UNIVERSIDADE FEDERAL DE CAMPINA GRANDE

CENTRO DE TECNOLOGIA E RECURSOS NATURAIS

UNIDADE ACADÊMICA DE ENGENHARIA CIVIL DISCIPLINA:
FENÔMENOS DE TRANSPORTE EXPERIMENTAL
PROFESSORES: VALTERLIN DA SILVA SANTOS
TÉCNICOS: EDMILSON / HAROLDO

ALUNA: Raquel Gomes Nogueira TURMA: 01 .

EXPERIMENTO 8 – PERDA DE CARGA LOCALIZADA OU SINGULAR

A) OBJETIVOS:

1. Determinar o fator de atrito f e o coeficiente k dos vários componentes da tubulação.

B) FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA:

A perda de carga localizada, também conhecida como perda de carga singular, ocorre quando
há uma redução abrupta ou uma mudança brusca nas características do fluxo em um sistema
de tubulação. Essas mudanças podem ser causadas por componentes como válvulas,
cotovelos, conexões, expansões ou contrações súbitas na geometria da tubulação.

O estudo da perda de carga localizada é importante para determinar o fator de atrito (f) e o
coeficiente (k) desses componentes, que são parâmetros essenciais para analisar a perda de
energia do fluido em trânsito e calcular a pressão necessária para movimentar o fluido através
do sistema.

Durante o experimento, o fluido (geralmente água) é fornecido pela bancada hidráulica, passa
pelo painel de perdas de carga em sistema de tubulação e retorna à bancada. Medidas de
pressão, vazão e tempo são registradas em diferentes pontos do sistema. Com base nos dados
coletados, é possível calcular a perda de carga localizada em cada componente, utilizando
equações e modelos específicos. O fator de atrito (f) e o coeficiente (k) são determinados
através desses cálculos, permitindo uma avaliação precisa da perda de energia causada por
cada componente da tubulação.

Essas informações são de grande importância para o projeto, operação e manutenção de

sistemas de tubulação, pois permitem otimizar o desempenho do sistema, reduzir as perdas de
energia e minimizar os custos operacionais.
C) MATERIAIS UTILIZADOS:

Painel de perdas de carga em sistema de tubulação, bancada hidráulica, cronômetro.

D) PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS:

Inicialmente, verificamos as perdas de carga localizadas através dos manômetros diferenciais

do trecho azul escuro. Em seguida, coletamos duas medidas para a determinação da vazão.
Para o trecho azul claro, o procedimento ocorreu de maneira análoga.

E) CONCLUSÃO:

1. Discuta as possíveis causas das diferenças entre os coeficientes teóricos e os

coeficientes experimentais.

A diferença se dá devido a idade dos tubos, onde com o passar do tempo partículas presentes
na água foram se chocando com o tubo e aumentando a rugosidade do mesmo, causando um
efeito maior da turbulência no tubo e consequentemente alterando os valores de carga da
piezométrica.

F) REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

Síntese da segunda aula da unidade 6. Disponível em:

<http://www.escoladavida.eng.br/mecflubasica/aula2_unidade6.htm#:~:text=6.3.2%20P
erda%20de%20Carga>. Acesso em: 20 jun. 2023.