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Coautor
Glauco Bueno da Silva
Graduado em Engenharia Mecânica pela Universidade de Brasília (UnB), pós-graduado em Engenharia de
Segurança do Trabalho pelo Instituto Laboro – Universidade Estácio de Sá, e também em Docência do Ensino
Superior pela FACTED Brasília. Especialista em gestão de frotas de veículos leves e pesados, desenvolvimento
de projetos de revitalização de veículos militares e especiais, gestão de manutenção industrial leve e pesada.
Atua como consultor autônomo nas áreas de segurança do trabalho em altura, segurança de máquinas com foco
em oficinas metalúrgicas e oficinas mecânicas veiculares pesadas e leves. Possui experiência como docente nas
disciplinas de matemática e física nos níveis fundamental e médio, dinâmica das organizações no nível superior
e formação e treinamento de Cipas e SESMTs.
Revisão Ilustração
Clícia Silveira Daniel de Almeida Motta
NT Editora Rodrigo Souza da Silva
Editoração Eletrônica
NT Editora e Figuramundo
V 1.0
Todos os esforços foram feitos para creditar devidamente os detentores dos direitos das imagens utilizadas
nesse livro. Eventuais omissões de crédito e copyright não são intencionais e serão devidamente solucionadas
nas próximas edições, bastando que seus proprietários contatem os editores.
ISBN - 978-85-8416-053-2
1. Motor; 2. Ciclo Otto; 3. Combustão interna.
ÍCONES
Prezado(a) aluno(a),
Ao longo dos seus estudos, você encontrará alguns ícones na coluna lateral do material
didático. A presença desses ícones o ajudará a compreender melhor o conteúdo abor-
dado e também como fazer os exercícios propostos. Conheça os ícones logo abaixo:
Saiba Mais
Este ícone apontará para informações complementares sobre o assunto que
você está estudando. Serão curiosidades, temas afins ou exemplos do cotidi-
ano que o ajudarão a fixar o conteúdo estudado.
Importante
O conteúdo indicado com este ícone tem bastante importância para seus es-
tudos. Leia com atenção e, tendo dúvida, pergunte ao seu tutor.
Dicas
Este ícone apresenta dicas de estudo.
Exercícios
Toda vez que você vir o ícone de exercícios, responda às questões propostas.
Exercícios
Ao final das lições, você deverá responder aos exercícios no seu livro.
Bons estudos!
Sumário
5. CABEÇOTE������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 87
5.1 Localização e função do cabeçote do motor�����������������������������������������������������������������������88
5.2 Eixo de comando de válvulas����������������������������������������������������������������������������������������������������91
5.3 Eixos de balanceamento do conjunto (ante vibração)�������������������������������������������������� 104
5.4 Engrenagens, correias e correntes de distribuição��������������������������������������������������������� 105
5.5 Válvulas de admissão e escape����������������������������������������������������������������������������������������������� 107
5.6 Relação entre diagramas de queima e folga de regulagem de válvulas����������������� 110
5.7 Lubrificação do conjunto��������������������������������������������������������������������������������������������������������� 111
4 NT Editora
6. ADMISSÃO DE AR E SISTEMA DE ESCAPE������������������������������������������������������ 115
6.1 Sistema de admissão de ar�����������������������������������������������������������������������������������������������������116
6.2 Sistema de escape����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������126
GLOSSÁRIO������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 185
BIBLIOGRAFIA������������������������������������������������������������������������������������������������������� 192
Neste curso, você terá a oportunidade de aprender conceitos básicos sobre os tipos e o prin-
cípio de funcionamento dos motores de combustão interna existentes, com destaque para o motor
mais conhecido e utilizado no mundo, o motor de aplicação veicular.
Os motores de combustão interna fazem parte do nosso cotidiano, seja impulsionando veí-
culos, como automóveis, motos, caminhões, grandes embarcações, máquinas agrícolas ou gerando
energia elétrica, como ocorre em boa parte dos municípios no Brasil.
Alguns tipos de motores serão apresentados de forma introdutória, permitindo que o aluno te-
nha uma percepção geral da enorme abrangência deste tema quando consideramos as mais variadas
concepções, aplicações e características de funcionamento dos motores de combustão interna.
É muito importante que você se dedique e entenda cada uma das lições antes de iniciar uma
nova lição. Isso facilitará o desenvolvimento do seu aprendizado e a compreensão do funcionamento do
motor, etapa a etapa. Não deixe de resolver as questões ao final de cada lição, pois só assim você poderá
testar os seus conhecimentos sobre o conteúdo já apresentado, antes de prosseguir com o estudo.
Bons estudos,
6 NT Editora
1. MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA
Objetivos
Ao finalizar esta lição, você deverá ser capaz de:
• Conceituar um motor de combustão interna;
• Apresentar brevemente as suas principais classificações; e
• Explicar os princípios básicos de funcionamento.
Vamos ao trabalho?
Quase 50 anos mais tarde, em 1876, Nikolaus Otto construiu o primeiro motor à combustão de
quatro tempos, que empresta o seu nome, o motor de ciclo Otto. Embora a ideia original tenha sido
do engenheiro francês A. Beau de Rochas, que concebeu o princípio de funcionamento do motor de
combustão interna de quatro tempos, Otto foi o responsável pela primeira realização prática.
Em 1897, na Alemanha, surge o motor a Diesel, batizado com o nome de seu criador, o enge-
nheiro alemão Rudolf Diesel. Em 1904, o mundo conhecia o primeiro navio movido a diesel e em 1912
a primeira locomotiva a diesel.
8 NT Editora SUMÁRIO
Daí em diante o desenvolvimento dos motores de combustão interna ganhou novas aplicações
e os avanços em tecnologia surgiram em intervalos cada vez mais curtos, conduzindo a história aos
dias de hoje, em que os motores dos veículos possuem diversos sensores e funcionam sob a supervi-
são de computadores.
Exercitando o conhecimento...
O motor de combustão interna denominado Otto recebe esse nome por quê?
a) Funciona sob os princípios do ciclo termodinâmico apresentado por Nicolaus Otto,
batizado de ciclo Otto, em homenagem ao seu criador.
b) Apenas para diferenciá-lo do motor Diesel.
...
Se você escolheu a opção “a”, você acertou! Parabéns! O motor Otto tem esse nome porque
funciona de acordo com o ciclo termodinâmico conhecido como ciclo Otto, que leva o nome
de seu criador.
Combustão:
também Motores rotativos
chamada de
queima, é a O trabalho mecânico é obtido pelo movimento de rotação (por exemplo, turbinas a gás, mo-
reação quí- tor Wankel).
mica entre o
combustível e
o comburente.
No MCI, refere- Figura 6 – Ilustração de um motor alternativo Figura 7 – Ilustração de um motor rotativo – motor Wankel
se à queima do
combustível
(álcool, GLP,
GNV, gasolina,
diesel etc.).
Pistão:
também
10 NT Editora SUMÁRIO
Motores de impulso
Trabalho obtido pela força de reação aos gases expelidos em alta velocidade pelo motor (por
exemplo, motor a jato, foguetes).
Exercitando o conhecimento...
Os motores de combustão interna, classificados de acordo com o tipo de movimento do
pistão são divididos em:
...
Se você respondeu “alternativos, rotativos e de impulso” você acertou! Parabéns! São essas
as classificações dos motores quanto ao tipo de movimento do pistão.
São muitas as diferenças, os modelos e os detalhes envolvidos no funcionamento desses três ti-
pos de motores de combustão interna. Uma noção geral dessas classificações é importante para
transmitir a percepção de que existem variados tipos e construções de motores de combustão
interna, cada qual com características próprias, que os tornam mais adequados a determinadas
aplicações. Apresentar em detalhes os conceitos e o funcionamento de cada um deles extra-
polaria a capacidade deste material. Por isso, ao longo deste curso, focaremos nos motores de
combustão interna do tipo alternativo, também conhecidos como motores de êmbolo ou de
pistão, os mais utilizados nos automóveis que vemos nas ruas.
Para entender melhor os movimentos do pistão, que determinam muitos dos conceitos vistos
a seguir, é necessário entender a nomenclatura referente às posições do pistão no interior do cilindro.
As duas posições mais extremas, que determinam o curso de movimentação do pistão são chamadas
de PMI e PMS, conforme ilustra a figura abaixo.
• Ponto Morto Inferior (PMI): é a posição da cabeça do pistão, quando este se encontra o mais
distante possível do cabeçote do motor.
• Ponto Morto Superior (PMS): é a posição da cabeça do pistão, quando este se encontra o
mais próximo possível do cabeçote do motor.
12 NT Editora SUMÁRIO
• Curso do pistão (S): é a distância percorrida entre o PMI e o PMS.
• Diâmetro (D): dos cilindros do motor, onde os pistões estão alojados.
• V1: é o volume total entre o PMI e o cabeçote do motor.
• V2: é chamado de “volume morto” ou “volume da câmara de combustão”. Representa o volu-
me da mistura ar e combustível, quando totalmente comprimida pelo pistão, ou seja, o volume entre
o PMS e o cabeçote do motor.
Vamos exercitar?
Exercitando o conhecimento...
Curso do pistão significa:
a) A direção que o pistão se movimenta enquanto sobe e desce no cilindro.
b) A amplitude de movimento do pistão entre o ponto chamado PMI e o ponto chama-
do PMS.
...
Se você escolheu a opção “b”, você acertou! Parabéns! O curso do pistão é a distância entre
o ponto morto superior e o ponto morto inferior, pois é de um ponto a outro que o pistão se
movimenta continuamente.
• Opostos ou boxer
• Radial
14 NT Editora SUMÁRIO
Exercitando o conhecimento...
Quando você ouvir o termo “motor V6”, saberá que se trata de um motor com a dis-
posição dos cilindros em formato de e que este motor possui um total de
cilindros. Entendido?
Nestes motores, é necessário que haja uma faísca para inflamar o combustível no interior do motor.
Centelha:
fagulha, faísca
ou partícula
Motores de ignição espontânea ou por compressão (MIE) – motor Diesel incandescente.
Saiba mais!
Mecanicamente o funcionamento dos dois tipos de motores não apresenta muitas diferenças.
O princípio de funcionamento é basicamente o mesmo, entretanto, em decorrência da alta taxa de
compressão necessária para a ignição espontânea nos motores Diesel, eles normalmente possuem
construção mais robusta e trabalham em regimes de rotação menores. As principais diferenças entre
os ciclos Otto e Diesel se resumem conforme a seguir:
Nos MIF, o momento da ignição do combustível é comandado pela faísca, portanto, a taxa de
compressão será relativamente baixa para não provocar a autoignição. Já nos MIE, é necessária uma
taxa de compressão suficientemente elevada para que a compressão no interior do cilindro eleve a
temperatura acima da TAI do combustível.
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da câmera completamente comprimida (pistão na posição superior). Por exemplo, quando um motor
possui taxa de compressão de 10:1, significa que o volume da câmara é dez vezes maior quando o
pistão está no Ponto Morto Inferior do que quando o pistão está no Ponto Morto Superior.
A figura abaixo mostra alguns valores de taxa de compressão normalmente praticados para os
diferentes tipos de combustível. Entretanto, com o passar do tempo, a presença cada vez mais intensa
da eletrônica nos motores tende a alterar essa relação.
O volume total ou a cilindrada total de um motor é o volume de deslocamento do pistão (do PMI
ao PMS) multiplicado pelo número de cilindros. Por exemplo, um veículo que possua um motor
de 4 cilindros com cilindrada de 2.0 (litros), possui um volume de deslocamento de 0,5 litro em
cada um dos 4 cilindros.
Exercitando o conhecimento...
O fenômeno da autoignição é também conhecido como:
a) Ignição espontânea. b) Ignição esporádica.
...
Se você escolheu a opção “a”, você acertou! Parabéns! A ignição espontânea ou autoignição
é a situação em que um combustível ou material se incendeia naturalmente ao ser submetido
a uma determinada temperatura, mesmo sem a presença de fogo ou de faísca.
Nos motores quatro tempos, um ciclo de operação se completa após quatro etapas ou quatro
movimentos do pistão, após os quais o ciclo se reinicia. Na verdade, estas quatro etapas são processos
distintos, conhecidos como admissão, compressão, expansão e exaustão. Durante o ciclo de quatro
tempos, o eixo do motor realiza duas voltas completas.
18 NT Editora SUMÁRIO
• Tempo de admissão
• Tempo de compressão
Importante!
Nos MIE e nos MIF com injeção direta, a injeção de combustível é realizada diretamente no cilin-
dro, durante a compressão do ar. É importante reiterar que, no motor Diesel (MIE), a compressão
será maior do que no motor Otto (MIF) para que a temperatura de autoignição (TAI) do combus-
tível Diesel seja ultrapassada.
• Tempo de expansão
Na etapa de expansão, o pistão se movimenta do PMS ao PMI, assim como na etapa de admis-
são, mas dessa vez com a válvula de admissão fechada.
Tanto nos MIF quanto nos MIE, a combustão/explosão do combustível provoca um grande au-
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mento da pressão que impulsiona o pistão para o PMI, enquanto os produtos da combustão (gases)
sofrem um processo de expansão. A etapa de expansão, dessa forma, é o processo no qual realmente
é produzido o trabalho útil do motor.
• Tempo de exaustão/escape
Após a etapa de exaustão, assim como no tempo de compressão, o pistão novamente se movi-
menta do PMI ao PMS, mas dessa vez com a válvula de escape aberta, expulsando para fora do cilindro
os gases produzidos na queima. Em seguida, se inicia um novo ciclo 4T pelo tempo de admissão.
O mapa de queima, em um motor 4T, consiste na interação entre os processos em cada cilindro
do motor. Durante o ciclo 4T completo, o pistão percorreu o curso do cilindro quatro vezes, enquanto
o eixo do motor realizou duas voltas. A figura 24 representa, em um MCI de 4 cilindros, a interação
entre os tempos. O eixo horizontal α representa as rotações do eixo do motor, em que os 720° (duas
voltas) correspondem a um ciclo completo de quatro tempos.
Ciclos do motor
Nos motores dois tempos, um ciclo de operação se completa após duas etapas ou dois movi-
mentos do pistão, reiniciando-se em seguida. Analogamente ao funcionamento do motor 4 tempos,
em que o eixo do motor realiza duas voltas por ciclo; no motor 2T, tem-se apenas uma volta do eixo do
motor por ciclo. Os processos citados no motor 4 tempos, quais sejam, admissão, compressão, expansão
e exaustão, também ocorrem em um motor dois tempos, entretanto, alguns deles se sobrepõem em um
mesmo tempo ou curso. Ou seja, em um mesmo deslocamento do pistão ocorre mais de um processo.
• 1º tempo
Com o pistão no ponto morto superior (PMS) e com a mistura já comprimida, salta a faísca que
produz a combustão. Analogamente ao motor 4T, a alta pressão gerada pela explosão projeta o pistão
para o ponto morto inferior (PMI). Durante o curso entre o PMS e o PMI, o pistão comprime o volume
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do cárter (reservatório inferior) elevando a pressão P1 até que descubra a janela B, que possui a função
de saída de escape dos gases queimados. Esses gases, ainda sob elevada pressão, escapam natural-
mente para fora do sistema. Ainda durante o deslocamento, o pistão descobre a janela C, que possui a
função de admissão da mistura. A janela de admissão C aberta permite a comunicação entre o cárter
e o cilindro, fazendo com que a nova mistura, até então sob pressão no cárter, ocupe o cilindro para
um novo curso de compressão.
Observe na figura 25 que, em face da posição das janelas de escape B e admissão C, haverá um Cárter: parte
momento durante o processo em que as duas passagens estarão simultaneamente abertas, possibili- inferior do
motor que fun-
tando o fluxo de mistura nova, junto aos gases de escapamento, para fora do sistema. Esse fenômeno ciona como
é conhecido como “curto-circuito” entre admissão e escape, e seus efeitos variam em função da quali- reservatório de
dade do projeto das janelas (admissão e escape) e da cabeça do pistão. óleo lubrifi-
cante.
• 2º tempo
Centelha-
Ao longo do deslocamento do ascendente do pistão, do PMI ao PMS, fecha-se a janela de ad- mento:
missão C, a janela de escape B e, em seguida, o pistão libera a passagem A. Em decorrência do mo- derivação de
vimento ascendente do pistão já com as passagens B e C fechadas, é criada uma depressão (sucção) centelha.
P1 no cárter, que promove o preenchimento do cárter com mistura nova através da janela A, que está
aberta. Note, ainda, que enquanto a ascensão do pistão promove a depressão no cárter (reservatório
inferior), permitindo a entrada da nova mistura, ao mesmo tempo realiza a compressão da mistura
anteriormente admitida na câmara de combustão.
Figura 26 – Interação entre os processos de um ciclo de operação em um motor de ignição por faísca (Otto) de 2T
Combustão Combustão
Fase do ciclo Transferência Compressão Escape Transferência Compressão Escape
e trabalho e trabalho
Temperatura
20 200 a 400 2000 a 2800 500 a 1200 120 200 a 400 2000 a 2800 500 a 1200
dos gases °C
Pressão do gás
1 5a8 15 a 30 1a3 1 5a8 15 a 30 1a3
(bar)
Posição do
pistão
Rotação da
árvore de 1 2
manivelas
Quando se trata de um motor 2T MIE (Diesel), em detrimento do cárter, aplica-se uma máquina
auxiliar para a admissão da mistura, acionada pelo eixo do motor. Uma bomba de lavagem (compres-
sor volumétrico) é utilizada para introduzir uma grande quantidade de ar pela janela de admissão,
este ar promove a expulsão (exaustão) dos gases de combustão pelas janelas de escape, sendo uma
parte deste ar retida quando do fechamento dessas janelas.
Assim como ocorre nos MIF 2T, o pistão comprime o ar até o PMS, mas com a elevada taxa de
compressão necessária para a autoignição nos motores a Diesel. Quando o pistão se aproxima do PMS,
injeta-se o combustível pulverizado que, em contato com o ar quente, queima espontaneamente. Dessa
queima/explosão surge a energia de expansão (pressão) necessária para a produção do trabalho útil.
Em razão desse fator, se esperaria que, em uma única rotação, um motor 2T produzisse o dobro
da potência de um motor 4T. Entretanto, as deficiências existentes nos processos, em decorrência da
superposição de estágios no motor 2T impedem que isso aconteça.
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Atenção!
O motor 2T, por sua vez, não apresenta só desvantagens quando comparado ao motor 4T.
O ciclo 2T tem como vantagem a construção mais simples, sem o uso do sistema de válvulas, o que
permite torná-lo mais compacto e leve do que um motor 4T de mesma potência.
Vamos exercitar?
Exercitando o conhecimento...
Quais são os quatro processos de um ciclo de operação em um motor 4T ?
...
Se você respondeu admissão, compressão, expansão e exaustão, você acertou! Parabéns!
Reprodução proibida. Copyright © NT Editora. Todos os direitos reservados.
Resumindo...
Ao longo desta lição, você conheceu uma breve história sobre o desenvolvimento dos concei-
tos termodinâmicos aplicados aos motores e sobre o desenvolvimento dos motores de combustão in-
terna. Aprendeu a conceituar um motor de combustão interna e, ainda, conheceu as classificações dos
tipos de motores, relacionadas ao tipo de movimento do pistão, à disposição e ao número de cilindros
do motor, ao tipo de ignição e à classificação de acordo com o ciclo de operação.
Questão 03 – Os Motores de Combustão Interna dos ciclos Otto e diesel podem ser
classificados a partir de quais características?
a) Cor na qual são pintadas suas peças externas.
b) Se estão instalados em uma indústria ou em um veículo.
c) Quantidade e disposição geométrica dos cilindros, tipo de movimento dos pistões,
tipo de ignição e finalidade de uso.
d) Posição na qual são instalados nos veículos.
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Questão 05 – Por que os motores do ciclo diesel também são conhecidos como moto-
res de ignição espontânea (MIE)?
a) Porque têm taxa de compressão em suas câmaras de combustão inferior à do motor
Otto, logo a mistura inflama facilmente.
b) Devido ao mecanismo de ignição. Esses motores possuem alta taxa de compressão,
promovendo maior elevação de temperatura da mistura, que inflama sem que haja neces-
sidade de faísca ou centelha.
c) O tipo de combustível utilizado é altamente inflamável e não precisa da ação de cen-
telhas ou faíscas.
d) Utiliza o conceito de tocha contínua na câmara de combustão, dispensando qual-
quer centelha ou faísca.
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