025.0878-0 - Treinamento Parafuso Módulo Avançado Rev.4 05-14

Treinamento, Manutenção e Serviço
COMPRESSOR DE PARAFUSO ROTATIVO
MÓDULO AVANÇADO
• Comando / Chave de Partida
• Inversores de Frequência
O D I R E I TO A U
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Copyright 2013 da Schulz S.A

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E
TI
ES
AD
MU D
LE A CRIATIVI
ÍNDICE
TIPOS DE COMANDO......................................................................................................................................................................... 5
Comando Simples | On/Off....................................................................................................................................................................... 5
Comando Duplo | Carga Parcial................................................................................................................................................................ 5
Comando Duplo | Carga Proporcional....................................................................................................................................................... 7
Comando com Velocidade Variável (Flex)................................................................................................................................................ 10
PRINCIPAIS COMPONENTES.......................................................................................................................................................... 11
Válvula Piloto | Regulagem..................................................................................................................................................................... 11
Pressostato de Comando | Regulagem................................................................................................................................................... 11
Regulagem da Pressão | Máquinas Eletrônicas...................................................................................................................................... 12
Pressostato de Alta Pressão (P3) | Regulagem...................................................................................................................................... 12
Pressostato de Proteção (P4) | Regulagem............................................................................................................................................ 13
Válvula de Admissão de 3” | Colocação retenção pneumática em lugar de retenção por mola.......................................................................13
LINHA BOOSTER.............................................................................................................................................................................. 14
Dados Técnicos....................................................................................................................................................................................... 14
Principais Componentes.......................................................................................................................................................................... 16
Instalação............................................................................................................................................................................................... 17
Diagramas Elétricos e Chaves de Partida (Orientativos).......................................................................................................................... 19
Instalação Típica para o Booster e Funcionamento................................................................................................................................. 25
Procedimento de Partida Inicial............................................................................................................................................................... 25
Manutenção Preventiva.......................................................................................................................................................................... 26
Manutenção Corretiva............................................................................................................................................................................. 27
PARTES A SEREM VERIFICADAS NA MANUTENÇÃO - BOOSTER................................................................................................. 28
Tampa do Cilindro................................................................................................................................................................................... 28
Válvulas de Admissão e Escape.............................................................................................................................................................. 28
Cilindro.................................................................................................................................................................................................... 29
Pistão...................................................................................................................................................................................................... 29
Anéis....................................................................................................................................................................................................... 30
Biela ....................................................................................................................................................................................................... 30
Virabrequim............................................................................................................................................................................................. 30
Carter...................................................................................................................................................................................................... 31
Retentor.................................................................................................................................................................................................. 31
Volante.................................................................................................................................................................................................... 31
Tubulação de Admissão e Descarga........................................................................................................................................................ 32
ORIENTAÇÕES E RECOMENDAÇÕES AMBIENTAIS........................................................................................................................ 32
FICHA DE ENTREGA TÉCNICA......................................................................................................................................................... 33
CHAVES DE PARTIDA....................................................................................................................................................................... 35
Direta...................................................................................................................................................................................................... 35
Estrela / Triângulo................................................................................................................................................................................... 36
Suave...................................................................................................................................................................................................... 37
Soft-Start Siemens.................................................................................................................................................................................. 38
Chave de Partida com Controle de Inversor de Frequência...................................................................................................................... 41
INVERSORES DE FREQUÊNCIA........................................................................................................................................................ 42
MICROMASTER 440 SIEMENS............................................................................................................................................................... 42
CFW 09 WEG.......................................................................................................................................................................................... 54
CFW 11 e CFW700 WEG........................................................................................................................................................................ 59
LISTAS DE PARÂMETROS................................................................................................................................................................ 74
Inversor CFW11 SRP 3040 Flex 7,5 BAR................................................................................................................................................ 74
DANFOSS FC102.................................................................................................................................................................................... 84
Inversor FC102........................................................................................................................................................................................ 98
FAMÍLIA DE INVERSORES DE FREQUÊNCIA DELTA...................................................................................................................... 114
Série VFD.............................................................................................................................................................................................. 114
PARTIDA TÉCNICA EM COMPRESSORES COM INVERSOR DE FREQÜÊNCIA.............................................................................. 123
Aterramento.......................................................................................................................................................................................... 123
DIAGNÓSTICO DE FALHAS COMPRESSOR ANALÓGICO.............................................................................................................. 125
DIAGNÓSTICO DE FALHAS COMPRESSOR ELETRÔNICO............................................................................................................. 128
TABELA ROTAÇÃO MÁXIMA E MÍNIMA PARA COMPRESSORES FLEX....................................................................................... 130
FICHA DE ENTREGA TÉCNICA....................................................................................................................................................... 134
ANOTAÇÕES................................................................................................................................................................................... 136
TIPOS DE COMANDO
• COMANDO SIMPLES | ON/OFF
A. Furos de alimentação do sistema em alívio

B. Temporizador
1. Saída de ar para rede
2. Pressostato de comando
3. Válvula solenóide de 3 vias NF
4. Válvula de admissão NF
5. Conexão via alivio para filtro de ar
FUNCIONAMENTO
A pressão de referência para comandar o compressor é sempre a máxima de trabalho indicada na plaqueta de identificação do
compressor.
Quando for atingida esta pressão na rede de ar 1, o pressostato de comando 2 retira a tensão elétrica que alimenta a válvula solenóide 3,
drenando o ar que mantém aberta a válvula de admissão 4.
Quando a válvula de admissão fecha, simultaneamente abre uma via de alívio 5 da pressão interna do reservatório.
Neste momento o compressor passa a operar em regime de alívio sem produzir ar para a rede, mas mantendo em cerca de 2,7 a 3,4 barg
(40 a 50 psig) a pressão interna do reservatório.
A pressão interna do reservatório fica estabilizada entre 2,7 a 3,4 barg (40 a 50 psig) em função do seguinte:
- Quando a válvula de admissão fecha totalmente, inicia-se a despressurização do reservatório;
- O ar ainda é absorvido pelo filtro apenas por orifícios A com pequena área de passagem na válvula de admissão;
- Como o volume de ar admitido mesmo sendo pequeno é superior ao que consegue escapar pelo sistema de alívio 5, o resultado é uma
estabilização da pressão entre 2,7 a 3,4 barg (40 a 50 psig), suficiente para manter a circulação do óleo.
Quando a pressão na rede de ar junto ao compressor cai aproximadamente 1,4 barg (20 psig), o pressostato permite que a tensão retorne
a solenóide comunicando o ar comprimido do reservatório com o interior do cilindro da válvula de admissão reabrindo-a, para que reinicie
o regime de trabalho em plena carga.
• COMANDO DUPLO | CARGA PARCIAL

Pressão diferencial
Elemento separador Sensor de I.H.M
Pressão
AR ÓLEO
Filtro óleo
Compressor de Parafuso Rotativo 5

1. MÁQUINAS ELETRÔNICAS
FUNCIONAMENTO
- Comando do compressor em carga plena:
A partir do momento em que é ligado o compressor o mesmo se mantém em carga plena (100% da capacidade). A pressão sobe atingindo
P3, onde a Interface Eletrônica desenergiza a válvula solenóide do by-pass VS1 fechando a via de comando que mantinha totalmente aberta
a válvula de admissão .
Nesta fase de comando, a válvula de admissão será fechada, impedindo o fluxo pleno do ar na sucção, porém, a aspiração do ar ainda
continua pelos orifícios (8) no cilindro, denominados by-pass. Como a seção de passagem destes orifícios é pequena, diminui o volume de
ar aspirado, e conseqüentemente a potência em função da diminuição do fluxo da massa a ser comprimida.
O compressor passa a entregar para a rede de ar apenas 25 a 30% da sua capacidade total de sucção.
Com a redução do fluxo de ar aspirado, diminui também a potência do motor necessária para manter o sistema, e desta forma é possível
aumentar a pressão final de trabalho nesta fase do comando.
A saída do compressor deste regime de comando, e o retorno em operação a carga plena, ocorre somente se o consumo for maior que a
produção do compressor (25 a 30% do total), pois isto provoca a queda da pressão no sistema, e o retorno do compressor a sua situação
anterior de trabalho, isto é, em carga plena P1.
Caso o consumo de ar seja inferior a produção do compressor (25 a 30% do total), a pressão lentamente subirá, quando então o compressor
passará a operar no regime de carga parcial não ocorrendo consumo de ar, irá operar em regime de alívio P4.
- Comando com o compressor em alívio:

Mesmo aspirando ar pelo by-pass a pressão no sistema poderá aumentar até P4, onde a Interface Eletrônica desenergizará o contator
auxiliar K5 que por sua vez manterá a válvula VS2 energizada e fechada, drenando o ar que mantinha a válvula de alívio fechada, permitindo
a liberação do ar comprimido.
Com a válvula de alívio aberta, iniciará a despressurização do reservatório até o volume aspirado pelos furos by-pass, entrando em equilíbrio
com o volume de ar drenado pela válvula de alívio, equalizando a pressão no reservatório entre 3,1 a 4,1 barg (45 a 60 psig) necessária para
garantir a lubrificação no sistema, reduzindo a potência em torno de 50% enquanto permanecer neste regime.
Nesta fase de comando o compressor não produzirá ar para a rede. Se ocorrer consumo neste momento, a pressão poderá diminuir no
sistema, fazendo com que a válvula solenóide VS2 seja desenergizada pelo contator K5 retornando o compressor a carga parcial P2.
Se ocorrer a queda de pressão motivado pelo aumento de consumo até P1, a válvula solenóide do by-pass VS1 será energizada pela
Interface Eletrônica, retornando o compressor a carga plena.
Ao desligar o compressor em qualquer condição, ou seja, pelo botão de desligar (normal) ou pelo botão de emergência, a válvula solenóide
ficará sem energia, mantendo a válvula de alívio fechada, fazendo com que a despressurização do tanque seja lenta, através da válvula
solenóide VS3, que neste momento estará aberta.
Obs.: Somente será possível uma nova partida no compressor, quando for decorrido o tempo setado na interface, no caso dos compressores
eletrônicos ou quando a pressão do reservatório cair abaixo do valor regulado no pressostato P4 nas máquinas analógicas.
2. MÁQUINAS ANALÓGICAS
Pressão Diferencial
Elemento Separador Manômetro
de Rede
AR ÓLEO
Pressão Diferencial
Filtro de óleo
O funcionamento é o mesmo do que nos compressores Eletrônicos, difere somente pelo fato do controle ser feito pelos pressostato ao invés
da interface eletrônica.
6 Compressor de Parafuso Rotativo

• COMANDO DUPLO | CARGA PROPORCIONAL
1. SRP 3100E e SRP3100SS
FUNCIONAMENTO
- Comando do compressor em operação:
A partir do momento em que é ligado o compressor, o mesmo entra em carga e a pressão aumenta no reservatório.
A válvula de admissão 2 abre-se de forma gradativa até o momento em que estará completamente aberta, assim o compressor estará
em carga total (100% da capacidade). No momento em que a pressão da rede pneumática aumentar, a válvula de admissão irá iniciar
o procedimento de modulação da capacidade de produção de ar comprimido, através da válvula piloto que irá fechar ou abrir a válvula
gradativamente tentando produzir somente o necessário para o momento.
Nota: a válvula piloto deverá ser regulada entre a pressão mínima (P1) e a máxima (P4).
Ex.: Pressão nominal de 7,5 Bar, P1 = 7,5 e P4 = 8,5, a piloto deve estar em 8,0 Bar.
- Comando do compressor em alívio:

Na situação em que a pressão da rede pneumática atinja o valor ajustado para P4, a Interface Eletrônica desenergizará a válvula solenóide
fechando-a, que por sua vez drenará o ar que mantinha a válvula de alívio fechada, permitindo a liberação do ar comprimido.
Com a válvula de alívio aberta, iniciará a despressurização do reservatório até o volume aspirado pelo by-pass da válvula de admissão,
entrando em equilíbrio com o volume de ar drenado pela válvula de alívio, equalizando a pressão no reservatório entre 3,1 a 4,1 barg (45
a 60 psig) necessária para garantir a lubrificação no sistema, reduzindo a potência em torno de 50% enquanto permanecer neste regime.
Nesta fase de comando o compressor não produzirá ar para a rede. Se ocorrer consumo neste momento, a pressão poderá diminuir no
sistema, fazendo com que a válvula solenóide seja energizada pela Interface Eletrônica e retornando o compressor a comprimir. Caso a
pressão do sistema continue acima P1 de por um período de tempo acima do ajustado, o compressor desligará automaticamente.

2. SRP 3200E /SS ATUAL
Comando atual difere do comando intermediário em função da eliminação do regulador de pressão e de uma válvula solenóide de 3 vias NA.
FUNCIONAMENTO:
Idêntico aos das máquinas de 100 Hp.
Tampa reservatório
Escala 2:1
Eletrônica
Interface
comprimido
Rede de ar

2.1. SRP 3200 INTERMEDIÁRIO
S1 - Sensor de temperatura
P1 - Sensor de pressão
M1 - Manômetro dif. filtro de óleo
M2 - Manômetro dif. elemento
separador
Obs.: No “comando intermediário a diferença em relação ao antigo, seria a retirada de uma única VPM, sendo colocadas duas VPMs de
1.1/2” em paralelo em cima do tanque.
2.2. SRP 3200 ANTIGO
Ar ventilação
Saída do
ar comprimido
Este comando foi o primeiro à ser aplicado nesta linha de compressores.

Possui uma única válvula de pressão mínima, que é pilotada ou seja a pressão mínima no tanque pode ser regulada, pois existe um
regulador de pressão, que determina a pressão que se deseja colocar no comando de abertura desta válvula.
O regulador sai regulado de fábrica em 2 Bar e também é responsável pela abertura da válvula de admissão, após a partida.
É constituído de uma válvula piloto que irá fazer a carga proporcional (modulação) a partir de uma pressão pré determinada.
A carga de 100% e o alívio 0%, serão feitos através do controle eletrônico da interface que controla duas solenóides.

3. SRP 3150E /SS
FUNCIONAMENTO
Este comando opera da mesma forma que os outros com carga proporcional, sendo que as válvulas (solenóide, alívio, piloto) estão montadas
num único bloco, juntamente com a admissão.
• COMANDO COM VELOCIDADE VARIÁVEL (FLEX)
Sensor
I.H.M
de pressão
AR ÓLEO
Elemento separador
Filtro óleo
Neste tipo de comando a válvula solenóide, alívio e admissão tem função específica na partida e parada do compressor, uma vez que o
controle de carga será feito pelo inversor de freqüência, alternando a rotação do motor em função da pressão da rede.
O objetivo do compressor FLEX, é manter a pressão da rede constante, alternando a rotação do motor, produzindo somente o necessário
de volume de ar para aquele momento.
Neste caso não teremos a atuação da válvula piloto (modulação).

PRINCIPAIS COMPONENTES
• VÁLVULA PILOTO | REGULAGEM
Esta válvula permite a regulagem da pressão de trabalho, em máquinas que possuem carga proporcional, fazendo com que a admissão abra
e feche lentamente em função da pressão da rede.
Deverá ser regulada de modo que atue entre a pressão mínima P1(carga) e a máxima P4 (alívio).
Para realizar a regulagem, proceda como descrito abaixo:
• Retire o filtro de ar, para que tenha visualização da válvula de admissão;
• Abra um ponto na rede próximo ao compressor, onde possa jogar ar para atmosfera;
• Feche o registro do compressor lentamente até obter a pressão desejada na rede, onde deverá começar a atuar a válvula piloto;
• Verifique se a válvula de admissão está toda aberta, caso positivo, solte a contra-porca da piloto e afrouxe o parafuso até que a admissão
comece a fechar, sempre observando a pressão da rede se continua no valor correto, caso contrário regule o registro de saída até obter
a pressão desejada;
• Após a regulagem da piloto na pressão correta, aperte a contra-porca;
• Coloque o filtro de ar;
• Simule a atuação da piloto abrindo e fechando o registro de saída, verificando a pressão de atuação da mesma, devendo estar entre a
pressão de P1 e P4.
• PRESSOSTATO DE COMANDO | REGULAGEM
1 4
4 2 1
C B
Pressão NA NF Comum
da rede
Nenhuma manutenção é prevista no pressostato de comando. Esta é uma peça de precisão, construída para efetuar milhares de ciclos
carga/alívio sem desgaste.Em caso de defeito recomendamos substituí-lo.
O pressostato é dotado de dois parafusos de ajuste e uma trava:
• A - Parafuso e chapa trava (retire para fazer as regulagens);
• B - Parafuso de ajuste de pressão (máxima);
• C - Parafuso de ajuste da pressão diferencial.
AJUSTE NA PRESSÃO DE TRABALHO

Antes de ajustar a pressão de trabalho, verifique a pressão máxima de operação do seu compressor.
A pressão ajustada não deve ser superior à impressa na placa de identificação do compressor. Para o ajuste, proceda como segue:
1 - Remova o parafuso e a chapa;

2 - Dê a partida no compressor;
3 - Feche a válvula (registro) de descarga isolando o compressor da rede de ar.
Observe o manômetro pressão na rede. Quando a pressão atingir o valor desejado, o pressostato deveria atuar e a máquina passar de carga
para alívio. O manômetro pressão no tanque acusa queda brusca de pressão.
Se o pressostato não atuar antes de atingir a pressão desejada, um ajuste de pressão será necessário. Para ajustar, faça o seguinte:
1 - Abra a caixa que contém a chave elétrica;
(Mantenha as mãos afastadas de partes sob tensão. Isole as partes sob tensão com placa isolante, ao efetuar ajustes nos pressostatos).
2 - Localize o pressostato de controle. Gire o parafuso de ajuste de pressão no sentido horário para aumentar a pressão. Gire-o no sentido
anti-horário para diminuir a pressão (utilize chave Phillips).
AJUSTE DO DIFERENCIAL
• A diferença entre a pressão máxima (o compressor entra em alívio) e a pressão mínima (quando o compressor volta ao modo “carga”)
é chamada pressão diferencial.
• Gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário para aumentar o diferencial.
• Gire no sentido horário para diminuir. O valor ideal para a pressão diferencial é de 1 bar (mínimo).
Obs.: A conexão (mangueira) conectada ao pressostato de comando sempre deve ser ligada à rede, na válvula de pressão mínima, nunca
no tanque de ar/óleo.
Em caso de compressores que possuem carga parcial, deverão ser regulados dois pressostatos de comando: P1= carga parcial e P2=
alívio, um de cada vez.
A regulagem é feita da mesma forma descrita anteriormente, sendo que a diferença de pressão de um para o outro deve ser de 1 Bar.
Por exemplo: Pressão nominal do compressor de 8 Bar, P1=8 Bar e P2=9 Bar, com diferencial de pressão em cada pressostato de no
mínimo de 1 Bar.
Nota:
• Quando o pressostato P1 (carga parcial) atua a válvula de admissão fecha e produz cerca de 30% do volume para rede.
• Quando o pressostato P2 (alívio) atua a válvula de admissão continua fechada, mas a válvula de alívio abre, fazendo com que o ar do
tanque recircule dentro do próprio compressor, não produzindo ar para rede.
• REGULAGEM DA PRESSÃO | MÁQUINAS ELETRÔNICAS
As máquinas eletrônicas não possuem pressostato, portanto a regulagem de pressão deve ser feita diretamente na interface; como segue:
• Navegar até o menu Geral, em Monitoração, alterando para o valor desejado, a pressão máxima Pmax e a pressão limite Plim.
• Para alterar é necessário entrar com um código de acesso 013.
• Posteriormente alterar no menu Controles os valores de P4, P3, P2 e P1, nesta ordem ser for aumentar a pressão ou na ordem inversa,
começando por P1 se for diminuir a pressão.
Obs.: Existe planilha específica com os valores de pressão para cada tipo de faixa de pressão de trabalho, tenha em mãos, quando for
realizar qualquer alteração de pressão.
• PRESSOSTATO DE ALTA PRESSÃO (p3) | REGULAGEM
Parafuso ajuste
de pressão
• Este pressostato somente é utilizado em compressores Analógicos.

• Tem por finalidade desligar o compressor se a pressão no interior do tanque atingir valores superiores ao recomendado para o
compressor.

• Como referência, este pressostato deve ser regulado para interromper a tensão do comando com 1 barg de pressão acima da pressão
máxima de trabalho (alívio), regulada no pressostato de comando.
• Em qualquer hipótese, o compressor deve desligar antes de abrir a válvula de segurança.
• Para aumentar a pressão, gire o parafuso de ajuste no sentido horário, apertando a mola. Para diminuir a pressão, gire no sentido anti-
-horário.
• PRESSOSTATO DE PROTEÇÃO (p4) | REGULAGEM
O pressostato (P4) serve para proteção nas máquinas analógicas, onde possui alívio lento, com a finalidade de proteger uma nova partida,
com o tanque ainda pressurizado.
Enquanto a pressão do tanque não cair abaixo de 1 barg, após ter sido desligado o pressostato P4 não deixará que o compressor ligue.
Nestas máquinas existe no total quatro pressostatos, sendo dois de comando e dois de proteção, como descrito anteriormente.
Deve-se regular a pressão máxima em 2 Bar e o diferencial de 1 Bar.
Está conectado no tanque após o elemento separador, na tampa do tanque.
• VÁLVULA DE ADMISSÃO DE 3” | COLOCAÇÃO RETENÇÃO PNEUMÁTICA EM LUGAR DE RETENÇÃO POR MOLA
Compressor comando
simples
Instalar a solenóide
diretamente na retenção
pneumática, interligar
a pressão de cima do
tanque com mangueira
flexível.
Colocar um contato
auxiliar no contator K1,
para controlar a válvula
solenóide.
Entrada (P)
pressão
Vávula
solenóide Niple Retenção
duplo 1/8 pneumática
Quando deseja-se aumentar a resposta no fechamento da retenção, a fim de evitar vazamento de óleo pelo filtro de ar, durante o desliga-
mento do compressor, pode ser colocado mesmo em máquinas mais antigas, a retenção pneumática no lugar da por mola.
Para esta execução deve proceder como segue:
1. Colocar no lugar da retenção por mola a retenção pneumática, encaixando abaixo da admissão;
2. Colocar parafusos mais compridos, que fixam a admissão na unidade, pois a retenção nova é mais espessa que a antiga;
3. Conectar junto ao corpo da retenção pneumática, uma válvula solenóide de duas vias NA, com bobina de 220V;
Obs.: Observar as conexões da válvula, a entrada de pressão está identificada com a letra “P” e a saída com “EX”;
4. Fazer a ligação de pressão de ar, com auxílio de mangueira de nylon de 1/4” da tampa do tanque, após o separador até a entrada da
válvula.
5. Fazer a ligação elétrica da solenóide através de um cabo compatível, utilizando um contato auxiliar NA no contator K1, passando por
este contato uma fase do comando, e a outra alimentação da solenóide pode ser mais uma fase (220V) ou um neutro (380V), indo direto
na solenóide;
6. A solenóide possui um ponto de terra, que deverá ser devidamente conectado.
O comando desta solenóide será feito através do contato auxiliar do contator K1, que ao ser dado partida no compressor, irá fechar o contato
energizando a válvula, fechando-a, permitindo que a retenção abra.
Ao ser desligado o compressor por qualquer motivo (falta de energia, emergência, etc.) a válvula será desenergizada abrindo-a, fazendo com
que a retenção feche instantaneamente.

LINHA BOOSTER
• DADOS TÉCNICOS
Modelo Deslocamento Pressão Vazão Vazão Saída ( /min)

Teórico entrada entrada
de ar
PCM /min bar PCM /min 15 bar 20 bar 25 bar 30 bar 35 bar 40 bar
5 44 1254 1034 1011 977 942 896 862

7 59 1672 1379 1348 1302 1256 1195 1149
SB 10 74 2095
10 - - - - - - - -
13 - - - - - - - -
5 65 1839 1517 1483 1433 1382 1315 1264
7 87 2454 2124 2077 2006 1935 1841 1770
SB 15 108 3066
10 119 3371 3034 2967 2865 2764 2629 2528
13 151 4290 3944 3857 3725 3594 3418 3287
5 98 2782 2295 2244 2168 2091 1989 1913

7 131 3709 3213 3142 3035 2927 2785 2678
SB 20 164 4639
10 180 5100 4590 4488 4335 4182 3978 3825
13 229 6491 5967 5834 5636 5437 5171 4973
5 130 3672 3030 2962 2861 2760 2626 2525
7 173 4896 4241 4147 4006 3864 3676 3534
SB 25 216 6123
10 238 6732 6059 5924 5722 5520 5251 5049
13 303 8568 7877 7702 7439 7177 6826 6564
5 147 4173 3443 3366 3251 3137 2984 2869
7 196 5564 4820 4712 4552 4391 4177 4016
SB 30 246 6958
10 270 7650 6885 6732 6503 6273 5967 5738
13 344 9736 8951 8752 8453 8155 7757 7459
NOTA:
Compressor com kit de acessórios composto por:
- 1 Pressostato de Alta Pressão ajustável;
- 1 Válvula de Retenção;
- 2 Conexões;
- 2 Mangueiras;
- 4 Sapatas de Borracha.
A

Ø Polia
Cilindros RPM Correia Potência Conexão Óleo Peso
Dimensões (mm)
Motor Elétrico Saída lubrificante
Rosca R
60HZ hp kW A C L ℓ Kg
(BSP-P)
2 450 85 BX 91 10 7,5 800 1300 850 1” 1,8 268
2 660 120 BX 91 15 11 800 1300 850 1” 1,8 285
2 750 145 BX 91 20 15 800 1360 850 1” 1,8 300
3 660 140 BX 91 25 18,5 820 1400 860 1.1/4” 3,7 345
3 750 160 BX 91 30 22 820 1430 900 1.1/4” 3,7 390

• PRINCIPAIS COMPONENTES
16 18 11 15 5
7 21
20
17
19
13
6 22 23
2 1
24 15
14
10 9
12 3 4
1. Bloco Compressor - aspira e comprime o ar atmosférico/pressurizado. 11. Serpentina de Descarga/radiador - conduz e resfria o ar comprimido.
2. Filtro de Ar - retém as impurezas contidas no ar atmosférico aspirado pelo 12. Válvula de Retenção - retém o ar comprimido no interior do coletor de admissão
compressor que esteja instalado em condições normais. quando o produto está funcionando.
3. Bujão de Dreno do Óleo - permite a retirada do óleo lubrificante. 13. Pressostato de Baixa Pressão - controla o funcionamento do compressor
4. Visor de nível de óleo - indica o nível de óleo. sem exceder a pressão máxima e mínima de trabalho permitida. Veja Capítulo -
5. Bujão de reposição de óleo - permite a reposição do mesmo. Instalação/Ligação Elétrica.
14. Manômetro de Saída - indica a pressão de admissão do ar comprimido.
6. Motor Elétrico - aciona o bloco compressor com o auxílio da polia e da 15.Manômetro de Entrada - indica a pressão de ar na admissão do compressor.
correia. 16. Chave de Partida - utilizada para acionar o compressor.
17. Botão Liga/Desliga - liga e desliga o compressor.
7. Protetor de Correia - protege das partes girantes. 18. Horímetro - mostra o tempo total de funcionamento do produto.
19. Botão de Emergência - desliga o produto em caso de emergência.
8. Plaqueta de Identificação/Adesivo Informativo - indicam os dados técnicos 20. Válvula Solenóide de Entrada - permite a entrada de ar para o compressor.
do compressor. 21. Filtro de Óleo - retém óleo e impurezas.
22. Regulador de Pressão - fornece ar para abertura das válvulas solenóides de
9. Purgador - utilizado para retirar o condensado (água) contido no interior entrada e saída de ar.
do reservatório/coletores. 23. Reservatório do Dreno de Filtro de Óleo - armazena as impurezas retidas no
filtro de óleo.
10. Válvula de Segurança ASME ou CE - despressuriza o reservatório em uma 24. Válvula Solenóide de Saída - controla a passagem de ar para o reservatório
eventual elevação da pressão acima da máxima permitida (PMTA). de alta pressão.

• INSTALAÇÃO
DISPOSIÇÃO INICIAL
• Retire o produto da embalagem com o auxílio de uma talha, empilhadeira ou dispositivo de elevação adequado (se aplicável) (Figura 1
e 2).
• Verifique se o produto não apresenta problemas devido ao transporte e se o mesmo encontra-se em condições de operação.
• Monte o pé/sapata de borracha (Figura 3).
• Retire o tampão plástico alojado no filtro de ar, na tampa de cilindro ou no suporte. Instale em seguida o filtro de ar.
Figura 1 Figura 2 Figura 3
Os produtos foram projetados e fabricados para operarem até 1000m de altitude. Para produtos que necessitem operar acima, consulte a
Tabela 1 ou entre em contato com a fábrica para verificar o correto dimensionamento do produto nestas condições.
Alt (m) % FS Para obter a nova potência do motor em altitudes acima de 1000m, utilize a fórmula:
1000 1,00
Hp (requerido) = % FS x Hp(instalado)
1500 1,02
2000 1,05 Onde: Hp
(instalado) = Potência do motor instalado no produto
2500 1,09 Hp (requerido) = Nova potência do motor, considerando o aumento

do fator de serviço (FS).
3000 1,13
3500 1,17 Multiplique a potência do motor instalado no produto de acordo com a altura e a %
FS (porcentagem de aumento do fator de serviço do motor) para obter a nova
4000 1,22 potência a ser instalada, aqui denominada Hp (requerido)
Tabela 1 - Fator de serviço (FS) do

motor devido a variação de altitude

LOCALIZAÇÃO E LIGAÇÃO ELÉTRICA
O compressor deve ser instalado ou utilizado em uma área coberta, iluminada, ventilada, livre de poeira, gases tóxicos, umidade ou qualquer
outro tipo de poluição. Devem ser evitados ambientes como: depósitos, despensas, porões, garagens, banheiros e áreas quimicamente
insalubres.
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E INSTALAÇÃO DO COMPRESSOR A PARTIR DO QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO (QD)
Saída de ar quente
Sistema de exaustão
(quando necessário)
2m
Plugue e tomada
industrial
m Quadro de
0,8
distribuição
1.5m
Painel de comando
0,8m 0,8m
Entrada
Área demarcada
de ar frio
m
0,8
Atenção:
• A instalação incorreta do aterramento pode resultar em risco de choque elétrico. Não ligue o fio terra a qualquer um dos fios de alimen-
tação. O fio terra, cuja superfície é verde, com ou sem listras amarelas, possui a função exclusiva de aterramento. Caso ocorram dúvidas
quanto a estas informações, ou se o produto está corretamente aterrado, consulte um eletricista especializado (com conhecimento da
NBR 5410 e NR 10).

DADOS ORIENTATIVOS DE CONDUTORES DE COBRE E FUSÍVEIS
DIST. MÁX. (m)

Potência Corrente Condutor FusíveL F1
Modo de Partida Tensão Rede (V) Queda Tensão
Motor (hp) Motor (A) (mm²) Máx. (A)
(2%)
1~ Motores Monofásicos
127 14 2,5 10 20
1
220 7 1,5 20 10
127 20,7 4,0 8 25
2
220 10,3 1,5 11 16
Direta 127 18,0 4,0 8 25
2*
220 8,95 1,5 11 16
127 32 6,0 11 50
3
220 16 2,5 16 25
4 220 1.,5 4,0 25 25
3~ Motores Trifásicos
1 3,6 1,5 57 6
2 6 1,5 34 10
3 8,6 1,5 23 16
Direta 4 10,4 2,5 30 25
5,5 14,0 4,0 39 25
6,0 16,0 4,0 34 25
7,5 220 20,0 4,0 27 25
10 27,0 6,0 42 32
15 38,0 10,0 50 50
15* 41,0 10,0 46 50
Y/∆
20 50,0 16,0 61 63
25 61,6 25,0 77 80
30 74,0 35,0 90 100
1 2,1 1,5 171 6
2 3,5 1,5 102 6
3 5,0 1,5 71 10
Direta 4 6,0 1,5 50 16
5,5 8,1 1,5 43 10
6,0 9,2 2,5 64 16
7,5 380 11,5 2,5 51 16
10 15,6 4,0 85 25
15 21,9 6,0 90 32
15* 24,0 6,0 82 32
Y/∆
20 28,9 10,0 114 50
25 35,2 10,0 94 50
30 42,7 10,0 77 50
*motor uso rural.
NOTAS:
• A rede de distribuição de energia não deverá apresentar variação de tensão superior a ± 10%.
• A queda de tensão propiciada pela partida não deve ser superior a 10%.
• Para sua segurança, a instalação deve ter condutor de aterramento e DR.
• O objetivo do Interruptor Diferencial Residual (DR) é proteger contra choques por contatos diretos e indiretos as partes energizadas.
• O objetivo do Disjuntor/Fusível é proteger o compressor contra falha de curto-circuito.
• O objetivo do Relé de Falta e Seqüência de Fase é proteger o compressor contra queima do motor por falta de fase e aquecimento do
bloco por trabalhar com sentido de giro e ventilação invertidos.
• DIAGRAMAS ELÉTRICOS E CHAVES DE PARTIDA (ORIENTATIVOS)
Os diagramas que acompanham a chave de partida orientam sobre a instalação que deverá ser realizada pelo cliente no Quadro de
Distribuição para o ramal de alimentação que será utilizado para a ligação do compressor.

Compressor de Parafuso Rotativo
COMPONENTE DESCRIÇÃO COMPONENTE DESCRIÇÃO COMPONENTE DESCRIÇÃO
K1 CONTATOR LINHA 1X0 BORNES DE POTÊNCIA TMP1 Θ
SENSOR DE TEMPERATURA COMPRESSOR
K2 CONTATOR TRIÂNGULO 1X1 BORNES DE COMANDO - 24 VAC TMP2 Θ
SENSOR DE TEMPERATURA SECADOR
K3 CONTATOR ESTRELA 1X2 BORNES DE COMANDO - 220 VAC KP1 RELÉ PARA PTC
K4 CONTATOR VENTILADOR XSn BORNES SINDAL S1 BOTÃO LIGA COMPRESSOR
K5 CONTATOR SECADOR TRn TRANSFORMADOR DE COMANDO S2 BOTÃO DESLIGA COMPRESSOR
K6 CONTATOR EXAUSTOR B1 BOTÃO DE EMERGÊNCIA CE1 CONTROLADOR ELETRÔNICO COMPRESSOR
KA1 CONTATOR AUXILIAR 1 Y1 VÁLVULA SOLENÓIDE - VALVULA ADMISSÃO CE2 CONTROLADOR ELETRÔNICO SECADOR
KA2 CONTATOR AUXILIAR 2 Y2 VÁLVULA SOLENÓIDE - CARGA PARCIAL G1 SOFTSTARTER
KA3 CONTATOR AUXILIAR 3 Y3 VÁLVULA SOL. ALV. LENTO / RET. PNEUMÁTICA A1 INVERSOR DE FREQUÊNCIA
KA4 CONTATOR AUXILIAR 4 PURG PURGADOR ELETRÔNICO PWM CONVERSOR PWM - 4...20mA
MOTOR PRINCIPAL KSFF RELÉ DE FALTA E SEQUÊNCIA DE FASE PV PRESSOSTATO VENTILADOR (SECADOR)
L1 L2 L3 N
M1 M
~
A B
M2 M
~
MOTOR VENTILADOR KTn RELÉ TEMPORIZADOR PA PRESSOSTATO DE ALTA (SECADOR)
M3 M
~
COMPRESSOR HERMÉTICO H h HORÍMETRO PB PRESSOSTATO DE BAIXA (SECADOR)
M4 M
~
VENTILADOR DO SECADOR Hn INDICADOR LUMINOSO TK SENSOR DE SOBRECARGA DO VENTILADOR
M5 M
~
VENTILADOR EXAUSTÃO CAIXA ELÉTRICA T1 TERMÔMETRO/TERMOSTATO IM INDICADOR DE MANUTENÇÃO
1
M6 M
~
VENTILADOR EXAUSTÃO CAIXA ELÉTRICA P1 4 2
P PRESSOSTATO CARGA/PARCIAL OU CARGA/ALIVIO R1 RESISTÊNCIA AQUECIMENTO MOTOR PRINCIPAL
1 3 5 1
FT1 2 4 6
RELÉ DE SOBRECARGA MOTOR PRINCIPAL P2 4 2
P PRESSOSTATO ALÍVIO
1 3 5 1
FT2 2 4 6
RELÉ DE SOBRECARGA MOTOR VENTILADOR P3 4 2
P PRESSOSTATO DE SEGURANÇA
1
1
Qn I> DISJUNTOR MONOPOLAR DE COMANDO P4 4 2
P PRESSOSTATO DE BAIXA PRESSÃO
2
1 3
DISJUNTOR BIPOLAR DE COMANDO TP1 TRANSDUTOR DE PRESSÃO REDE
Qn I> I> Θ
2 4
Fn FUSÍVEL DE COMANDO TP2 TRANSDUTOR DE PRESSÃO INTERNA
Θ
ATENÇÃO: Este desenho é de propriedade da SCHULZ S.A. e deve ser tratado como confidencial.
É proibida a sua reprodução no todo ou em parte sem autorização.
Na dúvida, não interprete, consulte o Departamento de Produtos.
20
21
ALIMENTAÇÃO CONTATOR LINHA CONTATOR TRIÂNGULO CONTATOR ESTRELA VÁLVULA SOLENÓIDE BAIXA PRESSÃO (Y1) VÁLVULA SOLENÓIDE ALTA PRESSÃO (Y2) TRANSFORMADOR COMANDO
3~380V - 50/60Hz MOTOR PRINCIPAL
IMPORTANTE: OS FUSIVEIS DE ENTRADA
SÃO RESPONSABILIDADE DO CLIENTE.
T1
+EXT
1X0
F1 X1 F.A. / 5.1:A
R 2 x 4 mm² 0,75 mm²
L1 H1
24 Vca
F2 24Vca
S 2 x 4 mm²
L2 220 Vca
3F + N +PE
380 V - 50/60 Hz F3 X2 F.B. / 5.1:E
T 2 x 4 mm²
L3 H2
N 0,75 mm² 0,75 mm²
N
2,5 mm²
PE
PE:PE
Aterramento Placa 4 mm² 4 mm²
4 mm² 4 mm² 4 mm²
PE 220-24 Vca
4 mm² 4 mm² 50 VA PE
PE1 PE2
Aterramento
Estrutura Compressor
1L1 3L2 5L3 1L1 3L2 5L3 1L1 3L2 5L3 11 11
K1 K2 K3 KA2 KA3
5.4:E 2T1 4T2 6T3 5.3:E 2T1 4T2 6T3 5.2:E 2T1 4T2 6T3 5.5:D 14 5.6:D 14
2,5 mm²
1L1 3L2 5L3 95
2,5 mm²
FT1 1X2 1 1X2 3
16-24A 2T1 4T2 6T3 96
+EXT
2,5 mm²
5.7:C
4 mm² 4 mm²
A1 A1
4 mm² 4 mm²
Y1 Y1:PE
Y2 Y2:PE
4 mm² 4 mm² 4.6:D A2 4.7:D A2
PE5 PE6
1X2 2 1X2 4

+EXT IMPORTANTE:
M1
25 CV / 18,5 KW * As ligações dos componentes M1; P1; P2; Y1 e Y2
V1 W2
380 V na chave de partida são de responsabilidade do
35,3 A
cliente, devem ser utilizados cabos conforme
W1 M V2
60 Hz
3530 RPM descrito no diagrama elétrico. Para realizar tal
3~ 2 Pólos
procedimento consulte um eletricista especializado
U1 U2 FS 1,15
I máx. 40,595 A (com conhecimento da NBR 5410, NR10 e NR 12).
PE * Cabos tracejados no diagrama devem ser montados
pelo cliente.
PE
DISJUNTOR PROTEÇÃO COMANDO (Q1)
4.8:B
4.8:A
BOTÃO EMERGÊNCIA (B1)

F.B.
F.A.
0,75 mm²
0,75 mm²
RTW.RDI 6 - 60 / 24-240 Vca
Q1
16
18
2A
KT3
B1
+EXT
KA1
5.6:C
5.2:C
5.7:E
1X1
1X1
P1
15 5.4:B
I>
2
1
A2
A1
14
13
12
11
2
1
2
RTW.ET 03 - 30 / 24Vca
PRESOSTATO BAIXA PRESSÃO (P1)

PE2
26
28
25
28
16
18
P
KT1
P1:PE
25 5.3:C
26
15 5.2:C
A2
A1
KT1
5.2:E
MOE.DILM17-10_24Vca
K3
5.3:E
5L3
3L2
1L1
K2
33
21
13
16 18
15
A2
A1
22
21
34
22
14
6T3
4T2
2T1
KT1
5.2:E
5.3:D
5.4:C
4.5:C
4.5:C
4.5:C
K2
5.2:E
K3
MOE.DILM25-10_24Vca
26 28
5L3
3L2
1L1
13
33
21
25
A2
A1
22
21
14
6T3
4T2
2T1
34
22
5.3:C
4.4:C
4.4:C
4.4:C
5.5:C
5.2:D
5.3:E
K2
COMPONENTE DESCRIÇÃO COMPONENTE DESCRIÇÃO C

14
13
K1 CONTATOR LINHA 1X0 BORNES DE POTÊNCIA TM

K1
5.4:E
K1
K2 CONTATOR TRIÂNGULO 1X1 BORNES DE COMANDO - 24 VAC TM

MOE.DILM25-10_24Vca
5L3
3L2
1L1
13
A2
A1
14
13
K3 CONTATOR ESTRELA 1X2 BORNES DE COMANDO - 220 VAC K

14
6T3
4T2
2T1
5.4:C
4.3:C
4.3:C
4.3:C
K4 CONTATOR VENTILADOR XSn BORNES SINDAL S

5.2:E
H
K3
15
KT3
5.1:E
h
CONTATOR SECADOR TRANSFORMADOR DE COMANDO S

A2
A1
14
13
K5 TRn
18
16
KT2
RTW.RE 01 - 30 / 24Vca
PRESSOSTATO ALTA PRESSÃO (P2)

16
18
K6 CONTATOR EXAUSTOR B1 BOTÃO DE EMERGÊNCIA

1X1
4
A2
A1
15 5.5:E
KA1 CONTATOR AUXILIAR 1 Y1 VÁLVULA SOLENÓIDE - VALVULA ADMISSÃO

KT2
5.5:E
+EXT
KA2 CONTATOR AUXILIAR 2 Y2 VÁLVULA SOLENÓIDE - CARGA PARCIAL

P2
KA2
5.3:E
1X1
A1
Borne Relé 24Vca
11
11
K2
16 18
CONTATOR AUXILIAR 3 VÁLVULA SOL. ALV. LENTO / RET. PNEUMÁTICA

4
KA3 Y3
15
A2
A1
34
33
2
3
12
14 4.6:C
A2
PE3
KA4 CONTATOR AUXILIAR 4 PURG PURGADOR ELETRÔNICO

P1:PE
MOTOR PRINCIPAL KSFF RELÉ DE FALTA E SEQUÊNCIA DE FASE

L1 L2 L3 N
M1 M
~
A B
KA3
A1
Borne Relé 24Vca
11
11
M2 M
~
MOTOR VENTILADOR KTn RELÉ TEMPORIZADOR
A2
A1
12
14 4.7:C
A2
M3 M
~
COMPRESSOR HERMÉTICO H h HORÍMETRO
M4 M
~
VENTILADOR DO SECADOR Hn INDICADOR LUMINOSO
M5 M
~
VENTILADOR EXAUSTÃO CAIXA ELÉTRICA T1 TERMÔMETRO/TERMOSTATO
BOTÂO LIGA/DESLIGA (S1/S2)
M6 M
VENTILADOR EXAUSTÃO CAIXA ELÉTRICA P1 PRESSOSTATO CARGA/PARCIAL OU CARGA/ALIVIO
S2
S1
P
KA1
~ 4 2
4.3:C
FT1
MOE.DILER-22_24Vca
43
31
21
13
1 3 5 1
FT1 2 4 6
RELÉ DE SOBRECARGA MOTOR PRINCIPAL P2 4 2
P PRESSOSTATO ALÍVIO
NF
NA
A2
A1
12
11
14
13
96
95
44 5.8:D
32
22
14 5.1:B
MEIO
1 3 5 1
FT2 2 4 6
RELÉ DE SOBRECARGA MOTOR VENTILADOR P3 4 2
P PRESSOSTATO DE SEGURANÇA
1
KA1
5.7:E
Qn I> DISJUNTOR MONOPOLAR DE COMANDO P4 4 2

P PRESSOSTATO DE BAIXA PRESSÃO
2
H1
1 3
44
43
VM
DISJUNTOR BIPOLAR DE COMANDO TP1 TRANSDUTOR DE PRESSÃO REDE

Qn I> I> Θ
2 4
x2
x1
Fn FUSÍVEL DE COMANDO TP2 TRANSDUTOR DE PRESSÃO INTERNA

Θ

ITEM TAG PROJETO DESCRIÇÃO CÓDIGO FABRICANTE CÓDIGO SCHULZ FABRICANTE QUANTIDADE
1 009.0229-0 Caixa Ligação SRP 3025_Compact Caixa Ligação SRP 009.0229-0 USIMETAL 1 Pç

2 B1 Botão emergência cogumelo 40 mm BWXER4RN 012.0494-0 WEG 1 Pç
3 B1 Bloco de contatos (NF) BC01 (NF) 012.0496-0 WEG 1 Pç
4 FT1 Rele Sobrecarga, 16-24A, 1NA+1NF MOE.ZB32-24 012.1438-0 MOELLER 1 Pç
5 H Horímetro DH 24 Vca - 60 Hz Horímetro DH 24 Vca - 60 Hz 012.1596-0 COEL 1 Pç
6 H1 Bloco de Iluminação LED/WEG - VM 24Vca BILD VM 24Vac 012.1774-0 WEG 1 Pç
7;8 K1;K2 Contator Tripolar, 3P+1NA, 25A - 24Vca 50/60 Hz MOE.DILM25-10_24Vca 012.1742-0 MOELLER 2 Pç
9;11 K2;K3 Bloco de contato auxiliar frontal, 1NA+1NF MOE.DILM32-XHI11 012.1327-0 MOELLER 2 Pç
10 K3 Contator Tripolar, 3P+1NA, 18A - 24Vca 50/60 Hz MOE.DILM17-10_24Vca 012.1741-0 MOELLER 1 Pç
12;17;27; 1X0...1X2;K3;KT1 Poste Final Bam - CINZA FP4-BTW 012.1341-0 WEG 8 Pç
13 KA1 Mini Contator Auxiliar, 2NA+2NF, 4A - 24V 50/60 Hz MOE.DILER-22_24Vca 012.1701-0 MOELLER 1 Pç
14;15 KA2;KA3 Borne Relé Auxiliar, 1NAF, 6A - 24Vca 50/60 Hz Borne Relé 24Vca 012.9999-0 2 Pç
16 KT1 Relé Temporizador RTW.ET 03 - 30 / 24Vca RTW.ET 03 - 30 / 24Vca 012.1718-0 WEG 1 Pç
18 KT2 Relé Temporizador WEG RTW.RE 01 - 30s / 24Vca RTW.RE 01 - 30 / 24Vca 012.1717-0 WEG 1 Pç
19 KT3 Relé Temporizador WEG RTW.RDI 6- 60s / 24-240 Vca RTW.RDI 6 - 60 / 24-240 Vca 012.1513-0 WEG 1 Pç
20 Q1 Minidisjuntor monopolar PLS-C2, 2A MOE.PLS-C2 012.1346-0 MOELLER 1 Pç
21 S1 Botão liga-desliga, duplo de impulso (NA+NF) Botão Liga/Desliga - CSW-BD 012.0326-0 WEG 1 Pç
22 T1 Trafo Comando 50VA / 220V-24V - 50/60 Hz Trafo Comando 50VA / 012.1374-0 BLUTRAFOS 1 Pç
29 1X0 Conector borne passagem mola 10 mm² - AZUL BTWM 10 (Azul) 012.1340-0 WEG 1 Pç
30 1X0 Placa fechamento borne mola 10 mm² - AZUL TF BTWM 10 (Azul) 012.1344-0 WEG 1 Pç
26;28;29 1X0 Conector borne passagem mola 10 mm² - CINZA BTWM 10 012.1387-0 WEG 3 Pç
30 1X0 Placa fechamento borne mola 10 mm² - CINZA TF BTWM 10 (Cinza) 012.1388-0 WEG 1 Pç
31; 1X1;1X2 Conector borne passagem mola 2,5 mm² - CINZA BTWM 2,5 012.1336-0 WEG 8 Pç
36;47 1X1;1X2 Placa fechamento borne mola 2,5 mm² - CINZA TF BTWM 2,5 012.1342-0 WEG 2 Pç
24
25
TAG PROJETO DESCRIÇÃO TAG PROJETO DESCRIÇÃO
009.0229-0 Caixa Ligação SRP 3025_Compact
B1 Botão emergência cogumelo 40 mm
FT1 Rele Sobrecarga, 16-24A, 1NA+1NF
H Horímetro DH 24 Vca - 60 Hz
H1 Bloco de Iluminação LED/WEG - VM 24Vca
K1 Contator Tripolar, 3P+1NA, 25A - 24Vca 50/60 Hz
K2 Contator Tripolar, 3P+1NA, 25A - 24Vca 50/60 Hz
K3 Poste Final Bam - CINZA
KA1 Mini Contator Auxiliar, 2NA+2NF, 4A - 24V 50/60 Hz
KA2 Borne Relé Auxiliar, 1NAF, 6A - 24Vca 50/60 Hz
KA3 Borne Relé Auxiliar, 1NAF, 6A - 24Vca 50/60 Hz
KT1 Poste Final Bam - CINZA
KT2 Relé Temporizador WEG RTW.RE 01 - 30s / 24Vca
KT3 Relé Temporizador WEG RTW.RDI 6- 60s / 24-240 Vca
Q1 Minidisjuntor monopolar PLS-C2, 2A
S1 Botão liga-desliga, duplo de impulso (NA+NF)
T1 Trafo Comando 50VA / 220V-24V - 50/60 Hz
1X0 Conector borne passagem mola 10 mm² - AZUL
1X0 Conector borne passagem mola 10 mm² - CINZA
1X1 Conector borne passagem mola 2,5 mm² - CINZA

• INSTALAÇÃO TÍPICA PARA O BOOSTER E FUNCIONAMENTO
Instalação Baixa Pressão: 5 a 13 Bar Instalação Alta Pressão: 15 a 40 Bar
2
6
1 3 4 5
9
8
1 - Compressor de Baixa Pressão 5 - Pós-filtro Coalescente de Baixa

2 - Reservatório de Baixa Pressão Pressão
3 - Pré-filtro Coalescente de Baixa 6 - Booster
Pressão 7 - Reservatório de Alta Pressão
4 - Secador de Baixa Pressão 8 - Filtros de Alta Pressão
9 - Secador de Ar de Alta Pressão
O Booster possui funcionamento intermitente, portanto,o mesmo ligará automaticamente quando a pressão no pressostato 13 atingir
entre 5 e 6 bar. Quando a pressão máxima no reservatório de alta pressão for atingida (por exemplo, 40 bar) o compressor desligará
automaticamente através do pressostato no reservatório de alta pressão. Neste momento, o mesmo entra em modo de espera (standby).
Quando a pressão no reservatório de alta pressão atingir o valor mínimo de acordo com a aplicação, o compressor religará automaticamente
e o ciclo se repetirá.
• PROCEDIMENTO DE PARTIDA INICIAL
Após concretizadas as providências de localização, instalação do compressor, instalação da rede elétrica, seguidas as instruções
de segurança, dispositivos elétricos de proteção da instalação e rede de ar comprimido (efetuadas pelo cliente) execute os seguintes
procedimentos:
1. Verifique o nível de óleo (Figura 5)
2. Verifique a tensão da correia, conforme instruções do Capítulo MANUTENÇÃO PREVENTIVA.
3. Verifique os acessórios e conexões do compressor. Assegure-se de que os mesmos não foram danificados durante o transporte.
4. Abra totalmente o registro da saída de ar.
5. Acione a chave de partida do motor elétrico e verifique se o sentido de rotação é idêntico ao indicado pela seta localizada no volante/
protetor de correia. Caso não seja, desconecte o equipamento da rede elétrica e inverta qualquer cabo principal da mesma. Conecte
novamente o equipamento à rede elétrica.
6. Verifique o acionamento das válvulas solenóides de entrada 20 e de saída 24 de ar do compressor.
7. Verifique a pressão no regulador de pressão 22. Esta deve estar entre 5 bar e 8 bar para um correto funcionamento das válvulas
solenóides.
8. Deixe o compressor trabalhar por uns 10 (dez) minutos, a fim de permitir a lubrificação homogênea das partes móveis.
9. Feche totalmente o registro para que o compressor encha o reservatório. Os compressores desligarão automaticamente através do
pressostato instalado no reservatório de alta pressão, quando o manômetro indicar pressão máxima de trabalho do produto.
10. Abra o registro do reservatório lentamente para liberar o ar comprimido de seu interior, fazendo com que sua pressão interna diminua. O
compressor religará (através do pressostato) ou retomará a compressão (através das válvulas solenóide/descarga) automaticamente,
quando o manômetro indicar pressão mínima de funcionamento.
11. Verifique o funcionamento do purgador manual (Figura 4) ou automático, este último adquirido pelo cliente (ajuste dos botões de tempo
no purgador).
12. Verifique o funcionamento da válvula de segurança 10 (Figura 6)com o produto desligado e com o reservatório sem pressão, para evitar
acidentes.
13. Abra o registro lentamente para o esvaziamento total do reservatório e feche-o em seguida.
14. O seu compressor SCHULZ está pronto para operar. Conecte-o à rede de distribuição de ar e acione a chave de partida. Quando o
compressor atingir a pressão máxima, abra o registro lentamente para que o ar flua para a rede de distribuição. Verifique se existem
vazamentos ao longo da tubulação utilizando uma solução de água e sabão e elimine-os se for o caso.

OBSERVAÇÃO:
• O procedimento de partida inicial deve ser repetido sempre que ocorrer manutenção ou mudança de local do compressor.
• MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Para realizar manutenção e limpeza do produto, utilize luva apropriada “de couro” para evitar ferimentos.
A fim de garantir o perfeito funcionamento e prolongar a vida útil do seu equipamento, siga as recomendações abaixo:
DIARIAMENTE
A. Antes de drenar o reservatório verifique a pressão do mesmo, a pressão máxima para drenagem é 10lbf/pol² (0,7 barg).
B. Drene o condensado (água) do interior do reservatório através do purgador.
C. Verifique se ocorre ruído anormal no equipamento. Persistindo o problema entre em contato com o POSTO SAC SCHULZ mais próximo.
D. Verifique o nível do óleo e complete-o se necessário, antes de ligar o compressor (Figura 5).
O nível de óleo
deve estar entre as
marcações máxima
e mínima do visor de
nível de óleo
Purgador
Figura 4 Figura 5
SEMANALMENTE
A. Limpe a parte externa do equipamento com detergente neutro.

B. Remova e inspecione o elemento filtrante do filtro de ar. Se obstruido, substitua.
C. Limpe as aletas do radiador de ar.
D. Limpe o filtro de ar.
E. Verifique o funcionamento da válvula de segurança (Figura 6), das válvulas solenóides, da chave de partida e das chaves de emergência.
ON
OFF
Figura 5 Figura 6
MENSALMENTE
A. Verifique o funcionamento dos pressostatos;

B. Solicite a inspeção das conexões elétricas à um eletricista para que proceda o reaperto caso necessário e verifique a integridade dos
fios elétricos;
C. Verifique o alinhamento da polia com o volante e o tensionamento das correias (Figuras 7 e 8). A deflexão no ponto médio da correia
será de 9 à 13mm com esforço/peso de 4kg.
D. Inspecione as correias de transmissão e o motor elétrico. Para verificar, remova o protetor de correia. Após a inspeção, monte o protetor
fixando os parafusos. Substitua as correias quando necessário.
Esforço/peso
X INCORRETO
INCORRETO
CORRETO
X = deflexão da correia
Figura 7 Figura 8

PROCEDIMENTO DE TROCA DE ÓLEO
Troque o óleo do compressor conforme as instruções abaixo:
- Desconecte o equipamento da rede elétrica;
- Remova o bujão de dreno 3 e deixe o óleo escorrer* em um recipiente (*o ideal é trocar o óleo enquanto o bloco compressor está quente);
- Fixe novamente o bujão com veda rosca;
- Veja o volume de óleo correto na Tabela - CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS;
- Reponha o óleo através do orifício de alojamento do bujão 5, localizado na parte superior do cárter.
- Na tabela 2 estão indicados os períodos de troca do óleo.
Período de troca de óleo lubrificante Óleo lubrificante indicado para os compressores

1ª Troca 2ª Troca 3ª Troca Temperatura
Tipo de Óleo
Ambiente
40 horas de serviço A cada 200 horas de serviço ou
8 horas de serviço REGAL R&0 150 (Chevron)
seguintes a primeira troca 2 meses (o que ocorrer primeiro) De 5°C até 40°C
ICEMATIC SW 68 (Castrol)
Tabela 2
Tabela 3
NOTA:
Antecipe a troca do óleo lubrificante quando o compressor é usado em operação de pintura, pulverização ou em ambiente com poeira.
BIMESTRALMENTE
Troque o óleo lubrificante ou a cada 200 (duzentas) horas, o que ocorrer primeiro (Tabela 2).
TRIMESTRALMENTE
A. Reaperte os parafusos da unidade compressora utilizando um torquímetro e para as porcas e conexões uma chave fixa manual.
B. Para os produtos com transmissão com correia, verifique o tensionamento da correia, o estado de uso da mesma (se necessário
substitua) e o alinhamento entre polia e volante.
A CADA 1000 HORAS OU 9 MESES (O QUE OCORRER PRIMEIRO)
Troque o filtro de óleo.
ANUALMENTE
A. Realize a calibração do pressostato, manômetro(s) e válvula de segurança em um órgão credenciado pelo INMETRO ou outro instituto
responsável pela qualidade e segurança de cada país. Esta operação deve ser realizada em dispositivo não acoplado ao reservatório.
B. Verifique se há presença de oxidações (ferrugem) no produto, limpe e efetue um retoque se necessário.
C. Inspecione as válvulas (situadas entre a parte superior do cilindro e a tampa do mesmo), se necessário efetue a limpeza.
D. Inspecione e limpe a válvula de retenção 12 e a válvula instalada no reservatório de alta pressão.
ATENÇÃO: As instruções acima estão baseadas em condições normais de operação. Caso o compressor esteja instalado em área poluída,
aumente a periodicidade das inspeções.
• MANUTENÇÃO CORRETIVA
Para garantir a SEGURANÇA e a CONFIABILIDADE no produto, os reparos, as manutenções e os ajustes deverão ser efetuados através de
nosso POSTO SAC SCHULZ mais próximo, o qual utiliza peças originais.

PARTES A SEREM VERIFICADAS NA MANUTENÇÃO - BOOSTER
OBS: Marcação – Utilize tinta para marcar a posição das peças antes de desmontar o cabeçote; isto agiliza a montagem dos componentes.
• 1 - TAMPA DO CILINDRO
Avalie se não possui trinca, falha nas roscas e o alinhamento da base, que deve ser apoiada sobre uma mesa plana, ou com um esquadro
com superfície retificada para tampa de um cilindro em ferro fundido. Ajuste sobre uma mesa plana com uma lixa grana 100, em movimentos
circulares. Devido a cavidade interna da tampa, é normal alojar-se resíduos em seu interior, provenientes da carbonização e resíduos
aspirados. Limpe-a com produto químico.
• 2 - VÁLVULAS DE ADMISSÃO E ESCAPE
Avalie as válvulas, quanto a sua sede de vedação, empenamento, carbonização ou sujidade, se as palhetas não estão queimadas (quando
de cor azulada) sinal de má vedação ou deslocamento lateral e se o batente da descarga obstrui a saída do ar.
Se positivo, avalie a causa. Caso necessário, efetue a troca do reparo.

• 3 - CILINDRO
Folgas iguais
Avalie os seguintes pontos:

• A - Riscos na vertical - que é motivo para consumo de óleo;
• B - Ovalização - caracterizada quando não há um contato físico do anel, na superfície, para remover o excesso de óleo da parede do
cilindro no curso descendente.
• C - Desgaste normal por uso;
• D - Brunimento - são as ranhuras deixadas pela pedra de brunir com ângulo em torno de 60°. Isto torna sua superfície favorável ao
assentamento dos anéis, além de reter a película do óleo lubrificante
• Obs.: Cilindro com superfície brilhante (espelhada) é sinal de desgaste.
• 4 - PISTÃO
SEQUÊNCIA DE MONTAGEM
1ª Canaleta
2ª Canaleta
3ª Canaleta
4ª Canaleta
Fabricado em liga de alumínio. Quando apresentar desgaste acentuado no corpo inferior, região de contato da saia, ou desgaste nas
canaletas dos anéis, no alojamento do pino causados por corpos estranhos ou falta de lubrificação ou nível de óleo baixo, neste caso há
a necessidade de substituição. Verifique se há carbonização nos orifícios de lubrificação na canaleta do anel de óleo. Limpe-os quando
obstruído.
OBS: É importante averiguar o estado das canaletas em pistões usados, procedendo do seguinte modo: verifique a folga lateral com um
anel novo por meio de uma lamina de 0,15mm; se esta penetrar mais que 1 mm a canaleta estará com desgaste excessivo e deve-se trocar
o pistão.

• 5 - ANÉIS
Ao serem removidos do pistão, tomar cuidado para não abrir excessivamente as pontas, pois isto causa ovalização e até a sua ruptura.
Os mesmos deverão ser substituídos toda vez que apresentarem subida de óleo (totalmente liso ou riscados). Tal falha é verificada deixando-
se o compressor trabalhar sem as tampas de cabeçote.
Os anéis apresentam conicidade na sua forma construtiva, para inibir a subida de óleo.
SEQUÊNCIA DE MONTAGEM
PERFIL DO ANEL
1ª Canaleta
2ª Canaleta
3ª Canaleta COMPRESSÃO
4ª Canaleta 1ª Canaleta
COMPRESSÃO
2ª Canaleta
COMPRESSÃO
3ª Canaleta
ÓLEO
4ª Canaleta
1ª e 2ª canaletas: monte o anel de compressão com a letra TOP e chanfro de 45° interno inferior e sua abertura montada 180° do anel
raspador.
2ª ou 3ª canaleta: - monte o anel raspador com letra TOP e abertura entre ponta montada contraria ao segmento;
3ª ou 4ª canaleta: - monte o anel de óleo com peça inteira ou de 3 peças, na qual monta o expansor, que possui cores entre as pontas,
“estas cores deverão ser visíveis” e sua abertura em direção ao pino do pistão; após, monte o segmento superior que é apoiado no expansor
e sua ponta deve distanciar-se 45° em relação as pontas do expansor; monte o segmento inferior com abertura contraria a 45° do segmento
superior.
Importante: - Após a instalação dos segmentos, verifique se os mesmos podem ser movidos sem esforço em torno da canaleta; - Para os
anéis de compressão também pode ter o mesmo com a indicação da letra TOP.
• 6 - BIELA
O colo inferior da biela deverá ser avaliado e o mesmo não deve apresentar desgaste anormal, riscos e salpico (pescador) com pré-trinca. A
biela, quando montada no colo do virabrequim, não deve ter deslocamento radial acentuado, e não ter folga no olhal superior.
AVALIAR O ALINHAMENTO DA BIELA NO CÁRTER
O conjunto biela e pistão foram montados no colo do virabrequim. Rotacione e apóie a base do pistão sobre a base do cárter e verifique o
assentamento. Caso ocorra uma fresta, avalie qual da(s) peça(s) de todo o conjunto, inclusive o cárter, está irregular e proceda a troca do
componente. Quando desta avaliação, se a base do pistão não apoiar, utilize o esquadro como calço.
Este procedimento deve ser realizado quando:
A - Compressor teve acidente;
B - Compressor travou;
C - Compressor foi reparado por técnico não credenciado;
D - Sinais visíveis de pancada externa;
E - Compressor muito antigo.
• 7 - VIRABREQUIM
Peça vital para funcionamento do compressor, confeccionada em ferro nodular. Avaliar se o rolamento não deslocou no seu alojamento
e se o mesmo estava montado com interferência. A biela, quando montada, não poderá ter flambagem (usar peça nova como referencia
standard), caso o compressor tenha bastante uso. O colo não devera ter desgaste ou risco, ou desgaste diferente da área de não trabalho,
ou seja, medida standard. Na região de apoio do volante e contato do retentor, passar uma lixa de grana 400 com lubrificante para limpeza.
Encaixe a chaveta no rasgo e avalie folga ou deformidade na mesma; troque-a quando necessário.

• 8 - CARTER
Após a remoção da junta e limpeza, avalie se ocorreu algum acidente, travamento por falta de óleo, queda, manutenção indevida, trincas, roscas
danificadas e principalmente o alinhamento. Para isto utilize um esquadro mecânico com superfície retificada para avaliação.
• 9 - RETENTOR
Componente substituído toda vez que se remove a tampa do flange e manutenção realizada no cárter ou componentes internos do cabeçote.
Ao montar o retentor é necessário tomar cuidado para que o lábio do retentor não seja cortado pelo rasgo da chaveta
• 10 - VOLANTE
Avalie se não tem vestígio de trinca ou pancada; isto é motivo para vibração. É muito importante que, quando da inspeção inicial no
compressor, este item seja verificado.
Puncionar
antes de soltar
Fixação da polia com o parafuso
Visor de nível de óleo

Verifique se o nível de óleo está no meio do visor e oriente o seu cliente a trocar
o visor, toda vez que o visor se apresentar sujo.

• 11 - TUBULAÇÃO DE ADMISSÃO E DESCARGA
tubulação
de descarga
tubulação
de admissão
Verifique o seu estado externo, obstrução interna por carbonização, se ocorre folga dos anéis cônicos e o estado da(s) porca(s).
Proceda a substituição, se necessário, ou a limpeza interna com um jato de ar comprimido, antes de fixar no bloco.
ORIENTAÇÕES E RECOMENDAÇÕES AMBIENTAIS
DESCARTE DE EFLUENTE LÍQUIDO
A presença de efluente líquido ou condensado de reservatório não tratado em rios, lagos ou outros corpos hídricos receptores pode afetar
adversamente a vida aquática e a qualidade da água.
O condensado removido diariamente do reservatório, conforme Capítulo MANUTENÇÃO PREVENTIVA, deve ser acondicionado em recipiente
e/ou em rede coletora adequada para seu posterior tratamento.
A Schulz S.A., recomenda tratar adequadamente o efluente líquido produzido no interior do reservatório do compressor através de processos
que visam garantir a proteção ao meio ambiente e a sadia qualidade de vida da população em conformidade com os requisitos regulamentares
da legislação vigente.
Dentre os métodos de tratamento podem-se utilizar os físico-químicos, químicos e biológicos. O tratamento pode ser efetuado pelo próprio
estabelecimento ou através de serviço terceirizado.
DRENAGEM DO ÓLEO LUBRIFICANTE DA UNIDADE COMPRESSORA
O descarte do óleo lubrificante, proveniente da troca do óleo lubrificante localizado no cárter do compressor de pistão deve atender os
requisitos regulamentares da ANP (Agência Nacional do Petróleo) e demais requisitos da legislação vigente.
DESCARTE DE RESÍDUOS SÓLIDOS (PEÇAS EM GERAL E EMBALAGEM DO PRODUTO)
A geração de resíduos sólidos é um aspecto que deve ser considerado pelo usuário, na utilização e manutenção do seu equipamento.
Os impactos causados no meio ambiente podem provocar alterações significativas na qualidade do solo, na qualidade da água superficial
e do subsolo e na saúde da população, através da disposição inadequada dos resíduos descartados (em vias públicas, corpos hídricos
receptores, aterros ou terrenos baldios, etc.).
A Schulz S.A., recomenda o manejo dos resíduos oriundos do produto desde a sua geração, manuseio, movimentação, tratamento até a
sua disposição final.
Um manejo adequado deve considerar as seguintes etapas: quantificação, qualificação, classificação, redução na fonte, coleta seletiva,
reciclagem, armazenamento, transporte, tratamento e destinação final.
O descarte de resíduos sólidos deve ser feito de acordo com os requisitos regulamentares da legislação vigente.

FICHA DE ENTREGA TÉCNICA
FICHA DE ENTREGA TÉCNICA |FICHA DE ENTREGA TECNICA |TECHNICAL DELIVERY RECORD

Produto / Producto / Produto
Modelo / Modelo / Model: Nº Série / Nº Serie / Serial number: Bar Volt
Data / Fecha / Date: Posto SAC/SQ
Distribuidor / Distribuidor / Distributor

Nome / Nombre / Name:
Endereço / Dirección / Address
Cidade / Ciudad / City: Estado / Provincia / State:
Usuário / Usuario / User

Nome / Nombre / Name:
Endereço / Dirección / Address
Cidade / Ciudad / City: Estado / Provincia / State:
Pessoa responsável pelo equipamento / Persona responsable del equipamiento / Person in charge of the equipment: Telefone / Teléfono / Telephone:
Instalação / Instalación / Installation

Com unidade de tratamento de ar / Marca / Marca / Brand: Modelo / Modelo / Model:
Con unidad de tratamiento de aire /
With air treatment unit:
Sim/Si/Yes Não/No/No
Com reservatório Adicional / Volume / Volumen / Volume ( ): Alojado com cobertura / Alojado con cobertura / Installed under a shelter:
Con depósito adicional /
With tanque Additional: Sim/Si/Yes Não/No/No
Nº Série / Nº Serie / Serial Number:
Possui / Posee / Features:
Pré filtro/Pre filtro/Pre filter Pós filtro / Post-filtro/Post-filter Fitro adsorvente/Filtro adsorvente/Adsorbent filter Dreno magnético/ Dreno magnético/ Automatic drain Outros/Otros/Others
Tipo de aplicação / Tipo de aplicación / Application type Localização / Localización / Location
Distância da parede / Distancia de la pared / Distance from the wall Acesso ao Compressor / Acceso al compresor / Access to the compres-
sor
Metros / En Metros / In meters Adequado / Adecuada / Proper Inadequado / Inadecuada / Improper
Ventilação / Ventilación / Ventilation Acesso de ventilação(m) / Acceso de ventilación(m) / Ventilation access(m)
Adequado / Adecuada / Proper Inadequado / Inadecuada / Improper Porta / Puerta / Door (m) x
Possui duto de ventilação / Posee conducto de ventilación / Features ventilation duct
Janela / Ventana / Window (m) x
Rede ar fixada ao compressor - reservatório / Red de aire fijada al compresor - depósito / System fixed to the compressor - tank
Com tubo flexível / Con tubo flexible / With flexible pipe Com flange / Con brida / With flange Com junta expansível / Con junta expansible / With expansion joint Outros / Otros / Others
Tipo de rede / Tipo de red / System type:

Aberta / Abierta / Open Fechada em anel / Cerrada en anillo / Closed loop Tipo tronco / Tipo tronco / Grid type ø rede de ar / ø red de aire / ø air system
Tubulação de saida para rede permite retorno de água para o compressor / Tubería de salida para la red permite retorno del agua para el compresor / Outlet pipe for the system allows the return of water to the compressor
Ambiente de instalação / Ambiente de la instalación / Installation environment Filtro de ar / Filtro de aire / Air filter:
Agressivo / Agresivo / Aggressive Regular / Regular / Regular Bom / Bueno / Good Standard / Estándar / Standard Veicular / Vehicular / Vehicular Outro / Otro / Other
Tipo de acionamento / Tipo de acionamento / Activation Type
Partida direta / Partida Directa / Direct start Y Partida suave / Partida suave / Soft start Inversor de freqüência / Inversor de frecuencia / Frequency Inverter Outro / Otro / Other
Tipo de comando / Tipo de comando / Control type
Analógico / Analogico / Analog Eletrônico / Electronico / Electronic Outro / Otro / Other
34 Compressor de Parafuso Rotativo 34

Partida inicial / Partida inicial / Initial Start
Rede elétrica / Red electrica / Power grid:
Distancia cabo-alimentação / Distancia cable-alimentación / Distance of supply cable m
Adequado / Adecuada / Proper Inadequado / Inadecuada / Improper
Possui aterramento / Posee conexion a tierra / Features grounding Secção dos cabos / Sección de los cables / Cable section mm²
Sim / Si / Yes Não / No / No Somente neutro / Solamente neutro / Only neuter
Checar / Verificar / Check

Sentido de rotação / Sentido de rotación / Rotation direction Nível óleo lubrificante/ Nivel aceite lubrificante / Level of lubricant oil Tensão da correia/ Tension correa / Tension belt
Tensão da rede em operação / Corrente motor elétrico principal / Corriente motor eléctrico principal / Main motor current Corrente motor ventilador /
Tensión de la red en operación / Corriente motor ventilador / Fan motor
Voltage of the grid in operation: Horário / Horario / Time: hrs current:
Em carga / En carga / Under load: A Em alivio / En alivio / In relief A
V
Verificar relé sobrecarga / Verificar relé sobrecarga / Check overload relay: Motor ventilador / Verificar conexões elétricas / Verificar conexiones electricas / Check electric connections:
Motor ventilador / Fan motor
Motor elétrico principal / Motor electrico principal / Main electric motor Painel eletrico / Panel electrico / Electric panel Motor Principal /
A
Motor principal / Motor main Motor Ventilador / Motor ventilador / Fan motor
A
Proteção (não utilizar sistema de rearme automático) / Protección (no utilice sistema de rearme automático) / Protection (do not use automatic reactivation systems) tempo máximo de alívio / Tiempo alivio / Relief time
Fusível / Fusible / Fuse NH____A Diazed____A Ajuste /Ajuste /adjustment:

Disjuntor Motor / Disyuntor motor / Circuit Breaker Motor Ajuste / Ajuste / adjustment_____A Minutos / Minutos / Minutes:
Temperatura ambiente / Temperatura ambiente / Temperatura de operação / Temperatura de operación Pressão de operação / Pressión de operatión / Pressão de alivio / Pressión de alivio / Relief pressure:
Ambient temperature: Operating temperature: Operating pressure:
ºC ºC barg barg
Documentos que acompanham o produto / Documentos que acompañan el producto / Documents that come with the product
Manual de instruções / Manual compressor / Compressor manual Prontuário - laudo vaso de pressão / Prontuario vaso de presión / Pressure vessel record
Manual do motor principal / Manual del motor peincipal / Electric Motor Manual Manual Soft Starter / Manual Llave Soft Starter / Manual Soft Starter
Cliente orientado / Cliente orientado / Customer instructed
Conteúdo do manual / Contenido del manual / Manual content: Sim / Si / Yes Não / No / No
Manutenção preventiva / Mantenimiento preventivo / Preventive maintenance: Sim / Si / Yes Não / No / No
Compressor atende a necessidade do usuário / Compresor atiende las necesidades del usuario / Compressor meets user’s requirements:
Sim / Si / Yes Não / No / No Necessita pós venda / Post-venta / Post sale: Sim / Si / Yes Não / No / No
Operação / Operación / Operation

Compressor operação em minutos / Compresor operación en minutos / Compressor operation in minutes
Em carga / En carga / Load mode Em alivio / En alivio / Unload mode Não Alivia / No alivia / Won’t relief
Partida técnica do compressor / Partida técnica del compressor / Technical start of the compressor
Numero de horas horimetro / Numero horas horómetro / Number of hours in the hour meter: hrs
Comentários adicionais / Comentarios adicionales / Additional comments
08/12
Fixar a identificação do produto / Etiqueta de identificación del producto / Product identification tag Fixar a identificação do produto / Etiqueta de identificación del producto / Product identification tag
Rev.01
025.0914-0
RECICLÁVEL RECICLABLES RECYCLABLE
Nota: esta ficha deve retornar para a fábrica / Nota: Esta ficha debe retornar a la fábrica / Note: This record must return to the factory.
Proprietário - Responsável / Propietario - Responsable / Owner - Responsible Posto SAC Schulz / Asistente Tecnico-Distribuidor Autorizado Schulz / Schulz Authorized Dealer

CHAVES DE PARTIDA
• DIRETA
440V
Atribuição do cliente
Disponível p/ comando a distância

convencional ou remoto
Comando
2~440V
Diagrama Funcional Diagrama Multifilar
• Este tipo de chave (Direta), é utilizada em compressores de pequeno porte 5 e 7,5 cv. Como o próprio nome já diz, o motor parte direto,
com tensão plena da rede de alimentação e em carga.
• A corrente na partida pode chegar de 7 à 9 vezes a corrente nominal (In), dependendo do conjugado da carga a ser acionada.
• A chave é constituída por um contator principal K1 e um relé de sobrecarga F1 para a proteção do motor.
• O relé de sobrecarga deve ser regulado no valor da corrente nominal, considerando-se o fator de serviço do motor, podendo ser 1,15
ou 1,25.
• O comando sempre será de alimentação igual à 220Vca.
• Em compressores de 220V trifásicos o comando é alimentado por duas fases (R, S);
• Em 380V será alimentado por uma fase e um neutro (R, N);
• Em 440V será alimentado através de transformador de comando por duas fases (R, S) 440V no primário, com saída no secundário de
220Vca.
• O termostato nas máquinas analógicas e a interface nas máquinas eletrônicas são de tensão igual á 24Vca, podendo em algumas chaves
ter mais um transformador de 220/24Vca ou um único de 220/380/440V no primário e no secundário 220/24Vca.

• ESTRELA / TRIÂNGULO

Este tipo de chave (Estrela/Triângulo), é utilizada em compressores acima de 7,5 cv.
Permite a partida do motor com redução de corrente de partida em cerca de 3 á 4 vezes a corrente nominal (In).
A partida é realizada através do fechamento do contator K1 (linha) e K3 (estrela), fazendo com que o motor feche na configuração Estrela,
na maior tensão de placa do motor.
Após alguns segundos partindo em estrela, o suficiente para vencer a inércia da carga, desliga-se o contator K3 e liga-se o contator K2
(triângulo), fechando o motor na configuração Triângulo, na menor tensão de placa do motor e a mesma da rede.
Nesta condição, o motor já está na rotação nominal e recebendo a tensão da rede que deve ser igual a nominal do motor, evitando que
tenhamos picos muitos elevados de corrente, durante a transição de estrela para triângulo.
OBS.: O tempo de estrela/triângulo deverá ser suficiente para que o motor atinja 90% da rotação nominal, caso contrário a corrente de
triângulo será demasiadamente grande, não sendo eficiente este tipo de partida.
Para utilização de chaves de partida Estrela/triângulo o conjugado resistente de partida deve ser baixo, no caso de compressores de para-
fuso a válvula de admissão deve ser NF, para que o motor parta quase em vazio.
Notar que o relé de sobrecarga está situado somente em uma parte do circuito do motor, pois a corrente se divide entre o contator K1 e K2.
Neste caso devemos calcular qual a corrente que irá passar pelo relé, da seguinte forma:
Corrente relé= In /√3 x F.S.
Ex.: In = corrente nominal = 27 A
F.S. = fator de serviço = 1.15
1,73 = raiz de 3
Corrente relé = 27 / 1,73 = 15,6 x 1.15 = 17,9 A
O relé pode ser regulado em 18 A.
OBS.:
• Os valores de corrente nominal e fator de serviço são obtidos diretamente na placa do motor.
• Este cálculo somente é aplicado para chaves Estrela/triângulo.
• Para calcular a corrente na entrada proceder da seguinte forma:
• Corrente entrada = In do motor principal x F. S. + In do motor do ventilador.
Esta corrente deve ser medida logo na entrada, antes da divisão da corrente para K2.
• SUAVE
OBS:Os fusíveis de proteção são

de responsabilidade do cliente e
devem ser ultra-rápidos
Motor principal Motor e ventilador
Neste sistema, a partida é feita em rampa, acelerando o motor aos poucos, sendo alimentado o motor, com tensão e corrente para que
acelere gradativamente evitando picos de corrente na partida.

Este sistema é feito eletronicamente através de tiristores contidos internamente na chave.
Existe comumente regulagem de tensão de partida, corrente de partida, tempo de rampa de aceleração e tempo de rampa de desaceleração.
Para este tipo de chave, para a proteção deverão ser utilizados fusíveis ultra-rápidos na entrada.
• SOFT-START SIEMENS
RESET/TEST
Parâmetro Descrição Ajuste
Limite de corrente durante o tempo de partida. Entre 3 e 4 x Corrente Nominal (Ie)
Tempo de partida. 10s
Tensão inicial de partida. Entre 50 a 60 %
Tempo de desaceleração. Desligado – 0s
Corrente nominal de operação (proteção de sobrecarga do motor). In motor x FS motor
Classe de disparo da proteção de sobrecarga. 10
Modo Reset (ñ é necessário ajuste – padrão de fabrica = manual) Manual

DIAGNÓSTICO ATRAVÉS DOS LEDs DA SOFTSTARTER DEVICE
Falhas, Advertências e Estados de Operação da Softstarter STATE / BYPASSED

são mostrados através de 4 LEDs presentes em seu frontal
FAILURE
(Device, State, Failure e Overload).
A correta leitura dos LEDs informa o estado da Softstarter.
OVERLOAD
LED Cores Símbolo Forma de Piscar o LED
Device Verde / Vermelho / Amarelo Desligado
State Verde Ligado
Failture Vermelho Piscante (1 segundo de intermitência)
Overload Vermelho Cintilante (0,1 segundo de intermitência)
Estado de Operação Device State Failure Overload Observações
Desligado Pronto para Partir

Verde
Em partida
Verde
Fazendo a rampa de partida obedecendo
Feito by-pass na Softstarter,
Em operação
Verde motor em rotação nominal.
Em Parada Parando por inércia da carga.

Verde
Falha Device State Failure Overload Observações
U em A1/A2 < 0,75 x Tensão Nominal.

Tensão Incorreta
U em A1/A2 > 1,15 x Tensão Nominal.
Ajuste da classe errado para essa aplicação
Ie/Class
Verde Diminua Ie ou Class
Proteção do motor por sobrecarga

Proteção do motor
Verde função interna da Softstarter.
Sobrecarga térmica dos tiristores. Reveja para-

Sobrecarga metrização e aguarde esfriar antes da próxima
Amarelo
partida.
Falta de Tensão, Falta de Verificar fusíveis de proteção de entrada.
Fase, ou Sem motor ligado na Verificar ligação dos cabos do motor.
Verde
Softstarter
Erro de Equipamento Encaminhar Softstarter para ATA Siemens.

Vermelho
Advertência Device State Failure Overload Observações

Ajuste da classe errado para essa aplicação
Ie/Class
Verde Diminua Ie ou Class
Sobrecarga térmica dos tiristores. Reveja para-

Partida Bloqueada.
metrização e aguarde esfriar antes da próxima
Aquecimento Amarelo
partida.

SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Falha CAUSAS SOLUÇÃO
Verifique a tensão de comando. Pode ser causado por falha

A tensão de controle não corresponde a tensão de comando de da tensão da rede, queda de tensão ou ligação incorreta da
Tensão Incorreta
placa da Softstarter. Problema na tensão de comando A1/A2. tensão. Use uma fonte de tensão estabilizada se o problema é
gerado pro flutuações da rede.
A corrente nominal do motor (Ie) ajustada na Softstarter excede Verifique a corrente nominal do motor (Ie) ajustada na
o limite máximo correspondente para a classe de disparo (Class) Softstarter; Selecione uma classe de disparo (Class) menor;
Ie/Class
ajustada. Verifique no manual a corrente nominal máxima para cada Ou redimensione o modelo da Softstarter considerando sobre
classe de disparo. dimensionamento.
Reset a Softstarter (botão azul).

Verifique se a corrente nominal do motor (Ie) está correta-
Disparo da proteção térmica do motor - função integrada na Softs-
mente ajustada na Softstarter; Altere a classe de disparo
tarter. Após o disparo de sobrecarga, uma nova partida é inibida até
Proteção do motor ajustada (Class); Diminua a freqüência de manobras (número
que o tempo de resfriamento do motor tenha passado (tempo de
de partidas por hora); Desative a função de proteção sobre-
resfriamento = 60 seg.), e a Softstarter seja “resetada”.
carga da Softstarter (Class = Off. ATENÇÃO: exige medidas
adicionais); Ou verifique a aplicação e o motor.
Sobreaquecimento dos tiristores, possíveis causas: Aguarde até que os tiristores esfriem. Posteriormente aumen-
- Muitas partidas sucessivas; te o valor da função limite de corrente, diminua a freqüência
- Tempo de rampa de partida muito longo; de manobras, verifique se a carga acionada pelo motor não
Sobrecarga
- Temperatura ambiente do painel muito alta; é extremamente pesada, verifique a temperatura interna
- Distâncias mínimas de instalação não foram satisfeitas do painel, ou verifique se as distâncias de instalação foram
(verifique manual). respeitadas.
Causa 1: Fases L1, L2 e/ou L3 não esta(ão) presente(s), ou entra(m)

em colapso durante a partida do motor. Desligamento causado pela
Conecte as fases L1, L2 e/ou L3, ou corrija as flutuações de
queda da tensão de operação (potência) abaixo de 15% da nominal
tensão da rede.
por um tempo > que 100ms na partida ou 200ms em operação
Falta de tensão (modo by-pass).
de rede.
Falta de fase. Ajuste corretamente a corrente nominal do motor (Ie) na
Sem motor Softstarter, ou selecione o valor mínimo. Se a corrente do mo-
Causa 2: O motor conectado na Softstarter é muito pequeno e a
ligado na Softstarter tor é menor do que 10% da corrente nominal da Softstarter,
falha ocorre no momento do chaveamento do by-pass.
este modelo de Softstarter não pode ser utilizado com este
motor.
Causa 3: O motor não está conectado na Softstarter. Terminais T1, Conecte o motor corretamente. Verifique “jumpers” na caixa
T2 e/ou T3. de ligação do motor e conexões intermediárias.
Reset a Softstarter e tente uma nova partida. Se o problema

Erro de Equipamento Softstarter com defeito
persistir contate a Assistência Técnica da Siemens.

• CHAVE DE PARTIDA COM CONTROLE DE INVERSOR DE FREQUÊNCIA
Para circuito
ligar entre F-F ou F-N
de comando
dependendo da tensão de alimentação
Para circuito de
OBS:Os fusíveis de proteção são comando 220V
de responsabilidade do cliente e
devem ser ultra-rápidos
HM
interface
homem x máquina
Neste tipo de chave obtém-se o mesmo efeito da partida suave, com a diferença de controlar a rotação do motor após a partida, mantendo
a pressão constante na rede e mudando a vazão (volume de ar produzido) em função da rotação, dependendo do consumo do momento.
Este controle é feito à partir de um sinal (PWM) gerado pela interface para o inversor em função da pressão de P1 parametrizada na
interface. Em conseqüência, o inversor alterna a freqüência e a tensão para o motor, mantendo um fluxo de corrente constante no mesmo.
A aplicação deste tipo de chave é fundamental aonde possui consumo instável e se queira produzi-lo com um único compressor FLEX ou
com compressores de velocidade fixa com uma variável.
Como na partida suave, a proteção deverá ser feita através de fusíveis ultra- rápidos.
Para estes tipos de chaves de partida, tanto a suave quanto a com inversor, existem exaustores na caixa aonde está localizada a chave, que
fazem a troca de temperatura no interior da mesma, evitando elevação e atuação de proteção por alta temperatura ambiente.
Caso exista atuação da proteção deve-se observar os filtros de entrada de ar, limpando ou trocando se necessário.
Pode-se também parametrizar o tempo de rampa de aceleração e desaceleração, fazendo com o motor arranque suave em forma de rampa,
sem que a corrente de partida seja elevada.

INVERSORES DE FREQUÊNCIA
• MICROMASTER 440 SIEMENS
BOTÕES E SUAS FUNÇÕES
PAINEL/BOTÃO FUNÇÃO EFEITO
Indica
O visor LCD mostra o ajuste atualmente utilizado pelo conversor.
estado
Pressionando o botão parte o conversor. Este botão está desabilitado de fábrica. Ativar o botão:
Parte o BOP: P0700 = 1 ou P0719 = 10 ... 16
conversor AOP: P0700 = 4 ou P0719 = 40 ... 46 no BOP link
P0700 = 5 ou P0719 = 50 ... 56 no COM link
OFF 1 Pressionando o botão faz com que o motor desacelere pela rampa de desaceleração até parar.
Pára o Ativando o botão: veja o botão “Parte o conversor”
conversor OFF 2 Pressionando o botão duas vezes (ou uma vez longa) causa a parada do motor por inércia.
BOP: Esta função está sempre habilitada (independente do P0700 ou P0719).
Pressione esse botão para mudar a sentido de giro do motor. A reversão é indicada pelo sinal de menos (-)
Altera a
ou um ponto decimal piscando. Este botão está desabilitado de fábrica. Ativar o botão:
direção
veja o botão “Parte o conversor”.
No estado “Pronto para ligar”, quando esse botão é pressionado, o motor parte com freqüência pré-
Jog -ajustada de jog. O motor pára quando o botão é solto. Pressionando esse botão quando
o motor estiver funcionando, não há efeito.
Este botão pode ser utilizado para visualizar informações adicionais. Ele funciona pressionado e segurando
o botão.
Ele mostra as seguintes dados, iniciando a partir de qualquer parâmetro durante a operação:
1. Tensão do link DC (indicado por d - unidade V)
2. Freqüência de saída (Hz)
3. Tensão de saída (indicado por o - unidade V)
4. O valor ajustado em P0005 (se P0005 é ajustado para mostrar qualquer dos dados acima (1 - 3) então
Função ele não será mostrado novamente).
Toques adicionais irão alternando os dados no visor.
Função Salto
A partir de qualquer parâmetro (rxxxx ou Pxxxx) um toque curto do botão Fn irá imediatamente saltar para
r0000, então você pode alterar outro parâmetro se necessário. Retornando ao r0000, pressionando o botão
Fn irá retorná-lo ao seu ponto inicial.
Reconhecimento
Se há presença de mensagem de alarme e falha, estes podem ser reconhecidos pressionando o botão Fn.
Acesso de parâmetro Pressionando este botão permite acessar os parâmetros.
Incrementa valor Pressionando este botão incrementa o valor mostrado.
Decrementa valor Pressionando este botão decrementa o valor mostrado.
Menu AOP Chama o menu do AOP (isto está somente disponível para o AOP).
Para alterar ou verificar os parâmetros de controles P.... ou de leitura r....., deve-se seguir os seguintes passos:
PASSO RESULTA NO VISOR
1 Pressione para acessar os parâmetros.
2 Pressione até P0003 ser mostrado.
3 Pressione para acessar o valor de nível de acesso de parâmetros.
4 Pressione ou para o valor necessário (exemplo: 3).
5 Pressione para confirmar e armazenar o valor.
6 Agora o nível 3 está ajustado e todos os parâmetros do nível 1 ao nível 3 estão visíveis para o usuário.

NÍVEL DE ACESSO
VENDENDO
ACIONAMENTO AC
BÁSICO
Operação do MM4
com BOP
Acesso aos
parâmet. do MM440
OBS.: No nível de acesso 1, aparecem somente alguns parâmetros, (observe o gráfico anterior), enquanto no outros níveis 2 e 3,
aparecem mais parâmetros que podem ser necessário, para alteração, manutenção e visualização de parâmetros.
Caso seja alterado o nível de 1 para 3, após as alterações necessárias deverá ser colocado novamente no nível de acesso 1.
COMISSIONAMENTO RÁPIDO
O inversor de freqüência é adaptado ao motor utilizando a função Comissionamento Rápido onde os parâmetros importantes são ajustados.
O Comissionamento Rápido poderia não ser necessário se os dados de motor ajustados de fábrica no inversor de freqüência (motor de 4
pólos, fechamento do circuito conforme a tensão de alimentação do inversor de freqüência) coincidir ou aproximar dos dados de placa do
motor utilizado.
Para realizar o Comissionamento Rápido, proceda da seguinte forma:
• P0010= 1;
• P3900= 3;
• Espere o inversor resertar e ajustar os dados do motor, enquanto isso aparecerá no display do inversor a palavra BUSY, espere até que
o inversor retorne ao parâmetro P3900.
BORNES DE COMANDO
Terminal Designação Função

1 - Fonte +10 V
2 - Fonte 0 V
3 ADC1+ Entrada analógica 1 (+)
4 ADC1- Entrada analógica 1 (-)
5 DIN1 Entrada digital 1
9 - Fonte isolada +24 V / max. 100 mA
10 ADC2+ Entrada analógica 2 (+)
11 ADC2- Entrada analógica 2 (-)
Terminais de controle
12 DAC1+ Saída analógica 1 (+)

13 DAC1- Saída analógica 1 (-)
14 PTCA Conexão para PTC / KTY84
15 PTCB Conexão para PTC / KTY84
18 DOUT1/NC Saída digital 1 / contato NF
19 DOUT1/NO Saída digital 1 / contato NA
20 DOUT1/COM Saída digital 1 / comum
23 DOUT2/NC Saída digital 3 / contato NF
26 DAC2+ Saída analógica 2 (+)
27 DAC2- Saída analógica 2 (-)
28 - Fonte isolada 0 V / max. 100 mA
29 P+ Porta RS485
30 N- Porta RS 485

AJUSTE DA FREQUÊNCIA DA REDE
Existe uma micro chave (DIP switch) onde pode ser ajustado a freqüência em
função da rede:
A DIP switch 50/60 Hz é a direita.

Em baixo = 50 Hz
Em cima = 60 Hz
DIP2 (1) não tem função.
Será necessário também parametrizar o parâmetro P0100 em 0,1 ou 2:

0= Europa (KW), ajuste de fabrica 50 Hz;
1= America do Norte (hp), ajuste de fabrica 60 Hz;
2= America do Norte (KW), ajuste de fabrica 60 Hz.
AJUSTE DO SINAL DA ENTRADA ANALÓGICA 1 E 2 (V ou mA)
ADC1
OFF = [V].0 - 10 V
ON = [A].0 - 20 mA
ADC2
OFF = [V].0 - 10 V
ON = [A].0 - 20 mA
Esta entrada analógica, recebe o sinal da interface, através de um conversor PWM/mA, devendo para este caso ser ajustada em ON = (A),
0-20 mA, servindo para fazer o controle de velocidade do motor.
OBS.: Caso a micro chave esteja selecionada erroneamente o controle de velocidade ficará prejudicado ou não teremos controle de
velocidade.
ALTERAÇÃO DE PRESSÃO EM COMPRESSORES COM INVERSOR SIEMENS
ATENÇÃO: nunca altere a pressão do compressor, sem antes alterar os parâmetros do inversor.
Exemplo de Pressão X Rotações de um compressor 30cv FLEX:

SRP 3030 Flex
Pressão (Bar) Rot. máx. (rpm) Rot. min. (rpm

6,0 6250 1525
7,0 6000 1525
7,5 5535 1525
8,0 5350 1525
9,0 5240 1525
10,0 5040 1525
11,0 4900 1525

Como no inversor Siemens não pode-se entrar diretamente com valores de rotações em RPM, devemos calcular o valor correspondente em
Hz e percentual de freqüência.
Para isso faremos da seguinte forma:
• Teremos que possuir a rotação nominal do motor, por exemplo: 4985 RPM;
• Freqüência nominal do motor, por exemplo: 84 Hz;
• Estes valores podem ser obtidos direto na placa de identificação do motor.
Vamos dar um exemplo de alteração de pressão de 7,5 Bar para 10 Bar:

• Em 7,5 Bar na tabela a rotação máxima, para esta pressão é de 5535 RPM;
• Em 10 Bar a rotação máxima , para esta pressão é de 5040 RPM;
• Agora com estes dados em mãos podemos através de uma regra de três, determinar a freqüência máxima e o percentual:
Cálculo da Freqüência Máxima (Hz):

RPM Hz
4985 84
5040 X
Sendo assim teremos: 5040 x 84 = 4985x =423360/4985 = 85 Hz
Agora iremos calcular o Percentual de Freqüência (%): Utilizando a mesma forma, regra de três:
Hz Percentagem (%)
84 100%
85 X
Teremos: 85 x 100 = 84x =8500/84 = 101%
De posse destes dados, poderemos inserir os novos valores no inversor:

• Primeiramente alterar o nível de acesso P0003 de 1 para 3;
• Estando no nível de acesso 3, alterar o parâmetro P0760, percentual de freqüência para 101%;
• Alterar o parâmetro P1082, freqüência máxima para 85 Hz;
Nota: em alguns casos teremos que alterar o parâmetro P1080, freqüência mínima em função da pressão desejada, neste exemplo a
rotação mínima não mudou.
• Na interface: - Alterar no menu “Monitoração”, Pmax e Plimt; código = 013;
- Alterar no menu “Controles” , P4, P3, P2 e P1.
OBS.: Como trata-se de um compressor FLEX, o parâmetro da interface no menu “Monitoração” Comp. deverá estar em 0/100%, sendo que
nesta condição a interface não identifica os valores colocados para P2 e P3, mais devem ser alterados para que possamos modificar o P1
e P4.
Sendo assim os valores correspondentes para controle será P1 e P4, neste exemplo P1=10 Bar e P4 =10,5 Bar.
Isto significa que o inversor ira reagir em função da pressão, a partir de 10 Bar na rede, tentando mantê-la constante e estável.
Enquanto a pressão se manter abaixo de 10 Bar, a rotação deverá ser a máxima.
Caso a pressão na rede suba, mesmo com a velocidade na mínima, e atingir o valor de P4, o compressor entrará em alivio.
Se o controle estiver em RAU, o compressor ficará em alivio até que desligue pelo tempo setado para esta finalidade, voltando a religar após
a pressão da rede cair abaixo de P1.
OBS.: Não é necessário substituir a válvula de segurança, existente no reservatório de ar/óleo em compressores FLEX, salvo compressores
em pressões especiais.
Existem quatro parâmetros na tela inicial, mais usuais, para monitoramento:
1. Tensão de link DC ( indicado por d – unidade V)
2. Tensão de saída (indicado por o – unidade V)
3. Corrente de saída (indicado por A – unidade A)
4. Freqüência de saída (indicado por Hz – unidade Hz)

Além destes parâmetros, listamos outros que julgamos importantes, na resolução de problemas:
• r0022 = RPM do motor;
• r0035 = temperatura estimada do motor;
• r0752 = valor da entrada analógica em mA, devendo estar entre 4 à 20 mA;
• r0947 = lista últimas falhas ocorridas, índice in-000 até in-007;
• r2110 = lista últimos alarmes, do índice in-000 até in-003;
• P0210 = tensão de alimentação da rede;
• P0305 = corrente nominal do motor;
• P0601 = proteção do motor, por PTC, 0 = sem PTC, 1= com PTC;
• P0760 = percentual de freqüência;
• P0952 = zerar número total de falhas;
• P1080 = freqüência mínima;
• P1082 = freqüência máxima;
• P2111 = zerar número total de alarmes;
• P3900 = comissionamento rápido;
OBS.: - Para resertar erros ou alarmes, no inversor utilizar a tecla FN, ou desligar/ligar alimentação de entrada.
- r0000 = somente para leitura, P0000 = parâmetros ajustáveis.
50 PARÂMETROS USUAIS DA SCHULZ NO INVERSOR MICROMASTER 440 - SRP4030Flex 220V80
Parâmetro Significado do parâmetro Exemplo Alterado pela Schulz
P0003= Nível de acesso 3=todos os níveis 3
P0004= seleciona qual o grupo de parâmetros 0=todos os grupos 0
P0010= Estado do inversor 0= pronto para ligar 0
P0013= Lista de parâmetros que o usuário terá acesso 0= todos os parâmetros 0
P0100= unidade utilizada 2= Norte America KW 60 HZ 2
P0205= Aplicação do inversor Par constante (PC) compressor 0
P0210= Tensão de alimentação 380v 220
P0290= reação quando há uma sobrecarga 1 desligamento por F0004 1
P0292= Alarme por sobrecarga 15 graus centigrados 15
P0294= Alarme por sobrecarga por I2t 95% 95
P0300= Tipo do motor Assíncrono 1
P0304= tensão do motor 380v 220
P0305= corrente do motor 79 A 80
P0307= Potencia do motor 37 KW 22.00
P0308= Cos & 0,87 0.870
P0309= Rendimento do motor 92% 92
P0310= freqüência do motor 60 HZ 84.00
P0311= velocidade do motor 3560 RPM 4985
P0314= número de pares pólos do motor 1= II pólos, 2= 4 pólos 1
P0335= ventilação do motor 1=vent. forçada 0
P0344= Peso do motor 203 Kg 121.0
P0601= Sensor de temperatura motor 0= sem sensor 0
P0604= valor de temperatura do motor 130 graus centigrados 150.0
P0610= reação quando há uma sobrecarga no motor 2=desliga por falha F0011 2
P0625= temperatura ambiente do motor 20 graus centigrados 20
P0626= temperatura do estator do motor 50 graus 50

50 PARÂMETROS USUAIS DA SCHULZ NO INVERSOR MICROMASTER 440 - SRP4030Flex 220V80
Parâmetro Significado do parâmetro Exemplo Alterado pela Schulz
P0627= temperatura do estator do motor 80 graus 80
P0628= temperatura do rotor do motor 100 graus 100
P0640= fator de sobrecarga do motor 125% 110.0
P0700= Fonte de controle do inversor (local ou remoto) 1= teclado 2
P0701= função da entrada digital 1 1= ligar/parar 1
P0731= função da saída digital 1 falha no inversor 52.3
P0732= função da saída digital 2 controle ventilação da caixa 0.0
P0733= função da saída digital 3 falha no motor 0.0
P0756= valor do sinal de entrada analógica 2= 4 á 20ma 2
P0757= valor mínimo de corrente 4ma 4
P0758= valor mínimo em percentual 30% 0.0
P0759= valor máximo de corrente 20ma 20.00
P0760= valor máximo em percentual 112% 108.0
P0761= valor mínimo da banda morta 4ma 4.0
P0952= Apagar falhas 0 falha 3
P1000= seleção do tipo de sinal de freqüência 2= sinal analógico 2
P1080= freqüência mínima 16,80 HZ 25.60
P1082= freqüência máxima 70 HZv 90.00
P1120= tempo de rampa de aceleração 15 segundos 15.00
P1121= tempo de rampa de desaceleração 20 segundos 15.00
P1300= modo de controle 1= V/F com FCC 1
P1320= valor em HZ curva V/F programável 25 HZ 0.00
P1321= valor em volts curva V/F programável 165 v 0.0
P1800= freqüência de chaveamento 4 KHZ 4
P2000= freqüência de referencia 60 HZ 84.00
P2111= Apagar número total de alarmes 0 alarme 2
P2800= Habilitar função de BICO 1= habilitado 0
P2801= Habilitar porta AND 1 controle ventilação da caixa 0
P2802= Habilitar temporizador 1 controle ventilação da caixa 0
P2810= Endereçar porta AND 1 controle ventilação da caixa 0.0
P2849= endereçar temporizador 1 controle ventilação da caixa 0.0
P2850= tempo do temporizador 1 20 seg. controle ventilação 0.0
P2851= Modo de operação do temporizador 1 2= controle ventilação da caixa 0
P3900= Comissionamento rápido 3= somente dados do motor 0
COMISSIONAMENTO RÁPIDO
P0003= Nivél de acesso 3
P0010= Estado do inversor 1
P3900= Comissionamento rápido 3

LISTA DE FALHAS EM INVERSOR SIEMENS
Falha Causas Prováveis Diagnóstico e Solução Sair
Verificar o seguinte:
1. A potência do motor (P0307) deve corresponder à
potência do inversor (r0206).
A potência do motor (P0307) não corresponde à potência do 2. Os limites de comprimento de cabo não devem ser
inversor (r0206). excedidos.
F0001 Curto circuito nos cabos do motor. 3. Os cabos do motor e o motor não devem ter curto-circuito OFF2
Sobrecorrente ou falhas de terra.
Falha à terra.
4. Os parâmetros do motor devem ser os do motor em uso.
5. Valor de resistência do estator (P0350) deve estar correto.
6. O motor não deve estar obstruído ou sobrecarregado.
Aumentar o tempo de rampa. Reduzir o nível de boost.
1. A tensão de alimentação (P0210) deve ficar dentro dos
limites indicados na placa de dados do inversor.
Tensão no DC-link (r0026) excede o nível de desligamento (P2172). 2. O controlador da tensão no DC-link deve estar habilitado
A sobretensão pode ser causada por tensão de alimentação (P1240) e parametrizado apropriadamente.
F0002 principal muito alta ou se o motor está em modo regenerativo. 3. O tempo de desaceleração (P1121) deve coincidir com a OFF2
Sobretensão O modo regenerativo pode ser causado por desacelerações rápidas inércia de carga.
ou se o motor é arrastado por uma carga ativa. 4. Potência de frenagem exigida deve estar dentro dos
limites especificados.
Nota: Inércia mais alta requer tempos mais longos de rampa;
caso contrário, aplicar resistor de frenagem.
F0003 Alimentação principal falhando. 1. A tensão de alimentação (P0210) deve ficar dentro dos
limites indicados na placa de dados do inversor. OFF2
Subtensão Tensão fora de limites especificados.
2. A alimentação não deve ser susceptível a falhas
temporárias ou reduções de tensão.
1. Ventilador deve funcionar quando inversor estiver ligado.
2. A freqüência de pulso deve ser ajustada no valor default.
F0004 Ventilação inadequada. 3. A temperatura ambiente pode estar mais alta que a
Sobretemperatura Temperatura ambiente muito alta. especificada para o inversor. OFF2
do inversor Significados adicionais para mega master:
P949 = 1: sobretemperatura no retificador;
P949 = 2: sobretemperatura ambiente;
P949 = 3: sobretemperatura - EBOX.
Inversor sobrecarregado.
1. A carga e o ciclo de carga devem se manter dentro dos
F0005 Ciclo de carga muito exigente. limites especificados. OFF2
I²t do inversor A potência do motor (P0307) excede a capacidade de potência do 2. A potência do motor (P0307) deve coincidir com a potên-
inversor (r0206).
cia do inversor (r0206).
F0011 1. Ciclo de carga deve estar correto.
Sobretemperatura Motor em sobrecarga. 2. O nível de alarme de temperatura (P0604) deve coincidir. OFF1
do motor I²t 3. Sobretemperaturas nominais do motor (P0626 - P0628)
devem estar corretas.
F0012
Sinal de tempera-
Quebra de fio do sensor de temperatura do inversor. OFF2
tura do inversor
perdido
F0015
Circuito aberto ou curto circuito no sensor de temperatura.
Sinal de
Caso seja detectado perda do sinal, a monitoração de temperatura OFF2
temperatura do
passa a ser feita através do modelo térmico do motor.
motor perdido
F0020
Ocorre uma falha caso uma das três fases de entrada estiver
Falta de fase
faltando, os pulsos estiverem habilitados e o acionamento está Checar os cabos de entrada da alimentação principal. OFF2
alimentação
com carga.
principal
Ocorre uma falha caso a soma das correntes de fase for maior do
F0021 que 5% da corrente nominal do inversor.
OFF2
Falha à terra Nota: tamanhos D a F. Esta falha ocorre somente em inversores
que possuem 3 sensores de corrente.

Falha de hardware (P0947 = 22 and P0949 = 1) causada pelos

seguintes eventos:
(1) sobrecorrente no DC-link = curto-circuito no IGBT
(2) curto-circuito no retificador
(3) falha à terra
F0022 (4) módulo de E/S não está inserido adequadamente.
Falha powerstack Tamanhos A a C (1), (2), (3), (4) Checar o módulo de E/S. Ele deve ser totalmente inserido. OFF2
Tamanhos D a E (1), (2), (4)
Tamanhos F (2), (4)
Como todas estas falhas estão associadas a um sinal no powerstack,
não é possível estabelecer qual delas realmente ocorreu.
Falha UCE foi detectada, quando P0947 = 22 e valor de falha P0949
= 12 ou 13 ou 14, dependendo da UCE (somente para mega master).
F0023
Uma das fases de saída está desconectada. OFF2
Falha na saída
F0024 Ventilação inadequada. Ventilador deve funcionar quando inversor estiver ligado.
Sobretemperatura Ventilador não funciona. A freqüência de pulso deve ser ajustada no valor default. OFF2
no retificador Temperatura ambiente está muitoalta. A temperatura ambiente pode estar mais alta que a
especificada par ao inversor.
F0030 Falha não pode ser ignorada enquanto módulo opcional
Ventilador com Ventilador não funciona mais. (AOP ou BOP) estiver conectado. OFF2
defeito Necessita de novo ventilador.
F0035
Falha na partida
Falha na partida automática após nova tentativa de partida OFF2
automática após
nova tentativa
F0040
Falha na calibração Somente para Micromaster 440. OFF2
automática
Identificação dos dados do motor falhou:

Valor de alarme = 0: carga faltante.
Valor de alarme = 1: nível limite de corrente atingido durante
identificação.
Valor de alarme = 2: resistência identificada do estator menor do
que 0,1% ou maior do que 100%.
Valor de alarme = 3: resistência identificada do rotor menor do que
0,1% ou maior do que 100%.
Valor de alarme = 4: reatância principal identificada do estator
menor do que 50% ou maior do que 500%.
Valor de alarme = 5: reatância principal identificada menor do que
50% ou maior do que 500%. 0: verificar se o motor está conecatado ao inversor.
F0041
Falha na Valor de alarme = 6: constante de tempo do rotor identificada 1-40: checar se os dados do motor em P304-311
menor do que 10ms ou maior do que 5s. estão corretos. OFF2
identificação dos
dados do motor Valor de alarme = 7: reatância de perda total identificada menor do Checar qual tipo de ligação do motor é exigido
que 5% ou maior do que 50%. (estrela, delta).
Valor de alarme = 8: reatância de perda do estator identificada
Valor de alarme = 9: indutância de perda do rotor identificada
Valor de alarme = 20: tensão do IGBT identificada menor do que
0,5 ou maior do que 10V.
Valor de alarme = 30: regulador de corrente no limite de tensão.
Valor de alarme = 40: inconsistência no conjunto de dados
identificados, pelo menos uma identificação falhou.
Valores percentuais baseados na impedância Zb = Vmot,nom/
sqrt(3)/Imot,nom.
F0042 Falha na identificação de dados do motor.

Falha na otimização Valor de alarme = 0: time out na espera de estabilização OFF2
do controle de da velocidade.
velocidade Valor de alarme = 1: leituras inconsistentes.
F0051
Falha de leitura ou gravação durante salvamento de parâmetros Reset de fábrica e nova parametrização.
Falha parâmetro não-voláteis. Trocar o acionamento.
EEPROM
F0052
Falha de leitura por informação do powerstack ou dados inválidos. Trocar o acionamento.
Falha powerstack
F0053 Checar dados.
Falha de leitura para informações da IO EEPROM ou dados inválidos.
Falha IO EEPROM Trocar módulo de IO.

F0054
1. Módulo IO incorreto está conectado. Checar dados.
Módulo IO OFF2
2. Detectado número ID no módulo IO, número dados. Trocar módulo de IO.
incorreto.
F0060 Caso falha persista, trocar inversor.
Falha de comunicação interna. OFF2
Asic timeout Contactar assistência técnica.
F0070 Nenhum valor de setpoint via CB (módulo de comunicação)
Checar CB e ambos os lados da comunicação (parceiro, etc.) OFF2
Falha setpoint - CB durante tempo do telegrama.
F0071
Falha setpoint - Nenhum valor de setpoint via USS durante tempo do telegrama. Checar master USS. OFF2
USS (BOP-link)
F0072
Falha setpoint - Nenhum valor de setpoint via USS durante tempo do telegrama. Checar master USS. OFF2
USS (COMM-link)
F0080
Quebra de fio.
Sinal de entrada OFF2
Sinal fora dos limites.
analógica perdido
F0085
Falha externa acionada através dos bornes de entrada. Desabilitar bornes de entrada para gerar falha. OFF2
Falha externa.
1. Verificar se o encoder está acoplado.
Caso não esteja acoplado, ajustar P400 = 0 e selecionar
F0090 modo SLVC (P1300 = 20 ou 22).
Perda do sinal de 2. Verificar conexões entre encoder e inversor.
Perda do sinal de feedback do encoder. OFF2
feedback do 3. Verificar encoder sem falhas (selecionar P1300 = 0, rodar
encoder. a uma velocidade fixa, verificar sinal de feedback do encoder
em P66).
Aumentar limite para perda do sinal do encoder em P492.
F0101
Erro de software ou falha no processador. Rodar rotinas de auto teste. OFF2
Stack overflow.
F0221
Feedback do PID Feedback PID abaixo valor mínimo P2268. Alterar valor de P2268. Ajustar ganho do feedback. OFF2
abaixo valor mínimo
F0222
Feedback PID acima valor máximo Alterar valor de P2267. Ajustar ganho do
Feedback do PID OFF2
P2267. feedback.
acima valor máximo
Valor de falha:
1. Teste de alguma seção de potência falhou.
F0450 Acionamento pode funcionar, porém algumas características
2. Teste de algum módulo de controle falhou.
Falhas nos não irão rodar adequadamente. OFF2
4. Algum teste funcional falhou.
testes BIST Trocar acionamento.
8. Teste de algum módulo IO falhou (somente MM 420).
16. Falha de RAM interna na verificação de energização.
1. Se existe alguma interrupção, ou obstrução no percurso
do acionamento.
2. Caso esteja sendo utilizado sensor de velocidade externo,
verificar para corrigir a função. Verificar os parâmetros:
- P0409 (pulsos por minuto à velocidade nominal).
-P2191 (tolerância de velocidade - falha de transmissão
mecânica).
- P2192 (tempo de retardo para desvio permitido).
F0452 3. Caso esteja sendo utilizado torque envelope, verificar os
Falha de Condições de carga do motor parâmetros:
transmissão indicam falha de transmissão P2182 (limite frequency f1) OFF2
mecânica mecânica ou falha mecânica. P2183 (limite frequency f2)
detectada P2184 (limite frequency f3)
P2185 (limite superior de torque 1)
P2186 (limite inferior de torque 1)
P2192 (tempo de retardo para desvio permitido)
4. Aplicar lubrificação, caso necessário.

LISTA DE ALARMES EM INVERSOR SIEMENS
Alarme Causas Prováveis Diagnóstico E Solução Sair
1. A potência do motor (P0307) deve corresponder à
potência do inversor (r0206).
2. Os limites de comprimento de cabos não devem ser
excedidos.
A potência do motor não corresponde à potência do inversor. 3. Os cabos do motor e motor não devem ter curto-circuito
A0501 ou falha à terra.
Cabos do motor muito longos. ---
Limite de corrente
Falhas à terra. 4. Parâmetros do motor devem coincidir com os do motor
em uso.
5. Valor de resistência do estator (P0350) deve estar correto.
6. O motor não deve estar obstruído ou sobrecarregado.
Aumentar o tempo da rampa de aceleração.
Reduzir o incremento de boost.
A0502 Limite de sobretensão foi atingido.
Limite de Se este alarme for exibido permanentemente, verificar a ---
Este alarme pode ocorrer durante o tempo de desaceleração, se o
sobretensão controlador DC-link está desabilitado (1240 = 0). tensão de alimentação do inversor.
A0503 Falha na alimentação principal.
Limite de Alimentação principal (P0210) e conseqüentemente a tensão no Verificar a tensão da alimentação principal (P0210). ---
subtensão DC-link (R0026) abaixo do limite especificado (P2172).
A0504 O nível de alarme de temperatura do dissipador do inversor (P0614)
foi excedido, resultando em redução da freqüência de pulso e/ 1. A temperatura ambiente deve ficar dentro dos limites
Sobretemperatura especificados. ---
ou redução da freqüência de (dependendo da parametrização em
do inversor (P0610)). 2. As condições de carga e o ciclo de carga devem ser
adequados.
A0505 Foi excedido o nível de alarme, a corrente será reduzida se Verificar que o ciclo de carga esteja dentro
---
I²t do inversor a opção estiver selecionada (P0610 = 1). dos limites especificados.
A0506
A diferença entre a temperatura do dissipador e da junção IGBT Verificar que o ciclo de carga e tensão estejam
Ciclo de carga do ---
excede os limites de alarme. dentro dos limites especificados.
inversor
Independentemente do tipo de determinação da temperatura,
verificar o seguinte:
P0604 limite alarme temperatura do motor.
P0625 temperatura ambiente do motor.
Se (P601 = 0 ou 1) verificar o seguinte:
A0511
Motor sobrecarregado. 1. Verificar se os dados de placa do motor estão corretos)
Sobretemperatura ---
Carga muito alta. caso contrário, efetuar comissionamento rápido.
do motor I²t
2. Dados precisos de circuito equivalente podem
ser encontrados efetuando-se a identificação do motor
(P1910 = 1).
3. Checar se o peso do motor é razoável (P344).
Trocar se necessário.
4. Via P626, P627, P628 as temperaturas standard podem ser

alteradas, caso o motor seja um motor Siemens standard.
A0511
Motor sobrecarregado. Se (P601 = 2) verificar o seguinte:
Sobretemperatura ---
Carga muito alta. 1. Checar se a temperatura exibida em r35 é razoável.
do motor I²t
2. Checar se o sensor é do tipo KTY84 (outros sensores não
são suportáveis).
A0512
Quebra de fio do sensor de temperatura do motor. Caso seja
Sinal de
detectada quebra de fio, supervisão de temperatura deve ser feita ---
temperatura do
através do modelo térmico do motor.
motor perdido
1. Temperatura ambiente deve estar dentro dos limites
A0520 especificados.
Nível de alarme de temperatura no dissipador do retificador (P)
Sobretemperatura 2. Condições de carga e ciclo de serviço devem ser ---
foi excedido.
no retificador apropriados.
3. Ventilador deve funcionar quando o acionamento estiver
ligado.
1. Temperatura ambiente deve estar dentro dos limites
A0521 especificados.
Sobretemperatura Nível de alarme de temperatura ambiente (P) foi excedido. 2. Ventilador deve funcionar quando o acionamento ---
ambiente estiver ligado.
3. Ar na entrada do ventilador não deve ter nenhuma
resistência.

Alarme Causas Prováveis Diagnóstico e Solução Sair
A0522
O acesso cíclico aos valores UCE e temperaturas no powerstack
I2C acesso ---
via o bus I2C (mega master) está com problemas.
timeout
A0523
Uma fase da saída está descontectada. Alarme pode ser ignorado. ---
Falha na saída
A0535
Resistor de ---
frenagem quente
A0541
Ativada a Identificação dos dados do motor (P1910) selecionados ou em
---
identificação dos funcionamento.
dados do motor
A0542
Otimização do Otimização do controle de velocidade (P1960) selecionados
---
controle de ou em funcionamento.
velocidade ativado.
Parar inversor e fazer o seguinte:
1. Verificar se o encoder está acoplado.
A0590 Caso não esteja acoplado, ajustar P400 = 0
e selecionar modo SLVC (P1300 = 20 ou 22).
Alarme perda do Perda do sinal do encoder e inversor alterado para controle
2. Verificar conexões entre encoder e inversor. ---
sinal de feedback vetorial sem sensor.
encoder 3. Verificar encoder sem falhas (selecionar P1300 = 0,
rodar a uma velocidade fixa, verificar sinal de feedback do
encoder em P66).
Aumentar limite para perda do sinal do encoder em P492.
A0600
---
Alarme RTOS
A0700
CB alarme 1 vide
CB (módulo de comunicação) específico. Vide manual do usuário do módulo CB. ---
manual do CB para
detalhes
A0701
CB alarme 2 vide
manual do CB para
detalhes
A0702
CB alarme 3 vide
manual do CB para
detalhes
A0703
CB alarme 4 vide
manual do CB para
detalhes
A0704
CB alarme 5 vide
manual do CB para
detalhes
A0705
CB alarme 6 vide
manual do CB para
detalhes
A0706
CB alarme 7 vide
manual do CB para
detalhes
A0707
CB alarme 8 vide
manual do CB para
detalhes
A0708
CB alarme 9 vide
manual do CB para
detalhes
A0709
CB alarme 10 vide
manual do CB para
detalhes

Alarme Causas Prováveis Diagnóstico e Solução Sair
A0710
Erro de Comunicação com CB (módulo de comunicação) interrompida. Checar hardware do módulo CB. ---
comunicação - CB
A0711
Erro de CB (módulo de comunicação) informa um erro de configuração. Checar parâmetros do módulo CB. ---
comunicação - CB
Regulador Vdc-máx. foi destativado, uma vez que o regulador não
é capaz de manter a tensão do DC-link (r0026) dentro dos limites
(P2172). Verificar o seguinte:
A0910
Ocorre se a tensão de alimentação principal (P0210) fica perma-
Regulador Vdc-máx. 1. Tensão de entrada (P0210) deve estar dentro da faixa. ---
nentemente muito alta.
desativado 2. Carga deve ser adequada.
Ocorre se o motor é acionado por uma carga ativa, fazendo o motor
trabalhar em modo regenerativo.
Ocorre no caso de inércia de carga muito alta, na desaceleração.
A0911 Regulador Vdc-máx. foi ativado, portanto, tempos de desacelera-
Regulador Vdc-máx. ção serão incrementados automaticamente para manter a ---
ativado tensão do DC-link (r0026) dentro dos limites (P2172).
Regulador de Vdc-mín. será ativado se a tensão do DC-link (r0026)

diminuir abaixo do nível mínimo (2172).
A0912 A energia cinética do motor é utilizada para armazenar a tensão no
Regulador Vdc-mín. DC-link, causando então desaceleração no acionamento. ---
ativado Falhas por queda de tensão de alimentação principal a valores tão
baixos não geram necessariamente um desligamento por subten-
são.
Parâmetros de entrada analógica não devem ser ajustados em

A0920 valores idênticos, pois isto causaria resultados ilógicos.
Parâmetros de
Índice 0: ajustes do parâmetro para saída idênticos.
entrada analógica ---
Índice 1: ajustes do parâmetro para entrada idênticos.
não ajustados
adequadamente Índice 2: ajustes do parâmetro para entrada não correspondem ao
tipo de entrada analógica.
Parâmetros de saída analógica não devem ser ajustados em
A0921 valores idênticos, pois isto causaria resultados ilógicos.
Parâmetros de
Índice 0: ajustes do parâmetro para saída idênticos.
saída analógica ---
Índice 1: ajustes do parâmetro para entrada idênticos.
não ajustados
adequadamente Índice 2: ajustes do parâmetro para entrada não correspondem ao
tipo de saída analógica.
Nenhuma carga é aplicada ao inversor.
A0922
Como resultado, algumas funções podem não funcionar como em ---
Inversor sem carga
condições normal.
A0923
Tanto JOG à esquerda quanto JOG à direita (P1055/P1056) foram
Tanto JOG esquerda
selecionados, fazendo com que a freqüência de saída RFG fique ---
quanto JOG direita
congelada no valor atual.
são selecionados
A0952 Aplicar lubrificação, caso necessário.
Falha de Condições de carga do motor indicam falha de transmissão Verificar o seguinte:
---
transmissão mecânica ou falha mecânica. 1. Se existe alguma interrupção, ou obstrução no percurso
mecânica detectada do acionamento.
1. Caso esteja sendo utilizado sensor de Velocidade externo,

verificar para corrigir a função. Verificar os parâmetros:
P0409 (pulsos p/ min. à veloc. nominal).
P2191 (tolerância de velocidade - falha de transmissão
mecânica).
P2192 (tempo de retardo para desvio permitido).
2. Caso esteja sendo utilizado torque dentro da tolerância
A0952 admissível, verificar os parâmetros:
Falha de P2182 (limite frequency f1)
Condições de carga do motor indicam falha de transmissão P2183 (limite frequency f2)
transmissão ---
mecânica ou falha mecânica. P2184 (limite frequency f3)
mecânica
detectada P2185 (limite superior de torque 1)
P2192 (tempo de retardo para desvio permitido)
4. Aplicar lubrificação, caso necessário.
A0936
Auto-ajuste do PID Auto-ajuste do PID (P2350) selecionado ou em funcionamento. ---
ativado

• CFW 09 WEG
BOTÕES E SUAS FUNÇÕES
Painel/Botão Função
Habilita o inversor via rampa (partida). Após habilitado comuta as indicações do display.
rpm - Volts - Estado - Torque - Hz - Amps
Desabilita o inversor via rampa (parada). Reseta o inversor após a ocorrência de erros.
Incrementa velocidade ou número e valor de parâmetro.
Decrementa velocidade ou número e valor de parâmetro.
Seleciona (comuta) display entre o número do parâmetro e seu valor (posição/conteúdo) para programação.
Quando pressionada realiza a função JOG (impulso momentâneo de velocidade)
Inverte o sentido de rotação do motor comutando entre horário e anti-horário.
Seleciona o modo de operação do inversor, definindo a origem dos comandos/referência, podendo ser Local ou Remota.
BORNES DE ENTRADAS / SAÍDAS
Blindagem
Seccionadora Jamper
Rede Fusíveis
“Ultra rápido” Seleção de
tensão nominal

PARÂMETROS PARA RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
• P000 = acesso aos parâmetros através de senha (5)

• P001 = referencia de velocidade (máximo o que foi setado em P134)
• P002 = velocidade do motor
• P003 = corrente do motor
• P004 = tensão de link DC
• P005 = freqüência do motor
• P007 = tensão de saída
• P014 = último erro
• P015 = segundo erro
• P016 = terceiro erro
• P017 = quarto erro
• P018 = valor da entrada analógica 1 em %
• P023 = versão software
• P042 = horas energizado
• P043 = horas habilitado
• P060 = quinto erro
• P061 = sexto erro
• P062 = sétimo erro
• P063 = oitavo erro
• P064 = nono erro
• P065 = décimo erro
• P204 = carrega/salva parâmetros
• P215 = função copy
ALTERAÇÃO DE PRESSÃO EM INVERSORES CFW-09 WEG
Para alterar a pressão em compressores com inversor WEG, basta inserir (modificar) os parâmetros P133 = referência de velocidade míni-
ma e P134 = referência de velocidade máxima, colocando diretamente o valor em RPM desejado.
Para modificar proceda como segue:
• Coloque a senha (5) no parâmetro P000;
• Altere o parâmetro P133 = velocidade mínima, caso necessário;
• Altere o parâmetro P134 = velocidade máxima;
• Na interface, proceda da mesma forma, como foi descrito anteriormente, com inversor Siemens.
OBS.: Em ambos os inversores a partida do compressor será feita através da interface, utilizando uma entrada digital do inversor para esta
finalidade.
Neste caso as teclas liga/ desliga, Jog, inverte sentido de rotação, não terão função para a nossa aplicação.

LISTA DE ERROS EM INVERSOR CFW 09 WEG
Erro Reset Causas Mais Prováveis
Curto-circuito entre duas fases do motor.

E00 Inércia de carga muito alta ou rampa de aceleração muito rápida.
Sobrecorrente na Módulos de transistores em curto.
saída Parâmetro(s) de regulação e/ou configuração incorreto(s).
Ajuste de P169, P170, P171, P172 muito alto.
Tensão de alimentação muito alta, ocasionando uma tensão no link CC acima
do valor máximo
Ud>400V - Modelos 220-230V
E01 Ud>800V - Modelos 380-480V
Sobretensão no Ud>1000V - Modelos 500-600V
link CC (Ud) Ud> 1200V - Modelos 500-690V e 660-690V
Inércia da carga muito alta ou rampa de desaceleração muito rápida.
Ajuste de P151 ou P153 muito alto.
Power-on
Manual (tecla 0/RESET) Tensão de alimentação muito baixa, ocasionando tensão no link CC abaixo do valor
Autoreset mínimo (ler o valor no Parâmetro P004):
Dlx Ud<223V - Tensão de alimentação 220-230V
Ud<385V - Tensão de alimentação 380V
Ud<405V - Tensão de alimentação 440-415V
E02 Ud<487V - Tensão de alimentação 480V
Subtensão no link Ud<532V - Tensão de alimentação 500-525V
CC (Ud) Ud<582V - Tensão de alimentação 550-575V
Ud<608V - Tensão de alimentação 600V
Falta de fase na entrada.
Fusível do circuito de pré-carga (comando) aberto (ver localização no item 3.2.3).
Falha no contator de pré-carga.
Parâmetro P296 selecionado numa tensão acima da tensão nominal da rede.
Alimentação abaixo do valor mínimo.

Ualim<154V - Modelos 220-230V
E03
Subtensão/Falta
Ualim<361V - Modelos 500-600V e 500-690V
de fase na
alimentação (1)
Falta de fase na entrada do inversor.
Tempo de atuação: 2.0 seg.
E04 Temperatura ambiente alta (>40°C) e corrente de saída elevada; ou temperatura

Sobretemperatura ambiente < -10°C.
nos dissipadores Ventilador bloqueado ou defeituoso (3).
da potência, no ar Fusível do circuito de pré-carga (comando) aberto (ver localização no item 3.2.3).
interno ou falha no Problema com a tensão de alimentação ou interrupção (falta de fase), se ocorrerem por
circuito de pré- mais de 2 segundos e com a detecção de falta de fase desabilitada (P214 = 0).
carga (2) (3) Sinal com polaridade invertida nas entradas analógicas Al1/Al2.
E05
Sobrecarga no Power-on Ajuste de P156/P157/P158 muito baixo para o motor utilizado.
inversor/motor, Manual (tecla 0/RESET) Carga no eixo muito alta.
função IxT (ver Autoreset
P156/P157/P158) Dlx
E06
Erro externo
(abertura da entrada Fiação nas entradas DI3...DI7 aberta (não conectada a + 24V).
digital programada Conector Xc12 no cartão de controle CC9 desconectado.
para
sem erro externo)
E07
Falta de algum dos
Fiação entre encoder e bornes XC9 (cartão opcional
sinais do encoder
EBA/EBB) interrompida. Ver item 8.2.
(válido se P202 = 4
Encoder com defeito.
- vetorial
c/ encoder)
E08
Erro na CPU Ruído elétrico.
(watchdog)

Erro Reset Causas mais Prováveis
E09
Consultar a assistência técnica da
Erro na memória de Memória com valores alterados.
WEG Automação (item 7.3).
programa
E10
Tentativa de copiar os parâmetros da HMI para o
Erro na função
inversor com versões de softwares diferentes.
Copy
Curto para o terra em uma ou mais fases de saída.
E11
Capacitância dos cabos do motor para o terra
Curto-circuito
muito elevada ocasionando picos de corrente na
fase-terra na saída
saída (ver nota adiante).
E12 Inércia da carga muito alta ou rampa de
Sobrecarga no desaceleração muito rápida.
resistor de Carga no eixo do motor muito alta.
frenagem Valores de P154 e P155 programados
E13 Power-on
Motor ou encoder Manual (tecla 0/RESET)
com fiação invertida Autoreset
Dlx Fiação U, V, W para o motor invertida, ou
(para P202 = 4 -
Fiação do encoder invertida.
vetorial c/ encoder).
Obs.: Esse erro somente pode ocorrer durante o
Este erro só pode
auto-ajuste.
ocorrer durante o
auto-ajuste, com
P408 = Gira p/lm
Mau contato ou fiação interrompida na ligação entre
o inversor e o motor.
E15
Programação incorreta de P401.
Falta de fase no
Controle vetorial com perda de orientação.
motor
Controle vetorial com encoder, fiação do encoder ou
conexão com o motor invertida.
E24 Desaparece automaticamente
Tentativa de ajuste de um parâmetro incompatível
Erro de quando forem alterados os
com os demais. Ver tabela 5.1.
programação (5) parâmetros incompatíveis.
E31 Desaparece automaticamente Mau contato no cabo da HMI.
Falha na conexão quando a HMI voltar a estabelecer Ruído elétrico na instalação (interferência
da HMI comunicação normal com o inversor. eletromagnética).
Carga no eixo do motor muito alta.
Ciclo de carga muito elevado (grande número de partidas e paradas
por minuto). Temperatura ambiente alta. Mau contato ou curo-circuito
Power-on (resistência < 100 W)
E32
Manual (tecla 0/RESET) na fiação que chega aos bornes XC4:2 e 3 do cartão opcional EBA ou
Sobretemperatura
Autoreset nos bornes XC5:2 e 3 do cartão opcional EBB, vinda do termistor do
no motor (4)
Dlx motor.
P270 programado inadvertidamente para 16, com cartões EBA/EBB não
montados e/ou termistor do motor não instalado.
Motor travado.
E41
Consultar a assistência técnica da Defeito na memória ou outros circuitos internos ao
Erro de
WEG Automação (item 7.3). inversor.
auto-diagnose
E70 Power-on
Subtenção na Manual (tecla 0/RESET)
Falta de fase na entrada R ou S.
alimentação CC Autoreset
interna (6) Dlx
OBSERVAÇÕES:
(1) O E03 pode ocorrer somente com:
- Modelos 220-230V com corrente nominal maior ou igual a 45A;
- Modelos 500-690V;
- Modelos 660-690V;
- P214 deverá ser ajustado em 1.

(2) No caso de atuação do E04 por sobretemperatura no inversor é necessário esperar este esfriar um pouco antes de resetá-lo.
O E04 pode significar também falha no circuito de pré-carga somente para:
- Modelos 380-480V com corrente nominal maior ou igual a 86A.
A falha no circuito de pré-carga significa que o contator (modelos até 142A) ou Tiristor (modelos acima de 142A) de pré-carga não estão
fechados, sobreaquecendo os resistores de pré-carga.
(3) Para:
- Modelos 380-480V com corrente nominal maior ou igual a 13A e menor ou igual a 142A;
- Modelo 500-600V com corrente nominal igual ou maior a 12A e igual ou menor que 79A.
O E04 pode ser ocasionado pela temperatura muito alta do ar interno. Verificar ventilador do ar interno da eletrônica.
(4) No caso de atuação do E32 por sobretemperatura no motor é necessário esperar o mesmo esfriar um pouco antes de resetar
o inversor.
(5) Quando programado um parâmetro incompatível com os demais, ocorrerá a situação de erro de programação - E24, neste momento o
display de LED sinalizará mensagem indicando E24 e, no display LDC será sinalizado uma mensagem de ajuda, indicando o motivo ou uma
solução do problema do erro.
(6) Somente para modelos 107A a 472A/500-690V e 100A a 428A/660-690V.
NOTA: Cabos de ligação do motor muito longos (mais de 50 metros) poderão apresentar uma grande capacitância para o terra. Isto pode
ocasionar a ativação do circuito de falta à terra e, conseqüentemente, bloqueio por E11 imediatamente após a liberação do inversor.
Solução:
- Reduzir a freqüência de chaveamento (P297);
- Ligação de reatância trifásica em série com a linha de alimentação do motor. Ver item 8.8.
NOTA: Forma de atuação dos Erros: E00, ..., E08, E10, E11, E12, E13, E15, E32 e E70:
- Desliga relé que estiver programado para “sem erro”;
- Bloqueia pulsos do PWM;
- Indica o código do erro no display de LEDs e no led “ERROR” de forma piscante;
- No display LCD indica o código e a descrição do erro;
- Também são salvos alguns dados na memória EEPROM;
- Referências de velocidade via HMI e EP (potenciômetro eletrônico), caso a função “Backup das referências” em P120 esteja ativa;
- Número do erro ocorrido (desloca os três último erros anteriores);
- O estado do integrador da função lxt (sobrecarga de corrente);
- O estado dos contadores de horas habilitado e energizado;
E03:
- Não irá para a memória dos 4 últimos erros se acontecer o desligamento da energia (rede) com o inversor em “Desabilita Geral”.
E09:
- Não permite a operação do inversor (não é possível habilitar o inversor).
E24:
- Indica o código no display de LEDs e a descrição do erro no display LCD;
- Bloqueia os pulsos PWM;
- Não permite acionar motor;
- Desliga relé que estiver programado para “sem erro”;
- Liga relé que estiver programado para “com erro”.
E31:
- O inversor continua a operar normalmente;
- Não aceita os comandos da HMI;
- Indica o código no display de LEDs;
- Indica o código e a descrição do erro no display LCD.

E41:
- Não permite a operação do inversor (não é possível habilitar o inversor);
- Indica o código do erro no display de LEDs;
- No display LCD indica o código e a descrição do erro;
- Indica no led “ERROR” de forma piscante.
INDICAÇÃO DOS LEDs “POWER” E “ERRO”
Led Led
Significado
Power Error
Inversor energizado e sem erro.
Inversor em estado de erro.

O led ERROR pisca o número do erro ocorrido.
Exemplo:
Nota: Se ocorrer E00 o led ERROR fica permanentemente aceso.
• CFW 11 E CFW700 WEG
ACESSO AOS BORNES DE CONTROLE E POTÊNCIA
Para ter acesso aos bornes de controle, deve-se retirar a HMI e a tampa da rack de controle, conforme apresentado na figura abaixo:
1 2 3
Remoção da HMI e da tampa do rack de controle
Para acessar os bornes de potência, remover a tampa frontal inferior, conforme a figura abaixo:
1 2
Remoção da tampa inferior para acesso aos bornes de conexão da alimentação e do motor

Para ligação dos cabos de potência (rede e motor) retirar chapa de proteção conforme figura abaixo. Neste caso o grau de proteção da
parte inferior será reduzido.
Chapa inferior para acesso aos terminais de potência
Importante:
• Para utilizar as entradas digitais como ativo baixo é necessário remover o jumper entre SC1 : 11 e 12 e passá-lo para XC1 : 12 e 13.
Slat 5
Slat 1 (branco)
Slat 2 (amarelo)
Slat 3 (verde)
Slat 4
Conector XC1 e chaves para seleção do tipo de sinal nas entradas e saídas analogias
Como padrão de fabrica as entradas e saídas analógicas são estabelecidas na faixa de 0 a 10 V, podendo ser mudadas usando a chave S1.
Sinal Funções padrão de fabrica Elemento de Ajuste Seleção Ajuste de fábrica
OFF: 0 a 10V (padrão de fábrica)

Al1 Referência de velocidade remota S1.4 OFF
ON: 4 a 20mA/ 0 a 20 mA
OFF: 0 a +10V (padrão de fábrica)
AI2 Sem função S1.3 OFF
ON: 4 a 20mA/ 0 a 20 mA
OFF: 4 a 20mA / 0 a 20 mA
AO1 Velocidade S1.1 ON
ON: 0 a 10V (padrão de fábrica)
OFF: 4 a 20mA / 0 a 20 mA
AO2 Corrente do motor S1.2 ON
ON: 0 a 10V (padrão de fábrica)

Os parametros relacionados a AI1, AI2, AO1 e AO2 tambem devem ser ajustados de acordo com a seleção das chaves e os valores dese-
jados.
Para correta instalação da fiação de controle, utilize:
1.Bitola dos cabos: 0,5 mm² (20(AWG) a 1.5 mm² (14 AWG);
2. Torque maximo: 0,5 N.m (4.50 lbf.in);
3. Fixação em XC1 com cabo blindado e separados das demais fiações (potencia, comando em 110V / 220Vca, etc.). Caso o cruzamento
destes cabo com os demais seja inevitável, o mesmo deve ser feito de forma perpendicular entre eles, mantendo o afastamento mínimo
de 5 cm neste ponto.
INTERFACE HOMEM - MÁQUINA | HMI - CFW11
Através da HMI é possível o comando do inversor, a visualização e o ajuste de todos os parâmetros. Possui forma de navegação semelhante
a usada em telefone celulares, com opção de acesso seqüência aos parâmetros ou através de grupos (Menu).
Soft Key esquerda: Função definida

pelo texto do display logo acima Soft Key direita: Função definida
pelo texto do display logo acima
1. Decrementa conteúdo do parâmetro. 1. Decrementa conteúdo do parâmetro.

2. Diminui a velocidade. 2. Diminui a velocidade.
3. Grupo anterior da lista Grupo de parâmetro. 3. Seleciona próximo Grupo da lista Grupo
de parâmetro.
Controle de sentido de rotação do motor. Acelera motor com tempo determinado pela
Ativa quando: rampa de aceleração.
P0223=2 ou 3 em LOC e ou/ Ativa quando:
P0226=2 ou 3 em REM P0224=0 em LOC ou
90227=0 REM.
Desacelera motor com tempo determinado

pela rampa de desaceleração, até sua parada.
Seleciona modo LOCAL ou REMOTO Ativa quando:
Ativa quando: P0224=0 em LOC ou
P0220=2 ou 3. 90227=0 REM.
Acelera motor com tempo determinado pela rampa de

aceleração até a velocidade definida por P0122.
Mantém motor nesta velocidade enquando pressionada.
Ao ser liberado desacelera motor com tempo determinado
pela rampa de desaceleração, até a sua parada.
Ativa quando todas as condições abaixos forem satisfeitas:
1. Gira/Para=Para;
2. Habilita Geral=Ativo;
3. P0225=1 em LOC e/ou P0228=1 em REM.
NOTA:
- A Bateria é necessária somente para manter a operação de relógio interno quando o inversor é desenergizado. No caso da bateria estar
descarregada, ou não estiver instalada na HMI, a hora do relógio será invalida e ocorrerá a indicação de “A181 - Relógio com valor inváli-
do”, cada vez que o inversor for energizado.
- A Expectativa de vida da bateria é aproximadamente 10 anos. Quando necessário, substituir a bateria por outra do tipo CR2032.

TROCA DA BATERIA
Tampa
1 2 3 4
Localização da tampa Pressione ao girar no Remova a tampa Remover a bateria com o auxílio de
de acesso à bateria sentido anti-horário uma chave de fenda posicionada
no canto direito
5 6 7 8
HMI sem a bateria Colocar a nova bateria posicionando-a Pressione a bateria para o encaixe Colocar a tampa e girar
primeiro no canto esquerdo no sentido horário
OBSERVAÇÃO: Ao final da vida útil, não depositar a bateria em lixo comum e sim em local próprio para descarte de baterias.

FALHAS, ALARMES E POSSÍVEIS CAUSAS DO CFW 11
Falha / Alarme Descrição Causas mais Prováveis
Falha de desequilíbrio ou falta de fase na rede de alimentação. Falta de fase na entrada do inversor.
Obs.:
F006:
- Caso o motor não tenha carga no eixo ou esteja com baixa
Desequilíbrio; Desequilíbrio de tensão de entrada > 5%.
carga poderá não ocorrer esta falha.
Falta de fase na rede;
- Tempo de atuação ajustado em PO357.
P0357 = 0 desabilita a falha. Falha no circuito de pré-carga.
Tensão de alimentação muito baixa, ocasionando tensão

no barramento CC menor que o valor mínimo (ler o valor no
Parâmetro P0004):
Ud < 223 V - Tensão de alimentação trifásica 200-240 V;
Ud < 170 V - Tensão de alimentação monofásica 200-240 V
(modelos CFW11XXXXS2 ou CFW11XXXXB2) (P0296=0);
Ud < 385 V - Tensão de alimentação 380 V (P0296=1);
Ud < 405 V - Tensão de alimentação 400-415 V (P0296=2);
F021: Ud < 446 V - Tensão de alimentação 440-460 V (P0296=3);
Subtensão Barram. CC Falha de subtensão no circuito intermediário. Ud < 487 V - Tensão de alimentação 480 V (P0296=4);
Ud < 605 V - Tensão de alimentação 600 V (P296=7);
Ud < 696 V - Tensão de alimentação 660-690 V (P296=8).
Falta de fase na entrada.
Falha no circuito de pré-carga.
Parâmetro P0296 selecionado para usar acima da tensão
nominal da rede.
Tensão de alimentação muito alta, resultando em uma tensão

no barramento CC acima do valor máximo:
Ud > 400 V - Modelos 220-230 V (P0296=0);
Ud > 800 V - Modelos 380-480 V (P0296=1, 2, 3 ou 4);
F022:
Falha de sobretensão no circuito intermediário. Ud > 1200 V - Modelos 500-690 V (P0296= 5, 6, 7 e 8).
Sobretensão Barram. CC
Inércia da carga acionada muito alta ou rampa de desacelera-
ção muito rápida.
Ajuste de P0151 ou P0153 ou P0185 muito alto.
F030:
Falha de dessaturação nos IGBTs do braço U. Curto-circuito entre as fases U e V ou U e W do motor.
Falha Braço U
F030:
Falha de dessaturação nos IGBTs do braço V. Curto-circuito entre as fases V e U ou V e W do motor.
Falha Braço V
F030:
Falha de dessaturação nos IGBTs do braço W. Curto-circuito entre as fases W e U ou W e V do motor.
Falha Braço W
A046: Alarme de sobrecarga no motor. Ajuste de P0156, P0157 e P0158 baixo para o motor utilizado.
Carga Alta no Motor Obs.: Pode ser desabilitado ajustando P0348=0 ou 2. Carga no eixo do motor alta.
A047: Alarme de sobrecarga nos IGBTs.

Corrente alta na saída do inversor.
Carga Alta nos IGBTs Obs.: Pode ser sobrecarga no IGBTs.
F048:
Falha de sobrecarga nos IGBTs. Corrente muito alta na saída do inversor.
Sobrecarga nos IGBTs
Alarme de temperatura elevada medida nos sensores de tempera-
A050:
tura (NTC) dos IGBTs.
Temperatura IGBTs Alta U
Obs.: Pode ser desabilitado ajustando P0353=2 ou 3.
F051: Falha de sobretemperatura elevada medida nos sensores de
Sobretemperatura IGBTs U temperatura (NTC) dos IGBTs.
Alarme de temperatura elevada madida nos sensores de tempera- Temperatura ambiente ao redor do inversor alta (>50 °C) e
A053: corrente de saída elevada;
Temperatura IGBTs Alta V
Ventilador bloqueado ou defeituoso.
Sobretemperatura IGBTs V temperatura (NTC) dos IGBTs. Dissipador muito sujo.
Alarme de temperatura elevada medida nos sensores de tempera-
A056:
Temperatura IGBTs Alta W
Sobretemperatura IGBTs W temperatura (NTC) dos IGBTs.

Falha relacionada a relação de fase dos sinais do encoder, se Fiação U, V, W para o motor invertida.
P0202=4 e P0408=2, 3 ou 4.
Obs:
F067:
- Esse erro somente pode acontecer durante o auto-ajuste. Canais A e B do encoder invertidos.
Fiação Inv. Encoder/Mot.
- Não é possível reset desta falha.
- Neste caso desenergizar o inversor, resolver o problema e então
reenergizar. Erro na posição de montagem do encoder.
Inércia de carga muito alta ou rampa de aceleração muito

F071: rápida.
Falha de sobrecorrente na saída.
Sobrecor na saída.
Ajuste de P0135 ou P0169, P0170, P0171 e P0172 muito alto.
F072: Falha de sobrecarga no motor. Ajuste de P0156, P0157 e P0158 muito baixo para o motor.
Sobrecarga no motor Obs.: Pode ser desabilitada ajustando P0348=0 ou 3. Carga no eixo do motor muito alta.
Curto para o terra em uma ou mais fases de saída.
F074: Falha de sobrecorrente para o terra.
Falta à Terra Obs.: Pode ser desabilitado ajustando P0343=0. Capacitância dos cabos do motor elevada ocasionando picos
de corrente na saída. (5)
Mau contato ou fiação interrompida na ligação entre o inver-
sor e o motor.
F076: Falha de desequilíbrio das correntes do motor.
Controle vetorial com perda de orientação.
Corrente Deseq. Motor Obs.: Pode ser desabilitada ajustando P0342=0.
Controle vetorial com encoder, fiação do encoder ou conexão
com o motor invertida.
Inércia da carga muito alta ou rampa de desaceleração muito
rápida.
F077:
Falha de sobrecarga no resistor de frenagem reostática.
Sobrecarga Res. Fren. Carga no eixo do motor muito alta.
Valores de P0154 e P0155 programados incorretamente.
Carga no eixo do motor muito alta.
Ciclo de carga muito elevado (grande número de partidas e
Falha relacionada a sensor de temperatura tipo PTC instalado no paradas por minuto).
motor.
F078: Obs.: Temperatura ambiente alta ao redor do inversor.
Sobretemperatura no motor - Pode ser desabilitada ajustando P0351=0 ou 3. Mau contato ou curto-circuito (resistência < 100 Ω) na
- Necessário programar entrada e saída analógica para função fiação ligada ao termistor do motor.
PTC.
Termistor do motor não instalado.
Eixo do motor travado.
Fiação entre encoder e o acessório de interface para encoder
F079: interrompida.
Falha de ausência de sinais do encoder.
Falha Sinais Encoder
Encoder com defeito.
F080:
Falha de watchdog no microcontrolador. Ruído elétrico.
Falha na CPU (Watchdog)
F082: Tentativa de copiar os parâmetros da HMI para o inversor com
Falha na cópia de parâmetros.
Falha na função Copy versões de software diferentes.
F084:
Falha de Autodiagnose. Defeito em circuitos internos do inversor.
Falha de Autodiagnose
A088: Mau contato no cabo da HMI.

Falha de comunicação da HMI com o cartão de controle.
Comunicação Perdida Ruído elétrico na instalação.
A090: Alarme externo via DI. Fiação nas entradas DI1 a DI8 aberta (programadas para “s/
Alarme Externo Obs.: Necessário programar DI para “sem alarme externo“. Alarme Ext.“).
F091: Falha externa via DI. Fiação nas entradas DI1 a DI8 aberta (programadas para “s/
Falha Externa Obs.: Necessário programar DI para “sem falha externa“. Falha Ext.”).
F099: Circuito de medição de corrente apresenta valor fora do normal
Defeito em circuitos internos do inversor.
Offset Cor. Inválido para corrente nula.
Carga no eixo do motor alta.
Ciclo de carga elevado (grande número de partidas e paradas
Alarme relacionado a sensor de temperatura tipo PTC instalado por minuto).
no motor.
A110: Obs.: Temperatura ambiente alta ao redor do inversor.
Temperatura Motor Alta - Pode ser desabilitado ajustando P0351=0 ou 2. Mau contato ou curto-circuito (resistência < 100 Ω) na
- Necessário programar entrada e saída analógica para função fialçao ligada ao termistor do motor.
PTC.
Termistor do motor não instalado.
Eixo do motor travado.

Indica que o inversor parou de receber telegramas válidos dentro Verificar instalação dos cabos e aterramento.
A128:
de um determinado período de tempo. Certificar-se de que o mestre enviou um novo telegrama em
Timeout Comun. Serial
Obs.: Pode ser desabilitada ajustando P0314=0.0 s. um tempo inferior ao programado no P0314.
PLC foi para o estado ocioso (idle).
A129: Alarme que indica erro de acesso ao módulo de comunicação Erro de programação. Quantidade de palavras de I/O progra-
Anybus Offline Anybus-CC. madas no escravo difere do ajustado no mestre.
Perda de comunicação com o mestre (cabo rompido, conector
desconectado, etc.).
Módulo Anybus-CC com defeito, não reconhecido ou incorre-
A130: Alarme que indica erro de acesso ao módulo de comunicação tamente instalado.
Erro Acesso Anybus Anybus-CC.
Conflito com cartão opcional WEG.
A133: Cabo rompido ou desconectado.

Alarme de falta de alimentação no controlador CAN.
Sem Aliment. CAN Fonte de alimentação desligada.
Taxa de comunicação incorreta.
A134:
Periférico CAN do inversor foi para o estado de bus off. Dois escravos na rede com mesmo endereço.
Bus Off
Erro na montagem do cabo (sinais trocados).
Problemas na comunicação.
A135:
Alarme que indica erro de comunicação. Programação incorreta do mestre.
Erro Comunic. CANopen
Configuração incoreta dos objetos de comunicação.
A136: Chave do PLC na posição IDLE.

Mestre da rede foi para o estado ocioso (idle).
Mestre em Idle Bit do registrador de comando do PLC em zero (0).
A137: Uma ou mais conexões do tipo I/O alocadas foram para o
Alarme de timeout nas conexões I/O do DeviceNet.
Timeout Conexão DNet estado de timeout.
Verificar o estado do mestre da rede, certificando que este
A138: (1) encontra-se em modo de execução (RUN).
Indica que o inversor recebeu o comando do mestre da rede
Interface Profibus DP em Modo
Profibus DP para entrar em modo Clear. Maiores informações consultar manual da comunicação
Clear
Profibus DP.
Verificar se o mestre da rede está configurado corretamente e
operando normalmente.
A139: (1) Indica interrupção na comunicação entre o mestre da rede profi- Verificar a instalação da rede de maneira geral - passagem
Interface Profibus DP Offline bus DP e o inversor. dos cabos, aterramento.
Maiores informações consultar manual da comunicação
Profibus DP.
Verificar se o módulo Profibus DP está corretamente encaixa-
A140: (1) do no slot 3.
Indica erro no acesso aos dados do módulo de comunicação
Erro de acesso ao módulo Profibus
Profibus DP. Maiores informações consultar manual da comunicação
DP
Profibus DP.
Falha de sobrevelocidade. Ajuste incorreto de P0161 e/ou P0162.
F150:
Ativada quando a velocida real ultrapassar o valor de P0134 x
Sobreveloc. Motor Carga tipo guindaste dispara.
(100% + P0132) por mais de 20 ms.
F151: Defeito no módulo de memória FLASH.

Falha no módulo de memória FLASH (MMF-01).
Falha Módulo Memória FLASH Módulo de memória FLASH não está bem encaixado.
A152: Alarme de temperatura do ar interno alta. Ventilador interno defeituoso (quando existir) e corrente de
Temperatura Ar Interno Alta Obs.: Pode ser desabilitada ajustando P0353=1 ou 3. saída elevada.
F153:
Falha de sobretemperatura do ar interno. Temperatura no interior do painel alta (> 45°C).
Sobretemperatura Ar Interno
F156: Falha de subtemperatura medida nos sensores de temperatura
Temperatura ambiente ao redor do inversor ≤ -30 °C.
Subtemperatura dos IGBTs ou do retificador abaixo de -30 °C.
F160: Um dos relés está defeituoso ou sem a tensão de + 24 Vcc
Falha nos relés da parada de segurança.
Relés Parada de Segurança na bobina.
F161:
timeout PLC11CFW-11
Consultar o Manual de Programação do módulo PLC11-01.
A162:
Firmware PLC Incompatível

A163: Sinaliza que a referência em corrente (4-20mA ou 20-4mA) da AI1 Cabo da AI1 rompido.
Fio partida AI1 está fora da faixa de 4 a 20 mA. Mau contato na conexão do sinal nos bornes.
Sujeira nas pás e rolamentos do ventilador.
F174: (6)
Falha na velocidade do ventilador esquerdo do dissipador. Defeito no ventilador.
Falha Velocidade Ventilador Esq.
Conexão da alimentação do ventilador defeituosa.
F175: (2)
Falha na velocidade do ventilador central do dissipador. Defeito no ventilador.
Falha Velocidade Ventilador Centro
F176:
Falha na velocidade do ventilador direito do dissipador. Defeito no ventilador.
Falha Velocidade Ventilador Direito
A177: Alarme para substituição do ventilador (P0045 > 50000 horas). Número de horas máximo de operação do ventilador do
Substituição Ventilador Obs.: Pode ser desabilitada ajustando P0354=0. dissipador excedido.
F179: Falha na velocidade do dissipador.
Defeito no ventilador.
Falha Velocidade Ventilador Obs.: Pode ser desabilitada ajustando P0354=0.
A181: Necessário ajustar data e hora em P0194 a P0199.

Alarme do relógio com horário errado.
Relógio com Valor Inválido Bateria da HMI descarregada, com defeito ou não instalada.
F182:
Falha na realimentação de pulsos de saída. Defeito nos circuitos internos do inversor.
Falha Realimentação de Pulsos
F183: Sobretemperatura relacionada a proteção de sobrecarga nos Temperatura ambiente alta ao redor do inversor.
Sobrecarga IGBTs + Temperatura IGBTs. Operação em frequência < 10 Hz com sobrecarga.
F186: (3)
Falha de temperatura no sensor 1. Temperatura alta no motor.
Falha Temperatura Sensor 1
F187: (3)
F188: (3)
F189: (3)
F190: (3)
Temperatura alta no motor.
F191: (3)
Alarme de temperatura no sensor 1. Problema na fiação que interliga o módulo IOE-01(02 ou 03)
Alarme Temperatura Sensor 1
ao sensor.
F192: (3)
ao sensor.
F193: (3)
ao sensor.
F194: (3)
ao sensor.
F195: (3)
ao sensor.

A196: (3)
Alarme de cabo rompido no sensor 1. Sensor de temperatura em curto.
Alarme Cabo Sensor 1
A197: (3)
A198: (3)
A199: (3)
A200: (3)
F228:
Consultar o Manual da Comunicação Serial RS-232 / RS-485.
Timeout Comunicação Serial
F229:
Anybus Offline
Consultar o Manual da Comunicação Anybus-CC.
F230:
Erro Acesso Anybus
F233:
Sem alimentação CAN
Consultar o Manual da Comunicação CANopen e/ou consultar o Manual da Comunicação Devicenet.
F234:
Bus Off
F235:
Consultar o Manual da Comunicação CANopen.
Erro comunicação CANopen
F236:
Mestre em Idle
Consultar o Manual da Comunicação DeviceNet.
F237:
Timeout Conexão DeviceNet
Verificar o estado do mestre da rede, certificando que este
encontra-se em modo de execução (RUN).
F238: (1) Indica que o inversor recebeu o camando do mestre da rede
A indicação de falha ocorrerá se P0313=5.
Profibus Modo Clear Profibus DP para entrar em modo Clear.
Mais informações consultar manual da comunicação Profibus
DP.
Verificar se o mestre da rede está configurado corretamente e
operando normalmente.
Verificar a instalação da rede de maneira geral - passagem
F239: (1) Indica interrupção na comunicação entre o mestre da rede dos cabos, aterramento.
Profibus Offline Profibus DP e o inversor.
Mais informações consultar manual da comunicação Profibus
DP.
Verificar se o Módulo Profibus DP está corretamente encaixa-
do no slot 3.
F240: (1) Indica erro no acesso aos dados do módulo de comunicação
Erro Acesso Interf. Profibus Profibus DP.
Mais informações consultar Manual da Comunicação
Profibus DP.
A700: (4)
HMI Desconectada Bloco de função RTC foi ativado no aplicativo da SoftPLC e a
Alarme ou Falha associada a desconexão da HMI.
F701: (4) HMI está desconectada do inversor.
HMI Desconectada
Comando de Gira/Para do aplicativo da SoftPLC igual a Gira,
A702: (4)
Alarme indica que o comando de Hab. Geral está inativo. ou bloco de movimento foi habilitado, com o inversor
Inversor Desabilitado
desabilitado geral.
A704: (4) Ocorre quando dois ou mais blocos de movimento estão
Dois movimentos habilitados.
Dois Movimentos Habilitados habilitados simultaneamente.
A706: (4) Ocorre quando algum bloco de movimento foi habilitado e a
Referência não Programada pela Referência não programada pela SoftPLC. referência de velocidade não está configurada para SoftPLC
SoftPLC (verificar P0221 e P0222).
Modelos onde podem ocorrer: correntes parasitas por estas capacitâncias pode provocar a ativação do
(1) Com módulo Profibus DP conectado no slot 3 (XC43). circuito de falta à terra e, consequentemente, bloqueio por F074, imediata-
(2) Todos os modelos da Mecânica G. mente após a habilitação do inversor.
(3) Com módulo IOE-01 (02 ou 03) conectado no slot 1 (XC41). NOTA: A faixa de 750 a 799 é destinada as Falhas e Alarmes do usuário do
(4) Todos os modelos com aplicativo da SoftPLC. aplicativo da SoftPLC.
(5) Cabo de ligação do motor muito longo, com mais do que 100 metros,
(6) Modelos CFW110370T4, CFW110477T4 e todos os modelos da
apresentará uma alta capacitância parasita para o terra. A circulação de
Mecânica G.

SOLUÇÃO DOS PROBLEMAS FREQUENTES
Problema Ponto a ser Verificado Ação Corretiva
1. Verificar todas as conexões de potência e comando. Por exemplo, as

Fiação errada entradas digitais Dlx programadas como gira/para, habilita geral, ou sem erro
externo devem estar conectadas ao 24 Vcc ou ao DGND*
1. Verificar se o sinal externo está conectado apropriadamente.

Referência analógica (se utilizada)
2. Verificar o estado do potenciômetro de controle (se utilizado)
Motor não gira Programação errada 1. Verificar se os parâmetros estão com os valores corretos para a aplicação.
1. Verificar se o inversor não está bloqueado devido a uma condição de falha.
Falha 2. Verificar se não existe curto-circuito entre os bornes XC1:13 e 11 (curto na
fonte de 24 Vcc).
1. Reduzir sobrecarga do motor.
Motor tombado (“motor stall“)
2. Aumentar P0136, P0137 (V/f) ou P0169/P0170 (controle vetorial).
Conexões frouxas 1. Bloquear o inversor, desligar a alimentação e apertar todas as conexões.
2. Checar o aperto de todos as conexões internas do inversor.
Potenciômetro de referência com defeito. 1. Substituir potenciômetro.
Velocidade do motor varia
(flutua) 1. Identificar o motivo da variação. Se o motivo for ruído elétrico, utilize cabos
Variação da referência analógica externa.
blindados ou afastar da fiação de potência ou comando.
1. Verificar parâmetros P0410, P0412, P0161, P0162, P0175 e P0176.
Parâmetros mal ajustados (controle vetorial). 2. Consultar maual de programação.
Programação errada (limites da referência) 1. Verificar se o conteúdo de P0133 (velocidade mínima) e de P0134 (velocida-
de máxima) estão de acordo com o motor e a aplicação.
Velocidade do motor muito 1. Verificar o nível do sinal de controle da referência.

Sinal de controle da referência analógica (se utilizada)
alta ou muito baixa. 2. Verificar programação (ganhos e offset) em P0232 a P0249.
1. Verificar se o motor utilizado está de acordo com o necessário para a
Dados de placa do motor
aplicação.
Motor não atinge a velocidade
nominal, ou a velocidade
1. Reduzir P0180.
começa a oscilar quando Programação
2. Verificar P0410.
próximo da velocidade
nominal (Controle Vetorial)
Conexões da HMI. 1. Verificar as conexões da HMI externa ao inversor.
1. Valores nominais devem estar dentro dos limites determinados a seguir:
Alimentação 220-230 V: - Min: 187 V
- Máx: 253 V
Display apagado Tensão de alimentação.
Alimentação 380-480 V: - Min: 323 V
- Máx: 528 V
Fusível(is) da alimentação aberto(s) 1. Substituição do(s) fusível(is)
Motor não entra em
enfraquecimento de campo Programação 1. Reduzir P0180.
(Controle Vetorial)
Velocidade do motor baixa
e P0009 = P0169 ou P0170 1. Verificar os sinais A - A, B - B, consulte manual da interface para encoder
Sinais do encoder invertidos ou conexões de potência
(motor em limitação de incremental. Se os sinais estiverem corretos, troque a ligação das duas fases
invertidas
torque), para P0202 = 4 - de saída entre si. Por exemplo U e V.
Vetorial com Encoder

MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Manutenção Intervalo Instruções
Troca de ventiladores Após 50000 horas de operação. (1) Procedimento de troca apresentado na figura 6.1.
Troca de bateria da HMI A cada 10 anos. Consulte capítulo 4.
A cada ano, contado a partir da data de fabri- Alimentar inversor com tensão entre 220 e 230 Vca monofásica ou
Se o inversor estiver estocado
Capacitadores cação informada na etiqueta de identificação- trifásica, 50 ou 60 Hz, por 1 horas no mínimo. Após, desenergizar e
(sem uso): “Reforming“
eletrolíticos do inversor (consulte item 2.4). esperar no mínimo 24 horas antes de utilizar o inversor (reenergizar).
Inversor em uso: troca A cada 10 anos Contatar a assistência técnica da WEG para obter procedimento.
INSPEÇÃO PERIÓDICA | A CADA 6 MESES
Componente Anormalidade Ação Corretiva
Parafusos frouxos
Terminais, conectores Aperto
Conectores frouxos
Sujeira nos ventiladores Limpeza
Ruído acústico anormal
Substituir ventilador. Ver figura 6.1 para retirada. Proceder na
Ventiladores / Sistema de ventilação Ventilador parado sequência inversa para montagem de um novo ventilador.
Verificar conexões dos ventiladores.
Vibração anormal
Poeira nos filtros de ar dos painéis Limpeza ou substituição
Acúmulo de poeira, óleo, umidade, etc. Limpeza
Cartões de circuito impresso
Odor Substituição
Módulo de potência / Conexões de Acúmulo de poeira, óleo, umidade, etc. Limpeza

potência Parafusos de conexão frouxos Aperto
Descoloração / odor / vazamento de eletrólito
Capacitores do barramento CC
Válvula de segurança expandida ou rompida Substituição
(Circuito Intermediário)
Dilatação da carcaça
Descoloração
Resistores de potência Substituição
Odor
Acúmulo de poeira
Dissipador Limpeza
Sujeira
INSTRUÇÕES DE LIMPEZA
Quando necessário limpar o inversor, siga as instruções abaixo:
Sistema de ventilação:
• Seccione a alimentação do inversor e aguarde 10 minutos.
• Remova o pó depositado nas entradas de ventilação, utilizando uma escova plástica ou uma flanela.
• Remova o pó acumulado sobre as aletas do dissipador e pás do ventilador, utilizando ar comprimido.
Cartões eletrônicos:
• Seccione a alimentação do inversor e aguarde 10 minutos.
• Remova o pó acumulado sobre os cartões, utilizando uma escova antiestática ou pistola de ar comprimido ionizado (Exemplo: Charges
Burtes Ion Gun (non nuclear) referência A6030-6DESCO).
• Se necessário, retire os cartões de dentro do inversor.
• Utilize sempre pulseira de aterramento.

REMOÇÃO DO VENTILADOR DOS DISSIPADORES
1 2 3
Retirada dos parafusos de fixa Remoção do ventilador Desconexão do cabo
OBS.:
(1) Recomenda-se substituir os ventiladores após 40.000 horas de operação.
(2) Verificar a cada 6 meses. Recomenda-se substituir os capacitores após 5 anos em operação.
(3) Quando o inversor for armazenado por longos períodos de tempo, recomenda-se energizá-lo por 1 hora, a cada intervalo de 1 ano. Para
todos os modelos (200-230V e 380-480V) utilizar: tensão de alimentação de aproximadamente 220V, entrada trifásica ou monofásica, 50
ou 60 Hz, sem conectar o motor à sua saída. Após essa energização manter o inversor em repouso durante 24 horas antes de utilizá-lo.
Para modelos 500-600V, 500-690V e 660-690V usar o mesmo procedimento aplicando aproximadamente 330V.
Quando necessário limpar o inversor siga as instruções:

a) Sistema de ventilação:
- Seccione a alimentação do inversor e espere 10 minutos;
- Remova o pó depositado nas entradas de ventilação usando uma escova plástica ou uma flenala;
- Remova o pó acumulado sobre as aletas do dissipador e pás do ventilador utilizando ar comprimido.
b) Cartões eletrônicos:
- Seccione a alimentação do inversor e espere 10 minutos;
- Remova o pó acumulado sobre os cartões utilizando uma escova antiestática e/ou pistola de ar comprimido ionizado (Exemplo: Charges
Burtes Ion Gun - non nuclear - referência A6030-6DESCO). Se necessário, retire os cartões de dentro do inversor. Use sempre pulseira de
aterramento.

DIAGRAMA DE LIGAÇÃO EM COMPRESSORES COM INVERSOR DE FREQUÊNCIA

A1 = ligações feitas no inversor(Siemens):
Bornes: 3 e 4, entrada analógica 1, para o controle de velocidade, vem do conversor PWM/mA.
5 e 9, entrada digital 1, para ligar/desligar o inversor através da interface, utilizando neste exemplo, um contato NA de K1.
19 e 20, saída digital 1, comum e NA, para proteção.
Está ligado em uma entrada digital da interface, quando existir falha, aparecerá na interface, FALTA DE FASE, devendo ser verificado o
tipo da falha diretamente no inversor e posteriormente reseta-la.
24 e 25, saída digital 3, comum e NA, para proteção.
Está ligado em uma entrada digital da interface X01.3, quando existir falha, aparecerá na interface, SOBRECARGA NO MOTOR, devendo
ser verificado o tipo de falha diretamente no inversor e posteriormente reseta-la.
OBS.: estes bornes corresponde ao inversor Siemens para o WEG consultar diagrama especifico para este inversor.

LISTAS DE PARÂMETROS
• PARÂMETROS | INVERSOR CFW11 SRP 3040 FLEX 7,5 BAR
Ajuste Schulz
Parâmetro Descrição Faixa de Valores
220V 380V 440V
P000 Acesso Parâmetros 0 a 999 5 5 -
Parâmetros MOTOR - P400...P499
Dados de Placa do motor
P406 (1) Ventilação do Motor 0=Autoventil. 0 0 -
P404 (1)
Potência do Motor 18= 40 CV 18 18 -
0 a 300Hz (P202=2)
P403 (1)(11) Freqüência Nominal do Motor 60 60 -
30 a 120Hz (P202>2)
P402 (1)(2)(12) Velocidade Nominal do Motor 0 a 18000 rpm 3560 3560 -
P401 (1)(12)
Corrente Nominal Motor (0.0 a 1.30)xP295 113.0 65.0 -
P400 (1)(6) Tensão Nominal do Motor 0 a 600V 220 380 -
P357 Tempo de falta de fase na rede - 3 3 -
P351 Habilita proteção do motor 1 = Alarma/Falha 1 1 -

0= F c/red.Fs
1= F/A c/red.Fs
P350 Configuração Sobrecarga IGBTs 3 3 -
2= F s/red.Fs
3= F/A s/red.Fs
0= ND
P298 Aplicação 0 0 -
1 = HD
Parâmetros CONFIGURAÇÃO ... P200 ... P399
P297 (1) Freqüência de Chaveamento 2=5.0 kHz 2 2 -

0 = 200-240V
P296 (1) Tensão Nominal 1 = 380V 0 1 -
3 = 440-460V
24 = 88 A
P295 (1) Corrente Nominal 25 = 105 A 48 24 -
48= 142 A
P276 (1) Função Relé RL2 17 = Sem F072 18 18 -
P275 (1) Função Relé RL1 13=Sem erro 13 13 -
Entradas Digitais
P270 (1)
Função Entrada DI8 (usar cartão de expansão) 0=Sem função 0 0 -
P269 (1) Função Entrada DI7 (usar cartão de expansão) 0=Sem função 0 0 -
P268 (1) Função Entrada DI6 0=Sem função 0 0 -
P267 (1)
Função Entrada DI5 0=Sem função 0 0 -
P266 (1)
Função Entrada DI4 0=Sem função 0 0 -
P265 (1) Função Entrada DI3 0=Sem função 0 0 -

0=Sem função 8=Sen-
P264 (1) Função Entrada DI2 tido Giro 0 0 -
9=Local/ Remoto
P263 (1) Função Entrada DI1 1=Gira/Pára 1 1 -
P254 Função de A02 13 = PTC 13 13 -
Entradas Analógicas
P236 Função de AI2 4 = PTC 4 4 -
P234 Offset Entrada AI1 -100% a 100% 0.0 0.0 -
P233 Sinal Entrada AI1 1=4 a 20mA 1 1 -
P232 Ganho Entrada AI1 0.000 a 9.999 1.000 1.000 -

Definição de Modo de Parada
P231 Função de AI1 0 = Referencia de veloc. 0 0 -
P229 Seleção de Modo de Parada 1 = parada p/ inércia 1 1 -
Definição Local/Remoto
P228 (1)(8) Seleção JOG Remoto 0 = Inativo 0 0 -
P227 (1) Seleção Gira/Pára Remoto 1 = Dix 1 1 -
P226 (1)(8)
Seleção Giro Remoto 0 = Horário 0 0 -
P225 (1)(8) Seleção JOG Local 0 = Inativo 0 0 -
P224 (1) Seleção Gira/Pára Local 1 = Dix 1 1 -
P223 (1)(8) Seleção Giro Local 0=Horário 0 0 -
P222 (1)
Seleção Referência Remoto 1=AI1 1 1 -
P221 (1) Seleção Referência Local 1 = Al1 1 1 -
P220 (1) Seleção Local/Remoto 1=Sempre Remoto 1 1 -
Configuração
P208 Fator Escala de Referência 1 a 18000 3600 3600 -
P202 (1) Tipo de Controle 0=V/F 60Hz 0 0 -
P201 Seleção do Idioma 0=Português 0 0 -
P200 A senha está 1=Ativa 1 1 -
Regulagem da Velocidade
P160 Tipo de Controle do Regulador de Velocidade 1=Torque 1 1 -
P198 Minutos Conforme momento - - -
P197 Hora Conforme momento - - -
P196 Ano Conforme momento - - -
P195 Mês Conforme momento - - -
P194 Dia Conforme momento - - -
P193 Dia da semana Conforme momento - - -
Correntes de Sobrecarga
P158 Corrente Sobrecarga 5% (0.2xP295) a P157 113.0 65.0 -
P157 Corrente Sobrecarga 50% P158 a P156 113.0 65.0 -
P156 Corrente Sobrecarga 100% P157 (1.3xP295) 113.0 65.0 -
Limites de Velocidade
P134 Velocidade Máxima (P133+1) a (3.4 x P402) 5500 5500 -
P133 Velocidade Mínima 0 a (P134-1) 1500 1500 -
Rampas
P104 Rampa S 0 = Inativa 0 0 -
P101 Tempo Desaceleração 0.0 a 999s 15 15 -
P100 Tempo Aceleração 0.0 a 999s 15 15 -
P000 Acesso Parâmetros 0 a 999 0 0 -
(1) Parâmetros alteráveis somente com motor parado

Ajuste Schulz
220V 380V 440V
P000 Acesso Parâmetros 0 a 999 5 5 5
P406 (1) Ventilação do Motor 0=Autoventil. 0 0 0
P404 (1) Potência do Motor 19= 50 CV 19 19 19

0 a 300Hz (P202=2)
P403 (1)(11) Freqüência Nominal do Motor 60 60 60
30 a 120Hz (P202>2)
P402 (1)(2)(12) Velocidade Nominal do Motor 0 a 18000 rpm 3555 3555 3555
P401 (1)(12) Corrente Nominal Motor (0.0 a 1.30)xP295 159,5 82,0 79,7
P400 (1)(6) Tensão Nominal do Motor 0 a 600V 220 380 440
P357 Tempo de falta de fase na rede - 3 3 3
P351 Habilita proteção do motor 1 = Alarma/Falha 1 1 1
P298 Aplicação 1 = HD 0 0 0
P297 (1) Freqüência de Chaveamento 2=5.0 kHz 2 2 2
P296 (1) Tensão Nominal 1 = 380V 0 1 3
P295 (1) Corrente Nominal 24 = 88A -- 24 23
P276 (1) Função Relé RL2 17 = Sem F072 18 18 18
P275 (1) Função Relé RL1 13=Sem erro 13 13 13
Entradas Digitais
P270 (1) Função Entrada DI8 (usar cartão de expansão) 0=Sem função 0 0 0
P268 (1) Função Entrada DI6 0=Sem função 0 0 0

0=Sentido Giro
P264 (1) Função Entrada DI2 0 0 0
1=Local/ Remoto
P263 (1) Função Entrada DI1 1=Gira/Pára 1 1 1
P254 Função de A02 13 = PTC 13 13 13
P234 Offset Entrada AI1 -100% a 100% 0.0 0.0 0.0
P233 Sinal Entrada AI1 1=4 a 20mA 1 1 1
P232 Ganho Entrada AI1 0.000 a 9.999 1.000 1.000 1.000
P229 Seleção de Modo de Parada 1 = parada p/ inércia 1 1 1
P236 Função de AI2 4 = PTC 4 4 4
P231 Função de AI1 0 = Referencia de veloc. 0 0 0

P228 (1)(8) Seleção JOG Remoto 0 = Inativo 0 0 0
P227 (1) Seleção Gira/Pára Remoto 1 = Dix 1 1 1
P226 (1)(8) Seleção Giro Remoto 0 = Horário 0 0 0
P225 (1)(8) Seleção JOG Local 0 = Inativo 0 0 0
P224 (1) Seleção Gira/Pára Local 1 = Dix 1 1 1
P223 (1)(8)
Seleção Giro Local 0=Horário 0 0 0
P222 (1)
Seleção Referência Remoto 1=AI1 1 1 1
P221 (1) Seleção Referência Local 1 = Al1 1 1 1
P220 (1) Seleção Local/Remoto 1=Sempre Remoto 1 1 1
Configuração
P208 Fator Escala de Referência 1 a 18000 3600 3600 3600
P202 (1) Tipo de Controle 0=V/F 60Hz 0 0 0
P201 Seleção do Idioma 0=Português 0 0 0
P200 A senha está 1=Ativa 1 1 1
P160 Tipo de Controle do Regulador de Velocidade 1=Torque 1 1 1
P158 Corrente Sobrecarga 5% (0.2xP295) a P157 138,2 82,0 69,1
P157 Corrente Sobrecarga 50% P158 a P156 138,2 82,0 69,1
P156 Corrente Sobrecarga 100% P157 (1.3xP295) 138,2 82,0 69,1
P134 Velocidade Máxima (P133+1) a (3.4 x P402) 4500 4500 4500
P133 Velocidade Mínima 0 a (P134-1) 1500 1500 1500
Rampas
P104 Rampa S 0 = Inativa 0 0 0
P101 Tempo Desaceleração 0.0 a 999s 15 15 15
P100 Tempo Aceleração 0.0 a 999s 15 15 15

Ajuste Schulz
220V 380V 440V

0 a 300Hz (P202=2)
30 a 120Hz (P202>2)
P401 (1)(12) Corrente Nominal Motor (0.0 a 1.30)xP295 169 97.75 84.4

0= F c/red.Fs
1= F/A c/red.Fs
P350 Configuração Sobrecarga IGBTs 3 3 3
2= F s/red.Fs
3= F/A s/red.Fs
0= ND
P298 Aplicação 0 0 0
1 = HD

0 = 200-240V
3 = 440-460V
24 = 88 A
P295 (1) Corrente Nominal 25 = 105 A 49 25 24
49= 180 A
Entradas Digitais

0=Sem função
P264 (1) Função Entrada DI2 8=Sentido Giro 0 0 0
9=Local/ Remoto
P254 Função de A02 13 = PTC 13 13 13

P223 (1)(8) Seleção Giro Local 0=Horário 0 0 0
P222(1) Seleção Referência Remoto 1=AI1 1 1 1
Configuração
P158 Corrente Sobrecarga 5% (0.2xP295) a P157 169 97.75 84.4
P157 Corrente Sobrecarga 50% P158 a P156 169 97.75 84.4
P156 Corrente Sobrecarga 100% P157 (1.3xP295) 169 97.75 84.4
Rampas

Ajuste Schulz
220V 380V 440V
P000 Acesso Parâmetros 0 a 999 - 5 5
P406 (1) Ventilação do Motor 0=Autoventil. - 0 0
P404 (1) Potência do Motor 24= 150 CV - 24 24

0 a 300Hz (P202=2)
P403 (1)(11) Freqüência Nominal do Motor - 60 60
30 a 120Hz (P202>2)
P402 (1)(2)(12) Velocidade Nominal do Motor 0 a 18000 rpm - 1789 1789
P401 (1)(12) Corrente Nominal Motor (0.0 a 1.30)xP295 - 236.75 203,5
P400 (1)(6) Tensão Nominal do Motor 0 a 600V - 380 440
P357 Tempo de falta de fase na rede - - 3 3
P351 Habilita proteção do motor 1 = Alarma/Falha - 1 1

0= F c/red.Fs
1= F/A c/red.Fs
P350 Configuração Sobrecarga IGBTs - 3 3
2= F s/red.Fs
3= F/A s/red.Fs
0 = ND
P298 Aplicação - 0 0
1 = HD
P297 (1) Freqüência de Chaveamento 2=5.0 kHz - 2 2

0 = 200-240V
P296 (1) Tensão Nominal 1 = 380V - 1 3
3 = 440-460V
50 = 211A
P295 (1) Corrente Nominal - 51 50
51= 242 A
P276 (1) Função Relé RL2 17 = Sem F072 - 18 18
P275 (1) Função Relé RL1 13=Sem erro - 13 13
Entradas Digitais
P270 (1) Função Entrada DI8 (usar cartão de expansão) 0=Sem função - 0 0
P269 (1) Função Entrada DI7 (usar cartão de expansão) 0=Sem função - 0 0
P268 (1) Função Entrada DI6 0=Sem função - 0 0

0=Sentido Giro 1=Local/
P264 (1) Função Entrada DI2 - 0 0
Remoto
P263 (1) Função Entrada DI1 1=Gira/Pára - 1 1
P254 Função de A02 13 = PTC - 13 13
P234 Offset Entrada AI1 -100% a 100% - 0.0 0.0
P233 Sinal Entrada AI1 1=4 a 20mA - 1 1
P232 Ganho Entrada AI1 0.000 a 9.999 - 1.000 1.000
P229 Seleção de Modo de Parada 1 = parada p/ inércia - 1 1
P236 Função de AI2 4 = PTC - 4 4
P231 Função de AI1 0 = Referencia de veloc. - 0 0

P228 (1)(8) Seleção JOG Remoto 0 = Inativo - 0 0
P227 (1) Seleção Gira/Pára Remoto 1 = Dix - 1 1
P226 (1)(8) Seleção Giro Remoto 0 = Horário - 0 0
P225 (1)(8) Seleção JOG Local 0 = Inativo - 0 0
P224 (1) Seleção Gira/Pára Local 1 = Dix - 1 1
P223 (1)(8) Seleção Giro Local 0=Horário - 0 0
P222(1) Seleção Referência Remoto 1=AI1 - 1 1
P221 (1) Seleção Referência Local 1 = Al1 - 1 1
P220 (1) Seleção Local/Remoto 1=Sempre Remoto - 1 1
Configuração
P208 Fator Escala de Referência 1 a 18000 - 1800 1800
P202 (1) Tipo de Controle 0=V/F 60Hz - 0 0
P201 Seleção do Idioma 0=Português - 0 0
P200 A senha está 1=Ativa - 1 1
P160 Tipo de Controle do Regulador de Velocidade 1=Torque - 1 1
P158 Corrente Sobrecarga 5% (0.2xP295) a P157 - 236.75 203,5
P157 Corrente Sobrecarga 50% P158 a P156 - 236.75 203,5
P156 Corrente Sobrecarga 100% P157 (1.3xP295) - 236.75 203,5
P134 Velocidade Máxima (P133+1) a (3.4 x P402) - 1800 1800
P133 Velocidade Mínima 0 a (P134-1) - 600 600
Rampas
P104 Rampa S 0 = Inativa - 0 0
P101 Tempo Desaceleração 0.0 a 999s - 15 15
P100 Tempo Aceleração 0.0 a 999s - 15 15
P000 Acesso Parâmetros 0 a 999 - 0 0

Ajuste Schulz
220V 380V 440V

0 a 300Hz (P202=2)
30 a 120Hz (P202>2)
P401 (1)(12) Corrente Nominal Motor (0.0 a 1.30)xP295 535.7 310.2 268.4

0= F c/red.Fs
1= F/A c/red.Fs
P350 Configuração Sobrecarga IGBTs 3 3 3
2= F s/red.Fs
3= F/A s/red.Fs
0= ND
P298 Aplicação 0 0 0
1 = HD

0 = 200-240V
3 = 440-460V
56 = 601 A
P295 (1) Corrente Nominal 52 = 312 A 48 52 52
52 = 312 A
Entradas Digitais
P270 (1) Função Entrada DI8 (usar cartão de expansão) 0=Sem função 0 0 0-

0=Sem função
P264 (1) Função Entrada DI2 8=Sentido Giro 0 0 0
9=Local/ Remoto
P254 Função de A02 13 = PTC 13 13 13

P223 (1)(8) Seleção Giro Local 0=Horário 0 0 0
P222(1) Seleção Referência Remoto 1=AI1 1 1 1
Configuração
P158 Corrente Sobrecarga 5% (0.2xP295) a P157 535.7 310.2 268.4
P157 Corrente Sobrecarga 50% P158 a P156 535.7 310.2 268.4
P156 Corrente Sobrecarga 100% P157 (1.3xP295) 535.7 310.2 268.4
Rampas

• PARÂMETROS | DANFOSS FC102
GRUPO 0-0 Programações Básicas Exemplo

0-01 Idioma 0=INGLÊS
0-02 Unidade Velocidade Motor 1=Hz
GRUPO 0-1 Operação SETUP Exemplo
0-10 SETUP ativo 1=SETUP 1 ATIVO
GRUPO 0-4 Teclado do LCD Exemplo
0-40 Tecla HND ON 1=ATIVADA
GRUPO 0-5 Copiar/Salvar Exemplo
0-51 Cópia do SETUP 0=SEM CÓPIA
Programação Geral Dados

GRUPO 1-0 Exemplo
Motor Obrigatório
1-06 Sentido de Rotação INVERSO

1-20 Potência do Motor 35 KW
1-21 Potência do Motor 50 HP
1-22 Tensão do Motor 380 VOLTS
1-23 Freqüência do Motor 60 HZ
1-24 Corrente do Motor C/F.S. 85 A
1-25 Velocidade do Motor 1750 RPM
GRUPO 3-4 Rampa de Velocidade 1 Exemplo
3-41 Tempo Rampa de Aceleração 15 SEG.
3-42 Tempo Rampa de Desaceleração 15 SEG.
GRUPO 4-1 Limites do Motor Exemplo
4-10 Sentido de Rotação do Motor 2=DOIS SENTIDO
4-11 Limite Inferior Vel. Motor 1400 RPM
4-13 Limite Superior Vel. Motor 5000 RPM
4-18 Limite de Corrente Motor 100%
5-10 Terminal 18, Entrada Digital LIGAR/PARAR
6-14 BORNE. 53 REF/FEEDB. Valor Min 1400 RPM
6-15 BORNE. 53 REF/FEEDB. Valor Max 4800 RPM
2.1.2 Como operar o LCP numérico (NLCP)

As instruções seguintes são válidas para o NLCP (LCP 101).
O painel de controle está dividido em quatro grupos funcionais:
1. Display numérico.
2. Teclas de menu e luzes indicadoras (LEDs) - para alterar parámetros e alternar entre funções de display.
3. Teclas de navegação e luzes indicadoras(LEDs).
4. Teclas de operação e luzes indicadoras (LEDs).
OBSERVAÇÃO
A cópia de parâmetros não é possível com o Painel de Controle Local Numérico (LCP 101).
Selecione um dos modos seguintes:
Modo Status: Exibe o status do conversor de frequencia ou do motor.
Se ocorrer um alarme 7 o NLCP chaveia automaticamente para o modo status.
Diversos alarmes podem ser exibidos.
Modo Quick Setup (Setup Rápido) ou Main Menu (Menu Principal): Exibe parâmetros e programações de parâmetros.

TECLAS E SUAS FUNÇÕES
Exemplo de exibição de status
Exemplo de exibição de alarme
Luzes Indicadoras (LEDs):

· LED Verde/Aceso: Indica se a seção de controle está funcionando.
· LED Amarelo/Advert.: Indica que há uma advertência.
· LED Vermelho piscando/Alarme: Indica que há um alarme.
LCP Numérico (NLCP)
Tecla Menu
[Menu] Seleciona um dos modos seguintes:
• Status
• Setup Rápido
• Main Menu (Menu Principal)
Main Menu é utilizado para programar todos os parâmetros.
Os parâmetros podem ser acessados imediatamente, a menos que uma senha tenha sido criada por meio do 0-60 Senha do Menu Princi-
pal, 0-61 Acesso ao Menu Principal s/ Senha, 0-65 Senha de Menu Pessoal ou 0-66 Acesso ao Menu Pessoal s/ Senha.
Quick Setup (Setup Rápido) é utilizado para programar o conversor de frequencia, usando somente os parâmetros mais essenciais.
Os valores de parâmetros podem ser alterados utilizando as setas de navegação para cima/para baixo, quando o valor estiver piscando.
Selecione o Main Menu (Menu Principal) apertando a tecla
[Menu] diversas vezes, até que o LED do Main Menu acenda.
Selecione o grupo de parâmetros [xx-__] e pressione [OK] Selecione o parâmetro [__-xx] e pressione [OK]
Se o parâmetro referir-se a um parâmetro de matriz, selecione o número da matriz e pressione a tecla [OK]
Selecione os valores de dados desejados e pressione a tecla [OK].
Teclas de Navegação [Back] para voltar

As setas [ ] [ ] são utilizadas para mover entre os grupos de parâmetros, parâmetros e dentro dos parâmetros.
[OK] é utilizada para selecionar um parâmetro marcado pelo cursor e para a alteração de um parâmetro.
Teclas Operacionais
As teclas para o controle local encontram-se na parte inferior, no painel de controle.
off
Teclas operacionais do LCP numérico (NLCP)

[Hand on] (Manual ligado) permite controlar o conversor de frequencia por intermédio do LCP. [Hand on] também permite dar partida no
motor; atualmente é possível digitar os dados de velocidade do motor, por meio das teclas de navegação.
A tecla pode ser selecionada como Ativado [1] ou Desativado [0], por meio do 0-40 Tecla [Hand on] (Manual ligado) do LCP.
Sinais de parada externos, ativados por meio de sinais de controle ou de um barramento serial, ignoram um comando de “partida” executado
via LCP.
Os sinais de controle a seguir ainda permanecerão ativos quando [Hand on] for ativada:
• [Hand on] - [Off] - [Auto on]
• Reset
• Parada por inércia inversa
• Reversing
• Seleção de setup lsb - Seleção de setup msb
• Comando Parar a partir da comunicação serial
• Parada rápida
• Freio CC
[Off] (Desligar) para o motor. A tecla pode ser selecionada como Ativado [1] ou Desativado [0], por meio do 0-41 Tecla [Off] do LCP.
Se não for selecionada nenhuma função de parada externa e a tecla [Off] estiver inativa, o motor pode ser parado, desligando-se a alimen-
tação de rede elétrica.
[Auto on] (Automático ligado) permite que o conversor de frequência seja controlado por meio dos terminais de controle e/ou da comunica-
ção serial. Quando um sinal de partida for aplicado aos terminais de controle e/ou pelo barramento, o conversor de frequência dará partida.
A tecla pode ser selecionada como Ativado [1] ou Desativado [0], por meio do 0-42 Tecla [Auto on] (Automat. ligado) do LCP.
OBSERVAÇÃO
Um sinal HAND-OFF-AUTO7 ativado através das entradas digitais, tem prioridade mais alta que as teclas de controle [Hand on]
[Auto on].
[Reset] é usada para reinicializar o conversor de frequência, após um alarme (desarme). Pode ser selecionada como Ativado [1] ou Desati-
vado [0] por meio do 0-43 Tecla [Reset] do LCP.
TRANSFERÊNCIA RÁPIDA DAS CONFIGURAÇÕES DE PARÂMETROS ENTRE MÚLTIPLOS CONVERSORES DE FREQUÊNCIA
Uma vez que o setup de um conversor de frequência está completo, recomendamos que você grave os dados no LCP ou em um PC por meio
da Ferramenta de Software de Setup MCT 10.
Off

Uma advertência ou um alarme é sinalizado pelo respectivo LED, no painel do conversor de frequência e indicado por um código no display.
Uma advertência permanece ativa até que a sua causa seja eliminada. Sob certas condições, a operação do motor ainda pode ter continui-
dade. As mensagens de advertência podem referir-se a uma situação crítica, porém, não necessariamente.
Na eventualidade de um alarme o conversor de frequência desarmará. Os alarmes devem ser reinicializados a fim de que a operação inicie
novamente, desde que a sua causa tenha sido eliminada.
Isto pode ser realizado de três modos:

1. Utilizando a tecla de controle [RESET], no painel de controle do LCP.
2. Através de uma entrada digital com a função “Reset”.
3. Por meio da comunicação serial/opcional de fieldbus.
4. Pela reinicialização automática, usando a função [Auto Reset] (Reset Automático), configurada como padrão no Drive do Drive do VLT
HVAC7 Consulte o 14-20 Modo Reset no FC 100 Guia de Programação.
OBSERVAÇÃO
Após uma reinicialização o manual utilizando o botão [RESET] no LCP7 o botão [AUTO ON] ou [HAND ON] deve ser pressionado para
dar nova partida no motor.
Se um alarme não puder ser reinicializado, provavelmente é porque a sua causa não foi eliminada ou porque o alarme está bloqueado por
desarme (consulte também a tabela na próxima página).
CUIDADO:
Os alarmes que são bloqueados por desarme oferecem proteção adicional, o que significa que a alimentação de rede elétrica deve ser
desligada, antes que o alarme possa ser reinicializado. Ao ser novamente ligado, o conversor de frequência não estará mais bloqueado
e poderá ser reinicializado, como acima descrito, uma vez que a causa foi eliminada.
Os alarmes que não estão bloqueados por desarme podem também ser reinicializados, utilizando a função de reset automático, no 14-
20 Modo Reset (Advertência: é possível ocorrer wake-up automático!)
Se uma advertência e um alarme estiverem marcados por um código7 na tabela da página a seguir, significa que ou uma advertência
aconteceu antes de um alarme ou que é possível especificar se uma advertência ou um alarme será exibido para um determinado
defeito.
Isso é possével, por exemplo no 1-90 Proteção Térmica do Motor. Após um alarme ou um desarme, o motor pára por inércia7 e os
respectivos LEDs de advertência ficam piscando no conversor de frequência. Uma vez que o problema tenha sido eliminado, apenas o
alarme continuará piscando.

Bloqueio p/ Referência de
N°. Descrição Advertência Alarme/ Desarme
Alarme/ Desarme Parâmetro
1 10 Volts baixo x
2 Erro live zero (x) (x) 6-01
3 Sem Motor (x) 1-80
4 Falta de fase elétrica (x) (x) (x) 14-12
5 Tensão de conexão CC alta x
6 Tensão de conexão CC baixa x
7 Sobretensão CC x x
8 Subtensão CC x x
9 Sobrecarga do inversor x x
10 Superaquecimento do ETR do motor (x) (x) 1-90
11 Superaquecimento do termistor do motor (x) (x) 1-90
12 Limite d torque x x
13 Sobrcorr. x x x
14 Falha de aterramento x x x
15 HY incompl. x x
16 Curto-Circuito x x
17 Timeout da Control Yord (x) (x) 8-04
18 Partida falhou x
23 Falha Ventiladores Internos x
24 Falha Ventiladores Externos x 14-53
25 Resistor de freio Curto-circuitado x
26 Limite de carga do resistor de freio (x) (x) 2-13
27 Circuito de frenagem curto-circuitado x x
28 Verificação do Freio (x) (x) 2-15
29 Sobretemperatura do drive x x x
30 Perda da fase U (x) (x) (x) 4-58
31 Perda da fase V (x) (x) (x) 4-58
32 Perda da fase W (x) (x) (x) 4-58
33 Falha de Inrush x x
34 Falha de comunicação Fieldbus x
35 Fora da faixa de frequência x
36 Falha rede elétrica x
37 Desbalanceamento de Fase x
38 Falha interna
39 Sensor do dissipador de calor
40 Sobrecarga da Saída Digital Term. 27 (x) 5-00,5-01
41 Sobrecarga da Saída Digital Term. 29 (x) 5-00,5-02
42 Sobrecarga da Saída Digital X30/6 (x) 5-32
42 Sobrecarga da Saída Digital X3/7 (x) 5-33
46 Aliment.placa de energia x x
47 Alim. 24 V baixa x x x
48 Alim. 1,8 V baixa x x
49 Lim.deVelocidad x (x) 1-86
50 Calibra!”o AMA falhou x
51 Verifica!”o AMA Unom e Inom x
52 AMA low Inom x
53 Motor muito grande para AMA x
54 Motor muito pequeno para AMA x
55 O parâmetro AMA está fora da faixa x
56 AMA interrompida pelo usuário x
57 Expir. tempo de AMA x
58 Falha interna AMA x x

59 Limite de corrente x
60 Bloqueio Externo x
62 Freqüência de Saída no Limite Máximo x
64 Limite de tensão x
65 Temp Placa Cntrl x x x
66 Temp. baixa x
67 Configuração de opcional foi modificada x
69 Pwr. Temp do Cartão de x x
70 Config ilegal FC x
71 PTC 1 Parada Segura x x1)
72 Falha Perigosa x1)

73 AutRstrtPardSe
76 SetupUnidPotên. x
79 Conf.ilegal PS x x
80 Drive Inicializado no Valor Padrão x
91 Configurações incorretas da Entrada analógica 54 x
92 Fluxo Zero x x 22-2*
93 Bomba Seca x x 22-2*
94 Final de Curva x x 22-5*
95 Correia Partida x x 22-6*
96 Partida em Atraso x 22-7*
97 Partida em Atraso x 22-7*
98 Falha de Clock x 0-7*
201 Fire M Estava Ativo
202 Limites do Fire M Excedido
203 Motor Ausente
204 Rotor Bloqueado
243 IGBT do freio x x
244 TempDisspCalor x x x
245 Sensor do dissipador de calor x x
246 Alim.placa pwr. x x
247 Temp.placa pwr. x x
248 Conf.ilegal PS x x
250 Peças sobressalentes novas x
251 Novo C,digo de Tipo x x
Lista de códigos de Alarme/Advertência
(X) Dependente do parâmetro

1) Não pode ter Reinicialização automática via 14-20 Modo Reset
Um desarme é ação que resulta quando surge um alarme.
O desarme pára o motor por inércia e pode ser reinicializado, pressionando o botão de reset, ou efetuando um reset através de uma entrada
digital (Grupo de parâmetros 5-1*
[1]). O evento original que causou o alarme não pode danificar o conversor de frequência ou mesmo dar origem a condiçõe de perigo. Um
bloqueio por desarme é a ação que resulta quando ocorre um alarme, que pode causar danos no conversor de frequência ou nas peças
conectadas. Uma situação de Bloqueio por Desarme somente pode ser reinicializada por meio de uma energização.
Indicação do LED
Advertência amarela
Alarme vermelha piscando
Bloqueado por desarme amarela e vermelha

MENSAGENS DE FALHAS
As informações de advertência/alarme a seguir definem a condição de advertência/alarme, fornece a causa provável da condição e detalha
uma correção ou um procedimento de resolução de problemas.
Advertência 1, 10 volts baixo

A tensão do cartão de controle está 10 V abaixo do terminal 50.
Remova uma parte da carga do terminal 50 quando a fonte de alimentação de 10 V estiver com sobrecarga. 15 mA máx. ou 590 minimo.
Esta condição pode ser causada por um curto-circuito no potenciômetro ou pela fia!”o incorreta do potenciâmetro.
Resolução de Problemas
Remova a fiação do terminal 50. Se a advertência desaparecer, o problema está na fiação do cliente. Se a advertência continuar, substitua
o cartão de controle.
ADVERTÊNCIA/ALARME 2 Erro de live zero

Esta advertência ou alarme somente surgirão se programados pelo usuário no 6-01 Função Timeout do Live Zero. O sinal em uma das entra-
das analógicas está a menos de 50% do valor mínimo programado para essa entrada. Essa condição pode ser causada por fiação rompida
ou por dispositivo defeituoso enviando o sinal.
Resolução de problemas
Verifique as conexões em todos os terminais de entrada analógica. Os terminais 53 e 54 do cartão de controle para sinais, terminal 55
comum. MCB 101 Terminais 11 e 12 para sinais, terminais 10 comum MCB 109 terminais 1, 3, 5 para sinais, terminais 2, 4, 6 comuns).
Certifique-se de que a programação do conversor de frequência e as configurações de chave correspondem ao tipo de sinal analógico.
Execute o Teste de Sinal para Terminal de Entrada.
ADVERTÊNCIA/ALARME 4, Perda de fase elétrica

Há uma fases ausente, no lado da alimentação ou o desbalanceamento na tensão de rede está muito alto. Esta mensagem também será exi-
bida para uma falha no retificador de entrada, no conversor de frequência. Os opcionais são programados em 14-12 Função no Desbalance-
amento da Rede.
Verifique a tensão de alimentação e as correntes de alimentação do conversor de frequência.
Advertência 5, Tensão do barramento CC alta

A tensão do circuito intermediário (CC) está maior que o limite de advertência de tensão alta. O limite depende do valor nominal da tensão
do conversor de freqüência. O conversor de freqüência ainda está ativo.
ADVERTÊNCIA 6, Tensão do barramento CC baixa

A tensão de circuito intermediário (CC) é menor que a do limite de advertência de tensão baixa. O limite depende do valor nominal da tensão
do conversor de freqüência. O conversor de freqüência ainda está ativo.
ADVERTÊNCIA/ALARME 7, Sobretensão CC
Se a tensão do circuito intermediário exceder o limite, o conversor de freqüência desarma após um tempo.
Conectar um resistor de freio
Aumentar o tempo de rampa
Mudar o tipo de rampa
Ativar funções no 2-10 Função de Frenagem
Aumento 14-26 Atraso Desarme-Defeito Inversor
ADVERTÊNCIA/ALARME 8 Subtensão CC
Se a tensão (CC) do circuito intermediário cair abaixo do limite de subtensão, o conversor de freqüência verifica se uma fonte de alimentação
de reserva de 24 V CC está conectada. Se não houver alimentação de reserva de 24 V CC
conectada, o conversor de freqüência desarma após um
atraso de tempo fixado. O atraso varia com a potência da unidade.
Solução de Problemas
Verifique se a tensão da alimentação corresponde à tensão no conversor de freqüência.
Execute o teste de Tensão de entrada
Execute o teste de carga suave e do circuito do retificador.

ADVERTÊNCIA/ALARME 9, Sobrecarga do inversor
O conversor de freqüência está prestes a desligar devido a uma sobrecarga (corrente muito alta durante muito tempo).
Para proteção térmica eletrônica do inversor o contador emite uma advertência em 98% e desarma em 100%, acionando um alarme simul-
taneamente. O conversor de freqüência não pode ser reinicializado até o contador estar abaixo de 90%.
A falha ocorre porque o conversor de freqüência está sobrecarregado e mais de 100% durante muito tempo.
Compare a corrente de saída mostrada no LCP com a corrente nominal do conversor de freqüência.
Compare a corrente de saída mostrada no LCP com a corrente do motor medida.
Exiba a Carga Térmica do Drive no LCP e monitore o valor. Ao funcionar acima do valor nominal da corrente contínua do conversor de fre-
qüência o contador deverá aumentar. Quando está funcionando abaixo do valor nominal da corrente contínua do conversor de freqüência o
contador deve diminuir.
Consulte a seção derating no Guia de Design para obter mais detalhes se for exigida uma freqüência de chaveamento mais alta.
ADVERTÊNCIA/ALARME 10, Superaquecimento do motor

De acordo com a proteção térmica eletrônica (ETR)7 o motor está muito quente. Selecione se o conversor de freqüência deve emitir uma
advertência ou um alarme quando o contador atingir 100% no 1-90 Proteção Térmica do Motor. A falha ocorre quando o motor estiver so-
brecarregado em mais de 100% durante muito tempo.
Verifique se o motor está superaquecendo.
Verifique se o motor está sobrecarregado mecanicamente
Verifique se a corrente do motor programada no 1-24 Corrente do Motor está correta.
Certifique-se de que os Dados do motor nos parâmetros 1-20 a 1-2= estão programados corretamente.
Se houver um ventilador externo em uso, verifique em 1-91 Ventilador Externo do Motor se está selecionado.
Executar AMA in 1-29 Adaptação Automática do Motor (AMA) pode ajustar o conversor de freqüência para o motor com mais precisão e
reduzir a carga térmica.
ADVERTÊNCIA/ALARME 11, Superaquec. do termistor do motor

O termistor poderá estar desconectado. Selecione se o conversor de freqüência deve emitir uma advertência ou um alarme no 1-90 Proteção
Térmica do Motor.
Verifique se o motor está superaquecendo.
Verifique se o motor está sobrecarregado mecanicamente.
Ao usar o terminal 53 ou 54 verifique se o termistor está conectado corretamente entre o terminal 53 ou 54 (entrada de tensão analógica)
e o terminal 50 (alimentação de +10 V) e se a chave de terminal do 53 ou 54 está programada para tensão.
Verificar 1-93 Fonte do Termistor seleciona terminal 53 ou 54.
Ao usar a entrada digital 18 ou 19 verifique se o termistor está conectado corretamente entre o terminal 18 ou 19 (entrada digital PNP
apenas) e o terminal 50. Verificar 1-93 Fonte do Termistor seleciona o terminal 18 ou 19.
ADVERTÊNCIA/ALARME 12, Limite de torque

O torque excedeu o valor em 4-16 Limite de Torque do Modo Motor ou o valor em 4-17 Limite de Torque do Modo Gerador 14-25 Atraso do
Desarme no Limite de Torque pode se alterar isso de uma condição de somente advertência para uma advertência seguida de um alarme.
Se o limite de torque do motor for excedido durante a aceleração, prolongue o tempo de aceleração.
Se o limite de torque do gerador for excedido durante a desaceleração, prolongue o tempo de desaceleração.
Se o limite de torque ocorrer durante o funcionamento, aumente se possível o limite de torque.
Certifique-se de que o sistema pode operar com segurança a um torque mais alto.
Verifique se a aplicação produz arraste excessivo de corrente no motor.
ADVERTÊNCIA/ALARME 13, Sobrecarga de corrente

O limite de corrente de pico do inversor (aprox. 200% da corrente nominal) foi excedido. A advertência irá durar aprox. 1,5 segundo, em
seguida o conversor de freqüência desarmará e emitirá um alarme. Esta falha pode ser causada pela carga de choque ou pela aceleração
rápida com cargas de inércia altas. Se o controle do freio mecânico estendido estiver selecionado, o desarme pode ser reinicializado
externamente.
Remova a energia e verifique se o eixo do motor pode ser girado.
Verifique se potência do motor é compatível com conversor de freq.
Verifique nos parâmetros 1-20 a 1-25 se os dados do motor estão corretos.

ALARME 14, Falha de aterramento (terra)
Há corrente das fases de saída para o terra, no cabo entre o conversor de freqüência e o motor ou no próprio motor.
Remova a energia para o conversor de freqüência e repare o defeito do terra.
Com um megômetro, verifique se há falhas de aterramento no motor medindo a resistência ao aterramento dos cabos do motor e do motor.
ALARM 15, HY incompat.

Um opcional instalado não está funcionando com o hardware ou software da placa de controle atual.
Registre o valor dos seguintes parâmetros e entre em contacto com o seu fornecedor Danfoss.
15-40 Tipo do FC
15-41 Seção de Potência
15-42 Tensão
15-43 Versão de Softw are
15-45 String de Código Real
15-49 ID do SW da Placa de Controle
15-50 ID do SW da Placa de Potência
15-60 Opcional Montado
15-61 Versão de SW do Opcional
ALARME 16, Curto-circuito

Há um curto circuito no motor ou na fiação do motor.
Remova a alimentação para o conversor de freqüência e repare o curto circuito.
ADVERTÊNCIA/ALARME 17, Timeout da control word

Não há comunicação com o conversor de freqüência.
A advertência estará ativa somente quando 8-04 Função Timeout de Controle NÃO estiver programado para [0] OFF (Desligado).
Se 8-04 Função Timeout de Controle estiver programado para Parada e Desarme, uma advertência será exibida e o conversor de freqüência
desacelerará até parar e, em seguida, exibe um alarme.
Verifique as conexões do cabo de comunicação serial.
Aumento 8-03 Tempo de Timeout de Controle
Verifique o funcionamento do equipamento de comunicação.
Verifique as instalação correta com base nos requisitos de EMC.
ALARME 18, Partida falhou

A velocidade não conseguiu exceder 1-77 Velocí. máx. partida do compr.[RPM] durante a partida no tempo permitido.
(programado em 1-79 TempMáx.Part.Comp.p/Desarm). Isso pode ser causado por um motor bloqueado.
ADVERTÊNCIA 23, Falha do ventilador interno

A função da advertência do ventilador verifica se o ventilador está funcionando.
A advertência do ventilador pode ser desativada em 14-53 Mon.Ventldr.
Verifique a operação correta do ventilador.
Aplique energia ao conversor de freqüência e verifique se o ventilador opera brevemente na partida.
Verifique os sensores no dissipador de calor e no cartão de controle.
ADVERTÊNCIA 24, Falha de ventilador externo

A função da advertência do ventilador verifica se o ventilador está funcionando. A advertência do ventilador
pode ser desativada em 14-53 Mon.Ventldr.
Verifique a operação correta do ventilador.
Aplique energia ao conversor de freqüência e verifique se o ventilador opera brevemente na partida.
Verifique os sensores no dissipador de calor e no cartão de controle.
ADVERTÊNCIA 25, Resistor de freio curto-circuitado

O resistor de freio é monitorado durante a operação.
Se ocorrer um curto circuito, a função de frenagem é desativada e a advertência é exibida.
O conversor de freqüência ainda está operacional, mas sem a função de frenagem.
Remova a energia para o conversor de freqüência e substitua o resistor do freio (consulte 2-15 Brake Check).

ADVERTÊNCIA/ALARME 26, Limite de potência do resistor do freio
A potência transmitida ao resistor do freio é calculada como um valor médio dos últimos 120s de tempo de operação.
O cálculo é baseado na tensão do circuito intermediário e no valor da resistência do freio programado em 2-16 Corr Máx Frenagem CA.
A advertência estará ativa quando a frenagem dissipada for maior que 90% da potência de resistência de frenagem.
Se Desarme [2] estiver selecionado no 2-13 Brake Power Monitoring, o conversor de freqüência desarmará quando a potência de frenagem
dissipada alcançar 100%.
ADVERTÊNCIA/ALARME 27, Falha no circuito de frenagem

O transistor de freio é monitorado durante a operação e, se ocorrer curto circuito, a função de frenagem será desativada e uma advertência
será emitida. O conversor de freqüência ainda poderá estar operacional, mas como o transistor do freio está em curto circuito, uma energia
considerável é transmitida ao resistor do freio, mesmo se estiver inativo.
Remova a energia para o conversor de freqüência e remova o resistor do freio.
ADVERTÊNCIA/ALARME 28, Verificação do freio falhou

O resistor do freio não está conectado ou não está funcionando.
Verifique 2-15 Verificação do Freio.
ALARME 29, Temp. do dissipador de calor

A temperatura máxima do dissipador de calor foi excedida. A falha de temperatura não será reinicializada até a temperatura ficar abaixo da
temperatura de reinicialização do dissipador de calor. Os pontos de desarme e de reinicialização são baseados na capacidade de potência do
conversor de freqüência.
Verifique as condições a seguir.
Temperatura ambiente alta demais.
O cabo do motor é muito longo.
Espaço livre incorreto para fluxo de ar acima e abaixo do conversor de freqüência.
Fluxo de ar bloqueado em volta do conversor de freqüência.
Ventilador do dissipador de calor danificado.
Dissipador de calor está sujo.
Alarme 30, Perda da fase U do motor

A fase U do motor, entre o conversor de freqüência e o motor, está ausente.
Remova a energia do conversor de freqüência e verifique a fase U do motor.
Alarme 31, Perda da fase V do motor

A fase V do motor, entre o conversor de freqüência e o motor, está ausente.
Remova a energia do conversor de freqüência e verifique a fase V do motor.
ALARME 32, Perda da fase Y do motor

A fase Y do motor, entre o conversor de freqüência e o motor, está ausente.
Remova a energia do conversor de freqüência e verifique a fase Y do motor.
Alarme 33, Falha de influxo

Houve um excesso de energizações, durante um curto período de tempo. Deixe a unidade esfriar até a temperatura de operação.
ADVERTÊNCIA/ALARME 34, Falha de comunicação do Fieldbus

A comunicação entre a de fieldbus e a placa do opcional de comunicação não está operando.
ADVERTÊNCIA/ALARME 36, Falha de rede elétrica

Esta advertência/alarme estará ativa somente se a tens”o de alimentação para o conversor de freqüência foi perdida e
14-10 Falh red elétr NÃO estiver programado pata [0] Sem Função. Verifique os fusíveis do conversor de freqüência e a fonte de alimentação
da rede elétrica para a unidade.
Alarme 38, Falha interna

Quando ocorrer uma falha interna, é exibido um numero de código definido na tabela a seguir.
Forneça energia ao conversor de freqüência.
Verifique se o opcional está instalado corretamente.
Verifique se há fiação solta ou ausente.
Poderá ser necessário entrar em contato com o seu fornecedor Danfoss ou o departamento de serviço.
Anote o número de código para outras orientações de resolução de problemas.

N°. Texto
A porta de comunicação serial não pode ser inicializada:

0
Entre em contato com o seu fornecedor Danfoss ou o Departamento de Serviço da Danfoss.
256 - 258 Os dados de energia na EEPROM estão com incorretos ou são obsoletos
Falha interna. Entre em contato com o seu fornecedor Danfoss ou o Departamento de Serviço
512-519
da Danfoss
783 O valor do parâmetro est& fora dos limites mín./máx.
1024 - 1284 Falha interna. Entre em contato com o seu fornecedor Danfoss ou o Departamento de Serviço da Danfoss.
1299 O SY do opcional no slot A é muito antigo
1300 O SY do opcional no slot B é muito antigo
1302 O SY do opcional no slot C1 é muito antigo
1315 O SY do opcional no slot A não é suportado (não permitido)
1316 O SY do opcional no slot B não é suportado (não permitido)
1318 O SY do opcional no slot C1 não é suportado (não permitido)
1379 - 2819 Falha interna. Entre em contato com o seu fornecedor Danfoss ou o Departamento de Serviço da Danfoss.
2820 Excesso de empilhamento do LCP
2821 Excesso da porta serial
2822 Excesso da porta USB
3072 - 5122 O valor do parâmetro está fora dos seus limites
5123 Opcional no slot A: Hardware incompatível com o hardware da placa de controle
5124 Opcional no slot B: Hardware incompatível com o hardware da placa de controle
5125 Opcional no slot C0: Hardware incompatível com o hardware da placa de controle
5126 Opcional no slot C1: Hardware incompatível com o hardware da placa de controle
Falha interna. Entre em contato com o seu fornecedor
5376 - 6231
Danfoss ou o Departamento de Serviço da Danfoss
ALARME 39, Sensor do dissipador de calor

Sem feedback do sensor de temperatura do dissipador de calor.
O sinal do sensor térmico do IGBT n”o está disponível no cartão de potência. O problema poderia estar no cartão de potencial no cartão do
drive do gate ou no cabo tipo fita, entre o cartão de potência e o cartão do drive do gate.
ADVERTÊNCIA 40, Sobrecarga do terminal de saída digital 27

Verifique a carga conectada ao terminal 27 ou remova a conexão de curto circuito. Verifique os par. 5-00 Modo I/O
Digital e 5-01 Modo do Terminal 27.
ADVERTÊNCIA 41, Sobrecarga do terminal de saída digital 29

Verifique a carga conectada ao terminal 29 ou remova a conexão de curto circuito. Verifique os par. 5-00 Modo I/O
Digital e 5-02 Modo do Terminal 29.
ADVERTÊNCIA 42, Sobrecarga da saída digital no X308J ou sobrecarga da saída digital no X30/7
Para o X30/6 verifique a carga conectada no X30/6 ou remova o curto circuito. Verifique o par. 5-32 Term X30/6 D igi
Out (MCB 101).
Para o X30/7 verifique a carga conectada no X30/7 ou remova o curto circuito. Verifique 5-33 Term X30/7 Digi Out (MCB 101).
ALARME 45, Falha de aterramento 2

Falha de aterramento (ponto de aterramento) na partida.
Verifique o aterramento (ponto de aterramento)
adequado e se há conexões soltas.
Verifique o tamanho correto dos fios.
Verifique se há curtos circuitos ou correntes de fuga nos cabos do motor.
ALARME 46, Alimentação do cartão de pot.

A alimentação do cartão de potência esta fora de faixa.
Há três fontes de alimentação geradas pela fonte de alimentação no modo chaveamento (SMPS) no cartão de potência: 24 V, 5 V,+/- 18
V. Quando energizado com 24 VCC com o opcional MCB 107 somente as alimentações de 24 V e 5 V são monitoradas. Quando energizado
com tensão de rede trifásica, todas as três alimentações são monitoradas.

Verifique se o cartão de potência está com defeito.
Verifique se o cartão de controle está com defeito.
Verifique se existe uma placa de opcional com defeito.
Se for usada fonte de alimentação de 24 V CC7 verifique se a fonte de alimentação é adequada.
Advertência 47 Alimentação de 24 V baixa

O 24 V CC é medido no cartão de controle. A de alimentação backup externa de 24V CC pode estar sobrecarregada; se não for este o caso,
entre em contacto com o seu fornecedor Danfoss.
ADVERTÊNCIA 48 Alimentação de 1,8v baixa

A alimentação de 1,8V CC usada no cartão de controle está fora dos limites permitidos.
O fonte de alimentação é medida no cartão de controle.
Verifique se o cartão de controle está com defeito. Se houver um cartão opcional presente, verifique se existe uma condição de sobretensão.
Advertência 49, Lim. de velocidade

Quando a velocidade não estiver dentro da faixa especificada no 4-11 Lim. Inferior da Veloc. do Motor [RPM] e 4-13 Lim. Superior da Veloc.
do Motor [RPM] o conversor de freqüência mostrará uma advertência.
Quando a velocidade estiver abaixo do limite especificado no 1-86 Velocidade de Desarme Baixa [RPM] (exceto quando estiver dando par-
tida ou parando) o conversor de freqüência desarmará.
Alarme 50 a calibração da AMA falhou

Entre em contato com o seu fornecedor Danfoss ou o Danfoss Departamento de Serviço.
ALARME 51, AMA verifique Unom e Inom

As configurações da tensão do motor, corrente do motor e potência do motor estão erradas. Verifique as programações nos parâmetros
1-20 a 1-25.
ALARME 52, AMA baixo Inom

A corrente do motor está baixa demais. Verifique a programação no 4-18 Limite de Corrente.
ALARME 53, Motor muito grande para AMA

O motor é muito grande para a AMA operar.
ALARME 54, AMA motor muito pequeno

O motor é muito pequeno para AMA operar.
ALARME 55, Parâmetro da AMA fora de faixa

Os valores de parâmetro do motor estão fora da faixa aceitável. AMA não funcionará.
ALARM (Alarme) 56, AMA interrompida pelo usuário

A AMA foi interrompida pelo usuário.
ALARME 57, AMA tempo limite

Tente reiniciar AMA novamente. Novas partidas repetidas podem superaquecer o motor.
ALARM (Alarme) 58, Falha interna da AMA

Entre em contacto com o seu Danfoss fornecedor.
ADVERTÊNCIA 59, Limite de corrente

A corrente está maior que o valor no 4-18 Limite de Corrente.
Certifique-se de que os Dados do motor nos parâmetros 1-20 a 1-25 estão programados corretamente.
Aumente o limite de corrente. Certifique-se de que o sistema pode operar com segurança em um limite mais elevado.
ALARME 60, Travamento externo

Um sinal de entrada digital está indicando uma condição de falha externa ao controlador de freqüência. Um travamento
externo ordenou ao controlador de freqüência para desarmar. Elimine a condição de falha externa. Para retomar a operação normal, aplique
24 V CC no terminal programado para travamento externo. Reinicialize o conversor de freqüência.
ADVERTÊNCIA 62, Freqüência de saída no limite máximo

A freqüência de saída atingiu o valor programado no 4-19 Freqüência Máx. de Saída. Verifique a aplicação para determinar a causa. Aumente
o limite de freqüência de saída.
Certifique-se de que o sistema pode operar com segurança a uma freqüência de saída mais elevada. A advertência será eliminada quando
a saída cair abaixo do limite máximo.

ADVERTÊNCIA/ALARME 65, Superaquecimento do cartão de controle
A temperatura de corte do cartão de controle é 80 C.
Verifique se a temperatura ambiente operacional está dentro dos limites.
Verifique se há filtros entupidos.
Verifique a operação do ventilador.
Verifique o cartão de controle.
ADVERTÊNCIA 66, Temperatura do dissipador de calor baixa

O conversor de freqüência está muito frio para operar.
Esta advertência baseia-se no sensor de temperatura no módulo do IGBT.
Aumenta a temperatura ambiente da unidade.
Também, uma quantidade pequena de corrente pode ser fornecida ao controlador de freqüência toda vez que o motor for parado programan-
do 2-00 Corrente de Hold CC/ Preaquecimento para 5% e 1-80 Função na Parada.
ALARME 67, Configuração do módulo do opcional foi alterada

Um ou mais opcionais foram acrescentados ou removidos desde o última queda de energia. Verifique se a mudança de configuração é
intencional e reinicialize o controlador de freqüência.
ALARME 68, Parada segura ativada

A perda do sinal de 24 V CC no terminal 37 causou o desarme do controlador de freqüência. Para retomar a operação normal, aplique 24 V
CC no terminal 37 e reinicialize o controlador de freqüência.
ALARME 69, Temperatura do cartão de potência

O sensor de temperatura no cartão de potência está ou muito quente ou muito frio.
Verifique se a temperatura ambiente operacional está dentro dos limites.
Verifique se há filtros entupidos.
Verifique a operação do ventilador.
Verifique o cartão de potência.
ALARME 70, Configuração ilegal do FC

O cartão de controle e o cartão de potência são incompatíveis. Entre em contato com o seu fornecedor com o tipo de código da unidade da
plaqueta de identificação e os números de peca dos cartões para verificar a compatibilidade.
ALARME 80, Drive inicializado para o valor padrão

As programações do parâmetro são inicializadas para padrão de fábrica após uma reinicialização manual.
Reinicialize a unidade para limpar o alarme.
Alarme 92, Fluxo zero

Uma condição de fluxo zero foi detectada no sistema.
22-23 Função Fluxo-Zero está definido para alarme.
Resolva os problemas do sistema e reinicialize o conversor de freqüência após a falha ser removida.
Alarme 93, Bomba seca

Uma condição de fluxo zero no sistema com o conversor de freqüência operando em alta velocidade pode indicar uma bomba seca. 22-26
Função Bomba Seca está programado para alarme. Resolva os problemas do sistema e reinicialize o conversor de freqüência após a falha
ser removida.
ALARME 94, Final de curva

Feedback é mais baixo que o ponto de ajuste Isso pode indicar vazamento no sistema. 22-50 Função Final de Curva está configurado para
alarme.
ALARME 95, Correia partida

O torque está abaixo do nível de torque programado para carga zero, indicando uma correia partida. 22-60 Função
Correia Partida está programado para alarme.

ALARME 96, Partida em atraso
A partida do motor foi retardada devido à proteção o de ciclo reduzido. 22-76 Intervalo entre Partidas está ativado.
ADVERTÊNCIA 97, Parada em atraso

A parada do motor foi retardada devido à proteção de ciclo reduzido. 22-76 Intervalo entre Partidas está ativado.
Advertência 98, Falha de clock

O tempo não está programado ou o relógio RTC falhou.
Reinicialize o rel,gio no 0-70 D ata e Hora.
ADVERTÊNCIA, 200 Fire Mode

Isso indica que o controlador de freqüência está operando em Fire Mode. A advertência é eliminada quando Fire Mode é removido. Observe
os dados do Fire Mode no registro de Alarme.
ADVERTÊNCIA 201, Fire Mode estava ativo

Isso indica que o controlador de freqüência tinha entrado em Fire Mode. Forneça energia para a unidade para remover a advertência.
Observe os dados do Fire Mode no registro de Alarme.
Advertência 202, Limites do fire mode excedidos:

Ao operar em Fire Mode uma ou mais condiçõe de alarme foi ignorada, o que normalmente desarmaria a unidade.
Operar nessa condição anula a garantia da unidade.
Forneça energia para a unidade para remover a advertência.
Observe os dados do Fire Mode no registro de Alarme.
ADVERTÊNCIA 203, Motor Ausente

Com um conversor de freqüência operando múltiplos motores, foi detectada uma condição de subcarga. Isso pode indicar um motor ausen-
te. Inspecione se o sistema está operando corretamente.
ADVERTÊNCIA 204, Rotor Bloqueado

Com um conversor de freqüência operando em múltiplos motores, foi detectada uma condição de sobrecarga. Isso pode indicar um rotor
bloqueado. Inspecione o motor para ver se opera corretamente.
ADVERTÊNCIA 250, Pela de reposição nova

Um componente do conversor de freqüência foi substituído.
Reinicialize o conversor de freqüência para operação normal.
ADVERTÊNCIA 251, Novo c,digo do tipo

Um componente do conversor de freqüência foi substituído e o código de tipo mudou. Reinicialize o conversor de freqüência para operação
normal.

• PARÂMETROS | INVERSOR FC102
OPERAÇÃO | DISPLAY
Alteração
Par. Descrição Índice de
Valor-padrão 4-setup durante a Tipo
Nº # do parâmetro conversão
operação
0-0* Programaç. Básicas

0-01 Idioma [0] Inglês 1 set-up TRUE - Uint8
0-02 Unidade da Veloc. do Motor [1] Hz 2 set-ups FALSE - Uint8
0-03 Definições Regionais [0] Internacional 2 set-ups FALSE - Uint8
0-04 Estado Operacional na Energização [0] Retomar All set-ups TRUE - Uint8
[0] Na Unidade da Veloc.

0-05 Unidade de Modo Local 2 set-ups FALSE - Uint8
do Motor
0-1* Operações Set-up

0-10 Setup ativo [1] Set-up 1 1 set-up TRUE - Uint8
0-11 Set-up da programação [9] Ativar Set-up All set-ups TRUE - Uint8
0-12 Este set-up é dependente de [0] Não conectado All set-ups FALSE - Uint8
0-13 Leitura: Setups Conectados 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
0-14 Leitura: Set-ups. Prog. 8 Canal 0 N/A All set-ups TRUE 0 Int32
0-2* Display do LCP
0-20 Linha do Display 1.1 Pequeno 1602 All set-ups TRUE - Uint16
0-23 Linha do Display 2 Grande 1613 All set-ups TRUE - Uint16
0-24 Linha do Display 3 Grande 1502 All set-ups TRUE - Uint16
0-25 Meu Menu Pessoal ExpressionLimit 1 set-up TRUE 0 Uint16
0-3* Leitura do LCP
0-30 Unidade de Leitura Personalizada [1] % All set-ups TRUE - Uint8
0-31 Valor Min Leitura Personalizada ExpressionLimit All set-ups TRUE -2 Int32
0-32 Valor Máx Leitura Personalizada 100.00 CustomReadoutUnit All set-ups TRUE -2 Int32
0-37 Texto de Display 1 0 N/A 1 set-up TRUE 0 VisStr[25]
0-4* Teclado do LCP
0-40 Tecla [Hand on] (Manual ligado) do LCP [1] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
0-41 Tecla [Off] do LCP [1] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
0-42 Tecla [Auto on] (Autom&t. ligado) do LCP [1] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
0-43 Tecla [Reset] do LCP [1] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
0-44 Tecla [Off/Reset]-LCP [1] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
0-45 Tecla [Drive Bypass] LCP [1] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
0-5* Copiar/Salvar
0-50 Cópia do LCP [0] Sem cópia All set-ups FALSE - Uint8
0-51 Cópia do Set-up [0] Sem cópia All set-ups FALSE - Uint8
0-6* Senha
0-60 Senha do Menu Principal 100 N/A 1 set-up TRUE 0 Int16
0-61 Acesso ao Menu Principal s/ Senha [0] Acesso total 1 set-up TRUE - Uint8
0-65 Senha de Menu Pessoal 200 N/A 1 set-up TRUE 0 Int16
0-66 Acesso ao Menu Pessoal s/ Senha [0] Acesso total 1 set-up TRUE - Uint8

Alteração
operação
0-7* Programação do Relógio

0-70 Data e Hora ExpressionLimit All set-ups TRUE 0 TimeOfDay
0-71 Formato da Data null 1 set-up TRUE - Uint8
0-72 Formato da Hora null 1 set-up TRUE - Uint8
0-74 DST/Horário de verão [0] [Off] (Desligar) 1 set-up TRUE - Uint8
0-76 DST/Início do Horário de Verão ExpressionLimit 1 set-up TRUE 0 TimeOfDay
0-77 DST/Fim do Horário de Verão ExpressionLimit 1 set-up TRUE 0 TimeOfDay
0-79 Falha de Clock null 1 set-up TRUE - Uint8
0-81 Dias Úteis null 1 set-up TRUE - Uint8
0-82 Dias Úteis Adicionais ExpressionLimit 1 set-up TRUE 0 TimeOfDay
0-83 Dias Não-úteis Adicionais ExpressionLimit 1 set-up TRUE 0 TimeOfDay
0-89 Leitura da Data e Hora 0 N/A All set-ups TRUE 0 VisStr[25]

CARGA | MOTOR
Alteração
operação
1-0* Programaç. Gerais

1-00 Modo Configuração null All set-ups TRUE - Uint8
1-03 Características de Torque [3] Otim. Autom Energia VT All set-ups TRUE - Uint8
1-06 Sentido Horário [0] Normal All set-ups FALSE - Uint8
1-2* Dados do motor
1-20 Potência do Motor [kW] ExpressionLimit All set-ups FALSE 1 Uint32
1-21 Potência do Motor [HP] ExpressionLimit All set-ups FALSE -2 Uint32
1-22 Tensão do Motor ExpressionLimit All set-ups FALSE 0 Uint16
1-23 Frequência do Motor ExpressionLimit All set-ups FALSE 0 Uint16
1-24 Corrente do Motor ExpressionLimit All set-ups FALSE -2 Uint32
1-25 Velocidade nominal do motor ExpressionLimit All set-ups FALSE 67 Uint16
1-28 Verificação da Rotação do motor [0] [Off] (Desligar) All set-ups FALSE - Uint8
1-29 Adaptação Automática do Motor (AMA) [0] Off (Desligado) All set-ups FALSE - Uint8
1-3* Dados Avanç. d Motr
1-30 Resistência do Estator (Rs) ExpressionLimit All set-ups FALSE -4 Uint32
1-31 Resistência Rotor(Rr) ExpressionLimit All set-ups FALSE -4 Uint32
1-35 Reatância Principal (Xh) ExpressionLimit All set-ups FALSE -4 Uint32
1-36 Resistência de Perda do Ferro (Rfe) ExpressionLimit All set-ups FALSE -3 Uint32
1-39 Pólos do Motor ExpressionLimit All set-ups FALSE 0 Uint8
1-5* Prog Indep Carga
1-50 Magnetização do Motor a 0 Hz 100 % All set-ups TRUE 0 Uint16
1-51 Veloc Mín de Magnetização Norm. [RPM] ExpressionLimit All set-ups TRUE 67 Uint16
1-52 Veloc Mín de Magnetização Norm. [HZ] ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
1-58 Corrente de Pulsos de Teste Flystart 30 % All set-ups FALSE 0 Uint16
1-59 Frequência de Pulsos de Teste Flystart 200 % All set-ups FALSE -3 Uint16
1-6* Prog Dep. Carga
1-60 Compensação de Carga em Baix Velocid 100 % All set-ups TRUE 0 Int16
1-61 Compensação de Carga em Alta Velocid 100 % All set-ups TRUE 0 Int16
1-62 Compensação de Escorregamento 0% All set-ups TRUE 0 Int16
1-63 Const d Tempo d Compens Escorregam ExpressionLimit All set-ups TRUE -2 Uint16
1-64 Amortecimento da Ressonância 100 % All set-ups TRUE 0 Uint16
1-65 Const Tempo Amortec Ressonânc 5 ms All set-ups TRUE -3 Uint8
1-7* Ajustes da Partida
1-71 Atraso da Partida 0.0 s All set-ups TRUE -1 Uint16
1-72 Função de Partida null All set-ups TRUE - Uint8
1-73 Flying Start [0] Desativado All set-ups TRUE - Uint8
1-77 Veloc.máx.partida do compr.[RPM] ExpressionLimit All set-ups TRUE 67 Uint16
1-78 Veloc.máx.partida do compr.[Hz] ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
1-79 TempMáx.Part.Comp.p8Desarm 5.0 s All set-ups TRUE -1 Uint8
1-8* Ajustes de Parada
1-80 Função na Parada [0] Parada por inércia All set-ups TRUE - Uint8
1-81 Veloc. Mín. p8 Função na Parada [RPM] ExpressionLimit All set-ups TRUE 67 Uint16
1-82 Veloc. Mín p8 Funcionar na Parada [Hz] ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
1-86 Velocidade de Desarme Baixa [RPM] ExpressionLimit All set-ups TRUE 67 Uint16
1-87 Velocidade de Desarme Baixa [Hz] ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
1-9* Temper. do Motor
1-90 Proteção Térmica do Motor [4] Desarme por ETR 1 All set-ups TRUE - Uint8
1-91 Ventilador Externo do Motor [0] Não All set-ups TRUE - Uint16
1-93 Fonte do Termistor [0] Nenhum All set-ups TRUE - Uint8

FREIOS
Alteração
operação
2-0* Frenagem
2-00 Corrente de Hold CC/Preaquecimento 50% All set-ups TRUE 0 Uint8
2-01 Corrente de Freio CC 50% All set-ups TRUE 0 Uint16
2-02 Tempo de Frenagem CC 10.0 s All set-ups TRUE -1 Uint16
2-03 Veloc.Acion Freio CC [RPM] ExpressionLimit All set-ups TRUE 67 Uint16
2-04 Veloc.Acion.d FreioCC [Hz] ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
2-1* Funções do Freio
2-10 Função de Frenagem [0] Off (Desligado) All set-ups TRUE - Uint8
2-11 Resistor de Freio (ohm) ExpressionLimit All set-ups TRUE -2 Uint32
2-12 Limite da Potência de Frenagem (kW) ExpressionLimit All set-ups TRUE 0 Uint32
2-13 Monitoramento da Potência de Frenagem [0] Off (Desligado) All set-ups TRUE - Uint8
2-15 Verificação do Freio [0] Off (Desligado) All set-ups TRUE - Uint8
2-16 Corr Máx Frenagem CA ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint32
2-17 Controle de Sobretensão [2] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
REFERÊNCIA | RAMPAS
Alteração
operação
3-0* Limits de Referênc

3-02 Referência Mínima ExpressionLimit All set-ups TRUE -3 Int32
3-03 Referência Máxima ExpressionLimit All set-ups TRUE -3 Int32
3-04 Função de Referência null All set-ups TRUE - Uint8
3-1* Referências
3-10 Referência Predefinida 0.00% All set-ups TRUE -2 Int16
3-11 Velocidade de Jog [Hz] ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
3-13 Tipo de Referência [0] Dependnt d Hand/Auto All set-ups TRUE - Uint8
3-14 Referência Relativa Pré-definida 0.00% All set-ups TRUE -2 Uint32
3-15 Fonte da Referência 1 [1] Entrada analógica 53 All set-ups TRUE - Uint8
3-16 Fonte da Referência 2 [20] Potenc. digital All set-ups TRUE - Uint8
3-17 Fonte da Referência 3 [0] Sem função All set-ups TRUE - Uint8
3-19 Velocidade de Jog [RPM] ExpressionLimit All set-ups TRUE 67 Uint16
3-4* Rampa de velocid 1
3-41 Tempo de Aceleração da Rampa 1 ExpressionLimit All set-ups TRUE -2 Uint32
3-42 Tempo de Desaceleração da Rampa 1 ExpressionLimit All set-ups TRUE -2 Uint32
3-5* - Rampa de velocid 2
3-51 Tempo de Aceleração da Rampa 2 ExpressionLimit All set-ups TRUE -2 Uint32
3-52 Tempo de Desaceleração da Rampa 2 ExpressionLimit All set-ups TRUE -2 Uint32
3-8* - Outras Rampas
3-80 Tempo de Rampa do Jog ExpressionLimit All set-ups TRUE -2 Uint32
3-81 Tempo de Rampa da Parada Rápida ExpressionLimit 2 set-ups TRUE -2 Uint32
3-82 Tempo de Aceleração de Partida ExpressionLimit 2 set-ups TRUE -2 Uint32
3-9* - Potenciôm. Digital
3-90 Tamanho do Passo 0.10% All set-ups TRUE -2 Uint16
3-91 Tempo de Rampa 1.00 s All set-ups TRUE -2 Uint32
3-92 Restabelecimento da Energia [0] Off (Desligado) All set-ups TRUE - Uint8
3-93 Limite Máximo 100% All set-ups TRUE 0 Int16
3-94 Limite Mínimo 0% All set-ups TRUE 0 Int16
3-95 Atraso da Rampa de Velocidade ExpressionLimit All set-ups TRUE -3 TimD

LIMITES | ADVERTÊNCIAS
Alteração
operação
4-1* Limites do Motor

4-10 Sentido de Rotação do Motor [2] Nos dois sentidos All set-ups FALSE - Uint8
4-11 Lim.Inferior da Veloc. do Motor [RPM] ExpressionLimit All set-ups TRUE 67 Uint16
4-12 Lim. Inferior da Veloc. do Motor [Hz] ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
4-13 Lim. Superior da Veloc. do Motor [RPM] ExpressionLimit All set-ups TRUE 67 Uint16
4-14 Lim. Superior da Veloc do Motor [Hz] ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
4-16 Limite de Torque do Modo Motor ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
4-17 Limite de Torque do Modo Gerador 100.0 % All set-ups TRUE -1 Uint16
4-18 Limite de Corrente ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint32
4-19 Frequência Máx. de Saída ExpressionLimit All set-ups FALSE -1 Uint16
4-5* Ajuste Advertênc.
4-50 Advertência de Corrente Baixa 0.00 A All set-ups TRUE -2 Uint32
4-51 Advertência de Corrente Alta ImaxVLT (P1637) All set-ups TRUE -2 Uint32
4-52 Advertência de Velocidade Baixa 0 RPM All set-ups TRUE 67 Uint16
4-53 Advertência de Velocidade Alta outputSpeedHighLimit (P413) All set-ups TRUE 67 Uint16
4-54 Advert. de Refer Baixa -999999.999 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
4-55 Advert. Refer Alta 999999.999 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
4-56 Advert. de Feedb Baixo -999999.999 ProcessCtrlUnit All set-ups TRUE -3 Int32
4-57 Advert. de Feedb Alto -999999.999 ProcessCtrlUnit All set-ups TRUE -3 Int32
4-58 Função de Fase do Motor Ausente [2] Desarme em 1000 ms All set-ups TRUE - Uint8
4-6* - Bypass de Velocidd
4-60 Bypass de Velocidade de [RPM] ExpressionLimit All set-ups TRUE 67 Uint16
4-61 Bypass de Velocidade de [Hz] ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
4-62 Bypass de Velocidade até [RPM] ExpressionLimit All set-ups TRUE 67 Uint16
4-63 Bypass de Velocidade até [Hz] ExpressionLimit All set-ups TRUE -1 Uint16
4-64 Setup de Bypass Semi-Auto [0] [Off] (Desligar) All set-ups FALSE - Uint8

ENTRADA | SAÍDA DIGITAL
Alteração
operação
5-0* Modo E/S Digital

5-00 Modo I/O Digital [0] PNP - Ativo em 24 V All set-ups FALSE - Uint8
5-01 Modo do Terminal 27 [0] Entrada All set-ups TRUE - Uint8
5-02 Modo do Terminal 29 [0] Entrada All set-ups TRUE - Uint8
5-1* Entradas Digitais
5-10 Terminal 18 Entrada Digital [8] Partida All set-ups TRUE - Uint8
5-11 Terminal 19, Entrada Digital [0] Sem Operação All set-ups TRUE - Uint8
5-12 Terminal 27, Entrada Digital null All set-ups TRUE - Uint8
5-13 Terminal 29, Entrada Digital [14] Jog All set-ups TRUE - Uint8
5-16 Terminal X30/2 Entrada Digital [0] Sem Operação All set-ups TRUE - Uint8
5-19 Terminal 37 Parada Segura [1] AlarmParadSeg 1 set-up TRUE - Uint8
5-3* Saídas Digitais
5-30 Terminal 27 Saída Digital [0] Fora de funcionament All set-ups TRUE - Uint8
5-31 Terminal 29 Saída Digital [0] Fora de funcionament All set-ups TRUE - Uint8
5-32 Terminal X30/6 Saída Digital [0] Fora de funcionament All set-ups TRUE - Uint8
5-33 Terminal X30/7 Saída Digital [0] Fora de funcionament All set-ups TRUE - Uint8
5-4* Relés
5-40 Função do Relé null All set-ups TRUE - Uint8
5-41 Atraso de Ativação do Relé 0.01 s All set-ups TRUE -2 Uint16
5-42 Atraso de Desativação do Relé 0.01 s All set-ups TRUE -2 Uint16
5-5* Entrada de Pulso
5-50 Term. 29 Baixa Frequência 100 Hz All set-ups TRUE 0 Uint32
5-51 Term. 29 Alta Frequência 100 Hz All set-ups TRUE 0 Uint32
5-52 Term. 29 Ref./feedb. Valor Baixo 0.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
5-53 Term. 29 Ref./Feedb. Valor Alto 100.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
5-54 Const de Tempo do Filtro de Pulso #29 100 ms All set-ups FALSE -3 Uint16
5-55 Term. 33 Baixa Frequência 100 Hz All set-ups TRUE 0 Uint32
5-56 Term. 33 Alta Frequência 100 Hz All set-ups TRUE 0 Uint32
5-57 Term. 33 Ref./Feedb.Valor Baixo 0.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
5-58 Term. 33 Ref./Feedb. Valor Alto 100.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
5-59 Const de Tempo do Filtro de Pulso #33 100 ms All set-ups FALSE -3 Uint16
5-6* Saída de Pulso
5-60 Terminal 27 Variável da Saída d Pulso [0] Fora de funcionament All set-ups TRUE - Uint8
5.62 Freq Máx da Saída de Pulso #27 5000 Hz All set-ups TRUE 0 Uint32
5.63 Terminal 29 Variável da Saída d Pulso [0] Fora de funcionament All set-ups TRUE - Uint8
5.65 Freq Máx da Saída de Pulso #29 5000 Hz All set-ups TRUE 0 Uint32
5.66 Terminal X30/6 Saída de Pulso Variável [0] Fora de funcionament All set-ups TRUE - Uint8
5.68 Freq Máx do Pulso Saída #X30/6 5000 Hz All set-ups TRUE 0 Uint32
5-9* Bus Controlado
5-90 Controle Bus Digital & Relé 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint32
5-93 Saída de Pulso #27 Ctrl. Bus 0.00 % All set-ups TRUE -2 N2
5-94 Saída de Pulso #27 Timeout Predef. 0.00 % 1 set-up TRUE -2 Uint16
5-95 Saída de Pulso #29 Ctrl Bus 0.00 % All set-ups TRUE -2 N2
5-96 Saída de Pulso #29 Timeout Predef. 0.00 % 1 set-up TRUE -2 Uint16
5-97 Saída de Pulso #X30/6 Controle de Bus 0.00 % All set-ups TRUE -2 N2
5-98 Saída de Pulso #30/6 Timeout Predef. 0.00 % 1 set-up TRUE -2 Uint16

ENTRADA | SAÍDA ANALÓG.
Alteração
operação
6-0* Modo E/S Analógico

6-00 Timeout do Live Zero 10 s All set-ups TRUE 0 Uint8
6-01 Função Timeout do Live Zero [0] Off (Desligado) All set-ups TRUE - Uint8
6-02 Função Timeout do Live Zero de Fire Mode [0] Off (Desligado) All set-ups TRUE - Uint8
6-1* Entrada Anal 53
6-10 Terminal 53 Tensão Baixa 0.07 V All set-ups TRUE -2 Int16
6-11 Terminal 53 Tensão Alta 10.00 V All set-ups TRUE -2 Int16
6-12 Terminal 53 Corrente Baixa 4.00 mA All set-ups TRUE -5 Int16
6-13 Terminal 53 Corrente Alta 20.00 mA All set-ups TRUE -5 Int16
6-14 Terminal 53 Ref./Feedb. Valor Baixo 0.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
6-15 Terminal 53 Ref./Feedb. Valor Alto ExpressionLimit All set-ups TRUE -3 Int32
6-16 Terminal 53 Const.de Tempo do Filtro 0.001 s All set-ups TRUE -3 Uint16
6-17 Terminal 53 Live Zero [1] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
6-2* Entrada Anal 54
6-20 Terminal 54 Tensão Baixa 0.07 V All set-ups TRUE -2 Int16
6-21 Terminal 54 Tensão Alta 10.00 V All set-ups TRUE -2 Int16
6-22 Terminal 54 Corrente Baixa 4.00 mA All set-ups TRUE -5 Int16
6-23 Terminal 54 Corrente Alta 20.00 mA All set-ups TRUE -5 Int16
6-24 Terminal 54 Ref./Feedb. Valor Baixo 0.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
6-25 Terminal 54 Ref./Feedb. Valor Alto 100.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
6-26 Terminal 54 Const.de Tempo do Filtro 0.001 s All set-ups TRUE -3 Uint16
6-27 Terminal 54 Live Zero [1] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
6-3* Entrada Anal X30/11
6-30 Terminal X30/11 Tensão Baixa 0.07 V All set-ups TRUE -2 Int16
6-31 Terminal X30/11 Tensão Alta 10.00 V All set-ups TRUE -2 Int16
6-34 Terminal X30/11 Ref./Feedb. Valor Baixo 0.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
6-35 Terminal X30/11 Ref./Feedb. Valor Alto 100.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
6-36 Terminal X30/11 Const.de Tempo do Filtro 0.001 s All set-ups TRUE -3 Uint16
6-37 Terminal X30/11 Live Zero [1] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
6-4* Entrada Anal X30/12
6-40 Terminal X30/12 Tensão Baixa 0.07 V All set-ups TRUE -2 Int16
6-41 Terminal X30/12 Tensão Alta 10.00 V All set-ups TRUE -2 Int16
6-44 Terminal X30/12 Ref./Feedb. Valor Baixo 0.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
6-45 Terminal X30/12 Ref./Feedb. Valor Alto 100.000 N/A All set-ups TRUE -3 Int32
6-46 Terminal X30/12 Const.de Tempo do Filtro 0.001 s All set-ups TRUE -3 Uint16
6-47 Terminal X30/12 Live Zero [1] Ativado All set-ups TRUE - Uint8
6-5* Saída Anal 42
6-50 Terminal 42 Saída null All set-ups TRUE - Uint8
6-51 Terminal 42 Escala Mínima de Saída 0.00 % All set-ups TRUE 0 Uint32
6-52 Terminal 42 Escala Máxima de Saída 100.00 % All set-ups TRUE - Uint8
6-53 Terminal 42 Ctr Saída Bus 0.00 % All set-ups TRUE 0 Uint32
6-54 Terminal 42 Predef. Timeout Saída 0.00 % 1 set-up TRUE - Uint8
6-55 Filtro de Saída Analógica [0] Off (Desligado) 1 set-up TRUE 0 Uint32
6-6* Saída Anal X30/8
6-60 Terminal X30/8 Saída [0] Fora de funcionament All set-ups TRUE 0 Uint32
6-61 Terminal X30/8 Escala mín 0.00 % All set-ups TRUE -2 N2
6-62 Terminal X30/8 Escala máx. 100.00 % All set-ups TRUE -2 Uint16
6-63 Terminal X30/8 Ctr Saída Bus 0.00 % All set-ups TRUE -2 N2
6-64 Terminal X30/8 Predef. Timeout Saída 0.00 % 1 set-up TRUE -2 Uint16

COMUNICAÇÕES E OPCIONAIS
Alteração
operação
8-0* Programaç Gerais

8-01 Tipo de Controle null All set-ups TRUE - Uint8
8-02 Origem do Controle null All set-ups TRUE - Uint8
8-03 Tempo de Timeout de Controle ExpressionLimit 1 set-up TRUE -1 Uint32
8-04 Função Timeout de Controle [0] Off (Desligado) 1 set-up TRUE - Uint8
8-05 Função Final do Timeout [1] Retomar set-up 1 set-up TRUE - Uint8
8-06 Reset do Timeout de Controle [0] Não reinicializar All set-ups TRUE - Uint8
8-07 Trigger de Diagnóstico [0] Inativo 2 set-ups TRUE - Uint8
8-08 Filtragem de leitura null All set-ups TRUE - Uint8
8-09 Charset de Comunicação [1] ANSI X3.4 2 set-ups TRUE - Uint8
8-1* Definições de Controle
8-10 Perfil de Controle [0] Perfil do FC All set-ups TRUE - Uint8
8-13 Status Word STW Configurável [1] Perfil Padrão All set-ups TRUE - Uint8
8-3* Config Port de Com
8-30 Protocolo null 1 set-up TRUE - Uint8
8-31 Endereço ExpressionLimit 1 set-up TRUE 0 Uint8
8-32 Baud Rate null 1 set-up TRUE - Uint8
8-33 Bits de Paridade / Parada null 1 set-up TRUE - Uint8
8-34 Tempo de ciclo estimado 0 ms 2 set-ups TRUE -3 Uint32
8-35 Atraso Mínimo de Resposta ExpressionLimit 1 set-up TRUE -3 Uint16
8-36 Atraso de Resposta Mínimo ExpressionLimit 1 set-up TRUE -3 Uint16
8-37 Atraso Inter-Caractere Máximo ExpressionLimit 1 set-up TRUE -5 Uint16
8-4* FC Conj. Protocolo MC do
8-40 Seleção do telegrama [1] Telegrama padrão 1 2 set-ups TRUE - Uint8
8-42 Configuração de gravação do PCD ExpressionLimit All set-ups TRUE - Uint16
8-43 Configuração de leitura do PCD ExpressionLimit All set-ups TRUE - Uint16
8-5* Digital/Bus
8-50 Seleção de Parada por Inércia [3] Lógica OU All set-ups TRUE - Uint8
8-52 Seleção de Frenagem CC [3] Lógica OU All set-ups TRUE - Uint8
8-53 Seleção da Partida [3] Lógica OU All set-ups TRUE - Uint8
8-54 Seleção da Reversão null All set-ups TRUE - Uint8
8-55 Seleção do Set-up [3] Lógica OU All set-ups TRUE - Uint8
8-56 Seleção da Referência Pré-definida [3] Lógica OU All set-ups TRUE - Uint8
8-7* BACnet
8-70 Instânc Dispos BACnet 1 N/A 1 set-up TRUE 0 Uint32
8-72 Masters Máx MS/TP 127 N/A 1 set-up TRUE 0 Uint8
8-73 Chassi Info Máx.MS/TP 1 N/A 1 set-up TRUE 0 Uint16
8-74 Serviço “I-Am” [0] Enviar na energizção 1 set-up TRUE - Uint8
8-75 Senha de Inicialização ExpressionLimit 1 set-up TRUE 0 VisStr[25]
8-8* Diagnóstico da Porta do FC
8-80 Contagem de Mensagens do Bus 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint32
8-81 Contagem de Erros do Bus 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint32
8-82 Mensagem Receb. do Escravo 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint32
8-83 Contagem de Erros do Escravo 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint32
8-84 Mensagens Enviadas ao Escravo 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint32
8-85 Erros de Timeout do Escravo 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint32
8-89 Contagem de Diagnósticos 0 N/A All set-ups TRUE 0 Int32

Alteração
operação
8-9* Bus Jog
8-90 Velocidade de Jog 1 via Bus 100 RPM All set-ups TRUE 67 Uint16
8-91 Velocidade de Jog 2 via Bus 200 RPM All set-ups TRUE 67 Uint16
8-94 Feedb. do Bus 1 0 N/A 1 set-up TRUE 0 N2
PROFIBUS
Alteração
operação
9-00 Setpoint 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint16

9-07 Valor Real 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
9-15 Configuração de Gravar do PCD ExpressionLimit 2 set-ups TRUE - Uint16
9-16 Configuração de Leitura do PCD ExpressionLimit 2 set-ups TRUE - Uint16
9-18 Endereço do Nó 126 N/A 1 set-up TRUE 0 Uint8
9-22 Seleção de Telegrama [108] PPO 8 1 set-up TRUE - Uint8
9-23 Parâmetros para Sinais 0 All set-ups TRUE - Uint16
9-27 Edição do Parâmetro [1] Ativado 2 set-ups FALSE - Uint16
9-28 Controle de Processo [1] Ativar mestreCíclico 2 set-ups FALSE - Uint8
9-44 Contador da Mens de Defeito 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint16
9-45 Código do Defeito 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint16
9-47 Nº. do Defeito 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint16
9-52 Contador da Situação do Defeito 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint16
9-53 Warning Word do Profibus 0 N/A All set-ups TRUE 0 V2
9-63 Baud Rate Real [2==] BaudRate ñ encontrad All set-ups TRUE - Uint8
9-64 Identificação do Dispositivo 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint16
9-65 Número do Perfil 0 N/A All set-ups TRUE 0 OctStr[2]
9-67 Control Word 1 0 N/A All set-ups TRUE 0 V2
9-68 Status Word 1 0 N/A All set-ups TRUE 0 V2
9-71 Vr Dados Salvos Profibus [0] Off (Desligado) All set-ups TRUE - Uint8
9-72 ProfibusDriveReset [0] Nenhuma ação 1 set-up FALSE - Uint8
9-80 Parâmetros Definidos (1) 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
9-84 Parâm Definidos (5) 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
9-90 Parâmetros Alterados (1) 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
9-94 Parâm Alterados (5) 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16

FIELDBUS CAN
Alteração
operação
10-0* Programaç Comuns

10-00 Protocolo CAN null 2 set-ups FALSE - Uint8
10-01 Seleção de Baud Rate null 2 set-ups TRUE - Uint8
10-02 MAC ID ExpressionLimit 2 set-ups TRUE 0 Uint8
10-05 Leitura do Contador de Erros d Transm 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint8
10-06 Leitura do Contador de Erros d Recepç 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint8
10-07 Leitura do Contador de Bus off 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint8
10-1* DeviceNet
10-10 Seleção do Tipo de Dados de Processo null All set-ups TRUE - Uint8
10-11 GravaçãoConfig dos Dados de Processo ExpressionLimit 2 set-ups TRUE - Uint16
10-12 Leitura da Config dos Dados d Processo ExpressionLimit 2 set-ups TRUE - Uint16
10-13 Parâmetro de Advertência 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint16
10-14 Referência da Rede [0] Off (Desligado) 2 set-ups TRUE - Uint8
10-15 Controle da Rede [0] Off (Desligado) 2 set-ups TRUE - Uint8
10-2* Filtros COS
10-20 Filtro COS 1 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
10-3* Acesso ao Parâm.
10-30 Índice da Matriz 0 N/A 2 set-ups TRUE 0 Uint8
10-31 Armazenar Valores dos Dados [0] Off (Desligado) All set-ups TRUE - Uint8
10-32 Revisão da DeviceNet 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint16
10-33 Gravar Sempre [0] Off (Desligado) 1 set-up TRUE - Uint8
10-34 Cód Produto DeviceNet 120 N/A 1 set-up TRUE 0 Uint16
10-39 Parâmetros F do Devicenet 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint32
LONWORKS
Alteração
operação
11-0* ID do LonWorks
11-00 ID do Neuron 0 N/A All set-ups TRUE 0 OctStr[6]
11-1* Funções do LON
11-10 Perfil do Drive [0] Perfil do VSD All set-ups TRUE - Uint8
11-15 Warning Word do LON 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint16
11-17 Revisão do XIF 0 N/A All set-ups TRUE 0 VisStr[5]
11-18 Revisão do LonWorks 0 N/A All set-ups TRUE 0 VisStr[5]
11-2* Acesso aos Parâmetros do LON
11-21 Armazenar Valores dos Dados [0] Off (Desligado) All set-ups TRUE - Uint8

SMART LOGIC CONTROLLER
Alteração
operação
13-0* Definições do SLC

13-00 Modo do SLC null 2 set-ups TRUE - Uint8
13-01 Iniciar Evento null 2 set-ups TRUE - Uint8
13-02 Parar Evento null 2 set-ups TRUE - Uint8
13-03 Resetar o SLC [0] Não resetar o SLC All set-ups TRUE - Uint8
13-1* Compradores
13-10 Operando do Comparador null 2 set-ups TRUE - Uint8
13-11 Operador do Comparador null 2 set-ups TRUE - Uint8
13-12 Valor do Comparador ExpressionLimit 2 set-ups TRUE -3 Int32
13-2* Temporizadores
13-20 Temporizador do SLC ExpressionLimit 1 set-up TRUE -3 TimD
13-4* Regras Lógicas
13-40 Regra Lógica Booleana 1 null 2 set-ups TRUE - Uint8
13-41 Operador de Regra Lógica 1 null 2 set-ups TRUE - Uint8
13-43 Operador de Regra Lógica 2 null 2 set-ups TRUE - Uint8
13-5* Estados
13-51 Evento do SLC null 2 set-ups TRUE - Uint8
13-52 Ação do SLC null 2 set-ups TRUE - Uint8

FUNÇÕES ESPECIAIS
Alteração
operação
14-0* Chveamnt d Invrsr

14-00 Padrão de Chaveamento null All set-ups TRUE - Uint8
14-01 Frequência de Chaveamento null All set-ups TRUE - Uint8
14-03 Sobre modulação [0] Off (Desligado) All set-ups FALSE - Uint8
14-04 PWM Randômico [0] Off (Desligado) All set-ups TRUE - Uint8
14-1* Lig/Deslig RedeElét
14-10 Falh red elétr [0] Sem função All set-ups FALSE - Uint8
14-11 Tensão de Rede na Falha de Rede ExpressionLimit All set-ups TRUE 0 Uint16
14-12 Função no Desbalanceamento da Rede [0] Desarme All set-ups TRUE - Uint8
14-2* Funções de Reset
14-20 Modo Reset null All set-ups TRUE - Uint8
14-21 Tempo para Nova Partida Automática 10 s All set-ups TRUE 0 Uint16
14-22 Modo Operação [0] Operação normal All set-ups TRUE - Uint8
14-23 Progr CódigoTipo null 2 set-ups FALSE - Uint8
14-25 Atraso do Desarme no Limite de Torque 60 s All set-ups TRUE 0 Uint8
14-26 Atraso Desarme-Defeito Inversor ExpressionLimit All set-ups TRUE 0 Uint8
14-28 Programações de Produção [0] Nenhuma ação All set-ups TRUE - Uint8
14-29 Código de Service 0 N/A All set-ups TRUE 0 Int32
14-3* Ctrl.Limite de Corr
14-30 Ganho Proporcional-Contr.Lim.Corrente 100 % All set-ups FALSE 0 Uint16
14-31 Tempo de Integração-ContrLim.Corrente 0.020 s All set-ups FALSE -3 Uint16
14-32 Contr.Lim.Corrente, Tempo do Filtro 26.0 ms All set-ups TRUE -4 Uint16
14-4* Otimiz. de Energia
14-40 Nível do VT 66 % All set-ups FALSE 0 Uint8
14-41 Magnetização Mínima do AEO ExpressionLimit All set-ups TRUE 0 Uint8
14-42 Frequência AEO Mínima 10 Hz All set-ups TRUE 0 Uint8
14-43 Cosphi do Motor ExpressionLimit All set-ups TRUE -2 Uint16
14-5* Ambiente
14-50 Filtro de RFI [1] On (Ligado) 1 set-up FALSE - Uint8
14-51 Compensação do Link CC [1] On (Ligado) 1 set-up TRUE - Uint8
14-52 Controle do Ventilador [0] Automática All set-ups TRUE - Uint8
14-53 Mon.Ventldr [1] Advertência All set-ups TRUE - Uint8
14-55 Filtro de Saída [0] SemFiltro 1 set-up FALSE - Uint8
14-59 Número Real de Unidades Inversoras ExpressionLimit 1 set-up FALSE 0 Uint8
14-6* Derate Automático
14-60 Função no Superaquecimento [0] Desarme All set-ups TRUE - Uint8
14-61 Função na Sobrecarga do Inversor [0] Desarme All set-ups TRUE - Uint8
14-62 Inv: Corrente de Derate de Sobrecarga 95 % All set-ups TRUE 0 Uint16

INFORMAÇÃO DO VLT
Alteração
operação
15-0* Dados Operacionais

15-00 Horas de Funcionamento 0h All set-ups FALSE 74 Uint32
15-01 Horas em Funcionamento 0h All set-ups FALSE 74 Uint32
15-02 Medidor de kWh 0 kWh All set-ups FALSE 75 Uint32
15-03 Energizações 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint32
15-04 Superaquecimentos 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
15-05 Sobretensões 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
15-06 Reinicializar o Medidor de kWh [0] Não reinicializar All set-ups TRUE - Uint8
15-07 Reinicialzar Contador de Horas de Func [0] Não reinicializar All set-ups TRUE - Uint8
15-08 Número de Partidas 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint32
15-1* Def. Log de Dados
15-10 Fonte do Logging 0 2 set-ups TRUE - Uint16
15-11 Intervalo de Logging ExpressionLimit 2 set-ups TRUE -3 TimD
15-12 Evento do Disparo [0] FALSE (Falso) 1 set-up TRUE - Uint8
15-13 Modo Logging [0] Sempre efetuar Log 2 set-ups TRUE - Uint8
15-14 Amostragens Antes do Disparo 50 N/A 2 set-ups TRUE 0 Uint8
15-2* Registr.doHistórico
15-20 Registro do Histórico: Evento 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint8
15-21 Registro do Histórico: Valor 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint32
15-22 Registro do Histórico: Tempo 0s All set-ups FALSE -3 Uint32
15-23 Registro do Histórico: Data e Hora ExpressionLimit All set-ups FALSE 0 TimeOfDay
15-3* LogAlarme
15-30 Log Alarme: Cód Falha 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint8
15-31 Log Alarme:Valor 0 N/A All set-ups FALSE 0 Int16
15-32 LogAlarme:Tempo 0s All set-ups FALSE 0 Uint32
15-33 LogAlarme:Data e Hora ExpressionLimit All set-ups FALSE 0 TimeOfDay
15-4* Identific.do VLT
15-40 Tipo do FC 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[6]
15-41 Seção de Potência 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[20]
15-42 Tensão 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[20]
15-43 Versão de Software 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[5]
15-44 String do Código de Compra 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[40]
15-45 String de Código Real 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[40]
15-46 Nº. do Pedido do Cnvrsr de Frequência 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[8]
15-47 Nº. de Pedido da Placa de Potência. 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[8]
15-48 Nº do Id do LCP 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[20]
15-49 ID do SW da Placa de Controle 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[20]
15-50 ID do SW da Placa de Potência 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[20]
15-51 Nº. Série Conversor de Freq. 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[10]
15-53 Nº. Série Cartão de Potência 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[19]
15-55 URL do fornecedor 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[40]
15-56 Nome do Fornecedor 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[40]
15-59 Nome do arquivo CSIV ExpressionLimit 1 set-up FALSE 0 VisStr[16]

Alteração
operação
15-6* Ident. do Opcional

15-60 Opcional Montado 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[30]
15-61 Versão de SW do Opcional 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[20]
15-62 Nº. do Pedido do Opcional 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[8]
15-63 Nº Série do Opcional 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[18]
15-70 Opcional no Slot A 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[30]
15-71 Versão de SW do Opcional - Slot A 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[20]
15-72 Opcional no Slot B 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[30]
15-73 Versão de SW do Opcional - Slot B 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[20]
15-74 Opcional no Slot C0 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[30]
15-75 Versão de SW do Opcional no Slot C0 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[20]
15-76 Opcional no Slot C1 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[30]
15-77 Versão de SW do Opcional no Slot C1 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[20]
15-9* Inform. do Parâm.
15-92 Parâmetros Definidos 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
15-93 Parâmetros Modificados 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
15-98 Identific. do VLT 0 N/A All set-ups FALSE 0 VisStr[40]
15-99 Metadados de Parâmetro 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16

LEITURAS DE DADOS
Alteração
operação
16-0* Status Geral

16-00 Control Word 0 N/A All set-ups FALSE 0 V2
16-01 Referência [Unidade] 0.000 ReferenceFeedbackUnit All set-ups FALSE -3 Int32
16-02 Referência % 0.0 % All set-ups FALSE -1 Int16
16-03 Status Word 0 N/A All set-ups FALSE 0 V2
16-05 Valor Real Principal [%] 0.00 % All set-ups FALSE -2 N2
16-09 Leit.Personalz. 0.00 CustomReadoutUnit All set-ups FALSE -2 Int32
16-1* Status do Motor
16-10 Potência [kW] 0.00 kW All set-ups FALSE 1 Int32
16-11 Potência [hp] 0.00 hp All set-ups FALSE -2 Int32
16-12 Tensão do motor 0.0 V All set-ups FALSE -1 Uint16
16-13 Frequência 0.0 Hz All set-ups FALSE -1 Uint16
16-14 Corrente do Motor 0.00 A All set-ups FALSE -2 Int32
16-15 Frequência [%] 0.00 % All set-ups FALSE -2 N2
16-16 Torque [Nm] 0.0 Nm All set-ups FALSE -1 Int32
16-17 Velocidade [RPM] 0 RPM All set-ups FALSE 67 Int32
16-18 Térmico Calculado do Motor 0% All set-ups FALSE 0 Uint8
16-22 Torque [% ] 0% All set-ups FALSE 0 Int16
16-26 Potência Filtrada [kW] 0.000 kW All set-ups FALSE 0 Int32
16-27 Potência Filtrada [hp] 0.000 hp All set-ups FALSE -3 Int32
16-3* Status do VLT
16-30 Tensão de Conexão CC 0V All set-ups FALSE 0 Uint16
16-32 Energia de Frenagem /s 0.000 kW All set-ups FALSE 0 Uint32
16-33 Energia de Frenagem /2 min 0.000 kW All set-ups FALSE 0 Uint32
16-34 Temp. do Dissipador de Calor 0 ºC All set-ups FALSE 100 Uint8
16-35 Térmico do Inversor 0% All set-ups FALSE 0 Uint8
16-36 Corrente Nom.do Inversor ExpressionLimit All set-ups FALSE -2 Uint32
16-37 Corrente Máx.do Inversor ExpressionLimit All set-ups FALSE -2 Uint32
16-38 Estado do SLC 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint8
16-39 Temp.do Control Card 0 ºC All set-ups FALSE 100 Uint8
16-40 Buffer de Logging Cheio [0] Não All set-ups TRUE - Uint8
16-41 Buffer de Logging Cheio 0 N/A All set-ups TRUE 0 VisStr[50]
16-43 Status das Ações Temporizadas [0] AçõesTempor.Autom. All set-ups TRUE - Uint8
16-49 Origem da Falha de Corrente 0 N/A All set-ups TRUE 0 Uint8
16-5* Referência
16-50 Referência Externa 0.0 N/A All set-ups FALSE -1 Int16
16-52 Feedback [Unidade] 0.000 ProcessCtrlUnit All set-ups FALSE -3 Int32
16-53 Referência do DigiPot 0.0 N/A All set-ups FALSE -2 Int16
16-54 Feedback 1 [Unidade] 0.000 ProcessCtrlUnit All set-ups FALSE -3 Int32
16-58 Saída do PID [%] 0.0 % All set-ups TRUE -1 Int16

Alteração
operação
16-6* Entradas e Saídas

16-60 Entrada Digital 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint16
16-61 Definição do Terminal 53 [0] Corrente All set-ups FALSE - Uint8
16-62 Entrada Analógica 53 0.000 N/A All set-ups FALSE -3 Int32
16-63 Definição do Terminal 54 [0] Corrente All set-ups FALSE - Uint8
16-64 Entrada Analógica 54 0.000 N/A All set-ups FALSE -3 Int32
16-65 Saída Analógica 42 [mA] 0.000 N/A All set-ups FALSE -3 Int16
16-66 Saída Digital [bin] 0 N/A All set-ups FALSE 0 Int16
16-67 Entr Pulso #29 [Hz] 0 N/A All set-ups FALSE 0 Int32
16-68 Entr Pulso #33 [Hz] 0 N/A All set-ups FALSE 0 Int32
16-69 Saída de Pulso #27 [Hz] 0 N/A All set-ups FALSE 0 Int32
16-70 Saída de Pulso #29 [Hz] 0.00 A All set-ups FALSE 0 Int32
16-71 Saída do Relé [bin] 0 N/A All set-ups FALSE 0 Int16
16-72 Contador A 0 N/A All set-ups TRUE 0 Int32
16-73 Contador B 0 N/A All set-ups TRUE 0 Int32
16-75 Entr. Anal. X30/11 0.000 N/A All set-ups FALSE -3 Int32
16-76 Entr. Anal. X30/12 0.000 N/A All set-ups FALSE -3 Int32
16-77 Saída Anal. X30/8 [mA] 0.000 N/A All set-ups FALSE -3 Int16
16-8* FieldbusPorta do FC
16-80 CTW 1 do Fieldbus 0 N/A All set-ups FALSE 0 V2
16-82 REF 1 do Fieldbus 0 N/A All set-ups FALSE 0 N2
16-84 StatusWord do Opcional d Comunicação 0 N/A All set-ups FALSE 0 V2
16-85 CTW 1 da Porta Serial 0 N/A All set-ups FALSE 0 V2
16-86 REF 1 da Porta Serial 0 N/A All set-ups FALSE 0 N2
16-9* Leitura dos Diagnós
16-90 Alarm Word 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint32
16-91 Alarm word 2 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint32
16-92 Warning Word 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint32
16-93 Warning word 2 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint32
16-94 Status Word Estendida 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint32
16-95 Ext. Status Word 2 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint32
16-96 Word de manutenção 0 N/A All set-ups FALSE 0 Uint32

FAMÍLIA DE INVERSORES DE FREQUÊNCIA DELTA
• SÉRIE VFD
VFD-VE VFD-S VFD-F
VFD-E VFD-L
Series
VFD-B VFD-M VFD-EL

POTÊNCIAS E ALIMENTAÇÃO
Gamas de Potências e Alimentação
W HP
100 200 400 1 2 3 5 7,5 10 15 20 25 30 40 50 60 75 100 125 150 175 215 250 300 375 425 475
VFD-E
115 VFD-L
VFD-EL
VFD-E
230V 1 VFD-L
VFD-EL
VFD-E
VFD-L
230V 3
VFD-EL
VFD-C2000
VFD-E
380 ~ 460V
VFD-EL
3
VFD-C2000
DISPLAY VFD-E
3
1
2
4 6
5
7 8
1 - Display numérico
2 - Informações do display
3 - Potenciômetro (não utilizado), o controle de velocidade é feito por entrada analógica
4 - Tecla partida (desativada), a partida é feita através da interface
5 - Teclas incremento e decremento
6 - Tecla MODE para alternar as informações mostradas no display e voltar a tela inicial quando estiver em modo de parametrização.
7 - Tecla STOP (parada) e RESET
8 - Tecla ENTER para ter acesso aos parâmetros e modificá-los, caso seja necessário
O display numérico apresenta as informações, conforme segue, alternando através da tecla MODE:
• b = valor de sinal do PID em %, por exemplo: 50,2
• Frd = sentido de rotação do motor normal ou inverso rEu
• PLCO = função PLC
• F = Frequência setada no PID, por exemplo: 30,7
• H = Frequência real de saída para o motor, por exemplo: 23,9 HZ
• A = Corrente saída, por exemplo: 37,5 A

PARÂMETROS USUAIS NOS COMPRESSORES SCHULZ COM INVERSOR DELTA
VFD-E
Exemplo
00-02 Resete de Fábrica 10
00-03 Seleção da unidade a ser mostrada no display ao ser energizado 1
00-04 Conteúdo do display a ser mostrado 5= valor de b em % 5
00-10 Modo de controle 1= vetorial 1
01-00 Máxima frequência de saída Hz 65,50
01-02 Máxima tensão de saída para o motor V 380,0
01-07 Limite máximo de frequência de saída em % % 100,0
01-08 Limite mínimo de frequência de saída em % % 33,3
01-09 Tempo de rampa de aceleração sec 15,0
01-10 Tempo de rampa de desaceleração sec 15,0
02-00 Fonte de comando de frequência 0= teclas 2= Entrada analógica 2
02-01 Fonte de comando ligar / parar 0= Teclas 2= Entrada digital 2
02-03 Frequência de chaveamento do sinal PWM KHz 5
02-04 Sentido de rotação do motor 1
02-07 Modo para cima / para baixo de frequência 1
04-04 Configuração modo comando das entradas 1= com dois cabos 1
04-06 Configuração entrada digital 4 15= função PID desativada (NF) 15
04-07 Configuração entrada digital 5 0= sem função 0
04-08 Configuração entrada digital 6 27= linkar segundo motor 27
05-00 Valor da primeira multi velocidade Hz 20,00
06-08 Falha atual 1= sobrecorrente (oc) somente leitura 1
06-09 Segunda falha 2= sobretensão (ov) somente leitura 2
06-10 Terceira falha 3= sobreaquecimento do IGBT (oH1) somente leitura 3
06-11 Quarta falha 7= sobrecarga no motor (oL2 somente leitura) 7
06-12 Quinta falha 14= falta de fase (PHL) somente leitura 14
07-00 Corrente nominal de placa do motor com fator de serviço A 21,0
07-01 Corrente em vazio do motor A 7,87
07-03 Compensação escorregamento do motor 1,00
07-18 Corrente nominal de placa do segundo motor = ao 07-00 A 21,00
07-19 Corrente em vazio do segundo motor = ao 07-01 7,87
07-24 Número de pólos do motor 2
07-21 Conpensação escorregamento do segundo motor 1,00
10-00 Seleção Set Point do PID 4= ponto de partida REF.: ao 10-11 4
10-01 Resposta do controle PID 3= retroalimentação negativa 3
10-02 Ganho proporcional (P) 7,0
10-03 Ganho integral (I) sec 4,00
10-09 Modo tratamento de falha 1= aviso e parada por inércia 1
10-11 Valor em Hz de referência PID Hz 45,00
10-12 Nível de compensação PID % 1,0
10-13 Tempo de desativação sec 0,5
10-17 Seleção da mínima frequência de saída 1= Ref.: à saída setada em 01-05
07-04 Auto Tuning do motor 2= auto tuning com motor rodando 2

Observação: Para fazer o Auto Tuning, retirar as correias, colocar o parâmetro 07-04 em 2 e dar um comando de ligar na interface. Esperar
o motor parar, recolocar e tensionar corretamente as correias e colocar o compressor em funcionamento.
Para realizar troca de pressão nos compressores com inversor DELTA, proceder da seguinte forma:
• 1 - Verificar qual o valor setado no parâmetro 01-00 máxima frequência de saída, por exemplo 65,5 Hz;
• 2 - Calcular através de um regra de três, partindo do valor encontrado no 01-00, o valor a ser modificado no parâmetro 10-11 para a
pressão atual desejada;
• 3 - Mudar o valor calculado no parâmetro 10-11;
• 4 - Mudar os valores de pressão na interface para a pressão atual desejada;
Obs: Para pressões acima de 9,5 Bar deve-se mudar também as polias (movida e motora), correias e válvula de segurança.
Exemplo de cálculo para troca de pressão:

Utilizando o valor citado acima, parâmetro 01-00 = 65,5 Hz
Frequência Pressão
65,5 Hz 16,0 Bar
X X 7,5 Bar
Sendo assim, teremos:

7,5 x 65,5 = 491,25 / 16 = 30,70 Hz
Portanto, o valor de 10-11 neste exemplo é de 30,70 Hz para a pressão de 7,5 Bar.
Caso queira uma pressão diferente de 7,5 Bar, refaça os cálculos mudando o valor de 10-11 para a pressão desejada (exemplo: 9,0 Bar).
Refazendo os cálculos para a pressão de 9,0 Bar:
Frequência Pressão
65,5 Hz 16,0 Bar
X X 9 Bar
Sendo assim, teremos:

9 x 65,5 = 589,5 / 16 = 36,84 Hz
Portanto, o valor de 10-11 neste exemplo é de 36,84 Hz para a pressão de 9,0 Bar.
Na interface, mudar o valor de Pu (alívio) para 9,5 Bar e o valor de PL (carga) para 9,0 Bar.

ESQUEMA ELÉTRICO
Resistor de frenagem
Módulo
frenagem
Resistor de frenagem
Fusível
Motor
R (L1)
S (L2)
T (L3)
Saída digital a relay

240Vac 5A
120Vac 5A
28Vdc 5a
Cofiguração de fábrica
NPN Mode Saída digital aptoacoplada
NPN Cofiguração 48V 50mA
Sw1 de fábrica
PNP
Terminal da saída analógica

0-10Vdc/2mA
Terminal comum da saída analógica
Cofiguração de fábrica
ACI Mode
AVI
Sw2
ACI
RS - 485
Interface serial RJ45
Terminal comum da
3: GND
entrada analógica
4: SG-
5: SG+
SOFTWARE - VFDSOFT
Requisito de Hardware:
Módulo de Comunicação
USB código IFD6500

• Informação de código de falhas
O controlador de motor AC possui um sistema de diagnóstico de falhas que inclui diversos e diferentes alarmes e mensagens de falhas.
Quando a falha é detectada, as funções protetoras serão ativadas. As seguintes falhas são visualizadas tal como se apresenta na tela do
teclado digital do controlador de motor AC. As cinco falhas mais recentes podem ser lidas a partir do teclado digital ou a comunicação.
NOTA: Aguarde 5 segundos após a falha ter se apagado, antes de reiniciar através do teclado ou terminal de entrada.
• Problemas frequentes e soluções:
Nome da Falha Descrições da Falha Ações Corretivas

1. Verifique se a potência do motor corresponde com a potência de saída do contro-
lador de motor AC.
2. Verifique possíveis curtos-circuitos nas conexões de fiação a U/T1, V/T2. W/T3.
3. Verifique possíveis curtos-circuitos nas conexões da fiação entre o controlador de

Sobrecorrente motor AC e o motor, também a terra.
Aumento anormal da corrente 4. Verifique se tem contatos soltos entre o controlador de motor AC e o motor.
5. Aumente o tempo de aceleração.
6. Verifique possíveis condições de carga excessiva no motor.
7. Em caso de que ainda existam condições anormais de operação no controlador de
motor AC após de um curto-circuito, deve ser enviado de volta ao fabricante
1. Verifique se a voltagem de entrada está dentro da faixa nominal de voltagem de
entrada do controlador de motor AC.
2. Verifique se existem possíveis variações de voltagem.
Sobrevoltagem
A voltagem do bus Dc sobrepassou 3. A sobrevoltagem do bus DC pode ser causada também pela regeneração do
seu valor máximo permitido. motor.
Aumente o tempo de desaceleração ou acrescente uma resistência de freio opcional
(e unidade de freio).
4. Verifique se a potência requerida de freio está dentro dos limites especificados.
1. Assegure se de que a temperatura ambiental está dentro da faixa especificada de
temperatura.
2. Assegure se de que os orifícios de ventilação não estejam obstruídos.
Superaquecimento
A temperatura do dissipador 3. Retire qualquer objeto estranho dos dissipadores e verifique se as paletas dos
está demasiado alta. dissipadores estão sujas.
4. Verifique o ventilador e limpe-o.
5. Deixe suficiente espaço para uma adequada ventilação.
1. Verifique se a voltagem de entrada está dentro da faixa permitida da voltagem
Baixa Voltagem nominal de entrada do controlador de motor AC.
O controlador de motor AC detecta
2. Verifique se existe alguma carga anormal no motor.
que a voltagem de bus DC caiu
abaixo do seu valor mínimo. 3. Verifique se existe uma adequada fiação da energia de entrada a R-S-T (para
modelos trifásicos) sem perda de fase.
Sobrecarga 1. Verifique se o motor está sobrecarregado.

O motor variador AC detecta corrente de 2. Reduza o ajuste de compensação de torque em Pr.07.02.
saída de controle excessiva.
NOTA: O motor variador AC pode suportar
até 150% da corrente nominal por um 3. Use o modelo seguinte de superior potência de motor variador AC.
tempo máximo de 60 segundos.
1. Verifique alguma possível sobrecarga do motor.
Sobrecarga 1 2. Verifique o ajuste de sobrecarga térmica eletrônica.

Ativação eletrônica
3. Utilize um motor de maior potência.
interna de sobrecarga
4. Reduza o nível de corrente para que a corrente de saída do variador não sobrepas-
se o valor fixado pela corrente nominal do motor Pr.07.00.
Sobrecarga 2 1. Reduza a carga do motor.

Sobrecarga do motor 2. Ajuste o sobretorque para um valor apropriado (Pr.06.03 a Pr.06.05).
CC (interrupção de corrente)
Erro de hardware OV
Retorne-o para a fábrica.
Erro de hardware GFF
Erro de hardware OC

1. Se o terminal de entrada externa (B.B) estiver ativo, a saída do motor variador

AC se desligará.
Bloqueio de base externo
(Consultar o Pr. 08.07)
2. Desligue o terminal de entrada externa (B.B) para operar novamente o motor
variador AC.
1. Curto-circuito na saída do motor. Verifique algum possível isolamento nas

linhas de saída.
2. Amplificação de torque demasiado alta: Reduza o ajuste de compensação de
torque em Pr. 07.02.
Sobrecorrente durante a aceleração
3. Tempo de aceleração demasiado curto:
Aumente o tempo de aceleração.
4. Potência de saída do motor variador AC demasiado pequena:
Substitua o motor variador AC com o seguinte modelo de potência mais alta
1. Curto-circuito na saída do motor. Verifique algum possível isolamento na linha
de saída
2. Tempo de desaceleração demasiado curto:
Sobrecorrente durante a desaceleração
Aumente o tempo de desaceleração.
3. Potência de saída do motor variador AC demasiado pequena:
Substitua o motor variador AC com o seguinte modelo de potência mais alta
1. Curto-circuito na saída do motor. Verifique algum possível isolamento na linha
de saída
Sobrecorrente durante a operação 2. Aumento ocasional da carga do motor:
em velocidade constante Verifique um possível travamento do motor.
3. Potência de saída do motor variador AC demasiado pequena: Substitua o motor
variador AC com o seguinte modelo de potência mais alta.
1. Quando os terminais de entrada de múltiplas funções (MI3-MI9) se fixam para
Falha externa falha externa, o motor variador AC detém as saídas Y, V, e W.
2. Escolha a opção RESET após a falha ter sido apagada
O EEPROM interno não
Retorne a fábrica.
pode ser programado
O EEPROM interno não
Retorne a fábrica.
pode ser programado
1. Pressione a tecla RESTABELECER (RESET) para colocar todos os parâmetros em
O EEPROM interno ajustes de fábrica.
não pode ser lido.
2. Retorne a fábrica.
Erro da fase-U
Erro da fase-V
Erro da fase-W
Retorne a fábrica.
OV ou LV
Erro do sensor de temperatura
Quando um dos terminais de saída estiver conectado a terra, a corrente de curto-

-circuito é maior de 50% da corrente nominal do motor variador ac, o módulo de
potência sel motor variador pode se danificar.
NOTA: A proteção de curto-circuito oferece proteção para o motor variador de AC,
Falha de terra não para o usuário.
Verifique se o módulo de potência IGBT está danificado.
Verifique algum possível isolamento na linha de saída.
1. Verifique se o motor é adequado para sua operação pelo motor variador de AC.
Falha de auto
2. Verifique se a energia regenerativa é demasiado grande.
acele/desacel
3. A carga pode ter mudado de forma repentina.
1. Verifique se a conexão RS485 entre o motor variador AC e o máster RS485
possui fios soltos e se a fiação está realizada com os pinos corretos.
2. Verifique se o protocolo de comunicações, direção, velocidade de transmissão,
Erro de comunicação etc., estão ajustados de maneira adequada.
3. Utilize o cálculo correto de checksum.
4. Para mais informações, consulte o manual de instruções.

Falha de proteção de software Retorne a fábrica.
Erro de sinal analógico Verifique a fiação do ACI
1. Verifique a configuração dos parâmetros (Pr.10.01) e a fiação AVI/ACI

Erro de sinal de
realimentação de PID 2. Verifique alguma possível falha entre o tempo de resposta do sistema e o
tempo de localização do sinal de realimentação do PID (Pr.10.08).
Perda de fase Verifique se há contactos soltos na fiação da fase de entrada.
1. Verifique a fiação entre o controlador e o motor.

Erro de sintonia automática
2. Tente novamente.
1. Pressione a tecla RESTABELECER (RESET) para colocar todos os parâme-
Erro de expiração de comunicação no tros em ajustes de fábrica.
painel de controle ou painel de potência
2. Retorne a fábrica.
Proteção de 1. Verifique se houve superaquecimento do motor.

superaquecimento do motor 2. Verifique os ajustes Pr.07.12 ao Pr.07.17.
1. Verifique a fiação do cartão PG.
Erro de sinal PG
2. Teste com outro cartão PG.
DESCRIÇÃO DE FALHAS
Configurações
Parâmetro Explicação Configurações Cliente
de Fábrica
0: Sem falha
1: Sobrecorrente (oc)
2: Sobrevoltagem (ov)
3: Superaquecimento IGBT (oH1)
06.08 Registro de falhas atuais
4: Superaquecimento do painel de alimentação (oH2)
5: Sobrecarga (oL)
6: Overload1 (oL1)
7: Sobrecarga do motor (oL2)
8: Falha externa (EF)

9: A corrente ultrapassa em 2 vezes a corrente nominal
durante a aceleração (ocA)
10: A corrente ultrapassa em 2 vezes a corrente nomi-
nal durante a desaceleração (ocd)
Segundos registros de 11: A corrente ultrapassa em 2 vezes a corrente nomi-
06.09 nal durante um funcionamento estável (ocn)
falhas mais recentes
12: Falha na terra (GFF)
13: Reservado
14: Perda de fase (PHL)
15: Reservado
16: Falha de auto acel./desacel. (CFA)
17: Proteção de SW/Senha (codE)

18: Falha de ESCRITA na CPU do painel de
Terceiros registros de alimentação (cF1.0)
06.10
falhas mais recentes 19: Falha de LEITURA na CPU do painel de
alimentação (cF2.0)
20: Fallo de la protección del hardware CC, OC (HPF1)
21: Fallo de la protección del hardware OV (HPF2)
Quartos registros de 22: Fallo de la protección del hardware GFF (HPF3)
06.11
falhas mais recentes 23: Falha de proteção do hardware OC (HPF4)
24: Erro da fase-U (cF3.0)

Configurações
Parâmetro Explicação Configurações Cliente
de Fábrica
25: Erro da fase-V (cF3.1)

26: Erro da fase-W (cF3.2)
27: Erro DCBUS (cF3.3)
28: Superaquecimento IGBT (cF3.4)
29: Superaquecimento do painel de alimentação
(cF3.5)
30: Falha da ESCRITA na CPU do painel de alimentação
(cF1.1)
Quintos registros de
06.12 31: Falha da ESCRITA na CPU do painel de alimentação
falhas mais recentes
(cF1.1)
32: Erro de sinal ACI (AErr)
33: Reservado
34: Proteção contra o superaquecimento do PTC do
motor (PtC1)
35-39: Reservado
40: Erro na comunicação por tempo de desligamento
do painel de controle e de alimentação

PARTIDA TÉCNICA EM COMPRESSORES COM INVERSOR DE FREQÜÊNCIA
A principio a partida e entrega técnica do compressor dotado com inversor de freqüência deve ser realizado do mesmo modo que em
compressores normais, descrito no MÓDULO BÁSICO, salvo com algumas ressalvas que iremos descrever em seguida:
Para unidades com inversor deve ser utilizado fusíveis ultra- rápidos conforme tabela abaixo:
Chave de partida WEG Chave de partida SIEMENS

Compressor
220V 380V 440V 220V 380V 440V
3NE4 327-0B 3NE1 820-0 3NE1 818-0 3NE1 225-0 3NE1 021-0 3NE1 021-0
SRP 3030 Flex
(Siemens 250A) (Siemens 80A) (Siemens 63A) (Siemens 200A) (Siemens 100A) (Siemens 100A)
3NE1 227-0 3NE4 222 3NE4 222 3NE1 227-0 3NE1 224-0 3NE1 224-0
SRP 3050 Flex
3NE1 227-0 3NE4 222 3NE4 222 3NE1 227-0 3NE1 224-0 3NE1 224-0
SRP 3060 Flex
3NE1 230-0 3NE4 327-0B 3NE4 327-0B 3NE1 227-0 3NE1 227-0
SRP 3075 Flex ND
(Siemens 315A) (Siemens 250A) (Siemens 250A) (Siemens 250A) (Siemens 250A)
3NE1 227-0 3NE1 227-0 3NE1 227-0 3NE1 227-0
SRP 3100 Flex ND ND
(Siemens 250A) (Siemens 250A) (Siemens 250A) (Siemens 250A)
3NE1 230-0 3NE1 230-0 3NE1 332-0 3NE1 332-0
SRP 3150 Flex ND ND
(Siemens 315A) (Siemens 315A) (Simens 400A) (Siemens 400A)
3NE3 340-8 3NE1 334-0 3NE1 334-0 3NE1 435-0 3NE1 333-0
SRP 3200 Flex ND
(Siemens 900A) (Siemens 500A) (Siemens 500A) (Siemens 560A) (Siemens 450A)
ND - Não Aplicável
Obs: Todos os fusíveis são da linha de fusíveis ultra-rápido SITOR da Siemens
Observar que o sentido de rotação do motor, sempre será para o mesmo, independente da seqüência das fases de entrada, caso tenha
que ser alterada deve-se modificar através de parâmetro próprio para esta finalidade.
Por sua vez o motor do ventilador poderá girar no sentido correto ou inverso devendo ser observado na ocasião em que o mesmo ligar,
alterando caso necessário, diretamente nos cabos do motor do ventilador.
Nota: o motor do ventilador nos compressores FLEX , irá ligar/desligar por ação de uma saída digital da interface, na temperatura pré
estabelecida no menu de Monitoração.
Portanto quando se iniciar a partida somente o motor principal irá ligar e o ventilador somente quando a temperatura do ar/ óleo atingir o
estabelecido de fábrica.
Observar que no cubículo onde está instalado o inversor, possuímos um exaustor e varias entrada de ar, através de filtros (filtral), devendo
ser periodicamente limpo, para que não venha a aumentar demasiadamente a temperatura ambiente dentro deste cubículo, podendo vir a
desligar o compressor por uma proteção do inversor.
Todo a parte de alimentação e proteção para instalação do compressor é atribuição e de responsabilidade do Cliente.
O aterramento é de extrema importância, devendo ser feito de acordo com normas:
• ATERRAMENTO
ABNT NBR 5410:2004
Em alternativa ao método de cálculo, a seção do condutor de proteção pode ser determinada conforme mostra a Tabela.
Quando a aplicação da tabela conduzir a seções não padronizadas, devemos escolher condutores com seções padronizadas mais próxi-
mas. A tabela é válida apenas se o condutor de proteção for constituído do mesmo material que os condutores de fase. Se este não for
caso ver IEC 60364-5-54.
Seção dos condutores Seção mínima do condutor de proteção

de fase S [mm2] correspondente [mm2]
S até 16 S
S > 16 até 35 16
S > 35 S/2

Se a seção dos condutores de fase forem de bitola igual ou inferior à 16mm2 o condutor de proteção (terra) deverá de mesma seção do
condutor fase:
Ex.: seção dos condutores de Fase= 10mm2, terra= 10mm2;
Se a seção dos condutores de fase forem de bitola igual ou maior que 16mm2 até 35mm2 o condutor de proteção (terra) deverá ser de
seção igual a 16mm2:
Ex.: seção dos condutores de Fase=25mm2, terra= 16mm2;
Se a seção dos condutores de fase forem maior que 35mm2 o condutor de proteção (terra), deverá ser a metade da seção dos conduto-
res de fase:
Ex.: seção dos condutores de fase= 70mm2, terra= 35mm2.
NOTA:
Todo o compressor de parafuso deverá ser realizado a Entrega Técnica por um Distribuidor/Assistente, sob pena de perder a
garantia caso não seja realizada a entrega do equipamento.
Para a Entrega Técnica existe formulário próprio, que deverá ser devidamente preenchido e posteriormente enviado à Schulz.
Caso o inversor produza interferências, harmônicas na rede elétrica, interferindo em outros equipamentos, deve-se providenciar
filtro de linha na entrada do inversor, sendo também tais filtros, atribuição e responsabilidade do cliente.

DIAGNÓSTICO DE FALHAS COMPRESSOR ANALÓGICO
Defeitos Eventuais Causas Prováveis Solução
Falta de fase ou energia elétrica. Verifique a instalação e os fusíveis de proteção.

Compressor não parte.
NOTA: Verifique o fusível de proteção do comando. Com tensão no
Compressor pode estar Falta de tensão no comando.
comando a lâmpada (se estiver perfeita) deve acender.
desligado por ação do
pressostato e religa Relé de sobrecarga do motor da unidade compressora ou do
automaticamente. Rearme e verifique a causa do desarme religando o compressor.
ventilador desarmado
Se a causa é esta,
Aguarde alguns minutos até retornar a tensão no comando e a
a lâmpada que indica Termostato atuou.
lâmpada acender. Verifique a causa que acionou o termostato.
compressor em alívio
deve estar acesa, Botão de emergência pressionado. Gire o botão para destravá-lo.
indicando que a Bobina dos contatores queimada. Verifique as bobinas dos contatores.
pressão está alta e o
Verifique os referidos componentes e acompanhando o
pressostato não libera Outras causas: - Fios frouxos ou soltos. - Botão LIGA com problema.
diagrama elétrico, veja onde está interrompida a tensão que
o religamento. - Transformador do sensor térmico queimado.
impede a operação de ligar.
Identifique a causa, elimine-a e verifique a faixa de regulagem
Relé térmico atuou. (Neste caso a lâmpada acende)
do relé.
Verifique a corrente e a defasagem entre fases. Verifique a
Instalação em desacordo com a Norma NBR 5410.
causa e redimensione os cabos se houver necessidade.
Verifique os fusíveis e redimensione-os se necessário.
Falta de fase (fusível da instalação queimado).
Procure a causa da queima do fusível.
Cabos que alimentam o motor frouxos na entrada ou saída dos Veja a condição dos cabos e dos isolamentos
Compressor parte e
contatores ou no próprio motor. e reaperte-os se necessário.
desliga logo em seguida.
Veja os contatos dos contatores K1, K2, K3.
Relé térmico com defeito ou contatos dos contatores muito gastos.
Se estão normais observe o relé térmico.
Troque o elemento separador e o óleo.
Elemento separador ar/óleo obstruído.
Utilizando o óleo LUB SCHULZ para compressor
(Manômetro acusando restrição).
de ar de parafuso.
Falta de óleo. Verifique o nível do óleo e reponha, utilizando o óleo
A temperatura sobe rapidamente. LUB SCHULZ para compressor de ar de parafuso.
Reveja o dimensionamento dos cabos de alimentação,
observando a distância da fonte alimentadora (transformador).
Ruído intermitente na partida. Verifique para quanto cai a tensão no comando
Os contatores parecem Queda de tensão na rede elétrica. no momento da partida.
não acionar. Instalação em desacordo com a norma NBR 5410.
(Com o botão verde Verifique defasagem de tensões entre as fases.
pressionado a lâmpada
acende e apaga Verifique se não tem nenhum fio de comando solto.
seguidamente).
Queda de tensão no secundário do transformador de 24V na partida. Verifique a causa e elimine-a.
Nível excessivo de óleo. Remova o excesso de óleo.

Arraste de óleo para a
linha de ar. Ciclo carga e alívio rápido. (Desligue algum compressor em
Óleo do compressor espumando.
paralelo ou instale reservatório de maior volume)
Acerte o tempo em 4 ou 5 segundos, regulando
Tempo de comutação da chave estrela/triângulo muito longo.
o temporizador de segundos.
Diminuição da rotação
do motor elétrico principal. Verifique se o temporizador está invertendo os contatos no
Temporizador de segundos ou bobina dos
tempo previsto. Verifique se as bobinas dos contatores K2 e K3
contatores K2 e K3 com defeito.
estão perfeitas e recebendo energia.
Rotação invertida. Confira o sentido de rotação.

Corrente do motor principal
acima da nominal de trabalho.
Unidade compressora travada. Verifique a causa e elimine-a.

Térmico desarmado. Verifique a amperagem e a regulagem do relé de sobrecarga.

Verifique o nível de óleo e reponha se necessário, utilizando o
óleo LUB SCHULZ para compressor de ar de parafuso.
Verifique se o ventilador (hélice) não está quebrado.
Verifique se o filtro de óleo não está entupido.
Alta temperatura.
A primeira troca é efetuada com 300 horas de operação.
Verifique se há fluxo de ar na colméia do
radiador. (Limpe-a se estiver obstruída)
O compressor Verifique se existe vazamento de óleo e elimine-o.
desliga e não volta a
ligar mesmo com a pressão Disjuntor do comando desarmado. Verifique a causa e o estado da peça.
na rede baixa.
Bobina do contator K5 queimada. Troque a bobina.
Falta de fase no comando. Procure a causa conforme o esquema.
Bobina do relé de segundos KT2 ou do contator K1 queimada. Troque a bobina.
Pressostato desregulado. Verifique a causa e elimine-a.
Pressostato de alta pressão desarmou. Verifique a causa do aumento de pressão.
Compressor não desliga após

o tempo ajustado no “KT3”, ou
Temporizador com defeito. Substitua-o.
desliga imediatamente quando
pressionado o botão.
Filtro de óleo obstruído. Substitua-o.

Filtro de ar obstruído. Substitua-o.
Super aquecimento do
Nível baixo de óleo. Avalie a causa e troque o óleo, usando o LUB SCHULZ.
compressor.
Radiador com a colméia obstruída. Providencie a limpeza.
Válvula termostática inoperante. Verifique a causa e elimine-a.
Correia frouxa ou gasta. Estique-a ou troque-a.
O compressor repentinamente
perdeu rendimento. Verifique o indicador de restrição e as condições
Filtro de ar obstruído.
A pressão fica muito baixa na do filtro de ar substituindo-o se necessário.
rede de ar. Mangueira que despressuriza o reservatório desconectada da válvula
NOTA: Antes de qualquer provi- Conecte a mangueira ou substitua-a.
de admissão ou rompida. (Observe ruído típico de vazamento).
dência leia as observações no
final do diagnóstico de falhas Válvula de alívio travada aberta. O compressor não comprime para a
Verifique a causa e elimine-a.
rede de ar o fluxo total. A válvula de admissão não abre.
Pressostato atua
seguidamente, e não comanda a Diferencial de pressão fora de ajuste. Verifique a causa e elimine-a.
válvula pneumática.
Bobina da solenóide queimada ou solenóide com orifício obstruído.

O compressor repentinamente
perdeu rendimento. A pressão Tubo que alimenta a solenóide rompido ou desconectado.
fica muito baixa na rede de ar.
Verifique a causa e elimine-a.
NOTA: Antes de qualquer
providência leia as observações Pressostato desregulado.
no final do diagnóstico de falhas.
Vazamento de ar em alguma tubulação do compressor.
Consumo de ar muito inferior a capacidade de Desligue algum compressor em paralelo ou instale

produção do compressor. reservatório de maior volume.
Registro de saída fechado. (Neste caso a pressão
Compressor com ciclos Abra lentamente o registro.
na rede é muito baixa).
muito rápidos de
carga/alívio. Muita perda de carga próxima ao compressor.
Elimine a perda de carga.
Pressostato com diferencial muito pequeno. Verifique a causa e elimine-a.


paralelo ou instale reservatório de maior volume)
Vazamento no circuito. Identificar e corrigir.
Otimize o tempo mudando o modo de comando
Muito tempo de operação em alívio do compressor.
ou regulando o relé.
Diminuição da rotação Troque o elemento separador e o óleo.
do motor elétrico principal. Elemento separador danificado. (Neste caso o manômetro
Utilizando o óleo LUB SCHULZ para compressor
indicador de restrição não acusa praticamente nenhuma restrição).
de ar de parafuso.
Pressão de operação do compressor abaixo de 3,4 barg
Verifique a causa da demanda excessiva.
(50 psig) por muito tempo.
Rolamentos dos motores ou da unidade danificados. Identifique onde está localizado o ruído e efetue o reparo.
Vibração ou ruído
excessivo Hélice com pá quebrada. Verifique a causa e elimine-a.
Correia frouxa ou gasta. Estique ou troque a correia.
Elemento separador de ar/óleo obstruído. Verifique o manômetro de restrição e substitua
Válvula de segurança abre Válvula de admissão travada.

seguidamente Pressostato ou solenóide com defeito. Verifique a causa e elimine-a.
Válvula de pressão mínima travada.
Excesso de água no Compressor operando com temperatura baixa Verifique o comportamento do
reservatório ar/óleo. ou permanecendo pouco tempo em operação. consumo da rede de ar.
OBSERVAÇÕES:
Na situação em que há queda de pressão na rede de ar, observe os seguintes detalhes:
- Se a pressão no manômetro do compressor está alta e na fábrica muito baixa, o problema é perda de carga substancial na rede de ar.
- Se a pressão no compressor está baixa e na rede de ar também, é possível que o consumo aumentou em função da instalação de equipa-
mento recente. Neste caso, a demanda necessária de ar é superior a produção.
- Antes de qualquer providência buscando encontrar as causas no compressor, feche o registro de saída lentamente, até a pressão subir
bem próxima da máxima de trabalho e verifique a corrente do motor.
- Se o compressor estiver aspirando ar em plena carga e a corrente está bem próxima da nominal é provável que o problema não seja no
compressor.

DIAGNÓSTICO DE FALHAS COMPRESSOR ELETRÔNICO
Falta de fase ou energia elétrica. Verifique a instalação e os fusíveis de proteção.

Verifique o fusível de proteção do comando.
Falta de tensão no comando. Com tensão no comando a lâmpada
(se estiver perfeita) deve acender.
O compressor não parte.
Relé de sobrecarga do motor da unidade compressora
Rearme e verifique a causa do desarme religando o compressor.
NOTA: ou do ventilador desarmado
A Interface Eletrônica foi Aguarde alguns minutos até retornar a temperatura ideal de
programada para detectar Sobre-temperatura.
operação.
possíveis falhas
(vide capítulo de instruções Bobina dos contatores queimada. Verifique as bobinas dos contatores.
da mesma). Verifique os referidos componentes e acompanhando
Outras causas: Fios com contatos soltos ou interrompidos. o diagrama elétrico, veja onde está interrompida a tensão
que impede a operação de ligar.
Botão de emergência acionado. Destrave o botão e aperte a tecla reset da Interface Eletrônica.
Reveja o dimensionamento dos cabos de alimentação, obser-
vando a distância da fonte alimentadora (transformador).
Ruído intermitente na partida. Verifique para quanto cai a tensão no comando
Queda de tensão na rede elétrica. Instalação em
Os contatores parecem no momento da partida.
desacordo com a norma NBR 5410.
não acionar.
Verifique defasagem de tensões entre as fases.
Verifique se não tem nenhum fio de comando solto.
Relé de sobrecarga atuado. (Proceder a leitura na Identifique a causa, elimine-a e verifique a
Interface Eletrônica). faixa de regulagem do relé.
Verifique a corrente e a defasagem entre fases.
Instalação em desacordo com a Norma NBR 5410. Verifique a causa e redimensione os cabos se
houver necessidade.
Falta de fase (fusível da instalação queimado). Verifique os fusíveis e redimensione-os se necessário.
O compressor parte e (Procure a causa da queima do fusível.)
desliga logo em seguida.
Cabos que alimentam o motor frouxos na entrada ou saída dos Veja a condição dos cabos e dos isolamentos
contatores. e reaperte-os se necessário.
Relé de sobrecarga com defeito ou contatos dos contatores muito Veja os contatos dos contatores K1, K2, K3. Se estão normais
gastos. observe o relé de sobrecarga.
Verifique o nível do óleo e reponha. Utilizando o óleo
Falta de óleo. A temperatura sobe rapidamente.
LUB SCHULZ para compressor de ar de parafuso.
Corrente do motor Rotação invertida. Confira o sentido de rotação.
principal acima da
nominal de trabalho. Unidade compressora travada. Verifique a causa e elimine-a.
Filtro de óleo obstruído. Substitua.
Filtro de ar obstruído. Substitua.
Super aquecimento do
Nível baixo de óleo. Avalie a causa e troque o óleo, usando o LUB SCHULZ.
compressor.
Radiador com a colméia obstruída. Providencie a limpeza.
Válvula termostática inoperante. Verifique a causa e elimine-a.
Relé de sobrecarga atuado. Verifique a corrente e a regulagem do relé de sobrecarga.
Verifique o nível de óleo e reponha se necessário. Utilizando o
óleo LUB SCHULZ para compressor de ar de parafuso.
Verifique se o ventilador (hélice) não está quebrado.
Alta temperatura.
O compressor (Este compressor dispõe de sensor Verifique se o elemento filtrante do filtro de óleo não está entu-
desliga e não volta a de temperatura que informará à pido. A primeira troca é efetuada com 300 horas de operação.
ligar mesmo com a pressão Interface Eletrônica). Verifique se há fluxo de ar na colméia do radiador. (Limpe-a se
na rede baixa. estiver obstruída).
Verifique se existe vazamento de óleo e elimine-o.
Bobina do contator K4 queimada. Troque a bobina.
Falta de fase no comando. Procure a causa conforme o esquema.
Bobina dos contactores queimada. Troque a bobina.

Correia frouxa ou gasta. Estique-a ou troque-a.

O compressor repentinamente Verifique o indicador de restrição e as condições do
perdeu rendimento. Filtro de ar obstruído.
filtro de ar substituindo-o.
A pressão fica muito baixa na
Mangueira que despressuriza o reservatório desconectada da
rede de ar. Conecte a mangueira ou substitua-a.
válvula de admissão ou rompida.
NOTA: Antes de qualquer Válvula de alívio travada aberta. O compressor não comprime para a
providência leia as observa- rede de ar o fluxo total. A válvula de admissão não abre.
ções no final do diagnóstico de Bobina da válvula solenóide queimada ou com orifício obstruído.
falhas e no display da Interface Verifique a causa e elimine-a.
Eletrônica. Tubo que alimenta a válvula solenóide rompido ou desconectado.
Vazamento de ar em alguma tubulação do compressor.
paralelo ou instale reservatório de maior volume).
Consumo de ar muito inferior a capacidade de Desligue algum compressor em paralelo ou instale reservatório
produção do compressor. de maior volume.
Compressor com ciclos
muito rápidos de Registro de saída fechado. (Neste caso a pressão
Abra o registro lentamente.
carga/alívio. na rede é muito baixa).
Muita perda de carga próxima ao compressor. Elimine a perda de carga.
Consumo de óleo Vazamento no circuito. Identificar e corrigir.
excessivo necessitando
Elemento separador danificado. (Neste caso o manômetro indicador Troque o elemento separador ar/óleo, e o óleo LUB SCHULZ
reposição.
de restrição não acusa praticamente nenhuma restrição). para compressor de ar de parafuso.
(Muito óleo encontrado
na rede de ar). Linha de retorno do elemento separador ar/óleo obstruída. Remova a tubulação e limpe-a.
Rolamentos dos motores ou da unidade danificados. Identifique onde está localizado o ruído e efetue o reparo.
Vibração ou ruído
Hélice com pá quebrada. Verifique a causa e elimine-a.
excessivo.
Correia frouxa ou gasta. Estique ou troque a correia.
Verifique o manômetro de restrição e substitua o elemento
Elemento separador de ar/óleo obstruído.
separador.
Válvula de segurança abre Válvula de admissão travada.
seguidamente.
Válvula(s) solenóide(s) com defeito. Verifique a causa e elimine-a.
Válvula de pressão mínima travada.
Excesso de água no Compressor operando muito acima da capacidade das
Verifique o comportamento do consumo da rede de ar.
reservatório ar/óleo. ferramentas pneumáticas.

TABELA ROTAÇÃO MÁXIMA E MÍNIMA PARA COMPRESSORES FLEX
SRP 4020 FLEX Unidade B101 SRP 3075 FLEX Unidade E25
Pressão [Bar] Rot máx [RPM] Rot. Min. [RPM] Pressão [Bar] Rot máx [RPM] Rot. Min. [RPM]
7,5 3900 1525 6,0 4637 1209
9,0 3700 1525 6,5 4486 1209
11,0 3350 1525 7,0 4338 1209
7,5 4196 1209
SRP 4025 FLEX Unidade B101 8,0 4168 1209
Pressão [Bar] Rot máx [RPM] Rot. Min. [RPM] 8,5 3970 1209
7,5 5100 1525 9,0 3824 1209
9,0 4800 1525 9,5 3676 1209
11,0 4300 1525 10,0 3374 1209
10,5 3173 1472
SRP 3030 e SRP 4030 FLEX Unidade B101 11,0 3072 1472
Pressão [Bar] Rot máx [RPM] Rot. Min. [RPM]
6,0 6250 1525 SRP 3100 FLEX Unidade E25
7,0 6000 1525 Pressão [Bar] Rot máx [RPM] Rot. Min. [RPM]
7,5 5535 1525 6,0 5400 1200
8,0 5350 1525 7,0 5100 1200
9,0 5240 1525 7,5 5100 1200
10,0 5040 1525 8,0 4900 1200
11,0 4900 1525 9,0 4700 1200
10,0 4500 1200
SRP 3050 FLEX ACOPL. DIR. Unidade CF90D 11,0 4300 1200
6,0 4786 1518 SRP 3125 FLEX Unidade CF128
7,0 4597 1518 7,5 3600 1000
7,5 4505 1518 9,0 3450 1000
8,0 4410 1518 11,0 3135 1000
8,5 4317 1518
9,0 4224 1518 SRP 3150 FLEX Unidade SA61D
10,0 4038 1518 6,0 2003 603
10,5 3945 1518 7,0 1878 603
11,0 3852 1518 8,0 1753 603
12,0 3666 1518 9,0 1663 603
13,0 3481 1518 10,0 1341 603
14,0 3294 1800 11,0 1305 603
12,0 1162 603
SRP 3060 FLEX Unidade E25
6,0 3815 1212
6,5 3599 1212
7,0 3455 1212
7,5 3274 1212
8,0 3095 1212
8,5 2914 1212
9,0 2806 1212

SRP 3200 Unidade E75 SRP 3250 FLEX Unidade SA61D
6,0 3816 899 6,0 3050 600
7,0 3582 899 7,0 2940 600
7,5 3474 899 8,0 2857 600
8,0 3341 899 9,0 2708 600
8,2 3311 899 10,0 2606 600
9,0 3182 899 11,0 2506 600
10,0 3042 899 12,0 2406 600
11,0 2885 1247 13,0 2306 600
SRP 4015 FLEX * Unidade CE55 SRP 4020 FLEX Unidade B101
7,5 3830 1800 7,5 3900 1525
8,0 3830 1800 9,0 3700 1525
8,5 3830 1800 11,0 3350 1525
9,0 3830 1800
9,5 3830 1800
10,0 3830 1800 SRP 4025 FLEX Unidade B101
11,0 3830 1800 7,5 5100 1525
11,5 3830 1800 9,0 4800 1525
12,0 3830 1800 11,0 4300 1525
* No compressor SRP4015FLEX não apresentadas as rotações do motor. Consulte no
manual o conjunto de polias adequadas para cada pressão.
SRP 4030 FLEX Unidade B101 SRP 4040 FLEX Unidade CF75
5,0 6250 1525 5,0 6350 1500
5,5 6200 1525 5,5 6300 1500
6,0 6150 1525 6,0 6250 1500
6,5 6100 1525 6,5 6200 1500
7,0 6000 1525 7,0 6130 1500
7,5 5535 1525 7,5 6050 1500
8,0 5350 1525 8,0 6000 1500
8,5 5300 1525 8,5 5900 1500
9,0 5240 1525 9,0 5800 1500
9,5 5100 1525 9,5 5700 1500
10,0 5040 1525 10,0 5600 1500
10,5 4950 1525 10,5 5500 1500
11,0 4900 1525 11,0 5400 1500
11,5 5280 1500
12,0 5150 1500
12,5 5000 1600
13,0 4900 1600
13,5 4750 2200
14,0 4600 2200

SRP 4050 FLEX Unidade EVO9 SRP 4060 FLEX Unidade EVO9
5,0 5400 1400 5,0 5700 1400
5,5 5300 1400 5,5 5700 1400
6,0 5150 1400 6,0 5650 1400
6,5 5000 1400 6,5 5550 1400
7,0 4900 1400 7,0 5450 1400
7,5 4800 1400 7,5 5400 1400
8,0 4750 1400 8,0 5200 1400
8,5 4700 1400 8,5 5100 1400
9,0 4650 1400 9,0 5000 1400
9,5 4600 1400 9,5 4900 1400
10,0 4500 1400 10,0 4800 1400
10,5 4400 1400 10,5 4700 1400
11,0 4300 1400 11,0 4600 1400
11,5 4250 1400 11,5 4480 1400
12,0 4150 1400 12,0 4380 1400
12,5 4100 1400 12,5 4250 1400
13,0 4000 1400 13,0 4150 1400
13,5 3950 1400 13,5 4050 1400
14,0 3900 1400 14,0 3950 1400
SRP 4075 FLEX Unidade E25 SRP 4100 FLEX Unidade E25
5,0 4700 1200 6,0 5400 1200
5,5 4600 1200 6,5 5300 1200
6,0 4500 1200 7,0 5200 1200
6,5 4400 1200 7,5 5100 1200
7,0 4300 1200 8,0 5000 1200
7,5 4200 1200 8,5 4950 1200
8,0 4000 1200 9,0 4900 1200
8,5 3850 1200 9,5 4900 1200
9,0 3800 1200 10,0 4850 1200
9,5 3700 1200 10,5 4850 1200
10,0 3600 1200 11,0 4800 1200
10,5 3400 1200 11,5 4600 1200
11,0 3250 1200 12,0 4400 1200
11,5 3200 1800 12,5 4300 1200
12,0 3150 1800 13,0 4200 1200
13,5 4100 1200
14,0 4000 1200

SRP 4125 FLEX Unidade EU75 SRP 4150 FLEX Unidade SA61D
6,0 3800 1000 6,0 1900 600
6,5 3700 1000 6,5 1800 600
7,0 3650 1000 7,0 1750 600
7,5 3550 1000 7,5 1700 600
8,0 3500 1000 8,0 1650 600
8,5 3400 1000 8,5 1600 600
9,0 3350 1000 9,0 1550 600
9,5 3250 1000 9,5 1450 600
10,0 3200 1000 10,0 1400 600
10,5 3150 1000 10,5 1350 600
11,0 3050 1000 11,0 1300 600
11,5 3000 1000 11,5 1200 600
12,0 3950 1000 12,0 1150 600
12,5 2800 1000
13,0 2800 1000
SRP 4200 FLEX Unidade E75 SRP 4250 FLEX Unidade SA61D
6,0 3650 900 7,5 2950 600
6,5 3550 900 8,0 2875 600
7,0 3450 900 8,5 2800 600
7,5 3370 900 9,0 2720 600
8,0 3250 900 9,5 2670 600
8,5 3100 900 10,0 2620 600
9,0 3050 900 10,5 2570 600
9,5 2950 900 11,0 2520 600
10,0 2900 900 11,5 2470 600
10,5 2850 900 12,0 2420 600
11,0 2800 1450 12,5 2370 600
13,0 2320 600

FICHA DE ENTREGA TÉCNICA
Produto
Modelo do Compressor Nº Série Modelo da Unidade Bar Volt
SRP Nº Série
Data Posto SAC/SQ
Distribuidor
Nome
Endereço
Cidade Estado
Usuário
Nome
Endereço
Cidade Estado
Pessoa responsável pelo equipamento Telefone
Instalação
Com unidade de tratamento de ar Marca Modelo
Sim Não
Com reservatório Adicional Volume ( ) Alojado com cobertura
Sim Não Nº Série

Possui:
Pré filtro Pós filtro Fitro adsorvente Dreno magnético Outros:

Tipo de aplicação Localização
Acessório de transporte Distância da parede Acesso ao Compressor
Removido Metros Adequado Inadequado

Ventilação Acesso de ventilação
Adequado Inadequado Possui duto de ventilação Janela x Janela x

Rede ar fixada ao compressor / reservatório
Com tubo flexível Com flange Com junta expansível Outros:

Tipo de rede
Aberta Fechada em anel Tipo tronco ø rede de ar
Tubulação de saida para rede permite retorno de água para o compressor Sim Não
Ambiente de instalação Filtro de ar
Agressivo Regular Bom Standard Veicular Outro:

Tipo de acionamento
Partida direta Y Partida suave Outro:
Tipo de comando
Analógico Eletrônico Outro:

Partida inicial
Rede elétrica
Adequada Inadequada Distancia cabo-alimentação m

Possui aterramento Sim Secção dos cabos mm²
Não, somente neutro
Checar
Sentido de rotação Nível óleo lubrificante Tensão da correia

Tensão da rede em operação Corrente motor elétrico principal Corrente motor ventilador
V Horário hrs
Em carga A Em alivio A
Verificar relé sobrecarga Motor ventilador Verificar conexões elétricas
Motor elétrico principal A A Painel Motor Motor

elétrico principal ventilador
Proteção (não utilizar sistema de rearme automático) tempo máximo de alívio
Fusível NH____A Diazed____A Disjuntor Motor Ajuste____A Ajuste minutos

Temperatura ambiente Temperatura de operação Pressão de operação Pressão de alivio
ºC ºC barg barg
Documentos que acompanham o produto
Manual de instruções Prontuário / laudo vaso de pressão Manual do motor principal

Manual Soft Starter / Inversor
Cliente orientado
Conteúdo do manual Sim Não Manutenção preventiva Sim Não
Compressor atende a necessidade do usuário
Sim Não Necessita pós venda Sim Não

Operação
Compressor operação em minutos
Em carga Em alivio Não Alivia

Partida técnica do compressor
numero de horas horimetro hrs
Fixa de identificação do produto

Comentários adicionais
Nota: esta ficha deve retornar para a fábrica.
Proprietário / Responsável Técnico Posto SAC/SQ

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025.0878-0 rev.4 05/14

025.0878-0 - Treinamento Parafuso Módulo Avançado Rev.4 05-14

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Treinamento, Manutenção e Serviço

COMPRESSOR DE PARAFUSO ROTATIVO

Copyright 2013 da Schulz S.A

• COMANDO SIMPLES | ON/OFF

A. Furos de alimentação do sistema em alívio

• COMANDO DUPLO | CARGA PARCIAL

Compressor de Parafuso Rotativo 5

- Comando com o compressor em alívio:

6 Compressor de Parafuso Rotativo

1. SRP 3100E e SRP3100SS

- Comando do compressor em alívio:

Compressor de Parafuso Rotativo 7

8 Compressor de Parafuso Rotativo

2.2. SRP 3200 ANTIGO

Este comando foi o primeiro à ser aplicado nesta linha de compressores.

Compressor de Parafuso Rotativo 9

• COMANDO COM VELOCIDADE VARIÁVEL (FLEX)

10 Compressor de Parafuso Rotativo

• VÁLVULA PILOTO | REGULAGEM

• PRESSOSTATO DE COMANDO | REGULAGEM

AJUSTE NA PRESSÃO DE TRABALHO

Compressor de Parafuso Rotativo 11

• REGULAGEM DA PRESSÃO | MÁQUINAS ELETRÔNICAS

• PRESSOSTATO DE ALTA PRESSÃO (p3) | REGULAGEM

• Este pressostato somente é utilizado em compressores Analógicos.

12 Compressor de Parafuso Rotativo

• PRESSOSTATO DE PROTEÇÃO (p4) | REGULAGEM

• VÁLVULA DE ADMISSÃO DE 3” | COLOCAÇÃO RETENÇÃO PNEUMÁTICA EM LUGAR DE RETENÇÃO POR MOLA

Compressor de Parafuso Rotativo 13

Modelo Deslocamento Pressão Vazão Vazão Saída ( /min)

5 44 1254 1034 1011 977 942 896 862

13 151 4290 3944 3857 3725 3594 3418 3287

5 98 2782 2295 2244 2168 2091 1989 1913

13 344 9736 8951 8752 8453 8155 7757 7459

14 Compressor de Parafuso Rotativo

2 450 85 BX 91 10 7,5 800 1300 850 1” 1,8 268

2 660 120 BX 91 15 11 800 1300 850 1” 1,8 285

2 750 145 BX 91 20 15 800 1360 850 1” 1,8 300

3 660 140 BX 91 25 18,5 820 1400 860 1.1/4” 3,7 345

3 750 160 BX 91 30 22 820 1430 900 1.1/4” 3,7 390

Compressor de Parafuso Rotativo 15

16 Compressor de Parafuso Rotativo

Figura 1 Figura 2 Figura 3

2500 1,09 Hp (requerido) = Nova potência do motor, considerando o aumento

Tabela 1 - Fator de serviço (FS) do

Compressor de Parafuso Rotativo 17

ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E INSTALAÇÃO DO COMPRESSOR A PARTIR DO QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO (QD)

18 Compressor de Parafuso Rotativo

DIST. MÁX. (m)

*motor uso rural.

• DIAGRAMAS ELÉTRICOS E CHAVES DE PARTIDA (ORIENTATIVOS)

Compressor de Parafuso Rotativo 19

Compressor de Parafuso Rotativo

BOTÃO EMERGÊNCIA (B1)

PRESOSTATO BAIXA PRESSÃO (P1)

COMPONENTE DESCRIÇÃO COMPONENTE DESCRIÇÃO C

K1 CONTATOR LINHA 1X0 BORNES DE POTÊNCIA TM

K2 CONTATOR TRIÂNGULO 1X1 BORNES DE COMANDO - 24 VAC TM

K3 CONTATOR ESTRELA 1X2 BORNES DE COMANDO - 220 VAC K

K4 CONTATOR VENTILADOR XSn BORNES SINDAL S

CONTATOR SECADOR TRANSFORMADOR DE COMANDO S

PRESSOSTATO ALTA PRESSÃO (P2)

K6 CONTATOR EXAUSTOR B1 BOTÃO DE EMERGÊNCIA

Fusível / Fusible / Fuse NHA DiazedA Ajuste /Ajuste /adjustment: