MSC 1580
LOSS POSITION OR HEADING (NO CASO
DE SINGLE FALT)
SINGLE FAILURE CRITÉRIA
REDUNDÂNCIA DE EQUIPAMENTOS
EQUIPAMENTOS
MONITORAMENTO DE “HIDDEN
FILURE”
POWER SYSTEM
MEIOS ALTERNATIVOS DE ENERGIA
(BATERIAS E FLY-WHELLS)
SYSTEMA INDIVIDUAL DE PARADA DE
EMERGÊNCIA DE THRUSTER NA DP
CONTROL STATION
THRUSTER SYSTEM (INCLUI RUDDER E
PROPELLER SE FOR O CASO)
CLASSE 1 CLASSE 2 CLASSES 2 E 3 CLASSE 3
PODE OCORRER NÃO PODE OCORRER EM NENHUM NÃO PODE OCORRER EM NENHUM COMPONENTE
COMPONENTE DO SISTEMA ATIVO
QUALQUER COMPONENTE ATIVO OU SISTEMA QUALQUER COMPONENTE ATIVO OU SISTEMA
QUALQUER NORMALLY STACTIC COMPONENT QUALQUER NORMALLY STACTIC COMPONENT
QUALQUER NORMALLY STACTIC COMPONENT ASSUMED
TO FAIL
COMPONENT EM WATERTIGHT COMPARTIMENT
COMPONENTS EM UMA FIRE SUB-DIVISION
PARA TODOS OS ACTIVE COMPONENTS TODOS OS COMPONENTES
A-60 PHISICAL SEPARATION
REDUNDÂNCIA PARCIAL PODE SER ACEITA DESDE QUE
SEJAM DOCUMENTADAS E CONFIABILIDADE POSSA SER
DEMONSTRADA
DEVEM SER FEITOS PARA FALHAR ANTES DE UMA SITUAÇÃO QUE COMPROMETA A SEGURANÇA
FALHA EM UM SISTEMA NÃO DEVE PASSAR PARA SISTEMA REDUNDANTE
EM TODOS OS DISPOSITIVOS QUE CONSTAREM NA FMEA (COMO DISPOSITIVOS QUE NÃO TEM
REDUNDÂNCIA NO CASO DE HIDDEN FILURE)
NÃO PRECISA DE DIVIDIDO EM 2 OU MAIS SISTEMAS DIVIDIDO EM 2 OU MAIS SISTEMAS
REDUNDÂNCIA SE FALHA ACIONADO POR BUS-TIE BREAKER EM CASO DE FALHA 1 ESTEJA SEMPRE EM EXECUÇÃO
POTENCIA DISPONIVEL PARA MANTER POSIÇÃO DEVE SER MANTIDA NO CASO DE WORST-CASE FAILURE
PELO MENOS 1 PMS (AUTOMACTIC POWER MANAGEMENT SYSTEM) DEVE ESTAR INSTALADO E COM
REDUNDÂNCIA DISPONÍVEL
PODEM SER USADOS PARA PODEM SER USADOS PARA AUXILIAR NA POTÊNCIA DOS THRUSTERS- MAS DEVEM ESTAR INCLUIDOS NAS
AUXILIAR NA POTÊNCIA DOS ANÁLISES DE CONSEQUÊNCIAS (FEMEA)
THRUSTERS
SISTEMA INDIVIDUAL SIST. INDIVIDUAL DEVE TER LOOP- MONITORING SIST. INDIVIDUAL DEVE TER LOOP- MONITORING
EFEITOS DE FIRE/FLOODING DEVEM SER CONSIDERADOS
FALHAS NÃO DEVEM GERAR AUMENTO NA MAGNETUDE DO EMPUXO OU MUDANÇA DE DIREÇÃO DO THRUSTER CONTROLADO
REMOTAMENTE E INDIVIDUALMENTE
DEVE SER LIGADO A UM POWER SYSTEM (ac) CAPÁZ CONTROLAR MOV.LONGITUDINAL,LATERAL E YAW
MESMO EM CASO DE FALHA
DP CONTROL SYSTEM
COMPUTER SYSTEM
CONSEQUENCE ANALYSYS SOFTWARE
REDUNDANT COMPUTER SYSTEM
POSITION REFERENCE SYSTEM
DEVE MUDAR FACILMENTE DE AUTOMATICO PARA MANUAL E O CONTROLE DEVE SER VISÍVEL COM FACILIDADE
FALHAS NO SISTEMA DE CONTROLE DEVEM GERAR ALARMES (SOM) E AVISOS (VISÃO)
SISTEMA DEVE EVITAR QUE FALHAS SEJAM PASSADAS DE UM SISTEMA PARA OUTRO
DEVE SER POSSÍVEL COTROLAR OS THUSTERS MANUALMENTE COM CONTROLES INDIVIDUAIS EM CASO DE FALHA NO SISTEMA
CONTROLES DEVEM EVITAR QUE UM ATO DESCUIDADO NO PAINEL CAUSE PERDA DE POSIÇÃO OU HEADING
1 UPS DEDICADO 2 UPS DEDICADOS 3 UPS DEDICADOS
1 SET DE SENSOR 2 SETS DE SENSORES 1 P/ CADA CONTROLADOR 3 SETS DE SENSORES 1 P/ CADA CONTROLADOR
NÃO PRECISA SER PELO MENOS 2 SISTEMAS ALÉM DE 2 SISTEMAS + UM SISTEMA DE BACKUP DP
REDUNDANTE NO CASO DE FALHA A CAPACIDADE DE MANTER A NO CASO DE FALHA A CAPACIDADE DE MANTER A
POSIÇÃO DEVE SER MANTIDA POSIÇÃO DEVE SER MANTIDA
DP CONTROL SYSTEM DEVE TER CAS QUE VERIFICA EM TEMPO REAL A POSIÇÃO MESMO EM WORST-CASE
FAILURE
CAS DEVE GERAR ALARME NO CASO DE WORST-CASE FAILURE CAUSAR PERDA DE POSIÇÃO OU HEADING
DEVIDO A INSUFUCIENT THRUSTER FORCE DEVIDO A CONDIÇÕES DE TEMPO (WAVE, WIND, CURRENT)
DEVEM SER ARRANJADOS COM TRANFERÊNCIA DE CONTROLE AUTOMÁTICA APÓS DETECÇÃO DE FALHA
A TRANSFERÊNCIA AUTOMATICA DE CONTROLE DEVE OCORRER SEM PERDA DE POSIÇÃO OU HEADING
CADA DP CONTROL DEVE SER ISOLADO DE OUTROS ON-BOARD COMPUTERS
ISOLAMENTO DEVE SER FÍSICO ALEÉM DE CABOS E HARDWARE E SOFTWARE
SAFEGUARDS DEVEM SER IMPLEMENTADOS PARA PREVENIR CONEXÕES NÃO AUTORIZADAS
DP CONTROL SYSTEM DE BACKUP DEVE SER EM SALA SEPARADA COM DIVISÃO A-60 CLASS
DURANTE OPERAÇÃO DP BACKUP SYSTEM DEVE SER ATUALIZADO POR PELO MENOS 1 CONJUNTO DE
SENSORES E PRONTO PARA ASSUMIR O COTROLE
A TROCA P/ BACKUP SYSTEM DEVE SER MANUAL E COLOCADA NO COMPUTADOR BACKUP E NÃO DEVE
SER AFETADA POR FALHA NO DP CONTROL SYSTEM
AMBOS MAIN E BACKUP CONTROL SYSTEM DEVEM SER ARRANJADOS DE FORMA QUE PELO MENOS 1 SEJA
CAPAZ DE GERAR AUTOMACTIC POSITION KEEPING DEPOIS DE UMA FALHA
PELO MENOS 2 PELO MENOS 3 INDEPENDET
INDEPENDENT
OS POSITION REFERENCE SYSTEMS ELES DEVEM SER DE TIPOS DIFERENTES E BASEADOS EM METODOS DIFERENTES DE POSICIONAMENTO
A PERFORMANCE DEVE SER MONITORADA E SE OS VALORES OBTIDOS NÃO FOREM CORRETOS WARNIGS DEVEM SER MOSTRADOS
PELO MENOS 1 DOS 3 POSITION REFERENCE
SYSTEM DEVE SER CONECTADO
DIRETAMENTE AO BACKUP CONTROL
SYSTEM E SEPARADO POR DIVISÃO CLASSE
A-60
SENSORES DO NAVIO
CABLES E PIPING SYSTEMS
REQUISITOS P/ NON-DP SYSTEMS
INDEPENDENT JOYSTICK SYSTEM (IJS)
REQUISITOS OPERACIONAIS
CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS
DPVAD (DYNAMIC POSITIONING
VERIFICATION ACCEPTANCE DOCUMENT)
FMEA (FAILURE MODES AND EFFECT
ANALISYS)
TESTES
SENSORES COM O MESMO PROPÓSITO DADOS DOS SENSORES DEVEM SER 1 SENSOR DE CADA TIPO DEVE SER LIGADO
CONECTADOS A REDUNDADNT SYSTEMS BASEADOS EM 3 SENSORES USADOS PARA O AO DP BACKUP SYSTEM E SEPARADO POR
DEVEM SER INDEPENDENTES, SE UM FALHA MESMO FIM (EX: 3 SENSORES DE DIVISÃO CLASSE A-60
NÃO AFETA O OUTRO APROAMENTO PARA CADA DPCONTROL
SYSTEM)
DEVEM SER COLOCADOS EM DUTOS E
CANOS DA CLASSE A-60
SYSTEMAS QUE NÃO FAZAEM PARTE DO DP SYSTEM QUE PODEM CAUSAR FALHAS NO DP
SYSTEM EM CASO DE MAU FUNCIONAMENTO DEVEM SEGUIR OS REQUISITOS DESTE GUIA
JOYSTICK INDEPENDENTE DO AUTOMATIC DP SYSTEM DEVEM SER INSTALADOS
ENERGIA DO (IJS) DEVE PROVIR DE UPS DIFERENTE DA DO DP CONTROL SYSTEM
ALARME DEVE SOAR NO CASO DE FALAHA DE IJS
IJS DEVE TER CONTROLE AUTOMATICO DE HEADING
ANTES DE CADA OPERAÇÃO O DP SYSTEM DEVE SER CHECADO DE ACORDO COM: VESSELS SPECIFIC LOCATION CHECKLIST E ASOG
DURANTE A OPERAÇÃO SYSTEMA DEVE SER CHECADO REGULARMENTE USANDO VESSEL-SPECIFIC WATCHKEPPING CHECKLIST
OPERAÇÕES DEVEM SER CANCELADAS QUANDO CONDIÇÕES AMBIENTAIS IMPEDIREM DP
VESSEL DE MANTER POSICÃO NO CASO DE UMA SINGLE FAILURE
CLIMA DEVE SER MONITORADO POR CLIMA DEVE SER MONITORADO DE FORMA AUTOMATICA (CONSEQUENCE ANALISIS
BOLETINS METEOROLÓGIVOS SOFTWARE)
É EMITIDO DEPOIS QUE SURVEY E TESTS FEITOS PELA ADMINSITRAÇÃO OU ORGANICAÇÃO RECONHECIDA
NA LINGUA OFICAL DO PAÍS (SE NÃO FOR INGLÊS OU FRANCES) TER UMA TRADUÇÃO EM 1 DESSAS LINGUAS
NÃO DEVE EXEDER PERÍODO DE 5 ANOS
DEIXA DE SER VÁLIDO SE: 1 ALTERAÇÕES SIGNIFICATIVAS FOREM FEITAS NO DP SYSTEM; 2- SE DP VESSEL MUDAR DE BANDEIRA
DPVAD (TER A BORDO) DPVAD COM: SURVEY INICIAL PARA ASSEGURAR COMPRIMENTO DO GUIDELINES
TESTES PARA ASSEGURAR HABILIDADE DE MANTER POSIÇÃO APÓS SINGLE FILURE (TER A
BORDO)
ANÁLISE SISTEMATICA QUE MOSTRE – UMA SINGLE FAILURE NÃO IRA CAUSAR PERDA DE
POSIÇÃO E HEADING (TER A BORDO)
VERIFICAR WORST CASE OF FAILURE DESIGN INTENT (TER A BORDO)
TESTES PERIÓDICOS A INTERVALOS DE 5 ANOS
SURVEY (RELATÓRIO): 1- TODA VEZ QUE DEFEITO FOR DESCOBERTO E CORRIGIDO; 2- UM ACIDENTE OCORRER QUE AFETE A SEGURANÇA
DO DP VESSEL; 3- TODA VEZ QUE SIGNIFICATIVAS ALTERAÇÕES OU REPAROS FOREM FEITAS (TER A BORDO)