NOP - 5206 - 2022 - Procedimentos Coordenação Op Scooping Dos Aviões Anfíbios

NOP 5206
Norma Operacional Permanente 2022

Comando Nacional de Emergência e Proteção Civil
Este é um documento de carácter RESERVADO que não se destina à divulgação pública e visa estabelecer procedimentos
técnicos ou operacionais que devem ser seguidos e aplicados em todas as situações.
Assunto: Procedimentos de Coordenação para Operações Homologo
Data: 01-06-2022
Scooping dos Aviões Anfíbios O Presidente da ANEPC
Para Execução/Planeamento: D E F G H I J K M N P NC ND NE NF Assinado no original
arquivado no CNEPC
A B C MB MI MK NG NH NI NJ NK NL NM NN NP NR NT NV NW NX
Para conhecimento:
NY NAA NBB NCC NDD NEE NGG ____________________
01 / 06 / 2022
Referência: Revoga a NOP: 5206/2021 de 13 MAI 2021
Tendo em vista assegurar a operação e a segurança nos locais de scooping, dos Aviões Anfíbios, renova-se o
conjunto de procedimentos, entre o Comando Nacional de Emergência e Proteção Civil (CNEPC), a
Autoridade Marítima Nacional (AMN), os Comandos Distritais de Operações de Socorro (CDOS), as
Autoridades locais competentes e a Administração dos Portos do Douro, Leixões e Viana do Castelo, S.A.
(APDL), para além de se proceder à atualização da listagem de pontos de scooping disponíveis, após processo
de verificação in loco.
Desta forma e aquando do acionamento dos Aviões Anfíbios, deverão ser realizados os seguintes
procedimentos, por ordem de precedência.
1. O CNEPC verifica os dois pontos de scooping mais próximos do local do incêndio, utilizáveis de acordo
com o previsto para o tipo de aeronave a mobilizar e dentro de um raio de 25 km ao objetivo;
2. O CNEPC aciona os aviões anfíbios, indicando ao Piloto Comandante, esses dois pontos de scooping;
3. O Piloto Comandante seleciona desses dois pontos, qual o primário e o secundário;
4. O CNEPC considera o proposto pelo Piloto Comandante;
5. No caso do local de scooping, em rio ou costa litoral, ser no espaço de jurisdição da AMN, conforme a
lista de pontos de scooping em anexo, o CNEPC informa de imediato, por telefone, o Capitão do Porto
respetivo, procurando recolher informações adicionais e informando do tempo previsto da operação;
6. No caso do Rio Douro, o CNEPC informa de imediato, para além do Capitão do Porto do Douro, a
Delegação do Norte e Douro do IMT;
7. O CNEPC informa o CDOS do distrito no caso do local de scooping ser numa albufeira, barragem ou rio,
fora da jurisdição da AMN, que articula a segurança da operação com as Autoridades locais com jurisdição
na área;
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RESERVADO
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Data: 01-06-2022 Assunto: Procedimentos de Coordenação para Operações Scooping dos Aviões Anfíbios
8. O CNEPC envia o documento previsto no Anexo A, por correio eletrónico, para a capitania responsável
pela área do local de scooping e para a APDL (se for localizado no rio Douro), confirmando a informação
transmitida por telefone, e para CDOS do (s) distrito (s) respetivo (s), referindo os pontos de scooping,
área do incêndio ou operação, previsão do tempo de operação e respetivo intervalo para efeitos de
reabastecimento de combustível das aeronaves (aproximadamente 01 hora e 05 minutos + trânsito para
os Aviões Anfíbios Médios e 01 hora e 45 minutos + trânsito para os Aviões Anfíbios Pesados) e a hora
prevista do términus da mesma. O documento referido deverá ainda conter a frequência rádio para
comunicações bilaterais;
9. O CNEPC determina que o Comandante Operacional Distrital (CODIS) articule com o Capitão do Porto
os aspetos táticos da operação de scooping, sempre que se justifique;
10. O CNEPC notifica, por telefone, o Capitão do Porto e o CDOS do distrito respetivo, do fim da operação
do meio aéreo;
11.Por conveniência operacional, o Piloto Comandante informa, logo que possível, o CNEPC sobre as
intenções de alterar o (s) ponto (s) inicialmente definidos para scooping, se as condições assim o exigirem,
sendo que este não deverá estar a uma distância superior a 25 km da ocorrência;
12.O CNEPC deverá, então, reiniciar os procedimentos a partir do ponto 5;
13.Por questões de segurança, nenhum Avião Anfíbio poderá efetuar operações de scooping fora dos
locais definidos no Anexo B, a não ser quando autorizado pelo CNEPC;
14.Sempre que um Avião Anfíbio se aproxime do local de scooping, deve estabelecer contacto com a
Capitania Marítima da área através do canal 11 (156,550 MHz), da banda marítima.
O Comandante Nacional de Emergência e Proteção Civil
Assinado no original
arquivado no CNEPC
André Fernandes
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Anexo A
Modelo de correio eletrónico e contactos das entidades a informar
Exmo. Senhor Capitão do Porto
Informo V. Ex.ª que no âmbito da operação de combate a um incêndio rural no concelho de _____ distrito de ____, foram
acionados__ aviões bombardeiros anfíbios, com os indicativos Alfa__ e Alfa__.
O local de scooping será no ponto de scooping primário n.º (n.º, Nome e Coordenadas), e o ponto de scooping secundário
em n.º (n.º, Nome e Coordenadas), pelo que se solicita que sejam criadas as devidas condições de segurança para as
operações com o (s) meio (s) aéreo (s) no local.
Prevê-se que a operação tenha início às__ (hora local).
A frequência de contato rádio com as aeronaves será no canal II – 156.550 MHZ (banda marítima) ou em alternativa se
disponível, 129.950) (banda aeronáutica).
O fim da operação com os meios aéreos será confirmado telefonicamente com V.ª Ex.ª.
Para qualquer informação poderá contatar a SALOC do CNEPC, através do número de telefone 214 165 100.
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APÊNDICE 1 AO ANEXO A
LISTA DE CONTATOS DAS CAPITANIAS DOS PORTOS
PIQUETE DA REPARTIÇÃO
CAPITANIA do CAPITÃO DO PORTO POLÍCIA MARÍTIMA ENDEREÇO ELECTRÓNICO
MARÍTIMA FAX
916 353 052
PORTO DE CAMINHA 916 352 100
258 100 340
211 938 453 clpmcaminha.piquete@amn.pt
916 352 353
PORTO DE VIANA DO CASTELO 916 352 208
258 070 570
policiamaritima.viana@amn.pt
916 352 737 policiamaritima.varzim@amn.pt;
PORTO PÓVOA DE VARZIM 916 351 991 211 938 455
258 070 571 clpmpvarzim.piquete@amn.pt
PORTO DE VILA DO CONDE 916 351 991 916 352 737 211 938 473 policiamaritima.viconde@amn.pt
PORTO DE LEIXÕES 919 678 395 916 353 249 211 938 476 policiamaritima.leixoes@amn.pt
916 352 954 policiamaritima.douro@amn.pt;
PORTO DO DOURO 919 678 395 211 938 461
916 352 839 clpmdouro.2cte@amn.pt
916 352 995
DELEGAÇÃO MARITIMA DA policiamaritima.regua@amn.pt;
919 678 395 254 323 198 254 322 622
RÉGUA
916 352 839 clpmdouro.2cte@amn.pt
916 353 407
PORTO DE AVEIRO 916 352 408
234 397 246
211 938 475 policiamaritima.aveiro@amn.pt
916 352 629
PORTO DA FIGUEIRA DA FOZ 916 351 873
233 422 955
211 938 425 policiamaritima.ffoz@amn.pt
918 498 031
PORTO DA NAZARÉ 918 498 001
262 561 255
211 938 464 policiamaritima.nazare@amn.pt
918 498 039
PORTO DE PENICHE 918 498 002
262 070 650
211 938 446 policiamaritima.peniche@amn.pt
918 498 043
PORTO DE CASCAIS 918 498 003
214 864 500
214 830 136 policiamaritima.cascais@amn.pt
PORTO DE LISBOA 918 498 000 918 498 025 210 911 195 policiamaritima.lisboa@amn.pt
PORTO DE SETÚBAL 918 498 004 918 498 049 211 938 569 policiamaritima.setubal@amn.pt
918 498 058
PORTO DE SINES 918 498 005
269 100 225
210 921 500 policiamaritima.sines@amn.pt
PORTO DE LAGOS 910 013 625 916 613 499 211 938 509 policiamaritima.lagos@amn.pt
PORTO DE PORTIMÃO 918 745 912 916 613 547 282 417 258 policiamaritima.portimao@amn.pt
PORTO DE FARO 918 204 981 916 613 531 211 938 575 policiamaritima.faro@amn.pt
916 613 521
PORTO DE OLHÃO 918 745 915
916 613 295
211 938 567 policiamaritima.olhao@amn.pt
PORTO DE TAVIRA 918 745 916 916 613 515 281 324 421 policiamaritima.tavira@amn.pt
PORTO DE V. R. DE ST. ANTÓNIO 918 745 916 918 713 553 210 921 505 policiamaritima.vireal@amn.pt
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Anexo B
Pontos de Scooping
ID
Capitania
ANEPC Nome Distrito Latitude Longitude Canadair Fireboss Observações
do Porto
2022
Validado pela DGAM. O estuário do rio Minho apresenta
boas condições para operação de aviões anfíbios. É
utilizado pelos Canadair que operam em Portugal desde
1995. No caso dos Canadair Espanhóis, é utilizado desde
1971. Não tem problemas de maior, mas vale a pena
salientar a transparência da água, que transmite a
Minho - sensação de profundidade reduzida. Para operar sem
1 Caminha Viana do Castelo 41°52'30"N 8°51'00"W Sim Sim
Caminha receio, devem procurar-se a zonas mais escuras,
especialmente na baixa-mar. Devido à mobilidade dos
fundos, merece um reconhecimento criterioso antes do
início de cada operação. A parte mais assoreada é a
margem direita. Tem pouco tráfego, mas existem
bastantes praticantes de Windsurf e Kitesurf no verão e em
dias ventosos.
Minho -
1A Caminha Viana do Castelo 42°01'05"N 8°39'26"W Sim Sim Muito lixo à superficie. Validado pela DGAM.
Valença
Minho - Validado pela DGAM. Utilizável a Norte de Lanhelas, em

2 Caminha Viana do Castelo 41°54'55"N 8°47'25"W Sim Sim
Lanhelas frente ao cais. Vento normalmente de NW.
Validado pela DGAM. Utilizável em frente ao Cais de
Cerveira e no Braço direito frente à Ilha dos Amores,
Minho -
3 Caminha Viana do Castelo 41°56'00"N 8°45'20"W Sim Sim embora em campanhas recentes essa zona se apresente
Cerveira
bastante assoreada e com pouca profundidade na baixa-
mar. Vento normalmente de NW.
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Viana do
Viana do Validado pela DGAM. A operação deverá ser dentro do
4 Castelo - Viana do Castelo 41°41'17"N 8°49'40"W Sim Sim
Castelo Porto a jusante da Ponte Eiffel.
Porto
Viana do
Castelo Viana do
4A Viana do Castelo 41°41'34"N 8°47'56"W Sim Sim Validado pela DGAM.
(entre Castelo
pontes)
Bom ponto de scooping em ambos os sentidos de carga e
orientado com os ventos predominantes, tanto de Oeste
como de Nordeste. Na extremidade mais a Oeste existe
4C Touvedo x Viana do Castelo 41°49'38"N 8°18'47"W Não Sim um cabo elétrico que cruza a albufeira mas não interfere
com as cargas estando longe da zona de aproximação no
sentido Nordeste, como também do gradiente de subida no
sentido Sudoeste.
Validado pela DGAM. Marginal! 4A preferível sempre que
possível. A zona de operação é à entrada da barra
Viana do segundo o rumo 350 (aproximadamente). Dentro do porto
Viana do
5 Castelo - Viana do Castelo 41°40'31''N 8°50'18''W Sim Sim o vento está quase sempre cruzado e com muita
Castelo
Barra turbulência. A barra está protegida do vento NW, mas é
curta e tem um farol e as gruas do estaleiro na saída.
Vento normalmente de NW.
Validado pela DGAM. Excelente local de carga. Na final,
há uma linha de média tensão bem sinalizada e fácil de
livrar. Saída em volta pela direita sem problemas com
Douro - elevações. A zona de Carvoeiro, mais a W, era a mais
6 Douro Porto/Aveiro 41°02'58"N 8°25'13"W Sim Sim
Lomba utilizada, embora por baixo de linhas de alta e média
tensão. No entanto, a instalação de uma nova linha no
ponto de saída, torna impossível subir. Vento normalmente
de N ou NW.
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Validado pela DGAM em 09AGO17. Excelente local de

carga com vento de quadrante noroeste. Com ventos de
quadrante nordeste fortes fica ao critério do piloto-
Douro - comandante. Existe uma linha de alta tensão, bem
6A Douro Porto 41°06'01"N 8°31'39"W Sim Sim
Gondomar sinalizada, devendo-se carregar de baixo da linha. Ao
longo do rio, cerca de 03km mais a noroeste, existem mais
linha de alta tensão, mas não são factor, uma vez que se
livra pela direita ou esquerda, muito antes das mesmas.
Validado pela DGAM. Carga por baixo de linha de alta
tensão. Grandes elevações nas margens à saída e
turbulência com vento. Subida em frente para Entre-os-
Douro - Rios sem linhas e sem problemas. Vento normalmente de
7 Douro Porto/Aveiro 41°02'32"N 8°20'36"W Sim Sim
Raiva NE. Para carregar em sentido contrário, planear tocar
entre as pontes e o porto de Vilela ou debaixo das linhas
em direção NW, de Oliveira do Arda para Rio Mau. Vento
normalmente de NE.
Douro - Validado pela DGAM. Alternativa para os Canadair
7A Entre-os- Douro Porto/Aveiro 41°04'07''N 8°18'05''W Sim Sim quando o vento não está favorável no ponto de scooping
Rios de nº 7 - Douro-Raiva.
Validado pela DGAM. Aproximação descendo o vale do rio
Bestança, evitando grande quantidade de linhas elétricas.
A descida íngreme requer cuidado com as temperaturas
Douro -
8 Douro Porto/Viseu 41°05'30"N 8°05'00"W Sim Sim dos motores. Saída em volta pela esquerda em direção à
Carrapatelo
barragem. Algum lixo na água. Raramente é utilizado
porque o vento normalmente não permite carregar. Vento
normalmente de E.
Douro -
Validado pela DGAM. Bom local embora com
9 Caldas de Douro Porto/Viseu 41°06'20"N 8°00'00"W Sim Sim
aproximações íngremes.
Aregos
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Douro -
10 Douro Vila Real/Viseu 41°08'40"N 7°41'30"W Sim Sim Validado pela DGAM.
Régua
11 Douro - Mós Douro Bragança/Guarda 41°07'33"N 7°11'00"W Sim Sim Validado pela DGAM. Utilizável só de E-W.
Douro - Validado pela DGAM. Fazer as cargas acompanhando

11A Torre de Douro Bragança/Guarda 41°10'04"N 7°07'39"W Sim Sim sempre pelo meio das boias de guiamento dos Barcos de
Moncorvo Cruzeiro.
Validado pela DGAM. Excelente em vários pontos. Bancos
lodosos junto às margens, mas boa profundidade na linha
12 Aveiro Aveiro Aveiro 40°40'12"N 8°43'06"W Sim Sim
central dos canais. Vento normalmente de NW. Alguma
navegação entre a barra e o porto mas sem problemas.
Validado pela DGAM. Aproximação difícil para cargas
dentro do porto de E-W devido à ponte. O melhor local é
Figueira da Figueira
13 Coimbra 40°08'45"N 8°51'40"W Sim Sim aproado ao vento predominante no rio, mais a E. Vento
Foz da Foz
normalmente de NW e, portanto, cruzado no porto, com
muita turbulência pela serra da Boa Viagem.
Validado pela DGAM. Mais aproado ao vento e mais
distante das zonas povoadas quando comparado com o
Figueira da ponto Figueira da Foz. Atenção à possível existência de
Figueira
13A Foz -Leste Coimbra 40°07'18"N 8°47'52"W Sim Sim redes de pesca. Fazer um bom reconhecimento antes de
da Foz
da Ponte tocar água e preferencialmente pedir na ativação da
embarcação da Policia Marítima, deve ser pedido um
apoio a fim de confirmar a possível situação das redes.
Estuário do
Validado pela DGAM. Procurar a proteção da baía.
14 Tejo - Cascais Lisboa 38°41'00"N 9°22'00"W Sim Sim
Coordenar com APP Lisboa e/ou TWR Cascais.
Cascais
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Estuário do
Validado pela DGAM. Aberto à ondulação; utilizar apenas
15 Tejo - Paço Lisboa Lisboa 38°41'12"N 9°16'00"W Sim Sim
com a coordenação da APP/TWR de Lisboa.
d’Arcos
Cala de Validado pela DGAM. Situado na Zona da Base Aérea do

16 Lisboa Lisboa 38°44'00''N 9°03'24''W Não Não
Samora Montijo. INOP desde 17.04.20.
Vila Franca Validado pela DGAM. Situado a norte do Mochão de

17 Lisboa Lisboa 38°56'12''N 8°59'42''W Sim Sim
de Xira Alhandra.
Bom ponto de carga com mais de 2 km de comprimento e

boa profundidade. Sentido de Carga E-W e W-E. As
cargas devem ser realizadas preferencialmente no centro
do rio. A margem direita (Norte) está muito assoreada.
17A Azambuja x Lisboa 39°01'45"N 8°53'19"W Sim Sim Referência para inicio de toque para carga, sentido E-W -
“A Beam” dos postes eólicos juntos à margem esquerda do
braço (Sul). Antes deste zona, mais a E está muito
assoreado. O lixo poderá invalidar a utilização deste
ponto. . Eventuais restrições por vento cruzado.
Salvaterra Mais de 2 km de comprimento. As cargas devem ser
17B x Santarém 39°01'39"N 8°49'18"W Sim Sim
de Magos realizadas no centro do canal.
Bom ponto de carga com 1,5 Km de comprimento. O
piloto-comandante deverá verificar, visualmente, a
profundidade, a qual vai diminuindo ao longo do verão
17C Muge x Santarém 39°05'53"N 8°41'31"W Sim Sim devido ao regadio agrícola. Sentido de Carga NNW - SSE.
As cargas devem ser realizadas no centro do canal.
Grande antena a W muito próximo do ponto, com cabos de
fixação ao solo. Canadair: é algo curto e só deverá ser
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utilizado à discrição do piloto-comandante, com vento e se

o nível da água não baixar demasiado durante o verão.
Estuário do Validado pela DGAM. No estuário do Sado e com boas

18 Setúbal Setúbal 38°28'00"N 8°50'00"W Sim Sim
Sado 1 características para cargas no sentido N/S.
Estuário do Validado pela DGAM. No estuário do Sado e com boas

19 Setúbal Setúbal 38°28'00"N 8°46'30"W Sim Sim
Sado 2 características para cargas no sentido E/W.
Validado pela DGAM. Por razões de segurança as

operações deverão ser acompanhadas pelo pessoal da
PM para garantir que as aeronaves podem operar sem
restrições, garantindo as comunicações radio com o meio
aéreo no local das operações que neste caso dista cerca
Rio Sado
de 16 milhas do CLPM de Setúbal, que com aprontamento
19A (Alcácer do Setúbal Setúbal 38°24'21"N 8°38'12"W Sim Sim
dará uma prontidão de cerca de 1 hora ao local. O
Sal)
acompanhamento da PM reveste-se da maior importância
uma vez que na zona de arrozais de Alcácer do Sal são
utilizadas aeronaves em baixa altitude no lançamento de
fertilizantes e tratamento dos campos de arroz existentes
na zona em questão.
Validado pela DGAM. Sem vento, carga paralela à Meia
Praia. Com vento, é bastante desprotegida e a ondulação
20 Lagos Lagos Faro 37°06'00"N 8°39'00"W Sim Não
pode ser problemática. Vento normalmente de W-NW. Não
utilizável pelos Fireboss.
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21 Faro-Olhão Olhão Faro 36°57'37"N 7°49'23"W Sim Não Validado pela DGAM. Não utilizável pelos Fireboss.
Vila Real Validado pela DGAM. Atenção: em 2020 identificaram-se

Guadiana-
22 de Santo Faro 37°18'00"N 7°26'15"W Sim Sim estacas ao longo da carga devendo-se fazer um Revis
Santa Clara
António cuidado antes de entrar a carregar.
Guadiana- Vila Real Validado pela DGAM. Atenção: em 2020 identificaram-se
23 Foz de de Santo Faro 37°22'00"N 7°26'15"W Sim Sim estacas ao longo da carga devendo-se fazer um Revis
Odeleite António cuidado antes de entrar a carregar.
Guadiana -
Vila Real Validado pela DGAM. Atenção: em 2020 identificaram-se
Vila Real de
24 de Santo Faro 37°12'00"N 7°24'30"W Sim Sim estacas ao longo da carga devendo-se fazer um Revis
Santo
António cuidado antes de entrar a carregar.
António
A bacia norte não é utilizável em condições normais devido
aos vales profundos e à bastante navegação de recreio.
Utiliza-se o braço sul com carga em curva, mas boa nos
dois sentidos, entre a barragem e as pontes. Carregando
da barragem para norte, a única forma de sair é com volta
25 Caniçada 1 x Braga 41°40'00"N 8°11'00"W Sim Sim sobre Rio Caldo e Ponte, regressando sobre o ponto de
carga. Linha de média tensão na final NE-W. Linhas de
Alta sobre a Barragem. Aparenta boa profundidade, mas
devido ao entorno montanhoso tem bastante turbulência e
ventos variáveis em dias ventosos. Vento normalmente de
E.
Complementar ao ponto de scooping Nº25 (Caniçada) a 5
25A Caniçada 2 x Braga 41°40'53"N 8°09'30"W Não Sim
Km mais a Nascente. Não utilizável pelos Canadair.
Vale muito profundo, boas saídas em ambos os sentidos
Barragem (W-E). Ter em atenção os cabos elétricos que cruzam o
25B x Braga 41º41'30''N 8º03'46''W Não Sim
Salamonde vale junto à parede da barragem, que devem ser
sobrevoados por cima. Não utilizável pelos Canadair.
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Bastante limitado pelo baixo nível de água. Diversos ramos

26 Alto Lindoso x Viana do Castelo 41°53'15"N 8°09'00"W Não Sim verticais a sair da superficie da água na margem norte..
Melhor saída para E.
Utilizável apenas no sentido NE-SW. Aproximação muito
difícil, mas aparenta boa profundidade. A aproximação faz-
Vilarinho se descendo dentro do vale a NE fazendo coincidir a volta
27 x Braga 41°46'30"N 8°11'00"W Sim Sim
das Furnas para a final com a altitude adequada. Pouco utilizado
devido à proximidade da Caniçada e do Alto Lindoso.
Vento normalmente de NE.
Excelente em todas as direções mas com agulhas
rochosas na zona central. Já foi palco de um acidente
Alto grave com hidroavião ligeiro de matrícula Finlandesa.
28 x Vila Real 41°44'30"N 7°48'30"W Sim Sim
Rabagão 1 Apesar da sua dimensão, pode esconder obstáculos
submersos perigosos. Com vento, a vaga pode ser
respeitável. Vento normalmente de W.
Cargas no sentido W sem limitações; cargas em sentido E
apenas com vento moderado a forte de NE, saindo pelo
braço à esquerda no sentido N. Sem vento, optar pelo Alto
28A Venda Nova x Vila Real 41°40'34"N 7°58'08"W Não Não
Rabagão. Não utilizável pelos Canadair. INOP desde
13.10.21. (Grua no paredão. sem esta limitação, será
considerado operativo)
Alto Efetuar Revis minucioso. Diversos afloramentos de rochas

28B x Vila Real 41°44'51"N 7°51'28"W Sim Sim
Rabagão 2 e lixo causados pelo nível baixo de água.
Excelente em todas as direções mas com agulhas

rochosas na zona central. Já foi palco de um acidente
Alto grave com hidroavião ligeiro de matrícula Finlandesa.
28C x Vila Real 41°45'29"N 7°45'31"W Sim Sim
Rabagão 3 Apesar da sua dimensão, pode esconder obstáculos
submersos perigosos. Com vento, a vaga pode ser
respeitável. Vento normalmente de W.
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Em maio de 2021, ainda estava com a primeira subida da

cota de agua, considerando que se trata de uma nova
barragem. No sentido ESTE, no inicio da zona de toque,
na margem esquerda (margem norte), existem copas de
pinheiros submersos onde se corre o risco de tocar com a
asa esquerda. No sentido OESTE, no inicio da zona de
toque existe uma linha eletrica de baixa na final curta que
não está sinalizada e que se vê muito mal, havendo por
isso que ter cuidado com as aproximações muito baixas a
tentar tocar curto. Logo a seguir ao toque, no sentido
OESTE, na margem direita (margem norte) , o fundo é
Barragem
28D x Vila Real 41°31'39"N 7°51'10"W Não Sim raso com paus visiveis numa area de uns 8 metros
de Daivões
afastados da margem. Ao carregar no sentido ESTE, na
saída e em subida em frente encontra-se a aldeia de
Friume que está a cerca de 200 pés acima da cota da
agua, sendo possivel evitar a aldeia seguindo e
contornando pelo canal mas atenção ás linhas de baixa
mais á frente que estão a cerca de 250 pés da cota da
agua que não estão sinalizadas. As linhas eletricas de alta
estão sinalizadas com bolas. De momento e até se criar
melhor experiencia neste ponto de scooping, está limitada
para Pilotos com mais de 150 horas no Fireboss. Só
poderá ser validado para Canadair depois de testado.
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Scooping a 2800 pés de altitude. ATENÇÃO – Existem 3

afloramentos rochosos que na cota máxima da água ficam
submergidos praticamente á mesma cota sinalizados com
boias. Atenção à quantidade de carga em função da
intensidade do vento. Existem 3 afloramentos rochosos
que na cota máxima da água ficam submergidos
praticamente á mesma cota sinalizados com boias. No
sentido ESTE - OESTE, tocar entre a plataforma de
captação de água e a boia posicionada na margem
Barragem esquerda e aproar ligeiramente á esquerda da boia mais á
28E x Vila Real 41°29'22"N 7°43'20”W Não Sim
de Gouvães frente a meio do lençol de água. Após passar essa boia
contornar em arco à direita e aproar ao paredão para a
saída. Atenção á altura dos postes de iluminação no
paredão que podem comprometer o perfil de subida com
carga. No sentido OESTE - ESTE - Entrar a sobrevoar
encostado à direita do paredão e aproar á direita da boia
mais á frente a meio do lençol de água. Após passar essa
boia contornar em arco á esquerda e aproar à saída.
Atenção á subida do terreno que pode comprometer o
perfil de subida com carga.
Barragem com alguns afloramentos no centro da faixa de
scoop. Poderá ser inutilizável caso o vento seja forte de
Sul ou Norte. Marginal com pouco vento. Na bacia norte é
boa de E-W, com rochas no início, e na bacia sul, no
29 Azibo x Bragança 41°34'30"N 6°54'00"W Sim Sim
sentido N-S em direção à parede da barragem. Os
candeeiros, na parede da barragem são bastante altos.
Água escura, mas aparentemente com a profundidade
adequada. Vento normalmente de NW.
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Muito grande com várias possibilidades de carga. Carece

Barragem de uma verificação muito pormenorizada antes do
29A x Bragança 41°14'19"N 7°00'25"W Sim Sim
do Sabor 1 scooping devido ao lixo desprendido das margens com a
primeira subida do nível de água.
de uma verificação muito pormenorizada antes do
Barragem
29B x Bragança 41°17'00"N 6°52'30"W Sim Sim scooping devido ao lixo desprendido das margens com a
do Sabor 2
primeira subida do nível de água. Ponto com reservas para
os Canadair.
Desdobramento do ponto 29B, 8 Km mais a NE. Bom
Ponto de Carga. 2 km comprimento. Obstáculos: cabos de
Barragem
29C x Bragança 41°20'14"N 6°49'24"W Sim Sim alta tensão a cruzar a linha de água. Cargas devem ser
do Sabor 3
realizadas debaixo dos cabos. Sentido de Carga NE - SW.
Vale muito profundo.
Comprimento de scooping llimitado pelo nível baixo de
30 Vilar x Viseu 40°57'00"N 7°32'15"W Sim Sim
água.
Utilizável apenas pelos Fireboss em alternativa ao Vilar

30A Fagilde x Viseu 40°38'13"N 7°47'06"W Não Sim
Nº30. Não utilizável pelos Canadair.
Linhas de bóias presentes de forma a sinalizar uma “pista

aquática” a ser usada pelos aviões anfibíos. Rochas a
31 Terrenho x Guarda 40°52'00"N 7°20'45"W Sim Sim
meio na margem W. Utilizar com pouca carga, com muito
vento, e quando o incêndio está perto, no sentido S-N.
Muito pequena e marginal em caso de falha de motor.
Rochas a meio, na margem W. Utilizar com pouca carga,
32 Bouça Cova x Guarda 40°41'42"N 7°14'55"W Não Não com muito vento, e quando o incêndio está perto, no
sentido S-N. À consideração do piloto. INOP desde
24.02.22.
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Carece de uma verificação antes do scooping às pedras

Barragem existentes nas margens ao longo da albufeira e a
32A do x Guarda 40°43'16"N 7°05'20"W Sim Sim confirmação de visualização de uma casa submergida na
Vascoveiro margem do lado esquerdo no sentido NE- SW. Pequena e
marginal. Carga máxima: 600 GAL
Boa em dois ou três pontos. Cargas normalmente em
curva com saída sobre eucaliptos altos. Linhas de Média e
de Alta em vários pontos. As margens muito limpas, ao
sobreporem-se na linha de visão, criam ilusão de ótica.
Palco de um acidente com um avião italiano em 2004 e de
33 Aguieira x Viseu 40°20'00"N 8°11'00"W Sim Sim um Beriev em 2006. Aparentemente com boa
profundidade, mas aparecem muitos afloramentos no fim
do Verão. Diz-se que por vezes aparece a torre de uma
igreja de uma aldeia submersa mas nunca se confirmou a
veracidade destas informações. Vento normalmente de W-
NW.
Várias possibilidades de carga. Carece de uma verificação
Barragem
muito pormenorizada antes do scooping devido ao lixo
33A de x Viseu 40°44'29"N 8°18'56"W Sim Sim
desprendido das margens com a primeira subida do nível
Ribeiradio 1
de água.
Barragem
33B de x Viseu 40°45'10"N 8°13'37"W Sim Sim
scooping devido ao lixo desprendido das margens com a
Ribeiradio 2
Barragem
33C de x Viseu 40°44'50"N 8°12'52"W Sim Sim
scooping devido ao lixo desprendido das margens com a
Ribeiradio 3
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Deve ser avaliado com cuidado, possiveis afloramentos

laterais e centrais. Terreno circundante com declive
acentuado. É marginal em caso de falha de motor.
34 Sabugal x Guarda 40°20'00"N 7°05'30"W Sim Sim
Também já se carregou no sentido inverso mas com muito
vento, porque o terreno a sul sobe bastante em direção à
serra da Malcata.
Utilizável somente no sentido S com ventos do quadrante
S. Cabos de média tensão relativamente altos na entrada
a Norte para efetuar o scooping no sentido S. No Sentido
Barragem N poderá não ser possível operar por não haver saída
34A x Guarda 40°31'29"N 7°19'43"W Não Sim
do Caldeirão devido aos cabos a Norte, sendo que nesse caso terá que
se optar pelos pontos de scooping Nº 34 (Sabugal). Fica
ao critério dos Pilotos a utilização deste ponto para cargas
nos sentido N. Não utilizável pelos Canadair.
Pouca profundidade e árvores submersas, rochas e
afloramentos em toda a albufeira. Água de tom
acastanhado e, com o mínimo sopro de vento, pouco
35 Marateca x Castelo Branco 39°59'00"N 7°29'00"W Sim Sim transparente. Com espelho, são visíveis alguns
obstáculos, embora os fundos escuros possam enganar.
Cenário de um incidente com um CL215 em 2000.
Profundidade duvidosa. Deve ser utilizado com precaução.
Geralmente boa, com várias ilhas e afloramentos. Melhor
na parte norte embora o estrangulamento central aparente
Idanha-a-
36 x Castelo Branco 39°58'00"N 7°11'40"W Sim Sim profundidade suficiente. A parte mais a sul está cruzada
Nova
por uma linha de média tensão. Profundidade duvidosa.
Deve ser utilizado com precaução.
Alguns pontos possíveis quando a barragem está cheia, o
que não se verifica com muita frequência. Ventos de
37 Cabril x Castelo Branco 39°56'14"N 8°07'12"W Sim Sim
montanha, variáveis e fortes. Vales profundos e meandros
apertados. A utilizar com muita precaução.
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Bom de S-N. Subida sobre Linhas de Alta tensão. Marginal

Castelo de em caso de falha de motor. Aparenta boa profundidade.
38 x Castelo Branco 39°44'30"N 8°13'40''W Sim Sim
Bode -Trizio Cercado de grandes elevações; marginal em caso de falha
de motor. À consideração do piloto.
Bom de S-N e cruzado de E-W no braço a sul. Muito
tráfego de barcos, motos de água, pranchas à vela, etc.
Utentes muito pouco respeitadores da prioridade da
Castelo de
aeronave. Cuidados e atenção redobrados. Ponte alta do
39 Bode - Lago x Santarém 39°38'40"N 8°14'00"W Sim Sim
lado norte mas suficientemente distante para superá-la por
Azul
cima. Em caso de falha de motor, permite passar por
baixo. Aparenta boa profundidade. Cercado de grandes
elevações; marginal em caso de falha de motor.
Bom de E-W com aproximação muito íngreme. Saída em
Castelo de frente ou volta pela direita para norte. De W-E saída em
40 Bode - Ilha x Santarém 39°36'00"N 8°15'00"W Sim Sim volta à direita para sul porque em frente o terreno sobe
do Lombo muito. Aparenta boa profundidade. Cercado de grandes
elevações. Marginal em caso de falha de motor.
Bom em varias direções, especialmente de W-E com saída
Castelo de para norte. Saída em frente ou volta pela direita ou
Bode - esquerda no braço de Aldeia do Mato. Alguma navegação
41 x Santarém 39°33'22"N 8°17'42"W Sim Sim
Aldeia do de recreio, “windsurf” e canoagem. Aparenta boa
Mato profundidade. Cercado de grandes elevações; marginal em
caso de falha de motor.
Bom ponto de scooping, o qual deve ser sempre efetuado
Rio Tejo no centro do Rio. A margem sul tem menos profundidade e
41A x Santarém 39°28'26"N 8°19'15"W Não Não
(Constância) deve ser evitada. Não utilizável pelos Canadair. INOP
desde 17.04.20.
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Ao critério dos Pilotos. Sentido W deve ser realizado com

MUITA PRECAUÇÃO, deve-se sobrevoar a ponte e
apenas tocar água cerca de 1000 mts mais à frente,
depois de passar vários afloramentos de pedras, tendo
Tejo - como referência, para a zona de amaragem o castelo de
41B Barragem x Portalegre 39°29'13''N 7°58'50''W Sim Sim Belver à direita (N) e a praia fluvial á esquerda (S) e ter em
Belver atenção cabos elétricos muito altos junto à parede da
barragem que devem ser sobrevoados por cima. Sentido
E, ter em atenção cabos elétricos muito altos junto à
parede da barragem que devem ser sobrevoados por cima
na aproximação final.
Bom de S-N por cima de uma linha de Alta tensão.
Permitiu algumas boas cargas de 1996 a 2000 mas
ultimamente apresenta numerosas boias brancas que,
segundo consta, tratam-se de armadilhas para o lagostim
de água doce. Apesar de aparentemente insignificantes,
Castelo Branco/
42 Tejo - Fratel x 39°35'41"N 7°43'16"W Sim Sim por serem pequenas e fabricadas em esferovite com uma
Portalegre
corda e um peso em direção ao fundo, é um ponto a evitar.
Aparenta boa profundidade. O scooping não necessita de
ser obrigatoriamente efetuada nas coordenadas propostas,
sendo viáveis vários pontos numa linha descontínua de
50km.
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Sentido NE, a aproximação final deve ser efetuada no

rumo N, paralelo e à direita dos cabos elétricos e depois
voltar à direita sentido NE para início do scooping, que
deve ser realizado debaixo dos cabos elétricos que
atravessam o vale. Depois de realizar o scooping, na
subida, ATENÇÃO aos cabos mais a norte que devem ser
sobrevoados por cima - NUNCA REALIZAR A
APROXIMAÇÃO FINAL POR CIMA DA PAREDE DA
BARRAGEM (dentro do vale) devido a cabos que
Tejo - Fratel Castelo Branco/ atravessam o vale e que não se veem (motivo da
42A x 39°32'56''N 7°47'28''W Não Sim
1 Portalegre aproximação ser no rumo N, paralelo e à direita dos
cabos). Sentido SW, as cargas devem ser realizadas
debaixo dos cabos elétricos mais a norte e na subida
ATENÇÃO após o scooping à frente (mais a sul) os cabos
elétricos devem ser sobrevoados por cima. Existência da
plataforma de análise de água da Agência Portuguesa
do Ambiente que está posicionada praticamente na
zona da amaragem para o scooping pelo que se deve
ajustar a aproximação e amaragem em função dessa
plataforma.
A norte da coordenada, bom sentido NE-SW. A sul da
coordenada, bom sentido N-S. Com vento W pode
Tejo - Fratel Castelo Branco/ provocar turbulência (efeito rotor dentro do vale). Aparenta
42B x 39°37’26"N 7°42'58"W Sim Sim
2 Portalegre boa profundidade e pode apresentar numerosas boias
brancas, que segundo consta, tratam-se de armadilhas
para o lagostim – EVITAR TOCAR NAS BOIAS.
Ao critério dos Pilotos. Alternativas nos pontos 42, 42A,
42B ou 43. Vale muito profundo, bom com vento N-S (com
Barragem
42C x Castelo Branco 39°39’34"N 7°47'24"W Sim Sim vento NW e SW , é possível que o vento se canalize no
Pracana 1
sentido do vale. Os cabos na aproximação final do sentido
N devem ser sobrevoados por cima.
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Ao critério dos Pilotos. Alternativas nos pontos 42, 42A,

42B ou 43. Vale muito profundo, bom com vento NE-SW
Barragem (com vento NW e SW, é possível que o vento se canalize
42D x Castelo Branco 39°35’41"N 7°48'04"W Não Não
Pracana 2 no sentido do vale. Cabos cruzam a meio do vale,
scooping deve ser realizado debaixo dos mesmos. INOP
desde 27.02.22.
Bom de SE-NW por debaixo de 2 linhas de média. Permitiu
algumas boas cargas de 1996 a 2000. Aparenta boa
Tejo - Vila profundidade. Ponto operacional e sem obstáculos desde
43 Velha de x Castelo Branco 39°37'31"N 7°38'55"W Não Sim agosto de 2011, segundo informações do ICNF e GNR. O
Rodão scooping não necessita de ser obrigatoriamente efetuada
nas coordenadas propostas, sendo viáveis vários pontos
numa linha descontínua de 50km.
Bom de E-W e W-E. Permitiu algumas boas cargas de
1996 a 2000. Aparenta boa profundidade. Ponto
operacional e sem obstáculos desde agosto de 2011,
Tejo -
44 x Castelo Branco 39°39'00"N 7°22'30"W Sim Sim segundo informações do ICNF e GNR. O scooping não
Malpica 1
necessita de ser obrigatoriamente efetuada nas
coordenadas propostas, sendo viáveis vários pontos numa
linha descontínua de 50km.
operacional e sem obstáculos desde agosto de 2011,
Tejo -
44A x Castelo Branco 39°39'54"N 7°30'07"W Sim Sim segundo informações do ICNF e GNR. O scooping não
Malpica 2
Tejo -
44B x Castelo Branco 39°39'11"N 7°08'58"W Sim Sim operacional e sem obstáculos desde agosto de 2011,
Malpica 3
segundo informações do ICNF e GNR. O scooping não
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Bom em várias direções, incluindo cruzada. Alguma

navegação mas bastante tranquila. Aparenta boa
45 Montargil 1 x Portalegre 39°06'00"N 8°08'00"W Sim Sim profundidade no centro e margens extensas e pouco
profundas. Pouco utilizado em campanhas anteriores.
45A Montargil 2 x Portalegre 39°08'30"N 8°05'59"W Sim Sim profundidade no centro e margens extensas e pouco
profundas. Pouco utilizado em campanhas anteriores.
profundidade no centro e margens extensas e pouco
profundas. Vento (normalmente) de NW / W nestes casos
é aconselhável carregar-se nos braços secundários 45 /
45B Montargil 3 x Portalegre 39°03'24"N 8°10'10"W Sim Sim 45B orientados com o vento. ATENÇÃO - Na extremidade
mais a E do braço secundário do 45B existe um cabo de
media tensão que cruza de uma margem á outra de muito
difícil localização. Ao final da tarde, muita atenção com o
sol de Frente que reduz significativamente a visibilidade
nas cargas sentido Oeste.
Bom em vários pontos mas melhor junto ao clube náutico.
46 Maranhão 1 x Portalegre 39°03'00"N 7°56'00"W Sim Sim Pouca navegação de recreio e aparenta boa profundidade.
Pouco utilizado em campanhas anteriores.
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46A Maranhão 2 x Portalegre 39°07'09"N 7°52'35"W Sim Sim Pouca navegação de recreio e aparenta boa profundidade.
46B Maranhão 3 x Portalegre 39°03'35"N 7°50'35"W Sim Sim Pouca navegação de recreio e aparenta boa profundidade.
Regadio com baixa de nível no verão. Operativo á data de
04 de Maio de 2020, contudo, é possível que o nivel baixe
muito durante o verão. Deve-se realizar uma verificação
Pêgo do
47 x Setúbal 38°25'00"N 8°19'00"W Sim Sim minuciosa afim de confirmar a sua viabilidade a cada
Altar
momento. Caso Não seja possível a sua utilização, deve-
se alternar para o ponto de sccooping nº 48 - Vale de
Gaio.
Regadio com baixa de nível no verão. É conveniente que o
scooping decorra longe do muro e dos órgãos de
segurança da barragem (descarregador de superfície e
torre de manobras).Face à extensão da albufeira da
Vale de
48 x Setúbal 38°16'00"N 8°16'00"W Sim Sim Barragem de Vale de Gaio e devido ao facto da mesma
Gaio
não estar vedada, é muito difícil garantir a inexistência de
pessoas ou barcos no local. Em caso de determinação de
utilização do presente ponto, serão reforçadas através do
CDOS as medidas de segurança no local.
Inspira algumas dúvidas na parte norte (Sta. Eulália), com
muitas rochas e pouca profundidade. Razoável na bacia
sul nos sentidos S-N e N-S. Ilha no centro com baixios.
49 Caia x Portalegre 39°00'00"N 7°09'00"W Sim Sim Aparenta profundidade suficiente mas foi pouco utilizado
em campanhas anteriores. Tem uma jangada para saltos
para a água ancorada frente à península da parede da
barragem. Vento normalmente de NW.
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Barragem
49A x Portalegre 39°05'53"N 7°07'37"W Sim Sim Sem Limitações.
Abrilongo
50 Alvito x Beja 38°17'00"N 7°54'00"W Sim Sim Regadio com baixa de nível no verão.
51 Odivelas x Beja 38°11'30"N 8°06'00"W Sim Sim Regadio com baixa de nível no verão.
Enorme e boa em todas as direções. Quando está cheia

Alqueva - pode esconder árvores submersas. Com vento, a vaga
52 x Évora 38°25'00"N 7°22'00"W Sim Sim
Norte pode ser respeitável, mas tem muitos braços pequenos
mais protegidos.
53 x Évora 38°18'00"N 7°24'00"W Sim Sim
Centro pode ser respeitável, mas tem muitos braços pequenos
mais protegidos.
54 x Évora 38°12'46"N 7°28'59"W Sim Sim
Sul 1 pode ser respeitável, mas tem muitos braços pequenos
mais protegidos.
54A x Évora 38°16'31"N 7°32'04"W Sim Sim
Sul 2 pode ser respeitável, mas tem muitos braços pequenos
mais protegidos.
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Alqueva - Validado para os Fireboss pelos Operador Agro-Montiar e

54B x Beja 38°09'00"N 7°36'22"W Não Sim
Sul 3 CCB.
Regadio com baixa de nível no verão. INOP desde

55 Campilhas x Setúbal 37°50'30"N 8°37'30"W Não Não
04.05.20.
Regadio com baixa de nível no verão. Operativo à data de

04 de Maio de 2020, contudo, é possível que o nivel de
56 Rôxo x Beja 37°56'18"N 8°03'53"W Sim Sim agua baixe muito durante o verão. Deve-se realizar uma
verificação minuciosa afim de confirmar a sua viabilidade a
cada momento.
Atenção ao nível de agua que poderá baixar ao longo do
verão. Vento predominante de OESTE que por norma
poderá estar quase sempre cruzado da esquerda com o
56A Pisão x Beja 38°04'03"N 7°59'13"W Não Não rumo do scooping. Ficará inoperativo no SADO até à
remoção das boias de restrição de embarcações a 200
metros da parede, as quais reduzem e limitam a
distância de scooping.
Monte da
57 x Beja 37°42'30"N 8°17'30"W Não Não INOP desde 23.05.22 (sem água)
Rocha
Bom em duas direções, ambas com saída em volta sobre

a parede da barragem. Aparenta profundidade suficiente,
mas tem rochas à superfície no lado oeste. A leste não
58 Santa Clara x Beja 37°31'00"N 8°26'00"W Sim Sim apresenta problemas à exceção de pequenas ilhas e
projeções das margens que se podem prolongar debaixo
de água em extensões consideráveis. Vento normalmente
de NW.
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Ponto razoável mas apertado para boas cargas. Bom de

N-S e S-N embora haja que prestar atenção a uma
projeção submersa de razoável extensão na zona central
do lado E. Cargas de W-E são possíveis mas curtas e só
com ajuda de algum vento. Aproximações e saídas
íngremes devido às elevações em redor. Problemática em
59 Bravura x Faro 37°12'30"N 8°42'10"W Sim Sim caso de falha de motor. A evitar. Vento normalmente de
NW. Operativo á data de 04 de Maio de 2020, contudo, é
possível que o nivel de agua baixe muito durante o verão.
Deve-se realizar uma verificação minuciosa afim de
confirmar a sua viabilidade a cada momento. Caso Não
seja possível a sua utilização, deve-se alternar para o
ponto de sccooping nº 58 - Santa Clara.
Utilizável sem Limitações no sentido SW com ventos do
quadrante W. No Sentido NE deverá ser carregado menos
quantidade devido aos obstáculos muito altos e cabos de
alta tensão na saída. Fica ao critério dos Pilotos a
utilização deste ponto para cargas no sentido NE. Não
Barragem
59A x Faro 37°16'25"N 8°21'31"W Não Sim utilizável pelos Canadair. Operativo á data de 04 de Maio
Funcho
de 2020, contudo, é possível que o nivel baixe muito
durante o verão. Deve-se realizar uma verificação
minuciosa afim de confirmar a sua viabilidade a cada
momento. Caso Não seja possível a sua utilização, deve-
se alternar para o ponto de sccooping nº 58 - Santa Clara.
Introduzido em 2022. Barragem larga perto do paredão,

59B Odelouca x Faro 37°17'58''N 8°27'37''W Não Sim
sem cabos nem obstruções visíveis.
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Nível de agua apresenta-se muito baixo e é possível que o

nível baixe mais ao longo do verão. Devem-se realizar
60 Odeleite x Faro 37°20'00"N 7°30'00"W Sim Sim cargas a 50% da capacidade e deve-se realizar uma
verificação muito minuciosa afim de confirmar a sua
viabilidade a cada momento.
Apertada com pouca água e depende da direção do vento.
Nivel de agua apresenta-se muito baixo e é possível que o
nivel baixe mais ao longo do verão. Devem-se realizar
cargas a 50% da capacidade e deve-se realizar uma
61 Beliche x Faro 37°16'30"N 7°30'45"W Sim Sim
verificação muito minuciosa afim de confirmar a sua
viabilidade a cada momento. Caso Não seja possível a sua
utilização, deve-se alternar para o ponto de sccooping nº
22, 23 ou 24.
Validado pela DGAM. Deve ser utilizado apenas para
Viana do
62 Esposende Braga 41°31'45"N 8°47'00"W Não Sim Fireboss, requerendo um pré-aviso de 90 minutos. Não
Castelo
utilizável pelos Canadair.
Validado pela DGAM. Ponto reajustado em realção à NOP
de 2018. Atenção às amplitudes muito grandes entre a
Praia Mar (Maré Alta) e a Baixa Mar. Ponto rodeado por
zonas de lodo na baixa mar. Na preparação da missão, as
Canal do
63 Lisboa Setúbal 38°39'11"N 9°05'32"W Sim Sim tripulações deverão consultar o link para consulta das
Barreiro
marés (www.hidrografico.pt/m.mare).Atenção ao
movimento de embarcações e á ondulação que pode ser
grande em dias de muito vento de NW. Contactar com a
Policia Marítima em canal 11.
Validado pela DGAM. ATENÇÃO - INOP na Baixa Mar.
Apenas utilizável na Preia-Mar (Maré Alta). Ponto rodeado
Baía do por zonas de lodo na baixa mar. Atenção ás amplitudes
63A Lisboa Setúbal 38°38'23"N 9°06'37"W Sim Sim
Seixal muito grandes entre a Praia Mar (Maré Alta) e a Baixa Mar.
Na preparação da missão, as tripulações deverão
consultar o link para consulta das marés
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(www.hidrografico.pt/m.mare). Contactar com a Policia

Marítima em canal 11.
Validado pela DGAM. Atenção às amplitudes muito

grandes entre a Praia Mar (Maré Alta) e a Baixa Mar.
Ponto rodeado por zonas de lodo na baixa mar. Na
preparação da missão, as tripulações deverão consultar o
link para consulta das marés
(www.hidrografico.pt/m.mare). Nas Cargas no sentido
NORTE, deve-se passar debaixo dos cabos de alta tensão
Canal da e tocar praticamente debaixo deles e entre os espigoões
63B Lisboa Setúbal 38°38'29"N 9°04'22"W Não Sim
Siderurgia na margem esquerda e a apontar para norte no sentido do
Barreiro. As cargas devem ser realizadas a acompanhar e
junto ás boias de navegação vermelhas do lado esquerdo
das mesmas. Nunca se deve sair fora dos limites acima
descritos, caso contrario pode-se atascar no lodo ao longo
do canal. Contactar com a Policia Marítima em canal 11.
Não está validado para Canadairs: estão proibidos de
carregar por baixo de fios.
Validado pela DGAM, devendo ser considerado uma área

Estuário do
68 Setúbal Setúbal 38°28'18"N 8°50'18"W Sim Sim com um raio de 1.000 jardas em redor do ponto para
Sado
amaragens. Vento normalmente de N-NW.
69 São Torpes Sines Setúbal 37°55'00"N 8°49'00"W Sim Não Validado pela DGAM. Não utilizável pelos Fireboss.
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Validado. Faixa de scoop limitados devido ao nível de

Barragem
69A x Setúbal 37°54'07"N 8°45'19"W Sim Sim água ser mais baixo, apresenta afloramentos e dedos de
de Morgavel
margem que limitam o scoop no sentido W-E
Boa nos dois sentidos mas melhor E-W. Linha de alta
Las
71 x Espanha 41°58'00"N 7°59'00"W Sim Sim tensão cruza no meio mas fácil de livrar. Aparenta boa
Conchas
profundidade. A SE de Castro Laboreiro.
Muito curta e só utilizável com muito vento de E. A NW de
72 Salas x Espanha 41°55'15"N 7°56'00"W Sim Sim
Montalegre.
Bom de SW-NE com saída em volta sobre a parede da
barragem e de NE-SW com saída em volta para W e
terreno elevado (a utilizar só com ajuda do vento).
73 Portas x Espanha 42°06'00"N 7°13'30"W Sim Sim Albufeira de montanha com ventos muito variáveis e
turbulência. Pode ser perigoso em dias quentes devido à
altitude densidade. Aparenta boa profundidade. Vento
normalmente de NE.
Bom numa só direção: de W-E entrando de E-W orbitando
o monte pela face N e sobrevoando a povoação de
Ribadelago em volta a baixa altura. Algum lixo na água,
Lago de barquitos a pedais e gente nadando deixando
74 x Espanha 42°07'20"N 6°43'00"W Sim Sim
Sanabria abandonados os barcos. Parque Natural e a utilizar
apenas com autorização do Ministério do Meio Ambiente
Espanhol em casos de emergência. Muito profundo. Fica N
de Bragança e Montezinho.
Boa quando cheia; descarrega para a barragem de
Valparaíso, que está ao lado a E. Paus e árvores
75 Cernadilla x Espanha 42°01'00"N 6°28'30"W Sim Sim submersas junto às margens. Perto da zona de Rio de
Onor e Guadramil (Canto NE de Portugal). Vento
normalmente de NE.
Boa em várias direções. Paus e árvores submersas junto
76 Valparaíso x Espanha 41°59'00"N 6°17'15"W Sim Sim
às margens. Descarrega para Tera, que está ao lado, a E.
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Perto da zona de Rio de Onor e Guadramil (Canto NE de

Portugal). Vento normalmente de NE.
Muito pouco utilizada por estar perto de Valparaíso e

77 Tera x Espanha 41°58'30"N 6°09'30"W Sim Sim Cernadilla. Perto da zona de Rio de Onor e Guadramil
(Canto NE de Portugal). Vento normalmente de NE.
Muito bom mas com duas pontes; uma delas, bastante alta
78 Ricobayo x Espanha 41°36'00"N 5°55'30"W Sim Sim e fácil de passar por baixo. Perto da zona de Miranda do
Douro. Vento normalmente de NE.
Enorme e boa em várias direções. Com vento, a vaga
pode ser respeitável, mas tem braços menores mais
79 Almendra x Espanha 41°15'00"N 6°17'00"W Sim Sim
protegidos. A E de Mogadouro. Vento normalmente de
NW.
Vale profundo e sem linhas. Bom na direção NE-SW.
Saída em volta seguindo o vale. Impraticável na direção
80 Saucelle x Espanha 41°04'30"N 6°46'30"W Sim Sim oposta. Turbulência em dias ventosos. Aparenta boa
profundidade. Perto de Freixo de Espada á Cinta. Vento
normalmente de NE. A utilizar com cuidado.
Utilizável somente no sentido SW com ventos do
Barragem quadrante W. Poderá ter limitações no sentido NE, ficando
80A x Bragança 41°17'55"N 6°27'14"W Não Sim
Bemposta ao critério dos Pilotos na sua utilização nesse sentido. Não
utilizável pelos Canadair.
Bom em várias direções. Pouco profundo a NE (na cauda).

81 Borbollon x Espanha 40°07'30"N 6°34'00"W Sim Sim
Perto de Monfortinho. Vento normalmente de N.
Enorme e profunda embora com afloramentos e bancos no

lago onde o Almonte desagua no Tejo e onde existe
82 Alcantara x Espanha 39°44'07"N 6°52'07"W Sim Sim
também, a E, perto do clube náutico, uma torre de pedra
submersa (construída pelos Templários). Sempre se
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encontra um ponto aproado ao vento onde carregar. Perto

do Rosmaninhal e Malpica do Tejo.
Peña del Bom local, com vento normalmente de norte. Perto de

83 x Espanha 39°11'33"N 6°52'35"W Sim Sim
Aguila Portalegre, Marvão e Serra de S. Mamede.
Bastante utilizada por aviões espanhóis, fica no entanto
bastante afastada da zona crítica dos incêndios do oeste
84 Chanza x Espanha 37°35'00"N 7°30'00"W Sim Sim
Andaluz. Aparenta boa profundidade e com vários pontos
viáveis. Fica entre Alcoutim e Mértola.
Validado pela DGAM. Local razoável para scooping. Em
dias se maior risco de incêndio naquela zona, a DGAM
destaca pessoal em antecipação para Torre de Moncorvo
Pocinho-
85 Douro Bragança/Guarda 41°02'32''N 7°02'20''W Sim Sim para garantir uma resposta mais rápida. Em dias de menor
Douro 1
risco a necessidade do pré-aviso é de 2.5 horas. Em último
caso, os aviões abastecem ao critério do Piloto
Comandante.
Validado pela DGAM. Local razoável para scooping. Em
dias se maior risco de incêndio naquela zona, a DGAM
destaca pessoal em antecipação para Torre de Moncorvo
Pocinho-
86 Douro Bragança/Guarda 41°04'05''N 7°04'14''W Sim Sim para garantir uma resposta mais rápida. Em dias de menor
Douro 2
risco a necessidade do pré-aviso é de 3 horas. Em último
caso os aviões abastecem ao critério do Piloto
Comandante.
Validado pela DGAM. Boa zona para local de Scooping
Pinhão- com cerca de 7 Km de extensão com centro em
87 Douro Vila Real/Viseu 41°09'55"N 7°34'11"W Sim Sim
Douro N41°09'55'' / W7°34'11''. Desde o Pinhão á barragem da
régua existem vários pontos utilizáveis.
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Ponto razoável para o Scooping. Com vento de Nordeste é

Barragem um ponto excelente. Com vento de Noroeste, e
88 x Portalegre 39°28'30"N 7°33'05"W Sim Sim
de Nisa dependendo da intensidade, poderá comprometer a
operação devido ao vento cruzado.
Braço do
Para Canadair, só em último recurso por ser estreito,
Mondego
89 x Coimbra 40°23'35"N 8°00'04"W Sim Sim fechado e o nível de água baixar rapidamente ao longo do
junto à
verão.
Tábua
Braço da
Barragem
90 x Castelo Branco 39°37'48"N 8°10'54"W Sim Sim Validado.
de Castelo
de Bode
Validado. Regadio, com baixa de nível no verão.Com baixo
Barragem
nivel de agua, atenção á altura do paredão e dos postes
dos Minutos
91 x Évora 38°39'21"N 8°05'28"W Sim Sim de iluminação ao longo do paredão que afetam muito o
- Montemor-
gradiente de subida após a descolagem com carga.
o-Novo
Aconselha-se 50% de carga máxima.
Bom ponto de carga com mais de 2 Km de comprimento.
O piloto-comandante deverá verificar, visualmente, a
91A Coruche x Santarém 38°54'03"N 8°28'13"W Não Não
devido ao regadio agrícola. Sem Obstáculos. Sentido de
Carga NW - SE. As cargas devem ser realizadas no centro
do canal. INOP desde 05.05.20.
Bom ponto de carga com mais de 2 Km de comprimento.
O piloto-comandante deverá verificar, visualmente, a
91B Infantado x Santarém 38°50'18"N 8°46'20"W Não Não
devido ao regadio agrícola. Sem Obstáculos. Sentido de
Carga NW - SE. As cargas devem ser realizadas no centro
do canal. INOP desde 05.05.20.
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Validado. Regadio, com baixa de nível no verão.Validado.

Regadio, com baixa de nível no verão. Operativo á data de
05 de Maio de 2020, contudo, é possível que o nivel de
Barragem
agua baixe muito durante o verão. Deve-se realizar uma
92 do Monte x Évora 38°31'22"N 7°43'20"W Sim Sim
verificação minuciosa a fim de confirmar a sua viabilidade
Novo
a cada momento. Atenção aos cabos de media que
cruzam de uma margem á outra junto ao paredão e que
não estão sinalizados.
Validado. Regadio, com baixa de nível no verão. Braços N
Barragem
92A x Évora 38°33'54"N 7°35'09"W Sim Sim e NE fechados para scoop para o Fireboss devido à
da Vigia
escassez de água.
Validado pela DGAM. Ponto aprovado considerado com o
meio da pista, 600 metros para jusante e 600 metros para
montante.Necessário um pré-aviso de 1 hora para o
93 Portimão Portimão Faro 37°08'40"N 8°30'56"W Sim Sim
Capitão do Porto para interdição de área uma vez que se
trata de um local com grande movimentação de
embarcações marítimo-turísticas.
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NOP - 5206 - 2022 - Procedimentos Coordenação Op Scooping Dos Aviões Anfíbios

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Norma Operacional Permanente 2022

3. O Piloto Comandante seleciona desses dois pontos, qual o primário e o secundário;

4. O CNEPC considera o proposto pelo Piloto Comandante;

12.O CNEPC deverá, então, reiniciar os procedimentos a partir do ponto 5;

O Comandante Nacional de Emergência e Proteção Civil

Exmo. Senhor Capitão do Porto

Prevê-se que a operação tenha início às__ (hora local).

LISTA DE CONTATOS DAS CAPITANIAS DOS PORTOS

Minho - Validado pela DGAM. Utilizável a Norte de Lanhelas, em

Validado pela DGAM em 09AGO17. Excelente local de

Douro - Validado pela DGAM. Fazer as cargas acompanhando

Cala de Validado pela DGAM. Situado na Zona da Base Aérea do

Vila Franca Validado pela DGAM. Situado a norte do Mochão de

Bom ponto de carga com mais de 2 km de comprimento e

utilizado à discrição do piloto-comandante, com vento e se

Estuário do Validado pela DGAM. No estuário do Sado e com boas

Estuário do Validado pela DGAM. No estuário do Sado e com boas

Validado pela DGAM. Por razões de segurança as

Vila Real Validado pela DGAM. Atenção: em 2020 identificaram-se

Bastante limitado pelo baixo nível de água. Diversos ramos

Alto Efetuar Revis minucioso. Diversos afloramentos de rochas

Excelente em todas as direções mas com agulhas

Em maio de 2021, ainda estava com a primeira subida da

Scooping a 2800 pés de altitude. ATENÇÃO – Existem 3

Muito grande com várias possibilidades de carga. Carece

Utilizável apenas pelos Fireboss em alternativa ao Vilar

Linhas de bóias presentes de forma a sinalizar uma “pista

Carece de uma verificação antes do scooping às pedras

Deve ser avaliado com cuidado, possiveis afloramentos

Bom de S-N. Subida sobre Linhas de Alta tensão. Marginal

Ao critério dos Pilotos. Sentido W deve ser realizado com

Sentido NE, a aproximação final deve ser efetuada no

Ao critério dos Pilotos. Alternativas nos pontos 42, 42A,

coordenadas propostas, sendo viáveis vários pontos numa

Bom em várias direções, incluindo cruzada. Alguma

Bom em vários pontos mas melhor junto ao clube náutico.

Enorme e boa em todas as direções. Quando está cheia

Alqueva - Validado para os Fireboss pelos Operador Agro-Montiar e

Regadio com baixa de nível no verão. INOP desde

Regadio com baixa de nível no verão. Operativo à data de

Bom em duas direções, ambas com saída em volta sobre

Ponto razoável mas apertado para boas cargas. Bom de

Introduzido em 2022. Barragem larga perto do paredão,

Nível de agua apresenta-se muito baixo e é possível que o

(www.hidrografico.pt/m.mare). Contactar com a Policia

Validado pela DGAM. Atenção às amplitudes muito

Validado pela DGAM, devendo ser considerado uma área

Validado. Faixa de scoop limitados devido ao nível de

Perto da zona de Rio de Onor e Guadramil (Canto NE de

Muito pouco utilizada por estar perto de Valparaíso e

Bom em várias direções. Pouco profundo a NE (na cauda).

Enorme e profunda embora com afloramentos e bancos no

encontra um ponto aproado ao vento onde carregar. Perto

Peña del Bom local, com vento normalmente de norte. Perto de

Ponto razoável para o Scooping. Com vento de Nordeste é

Validado. Regadio, com baixa de nível no verão.Validado.

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