Guia Demo To Res Preparados

12 PROJETOS DE MOTOS
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Conteúdo licenciado para José Alisson da Silva -

GUIA DE MOTORES PREPARADOS
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Desenvolvido por Fábio Scaravonatto

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INDICE
INTRODUÇÃO 05
HISTÓRIA 06
COMO FUNCIONA O GUIA 11
TITAN 125 VARETA KIT 3MM 12
TITAN 125 VARETA KIT 156CC 15
TITAN 150 KIT 170CC (4MM) 18
TITAN 150 KIT 190CC 26
TITAN 150 KIT 4MM CURSADO 36
TITAN 160 KIT 186CC (4MM) 40
TITAN 160 KIT 4MM CURSADO 48
CBX250 TWISTER KIT 3MM 52
CBX250 TWISTER KIT 293CC 55
CBX250/CB300 KIT 320CC 60
INFORMAÇÕES IMPORTANTES 65
CONCLUSÕES FINAIS 67
CONTATO 68

INTRODUÇÃO 05
As informações contidas neste guia, foram
baseadas em 20 anos trabalhando com
preparação de motores, e selecionadas uma
a uma para facilitar o seu dia a dia, trazendo
projetos que foram testados e aprovados por
mim e por grande parte dos mais de 5000
alunos que formei (até 2022).
Eu busquei durante todos esses anos, enxugar

os gastos no preparo de cada projeto,
adequando ao uso que será feito da moto, e o
objetivo de potência, sem colocar em risco a
integridade do motor, por isso é essencial que
siga à risca o projeto que será feito, e
respeite os limites impostos em cada modelo
apresentado.
Se dedique, e por mais simples que possa

parecer alguns procedimentos, execute-os
com a devida atenção utilizando os melhores
recursos que tenha disponível.
Você terá acesso as informações necessárias

para executar os projetos, da forma mais
clara possível. Mas lembre-se, aplicar o que
estará sendo mostrado, é o que fará a
diferença!
Garanto que vai se surpreender com os

resultados, e é só o começo!

HISTORIA
´
06
Meu nome é Fábio Scaravonatto, preparador e
professor dos cursos de preparação da NTR Escola
de Motores.
Minha trajetória com as

motos começa ainda na
infância, quando estava
sempre no autódromo
internacional de Cascavel,
em toda prova envolvendo
motos.
E não bastava assistir, eu

gostava mesmo era de
estar nos boxes, então
sempre arrumava um jeito
de descer até lá para
acompanhar os bastidores
da corrida, prestando
muita atenção nas rodas
de conversas entre preparadores, mecânicos e
pilotos, nas mudanças que eram feitas, testes,
detalhes que poderiam passar despercebidos pela
maioria, mas não por mim.
Lembro de chegar em casa, pegar um caderno e

anotar o que tinha visto e ouvido (guarde essa
informação)

HISTORIA
´
07
Em 2002 recebi o convite para trabalhar em uma
oficina, e no dia 11 de março daquele ano, inicia a
minha carreira. Essa oficina, conseguia credenciais
de box para provas do campeonato brasileiro de
motovelocidade, e com isso minha ida ao
autódromo, e consequentemente aos boxes, ficou
ainda mais frequente, e meus cadernos cada vez
mais cheios de informação.
Trabalhando na oficina, tive oportunidade de

conhecer preparadores que trabalhavam nas
motos de corrida, e como sempre demonstrei
enorme interesse na área, em pouco tempo estava
frequentando também o kartódromo da cidade,
afinal no kart temos motores monocilíndricos de 2
e 4t, alguns muito similares aos usados nas motos,
e um rico conhecimento do pessoal em acerto de
pista, e novamente, buscando melhorias nos
detalhes.

HISTORIA
´
08
Decisão tomada, é isso que quero fazer! Então,
vamos preparar motores, certo?
Bom, não tão depressa...
As informações que conseguia não eram nada

explicativas, já que por hábito, a maioria dos
preparadores mais antigos não gosta e não tem
muita paciência pra ensinar, então tive que me
contentar em fazer “na raça”, seguir o que tinha de
informação anotada, e continuar anotando tudo
que fazia, e o resultado que obtive.
Obviamente, isso levou anos sendo aperfeiçoado,

para melhorar o rendimento, reduzir as quebras,
minimizar os gastos, etc.

HISTORIA
´
09
Com a sede por conhecimento que sempre tive,
passei a importar e baixar livros e artigos
científicos, sempre em outros idiomas, alguns eu
traduzia, outros já não eram mais necessários.
Como sempre fui solícito em auxiliar quem me

pedira ajuda, em 2018 e já com larga experiência
na área, incentivado por meu irmão, decidi junto
dele desenvolver um treinamento voltado a
preparação de motos, auxiliando justamente na
parte de maior dificuldade de quem gosta e quer
trabalhar com isso, que é a informação de quem
faz na prática.
Estava fundada a Escola de Motores NTR, hoje a

maior instituição de ensino sobre preparação do
Brasil.

HISTORIA
´
10
Lembram da parte de escrever tudo em cadernos?
Então, essa foi e é ainda a base que nos faz evoluir,
além de ter sido um pilar importante na
construção de todos os nossos cursos e livros
como esse que você está lendo.
Dito isso, aí vai uma dica de ouro, sugiro que

anotem tudo que julgarem ser importante,
principalmente seus testes e resultados,
lembrando sempre que o resultado depende do
conjunto, e não apenas de uma peça, afinal não
andamos apenas em cima de um cabeçote, ou de
um comando, pistão ou a peça que for, tudo
funciona na base de conjunto, motor como um
todo, estrutura geral da moto e piloto.
Apresentações feitas, então mãos a obra! Ou seria

melhor dizer, tirem as crianças da pista, porque os
foguetes começarão a surgir?

COMO FUNCIONA 11
Os projetos serão descritos em ordem do mais

simples para o mais complexo, sempre levando
em conta resultado com menor custo envolvido.
À medida que os projetos vão ficando mais

complexos, perceba que também terão resultados
melhores, obviamente devido a maior potência
alcançada.
Isso vale para todos os modelos de motos que

serão apresentados ao longo da leitura.

TITAN 125 OHV 12

KIT 3mm
Ficha Técnica do Projeto 137cc
Diâmetro .................................................................... Pistão 59,5 (3mm)

Curso Vibrabrequim ........................................ 49,5 (original)
Taxa de Compressão ........................................................................... 10,5:1
Combustível ....................................................... Gasolina Comum
Cabeçote
Válvulas ........................................................................................................ 29 x 25
Interno Sedes ................................................................................... 25 X 21
Comando .......................................................... 250º x 250º (a 1mm)
Levante 7,7 no came
AA 25º FA 45º X AE 45º FE 25º
Escape ......................................................................................... Gemoto Trioval
Carburador ..................................................................................... PZ27 Chinês
ou modelo original da moto

TITAN 125 OHV 13

KIT 3mm
Preparo:
Motor OHV (vareta) é garantia de

durabilidade e baixa manutenção, mesmo
com preparo, ainda duram muito tempo e
rendem bem.
Pistão 3mm kmp, a camisa fica um pouco

fina, mas ainda suficiente. Ajustar as cavas
com 1,5mm a mais de profundidade,
rebaixo de 0,5 no cabeçote.
Taxa deve ser medida, mas até valores de

10,5:1 são ótimos na gasolina.
Cabeçote com preparo simples e eficiente,

as gargantas são retiradas as rebarbas,
ficando com aproximadamente 25x21mm,
ângulos padrão original de 60/45/30° em
ambas, dutos na medida original apenas
retrabalhados de rampa de guia em
diante, o restante é só acabamento.
Válvulas aliviadas dão maior segurança

para reduzir flutuação.

TITAN 125 OHV 14

KIT 3mm
Preparo:
Comando com 250° a 1mm, abrindo

admissão a 25° e fechando a 45°, escape
abrindo a 45° e fechando a 25°, com cerca
de 7,7mm de levante no came.
Carburador original bem acertado

funciona bem, mas um chinês modelo PZ27
fica ainda melhor, é uma cópia dos
carburadores da antiga ML125, tendo
venturi maior que o original da CG125.
Escape Gemoto Trioval funciona muito bem

nesse motor.
Boa opção para dia a dia e trabalho

também.

TITAN 125 OHV 15

KIT 156cc
Diâmetro ................................................................................................. Pistão 63,5

Cabeçote
Válvulas ........................................................................................................ 30 x 26
Interno Sedes ................................................................................... 26 X 22
Comando .......................................................... 265º x 265º (a 1mm)
Levante 7,7 no came
Escape .............................................................................................................................................. KS
Carburador .................................................................................. PZ30 Chinês
ou carburador de CBX200

TITAN 125 OHV 16

KIT 156cc
Preparo:
Preparação um pouco mais demorada,

precisando reabrir carcaças, mas de ótimo
rendimento.
Pistão de CBX200, fazer as cavas na

posição correta (mais para o centro do que
as originais da CBX), com 3,5 a 4mm de
profundidade pelo menos.
O pistão deve ser torneado o topo, pois é

mais alto que o original, devendo ajustar a
taxa para 10,5:1.
Preparo do cabeçote abrindo as gargantas

pra 27x22 (para cabeçotes com válvula
30x25), ou 26x22 (cabeçotes com válvula
29x25).
Os cabeçotes anteriores a 1991 não são

recomendados, possuem área muito
grande e baixa vazão.

TITAN 125 OHV 17

KIT 156cc
Preparo:
Válvulas aliviadas com ângulo antes do

assento, diâmetro dos dutos nos encaixes
com coletor e saída de escape
permanecem originais.
Comando de válvula com 265°, admissão

abrindo a 30° e fechando a 55°, escape
abrindo a 55° e fechando a 30°, com 7,7mm
aproximadamente no came.
Carburador de CBX200 ou os chineses PZ30.
Escape KS ajudou bastante no ganho em

top speed quando comparado a escapes
mais simples como Gemoto trioval,
estralador etc.
Muito durável o motor, se montado

conferindo todas as folgas.

TITAN 150 18
KIT 170cc - 4mm
Diâmetro ....................................................................... Pistão 61,3 (4mm)

Cabeçote
Válvulas ........................................................................................................ 30 x 26
Interno Sedes ................................................................................... 26 X 22
Comando .......................................................... 265º x 265º (a 1mm)
Levante 6.7 no came
Escape .............................................................................................................................................. KS
Carburador ................................................. Koso 28mm ou Aero
Injeção Eletrônica ................................................................... TBI XRE190
+ Infinitum Servitec

TITAN 150 19
KIT 170cc - 4mm
Preparo:
Talvez a moto número 1 em preparação,

pela quantidade rodando e longo tempo
de mercado.
No primeiro projeto, igualmente popular, o

famoso 170, que consiste em um pistão
com 4mm a mais no diâmetro.
Um projeto interessante, tendo em vista a

pouca alteração de cilindrada,
comprometendo o mínimo possível a
longevidade, e com bons resultados.
Nesse projeto, é usado pistão 61,3 mm,

específico para Titan 150. Para montagem
sugerida na gasolina, mantemos a altura
do cilindro original sem rebaixo, assim
como a altura do cabeçote também
original.
Com isso, a taxa de compressão fica pouco

abaixo de 11:1 (considerando pistão da
marca KMP).

TITAN 150 20
KIT 170cc - 4mm
Preparo:
Recomendo aumentar a profundidade das

cavas em 1,5mm cada uma, apenas para
ter uma segurança maior na distância
entre válvula e pistão, já que usaremos um
comando com maior levante em pms de
cruzamento.
Com isso, a taxa de compressão irá cair a

valores próximos de 10,5:1.
O preparo de cabeçote deve ser feito de

forma cautelosa, como em qualquer
preparo, já que ele é responsável direto por
rotação e também potência do motor.
Sem nenhum tipo de exagero ou aumento

de diâmetro de válvulas, deve ser usadas
as originais, apenas com alívio de peso e
ângulos adicionais.

TITAN 150 21
KIT 170cc - 4mm
Preparo:
As gargantas (interno de sedes) podem e

devem ser aumentadas, para cerca de
26mm na admissão, e 22mm no escape,
mantendo os ângulos antes e depois do
assentamento, no mesmo ângulo original,
apenas corrigindo a espessura e sem
aumentar os diâmetros de entrada (no
encaixe com coletor) e saída (no encaixe
com escape).
Queremos aumentar a vazão, mas sem

aumentar demais a área geométrica, isso
só faria perder força, e elevar a rotação
para níveis não seguros nesse tipo de
preparo.
*Caso não tenha experiência ou

ferramental para preparo de cabeçotes,
entre em contato com a NTR, que temos
soluções para esse problema.
(nosso contato está no final deste guia).

TITAN 150 22
KIT 170cc - 4mm
Preparo:
A câmara de combustão não deve ser

retrabalhada, na pior das hipóteses caso o
cabeçote já tenha sido rebaixado, deve
refazer o ângulo da borda (squish) no
mesmo padrão do original, aumentando
apenas a largura dessa faixa, até chegar
no mesmo diâmetro do cilindro.
Mas atenção, caso seja feito esse serviço,

faça a buretagem e acerte a taxa para
10,5:1.
Comando de válvulas com 260° medidos a

1mm, com cerca de 9,5 mm de levante na
válvula (em torno de 6,7mm nos cames),
mais indicado para motores de cidade.
As fases utilizadas são: abre a 25° e fecha a

55° na admissão, e abre a 55° e fecha a 25°
no escape.

TITAN 150 23
KIT 170cc - 4mm
Preparo:
Caso prefira um motor ainda mais de alta,

ou que terá mais espaço e descidas para
dar velocidade final, pode utilizar um
comando com o mesmo levante, porém 5°
a mais de duração, no fechamento da
admissão, e na abertura do escape,
ficando então, abre a 25 e fecha a 60 na
admissão, e abre a 60 e fecha a 25 no
escape.
Lembrando que são medidas de leitura

feitas a partir de 1mm de abertura.
Com essa configuração de motor, as molas

originais dão conta até 10650 rpm sem
muito risco (obviamente sem ficar
cortando giro).
Entretanto para uma maior segurança,

recomendo molas novas da Titan 150 Sport,
possuem mais carga devido ao arame
mais grosso, e tem código original
específico.

TITAN 150 24
KIT 170cc - 4mm
Preparo:
A parte de escape, começamos desde o

modelo mais simples e vamos subindo:
Gemoto trioval, de baixo custo e
desempenho mediano;
SFX 4Zero5 também de custo baixo,

mas perdendo muita força pra ganhar
em alta;
Dore que é mais caro, mas de melhor

construção e acabamento;
GRS com um excelente acabamento e

desempenho ;
KS com acabamento e construção

mediana, porém bons resultados.
Listei modelos que testamos com bons

resultados, e dependendo da região é mais
fácil ou mais difícil conseguir alguns deles,
mas buscando resultados melhores, prefiro
utilizar KS e GRS nesse motor.

TITAN 150 25
KIT 170cc - 4mm
Preparo:
Na parte de alimentação, carburador de

CBX150 Aero é uma ótima opção, mas são
bastante raros.
Como alternativa, utilizo carburador Koso

28mm já que o 26 também é muito raro, ou
até de Twister.
Se a moto for com injeção eletrônica, um

TBI completo de XRE190 fica excelente, mas
o ideal é aumentar a rpm, usando um
emulador, tipo o (RPM+ ou Infinitum) já que
o motor tem potencial para empurrar até
acima do corte original.
Ótimo projeto para dia a dia, durável, com

top speed bastante satisfatório.
Não errando a mão no cabeçote, é certeza

de sucesso.

TITAN 150 26
KIT 190
Diâmetro ................................................................................................. Pistão 64,5

Cabeçote
Válvulas ........................................................................................................ 30 x 26
Interno Sedes ................................................................................... 27 X 23
Comando .......................................................... 265º x 265º (a 1mm)
Levante 6.7 no came
Escape .............................................................................................................................................. KS
Carburador ...................................... Koso 28mm ou Twister
Injeção Eletrônica .................................................................. TBI XRE190
+ Infinitum Servitec

TITAN 150 27
KIT 190
Preparo:
Kit bastante popular, tem preparo muito

similar ao 170, com algumas diferenças em
cabeçote e comando (funciona muito bem
com cabeçote sem aumento de válvulas).
Pistão específico para Titan 150, pino 14 e

com medida de 64,5mm (STD), já com taxa
um pouco acima dos 10:1 (KMP) quando
montado em motor sem modificações de
altura de cabeçote, cilindro ou câmara.
Ideal aumentar a profundidade das cavas

do pistão entre 1 a 1,5mm, por motivos de
segurança, mantendo maior distância das
válvulas.
Seu retrabalho pode ser feito torneando

0,5mm da borda do pistão, e 0,5mm do
cilindro, assim a taxa de compressão ficará
em torno de 10,5:1, compensando o volume
extra que as cavas mais profundas haviam
ocasionado.

TITAN 150 28
KIT 190
Preparo:
Na preparação do cabeçote, abrindo as

gargantas para 27mm na admissão e
23mm no escape, com um cuidadoso
trabalho de ângulos, utilizando 70°/45°/30°
ou 32°, sendo o 70° o mais largo deles,
reduzindo a espessura do assentamento
para 0,8mm, e finalizando apenas com 30°
ou 32°.
Encaixe com coletor de admissão, e

encaixe com tubo de escape devem
permanecer em diâmetro original, até no
máximo 1mm maior que original.
Novamente aqui, o preparo deve ser

voltado para ganho de vazão sem
exageros em área geométrica, apenas
abrimos mais as gargantas e
retrabalhamos os ângulos, pela cilindrada
já ser bem mais alta, ajustando assim a
questão da rotação.

TITAN 150 29
KIT 190
Preparo:
No comando de válvulas, o padrão é abrir

admissão a 25° e fechar a 65°, abrir escape
a 65° e fechar a 25°, medidos a 1mm.
O levante de 6,7mm no came, cerca de

9,5mm na válvula.
Molas originais suportam, porém as de 150

Sport trazem maior segurança sem
prejudicar o rendimento, ambas rodando a
10650 (seguro).
Escape segue a mesma linha do 170,

Gemoto trioval, Dore, SFX, GRS ou KS,
(melhores resultados com GRS e KS).
Alimentação com Koso 28mm ou Twister

Nas injetadas, TBI de XRE190 completo, até
no máximo de CB Twister 2016 em diante.
Ajuste de injeção já deve ser mais

cuidadoso para não trabalhar com mistura
pobre, e alongar o RPM também.

TITAN 150 30
KIT 220
Diâmetro ......................................................................................................... Pistão 70

Taxa de Compressão ................................................................................. 10:1
Cabeçote
Válvulas .................................................................................................... 31,5 x 26
Interno Sedes ..................................................................... 28,5 X 23,5
Comando .......................................................... 270º x 270º (a 1mm)
Levante 7.4 Adm x 7.0 Esc no came
Escape ......................................................................................................................................... GRS
Carburador ....................................... Koso 32mm ou Falcon
Injeção Eletrônica ................................................................. TBI CB300
ou TBI CB Twister 2016 + Infinitum Servitec

TITAN 150 31
KIT 220
Preparo:
Kit de aumento de cilindrada conhecido

como 220, pistão específico para o modelo,
com 70mm e pino 14.
Muita atenção a esse kit, em hipótese

alguma aumente a taxa de compressão,
sob risco iminente de deformar o olhal
superior da biela em poucos km rodados.
A taxa deve ser conferida fazendo a

buretagem, após aumentar a profundidade
das cavas em 1,5mm, pois pegamos a
mesma marca de pistão com pequenas
diferenças.
Será preciso medir, e manter em 10:1.
Um ponto que vale destacar, é que quando

aumentamos muito a rotação de potência
máxima desse motor, e consequentemente
a potência, a biela não suportou,
deformando o olhal assim como quando
usado com mais taxa.

TITAN 150 32
KIT 220
Preparo:
No cabeçote, nesse caso, optamos por

aumentar um pouco o diâmetro da válvula
de admissão, para ter um pouco mais de
fôlego em alta rotação, mas sem aumentar
a de escape, já que percebemos pouca
melhora no motor quando feito isso, além
de ficar mais caro o serviço.
A válvula de admissão usada é da XRE190,

com 31,5 mm, desta maneira conseguimos
trabalhar a garganta até 28,5mm.
Mas atenção, a sede de admissão deve ser

trocada, caso seja feito esse trabalho na
sede original, ela ficará fina demais,
soltando do cabeçote após algum tempo
de uso.
Ambas as sedes devem ser rebaixadas a

fim de garantir uma distância mínima de
3,5 a 4mm entre as válvulas quando em
repouso na sede.

TITAN 150 33
KIT 220
Preparo:
A garganta de escape deve ser aberta com

23,5mm, com isso é obrigatório refazer os
ângulos de modo que tenha espaço para
utilizar 60/45/30°, e a espessura do
assentamento de escape não deve ser
inferior a 1mm.
Já na admissão, ângulos de 60/45/30

também, com o 60° mais largo dos 3, e
assentamento com 0,8mm.
Ao redor da sede na câmara de

combustão, como teve grande recuo, opte
por utilizar ângulo de 60° para não deixar
as válvulas tão escondidas.
O duto de admissão deve ter medida entre

27 e 28mm, e o de escape 1mm maior que
original.
As válvulas devem ser bem trabalhadas

para reduzir peso, além de ângulos
adicionais antes da faixa de assentamento.

TITAN 150 34
KIT 220
Preparo:
Como tivemos que trabalhar com bastante

recuo, válvula de admissão mais longa, e
usaremos comando com levante bem
maior, então utilizamos molas da linha
automotiva.
Mais especificamente do Gol Power com

42mm de altura livre, e arame de 3,2mm,
montadas com altura de alojamento
(prato a prato) entre 35,5 e 36mm em
ambas as válvulas.
O comando de válvulas será com 270° x

270° a 1mm, levante de 7,4 mm no came de
admissão, e 7 no came de escape,
admissão abrindo a 25° e fechando a 65°,
escape abrindo a 70° e fechando a 20°.
Escape KS ficou muito bom nessa

configuração, assim como GRS, porém esse
último com a alta ligeiramente melhor.

TITAN 150 35
KIT 220
Preparo:
No quesito alimentação, o carburador da

Falcon 400 ficou excelente, tanto em acerto
quanto performance.
Quando o motor trabalha com injeção

eletrônica, um tbi completo de CB Twister
foi usado com ótimos resultados, assim
como da CB300, e em todos os casos, foi
aumentado o limite de rotação para 10650.
Nesse motor, recomendo fortemente um

remapeamento, ao menor sinal de mistura
pobre esse pistão funde na camisa.

TITAN 150 36
KIT 4mm CURSADO
Diâmetro ...................................................................... Pistão 61,3 (4mm)

Curso Vibrabrequim ............................. 63,8 (Pino 3mm)
Combustível ....................................................... Álcool ou Metanol
Cabeçote
Válvulas ........................................................................................................ 30 x 26
Interno Sedes ................................................................................... 27 X 23
Comando .......................................................... 270º x 270º (a 1mm)
Levante 6.8 no came
Escape ................................................................................................................ GRS ou KS
Carburador ............................................................ Twister ou Falcon
ou TBI CB Twister 2016 + Remap

TITAN 150 37
KIT 4mm CURSADO
Preparo:
Configuração digna de comentários do

tipo, “duvido que é um 4mm”, esse motor
supera facilmente os 26 cv de roda,
empurrando de média até no corte, porém
devido a alta taxa de compressão, não
recomendo para dia a dia.
A começar pelo pistão, da marca Zayima

com topo projetado (dome), o famoso
4mm taxado, que recomendo a montagem
com 0,05 a 0,06 (cinco a seis centésimos)
de folga.
É utilizado pino cursado de 3mm (a

vantagem em cima do de 2mm, é ter mais
força e trazer a potência para uma rotação
um pouco menor, conseguindo puxar
relação mais longa), e sem uso de flange.
Para isso, utilize biela original, e rebaixe a

borda do pistão em 2,6mm. Na montagem,
deverá usar 2 juntas de cilindro.

TITAN 150 38
KIT 4mm CURSADO
Preparo:
A taxa de compressão deverá ser medida,

e caso seja necessário reduzir, poderá
usinar o topo do pistão. As cavas devem
ser refeitas, e a profundidade total em
cerca de 4mm.
A parte de baixo do alojamento do pino de

pistão deve ser torneada, até que fique
entre 0,5 a 1mm longe do virabrequim
quando em Pmi.
Não exagere nessa parte, pois se o

alojamento ficar muito fino, a tendência é
arrancar o pino com a alta rotação e
potência que esse motor atinge.
Na parte do cabeçote, o trabalho deve ser

perfeitamente alinhado, gargantas 27 x 23
usando válvulas originais, com ângulos de
70/45/30° e duto entre 26 a 26,5 na
admissão, e 65/45/30° com duto de
diâmetro original no escape.

TITAN 150 38
KIT 4mm CURSADO
Preparo:
As válvulas devem ser bem aliviadas, com

ângulos antes da faixa de assentamento.
Comando com 6,8mm de levante nos

cames, 270° x 270° a 1mm, abrindo
admissão a 25° e fechando a 65°, escape
abrindo a 65° e fechando a 25°.
Escapamento GRS Extreme HP ou KS, ambos

tiveram resultado de top speed igual.
Carburador de Twister ou Falcon utilizando

álcool, esse último tendo um resultado
pouco melhor no top speed.
Nas injetadas, TBI de CB Twister fica

perfeito, obrigatório aumentar a rotação de
corte.
O ideal é fazer um bom remapeamento.

TITAN 160 40
KIT 186cc - 4mm

Curso Vibrabrequim .............................................. 63 (original)
Taxa de Compressão ................................................................................. 10:1
Cabeçote
Válvulas ........................................................................................................ 30 x 26
Interno Sedes ................................................................................... 26 X 22
Comando .......................................................... 270º x 270º (a 1mm)
Levante 6.2 no came
Escape ........................................................................................................................................... SFX
Injeção Eletrônica ................................................................. TBI XRE190
+ RPM+

TITAN 160 41
KIT 186cc - 4mm
Preparo:
A linha 160 chegou com desconfiança por

parte do público, algo normal e que ocorre
em todo lançamento, mas está provando
seu valor também em preparação dos
motores, trazendo ótimos resultados,
mesmo que simples alterações como essa
primeira.
Pistão 4mm, mantendo a taxa original ou

pouco elevada.
Digo pouco, pois a central trabalha com

bastante avanço de ignição, e caso não
seja remapeada, tenha muito cuidado em
não ultrapassar 10:1 de taxa.
Ajuste as cavas, aumentando 1,5mm a

profundidade, feito isso tens opção de
rebaixar 0,5 de cilindro e borda de pistão
para chegar aos 10:1

TITAN 160 42
KIT 186cc - 4mm
Preparo:
Preparo de cabeçote dessa moto rende

muito, já possui maior inclinação de duto,
aumentando a velocidade de ar e
consequentemente a vazão.
Válvulas originais apenas retrabalhadas

para reduzir peso e ajuste de ângulo antes
da faixa de assentamento, e nas gargantas
26 x 22 já são suficientes também.
Diâmetro dos dutos segue padrão original

nas extremidades externas. Os ângulos
60/45/30° padrão nas duas sedes.
Já no comando de válvulas, entram a

opção mais simples, com 260° x 260° a
1mm, abrindo admissão a 20° e fechando a
60°, escape abrindo a 60° e fechando a 20°,
com 6mm de levante.
Nessa configuração inclusive, o TBI original

suporta tranquilamente, usando apenas
injetor da XRE190 e um RPM+ ou Infinitum.

TITAN 160 43
KIT 186cc - 4mm
Preparo:
Prefiro a configuração mais arrojada e de

melhores ganhos na alta rpm, com 270° x
270° a 1mm, admissão abre a 25° e fecha a
65°, e escape abre a 65° e fecha a 25°, com
levante de 6,2mm no came.
Nesse modelo, recomendo usinar a parte

inferior do pratinho para reduzir 1mm da
altura, com isso evita de tocar prato no
retentor em funcionamento.
Com isso, o remapeamento é mais

interessante que apenas TBI com injetor de
maior vazão.
Em ambos os casos, modificar limitador

para ter mais rpm.
No escape a linha SFX 4Zero5 atende

perfeitamente, mas caso não goste do
modelo ou som, a linha KS fica excelente.

TITAN 160 44
KIT 205cc - Álcool
Diâmetro ................................................................................................. Pistão 64,5

Curso Vibrabrequim .............................................. 63 (original)
Taxa de Compressão................................................................................. 11,5:1
Combustível ....................................................................................................... Álcool
Cabeçote
Válvulas ........................................................................................................ 30 x 26
Interno Sedes ................................................................................... 27 X 23
Comando .......................................................... 270º x 270º (a 1mm)
Levante 6.6 no came
Escape ............................................................................................................................................... KS

TITAN 160 45
KIT 205cc - Álcool
Preparo:
O pistão do kit 190 usado na Titan 150

funciona muito bem aqui, mas atenção
para alguns detalhes que virão a seguir.
Refaça as cavas com 1,5mm a mais de

profundidade, rebaixe 0,5mm do cilindro e
0,5mm da borda de pistão, e meça a taxa
novamente, prefira trabalhar até 11,5 para
maior longevidade.
No cabeçote, por motivos de redução de

custos, e já que irá trabalhar com taxa
relativamente baixa, optamos por utilizar
válvulas de diâmetro original, apenas
utilizando gargantas 27 x 23, dutos bem
trabalhados, aumentando 1mm no
diâmetro da entrada da admissão apenas.
Ângulos padrão 60/45/30° em ambas as

sedes, priorizando a largura da faixa de
60°na admissão, com isso ajustando o
assentamento de 45° com 0,8mm.

TITAN 160 46
KIT 205cc - Álcool
Preparo:
O coletor de admissão deve ser fabricado

em alumínio, e com comprimento maior
que original, com medidas entre 5 e 7 cm
total, para fazer bem o afunilamento entre
medida do TBI e encaixe do coletor com
cabeçote.
O comando de válvulas será com 270° x

270° a 1mm, com abertura de admissão a
25° e fechamento a 65°, escape abrindo a
65° e fechando a 25°, com 6,6mm de
levante nos cames.
Para isso, deve rebaixar os pratinhos em

1,5mm, para que não toquem no retentor
em funcionamento.
Escapamento KS ficou perfeito nesse motor,

mantendo muita força de média e ótima
alta.

TITAN 160 47
KIT 205cc - Álcool
Preparo:
O TBI pode ser usado da linha XRE190,

porém tivemos melhores resultados com
CB Twister e CB300.
Sempre fazendo o remapeamento, afim de

controlar não só a mistura, mas também o
avanço, que ao identificar etanol na central
original, ela adianta muito, vindo a quebrar
canaleta quando possuir mais taxa.
Então o serviço de remap é obrigatório

para montar essa configuração.

TITAN 160 48
KIT 4mm CURSADO

Curso Vibrabrequim .................................... 67 (Pino 2mm)
Taxa de Compressão .............................................. 12,5:1 a 13,5:1
Cabeçote
Válvulas ........................................................................................................ 30 x 26
Interno Sedes ................................................................................... 27 X 23
Comando .......................................................... 270º x 270º (a 1mm)
Levante 7.0 no came
Escape ............................................................................................................... GRS ou KS

TITAN 160 49
KIT 4mm CURSADO
Preparo:
Uma das melhores configurações pra 160,

ainda com baixa cilindrada, e é a que mais
rende dos exemplos citados nesse texto.
Pistão 4mm Zayima taxado, cavas com

pelo menos 4mm de profundidade.
A buretagem é necessária para aferir a

taxa, não recomendo usar mais que 13,5:1.
Como será utilizado pino cursado, o pistão

deve ser torneado nas bordas para não
usar flange no cilindro.
A biela permanece a original, tomando os

devidos cuidados e alterações para não
tocar em câmbio ou outras partes
embaixo.
Cabeçote rende muito com válvulas

originais, trabalhando gargantas 27 x
23mm, 1mm maior o duto de admissão,
escape padrão original na saída.

TITAN 160 50
KIT 4mm CURSADO
Recuar 1mm cada sede, refazer os ângulos

em 70/45/30° mantendo o 70° mais largo
dos 3, e assento com 0,8mm de espessura
na admissão, e 65/45/30° no escape.
As molas de válvula devem ser substituídas

por modelos automotivos da GM cônicas,
com 42mm de altura livre, e montadas
com 33,5mm de alojamento entre pratos.
Observe que será preciso calçá-las

embaixo nessa configuração, já que as
sedes foram recuadas.
O comando é um 270° x 270° a 1mm,

admissão abre a 25° e fecha a 65°, escape
abre a 65° e fecha a 25°, com 7mm de
levante nos cames.

TITAN 160 51
KIT 4mm CURSADO
Preparo:
Escapamentos como KS e GRS renderam

de forma similar.
Na alimentação, TBI de CB Twister, e

remapeamento obrigatório devido taxa
alta e etanol serem usados, ajustar mistura
e também avanço, para evitar quebras de
canaleta (deve reduzir o avanço em alta).
Esse motor rende absurdamente bem

nessa configuração, tendo muita potência,
rotação alta e muita força.
Apesar do gasto mais elevado na

montagem, vale a pena pelo resultado
final, e não é complicado de montar.

TWISTER 52
KIT 3mm
Diâmetro ........................................................................ Pistão 76 (3mm)

Curso Vibrabrequim ...................................... 59,5 (original)
Taxa de Compressão ................................................................................... 11:1
Cabeçote
Válvulas ................................................................................................. 28 x 23,5
Interno Sedes .................................................................................. 24 X 20
Comando ......................................................... 250º x 250º (a 1mm)
Levante 9.0 no came
Escape ................................................................................................................ GRS ou KS
Carburador ...................................................................................................... Original

TWISTER 53
KIT 3mm
Preparo:
Nessa configuração da antiga Twister,

utilizamos pistão 3mm KMP, rebaixamos
1mm em cada cava, usando junta original
Honda, com apenas 2 lâminas, a do meio é
retirada.
A taxa de compressão fica em torno de 11:1,

o que é um bom valor para gasolina nesse
projeto específico.
Na preparação do cabeçote mantemos as

válvulas originais, apenas aliviadas e feito
ângulo antes do assentamento, as
gargantas são levemente reabertas, para
24 x 20, é praticamente apenas a retirada
de rebarbas.
Ângulos 60/45/30°, padrão original mesmo

em ambas as sedes, sem reabrir entrada
no encaixe com coletor, encaixe do
cabeçote com escapamento deve ser
aberto para 31mm.

TWISTER 54
KIT 3mm
Preparo:
O comando deve possuir 250° a 1mm,

abrindo admissão a 20° e fechando a 50°,
escape abrindo a 50° e fechando a 20°.
Como esse motor possui dois cames

individuais, podemos variar o
enquadramento dependo do uso,
lembrando que isso transfere a curva de
potência, ganhando de um lado, e
perdendo de outro sempre, mas esses já
são bons valores para montagem voltado
a alta rpm.
O carburador original funciona muito bem,

apenas preparo e acerto para rodar sem
filtro se possível.
Com escapamento KS, apesar de “grande”

nessa configuração, ainda é o que melhor
atendeu.

CB300/TWISTER 55
KIT 293cc
Diâmetro ......................................................................................................... Pistão 79

Curso Vibrabrequim ....................................... 59,5 (original)
Taxa de Compressão ......................................................................... 10,5:1
Cabeçote
Válvulas .................................................................................................. 30 x 23,5
Interno Sedes .......................................................................... 26 X 20,5
Comando ....................................................... 260º x 260º (a 1mm)
Levante 9.0 no came
Escape ............................................................................................................................................... KS
Carburador ......................................................................................................... Falcon
Injeção Eletrônica ............................................................ TBI Original
+ Remap

CB300/TWISTER 56
KIT 293cc
Preparo:
Para o Kit 293 na Twister, utilizamos um

pistão 6mm KMP, rebaixamos 1mm em
cada cava, usamos junta original de CB300.
É necessário fazer a buretagem para

ajustar a Taxa de compressão para deixar
entre 10,5:1 a 11:1. Se houver necessidade, a
borda do pistão pode ser rebaixada para
acertar a taxa.
O carburador da Falcon vai muito bem

nesse projeto, com preparo leve e acerto
para rodar sem filtro se possível.
O restante do modo de preparo do Kit 293

segue o mesmo padrão utilizado na CB300
que está descrito na próxima página.

CB300/TWISTER 57
KIT 293cc
Preparo:
A CB300 é a típica moto para cidade e

pequenos trechos, baixa e média muito
forte, e alta quase inexistente.
Prova disso é a própria ficha técnica

original, com potência máxima divulgada a
apenas 7.500 rpm (algo fácil de resolver).
Aproveitamos essa cilindrada já razoável,

para fazer ajustes em cabeçote e
comando, modificando completamente o
comportamento do motor.
O pistão permanece o original, apenas

rebaixando a borda em 1mm, aumentando
a profundidade das cavas, e rebaixando o
cilindro em 1mm.
O cabeçote deve ser rebaixado em 0,5mm.
Parte importante do projeto, é a utilização

de juntas originais, em especial a de
cabeçote.

CB300/TWISTER 58
KIT 293cc
Preparo:
O preparo do cabeçote é feita utilizando

válvulas de admissão da Titan 150, e de
escape originais da CB300 (utilize apenas
válvulas originais Honda).
Recuar o mínimo possível para instalar as

válvulas de 150, abrir as gargantas em 26 x
20,5, ambas com ângulos padrões em
60/45/30°, sendo que na admissão o
ângulo de 60° deve ser o mais largo.
No encaixe com o coletor de admissão

subir 2mm o duto, e o duto de escape
aberto para 32mm no encaixe com o tubo
de escapamento.
O comando de válvulas é utilizado 260° x

260° a 1mm, com admissão abrindo a 25° e
fechando a 55°, e escape abrindo a 55° e
fechando a 25°, com 9mm de levante.
Caso prefira o motor mais elástico, pode

mudar o enquadramento da admissão
para abrir a 20° e fechar a 60°.

CB300/TWISTER 59
KIT 293cc
Preparo:
O TBI original é aproveitado, mas será

necessário fazer o remapeamento da
central, para ajustar a mistura.
Em hipótese alguma rode com mistura

pobre, para evitar os problemas com
trincas e derretimento de válvulas a curto
prazo.
Uma opção para ter mais alta ainda,

porém menos média, e utilizando sem o
tubo de ligação da caixa de ar com TBI,
juntamente com uma corneta na entrada
do TBI, além é claro de aumentar o limite
de RPM.
O escape utilizado é um KS, pois modelos

mais simples do mercado não funcionam
bem nesse motor com objetivos de
potência em média e alta rpm.

CB300/TWISTER 60
KIT 320cc
Diâmetro ......................................................................................................... Pistão 80

Curso Vibrabrequim ................................. 63,5(Pino2mm)
Taxa de Compressão .............................................. 12,5:1 a 14,5:1
Cabeçote
Válvulas ..................................................................................................... 30 x 26
Interno Sedes ............................................................................... 27 X 22
Comando .......................................................... 265º x 265º (a 1mm)
Levante 10 no came
Escape ............................................................................................................................................... KS
Carburador ........................................................................................................... Falcon
Injeção Eletrônica ................................................................ TBI Falcon
ou original + Remap

CB300/TWISTER 61
KIT 320cc
Preparo:
Há duas maneiras de montar na Twister,

com pistão 1mm de CB300, usando biela de
CB também, porém conjunto mais pesado.
Ou montando pistão de BMW S1000RR, e

utilizando biela forjada de preferência.
Conjunto mais leve e resistente dessa
última maneira.
A taxa de compressão deve ser acertada

de acordo com o pistão e os limites físicos
para acertar a taxa com eles, assim como
cavas.
Nesse conjunto, para distâncias mais

longas, 12,5 é suficiente, e para distâncias
mais curtas de até 1 km, taxas mais altas
são bem vindas.
Sempre usando álcool ou metanol como

combustível. Na CB300 é mais trabalhoso
acertar a taxa devido a câmara de
combustão ser bem maior.

CB300/TWISTER 62
KIT 320cc
O preparo de cabeçote é feito utilizando

válvulas de titan 150 30 x 26, com garganta
de admissão 27mm e de escape 22mm,
utilizando 3 ângulos nas sedes, admissão
60/45/30°, e escape 65/45/30°.
Entrada do duto de admissão pode ser

feita redonda com 36mm, ou oval com 37
na largura e 35 na altura, ambos rendem
mesma vazão em bancada e mesmo
resultado prático em dinamômetro e pista.
No escape, a saída do duto no encaixe com

escapamento, deve ter 34 a 35mm.
O comando utilizado deve ser 265° x 265° a

1mm, com montagem inicial abrindo
admissão a 25° e fechando a 60°, e escape
abrindo a 60° e fechando a 25°, com 10mm
de levante .
Para utilizar esse levante de maneira

segura, utilizar molas automotivas da linha
Ford Sigma, conhecida como molas sam
cams.

CB300/TWISTER 63
KIT 320cc
Preparo:
É um passo importante para evitar fechar

elo de molas e desgastar o conjunto de
comando e tucho.
Foram feitos testes com comando com 10°

a menos e 1mm menor em levante, com
resultados parecidos, entretanto o primeiro
modelo mostrou melhores resultados.
Escapamento utilizado da marca KS.
Alimentação é feita por carburador de

Falcon, ou Keihin FCR (CR Flat), este último
bem mais complexo o acerto no álcool,
mas garante alguns cv a mais.
O melhor carburador que testei nessa

configuração, foi o XR650L que é a vácuo,
similar ao de Falcon, mas com 40mm.
Infelizmente ele é extremamente raro de

encontrar.

CB300/TWISTER 64
KIT 320cc
Preparo:
No caso da CB300, TBI de falcon é bem

vindo já que possui 2mm a mais (total
38mm).
Remapeamento é obrigatório, e em alguns

casos devido a alta potência, deve
aumentar a pressão da linha, ou substituir
o injetor original.

OBSERVAÇÕES 65
IMPORTANTES
O preparo de cabeçote indicado em cada

modelo, contempla a parte base do
projeto, para garantir a relação de área
adequada para o tamanho de garganta,
bem como a área necessária para rotação.
Obviamente outras áreas do duto são

preparadas como rampas de guia, área na
parte transversal e intermediária,
direcionamento dos fluidos etc.
As informações contidas aqui, não excluem

a necessidade de controlar todas as folgas
e distâncias de segurança.
A parte de enquadramento de comando,

principalmente nos motores DOHC, é um
ponto de partida de valores médios usados
nos projetos.

OBSERVAÇÕES 66
IMPORTANTES
Este livro foi escrito com o intuito de auxiliar

no direcionamento, o famoso “e agora, o
quê montar?”, que ocorre até mesmo com
preparadores experientes, mas que têm
com dificuldades na escolha de peças.
Estamos chegando ao final do Guia de

projetos, eu acredito muito que esse
material possa te ajudar a direcionar o
trabalho com maior clareza e facilitar o seu
dia a dia.
Sou e sempre serei um defensor da

simplificação, traduzir o que possa haver
de complexo para uma linguagem simples
e prática para todos.
Desejo sorte, e que possa colher muitos

frutos com esses projetos, mas faça a lição
de casa, APLIQUE e se dedique todos dias.
E agora, na próxima página tenho o último

recado pra você...

ULTIMO RECADO
´
67
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mundo da preparação e fazer motores que
passam dos 200km/h, você pode entrar
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confiança que você deposita no nosso
trabalho. Um abraço e até breve...
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COMO FUNCIONA O GUIA 11

TITAN 125 VARETA KIT 3MM 12

TITAN 125 VARETA KIT 156CC 15

TITAN 150 KIT 170CC (4MM) 18

TITAN 150 KIT 190CC 26

TITAN 150 KIT 220CC 30

TITAN 150 KIT 4MM CURSADO 36

TITAN 160 KIT 186CC (4MM) 40

TITAN 160 KIT 205CC 44

TITAN 160 KIT 4MM CURSADO 48

CBX250 TWISTER KIT 3MM 52

CBX250 TWISTER KIT 293CC 55

CBX250/CB300 KIT 320CC 60

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Eu busquei durante todos esses anos, enxugar

Se dedique, e por mais simples que possa

Você terá acesso as informações necessárias

Garanto que vai se surpreender com os

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Minha trajetória com as

E não bastava assistir, eu

Lembro de chegar em casa, pegar um caderno e

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Trabalhando na oficina, tive oportunidade de

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Bom, não tão depressa...

As informações que conseguia não eram nada

Obviamente, isso levou anos sendo aperfeiçoado,

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Como sempre fui solícito em auxiliar quem me

Estava fundada a Escola de Motores NTR, hoje a

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Dito isso, aí vai uma dica de ouro, sugiro que

Apresentações feitas, então mãos a obra! Ou seria

Conteúdo licenciado para José Alisson da Silva -

Os projetos serão descritos em ordem do mais

À medida que os projetos vão ficando mais

Isso vale para todos os modelos de motos que

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TITAN 125 OHV 12

Ficha Técnica do Projeto 137cc

Diâmetro .................................................................... Pistão 59,5 (3mm)

Conteúdo licenciado para José Alisson da Silva -

TITAN 125 OHV 13

Motor OHV (vareta) é garantia de

Pistão 3mm kmp, a camisa fica um pouco

Taxa deve ser medida, mas até valores de

Cabeçote com preparo simples e eficiente,

Válvulas aliviadas dão maior segurança

Conteúdo licenciado para José Alisson da Silva -

TITAN 125 OHV 14