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INTRODUÇÃO
O “carro do povo”
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A ORIGEM
Da cabeça de Hitler à prancheta de Porsche
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Com o novo carro aprovado, ainda em 1938, o Reich decide cons-
truir a fábrica e uma cidade em torno dela (hoje, Wolfsburg) para
produzir os Volkswagen. A empresa que iria produzir o novo car-
ro foi registrada, em 28 de maio daquele ano, com o nome Ge-
sellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens (GEZUVOR) - Com-
panhia para o desenvolvimento do Volkswagen, que foi mudado
para Volkswagenwerk GmbH no ano seguinte.
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foi readequada para a produção de veículos militares, por conta
da 2ª Guerra Mundial.
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ÍCONE DA
RECUPERAÇÃO
ALEMÃ
Abril de 1945: Hitler estava morto, a Alemanha derrotada, e des-
truída. O país foi dividido em quatro zonas de ocupação e a re-
gião onde se localizava a fábrica da Volkswagen passou a ser de
responsabilidade do exército britânico. A demanda por veículos
era imensa (e por trabalho também) e a decisão foi reativar a
fábrica, que ficou sob o comando do major Ivan Hirst, do Cor-
po de Engenheiros eletrotécnicos e mecânicos. Foi na primeira
reunião da nova autarquia, em 25 de Maio de 1945, que foi dado
o nome de Wolfsburg à cidade. Nos primeiros tempos, a fábrica
serviu sobretudo para reparação de Jeeps do exército britânico,
e produção de motores.
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ao governo federal, entregou também a fábrica da Volkswagen.
O governo alemão criou uma empresa pública para gerir a empre-
sa, mas a manteve sob o comando de Nordhoff, que, em 1950,
atingiu a marca de 100 mil fuscas produzidos.
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CONQUISTANDO
A AMÉRICA Em 1949, tinham sido vendidos ape-
nas dois Volkswagens nos Estados Uni-
dos. Um carro alemão, conhecido por ser
um projeto de Hitler, tinha tudo para fra-
cassar na sua tentativa de ganhar novos
mercados. Ainda por cima, de acordo com
os padrões americanos, nem era bonito. Mas,
em 1955 as coisas se modificaram, e muito
rapidamente, graças à nova maneira de se ven-
der Volkswagen.
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Decidiu-se assim, lançar uma campanha com enfoque no carro
pura e simplesmente. “Um carro honesto promovido honesta-
mente” - o que era considerado um absurdo, pois não se podia
dizer só a verdade ao consumidor. Frases como “é feio, mas te
leva lá” e “pense pequeno” conquistaram o consumidor.
VIDA APÓS
O FUSCA
Privatizada e vivendo o auge do sucesso do Fusca, a Volkswagen
consolidou-se, na década de 1960, como a fabricante de veícu-
los mais importante da Europa. A criação do grupo começou em
1965, com a compra da Auto Union (união entre Audi, DKW, Horch
e Wanderer), o que permitia à Volkswagen entrar num segmento
de mercado superior. A NSU foi integrada à companhia em 1969.
E em 1970, o grupo entra no ramo de aluguel de carros, com a
interRent.
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1961, com o 1500, um modelo de três volumes, mais clássico.
Mas, durante a década de 1960 e no começo da de 1970, ne-
nhum dos modelos lançados pela companhia agradou. O 1600 do
ano de 1965, o 411 lançado em 1968, o Passat introduzido em
1973, o Sirocco de 1974, a Brasília, produzida no Brasil a partir
de 1973, não convenceram os compradores pelo mundo.
O CONGLOMERADO
Para chegar ao status de maior fabricante de veículos do mun-
do, a Volkswagen adquiriu, ao longo dos anos, uma série de ou-
tras marcas automotivas de nichos diferentes e com parcelas
significativas do mercado. Hoje, a VW possui outras 12 marcas
vinculadas ao grupo:
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Audi
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SEAT
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BRASIL FOI O PRIMEIRO PAÍS A RECEBER
A VOLKSWAGEN FORA DA ALEMANHA
A reconstrução da Volkswagen na Alemanha pós-guerra tinha
como obstáculo a dificuldade de mercado interno. Devastada
pelos anos de conflito, a aquisição de um automóvel não era uma
prioridade para a população alemã, ao mesmo tempo em que
os empregos da indústria metalúrgica eram imprescindíveis.
A solução estava no mercado externo e a América do Sul,
que pouco sofrera os impactos da guerra, era um mercado
promissor. Assim, o Brasil tornou-se o primeiro país a
ter uma linha de montagem e, posteriormente, uma
fábrica da Volkswagen fora da Alemanha.
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A produção com peças nacionais foi iniciada em 2 de se-
tembro de 1957, quando saiu da linha de montagem da fá-
brica de São Bernardo do Campo (SP) o primeiro mode-
lo da marca fabricado em território nacional: a Kombi, com
50% de suas peças e componentes produzidos no país.
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1.7l) são reconhecidos por antigomobilistas como alguns dos
modelos mais belos da história da Volkswagen.
O Gol GTI 2.0 faz parte desta revolução na década de 80, ao inau-
gurar a tecnologia da injeção eletrônica em um carro nacional,
trazendo melhorias em desempenho e redução de consumo de
combustível e de emissões.
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do Conselho Nacional do Meio Ambiente.
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AS QUATRO
FÁBRICAS NO
BRASIL
A fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo, foi a primeira fá-
brica da Volkswagen fora da Alemanha. É considerada um com-
plexo industrial por abrigar atividades como estamparia, arma-
ção da carroceria, pintura, montagem final e centro de pesquisa,
planejamento e desenvolvimento de novos produtos. Atualmente,
a fábrica Anchieta produz os modelos Nivus, Polo, Virtus e Saveiro.
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dernas fábricas do Grupo Volkswagen, reconhecida como uma
das maiores indústrias empregadoras do estado e referência em
qualidade para o setor automotivo. A fábrica é responsável pela
fabricação dos modelos Fox, Audi A3 Sedan e, em 2019, passou
a fabricar o T-Cross, primeiro SUV da Volkswagen produzido no
Brasil.
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OS CARROS
QUE FIZERAM
A HISTÓRIA DA
VOLKSWAGEN NO
BRASIL
Kombi
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modelo junto à Volkswagen. O modelo tinha o mesmo entre-ei-
xos do Fusca, já que usava a mesma estrutura.
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a expressão alemã Kombinationsfahrzeug, ou “veículo combina-
do”. Isso porque o propósito do veículo era transportar tanto
carga, quanto passageiros.
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O primeiro modelo comercializado fora da Alemanha, o Tipo 2,
conhecido como Corujinha no Brasil, reinou soberano no país de
1953 até 1975.
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Fusca
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gou à produção de 15 milhões de unidades e superou o recorde
do Ford Modelo T. O carro saiu de linha com 21.529.464 exempla-
res produzidos.
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liderou as vendas por 24.
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Variant
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Seguindo o mesmo caminho, a Volkswagen lançou a Variant II,
que só aproveitou o motor plano (feito até 1982) 1600 – agora
com 67 cavalos – e a suspensão traseira.
Brasília
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gou a cinco. E atingiu o auge com sua versão LS 1979/1980,
que foi o carro mais vendido do Brasil naquele período.
Passat
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mente um ano após a apresentação do modelo europeu.
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Gol
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Primeira geração (1980 - 1996) – o Gol quadrado
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Segunda geração (1994 - 2012) – Gol Bola
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inclusive a plataforma, que passou a ser a mesma de Polo e Fox,
com o motor e câmbio posicionados transversalmente, maior
largura e maior altura. A nova suspensão e sistema de direção,
inspirados no Polo, deram ao carro mais estabilidade e uma di-
rigibilidade superior ao G4. No ano seguinte, em 2009, o Novo
Gol ganhou uma versão automatizada vendida no nome I-Motion,
criado pela empresa italiana Magneti Marelli.
O Gol 2022
Santana
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luxo da Volkswagem do Brasil.
Golf
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do nascimento da versão esportiva, GTI. Antes da virada da dé-
cada, a Volkswagen ainda lançou o Golf Cabriolet, em 1979. O
modelo permaneceu por muito tempo como o conversível mais
vendido do mundo.
Fox
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do Fox é assinado pelo designer automotivo Luiz Alberto Veiga,
que também foi responsável por arredondar as linhas do Gol, em
1994.
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bém se repetiu na América Latina, sendo exportado para Argen-
tina, México e Colômbia, entre outros países.
Nivus
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tado para toda a América do Sul, também entrou na linha de pro-
dução da fábrica da VW em Pamplona, Espanha.
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funções merecem destaque, como o Controle Adaptativo de Ve-
locidade e Distância, também conhecido como ACC, que é um
sensor que ajuda a manter uma distância segura do carro à fren-
te, que é pré-definido pelo motorista, e ajuda a evitar colisões.
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ming e aplicativos, tudo isso de modo personalizado.
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Prêmios
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Apollo – 08 de junho de 1990
Logus – 04 de fevereiro de 1993
Pointer – 10 de dezembro de 1993
Golf (nacional) – Julho de 1999
Polo – 18 de abril de 2002
Polo Sedan – Outubro de 2002
Fox – Outubro de 2003
CrossFox – Março de 2005
SpaceFox – Abril de 2006
up! – Fevereiro de 2014
Saveiro Cabine Dupla – Agosto de 2014
cross up! – Outubro de 2014
Polo – 25 de setembro de 2017
Virtus – 22 de janeiro de 2018
T-Cross – 19 de fevereiro de 2019
Golf GTE – 04 de novembro de 2019
Nivus – 25 de junho de 2020
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