UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ

SETOR DE CIÊNCIAS SOCIAIS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE ADMINISTRAÇÃO GERAL E APLICADA
CURSO DE ADMINISTRAÇÃO

Disciplina: Logística de Distribuição

Prof.: Eduardo Alves Portela Santos
1ª prova – 15/05/2023
NOME: ____________________________________________

• É proibido o empréstimo de qualquer material a outro aluno (livro, lista, computador,

calculadora etc.), salvo autorização expressa do professor.
• A Prova terá início as de 07:30 horas e finalizará as 11:00 minutos sem prorrogação.
• O desenvolvimento das soluções nas questões faz parte da avaliação.
• Qualquer consulta a outros alunos será considerada nota zero na prova
• É proibido o uso de internet ou qualquer programa de comunicação com outras pessoas
(qualquer tipo de dispositivo eletrônico). Em caso de uso será considerada nota zero na prova.
• A prova pode ser resolvida a lápis. Se houver necessidade utilize o verso das folhas de questões
como rascunho. Para as questões objetivas – 8 e 9 – é obrigatório apresentar o memorial de
cálculo.
• Devolva todas as folhas (questões e resolução) ao aplicador da prova devidamente preenchidas
com nome GRR e assinatura. O aluno que não entregar alguma folha preenchida receberá
nota ZERO na prova.
• Em caso de dúvida sobre a questão, anote sua pergunta na prova que será considerado na
correção. Em caso de achar que está faltando dados ou que existem dados errados, anote isto na
resolução, arbitre um valor que achar conveniente (diferente de zero) e continue a resolução. Isto
será considerado na correção.

Valor das questões: 10 pontos cada questão

1) No livro Logística Empresarial, capítulo 2 (Integração das Operações Logísticas), em

termos de operações logísticas, toda empresa deve atingir simultaneamente seis
objetivos operacionais: resposta rápida, variância mínima, estoque mínimo,
consolidação de movimentação, qualidade e apoio ao ciclo de vida. Escolha dois desses
objetivos e explique como uma empresa pode alcançá-los.

2) Constitui peça central para o escopo e o projeto do sistema logístico a análise de

compensação (trade-off), que leva ao conceito de custo total. O gráfico a seguir mostra
o perfil dos custos de transporte, processamento de pedidos e estoque e o perfil do
custo em vendas perdidas. Explique como se dá o trade-off que está ilustrado no gráfico
a seguir.
3) Considere que se deseja determinar o nível de serviço global considerando quatro
indicadores. Esses quatro indicadores são o percentual de pedidos enviados de forma
completa, entrega média no tempo certo, entrega média livre de danos e documentação
média correta (sem erros). Verificou-se que os valores para cada um deles são 90%
para os dois primeiros e 85% para os outros dois. Qual seria a probabilidade de que
qualquer pedido seja entregue sem problemas?

4) Um distribuidor compra um componente elétrico residencial de um determinado

fornecedor a um preço de R$ 5,00 a unidade para atender a demanda anual de 200.000
unidades, com o que abastece a todas os varejistas da região metropolitana de Curitiba.
Para isso, contrata um operador logístico, que colocando carretas com carregamentos
de 14 toneladas, cobra um frete de 0,08 R$/kg. Os componentes elétricos são colocados
em pallets com 300 unidades cada um, com um peso de 80 kg. O transportador, realiza
uma proposta ao Gerente de Logística desse armazém: baixar o frete a 0,05 R$/kg se
fossem utilizados carregamentos de 24 toneladas. Além do custo de transporte, é
considerado o custo de um pedido (uma viagem) que envolve toda a burocracia da
tramitação do mesmo, é de 120 R$ por pedido (ou por viagem). Se você fosse
consultado para auxiliar a esse gerente sobre aceitar ou não a proposta do
transportador, o que recomendaria? Justifique sua resposta com os cálculos
necessários.

5) Uma empresa localizada em São Paulo analisa modificar a responsividade ao cliente

a partir de opções de tarifas de transportes. Os clientes estão localizados em Campinas
e Sorocaba. A proposta é reter os pedidos dessas cidades durante alguns dias a fim de
se conseguir menores taxas de transporte. Todos os pedidos são despachados de São
Paulo de forma separada para as duas cidades. A média dos pedidos diários é (em
unidades de produtos): Campinas (325) e Sorocaba (125). Cada unidade de produto
pesa 40 quilos. A empresa analisa três cenários: pedidos embarcados no dia que são
feitos; pedidos retidos e despachados ao final do segundo dia; ou retidos e despachados
ao final do terceiro dia. As taxas de transporte estão relacionadas a seguir.

Tarifas (R$/45kg)
De São Paulo <10.000 kg >10.000 kg >20.000 kg >40.000 kg
para:
Campinas 10,26 4,08 3,42 2,46
Sorocaba 12,27 4,98 4,08 2,94

A perda potencial de vendas foi calculada em R$2,15 por caixa para cada dia adicional
de retenção dos pedidos. Qual deveria ser o tempo de retenção dos pedidos? Justifique.

6) Uma empresa fabrica móveis para o mercado externo, utilizando alumínio como um
dos principais insumos. Essa empresa consome, anualmente, 50 mil toneladas de
alumínio obtido a partir da bauxita (minério) ou de matéria-prima secundária (alumínio
reciclado). A bauxita é transportada por dutos, dos fornecedores até a fábrica, e
transformada em alumínio ao custo de R$ 210,00 por tonelada, não havendo custo de
armazenagem. A matéria-prima secundária é obtida de recicladoras localizadas a uma
distância de aproximada de 100 km da unidade fabril da empresa. O valor da tonelada
de alumínio fornecido pelas recicladoras é de R$ 40,00 por tonelada, e o transporte fica
sob responsabilidade da empresa compradora. Existe a possibilidade de usar tanto o
modo rodoviário quanto ferroviário, dado que as recicladoras estão próximas a rodovias
e ferrovias. O frete rodoviário custa R$ 7,00 por tonelada e por quilômetro rodado,
independentemente do tamanho da carga, que é entregue diretamente na empresa.
Com relação ao transporte ferroviário, o valor do frete depende da quantidade
transportada. Para carga inferior ou igual a 2 mil toneladas, o frete custa R$ 0,50 por
tonelada e por quilômetro rodado, e para carga superior a 2 mil toneladas, o custo é de
R$ 0,30 por tonelada e por quilômetro rodado. Para fins de análise, considere dois
tamanhos de embarque: 2.000 e 5.000 toneladas. No modo ferroviário há o custo
adicional de transbordo no terminal, correspondente a R$ 80,00 por lote de compra. Na
aquisição de alumínio de recicladoras, há, ainda, o custo médio de armazenamento do
alumínio, equivalente a R$ 14,00 por tonelada, por ano. Considerando essa situação
hipotética, faça o que se pede nos itens a seguir. Com relação a transporte, produção e
armazenagem, analise a viabilidade de substituição da bauxita pelo alumínio reciclado.
Compare os custos totais de obtenção do alumínio, a partir da bauxita e do material
reciclado.

7) A empresa espanhola FRIGORICO IBERICA, dedicada à venda de refrigeradores

industriais, estabeleceu outro modelo de negócios, baseado na comercialização de
produtos para residências, as adegas refrigeradas. A empresa fechou um contrato com
uma fornecedora (SRCB COMPRESSORES) para adegas localizada em Sorocaba, São
Paulo, para a compra de 10.800 unidades ao ano a um preço de 120 USD/unidade. O
esquema contratado é de compras FOB (free on board) por parte da FRIGORICO
IBERICA, a partir do Terminal de Contêineres da Cidade do Porto (TCP), em Portugal.
Portanto, as despesas de enchimento do container (stuffing) serão por conta do
exportador, enquanto as despesas de desova, no destino, serão por conta do
importador. As adegas são embarcadas em caixas. O peso total da caixa é de 90 Kg.
Os especialistas da SRCB COMPRESSORES sugerem a utilização de contêineres de
20 pés, nos quais acomodam-se 9 caixas, com se mostra na figura 1. Os navios que
realizam o percurso Santos – Porto precisam transportar cargas de outros agentes
comerciais, e conseguem acomodar até 90 contêineres da SRCB COMPRESSORES
numa viagem, sendo cobrado um frete de 250 USD/contêiner colocado no depósito
central da FRIGORICO IBERICA no porto da cidade do Porto, Portugal. O custo de
desova (esvaziar) deste tipo de contêiner é de 100 USD/contêiner. Cada viagem
significa um pedido, e todo este processo (levantamento, tramitação, processamento,
coordenações com agentes de cargas, agentes aduaneiros, e as comunicações),
implicam custos para a FRIGORICO IBERICA de 110 USD/pedido. A taxa de
imobilização de capital utilizada pela importadora espanhola é de 20% ao ano (para
cálculo dos custos de estoque).

Um operador portuário, sediado no TCP sugere a FRIGORICO IBERICA à utilização de

contêineres de 40 pés em função da acomodação em navios de maior porte. Este tipo
de contêiner consegue acomodar até 22 caixas por contêiner como se mostra na figura
2, sendo possível colocar até 62 contêineres deste tipo em cada navio que faz o
percurso Santos – Porto. O frete neste caso seria de 275 USD/contêiner. O custo de
desova (esvaziar) deste tipo de contêiner é de 140 USD/contêiner.

Questão:

Perante esta situação, o Gerente de Logística da importadora espanhola consulta a você

para que lhe sugira qual é a melhor das alternativas sob o ponto de vista econômico.
Argumente a sua resposta.
Figura 1. Distribuição de caixas em contêiner de 20 pés

Figura 2.- Distribuição de caixas em contêiner de 40 pés

Figura 3. Esquema representando o transporte Santos-Porto

8) Supondo que um veículo da empresa de Transportes IFES LOG rodou 18.000km no

mês, que a empresa paga mensalmente as parcelas de custos de: Depreciação – R$
2.300,00; Despesas administrativas/financeiras – R$ 1.000,00; Pessoal (motorista) – R$
2.600,00; Seguro do veículo- R$ 700,00; IPVA/ seguro obrigatório - R$ 200,00; e que os
pneus custam R$/km 0,40 (quarenta centavos por quilômetro rodado), e o diesel custa
R$/km 0,60 (sessenta centavos por quilômetro rodado), qual o custo Total mensal desse
veículo?
9) Numa empresa, os custos de transporte realizado em um determinado veículo são
constituídos por R$ 2.450,00 referentes à depreciação, R$ 6.500,00 à mão-de-obra do
motorista e R$ 1.300,00 referentes a seguro e licenciamento do veículo, as despesas
administrativas e de vendas (DVA) correspondem a 15,00% do custo fixo total. Os
custos variáveis representam R$1,48 por quilometro rodado, e o veículo roda 17.000 km
no mês. Os impostos e tributos sobre o custo total correspondem a: PIS – 0,65%; Cofins
– 3,00%; IRPJ – 1,20%; CSLL – 1,08%; e ICMS - 18,00%. A margem de lucro objetivada
é de 10,00%. Calcule a receita mensal que esse veículo deve gerar para que seja
suficiente para cobrir os custos, pagar os impostos e gerar o lucro de 10%.

10) Suponha que uma fábrica de roupas masculinas pode fabricar, em sua unidade de
Blumenau, Santa Catarina, camisas ao custo unitário de R$ 16,00 (matéria-prima
incluída). São Paulo é o principal mercado, absorvendo cerca de 200 mil camisas por
ano. O preço da camisa na fábrica em Blumenau é de R$ 30,00. As tarifas de transporte
e armazenamento de Blumenau a São Paulo chegam a R$ 10,00/45 kg. Cada camisa
embalada pesa 0,5 quilos. A empresa tem a possibilidade de produzir as camisas no
interior do Ceará, a R$ 8,00 (matéria-prima incluída) a unidade. As matérias-primas,
pesando 0,5 kg por unidade, seriam embarcadas de Blumenau para o Ceará ao custo
de R$ 4,00/45kg. Quando prontas, seriam remetidas diretamente para São Paulo, com
custos de transporte e armazenamento de R$ 12,00/45kg. Estima-se também impostos
de outras despesas no valor R$ 1,50 por unidade. Avaliando-se pelo ângulo do custo
produção-logística, valeria a pena produzir as camisas no Ceará?