisão fundamental que precisa ser tomada em toda empresa diz respeito a quais produtos e
serviços deveriam ser produzidos ou executados internamente pela própria instituição e quais
deveriam ser adquiridos de um fornecedor. Muitas vezes, essa decisão é classificada como suprimento
interno versus terceirização e, frequentemente, é chamada de:

B. “Comprar ou fazer.”

Traduzido do inglês "make or buy", esse é o termo adequado para a decisão estratégica da empresa.

3. As estratégias alternativas para suprimentos denotam que a empresa está se preparando para lidar
com determinados períodos de instabilidade, comportamento do mercado e dos consumidores. Sendo
assim, marque a alternativa que descreve as quatro estratégias alternativas para suprimentos.

E. Compra pelo usuário, consolidação de volume, integração operacional dos fornecedores e

gerenciamento de valor.
Essas são as quatro estratégias alternativas mais adequadas.

4. Dentro do âmbito de suprimentos, existe o portfólio de estratégias de compra, amparado por uma
"matriz de estratégias de compra". Essa matriz ajuda na definição das prioridades e permite a
visualização das intensidade das estratégias necessárias para os suprimentos. Dentre as alternativas
abaixo, qual delas NÃO evidencia um componente da "matriz de estratégias de compra"?

E. Compras de "estocagem".
A matriz salienta os fatores estratégicos para compra, sendo a estocagem um fator posterior, portanto, não se
adequa com a matriz.
5. Em termos de aplicação de tecnologia em processos de compra, existe um sistema comumente
utilizado para gerenciar as compras online. A tecnologia mais comum usada em compras online é o:

D. Electronic Data Interchange (EDI).

É o principal sistema utilizado para compras online.

IX -

1. Sobre os objetivos do sistema de medição, destaca-se que o monitoramento é:

C. Realizado estabelecendo medidas adequadas para acompanhar o desempenho do sistema com o

objetivo de reportá-lo aos administradores.

Desenvolvem-se medidas e coletam-se dados para relatar o desempenho dos serviços básicos,
relacionados a taxas de atendimento e entregas pontuais, e calcular os custos logísticos, como
transportes e armazenagem.

2. De que maneira o conceito de balanced scorecard ajuda a orientar os gerentes logísticos no
desenvolvimento de um sistema de medição de desempenho?
A. Ele sugere que, embora seja fundamental aumentar o valor para o acionista, um sistema abrangente
para avaliação de desempenho deve representar um equilíbrio entre métricas financeiras e não
financeiras.
O balanced scorecard envolve medições a partir de quatro perspectivas diferentes: cliente, financeiro,
inovação e aprendizado, processos internos.

3. São medidas funcionais logísticas cinco categorias, as quais são:

C. (1) custo; (2) serviço ao cliente; (3) qualidade; (4) produtividade; e (5) gerenciamento de ativos.

Essas cinco categorias auxiliam a empresa a direcionar as medidas funcionais logísticas.

4. Qual a definição de custo logístico total?

E. O custo logístico total é a soma dos custos relacionados à operação e à administração de cada uma
dessas áreas de trabalho.

Nos níveis de responsabilidade da alta administração, esse custo total deve ser monitorado de perto.

5. O antigo provérbio “Se não é possível medir algo, não é possível administrá-lo” é verdadeiro para as
atividades logísticas internas da empresa e para com os parceiros externos da cadeia de suprimentos.
Desta forma, quanto ao desempenho geral de qualidade pode ser medido de diversas maneiras. Sobre
as afirmativas:
I. Muitas das medidas de qualidade são projetadas para monitorar a eficácia de atividades individuais,
enquanto outras se concentram na função logística total.
II. Sendo raro as organizações monitorarem a quantidade de devoluções de produtos danificados ou
defeituosos pelos clientes, sendo comum de medir as reclamações e os reembolsos aos clientes.
III. Embora a frequência de danos possa ser medida em diversos pontos do processo logístico, como
danos em depósitos, em carregamentos e em transportes, em geral ela só é detectada quando os
clientes recebem as cargas ou em algum momento depois do recebimento.
A respeito das afirmações podemos apontar que?
B. Apenas I e III estão corretas.
A afirmativas II e III estão corretas pois, as medidas da qualidade são projetadas para monitorar a eficácia
de atividades individuais, sendo controlada pelo cálculo da razão entre o número total de vezes em que a
atividade é executada corretamente e o número total de vezes em que ela é executada. Uma forma
concreta de se medir os danos do processo é quando o cliente identifica o problema no recebimento,
pois indica que algo deve ser melhorado. Quanto ao erro da afirmação II, ao invés e ser raro as
organizações monitorarem a quantidade de devoluções, isto é na verdade muito comum e seguro quanto
parâmetro de medição.

X-

1. São tendências importantes a serem consideradas na logística:

A. Globalização.
A globalização tende a aproximar os mercados, e a logística obtém um mercado maior em função disso.

2. São novos desafios a serem superados na logística no Brasil:

A. Deficiência na infraestrutura portuária, ferroviária e viária.

O Brasil tem dificuldades na administração de portos, ferrovias e aviões. Seríamos mais ágeis se
conseguíssemos sincronizar os meios, principalmente ferroviário e portuário, para exportação.

3. Observando a evolução dos profissionais na cadeia de suprimentos, estes, hoje, assumem

responsabilidades:
D. Funções de suprimentos, produção e logística; processo e recursos; riscos e segurança.
Os profissionais de logística também estão se envolvendo cada vez mais na gestão de riscos e na
segurança, as preocupações ligadas ao risco e à segurança expandem a responsabilidade da gestão
logística, envolvendo os processos, recursos e as funções de suprimentos, produção e logística.

4. Os esforços colaborativos proporcionados pela TI e Internet, em particular, permitem:

E. Resposta quase em tempo real às mudanças contínuas nos mercados consumidores.
Com respostas em tempo real, as empresas conseguem se tornar mais competitivas.

5. Hoje, a logística tem proporcionado:

C. Aumento muito acelerado do volume de informação trocada entre as empresas.
Percebe-se que o risco e as propensões a erros estão cada vez maiores, principalmente em modelos
estáticos e rígidos de cadeias de suprimentos com modelos tradicionais, tornando-se importante a troca
eletrônica de informações.

XII -

1. As decisões de transporte são influenciadas por seis participantes:

(1) embarcador, às vezes denominado consignador; (2) destinatário, tradicionalmente denominado
consignatário; (3) transportadoras e agentes; (4) governo; (5) Internet; e (6) o público. A figura a seguir
ilustra a relação entre os participantes envolvidos. Para entender a complexidade do ambiente de
transporte, é importante analisarmos o papel e a perspectiva de cada participante.
B. Maximizam sua renda pela movimentação ao mesmo tempo que reduzem os custos associados.
Como empresas de serviços, as transportadoras desejam cobrar de seus clientes a tarifa mais alta
possível, ao mesmo tempo que minimizam os custos de mão de obra, combustível e veículos necessários
para realizar a movimentação.

2. A estrutura de transporte de cargas consiste em infraestrutura física, veículos e transportadoras que

operam dentro de cinco modais básicos de transportes. Um modal identifica um método ou forma de
transporte básico. Os cinco modais básicos de transportes são ferroviário, rodoviário, hidroviário,
dutoviário e aéreo. Com relação à estrutura de custos, qual modal apresenta alto custo fixo de
equipamentos, terminais, trilhos etc. e baixo custo variável?
A. Ferroviário.
Este modal apresenta alto custo fixo de equipamentos, terminais, trilhos etc. e baixo custo variável.

3. Os modais de transporte podem ser classificados por diversas características operacionais, entre as
quais capacidade, velocidade, disponibilidade, confiabilidade e frequência. Em qual dessas
características o modal aquaviário apresenta uma melhor performance que os modais ferroviário,
rodoviário, dutoviário e aéreo?
A.Capacidade.
O modal aquaviário destaca-se pela grande capacidade de seus equipamentos.

4. (PETROBRÁS, 2009) O gerente de uma cadeia de suprimentos deve decidir sobre o desenho da rede
de transportes de uma loja, cujo tamanho do lote de ressuprimento é pequeno e frequentemente
necessita que entregas pequenas de carga não cheia (LTT - less than truck load) sejam feitas
diretamente. Sabendo-se que os fornecedores estão geograficamente próximos à loja, constata-se que
a opção mais indicada de projeto para uma rede de transporte é a entrega
C. Direta com coletas programadas (milk runs), por possibilitar a redução do custo de transporte.
Como os lotes são pequenos e estão próximos, o melhor jeito é o milk run.

5. (PETROBRAS, 2014) Na cadeia de suprimento de um determinado produto, foram observadas as

movimentações dos produtos A, B, C e D apresentadas no quadro a seguir.
Com base nas informações do quadro, você deve multiplicar a quantidade pelo km de cada modal,
somar para cada modal e também os três modais (para descobrir o 100%). Depois deve dividir para
descobrir a porcentagem de cada modal.
Em relação à divisão modal em t.km, o percentual do(s) modo(s):
E. Rodoviário e ferroviário juntos são maior do que 90%.

Para o cálculo da quantidade transportada em t.km, deve-se multiplicar a quantidade transportada pela
distância em cada um dos modais: rodoviário, ferroviário e hidroviário.

Para facilitar os cálculos, a melhor forma é dividir as toneladas por 1000, visto que a questão pede
porcentagens.

Para o modal rodoviário temos:

R= 1 x 500 + 2 x 300 + 5 x 200 = 0,5 x 1000

R= 500 + 600 + 1000 + 500
R= 2600 t.km

Para o modal ferroviário temos:

F= 1 X 250 + 2 X 200 + 5 X 100

F= 250 + 400 + 500
F= 1150 t.km

Para o modal hidroviário temos:

H= 1 X 20 + 2 X 50 + 5 X 30
H=20 + 100 + 150
H= 270 t.km

O total t.km é a soma total dos modais utilizados:

T= R + F + H
T= 2600 + 1150 + 270
T= 4020 t.km

Calculando a porcentagem relativa de cada um dos modais temos:

Para o modal rodoviário:

R%= 2600 : 4020 = 0,647 = 64,7%

Para o modal ferroviário:

R%= 1150 : 4020 = 0,286 = 28,6%

Para o modal hidroviário:

R%= 270 : 4020 = 0,067 = 6,7%

XII -

1.(Enade - Prova de Administração, 2009)

Você é consultor e estuda o mercado de esmagamento de soja no Brasil. Os produtos comercializados

nesse mercado são farelo de soja e óleo vegetal. As plantações de soja estão espalhadas por todo o
interior do país. A margem de lucro dos produtos é muito pequena, e a logística representa um custo
significativo da operação. O transporte é feito via modal rodoviário e o volume de soja colhida é muito
superior ao volume somado de farelo e óleo.

Para ter um desempenho sustentável em longo prazo, é necessário que as empresas tenham:

I. um grande volume de esmagamento;

II. proximidade de centros de plantação de soja;
III. frota de transporte próprio;
IV. localização perto de uma grande capital metropolitana;

C. 
I e II.
Como o volume de soja é maior do que o farelo e óleo, um dos ganhos da logística é a economia
em escala. Aumentando o volume de esmagamento, aumenta também o volume de farelo e óleo
podendo-se transportar uma quantidade maior reduzindo os custos de transporte, sendo
possível, até mesmo, mudar o modal de transporte. Quanto à proximidade dos centros de
plantação de soja, pode-se dizer que uma forma de reduzir os custos de transporte é instalar a
fábrica perto do cliente ou fornecedor.
2. (Enade - Prova de Administração, 2009)
Uma empresa está formulando diretrizes para o transporte do produto, referenciando-se no custo total.
Com base na figura, identifique o argumento CORRETO.
A. 
O uso de transporte ferroviário acarreta um custo maior de estocagem.
Custo de estocagem: Ferroviário > Rodoviário > Aéreo.

3. (Petrobras - Engenheiro(a) de Produção Júnior, 2014)

O quadro apresenta o resultado de uma pesquisa de satisfação, em relação ao modo de transportes de
uma determinada região, com o total de pessoas para cada situação. De acordo com os dados dessa
pesquisa, marque a alternativa CORRETA em que a probabilidade de uma pessoa:

A. 
utilizar o modo rodoviário é de 53,3% e de utilizar o modo rodoviário e estar satisfeita é de 20%.
Lembrando que a probabilidade é sempre uma parte pequena pelo todo, a soma da quantidade
de pessoas entrevistadas é 1500 (500+300+450+250 = 1500). Total de usuários do rodoviário:
 800. A probabilidade é 800/1500 = 0,53. Usa o rodoviário e está satisfeita: 300. Probabilidade é
300/1500 = 0,2.

4. (Enade - Tecnologia em logística, 2012)

Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta os custos logísticos de uma empresa,
chegando a absorver, em média, dois terços desses custos. A administração da atividade de transporte
envolve a escolha do modal de transporte mais adequado em função de suas vantagens e desvantagens
para cada situação. (BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: logística empresarial. 5.
ed. Porto Alegre: Bookman Editora, 2006. Adaptado).

A respeito de modais de transporte, avalie as informações a seguir:

I. O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo viável, quando se
trata do envio de cargas de alto valor agregado. 
II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para complementar o
transporte entre os pontos de embarque e desembarque. 
III. O modal ferroviário apresenta leadtimes lentos, baixo custo de frete, e flexibilidade e capilaridade
baixas com os destinos fixos.
IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e
passageiros. 
É CORRETO apenas o que se afirma em:

D. 
I, III e IV.
O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo viável,
quando se trata do envio de cargas de alto valor agregado. O modal ferroviário apresenta
leadtimes lentos, baixo custo de frete, e flexibilidade e capilaridade baixas com os destinos fixos.
Já o modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas
e passageiros.
5.
(Brasil Escola. Exercícios sobre transporte rodoviário)
C. 
Ele é dinâmico e ágil, sendo muito prático para percorrer pequenas distâncias.
Uma das principais vantagens do transporte rodoviário é que ele proporciona agilidade e
dinamismo nas viagens de curta distância.