INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO, CIÊNCIA E TECNOLOGIA DE GOIÁS

CAMPUS ANÁPOLIS
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL DA MOBILIDADE

TRASPORTE FERROVIÁRIO E METROVIÁRIO E TÚNEIS

MÉTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE TÚNEIS

ALINE DOS SANTOS BITENCOURT

KELLEN NAYARA RESENDE SILVA BATISTA
PROF. LUCAS DE OLIVEIRA ZUNIGA
 MÉTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE TÚNEIS

Os túneis são passagens artificialmente abertas, em formações rochosas ou

sob o solo, construídas para facilitar o escoamento de água, o acesso a minas e,
principalmente, a comunicação entre locais isolados pela topografia da região.

Existem vários métodos de dimensionamento para túneis, mas abordamos

neste trabalho os principais métodos;

EMPÍRICO; Esse método é baseado em dados de túneis existentes ou

observações de campo. Ele usa fatores empíricos para calcular as dimensões do
túnel. Este método é geralmente utilizado para estruturas simples que não
apresentam problemas geotécnicos significativos.

ANALÍTICO; Este método envolve a aplicação de princípios da mecânica das

rochas e da geologia para determinar as dimensões do túnel. Ele usa análises
técnicas para prever o comportamento do túnel e as cargas que ele terá que
suportar. Este método é mais preciso e pode considerar problemas geotécnicos
significativos

MODELAGEM NUMÉRICA; Este método envolve a criação de um modelo

numérico do túnel e a simulação de cargas e condições de carga para prever o
comportamento do túnel. Ele leva em consideração fatores complexos, como a
heterogeneidade do solo, a presença de água subterrânea e a posição do túnel em
relação às camadas geológicas. Este método é usado para túneis complexos e de
grande escala, como túneis de metrô e túneis sob o mar.
 MÉTODO EMPÍRICO

O método empírico para dimensionamento de túneis ferroviários é um método

de projeto usado para determinar as dimensões básicas do túnel com base em
dados empíricos de experiências passadas ou presentes. O método empírico para
dimensionamento de túneis ferroviários é comum em locais em que há poucos
dados disponíveis, onde as condições geológicas ou do solo são altamente variáveis
ou onde os custos com a coleta de dados, precisa ser limitado. No entanto, deve-se
ter em mente que essas equações empíricas são baseadas em dados históricos e
podem não representar adequadamente as condições futuras.

O primeiro passo é coletar dados sobre os túneis ferroviários já construídos.

Estes dados podem incluir as dimensões dos túneis, os tipos de solo ou rocha
através dos quais o túnel foi escavado, as técnicas de escavação utilizadas, as
cargas do tráfego ferroviário, as condições meteorológicas, outros fatores ambientais
e quaisquer problemas de estabilidade do túnel encontrados durante a construção
ou operação.

Depois que os dados são coletados, são analisados para determinar as

relações entre as variáveis, tais como a largura do túnel, a altura do túnel, a
espessura da parede, o tipo de solo/rocha e a carga do tráfego ferroviário. A análise
pode incluir técnicas estatísticas, como a regressão linear ou a análise de variância
para determinar quais fatores são mais importantes para o dimensionamento
adequado do túnel. Com base nos resultados da análise de dados, equações
empíricas são desenvolvidas para determinar as dimensões adequadas do túnel
para as condições específicas do local. Essas equações podem levar em conta
diferentes fatores, como por exemplo, estável ou instável geologicamente, carga de
tráfego leve ou pesada, entre outros.

As equações desenvolvidas através de dados empíricos são validadas

através da comparação dos resultados com as dimensões reais dos túneis
ferroviários construídos. As dimensões previstas do túnel podem ser ajustadas ou
aperfeiçoadas até que os resultados sejam consistentes e representem com
precisão as dimensões adequadas do túnel. Uma vez que as equações empíricas
são validadas e aperfeiçoadas, elas podem ser usadas para projetar novos túneis
ferroviários. A previsão das dimensões adequadas para um novo túnel pode
depender das características do solo, das condições geológicas, da carga de tráfego
e de outras características.

MÉTODO ANALÍTICO

O método analítico para dimensionamento de túneis ferroviários é uma

técnica que utiliza equações matemáticas para determinar a capacidade de suporte
dos solos circundantes e as tensões induzidas pelas cargas dos trens. Essa
metodologia é amplamente utilizada em projetos de engenharia civil e geotécnica
para garantir a estabilidade e segurança estrutural dos túneis.

Primeiramente são determinados os parâmetros físicos do solo, essa etapa

consiste na caracterização das propriedades geotécnicas dos solos circundantes ao
túnel, como a resistência ao cisalhamento, o ângulo de fricção, a coesão e a
densidade. Essas informações podem ser obtidas por meio de ensaios de
laboratório ou de campo.

Na definição da seção transversal do túnel e com base nas especificações

técnicas da ferrovia, é necessário escolher a seção transversal do túnel. As
dimensões e a forma do túnel impactam diretamente na carga que é transmitida para
os solos.

O próximo passo e o cálculo da pressão lateral do solo. A pressão lateral do

solo é a força que os solos exercem sobre as paredes do túnel. A partir dos
parâmetros físicos do solo e das dimensões do túnel, é possível calcular a pressão
lateral e a profundidade de encontro do túnel com rochas, que têm efeito significativo
na estabilidade do túnel. O cálculo carga induzida pelos trens inclui o peso do trem,
cargas dinâmicas e efeitos de possíveis descarrilamentos. O peso do trem é
distribuído de forma uniforme ao longo do comprimento do túnel de acordo com o
número de eixos do trem.

Cálculo das tensões induzidas pelas cargas do trem, geram tensões nos solos
e nas paredes do túnel. Essas tensões devem ser calculadas e comparadas com a
resistência dos materiais para determinar a segurança da estrutura. A análise de
estabilidade do túnel, é avaliada a partir da comparação das tensões induzidas pelas
cargas do trem com a capacidade de resistência do solo e das paredes do túnel.
Caso as tensões sejam superiores à capacidade de suporte, medidas de reforço ou
alterações na seção transversal do túnel podem ser necessárias.

E necessário a verificação de deformações excessivas podem ocorrer no

túnel devido às cargas do trem. Deformações excessivas podem causar danos à
estrutura, comprometendo a segurança do túnel. Assim, o método analítico para
dimensionamento de túneis ferroviários permite uma análise detalhada da segurança
e estabilidade dos túneis, considerando os parâmetros físicos do solo, as cargas do
trem e as tensões induzidas. A utilização dessa metodologia é fundamental para
garantir a integridade das estruturas e a segurança dos usuários das ferrovias

MÉTODO DE MODELAGEM NUMÉRICA

O método de modelagem numérica é um processo que utiliza o computador

para simular todo o sistema e para prever o comportamento do túnel sob diferentes
condições de carga e propriedades do solo. Ele, igualmente ao método analítico,
precisa de informações precisas sobre a geometria do túnel, solos, e cargas, mas
utiliza a modelagem e simulação computacionais avançadas para construir um
modelo em 3D do túnel e estudar seu comportamento sob diferentes condições.
 Esses métodos são frequentemente complementares, com o método analítico
estabelecendo uma base teórica para o comportamento do túnel e o método de
modelagem numérica permitindo a investigação de cenários específicos para prever
de antemão o comportamento e a segurança da estrutura. Em ambos os casos, a
precisão das informações iniciais e a interpretação adequada dos resultados são
essenciais para garantir que o projeto seja seguro e eficaz.

A modelagem numérica usa um processo conhecido como método de

elementos finitos que discretiza a superfície do túnel em uma malha de pequenos
elementos, permitindo que equações matemáticas sejam aplicadas a cada pequena
região do túnel. Específicos softwares de engenharia geotécnica são capazes de
simular, ainda, a interação entre o túnel e o solo circundante ao longo do tempo,
permitindo a análise da estabilidade do túnel.

A Definição do modelo geotécnico, nessa etapa, é necessário estabelecer o

modelo geotécnico do solo e das rochas envolvidas no projeto. O modelo deve ser
composto por camadas com diferentes propriedades físicas, como densidade,
coesão, resistência ao cisalhamento e módulo de elasticidade. Essas informações
são obtidas por meio de estudos de campo e ensaios de laboratório.

A geometria do túnel, como comprimento, diâmetro e espessura das paredes,

deve ser definida de acordo com as especificações técnicas da ferrovia e as
condições geotécnicas do terreno. A Carga do trem é simulada no modelo numérico
por meio de cargas pontuais ao longo dos trilhos. É necessário definir as
características do trem, como velocidade, peso, tamanho e frequência de passagem.

Utilizando um software de modelagem numérica, os parâmetros do modelo

geotécnico, a geometria do túnel e a carga do trem são inseridos no programa. O
software realiza cálculos matemáticos complexos para simular o comportamento dos
solos e das estruturas.
 A modelagem numérica permite a análise de deformações e tensões nos
solos e nas paredes do túnel em função da carga do trem.É possível avaliar a
segurança estrutural do túnel e identificar possíveis pontos de instabilidade.

Na análise de deformações permite verificar se as deformações provocadas

pelas cargas do trem estão dentro de limites aceitáveis para a estrutura do túnel.
Caso sejam observadas deformações excessivas, medidas de reforço ou alterações
na seção transversal do túnel podem ser necessárias.

Em alguns casos, os deslocamentos laterais provocados pelas cargas do trem

podem afetar a estabilidade das construções próximas ao túnel. A modelagem
numérica permite verificar a ocorrência desses deslocamentos e definir medidas de
mitigação de risco.

Dessa forma, o método de modelagem numérica permite uma análise mais

completa e precisa da interação entre as cargas do trem, as paredes do túnel e os
solos circundantes. Isso possibilita um dimensionamento mais eficiente dos túneis,
garantindo a segurança das estruturas e dos usuários das ferrovias.