Manual de Falha Do ANF e CDA

Energy & Automation, Inc.
ESCAVADEIRA IGBT
MANUAL DE SOLUÇÃO DE
PROBLEMAS DE FALHAS
CDA E ANF
INCLUINDO
AS ESCAVADEIRAS IGBT
495BI / 495 BII / 495HF / 495HR / 495HD
SIEMENS ENERGY & AUTOMATION

ALPHARETTA, GA
USA
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF REVISADO EM 09/18/2007
Rev 1.5
CONTEÚDO
CDA001 FALHA NO PROGRAMA PLC .................................................................. 1

INFORMAÇÕES RELACIONADAS ................................................................................................................... 1
AÇÃO CORRETIVA ....................................................................................................................................... 1
DIAGRAMA DA FALHA ................................................................................................................................. 1
CDA002 PONTOS DE AJUSTE PLC TRANSFERIDOS DA FLASH ................... 2
AÇÃO CORRETIVA ....................................................................................................................................... 2
CDA003 FALHA NO AUXILIAR DA BATERIA DE PROCESSAMENTO PLC 7
AÇÃO CORRETIVA ....................................................................................................................................... 7
INTERFACE DE CONTROLE PLC................................................................................................................... 8
CDA004 FALHA NO NÓ 2 (ESCAVAÇÃO) DO PLC ........................................... 10
INFORMAÇÕES RELACIONADAS ................................................................................................................. 10
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 10
DIAGRAMA DA FALHA ............................................................................................................................... 11
CDA005 FALHA NO NÓ 3 (ELEVAÇÃO) DO PLC.............................................. 12
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 12
CDA006 FALHA NO NÓ 4 (LUBRIFICAÇÃO) DO PLC ..................................... 14
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 15
CDA007 FALHA NO NÓ 5 (MCC) DO PLC........................................................... 17
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 17
CDA008 FALHA NO NÓ 6 (CABINE DO OPERADOR) DO PLC ...................... 19
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 20
CDA009 FALHA NO NÓ 7 (GABINETE SIEMENS) DO PLC ............................ 21
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 21
CDA010 FALHA NO NÓ 8 (GABINETE AUXILIAR) DO PLC .......................... 23
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF i

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 24
CDA011 FALHA NA TELA DE EXIBIÇÃO DO OPERADOR............................ 25
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 26
CDA012 FALHA NO NÓ 10 (TEMPERATURA DO ROLAMENTO) DO PLC 27
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 28
CDA013 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 2 (ESCAVAÇÃO) DO PLC.............. 29
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 30
CDA014 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 3 (ELEVAÇÃO) DO PLC ................ 31
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 32
CDA015 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 4 (LUBRIFICAÇÃO) DO PLC....... 33
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 34
CDA016 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 5 (MCC) DO PLC ............................. 35
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 36
CDA017 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 6 (CABINE DO OPERADOR) DO
PLC ............................................................................................................... 37
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 38
CDA018 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 7 (GABINETE SIEMENS) DO PLC39
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 40
CDA019 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 8 (GABINETE AUXILIAR) DO PLC
....................................................................................................................... 42
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 43
CDA020 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 10 (TEMPERATURA DO
ROLAMENTO) DO PLC ........................................................................... 44
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF ii

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 45
CDA021 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 2 (ESCAVAÇÃO) DO PLC............ 46
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 47
CDA022 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 3 (ELEVAÇÃO) DO PLC .............. 48
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 49
CDA023 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 4 (LUBRIFICAÇÃO) DO PLC...... 50
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 51
CDA024 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 5 (MCC) DO PLC............................ 52
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 53
CDA025 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 6 (CABINE DO OPERADOR) DO
PLC ............................................................................................................... 54
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 55
CDA026 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 6 (GABINETE SIEMENS) DO PLC
....................................................................................................................... 56
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 57
CDA027 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 8 (GABINETE AUXILIAR) DO PLC
....................................................................................................................... 58
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 59
CDA028 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 10 (TEMPERATURA DO
ROLAMENTO) DO PLC ........................................................................... 60
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 61
CDA029 FALHA NO NÓ 2 (ESCAVAÇÃO) ANALÓGICO DE E/S DO PLC ... 62
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 63
CDA030 FALHA NO NÓ 3 (ELEVAÇÃO) ANALÓGICO DE E/S DO PLC ...... 64
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF iii

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 65
CDA031 FALHA NO NÓ 4 (LUBRIFICAÇÃO) ANALÓGICO DE E/S DO PLC
....................................................................................................................... 66
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 67
CDA032 FALHA NO NÓ 5 (MCC) ANALÓGICO DE E/S DO PLC ................... 68
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 68
CDA033 FALHA NO NÓ 6 (CABINE DO OPERADOR) ANALÓGICO DE E/S
DO PLC ........................................................................................................ 70
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 71
CDA034 FALHA NO NÓ 7 (GABINETE SIEMENS) ANALÓGICO DE E/S DO
PLC ............................................................................................................... 72
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 72
CDA035 FALHA NO NÓ 10 (TEMPERATURA DO ROLAMENTO)
ANALÓGICO DE
E/S DO PLC ................................................................................................. 74
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 75
CDA040 FALHA DE BAIXA PRESSÃO NO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
A1 .................................................................................................................. 76
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 77
CDA041 FALHA DE BAIXA PRESSÃO NO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
A2 .................................................................................................................. 79
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 80
CDA042 FALHA DE BAIXA PRESSÃO EM B1 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO........................................................................................ 82
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 83
LUBRIFICAÇÃO........................................................................................ 85
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF iv

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 86
CDA044 FALHA DE BAIXA PRESSÃO EM C1 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO........................................................................................ 88
PROCEDIMENTO CORRETIVO ..................................................................................................................... 89
LUBRIFICAÇÃO........................................................................................ 91
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 92
CDA046 FALHA DA PRESSÃO DE VENTILAÇÃO NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO A1.................................................................................. 94
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 95
CDA047 FALHA DE PRESSÃO DE VENTILAÇÃO NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO A2.................................................................................. 96
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 97
CDA048 FALHA DE PRESSÃO DE VENTILAÇÃO EM B1 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO........................................................................................ 98
AÇÃO CORRETIVA ..................................................................................................................................... 99
CDA049 FALHA DE PRESSÃO DE VENTILAÇÃO EM B2 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO...................................................................................... 100
INFORMAÇÕES RELACIONADAS ............................................................................................................... 100
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 101
CDA050 FALHA DE PRESSÃO DE VENTILAÇÃO EM C1 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO...................................................................................... 102
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 103
CDA051 FALHA DE PRESSÃO DE VENTILAÇÃO EM C2 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO...................................................................................... 104
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 105
CDA052 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE A1 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO...................................................................................... 106
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 107
CDA053 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE A2 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO...................................................................................... 108
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 109
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF v

Rev 1.5
CDA054 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE B1 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO...................................................................................... 110
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 111
CDA055 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE B2 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO...................................................................................... 112
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 113
CDA056 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE C1 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO...................................................................................... 114
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 115
CDA057 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE C2 NO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO...................................................................................... 116
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 117
CDA060 FALHA NA ESCADA DE ACESSO ....................................................... 118
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 119
DIAGRAMA DA FALHA ............................................................................................................................. 119
CDA061 FALHA DE BAIXA PRESSÃO DE AR.................................................. 120
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 121
CDA062 FALHA NO COMPRESSOR DE AR ..................................................... 122
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 123
CDA063 FALHA NO CONTROLE DA VENTOINHA DO MOTOR DE
ELEVAÇÃO .............................................................................................. 124
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 125
CDA064 FALHA NO CONTROLE DA VENTOINHA DO MOTOR DE GIRO
Nº 1.............................................................................................................. 127
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 128
CDA065 FALHA NO CONTROLE DA VENTOINHA DO MOTOR DE GIRO
Nº 2.............................................................................................................. 130
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 131
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF vi

Rev 1.5
ESCAVAÇÃO............................................................................................ 133
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 134
PROPULSÃO ............................................................................................ 136
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 137
CDA068 FALHA NO CONTROLE DO CURSO DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
..................................................................................................................... 139
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 140
CDA069 FALHA NO CONTROLE DO VENTILADOR DE ADMISSÃO
FRONTAL Nº 1 ......................................................................................... 142
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 143
FRONTAL Nº 2 ......................................................................................... 145
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 147
TRASEIRO ................................................................................................ 149
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 150
CDA072 FALHA NO CONTROLE DO MOTOR DE BOMBEAMENTO DE
ÓLEO NO SISTEMA DE GIRO Nº 1 ..................................................... 154
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 155
CDA073 FALHA NO CONTROLE DO MOTOR DE BOMBEAMENTO DE
ÓLEO NO SISTEMA DE GIRO Nº 2 ..................................................... 157
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 158
CDA074 BAIXO FLUXO DE ÓLEO NA CAIXA DE ENGRENAGENS DE
GIRO Nº 1 .................................................................................................. 160
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF vii

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 161
GIRO Nº 2 .................................................................................................. 162
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 163
CDA080 PROBLEMA NO DESLIGAMENTO DO SISTEMA DE SUPRESSÃO
DE INCÊNDIOS........................................................................................ 164
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 165
CDA081 PROBLEMA NO SISTEMA DE SUPRESSÃO DE INCÊNDIOS....... 166
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 167
CDA085 FALHA NO ATERRAMENTO DA ALIMENTAÇÃO AUXILIAR ... 168
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 169
CDA086 FALHA – DESEQUILÍBRIO/PERDA NA SEQÜÊNCIA DE FASE .. 170
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 170
CDA087 AVISO DE SUPERAQUECIMENTO NO TRANSFORMADOR DA
ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA DE COMANDOS 1.......................... 172
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 173
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 175
CDA088 FALHA SALA DE CONTROLE 10-K ................................................... 177
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 178
CDA090 FALHA DE GUINDA FROUXA ............................................................. 179
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 179
CDA100 TEMPERATURA ALTA DO ROLAMENTO ESQUERDO DO
TAMBOR DE ELEVAÇÃO..................................................................... 181
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 182
CDA101 TEMPERATURA ALTA DO ROLAMENTO DIREITO DO TAMBOR
DE ELEVAÇÃO........................................................................................ 183
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF viii

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 184
CDA102 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO INTERNO DO EIXO DE
ENTRADA DE ELEVAÇÃO ................................................................... 185
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 186
CDA103 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO EXTERNO DO EIXO DE
ENTRADA DE ELEVAÇÃO ................................................................... 187
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 188
CDA104 ALTA TEMPERATURA DO EIXO INTERNO DO EIXO
INTERMEDIÁRIO DE ELEVAÇÃO..................................................... 189
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 190
CDA105 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO EXTERNO DO EIXO
INTERMEDIÁRIO DE ELEVAÇÃO..................................................... 191
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 192
CDA106 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO DIREITO DO MOTOR
DE ELEVAÇÃO....................................................................................... 193
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 194
CDA107 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO ESQUERDO DO
MOTOR DE ELEVAÇÃO ....................................................................... 195
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 196
CDA108 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO DIANTEIRO DA CAIXA
DE ENGRENAGENS DE GIRO 1 .......................................................... 197
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 198
CDA109 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO TRASEIRO DA CAIXA
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 200
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF ix

Rev 1.5
CDA110 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO SUPERIOR DO MOTOR
DE GIRO 1................................................................................................. 201
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 202
CDA111 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO INFERIOR DO MOTOR
DE GIRO 1................................................................................................. 203
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 204
CDA112 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO DIANTEIRO DA CAIXA
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 206
CDA113 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO TRASEIRO DA CAIXA
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 208
CDA114 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO SUPERIOR DO MOTOR
DE GIRO 2................................................................................................. 209
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 210
CDA115 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO INFERIOR DO MOTOR
DE GIRO 2................................................................................................. 211
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 212
CDA116 TEMPERATURA ALTA DO ROLAMENTO DIREITO DO TAMBOR
DE ESCAVAÇÃO ..................................................................................... 213
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 214
TAMBOR DE ESCAVAÇÃO .................................................................. 215
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 216
CDA118 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO INTERNO DO EIXO DE
ENTRADA DE ESCAVAÇÃO ................................................................ 217
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF x

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 218
CDA119 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO EXTERNO DO EIXO DE
ENTRADA DE ESCAVAÇÃO ................................................................ 219
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 220
CDA120 ALTA TEMPERATURA NO 1O ROLAMENTO INTERNO DO EIXO
INTERMEDIÁRIO DE ESCAVAÇÃO .................................................. 221
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 222
CDA121 ALTA TEMPERATURA NO 1O ROLAMENTO EXTERNO DO EIXO
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 224
CDA122 ALTA TEMPERATURA NO 2O ROLAMENTO INTERNO DO EIXO
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 226
CDA123 ALTA TEMPERATURA NO 2O ROLAMENTO EXTERNO DO EIXO
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 228
CDA124 TEMPERATURA ALTA DO ROLAMENTO DIREITO DO MOTOR
DE ESCAVAÇÃO ..................................................................................... 229
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 230
MOTOR DE ESCAVAÇÃO..................................................................... 231
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 232
CDA126 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO DO PINHÃO DE
ENTRADA SUPERIOR DA CAIXA DE ENGRENAGENS DE
ELEVAÇÃO .............................................................................................. 233
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 234
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xi

Rev 1.5
CDA127 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO DO PINHÃO DE
ENTRADA INFERIOR DA CAIXA DE ENGRENAGENS DE
ELEVAÇÃO .............................................................................................. 235
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 236
CDA128 FALHA NO TERMOPAR, O VALOR ESTÁ ACIMA DA FAIXA .... 237
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 239
CDA130 FALHA NO SISTEMA DE COMANDOS.............................................. 240
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 240
CDA131 AVISO DO SISTEMA DE COMANDOS ............................................... 241
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 241
CDA132 AVISO DE TEMPERATURA DO MOTOR.......................................... 242
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 242
CDA133 TEMPERATURA DE DESLIGAMENTO DO MOTOR ..................... 243
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 243
CDA134 AVISO DE TEMPERATURA DO SISTEMA DE COMANDOS ........ 244
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 244
CDA135 FALHA NO FREIO .................................................................................. 245
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 245
CDA136 INTERRUPTOR DE LIMITE DO FREIO DESABILITADO............. 246
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 246
CDA137 FREIOS NÃO AJUSTADOS COM O CONTROLE DESLIGADO.... 247
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 247
CDA138 FALHA NO TACÔMETRO .................................................................... 248
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xii

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 248
CDA139 FALHA NO CODIFICADOR .................................................................. 249
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 249
CDA140 FALHA NA LINHA .................................................................................. 250
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 250
CDA141 LIMITES DE ELEVAÇÃO OU ESCAVAÇÃO CONFIGURADOS
FORA DA FAIXA ..................................................................................... 251
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 251
CDA142 DESALINHAMENTO DO INTERRUPTOR MESTRE DE
ELEVAÇÃO .............................................................................................. 252
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 252
CDA143 DESALINHAMENTO DO INTERRUPTOR MESTRE DE GIRO .... 253
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 253
ESCAVAÇÃO............................................................................................ 254
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 254
CDA145 PERDA DE SINAL DO INTERRUPTOR MESTRE DE GIRO.......... 255
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 255
CDA146 JUMPER DE DESATIVAÇÃO DO LIMITE DE MOVIMENTAÇÃO
INSTALADO ............................................................................................. 256
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 256
CDA147 MOVIMENTAÇÃO COM ALIMENTAÇÃO DESLIGADA
(RECALIBRAR CODIFICADORES) .................................................... 257
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 257
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xiii

Rev 1.5
CDA148 MAU FUNCIONAMENTO DO TEMPORIZADOR ISTR DE
HARDWARE............................................................................................. 258
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 258
CDA149 FALHA NA ELEVAÇÃO......................................................................... 259
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 259
CDA150 FALHA NA ESCAVAÇÃO ...................................................................... 260
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 260
CDA151 FALHA NO GIRO .................................................................................... 261
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 261
CDA152 FALHA Nº 1 NA PROPULSÃO .............................................................. 262
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 262
CDA153 FALHA Nº 2 NA PROPULSÃO .............................................................. 263
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 263
CDA155 FALHA NO MOTOR DE BOMBEAMENTO DE ÓLEO DA CAIXA
DE ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO ................................................. 264
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 265
CDA156 FALHA NO MOTOR Nº 1 DA VENTOINHA DO RADIADOR DA
CAIXA DE ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO ................................... 267
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 268
CDA157 FALHA NO MOTOR Nº 2 DA VENTOINHA DO RADIADOR DA
CAIXA DE ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO ................................... 270
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 271
CDA158 AVISO DE ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO NA CAIXA DE
ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO........................................................ 273
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xiv

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 274
CDA159 FALHA DE ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO NA CAIXA DE
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 277
CDA160 FALHA DE BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO NA CAIXA DE
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 280
TABELA DE CONVERSÃO.......................................................................................................................... 282
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 284
CDA162 FALHA NO MOTOR DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO DO
TRANSFORMADOR DE ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA DE
COMANDOS 1 .......................................................................................... 285
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 286
CDA163 DESLIGAMENTO COM SUPERAQUECIMENTO NO
COMANDOS 1 .......................................................................................... 288
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 289
CDA164 FALHA DO EIXO DIANTEIRO DE GIRO Nº 2 .................................. 290
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 290
CDA165 FALHA DO EIXO TRASEIRO DE GIRO Nº 2 .................................... 292
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 292
CDA166 FALHA DO EIXO DIANTEIRO DE GIRO Nº 1 .................................. 294
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 294
CDA167 FALHA DO EIXO TRASEIRO DE GIRO Nº 1 .................................... 296
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 296
CDA168 SENSOR DO EIXO DE GIRO DESATIVADO..................................... 298
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 299
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xv

Rev 1.5
CDA169 AVISO DE SUPERAQUECIMENTO NO TRANSFORMADOR DE
ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA DE COMANDOS 2.......................... 300
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 301
COMANDOS 2 .......................................................................................... 302
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 303
CDA171 FALHA NO MOTOR DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO DO
TRANSFORMADOR DE ALIMENTAÇÃO DE DIREÇÃO 2............ 304
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 305
GIRO Nº 1 .................................................................................................. 308
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 309
GIRO Nº 2 .................................................................................................. 310
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 311
CDA174 AVISO DE BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO NA CAIXA DE
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 313
TABELA DE CONVERSÃO.......................................................................................................................... 313
CDA190 FALHA NO NÓ 14 (ESCAVAÇÃO HIDRÁULICA) DO PLC............ 315
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 316
CDA191 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 14 (ESCAVAÇÃO HIDRÁULICA)
DO PLC ...................................................................................................... 320
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 321
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xvi

Rev 1.5
CDA192 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 14 (ESCAVAÇÃO HIDRÁULICA)
DO PLC ...................................................................................................... 324
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 325
CDA193 FALHA DE E/S ANALÓGICA (ESCAVAÇÃO HIDRÁULICA) NO NÓ
14 DO PLC ................................................................................................. 329
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 330
CDA194 FILTRO DE CIRCULAÇÃO DE ÓLEO HIDRÁULICO ENTUPIDO –
NECESSÁRIA MANUTENÇÃO DENTRO DE 48 HORAS (AVISO) 333
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 334
CDA195 DESLIGAMENTO - NÍVEL DE ÓLEO HIDRÁULICO ALTO ......... 336
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 337
DIAGRAMA DA FALHA:............................................................................................................................ 340
CDA196 NÍVEL DE ÓLEO HIDRÁULICO BAIXO (DESLIGAMENTO)....... 341
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 342
CDA197 BAIXO NÍVEL DE ÓLEO HIDRÁULICO (AVISO) ........................... 346
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 347
CDA198 TEMPERATURA ALTA DO ÓLEO HIDRÁULICO
(DESLIGAMENTO) ................................................................................. 351
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 353
CDA199 FALHA DE ISOLAMENTO DE TANQUE HIDRÁULICO
(DESLIGAMENTO) ................................................................................. 357
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 359
CDA 200 ALTA TEMPERATURA DE ÓLEO PDT DE ESCAVAÇÃO
HIDRÁULICA (AVISO) .......................................................................... 362
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 364
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xvii

Rev 1.5
CDA201 ALTA TEMPERATURA DE ÓLEO PDT NA ESCAVAÇÃO
HIDRÁULICA (DESLIGAMENTO) ...................................................... 368
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 369
CDA202 FALHA DO CODIFICADOR DE ESCAVAÇÃO HIDRÁULICA...... 374
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 374
CDA203 FALHA DO TRANSDUTOR DE PRESSÃO NA LINHA DE
ESCAVAÇÃO............................................................................................ 377
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 378
CDA204 FALHA DO TRANSDUTOR DE PRESSÃO DE LINHA DE
RETRAÇÃO ............................................................................................ 382
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 383
CDA205 FALHA NO SENSOR DE POSICIONAMENTO DE ESCAVAÇÃO. 386
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 387
CDA206 FALHA (TANQUE INFERIOR) NO SENSOR DE TEMPERATURA
DO ÓLEO HIDRÁULICO ....................................................................... 389
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 390
CDA207 FALHA NO SENSOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO DO PDT ..... 393
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 394
CDA208 JUMPER DE DESATIVAÇÃO DO LIMITE DE ESCAVAÇÃO
INSTALADO ............................................................................................. 398
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 399
CDA209 JUMPER DE DESATIVAÇÃO DO LIMITE DE ELEVAÇÃO
INSTALADO ............................................................................................. 400
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 401
CDA210 FILTROS DE RETORNO ENTUPIDOS ............................................... 402
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 403
DIAGRAMA DE FALHAS ........................................................................................................................... 404
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xviii

Rev 1.5
CDA211 AVISO – CONTROLE DO AQUECEDOR DE IMERSÃO DO ÓLEO
HIDRÁULICO........................................................................................... 406
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 407
CDA212 FALHA NO CONTROLE DA BOMBA DE CIRCULAÇÃO DE ÓLEO
HIDRÁULICO........................................................................................... 410
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 411
CDA213 FALHA NO CONTROLE DO VENTILADOR DO RESFRIADOR DO
SISTEMA HIDRÁULICO........................................................................ 416
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 417
CDA214 BAIXA TEMPERATURA DO ÓLEO NA TUBULAÇÃO DO
CILINDRO................................................................................................. 422
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 423
CDA215 FALHA NO CONTROLE DO MOTOR DA BOMBA PDT DE
DESCARGA............................................................................................... 426
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 427
CDA216 FORÇAS PLC ATIVAS ........................................................................... 432
CDA217 FALHA – BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO NO PDT DE ESCAVAÇÃO
HIDRÁULICA........................................................................................... 433
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 434
CDA218 FALHA NO SENSOR DE PRESSÃO DE ÓLEO NA TRANSMISSÃO
DO SISTEMA DE COMANDOS DA BOMBA...................................... 437
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 438
CDA219 ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO HIDRÁULICO (AVISO) .......... 441
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 443
CDA220 FALHA (TANQUE SUPERIOR) NO SENSOR DE TEMPERATURA
DO ÓLEO HIDRÁULICO ....................................................................... 447
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xix

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 448
CDA241 FILTRO DE CIRCULAÇÃO DE ÓLEO HIDRÁULICO ENTUPIDO –
NECESSÁRIA MANUTENÇÃO DENTRO DE 2 HORAS (AVISO) . 452
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 453
CDA242 FILTRO DE CIRCULAÇÃO DE ÓLEO HIDRÁULICO ENTUPIDO
(DESLIGAMENTO) ................................................................................. 455
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 456
CDA243 FALHA - TRANSDUTOR DE TEMPERATURA NA SAÍDA DA
TUBULAÇÃO DO CILINDRO ............................................................... 458
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 459
CDA244 FALHA NO SENSOR Nº 1 DO MONITOR DE DRENAGEM DA
CAIXA DA BOMBA ................................................................................. 462
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 463
CAIXA DA BOMBA ................................................................................. 466
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 468
CAIXA DA BOMBA ................................................................................. 470
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 471
CAIXA DE BOMBA ................................................................................. 474
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 475
CDA248 FALHA NO SENSOR DE MONITORAMENTO DE
CONTAMINAÇÕES DO ÓLEO HIDRÁULICO.................................. 478
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 479
CDA249 FALHA NO SENSOR DO FILTRO DE RETORNO............................ 481
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xx

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 482
CDA250 FALHA - TRANSDUTOR DE PRESSÃO DA SAÍDA DA
TUBULAÇÃO DO CILINDRO ............................................................... 484
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 486
CDA251 FALHA - SENSOR DO EQUIPAMENTO DE TESTE......................... 488
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 489
CDA252 A UPS DA TELA DE EXIBIÇÃO DO OPERADOR INDICA BATERIA
FRACA ....................................................................................................... 493
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 494
CDA253 ALARME DA UPS DA TELA DE EXIBIÇÃO DO OPERADOR....... 497
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 498
CDA254 TELA DE EXIBIÇÃO DO OPERADOR ESTÁ OPERANDO COM A
BATERIA DA UPS ................................................................................... 500
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 501
CDA256 ALARME DE DESLIGAMENTO ROCKY........................................... 503
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 503
CDA257 BOMBA DE SERVIÇO Nº 1 BREVE (AVISO)..................................... 506
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 506
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 508
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 510
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 512
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxi

Rev 1.5
CDA261 BOMBA Nº1 DESATIVADA ................................................................... 514
CDA262 BOMBA Nº 2 DESATIVADA .................................................................. 515
CDA265 A BOMBA FALHOU................................................................................ 518
CDA266 DUAS OU MAIS BOMBAS FALHARAM............................................. 519
CDA267 ESCAVAÇÃO OPERANDO COM APENAS 3 BOMBAS................... 520
CDA268 CONDIÇÃO DE FLUXO ZERO DE DRENAGEM DA CAIXA NA
BOMBA Nº 1.............................................................................................. 521
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 522
CDA269 CONDIÇÃO DE FLUXO ZERO DE DRENAGEM DA CAIXA DA
BOMBA Nº 2.............................................................................................. 526
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 527
BOMBA Nº 3.............................................................................................. 531
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 532
BOMBA Nº 4.............................................................................................. 536
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 537
CDA272 SOBREPRESSÃO NA SAÍDA DA TUBULAÇÃO DA BOMBA......... 541
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 542
CDA273 SOBREPRESSÃO NA CABEÇA DA BARRA (AVISO) ...................... 545
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxii

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 546
CDA274 SOBREPRESSÃO NA CABEÇA DA BARRA (DESLIGAMENTO).. 549
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 550
DIAGRAM DE FALHAS .............................................................................................................................. 552
CDA275 SOBREPRESSÃO DA SAÍDA DA TUBULAÇÃO DO CILINDRO ... 553
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 554
CDA276 FILTROS DE RETORNO ENTUPIDOS (DESLIGAMENTO)........... 558
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 559
DIAGRAMA DE FALHAS ........................................................................................................................... 561
CDA277 MODO DE AQUECIMENTO EM CLIMA FRIO ................................ 562
CDA278 REALIMENTAÇÃO DA CURVA DE TORQUE INCORRETA ........ 563
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 564
CDA279 CONDIÇÃO DE TRANSBORDAMENTO DE ÓLEO HIDRÁULICO
..................................................................................................................... 565
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 566
CDA280 REINÍCIO-FALHA DA BOMBA COM VELOCIDADE DE
ESCAVAÇÃO REDUZIDA ..................................................................... 570
CDA281 REFERÊNCIA REDUZIDA (RETRAÇÃO E ELEVAÇÃO) .............. 571
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 571
CDA280 REFERÊNCIA ZERO (RETRAÇÃO E ELEVAÇÃO) ........................ 572
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 572
CDA283 FALHA NA VÁLVULA DE CONTROLE DE ARREFECIMENTO DO
ÓLEO HIDRÁULICO .............................................................................. 573
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 574
ANF1308: FALHA TOTAL DE PROPULSÃO 1..................................................... 578
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 578
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 578
ANF1308: FALHA TOTAL DE PROPULSÃO 2..................................................... 579
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 579
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 579
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxiii

Rev 1.5
ANF1308: O PROPULSOR #1 NÃO LIGOU ........................................................... 580
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 580
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 580
ANF1308: FALHA – BOTÃO DESLIGAR PRESSIONADO (POEB) .................. 581
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 581
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 581
ANF1307: O PLC DETECTOU FALHA NA COMUNICAÇÃO ........................... 582
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 582
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 582
ANF1308: SIBAS DETECTOU FALHA NA COMUNICAÇÃO ........................... 583
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 583
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 583
ANF1313: AVISO DE TEMPERATURA DO GABINETE DE CONTROLE...... 585
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 585
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 585
ANF1315: DESLIGAMENTO DEVIDO À TEMPERATURA DO PROPULSOR
Nº 1.............................................................................................................. 586
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 586
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 586
ANF1316: DESLIGAMENTO DEVIDO À TEMPERATURA DO PROPULSOR
Nº 2.............................................................................................................. 587
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 587
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 587
ANF1317: AVISO DE TEMPERATURA DE ELEVAÇÃO ................................... 588
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 588
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 588
ANF1318: DESLIGAMENTO DEVIDO À TEMPERATURA DE ELEVAÇÃO 589
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 589
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 589
ANF1319: AVISO DE TEMPERATURA DO GIRO Nº 1....................................... 590
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 590
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 590
ANF1320: AVISO DE TEMPERATURA DO GIRO Nº 2....................................... 591
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 591
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 591
ANF1321: DESLIGAMENTO DEVIDO À TEMPERATURA DO OSCILADOR
Nº 1.............................................................................................................. 592
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 592
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 592
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxiv

Rev 1.5
ANF1320: DESLIGAMENTO DEVIDO À TEMPERATURA DO OSCILADOR
Nº 2............................................................................................................. 593
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 593
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 593
ANF1323: AVISO DE TEMPERATURA DA ESCAVAÇÃO ................................ 594
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 594
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 594
ANF1324: DESLIGAMENTO DEVIDO À TEMPERATURA DE ESCAVAÇÃO
..................................................................................................................... 595
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 595
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 595
ANF1325: AVISO DE SUPERAQUECIMENTO NO REATOR ........................... 596
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 596
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 596
ANF 1326: DESLIGAMENTO POR SUPERAQUECIMENTO NO REATOR .... 597
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 597
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 597
ANF1327: DEFEITO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO VENTILADOR Nº
1 DA CABINE DO SISTEMA DE COMANDOS .................................. 598
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 598
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 598
ANF1328: CONTATOR DO SISTEMA DE COMANDOS ABERTO................... 599
INFORMAÇÕES RELACIONADAS:.............................................................................................................. 599
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 600
ANF1329: LIMITES DE ELEVAÇÃO OU ESCAVAÇÃO CONFIGURADOS
FORA DA FAIXA ..................................................................................... 602
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 602
ANF1330: DEFEITO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO VENTILADOR Nº
2 DA CABINE DO SISTEMA DE COMANDOS .................................. 604
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 604
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 604
ANF1334: PROBLEMA DE TEMPERATURA DA BOBINA Nº 1 DO REATOR
..................................................................................................................... 605
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 605
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 605
..................................................................................................................... 607
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 607
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 607
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxv

Rev 1.5
..................................................................................................................... 609
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 609
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 609
..................................................................................................................... 611
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 611
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 611
ANF1339: AVISO DE TEMPERATURA DO INVERSOR / CONTROLE DE
ELEVAÇÃO .............................................................................................. 613
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 613
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 613
ANF1349: AVISO DE TEMPERATURA DO INVERSOR / CONTROLE DE
GIRO .......................................................................................................... 614
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 614
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 614
ANF1341: 615 AVISO DE TEMPERATURA DO INVERSOR / CONTROLE
DE ESCAVAÇÃO ..................................................................................... 615
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 615
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 615
ANF1342: AVISO DO SISTEMA DE COMANDOS ............................................... 616
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 616
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 616
ANF1349: CB DE FONTE DE ALIMENTAÇÃO DA UNIDADE DE PORTA DE
+24 V (Q09) DISPARADA ....................................................................... 622
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 622
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 622
ANF1350: CB DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO CC DE +110 V DISPARADA
(Q07) ........................................................................................................... 623
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 623
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 623
ANF1351: CB DA UPS DISPARADA (Q08)............................................................. 624
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 624
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 624
ANF1354: O CONTATOR DE PRÉ-CARGA Nº 1 NÃO FECHOU (K301) ......... 625
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 625
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 626
ANF1355: O CONTATOR DE PRÉ-CARGA Nº 2 NÃO FECHOU (K201) ......... 628
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 628
PROCEDIMENTO ...................................................................................................................................... 629
ANF1356: DEFEITO NO RTD DO MOTOR DE ESCAVAÇÃO .......................... 632
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxvi

Rev 1.5
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 632
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 632
ANF1357: DEFEITO NO RTD DO MOTOR DE ELEVAÇÃO............................. 633
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 633
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 633
ANF1358: RTD DO MOTOR DE GIRO 1 COM DEFEITO .................................. 634
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 634
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 634
ANF1359: RTD DO MOTOR DE GIRO 2 COM DEFEITO .................................. 635
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 635
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 635
ANF1361: MAU FUNCIONAMENTO DO TEMPORIZADOR ISTR DE
HARDWARE............................................................................................. 636
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 636
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 638
ANF1363: O PROPULSOR #2 NÃO LIGOU ........................................................... 639
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 639
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 639
ANF1366: FALHA POR EXCESSO DE TEMPERATURA NO
TRANSFORMADOR 1 DE ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA DE
COMANDOS ............................................................................................. 640
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 640
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 640
ANF1367: FALHA POR EXCESSO DE TEMPERATURA NO
TRANSFORMADOR 2 DE ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA DE
COMANDOS ............................................................................................. 641
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 641
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 641
ANF1368: DESALINHAMENTO DO INTERRUPTOR MESTRE DE
ELEVAÇÃO .............................................................................................. 642
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 642
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 644
ANF1369: DESALINHAMENTO DO INTERRUPTOR MESTRE DE GIRO .... 646
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 646
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxvii

Rev 1.5
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 648
ANF1370: DESALINHAMENTO DO INTERRUPTOR MESTRE DE
ESCAVAÇÃO............................................................................................ 650
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 650
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 651
ANF1371: FALHA NO CODIFICADOR DE ELEVAÇÃO.................................... 653
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 653
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 654
ANF1372: FALHA NO CODIFICADOR DE ESCAVAÇÃO ................................. 655
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 655
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 656
ANF1373: JUMPER DE DESATIVAÇÃO DO LIMITE DE MOVIMENTAÇÃO
..................................................................................................................... 657
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 657
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 659
ANF1375: FALHA NA TROCA ESCAVAÇÃO/PROPULSÃO............................. 660
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 660
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 660
ANF1376: FALHA NA TROCA PROPULSÃO/ESCAVAÇÃO............................. 661
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 661
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 661
ANF1378: MOVIMENTAÇÃO COM DESLIGAMENTO ..................................... 662
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 662
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 662
ANF1382: ELEVAÇÃO NÃO FUNCIONOU AO SER LIGADA .......................... 665
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 665
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 665
ANF1383: GIRO NÃO FUNCIONOU AO SER LIGADO...................................... 666
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 666
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 666
ANF1384: ESCAVAÇÃO NÃO FUNCIONOU AO SER LIGADA ....................... 667
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 667
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 667
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxviii

Rev 1.5
ANF 1389: FALHA NO TACÔMETRO DE ELEVAÇÃO ...................................... 668
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 668
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 668
ANF 1390: FALHA NO TACÔMETRO DE ESCAVAÇÃO ................................... 669
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 669
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 669
ANF 1391: FALHA DO TACÔMETRO DE GIRO .................................................. 670
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 670
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 670
ANF1392: PERDA DE SINAL DO INTERRUPTOR MESTRE DE GIRO.......... 671
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 671
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 671
ANF1393: SISTEMAS DE COMANDOS E BARRAMENTOS DESATIVADOS
COM O CONTATOR DE ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA DE
COMANDOS ATIVADO ......................................................................... 672
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 672
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 672
ANF1396: CABO SELETOR, SIBAS-PLC DANIFICADO.................................... 673
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 673
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 673
ANF1397: SINAL DO CABO SELETOR, SIBAS-PLC AUSENTE....................... 674
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 674
AÇÃO CORRETIVA ................................................................................................................................... 674
ANF1398: TENSÃO DA LINHA SELECIONADA NÃO É IGUAL À TENSÃO
REAL DA LINHA ..................................................................................... 675
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 675
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 675
ANF1399: ALARME DE BATERIA PLC SEM CARGA ....................................... 676
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 676
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 676
ANF1400: FALHA DE BATERIA PLC SEM CARGA ........................................... 677
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 677
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 677
ANF1401: DESLIGAMENTO DO COMPUTADOR DE MANUTENÇÃO ......... 678
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 678
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 678
ANF1405: INDICAÇÃO DE DESGASTE DO FREIO DE ELEVAÇÃO.............. 679
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 679
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 680
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxix

Rev 1.5
ANF 1406: SUPERAQUECIMENTO DO FREIO DE ELEVAÇÃO..................... 682
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 683
ANF1407: INDICAÇÃO DE DESGASTE DO FREIO DE ESCAVAÇÃO ........... 684
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 686
ANF1408: SUPERAQUECIMENTO DO FREIO DE ESCAVAÇÃO ................... 688
ANF1409: INDICAÇÃO DE DESGASTE DO FREIO DE GIRO 1....................... 691
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 693
ANF1410: SUPERAQUECIMENTO DO FREIO DE GIRO 1............................... 695
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 696
ANF1411: INDICAÇÃO DE DESGASTE DO FREIO DE GIRO 2....................... 697
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 699
ANF1412: SUPERAQUECIMENTO DO FREIO DE GIRO 2............................... 701
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 702
ANF1413: INTERRUPTOR DE LIMITE DO FREIO DE ELEVAÇÃO
DESATIVADO .......................................................................................... 703
ANF1414: INTERRUPTOR DE LIMITE DO FREIO DE ESCAVAÇÃO
DESATIVADO .......................................................................................... 706
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 708
ANF1415: INTERRUPTOR DE LIMITE DO FREIO DE GIRO 1 DESATIVADO
..................................................................................................................... 709
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 711
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxx

Rev 1.5
ANF1416: FALHA NA LIBERAÇÃO DO FREIO DE ELEVAÇÃO .................... 712
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 713
ANF1417: FALHA NA LIBERAÇÃO DO FREIO DE ESCAVAÇÃO ................. 715
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 716
ANF1418: DEFEITO NA LIBERAÇÃO DO FREIO DE GIRO 1 ......................... 718
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 719
ANF1419: DEFEITO NA LIBERAÇÃO DO FREIO DE GIRO 2 ......................... 721
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 722
ANF1420: FREIO DE ELEVAÇÃO NÃO ACIONADO COM CONTROLE
DESATIVADO .......................................................................................... 724
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 726
ANF1421 FREIO DE ESCAVAÇÃO NÃO ACIONADO COM CONTROLE
DESATIVADO .......................................................................................... 728
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 729
ANF1422: FREIO DE GIRO 1 NÃO ACIONADO COM CONTROLE
DESLIGADO ............................................................................................. 731
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 732
ANF1423: FREIO DE GIRO 2 NÃO ACIONADO COM CONTROLE
DESLIGADO ............................................................................................. 734
AÇÃO CORRETIVA:.................................................................................................................................. 735
ANF1424: INTERRUPTOR DE LIMITE DO FREIO DE GIRO 2 DESATIVADO
..................................................................................................................... 737
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 738
ANF1454: PROGRAMA DE GATEWAY INTERROMPIDO
(1=INTERROMPIDO).............................................................................. 739
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 739
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxxi

Rev 1.5
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 739
ANF1455: DISJUNTOR 1 DE PRÉ-CARGA DO AFE ABERTO (Q201)............. 741
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 741
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 742
ANF 1456: DISJUNTOR 2 DE PRÉ-CARGA DO AFE ABERTO (Q301)............. 743
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 743
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 744
ANF1457: DISJUNTOR DO TROCADOR DE CALOR 1 ABERTO (Q11)......... 745
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 745
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 745
ANF1458: DISJUNTOR DO TROCADOR DE CALOR 2 ABERTO (Q12)......... 746
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 746
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 746
ANF 1459: DISJUNTOR DO AQUECEDOR DE CONTROLE ABERTO (Q10). 747
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 747
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 747
ANF1460: DISJUNTOR DA VENTOINHA 1 ABERTO (Q01).............................. 748
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 748
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 748
ANF 1461: DISJUNTOR DA VENTOINHA 2 ABERTO (Q02)............................. 749
DESCRIÇÃO: ............................................................................................................................................ 749
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 749
EXPLICAÇÃO: .......................................................................................................................................... 750
PROCEDIMENTO: ..................................................................................................................................... 750
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxxii

Rev 1.5
CDA001 FALHA NO PROGRAMA PLC

Esta falha está reservada para uso futuro. Esta falha não está programada atualmente.
Informações relacionadas
Fonte de detecção: PLC
Nó: Estação de manutenção
Dispositivos: Cartão PLC de slot
Falhas relacionadas: Nenhuma
Ação:
Ref. de software:
Assistência HMI:
Tela de assistência da
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF Página 1 de 783
Rev 1.5
CDA002 PONTOS DE AJUSTE PLC TRANSFERIDOS

DA FLASH
Os pontos de ajuste armazenados na memória foram perdidos, e o PLC restaurou os
valores padrão na memória flash. A máquina irá operar em velocidades reduzidas até que
todos os valores tenham sido reinseridos. A partir do momento em que todos os valores
tiverem sido inseridos, a máquina poderá operar em velocidades normais. Os seguintes
valores precisam ser reinseridos:
Todos os valores de lubrificação sistema "A"

Todos os valores de lubrificação sistema “B”
Todos os valores de lubrificação sistema “C”
Calibragem dos codificadores de Elevação e Escavação
Dispositivos: Cartão PLC de slot
Ação: Todos os movimentos em velocidade reduzida
Ref. de software: OB1
Assistência HMI: Nenhuma
cabine do operador: Menu Principal; Tela de Sincronização de Lubrificação;
Sistema de Lubrificação A
Menu Principal; Tela de Sincronização de Lubrificação;
Sistema de Lubrificação B
Menu Principal; Tela de Sincronização de Lubrificação;
Sistema de Lubrificação C
Menu Principal; Tela de Calibragem; Tela de Calibragem
dos Limites
Ação corretiva
Nota: É importante que se insira valores reais para o sistema de lubrificação. A inserção de
valores antigos pode acarretar na lubrificação inadequada dos componentes mecânicos,
reduzindo assim a vida útil destes componentes. Recomenda-se que um mecânico
especializado auxilie com a inserção destes valores, mas caso sua presença não seja possível,
insira valores atuais e notifique o mecânico encarregado de que os valores inseridos devem ser
revisados. Recomenda-se que os valores finais sejam anotados para que possam ser inseridos
corretamente quando esta falha ocorrer.
1. Selecione a “Tela de Lubrificação do Sistema A” na Tela de Exibição do Operador, e insira os valores

desejados para os seguintes itens:
Rev 1.5
2. Selecione a “Tela de Lubrificação do Sistema B” na Tela de Exibição do Operador, e insira os valores

desejados para os seguintes itens:
3. Selecione a “Tela de Lubrificação do Sistema C” na Tela de Exibição do Operador, e insira os

valores desejados para os seguintes itens:
Rev 1.5
4. Selecione a “Tela de Calibragem dos Limites” na Tela de Exibição do Operador.
5. Ligue a máquina e mova a caçamba até que encoste na roldana da ponta da lança e a alavanca de
escavação esteja totalmente para frente encostando na trava da alavanca.
6. Na “Tela de Calibragem dos Limites”, pressione o botão “Calibrar Codificadores”. A luz “Aceito” no
topo da tela indicará quando a calibragem estiver pronta.
Rev 1.5
7. Verifique se os limites estão ajustados nos pontos desejados. Se não estiverem, mova a caçamba
para ajustar cada limite necessário.
8. Quando todas as etapas acima forem realizadas, retorne à “Tela do Operador”, e se todas as
informações tiverem sido inseridas corretamente, a máquina irá operar com velocidades normais. Se
a máquina não operar em velocidades normais, refaça as etapas acima e ajuste os valores não
ajustados.
Se ocorrer um CDA002 cada vez que a escavadeira ficar sem energia ou cada vez que o disjuntor do
PLCT for aberto, verifique se a bateria na parte de trás do Computador de Manutenção está conectada e
em boas condições. Se a bateria aparentar não estar em boas condições, substitua-a.
Nota: NÃO desconecte a bateria enquanto a alimentação do Computador de Manutenção estiver

desligada. Se a força estiver desligada, o Computador de Manutenção e a bateria serão removidos, e os
valores da memória PLC, perdidos, ocasionando CDA002.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA003 FALHA NO AUXILIAR DA BATERIA DE

PROCESSAMENTO PLC
O auxiliar da bateria PLC para a memória pode estar avariado ou não conectado. Se a
carga da bateria enfraquecer, poderá ocorrer a falha CDA002.
Dispositivos: Bateria (externa)
Ação: Aviso somente
cabine do operador: Nenhuma
Ação corretiva
Nota: NÃO desconecte a bateria enquanto a alimentação do Computador de Manutenção estiver

desligada. Se a força estiver desligada, o Computador de Manutenção e a bateria serão removidos, e os
valores da memória PLC, perdidos, ocasionando CDA002.
1. Verifique se a bateria está instalada.
2. Abra a interface de controle PLC e verifique se um indicador de bateria fraca está aceso.
Para acessar a interface de controle, consulte “Interface de Controle PLC” abaixo.
Battery
Failure
Indicator
Battery
Low
Warning
3. Com a alimentação do Computador de Manutenção ligada, remova a bateria e calcule a tensão. Se a
Rev 1.5
carga da bateria for menor que 3,4v, substitua-a.
4. Se for necessária a substituição da bateria, certifique-se de que o Computador de

Manutenção esteja energizado, caso contrário, os valores do tempo de lubrificação e os
valores de codificação serão perdidos. Após a substituição da bateria, abra a Interface de
Controle PLC e clique no botão “FMR” para reinicializar as luzes de falha, assim como esta
falha CDA.
After
battery is
replaced,
click this
button
Interface de Controle PLC
Clique no botão Iniciar do Windows, selecione “Simatic” > “Controle pelo PC” > “CPU xxxx PCI”
e “CPU xxxx PCI”.
(Nota: xxxx Será o número do cartão PLC instalado, podendo ser diferente do mostrado no
gráfico abaixo.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA004 FALHA NO NÓ 2 (ESCAVAÇÃO) DO PLC

Foi detectado um problema de leitura nas tabelas de entrada ou de saída. Isso quer dizer
que o PLC não pode trocar informações com o rack de Escavação. Isso pode ter sido
causado por queda de energia no rack, por falha em uma fonte de alimentação, por um
problema de comunicação no Profibus ou pela remoção de um cartão.
Nó: 2 (Rack do Mecanismo de Escavação – Parede Dianteira
Direita do Compartimento)
Dispositivos: N2/M1 Fonte de alimentação do Rack de Escavação

N2/M3 Módulo de Interface do Rack de Escavação Auxiliar
Ação: Desligamento imediato
Assistência HMI: Racks ET200; Escavação ET200M
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de Escavação
Ação corretiva
1. Assegure-se de que a tensão medida entre L1 e N, na fonte de alimentação, seja

de 120 VCA. Se não houver essa medida na alimentação, assegure-se de que o
disjuntor Q23 esteja fechado, na seção de disjuntores do gabinete do IGBT.
2. Assegure-se de que o interruptor de alimentação esteja ligado.
Rev 1.5
3. Assegure-se de que a tensão na saída da fonte de alimentação seja 24 VCC, entre L+ e

M. Se não houver tensão de 24 VCC na saída e houver 120 VCA na entrada, substitua
a fonte de alimentação.
4. Verifique se todos os cartões estão adequadamente conectados e presos no rack.
5. Verifique se o cabo do Profibus (cabo púrpuro) está bem conectado ao módulo da

interface auxiliar.
6. Verifique se o interruptor DIP está configurado corretamente na interface auxiliar:
7. Verifique o status dos indicadores SF, BF e ON, na interface auxiliar. Use a tabela de
identificação e solução de problemas no manual do dispositivo da “IM 153-1 Slave
Interface”. A tabela se encontra nos “Indicadores de status e erros” do dispositivo.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA005 FALHA NO NÓ 3 (ELEVAÇÃO) DO PLC

Foi detectado um problema de leitura nas tabelas de entrada ou de saída. Isso que dizer
que o PLC não pode trocar informações com o rack de Elevação. Isso pode ter sido
Nó: 3 (Rack do Maquinário de Elevação – Parede
Esquerda do Compartimento)
Dispositivos: N3/M1 Fonte de alimentação do Rack de Elevação

N3/M3 Módulo de Interface do Rack de Elevação
Auxiliar
Assistência HMI: Racks ET200; Elevação ET200M
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de
Elevação
Ação corretiva
1. Assegure-se de que a tensão medida entre L1 e N, na fonte de alimentação, seja de

120 VCA. Se não houver essa medida na alimentação, assegure-se de que o disjuntor
Q24 esteja fechado, na seção de disjuntores do gabinete do IGBT.
Rev 1.5

interface auxiliar.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA006 FALHA NO NÓ 4 (LUBRIFICAÇÃO) DO PLC

que o PLC não pode trocar informações com o rack do Local de Lubrificação. Isso pode ter
sido causado por queda de energia no rack, por falha em uma fonte de alimentação, por um
Nó: 4 (Rack do Local de Lubrificação – Parede Traseira do
Local de Lubrificação)
Dispositivos: N4/M1 Fonte de alimentação do Rack do Local de

Lubrificação
N4/M3 Módulo de Interface do Rack do Local de Lubrificação
Auxiliar
Assistência HMI: Racks ET200; Local de Lubrificação ET200M
Tela de assistência
da cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de
Lubrificação
Rev 1.5
Ação corretiva



interface auxiliar.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA007 FALHA NO NÓ 5 (MCC) DO PLC

que o PLC não pode trocar informações com o rack do MCC. Isso pode ter sido causado
por queda de energia no rack, por falha em uma fonte de alimentação, por um problema de
comunicação no Profibus ou pela remoção de um cartão.
Nó: 5 (Rack do MCC – MCC1)
Dispositivos: N5/M1 Fonte de alimentação do Rack MCC

N5/M3 Módulo da Interface Auxiliar do Rack do MCC
Assistência HMI: Racks ET200; MCC ET200M
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack do MCC
Ação corretiva

Rev 1.5


interface auxiliar.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA008 FALHA NO NÓ 6 (CABINE DO OPERADOR) DO PLC

Foi detectado um problema de leitura nas tabelas de entrada ou de saída. Isso significa que
o PLC não pode trocar informações com o rack da Cabine do Operador. Isso pode ter sido
Nó: 6 (Rack da Cabine do Operador – Console do Assento
Direito)
Dispositivos: N6/M1 Fonte de alimentação do Rack da Cabine do

Operador
N6/M3 Módulo de Interface Auxiliar do Rack da Cabine
do Operador
Assistência HMI: Racks ET200; Cabine do Operador ET200M
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack da Cabine
do Operador
Rev 1.5
Ação corretiva


interface auxiliar.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA009 FALHA NO NÓ 7 (GABINETE SIEMENS) DO PLC

Foi detectado um problema de leitura nas tabelas de entrada ou de saída. Isso significa que
o PLC não pode trocar informações com o rack do Sistema de Comandos de Movimento.
Isso pode ter sido causado por queda de energia no rack, por falha em uma fonte de
alimentação, por um problema de comunicação no Profibus ou pela remoção de um cartão.
Nó: 7 (Rack do Sistema de Comandos de Movimento – Seção
de Controle do Gabinete do IGBT)
Dispositivos: N7/M1 Fonte de alimentação do Rack do Sistema de

Comandos de Movimento
N7/M3 Módulo de Interface do Rack do Sistema de
Comandos de Movimento Auxiliar
Assistência HMI: Racks ET200; Gabinete do Sistema de Comandos
ET200M
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack do
Gabinete
Ação corretiva

Rev 1.5


interface auxiliar.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA010 FALHA NO NÓ 8 (GABINETE AUXILIAR) DO PLC

Um problema com a leitura da tabela com dados de saída foi detectado. Isso quer dizer que
o PLC não pode trocar informações com o rack do Gabinete Auxiliar. Este problema pode
ser causado pela perda de alimentação no rack, uma falha na fonte de alimentação ou um
problema de comunicação da Profibus.
Nó: 8 (Rack do Gabinete Auxiliar – Gabinete Auxiliar)
Dispositivos: N8 Nó do Gabinete Auxiliar Completo

Assistência HMI: Racks ET200; Gabinete Auxiliar ET200B
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Módulo
do Gabinete Auxiliar
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Assegure-se de que a tensão medida entre L1 e L2/N, na fonte de alimentação, seja de

3. Verifique se o cabo do Profibus (cabo púrpuro) está bem conectado no módulo.
4. Verifique se o interruptor do dial está ajustado corretamente em “8”.
5. Verifique o status dos indicadores “ATIVAR” e “BF” no módulo. O indicador “RUN” deve
estar aceso, e o indicador BF, vermelho. Caso contrário, substitua o módulo.
Para mais informações, use o manual do Dispositivo para o “Bloco do Sistema Eletrônico ET
200B-16RO-AC”.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA011 FALHA NA TELA DE EXIBIÇÃO DO OPERADOR

que o PLC não pode trocar informações com a Tela de Exbição da Cabine do Operador.
Este problema pode ser causado pela perda de energia da tela, falha da tela ou um
problema de comunicação na Profibus.
Nó: Tela de Exibição do Operador
Dispositivos: OGDT Unidade de exibição da Cabine do Operador,

esquerda do assento do operador
Assistência HMI: Nenhuma disponível
cabine do operador: Como a tela está com problemas, as informações não
podem ser visualizadas
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se a alimentação +24 VCC é medida entre os terminais de alimentação na

tela. Se a alimentação não for calculada, verifique se o OGDTS está fechado e se o nó
da Cabine do Operador (console interno do assento direito) está ligado. A tela obtém
sua energia do rack PLC da Cabine do Operador. Se o rack da Cabine do Operador
(console interno direito do assento) não estiver ativado, consulte CDA008 para mais
detalhes.
2. Verifique se o interruptor de alimentação na tela está ligado.
3. Verifique se o cabo do Profibus (cabo púrpuro) está bem conectado no módulo.
4. Se a alimentação estiver ativada, o cabo da Profibus estiver conectado firmemente, mas

a tela não funcionar, substitua a tela.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA012 FALHA NO NÓ 10 (TEMPERATURA DO

ROLAMENTO) DO PLC
que o PLC não pode trocar informações com o rack do Monitor de Temperatura do
Rolamento. Isso pode ter sido causado por queda de energia no rack, por falha em uma
fonte de alimentação, por um problema de comunicação no Profibus ou pela remoção de
um cartão.
Nó: 10 (Rack do Monitor de Temperatura do Rolamento –
Parede Direita do Compartimento)
Dispositivos: N10/M1 Fonte de alimentação do Rack de Temperatura

do Rolamento
N10/M3 Módulo de Interface do Rack de Temperatura do
Rolamento Auxiliar
Assistência HMI: Racks ET200; Temperatura do Rolamento ET200M
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Temperatura do
Rolamento Rack
Rev 1.5
Ação corretiva



interface auxiliar.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA013 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 2 (ESCAVAÇÃO) DO

PLC
A temperatura no gabinete do Nó PLC de Escavação é maior que 50ºC (122ºF). A
temperatura é detectada por um interruptor de temperatura (klixon) localizado no interior do
gabinete, na parte superior.
Fonte de detecção: CRTTH
Nó: 2 (Rack do Maquinário de Escavação – Parede Frontal
Direita do Compartimento, Módulo 4, Terminal 8)
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte os itens destacados nas Descrições de
Símbolos.
Dispositivos: CRTTH localizados no Gabinete do Nó do PLC de

Escavação
Ação: Desligamento Retardado
Ref. de software: FC310
Escavação
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato de Temperatura Muito Alta no Rack de Escavação (CRTTH) está

fechado. O contato se abre acima de +50 graus C (+122 graus F). Se possível, use um
termômetro infravermelho para verificar se o interruptor está funcionando corretamente,
para a temperatura presente no gabinete.
2. Abra o disjuntor UPCB localizado na porta do Gabinete CA e verifique se os cabos no

CRTTH estão presos nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para
aplicar energia ao dispositivo.
3. Procure um sinal de entrada CRTTH ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo de CRTTH está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

adequado e se o nível de tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde,
para "6", na seção superior, está aceso.
5. Se o LED verde estiver aceso, verifique os Racks ET200 da tela HMI; uma luz verde do
ET200M de Escavação, para “6”, na seção superior. Se a luz da tela estiver apagada,
substitua o módulo de entrada CA, se necessário.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA014 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 3 (ELEVAÇÃO)

DO PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC de Elevação é maior que 50ºC (122ºF). A
Fonte de detecção: HRTTH
Nó: 3 (Rack do Maquinário de Elevação – Parede Esquerda do
Compartimento, Módulo 4, Terminal 8)
Símbolos.
Dispositivos: HRTTH localizados no gabinete do Nó do PLC de

Elevação
Elevação
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato de Temperatura Muito Alta no Rack de Elevação (HRTTH) está

2. Abra o disjuntor UPCB localizado na porta do Gabinete CA e verifique se os cabos do

HRTTH estão presos nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para aplicar
energia ao dispositivo.
3. Procure sinais de entrada HRTTH ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo HRTTH está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

adequado e se o nível da tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para
"6", na seção superior, está aceso.
ET200M de elevação, para “6”, na seção superior. Se a luz da tela estiver apagada,
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA015 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 4 (LUBRIFICAÇÃO)

DO PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC de Lubrificação é maior que 50ºC (122ºF). A
Fonte de detecção: LRTTH
Local de Lubrificação, Módulo 4, Terminal 18)
Símbolos.
Dispositivos: LRTTH localizados no Gabinete do Nó do PLC da

Lubrificação
Lubrificação
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato de Temperatura Muito Alta no Rack de Lubrificação (LRTTH) está


LRTTH estão presos nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para aplicar
3. Procure sinais de entrada LRTTH ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo LRTTH está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado

e se o nível da tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “6”, na
seção inferior, está aceso.
ET200M do local de lubrificação, para “6”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver
apagada, substitua o módulo de entrada CA, se necessário.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA016 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 5 (MCC) DO PLC

A temperatura dentro do gabinete MCC1 é maior que 50ºC (122ºF). A temperatura é
detectada por um interruptor de temperatura (klaxon) localizado próximo ao nó PLC no
MCC.
Fonte de detecção: MRTTH
Nó: 5 (Rack do MCC – MCC1; Módulo 6, Terminal 8)
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte os itens destacados nas Descrições
de Símbolos.
Dispositivos: MRTTH localizados no MCC, atrás da porta identificada

como "Nó 5 do PLC".
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato de Temperatura Muito Alta no Rack do MCC (MRTTH) está fechado.
O contato se abre acima de +50 graus C (+122 graus F). Se possível, use um termômetro
infravermelho para verificar se o interruptor está funcionando corretamente, para a
temperatura presente no gabinete.

MRTTH estão presos nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para aplicar
3. Procure sinais de entrada MRTTH ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo MRTTH está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

ET200M MCC, para “6”, na seção superior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o
módulo de entrada CA, se necessário.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA017 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 6 (CABINE DO

OPERADOR) DO PLC
A temperatura dentro do Nó PLC do Operador é maior que 50ºC (122ºF). A temperatura é
detectada por um interruptor de temperatura (klaxon) localizado dentro ao lado direito do
console do assento, parede traseira.
Fonte de detecção: OCRTTH
Nó: 6 (Rack do Gabinete do Operador – Console do Assento
Direito, Módulo 4, Terminal 8)
Símbolos.
Dispositivos: OCRTTH localizados ao Lado Direito do Assento do

Operador
do Operador
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato de Temperatura Muito Alta do Rack da Cabine do Operador

(OCRTTH) está fechado. O contato se abre acima de +50 graus C (+122 graus F). Se
possível, use um termômetro infravermelho para verificar se o interruptor está funcionando
corretamente, para a temperatura presente no gabinete.

OCRTTH estão presos no terminal. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para aplicar
3. Procure sinais de entrada OCRTTH ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo OCRTTH está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

adequado e se o nível da tensão de entrada é de 120 VAC. Verifique se o LED verde, para
ET200M do Gabinete do Operador, para "6", na seção superior. Se a luz da tela estiver
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA018 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 7 (GABINETE

SIEMENS) DO PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC do Gabinete é maior que 46ºC (115ºF). A
temperatura é detectada pelo interruptor de temperatura (klixon). O SRTTH1 está localizado
dentro da parte superior da seção de Controle, ao lado direito. O SRTTH2 está localizado
dentro da parte superior da seção do Disjuntor, ao lado esquerdo. O PLC somente irá
monitorar essa temperatura quando tiver terminado toda a movimentação, e o controle tiver
sido desligado.
Fonte de detecção: SRTTH1, SRTTH2
de Controle do Gabinete da IGBT, Módulo 4, Terminais 6
e 7)
Símbolos.
Dispositivos: SRTTH1 localizados na seção de Controle, parte superior

direita
SRTTH2 localizado na seção do Disjuntor, parte
superior esquerda
Assistência HMI: Racks ET200; Gabinete do Sistema de Comandos ET200M
Gabinete
Adicional: O SRTTH1 é TH01 no diagrama Siemens e SRTTHR no
software
O SRTHH2 é TH02 no diagrama Siemens e SRTTHL no
software
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se os contatos Temperatura Muito Alta no Rack do Gabinete 1 (SRTTH1) e

Temperatura Muito Alta no Rack do Gabinete 2 (SRTTH2) estão fechados. O contato se
abre acima de +46ºC (+115ºF). Se possível, use um termômetro infravermelho para
verificar se os interruptores estão funcionando corretamente para a temperatura presente
no gabinete.
2. Abra o disjuntor UPCB localizado na porta do gabinete CA e verifique se os cabos em

SRTTH1 e SRTTH2 estão firmes nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB,
para aplicar energia aos dispositivos.
3. Procure sinais de entrada SRTTH1 e SRTTH1 ativos no módulo de entrada CA PLC

adequado.
4. Verifique se os cabos SRTTH1 e SRTTH2 estão conectados aos terminais do módulo de

entrada CA adequados e se o nível de tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED
verde para “4” e “5” na seção superior estão acesos.
5. Se os LEDs verdes estiverem acesos, verifique a tela HMI dos Racks ET200; Gabinete do
Sistema de Comandos ET200M quanto à presença de uma luz verde para “4” e “5” na
seção superior. Se as luzes da tela estiverem apagadas, substitua o módulo de entrada CA,
se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA019 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 8 (GABINETE

AUXILIAR) DO PLC
Esta falha está reservada para uso futuro. O nó do Gabinete Auxiliar não possui um
sistema de monitoramento de temperatura. Se um sistema de monitoramento estiver
instalado, este CDA será utilizado para a notificação de falha de alta temperatura. Os dados
abaixo são para uso futuro.
A temperatura dentro do Gabinete Auxiliar é maior que 50ºC (122ºF). A temperatura é
detectada por um interruptor de temperatura (klixon) localizado no interior do gabinete, na
parte superior.
Fonte de detecção:
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas:
Ação:
Ref. de software:
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Módulo
do Gabinete Auxiliar
Rev 1.5
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA020 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 10 (TEMPERATURA

DO ROLAMENTO) DO PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC do Monitor de Temperatura do Rolamento é
maior que 50ºC (122ºF). A temperatura é detectada por um interruptor de temperatura
(klixon) localizado no interior do gabinete, na parte superior.
Fonte de detecção: BTRTTH
Nó: 10 (Rack de Monitoramento da Temperatura do Rolamento
– Parede Direita do Compartimento, Módulo 4, Terminal 2)
Símbolos.
Dispositivos: BTRTTH localizados no Gabinete de Temperatura do

Rolamento
Rolamento Rack
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato de Temperatura Muito Alta no Rack do Monitor de Temperatura do

Rolamento (BTRTTH) está fechado. O contato se abre acima de +50 graus C (+122 graus
F). Se possível, use um termômetro infravermelho para verificar se o interruptor está
funcionando corretamente, para a temperatura presente no gabinete.
2. Abra o disjuntor UPCB localizado na porta do Gabinete CA e verifique se os cabos no

BTRTTH estão firmes nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para
3. Procure sinais de entrada BTRTTH ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo do BTRTTH está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

adequado e se o nível de tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para
ET200M da Temperatura do Rolamento, para "0", na seção superior. Se a luz da tela
estiver apagada, substitua o módulo de entrada CA, se necessário.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA021 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 2 (ESCAVAÇÃO) DO

PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC de Escavação é menor que 0ºC (32ºF). A
gabinete, na parte superior. O PLC somente irá monitorar essa temperatura quando tiver
terminado toda a movimentação, e o controle tiver sido desligado.
Fonte de detecção: CRTTL
Símbolos.
Dispositivos: CRTTL localizados no Gabinete do Nó do PLC de

Escavação
Escavação
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato de Temperatura Muito Baixa do Rack de Escavação (CRTTL) está

fechado. O contato se abre abaixo de +0 graus C (+32 graus F). Se possível, use um

CRTTL estão firmes nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para aplicar
3. Procure um sinal de entrada CRTTL ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo do CRTTL está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

ET200M de Escavação, para “7”, na seção superior. Se a luz da tela estiver apagada,
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA022 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 3 (ELEVAÇÃO) DO

PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC de Elevação é menor que 0ºC (32ºF). A
Fonte de detecção: HRTTL
Símbolos.
Dispositivos: HRTTL localizados no gabinete do Nó do PLC de

Elevação
Elevação
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato Temperatura Muito Baixa do Rack de Elevação (HRTTL) está


HRTTL estão firmes nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para aplicar
3. Procure um sinal de entrada HRTTL ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo do HRTTL está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

ET200M de elevação, para “7”, na seção superior. Se a luz da tela estiver apagada,
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA023 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 4 (LUBRIFICAÇÃO)

DO PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC de Lubrificação é menor que 0ºC (32ºF). A
Fonte de detecção: LRTTL
Local de Lubrificação, Módulo 4, Terminal 19)
Símbolos.
Dispositivos: LRTTL localizados no Gabinete do Nó do PLC da

Lubrificação
Lubrificação
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato Temperatura Muito Baixa do Rack de Lubrificação (LRTTL) está


LRTTL estão firmes nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para aplicar
3. Procure um sinal de entrada LRTTL ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo do LRTTL está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

adequado e se o nível de tensão de entrada é de 120 VAC. Verifique se o LED verde, para
“7”, na seção inferior, está aceso.
ET200M do local de lubrificação, para “7”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA024 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 5 (MCC) DO PLC

A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC MCC é menor que 0ºC (32ºF). A temperatura
é detectada por um interruptor de temperatura (klixon) localizado no interior do gabinete, na
parte superior. O PLC somente irá monitorar essa temperatura quando tiver terminado toda
a movimentação, e o controle tiver sido desligado.
Fonte de detecção: MRTTL
Símbolos.
Dispositivos: MRTTL localizados no MCC, atrás da porta identificada

como "Nó 5 do PLC".
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato Temperatura Muito Baixa do Rack MCC (MRTTL) está fechado. O
contato se abre abaixo de +0 graus C (+32 graus F). Se possível, use um termômetro
infravermelho para verificar se o interruptor está funcionando corretamente, para a
temperatura presente no gabinete.

MRTTL estão firmes nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para aplicar
3. Procure um sinal de entrada MRTTL ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo do MRTTL está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA025 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 6 (CABINE DO

OPERADOR) DO PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC da Cabine do Operador é menor que 0ºC
(32ºF) A temperatura é detectada no interruptor de temperatura (klixon) localizado dentro
do console do lado direito, parede traseira. O PLC somente irá monitorar essa temperatura
quando tiver terminado toda a movimentação, e o controle tiver sido desligado.
Fonte de detecção: OCRTTL
Nó: 6 (Rack do Gabinete do Operador – Console do Assento
Direito, Módulo 4, Terminal 9)
Símbolos.
Dispositivos: OCRTTL localizados no console do assento do lado

direito
Ação: Desligamento retardado
do Operador
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato Temperatura Muito Baixa do Rack da Cabine do Operador (OCRTTL)

está fechado. O contato se abre abaixo de +0 graus C (+32 graus F). Se possível, use um

OCRTTL estão firmes nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para
3. Procure um sinal de entrada OCRTTL ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo do OCRTTL está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

ET200M do Gabinete do Operador, para "7", na seção superior. Se a luz da tela estiver
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA026 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 6 (GABINETE

SIEMENS) DO PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC do Gabinete é menor que 0ºC (32ºF). A
temperatura é detectada no interruptor de temperatura (klixon) localizado dentro da seção
de Controle superior, lado direito. O interruptor de temperatura controla um relé externo
(DCTR) localizado no Gabinete CA. O PLC somente irá monitorar essa temperatura quando
tiver terminado toda a movimentação, e o controle tiver sido desligado.
Fonte de detecção: DCTS
Nó: 7 (Rack do Sistema de Comandos de Movimento – Porta
Direita do Gabinete IGBT, Módulo 4, Terminal 8)
Símbolos.
Dispositivos: DCTS Interruptor de temperatura localizado na seção de

Controle, parte superior direita
DCTR Um relé auxiliar localizado no Gabinete CA na
parede direita da sala de controle
IL04 Luz indicadora localizada na Cabine do Operador,
acesa quando o DCTS está fechado.
Falhas relacionadas: ANF1313 Aviso de Temperatura no Gabinete do Controle do
Sistema de Comandos
CDA134 Aviso de Temperatura do Sistema de Comandos
Gabinete
Adicional: O DCTS é TH05 no diagrama Siemens e DCT no software
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato do Interruptor de Temperatura do Gabinete do Sistema de Comandos

(DCTS) está fechado. O contato se abre abaixo de +0 graus C (+32 graus F). Se possível,
use um termômetro infravermelho para verificar se os interruptores estão funcionando
corretamente para a temperatura presente no gabinete.
2. Abra o Disjuntor de Alimentação Auxiliar (APB) localizado no MCC (a iluminação da

máquina se apagará; deixe uma lanterna por perto antes de abrir o disjuntor) e verifique se
os cabos do DCTS estão firmes nos terminais. Depois de verificar as conexões, feche o
APB para aplicar alimentação no dispositivo e na iluminação da máquina.
3. Verifique se o Relé de Temperatura do Gabinete do Sistema de Comandos (DCTR) no

Gabinete CA está energizado e se o contato auxiliar está fechado.
4. Procure um sinal de entrada DCTR ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
5. Verifique se o cabo do DCTR está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

ET200M do Gabinete do Sistema de Comandos, para “6”, na seção superior. Se a luz da
tela estiver apagada, substitua o módulo de entrada CA, se necessário.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA027 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 8 (GABINETE

AUXILIAR) DO PLC
Esta falha está reservada para uso futuro. O nó do Gabinete Auxiliar não possui um
sistema de monitoramento de temperatura. Se um sistema de monitoramento estiver
instalado, este CDA será utilizado para a notificação de falha de baixa temperatura. Os
dados abaixo são para uso futuro.
Este defeito foi detectado e gerado pela lógica de controle. Consulte a Estação de
Manutenção para informações de falha específicas e procedimentos de solução de
problemas.
Nó:
Dispositivos:
Ação:
Ref. de software:
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Módulo do
Gabinete Auxiliar
Rev 1.5
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA028 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 10 (TEMPERATURA

DO ROLAMENTO) DO PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC do Monitor de Temperatura do Rolamento é
menor que 0ºC (32ºF) A temperatura é detectada por um interruptor de temperatura
(klixon) localizado no interior do gabinete, na parte superior.
Fonte de detecção: BTRTTL
Nó: 10 (Rack de Monitoramento da Temperatura do Rolamento
– Parede Direita do Compartimento, Módulo 4, Terminal 3)
Símbolos.
Dispositivos: BTRTTL localizados no Gabinete de Temperatura do

Rolamento
Rolamento Rack
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o contato de Temperatura Muito Baixa do Rack de Temperatura do Rolamento

(BTRTTL) está fechado. O contato se abre abaixo de +0 graus C (+32 graus F). Se
possível, use um termômetro infravermelho para verificar se o interruptor está funcionando
corretamente, para a temperatura presente no gabinete.

BTRTTL estão firmes nos terminais. Após verificar as conexões, feche o UPCB, para aplicar
3. Procure um sinal de entrada BTRTTL ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo do BTRTTL está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

ET200M da Temperatura do Rolamento, para "1", na seção superior. Se a luz da tela
estiver apagada, substitua o módulo de entrada CA, se necessário.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA029 FALHA NO NÓ 2 (ESCAVAÇÃO) ANALÓGICO DE

E/S DO PLC
O PLC detectou um problema com um ou com os dois módulos de entrada analógicos no Nó
PLC de Escavação. Um dos módulos (ou ambos) está com falha, ou a comunicação foi
perdida.
Nó: 2 (Rack do Maquinário de Escavação – Parede do
Compartimento Dianteira Direita, Módulos 7 e 8)
Símbolos.
Dispositivos: N2/M7 localizados no Gabinete do Nó do PLC de

Escavação
N2/M8 localizados no Gabinete do Nó do PLC de
Escavação
Ref. de software: OB82, OB100
Escavação
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o cabo de comunicações do PROFIBUS (cabo púrpuro) está bem conectado.
2. Verifique se uma luz VERMELHA de falha está acesa, em qualquer dos dois módulos.
3. Ligue a alimentação do rack de Escavação e observe se a luz de falha VERMELHA apaga.
4. Se a luz VERMELHA de falha não apagar após o desligamento e a religação da

alimentação do PLC, desligue a alimentação e remova o módulo. Verifique o plugue de
configuração quanto à localização adequada (N2/M7– Posição “C”; N2/M8 – Posição “B”).
5. Se o plugue de configuração estiver corretamente configurado e a luz VERMELHA de falha

ainda estiver acesa, após a inserção no rack e após ter sido ligada a alimentação, substitua
o módulo defeituoso.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA030 FALHA NO NÓ 3 (ELEVAÇÃO) ANALÓGICO DE E/S

DO PLC
PLC de Elevação. Um dos módulos (ou ambos) está com falha, ou a comunicação foi perdida.
Nó: 3 (Rack do Maquinário de Elevação – Parede do
Compartimento Esquerda, Módulos 6 e 7)
Símbolos.
Dispositivos: N3/M6 localizados no gabinete do Nó do PLC de Elevação

N3/M7 localizados no gabinete do Nó do PLC de Elevação
Elevação
Rev 1.5
Ação corretiva
2. Verifique se uma luz VERMELHA de falha está acesa, em qualquer dos dois módulos.
3. Ligue a alimentação do rack de Elevação e observe se a luz de falha VERMELHA apaga.

configuração quanto à localização adequada (N3/M6 – Posição “C”; N3/M7 – Posição “C”).

Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA031 FALHA NO NÓ 4 (LUBRIFICAÇÃO) ANALÓGICO DE

E/S DO PLC
PLC de Lubrificação. Ou o módulo está com falha ou a comunicação foi perdida.
Local de Lubrificação, Módulo 6)
Símbolos.
Dispositivos: N4/M6 localizados no Gabinete do Nó do PLC da

Lubrificação
Lubrificação
Rev 1.5
Ação corretiva
2. Verifique se uma luz VERMELHA de falha está acesa no módulo.
3. Ligue a alimentação do rack de Lubrificação e observe se a luz de falha VERMELHA

apaga.

configuração quanto à localização adequada (N4/M6 – Posição “B”).

Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA032 FALHA NO NÓ 5 (MCC) ANALÓGICO DE E/S

DO PLC
Esta falha está reservada para uso futuro. A máquina não utiliza um módulo de E/S
analógico no rack MCC no momento. A falha está programada no software e ficará ativa
quando um módulo analógico de entrada ou saída for instalado no rack MCC.
Nó: 5 (Rack MCC – MCC1; Módulo ?)
Dispositivos:
Ação corretiva
2. Verifique se a luz de falha VERMELHA está acesa em algum dos módulos.
3. Ligue a alimentação do rack MCC e observe se a luz de falha VERMELHA apaga.

configuração quanto à localização adequada.

Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA033 FALHA NO NÓ 6 (CABINE DO OPERADOR)

ANALÓGICO DE E/S DO PLC
PLC da Cabine do Operador. Ou o módulo está com falha ou a comunicação foi perdida.
Direito, Módulo 5)
Símbolos.
Dispositivos: N6/M5 localizados no Console do Assento do Operador –

Lado direito
do Operador
Rev 1.5
Ação corretiva
2. Verifique se uma luz VERMELHA de falha está acesa no módulo.
3. Ligue a alimentação do rack da Cabine do Operador e observe se a luz de falha

VERMELHA apaga.

configuração quanto à localização adequada (N6/M5 – Posição “B”).

Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA034 FALHA NO NÓ 7 (GABINETE SIEMENS)

PLC do Gabinete Siemens. Ou o módulo está com falha ou a comunicação foi perdida.
Nó: 7 (Rack do Sistema de Comandos de Movimento –
Gabinete IGBT, Seção de Controle; Módulo 10)
Dispositivos: N7/10 localizados no Gabinete IGBT, Seção de Controle

Gabinete
Ação corretiva
2. Verifique se a luz de falha VERMELHA está acesa no módulo de Saída Analógica.
3. Ligue a alimentação do rack do Gabinete e observe se a luz de falha VERMELHA apaga.
4. Se a luz de falha VERMELHA ainda estiver acesa depois de a alimentação ser ligada,
substitua o módulo defeituoso.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA035 FALHA NO NÓ 10 (TEMPERATURA DO ROLAMENTO)

O PLC detectou um problema com um ou com os dois módulos de entrada analógicos no Nó PLC no
Monitoramento da Temperatura do Rolamento. Um módulo ou mais módulos estão com falha, ou a
comunicação foi perdida.
Nó: 10 (Rack do Monitor de Temperatura do Rolamento – Parede do
Compartimento Direita, Módulos 5-7)
Dispositivos: N10/M5 localizados no Gabinete de Monitoramento da

Temperatura do Rolamento
N10/M6 localizados no Gabinete de Monitoramento da
N10/M7 localizados no Gabinete de Monitoramento da
Rolamento Rack
Rev 1.5
Ação corretiva
2. Verifique se a luz de falha VERMELHA está acesa em algum dos módulos.
3. Ligue a alimentação no rack de Monitoramento da Temperatura do Rolamento e observe se a luz

de falha VERMELHA apaga.
4. Se a luz VERMELHA de falha não apagar após o desligamento e a religação da alimentação do

PLC, desligue a alimentação e remova o módulo. Verifique o plugue de configuração quanto à
localização adequada (N10/M5 – Posição “A”; N10/M6 – Posição “A”; N10/M7 – Posição “A”).
5. Se o plugue de configuração estiver corretamente configurado e a luz VERMELHA de falha ainda

estiver acesa, após a inserção no rack e após ter sido ligada a alimentação, substitua o módulo
defeituoso.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA040 FALHA DE BAIXA PRESSÃO NO SISTEMA DE

LUBRIFICAÇÃO A1
O Sistema de Lubrificação A1 não conseguiu atingir a pressão de injeção configurada na Tela de
Exibição do Operador (Sincronização da Lubrificação – Sistema A). A máquina continuará operando
normalmente. As horas de falha no sistema de lubrificação serão exibidas no monitor do operador,
na tela CONTADOR DE FALHAS/HORAS DE OPERAÇÃO.
Nó: 4 (Rack do Local de Lubrificação – Parede Traseira do Local de
Lubrificação, Todos os Módulos)
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte os itens destacados ou LPXA1 nas Descrições de
Símbolos.
Dispositivos: LSA1S Acione o interruptor "Liga/Desliga Sistema A1" localizado

no painel de interruptores de lubrificação.
PVA1 A válvula está localizada acima das Bombas de Lubrificação
LPXA1 Quarto transdutor para baixo, localizado à esquerda das
Bombas de Lubrificação
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de Lubrificação
Adicional: O LPXA1 está conectado ao Módulo 6, Terminais 2 e 3, como
o PIW576
Rev 1.5
Ação corretiva
Nota: Talvez seja necessário, em baixas temperaturas, aumentar o ajuste do temporizador de falha
de baixa pressão, na tela de Temporização de Lubrificação do Monitor do Operador, para
evitar falhas falsas.
1. Verifique se o nível do lubrificante está baixo, no tanque de lubrificante 'A1', verifique se há

vazamentos ou interrupções nas linhas de lubrificação, injetores abertos, etc.
2. Verifique se o Seletor de Lubrificação do Sistema A1 (LSA1s) localizado no gabinete do local de

lubrificação ZLU está na posição "ativado" (ON) e se todos os contatos dos interruptores LSA1S
estão fechados.
3. Procure dados do Seletor de Lubrificação do Sistema A1 (LSA1S) ativos no módulo de entrada

CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo Seletor de Lubrificação do Sistema A1 está conectado no módulo terminal de

entrada CA PLC adequado e se o nível da tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED
verde, para "0", na seção superior, está aceso.
5. Se o LED verde estiver aceso, verifique os Racks ET200 da tela HMI; uma luz verde do ET200
do local de lubrificação, para “0”, na seção superior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o
6. Procure dados da Válvula de Bombeamento de Lubrificação A1 (PVA1) ativos no módulo de

saída CA PLC e verifique se a Válvula de Bombeamento de Lubrificação A1 (PVA1) está
energizada e se a bomba de lubrificação associada começa a funcionar.
7. Verifique se o cabo PVA1 está conectado ao módulo terminal de saída CA PLC adequado e se o
nível da tensão de saída é de 120 VCA. Verifique se o LED VERMELHO de falha não está aceso.
Substitua o módulo de saída de CA, se necessário.
8. Verifique se há curto-circuito nas bobinas de saída e na fiação.
9. Verifique se A1 no sistema de lubrificação atinge a pressão de injeção. O sistema precisa atingir

a pressão de injeção antes que o temporizador de falha por baixa pressão de ‘A1’ termine a
contagem, caso contrário, ocorrerá uma falha por baixa pressão.
10. Com o sistema de lubrificação pressurizado, procure dados do Transdutor de Pressão de

Lubrificação A1 (LPXA1) ativos na tela do Rack PLC do Sistema de Lubrificação da Tela de
Exibição do Operador. O valor exibido se correlaciona diretamente à pressão (PSI) de A1 no
sistema de lubrificação. Este valor deve ser de no mínimo 2.500 (PSI) com uma pressão máxima
de sistema ou há um problema com o transdutor LPXA1 ou o circuito relacionado.
11. Verifique se o cabo LPXA1 está conectado ao módulo terminal de saída analógico PLC
adequado. Verifique se o LED VERMELHO de falha não está aceso. Substitua o módulo de
entrada analógica, se necessário.
12. Verifique se o ajuste de "Pressão Máxima (PSI) do Sistema de Lubrificação", na tela

"Temporização da Lubrificação", no monitor do operador, não está maior do que a pressão
Rev 1.5
máxima possível em A1, no sistema de lubrificação. Esse valor é ajustável entre 2.500 – 3.000
psi, sendo 2.500 psi o valor recomendado.
13. Se todas as etapas anteriores estiverem OK, substitua o Transdutor de Pressão de Lubrificação
A1 (LPXA1).
Rev 1.5
CDA041 FALHA DE BAIXA PRESSÃO NO SISTEMA DE

LUBRIFICAÇÃO A2
A bomba do Sistema de Lubrificação A1 não pode alcançar a pressão de injeção configurada na Tela
de Exibição do Operador (Sincronização da Lubrificação – Sistema A). A máquina continuará
operando normalmente. As horas de falha no sistema de lubrificação serão exibidas no monitor do
operador, na tela CONTADOR DE FALHAS/HORAS DE OPERAÇÃO.
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte os itens destacados ou LPXA2 nas Descrições de Símb
Dispositivos: LSA2S Acione o interruptor "Liga/Desliga Sistema A2" localizado

PVA2 A válvula está localizada acima das Bombas de Lubrificação
LPXA2 Quinto transdutor para baixo, localizado à esquerda das
bombas de lubrificação
Lubrificação
Rev 1.5
Adicional: O LPXA2 está conectado ao Módulo 6, Terminais 4 e 5,
como o PIW578
Ação corretiva
1. Verifique se o nível do lubrificante está baixo, no tanque de lubrificante 'A2', verifique se há

2. Verifique se o Seletor de Lubrificação do Sistema A2 (LSA2S) localizado no gabinete do local de

lubrificação ZLU está na posição "ativado" (ON) e se todos os contatos dos interruptores LSA2S
estão fechados.
3. Procure dados do Seletor de Lubrificação do Sistema ‘A2’ (LSA2S) ativos no módulo de entrada
CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo Seletor de Lubrificação do Sistema ‘A2’ (LSA2S) está conectado no módulo
terminal de entrada CA PLC adequado e se o nível da tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique
se o LED verde, para "2", na seção superior, está aceso.
6. Procure dados da Válvula de Bombeamento de Lubrificação ‘A2’(PVA2) ativos no módulo de

saída CA PLC e verifique se a Válvula de Bombeamento de Lubrificação ‘A2’(PVA2) está
7. Verifique se o cabo PVA2 está conectado ao módulo terminal de saída CA PLC adequado e se o
9. Verifique se A2 no sistema de lubrificação atinge a pressão de injeção. O sistema precisa atingir

a pressão de injeção antes que o temporizador de falha por baixa pressão de ‘A2’ termine a

Lubrificação A2 (LPXA2) ativos na tela do Rack PLC do Sistema de Lubrificação da Tela de
sistema de lubrificação. Este valor deve ser de no mínimo 2.500 (PSI), com uma pressão
máxima de sistema, ou há um problema com o transdutor LPXA2 ou o circuito relacionado.
Rev 1.5
11. Verifique se o cabo LPXA2 está conectado ao módulo terminal de saída analógico PLC
12. Verifique se o ajuste de "Pressão máxima (PSI) do sistema de lubrificação", na tela

"Temporização da lubrificação", no monitor do operador, não está maior do que a pressão
máxima possível em A2, no sistema de lubrificação. Esse valor é ajustável entre 2.500 – 3.000
13. Se todas as etapas anteriores funcionarem, substitua o Transdutor de Pressão de Lubrificação

A2 (LPXA2).
Rev 1.5

LUBRIFICAÇÃO
A bomba do Sistema de Lubrificação ‘B1’ não pode alcançar a pressão de injeção configurada na
Tela de Exibição do Operador (Sincronização da Lubrificação – Sistema B). A máquina continuará
Fonte de detecção: PLC, Monitor do Operador
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte os itens destacados ou LPXB1 nas Descrições de Símb
Dispositivos: LSB1S Acione o interruptor "Liga/Desliga Sistema B1" localizado

PVB1 A válvula está localizada acima das Bombas de
Lubrificação
LPXB1 Transdutor de cima, localizado à esquerda das bombas
de lubrificação
Assistência HMI: Racks ET200; ET200M de Lubrificação
Rev 1.5
Adicional: O LPXB1 está conectado ao Módulo 6, Terminais 6 e 7, como o
PIW584
Ação corretiva
1. Verifique se o nível do lubrificante está baixo, no tanque de lubrificante 'B1', verifique se há

2. Verifique se o Seletor de Lubrificação do Sistema ‘B1’ (LSA1S) localizado no gabinete do local de

lubrificação ZLU está na posição “ativado” (ON) e se todos os contatos dos interruptores LSB1S
estão fechados.
3. Procure dados do Seletor de Lubrificação do Sistema ‘B1’ (LSB1S) ativos no módulo de entrada
CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo Seletor de Lubrificação do Sistema ‘B1’ (LSB1S) está conectado no módulo
6. Procure dados da Válvula de Bombeamento de Lubrificação ‘B1’ (PVB1) ativos no módulo de

saída CA PLC e verifique se a Válvula de Bombeamento de Lubrificação ‘B1’ (PVB1) está
7. Verifique se o cabo PVB1 está conectado ao módulo terminal de saída CA PLC adequado e se o
9. Verifique se B1 no sistema de lubrificação atinge a pressão de injeção. O sistema precisa atingir

a pressão de injeção antes que o temporizador de falha por baixa pressão de B1 termine a

Lubrificação B1 (LPXB1) ativos na tela do Rack PLC do Sistema de Lubrificação da Tela de
de sistema, ou há um problema com o transdutor LPXB1 ou o circuito relacionado.
11. Verifique se o cabo LPXB1 está conectado ao módulo terminal de saída analógico PLC
Rev 1.5
12. Verifique se o ajuste de "Pressão máxima (psi) do sistema de lubrificação", na tela
máxima possível em B1, no sistema de lubrificação. Esse valor é ajustável entre 2.500 – 3.000

B1 (LPXB1).
Rev 1.5

LUBRIFICAÇÃO
A bomba do Sistema de Lubrificação ‘B2’ não pode alcançar a pressão de injeção configurada na Tela de
Exibição do Operador (Sincronização da Lubrificação – Sistema B). A máquina continuará operando
normalmente. As horas de falha no sistema de lubrificação serão exibidas no monitor do operador, na tela
CONTADOR DE FALHAS/HORAS DE OPERAÇÃO.
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte os itens destacados ou LPXB2 nas Descrições de Símb
Dispositivos: LSB2S Acione o interruptor "Liga/Desliga Sistema B2"

localizado no painel de interruptores de lubrificação.
PVB2 A válvula está localizada acima das Bombas de
Lubrificação
LPXB2 Transdutor inferior localizado à esquerda das bombas
de lubrificação
PIW582
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o nível do lubrificante está baixo, no tanque de lubrificante 'B2', verifique se há

2. Verifique se o Seletor de Lubrificação do Sistema ‘B2’ (LSB2S) localizado no gabinete do local de

lubrificação ZLU está na posição “ativado” (ON) e se todos os contatos dos interruptores LSB2S
estão fechados.
3. Procure dados do Seletor de Lubrificação do Sistema ‘B2’ (LSB2S) ativos no módulo de entrada
CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo Seletor de Lubrificação do Sistema ‘B2’ (LSB2S) está conectado no módulo
6. Procure dados da Válvula de Bombeamento de Lubrificação ‘B2’ (PVB2) ativos no módulo de

saída CA PLC e verifique se a Válvula de Bombeamento de Lubrificação ‘B2’ (PVB2) está
7. Verifique se o cabo PVB2 está conectado ao módulo terminal de saída CA PLC adequado e se o
9. Verifique se B2 no sistema de lubrificação atinge a pressão de injeção. O sistema precisa atingir

a pressão de injeção antes que o temporizador de falha por baixa pressão de B2 termine a

Lubrificação B2 (LPXB2) ativos na tela do Rack PLC do Sistema de Lubrificação da Tela de
Exibição do Operador. O valor exibido se correlaciona diretamente à pressão PSI de B2 no
sistema de lubrificação. Este valor deve ser de no mínimo 2.500 (PSI), com uma pressão
máxima de sistema, ou há um problema com o transdutor LPXB2 ou o circuito relacionado.
11. Verifique se o cabo LPXB2 está conectado ao módulo terminal de saída analógico PLC

Rev 1.5
máxima possível em B2, no sistema de lubrificação. Esse valor é ajustável entre 2.500 – 3.000

B2 (LPXB2).
Rev 1.5

LUBRIFICAÇÃO
A bomba do Sistema de Lubrificação ‘C1’ não pode alcançar a pressão de injeção configurada na
Tela de Exibição do Operador (Sincronização da Lubrificação – Sistema C). A máquina continuará
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte os itens destacados ou LPXC1 nas Descrições de Símb
Dispositivos: LSC1S Acione o interruptor "Liga/Desliga Sistema C1" localizado

PVC1 A válvula está localizada acima das Bombas de Lubrificação
LPXC1 Segundo transdutor para baixo, localizado à esquerda das
Adicional: O LPXC1 está conectado ao Módulo 6, Terminais 12 e 13, como
PIW584
Rev 1.5
Procedimento Corretivo
1. Verifique se o nível do lubrificante está baixo, no tanque de lubrificante 'C1', verifique se há

2. Verifique se o Seletor de Lubrificação do Sistema ‘C1’ (LSC1S) localizado no gabinete do local de

lubrificação ZLU está na posição “ativado” (ON) e se todos os contatos dos interruptores LSC1S
estão fechados.
3. Procure dados do Seletor de Lubrificação do Sistema ‘C1’ (LSC1S) ativos no módulo de entrada
CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo Seletor de Lubrificação do Sistema ‘C1’ (LSC1S) está conectado no módulo
se o LED verde, para “0”, na seção inferior, está aceso.
5. Se o LED verde estiver aceso, verifique os Racks ET200 da tela HMI; uma luz verde do ET200M
do local de lubrificação, para “0”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o
6. Procure dados da Válvula de Bombeamento de Lubrificação ‘C1’ (PVC1) ativos no módulo de

saída CA PLC e verifique se a Válvula de Bombeamento de Lubrificação ‘C1’ (PVC1) está
7. Verifique se o cabo PVC1 está conectado ao módulo terminal de saída CA PLC adequado e se o
9. Verifique se C1 no sistema de lubrificação atinge a pressão de injeção. O sistema precisa atingir

a pressão de injeção antes que o temporizador de falha por baixa pressão de C1 termine a

Lubrificação C1 (LPXC1) ativos na tela do Rack PLC do Sistema de Lubrificação da Tela de
Exibição do Operador. O valor exibido se correlaciona diretamente à pressão PSI de C1 no
de sistema, ou há um problema com o transdutor LPXC1 ou o circuito relacionado.
11. Verifique se o cabo LPXC1 está conectado ao módulo terminal de saída analógico PLC

Rev 1.5
máxima possível em C1, no sistema de lubrificação. Esse valor é ajustável entre 2.500 – 3.000

C1 (LPXC1).
Rev 1.5

LUBRIFICAÇÃO
A bomba do Sistema de Lubrificação ‘C2’ não pode alcançar a pressão de injeção configurada na
Tela de Exibição do Operador (Sincronização da Lubrificação – Sistema C). A máquina continuará
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte os itens destacados ou LPXC2 nas
Descrições de Símbolos.
Dispositivos: LSC2S Acione o interruptor "Liga/Desliga Sistema C2" localizado

PVC2 A válvula está localizada acima das Bombas de Lubrificação
LPXC2 Terceiro transdutor para baixo, localizado à esquerda das
Rev 1.5
Ação corretiva
Nota: Talvez seja necessário, em baixas temperaturas, aumentar o ajuste do temporizador de
falha de baixa pressão, na tela de Temporização de Lubrificação do Monitor do Operador,
para evitar falhas falsas.
1. Verifique se o nível do lubrificante está baixo, no tanque de lubrificante 'C2', verifique se há


lubrificação ZLU está na posição “ativado” (ON) e se todos os contatos dos interruptores LSC2S
estão fechados.
3. Procure dados do Seletor de Lubrificação do Sistema ‘C2’ (LSC2S) ativos no módulo de entrada
CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo Seletor de Lubrificação do Sistema ‘C2’ (LSC2S) está conectado no módulo
6. Procure dados da Válvula de Bombeamento de Lubrificação ‘C2’ (PVC2) ativos no módulo de

saída CA PLC e verifique se a Válvula de Bombeamento de Lubrificação ‘C2’ (PVC2) está
7. Verifique se o cabo PVC2 está conectado ao módulo terminal de saída CA PLC adequado e se o
9. Verifique se C2 no sistema de lubrificação atinge a pressão de injeção. O sistema precisa atingir

a pressão de injeção antes que o temporizador de falha por baixa pressão de C2 termine a

Lubrificação C2 (LPXC2) ativos na tela do Rack PLC do Sistema de Lubrificação da Tela de
Exibição do Operador. O valor exibido se correlaciona diretamente à pressão PSI de C2 no
de sistema, ou há um problema com o transdutor LPXC2 ou o circuito relacionado.
11. Verifique se o cabo LPXC2 está conectado ao módulo terminal de saída analógico PLC

Rev 1.5
máxima possível em C2, no sistema de lubrificação. Esse valor é ajustável entre 2.500 – 3.000

C2 (LPXC2).
Rev 1.5
CDA046 FALHA DA PRESSÃO DE VENTILAÇÃO NO SISTEMA

DE LUBRIFICAÇÃO A1
A bomba ‘A1’ do sistema de lubrificação falhou em despressurizar, após ser atingida a pressão de
injeção, que está ajustada no monitor do operador (Sistema A – Temporização da lubrificação). A
máquina continuará operando normalmente. As horas de falha no sistema de lubrificação serão
exibidas no monitor do operador, na tela CONTADOR DE FALHAS/HORAS DE OPERAÇÃO.
Lubrificação, Módulo 6, Terminais 2 e 3)
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte LPXA1 nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: LPXA1 Quarto transdutor para baixo, localizado à esquerda das

Bombas de Lubrificação
Rev 1.5
Adicional: O LPXA1 está conectado ao Módulo 6, Terminais 2 e 3, como o
PIW576
Ação corretiva
Nota: Talvez seja necessário, em baixas temperaturas, aumentar os ajustes do temporizador de

falha de pressão de ventilação, ou a pressão (psi) da ventilação, na tela de Temporização de
lubrificação do monitor do operador, para evitar falhas falsas.
1. Verifique se há uma válvula entupida ou com defeito na bomba de lubrificação ‘B1’ do sistema.
Se a temperatura estiver extremamente baixa, verifique se o lubrificante está grosso ou
endurecido no tanque e nas linhas de lubrificação.
2. Verifique se o sistema de lubrificação se despressuriza, após atingir a pressão de injeção.
3. Verifique se o valor da pressão (PSI) do Transdutor de Pressão de Lubrificação está abaixo da

configuração de pressão de ventilação, como mostrado na tela de Sincronização de lubrificação
da tela de exibição do operador. Para fazer isso, verifique o valor da entrada na tela de exibição
do Rack do PLC do Sistema de Lubrificação no monitor do operador. O valor exibido (igual à psi)
deve ser menor do que a pressão, em psi, ajustada para a ventoinha, ou o transdutor está com
defeito. Substitua o transdutor, se necessário.
Rev 1.5
CDA047 FALHA DE PRESSÃO DE VENTILAÇÃO NO SISTEMA

DE LUBRIFICAÇÃO A2
A bomba ‘A2’ do sistema de lubrificação falhou em despressurizar, após ser atingida a pressão de
injeção, que está ajustada no monitor do operador (Sistema A – Temporização da lubrificação). A
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte LPXA2 nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: LPXA2 Transdutor localizado à esquerda das bombas de

lubrificação
Rev 1.5
Adicional: O LPXA2 está conectado ao Módulo 6, Terminais 4 e 5, como o
PIW578
Ação corretiva

1. Verifique se há uma válvula entupida ou com defeito, na bomba de lubrificação ‘A2’ do sistema.
3. Verifique se o valor da pressão (PSI) do Transdutor de Pressão de Lubrificação A1 (LPAXA2)

está abaixo da configuração de pressão de ventilação, como mostrado na tela de Sincronização
de lubrificação da tela de exibição do operador. Para fazer isso, verifique o valor da entrada na
tela de exibição do Rack do PLC do Sistema de Lubrificação no monitor do operador. O valor
exibido (igual à psi) deve ser menor do que a pressão, em psi, ajustada para a ventoinha, ou o
transdutor está com defeito. Substitua o transdutor, se necessário.
Rev 1.5
CDA048 FALHA DE PRESSÃO DE VENTILAÇÃO EM B1 NO

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
A bomba 'B1' do sistema de lubrificação falhou em despressurizar, após ser atingida a pressão de injeção, que
está ajustada no monitor do operador (Sistema B – Temporização da Lubrificação). A máquina continuará
operando normalmente. As horas de falha no sistema de lubrificação serão exibidas no monitor do operador,
na tela CONTADOR DE FALHAS/HORAS DE OPERAÇÃO.
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte LPXB1 nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: LPXB1 Transdutor de cima, localizado à esquerda das bombas

de lubrificação
PIW580
Rev 1.5
Ação corretiva

1. Verifique se há uma válvula entupida ou com defeito, na bomba de lubrificação 'B1' do sistema.
3. Verifique se o valor da pressão (PSI) do Transdutor de Pressão de Lubrificação A1 (LPXB2) está

abaixo da configuração de pressão de ventilação, como mostrado na tela de Sincronização de
lubrificação da tela de exibição do operador. Para fazer isso, verifique o valor da entrada na tela
de exibição do Rack do PLC do Sistema de Lubrificação no monitor do operador. O valor exibido
(igual à psi) deve ser menor do que a pressão, em psi, ajustada para a ventoinha, ou o transdutor
está com defeito. Substitua o transdutor, se necessário.
Rev 1.5
CDA049 FALHA DE PRESSÃO DE VENTILAÇÃO EM B2 NO

A bomba 'B2' do sistema de lubrificação falhou em despressurizar, após ser atingida a pressão de
injeção, que está ajustada no monitor do operador (Sistema B – Temporização da Lubrificação). A
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte LPXB2 nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: LPXB2 Transdutor inferior localizado à esquerda das bombas

de lubrificação
Rev 1.5
PIW582
Ação corretiva

1. Verifique se há uma válvula entupida ou com defeito, na bomba de lubrificação 'B2' do sistema.
3. Verifique se o valor da pressão (PSI) do Transdutor de Pressão de Lubrificação B2 (LPXB2) está

Nota: Talvez seja necessário, em baixas temperaturas, aumentar os ajustes do temporizador

de falha de pressão de ventilação, ou a pressão (PSI) da ventilação, na tela de
Temporização de lubrificação do monitor do operador, para evitar falhas falsas.
Rev 1.5
CDA050 FALHA DE PRESSÃO DE VENTILAÇÃO EM C1 NO

A bomba 'C1' do sistema de lubrificação falhou em despressurizar, após ser atingida a pressão de
injeção, que está ajustada no monitor do operador (Sistema C – Temporização da lubrificação). A
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte LPXC1 nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: LPXC1 Segundo transdutor para baixo, localizado à esquerda das

PIW584
Rev 1.5
Ação corretiva

1. Verifique se há uma válvula entupida ou com defeito, na bomba de lubrificação 'C1' do sistema.
3. Verifique se o valor da pressão (PSI) do Transdutor de Pressão de Lubrificação C1 (LPXC1) está

Rev 1.5
CDA051 FALHA DE PRESSÃO DE VENTILAÇÃO EM C2 NO

A bomba ‘C2’ do Sistema de lubrificação não despressurizou após atingir a pressão de injeção. A
máquina continuará operando normalmente o que está configurado na Tela de Exibição do Operador
(Sincronização de lubrificação – Sistema C). As horas de falha no sistema de lubrificação serão
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte LPXC2 nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: LPXC2 Terceiro transdutor para baixo, localizado à esquerda das

Rev 1.5
Adicional: O LPXC2 está conectado ao Módulo 6, Terminais 14 e 15, como o
PIW586
Ação corretiva

1. Verifique se há uma válvula entupida ou com defeito, na bomba de lubrificação 'C2' do sistema.
3. Verifique se o valor da pressão (PSI) do Transdutor de Pressão de Lubrificação C2 (LPXC2) está

Rev 1.5
CDA052 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE A1 NO

Foi desligada a alimentação de energia para ‘A1’ do sistema de lubrificação. A máquina continuará
Fonte de detecção: LSA1S
Lubrificação, Módulo 4, Terminal 2)
Símbolos.
Dispositivos: LSA1S Acione o interruptor "Liga/Desliga Sistema A1"

Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o Seletor de Lubrificação do Sistema ‘A1’ (LSA1S) localizado no gabinete do local de

lubrificação ZLU está na posição "ativado" (ON) e se o contato do interruptor LSA1S está
fechado.
2. Verifique se há uma entrada SAPO ou A1 ativa (alimentação de energia para ‘A1’, no sistema de
lubrificação) no módulo aplicável PLC CA de entrada.
3. Verifique se o cabo SAPO ou B2 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

entrada está em 120 VCA. Verifique se o LED verde, para "0", na seção superior, está aceso.
Rev 1.5
CDA053 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE A2 NO

Foi desligada a alimentação de energia para 'A2' do sistema de lubrificação. A máquina continuará
Fonte de detecção: LSA2S
Símbolos.
Dispositivos: LSA2S Acione o interruptor "Liga/Desliga Sistema A2"

Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o Seletor de Lubrificação do Sistema ‘A2’ (LSA2S) localizado no gabinete do local de

lubrificação ZLU está na posição "ativado" (ON) e se o contato do interruptor LSA2S está
fechado.
2. Verifique se há uma entrada A2 ativa (alimentação de energia para 'A2' no sistema de

3. Verifique se o cabo de A2 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da entrada

está em 120 VCA. Verifique se o LED verde, para "2", na seção superior, está aceso.
Rev 1.5
CDA054 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE B1 NO

Foi desligada a alimentação de energia para 'B1' do sistema de lubrificação. A máquina
continuará operando normalmente. As horas de falha no sistema de lubrificação serão exibidas
no monitor do operador, na tela CONTADOR DE FALHAS/HORAS DE OPERAÇÃO.
Fonte de detecção: LSB1S
Símbolos.

Rev 1.5
Ação corretiva

lubrificação ZLU está na posição "ativado" (ON) e se o contato do interruptor LSB1S está
fechado.
2. Verifique se há uma entrada SBPO ou B1 ativa (alimentação de energia para 'B1' no sistema de
3. Verifique se o cabo SBPO ou B1 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

Rev 1.5
CDA055 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE B2 NO

Foi desligada a alimentação de energia para 'B2' do sistema de lubrificação. A máquina continuará
Fonte de detecção: LSB2S
Símbolos.

Rev 1.5
Ação corretiva

lubrificação ZLU está na posição "ativado" (ON) e se o contato do interruptor LSB2S está
fechado.
2. Verifique se há uma entrada B2 ativa (alimentação de energia para 'B2' no sistema de

3. Verifique se o cabo de B2 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da entrada

está em 120 VCA. Verifique se o LED verde, para "6", na seção superior, está aceso.
Rev 1.5
CDA056 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE C1 NO

Foi desligada a alimentação de energia para 'C1' do sistema de lubrificação. A máquina continuará
Fonte de detecção: LSC1S
Símbolos.
Dispositivos: LSC1S Acione o interruptor "Liga/Desliga Sistema C1"

Rev 1.5
Ação corretiva

lubrificação ZLU está na posição "ativado" (ON) e se o contato do interruptor LSC1S está
fechado.
2. Verifique se há uma entrada SCPO ou C1 ativa (alimentação de energia para 'C1' no sistema de
3. Verifique se o cabo SCPO ou C1 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

entrada está em 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “0”, na seção inferior, está aceso.
Rev 1.5
CDA057 DESLIGAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE C2 NO

Foi desligada a alimentação de energia para 'C2' do sistema de lubrificação. A máquina continuará
Fonte de detecção: LSC2S
Símbolos.
Dispositivos: LSC2S Acione o interruptor "Liga/Desliga Sistema C2"

Rev 1.5
Ação corretiva

lubrificação ZLU está na posição "ativado" (ON) e se o contato do interruptor LSC2S está
fechado.
2. Verifique se há uma entrada C2 ativa (alimentação de energia para 'C2' no sistema de

3. Verifique se o cabo de C2 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da entrada

está em 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “2”, na seção inferior, está aceso.
Rev 1.5
CDA060 FALHA NA ESCADA DE ACESSO

Uma das escadas de acesso da escavadeira foi baixada com o movimento de giro ou de propulsão ativados.
Esta falha não implica o desligamento da máquina, porém, as operações de giro ou de propulsão estarão
bloqueadas quando uma escada tiver sido baixada em um momento em que estas operações estivessem
ativadas.
Fonte de detecção: BLLS1, BLLS2, BLLS3
Nó: 2 (Rack do Maquinário de Escavação – Parede Frontal Direita do
Símbolos.
Dispositivos: BLLS1 Alavanca próxima ao lado direito da escada de acesso

(padrão)
BLLS2 Alavanca próxima ao lado esquerdo da escada de
acesso (opcional)
BLLS3 Alavanca próxima à escada de acesso opcional
(opcional)
Ação: Movimentos de Giro e Propulsão desativados
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se a escada de acesso não foi baixada enquanto a máquina está com o movimento de
giro ou de propulsão ativado.
2. Verifique se os Interruptores do Limite da Escada de Acesso (BLLS1, BLLS2 e BLLS3) estão

instalados, conectados e ajustados corretamente e também se os contatos do interruptor estão
fechados quando a escada de acesso estiver recolhida.
3. Procure um sinal de entrada BLLS (Interruptor do Limite da Escada de Acesso) ativo no módulo
de entrada CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo do BLLS está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

se o nível de tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para "4", na seção
superior, está aceso.
de Escavação, para “4”, na seção superior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o módulo
de entrada CA, se necessário.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA061 FALHA DE BAIXA PRESSÃO DE AR
A pressão de ar atingiu um nível inferior a aproximadamente 80 PSI. Todos os movimentos serão

eletricamente interrompidos até a parada, e os freios mecânicos serão acionados. O controle de
movimento será desativado, mas o barramento CC permanecerá ligado. Se a máquina estiver
desligada, o barramento CC não será ativado.
Fonte de detecção: ACP
Símbolos.
Dispositivos: ACP Interruptor de pressão localizado na parede traseira do

Local de Lubrificação
Ação: Desligamento imediato – Apenas freios ajustados
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o Interruptor de Baixa Pressão do Compressor de Ar (ACP), localizado no local de

lubrificação, fecha com a pressão de ar acima de aproximadamente 80 PSI e se os cabos do
interruptor estão conectados adequadamente.
2. Procure um sinal de entrada ACP ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo do ACP está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e se

o nível de tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “4”, na seção inferior,
está aceso.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA062 FALHA NO COMPRESSOR DE AR

O compressor não funciona quando o barramento CC está ativado (em máquinas com dois
compressores, nenhum dos dois funciona). A máquina continuará a operar normalmente, contanto
que haja pressão disponível suficiente (acima de aproximadamente 80 PSI). Se o nível de pressão
ficar abaixo de aproximadamente 80 PSI enquanto a máquina estiver operando, todos os
movimentos serão interrompidos automaticamente até pararem, e os freios mecânicos se ajustarão.
O controle de movimento será desativado, mas o barramento CC permanecerá ligado.
Fonte de detecção: ACCR1, ACCR2
Compartimento, Módulo 4, Terminais 7 e 19)
Símbolos.
Dispositivos: ACCR1 Contato no interior do compressor de ar nº 1

ACCR2 Contato no interior do compressor de ar nº 2
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de Elevação
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Compressor de Ar (ACB), localizado no gabinete MCC, está fechado.
2. Verifique se o Botão de Interrupção do Compressor de Ar (ACSB), localizado no painel de partida

do operador, está fechado e se os cabos que conectam o botão de interrupção ao controle do
compressor de ar estão conectados adequadamente.
3. Verifique se o Contator A/C do Compressor de Ar (ACC), localizado no Motor do Compressor de

Ar (ACM), energiza-se quando o Botão de Partida do Compressor de Ar (ACR) é pressionado e
se o contato auxiliar do ACC fecha.
4. Procure um sinal de entrada ACC ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
5. Verifique se o cabo do ACC está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e se

o nível de tensão de entrada é de 120 volts. Verifique se o LED verde, para “7”, na seção inferior,
está aceso.
6. Se o LED verde estiver ligado, verifique os Racks ET200 da tela HMI; uma luz verde do ET200
de elevação, para “7”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o módulo de
entrada CA, se necessário.
Diagrama da falha
Rev 1.5

ELEVAÇÃO
O motor da ventoinha de elevação não está funcionando. Se o movimento de elevação estiver
funcionando, a máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento
retardado começará a soar, e o operador tem 30 segundos para estacionar a máquina, para
manutenção, antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. O movimento de
elevação não poderá ser iniciado, mas os movimentos de giro e de escavação poderão ser
reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a transferência de volta ao modo de
propulsão.
Fonte de detecção: HBCR
Nó: 5 (Rack do MCC – MCC1; Módulo 5, Terminal 7 e Módulo 4,
Terminal 7)
Símbolos.
Dispositivos: HBB Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC atrás da

porta identificada por “Ventoinha de Elevação”
HBO Contato auxiliar de sobrecarga localizado no MCC atrás
da porta identificada por “Ventoinha de Elevação”
HBC Contator para alimentação da ventoinha localizado no
MCC atrás da porta identificada por "Ventoinha de Elevação"
HBCR Contato auxiliar do contator localizado no MCC atrás da
porta identificada por “Ventoinha de Elevação”
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Motor da Ventoinha de Elevação (HBB) localizado no gabinete MCC

está fechado e se o contato auxiliar do HBB também está fechado. Verifique se os fios do jumper
(1–3) estão instalados de acordo com o esquema elétrico.
2. Verifique se a Sobrecarga de Temperatura do Motor da Ventoinha de Elevação (HBO), localizado

no gabinete MCC, não foi disparada e se o contato auxiliar do HBO está fechado.
3. Procure sinais de saída do HBC (Contator CA do Motor da Ventoinha de Elevação) ativos no

módulo de saída CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo HBC está conectado ao terminal do módulo de saída CA adequado e se o

6. Verifique se o Contator do Motor da Ventoinha de Elevação (HBC), localizado no gabinete MCC,

está energizado e se o contato auxiliar do HBC está fechado.
7. Procure sinais de entrada HBCR (Retorno do Contator da Ventoinha de Elevação) ativos no

módulo de entrada CA PLC adequado.
8. Verifique se o cabo do HBCR está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

MCC, para “5”, na seção superior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o módulo de
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5

GIRO Nº 1
A ventoinha do motor de giro nº 1 não está funcionando. Se o movimento de giro estiver
manutenção, antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. O movimento de giro
não poderá ser iniciado, mas os movimentos de elevação e de escavação poderão ser reiniciados.
O movimento de propulsão pode ser iniciado após a transferência de volta ao modo de propulsão.
Fonte de detecção: SBC1R
Terminal 9)
Símbolos.
Dispositivos: SBB1 Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás da

porta identificada por "Ventoinha de giro nº 1"
SBO1 Contato auxiliar de sobrecarga localizado no MCC, atrás
da porta identificada por "Ventoinha de giro nº 1"
SBC1 Contator para alimentação da ventoinha localizado no
MCC, atrás da porta identificada por "Ventoinha de giro nº 1"
SBC1R Contato auxiliar do contator, localizado no MCC, atrás
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Motor da Ventoinha de Giro nº 1 (SBB1) localizado no gabinete MCC

está fechado e se o contato auxiliar do SBB1 também está fechado. Verifique se os fios do
jumper (1–3) estão instalados de acordo com o esquema elétrico.
2. Verifique se a Sobrecarga de Temperatura do Motor da Ventoinha de Giro nº 1 (SBO1) localizado

no gabinete MCC não foi disparada e se o contato auxiliar do SBO1 está fechado.
3. Procure sinais de saída do SBC1 (Contator CA do Motor da Ventoinha de Giro nº 1) ativos no

4. Verifique se o cabo SBC1 está conectado ao módulo terminal de saída CA adequado e se o nível
da tensão de saída é de 120 VCA. Verifique se o LED VERMELHO de falha não está aceso.
6. Verifique se o Contator do Motor da Ventoinha de Giro nº 1 (SBC1) localizado no gabinete MCC

está energizado e se o contato auxiliar do SBC1 está fechado.
7. Procure sinais de entrada SBC1R (Retorno do Contator da Ventoinha de Giro nº 1) ativos no

8. Verifique se o cabo SBC1R está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e se

o nível da tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para "7", na seção
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5

GIRO Nº 2
A ventoinha do motor de giro nº 2 não está funcionando. Se o movimento de giro estiver
manutenção, antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. O movimento de giro
não poderá ser iniciado, mas os movimentos de elevação e de escavação poderão ser reiniciados.
O movimento de propulsão pode ser iniciado após a transferência de volta ao modo de propulsão.
Fonte de detecção: SBC2R
Terminal 12)
Símbolos.
Dispositivos: SBB2 Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás da

porta identificada por "Ventoinha de giro nº 2"
SBO2 Contato auxiliar de sobrecarga localizado no MCC, atrás
SBC2 Contator para alimentação da ventoinha localizado no
MCC, atrás da porta identificada por "Ventoinha de giro nº 2"
SBC2R Contato auxiliar do contator, localizado no MCC, atrás
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Motor da Ventoinha de Giro nº 2 (SBB2) localizado no gabinete MCC

está fechado e se o contato auxiliar do SBB2 também está fechado. Verifique se os fios do
jumper (1–3) estão instalados de acordo com o esquema elétrico.
2. Verifique se a Sobrecarga de Temperatura do Motor da Ventoinha de Giro nº 2 (SBO2) localizado

no gabinete MCC não foi disparada e se o contato auxiliar do SBO2 está fechado.
3. Procure sinais de saída do SBC2 (Contator CA do Motor da Ventoinha de Giro nº 2) ativos no

4. Verifique se o cabo SBC2 está conectado ao módulo terminal de saída CA adequado e se o nível
6. Verifique se o Contator do Motor da Ventoinha de Giro nº 2 (SBC2) localizado no gabinete MCC

está energizado e se o contato auxiliar do SBC2 está fechado.
7. Procure sinais de entrada SBC2R (Retorno do Contator da Ventoinha de Giro nº 2) ativos no

8. Verifique se o cabo SBC2R está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e se

o nível da tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “0”, na seção inferior,
está aceso.
MCC, para “0”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o módulo de entrada
CA, se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5

ESCAVAÇÃO
O motor da ventoinha de escavação não está funcionando. Se o movimento de escavação estiver
escavação não poderá ser iniciado, mas os movimentos de elevação e de giro poderão ser
propulsão.
Fonte de detecção: CBC
Terminal 8)
Símbolos.
Dispositivos: CBB Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás da

porta identificada por “Ventoinha de Escavação”
CBO Contato auxiliar da sobrecarga, localizado no MCC, atrás
da porta identificada por “Ventoinha de Escavação”
CBC Contator para alimentação da ventoinha, localizado no
MCC, atrás da porta identificada por “Ventoinha de Escavação”
CBCR Contato auxiliar do contator, localizado no MCC, atrás da
porta identificada por “Ventoinha de Escavação”
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Motor da Ventoinha de Escavação (CBB) localizado no gabinete MCC

está fechado e se o contato auxiliar do CBB também está fechado. Verifique se os fios do jumper
2. Verifique se a Sobrecarga de Temperatura do Motor da Ventoinha de Escavação (CBO)

localizado no gabinete MCC não foi disparada e se o contato auxiliar do CBO está fechado.
3. Procure sinais de saída do CBC (Contator CA do Motor da Ventoinha de Escavação) ativos no

4. Verifique se o cabo CBC está conectado ao módulo terminal de saída CA adequado e se o nível
6. Verifique se o Contator do Motor da Ventoinha de Escavação (CBC) localizado no gabinete MCC

está energizado e se o contato auxiliar do CBC está fechado.
7. Procure sinais de entrada CBCR (Retorno do Contator da Ventoinha de Escavação) ativos no

8. Verifique se o cabo do CBCR está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5

PROPULSÃO
O motor da ventoinha de propulsão não está funcionando. Se o movimento de propulsão estiver
manutenção, antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. Não será dada a partida
no movimento de propulsão, mas o movimento de giro poderá ser reiniciado. Os movimentos de
elevação e de escavação podem ser reiniciados após um retorno ao modo de escavação.
Fonte de detecção: PBCR
Terminal 12)
Símbolos.
Dispositivos: PBB Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás da

porta identificada por “Ventoinha de Propulsão”
PBO Contato auxiliar localizado no MCC, atrás da porta
identificada por “Ventoinha de Propulsão”
PBC Contator para alimentação da ventoinha, localizado no
MCC, atrás da porta identificada por “Ventoinha de Propulsão”
PBCR Contato auxiliar do contator, localizado no MCC, atrás da
porta identificada por “Ventoinha de Propulsão”
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Motor da Ventoinha de Propulsão (PBB) localizado no gabinete MCC

está fechado e se o contato auxiliar do PBB também está fechado. Verifique se os fios do jumper
2. Verifique se a Sobrecarga de Temperatura do Motor da Ventoinha de Propulsão (PBO) localizado

no gabinete MCC não foi disparada e se o contato auxiliar do PBO está fechado.
3. Procure sinais de saída do PBC (Contator CA do Motor da Ventoinha de Propulsão) ativos no

4. Verifique se o cabo PBC está conectado ao terminal do módulo de saída CA adequado e se o

6. Verifique se o Contator do Motor da Ventoinha de Propulsão (PBC) localizado no gabinete MCC

está energizado e se o contato auxiliar do PBC está fechado.
7. Procure sinais de entrada PBCR (Retorno do Contator da Ventoinha de Propulsão) ativos no

8. Verifique se o cabo do PBCR está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

se o nível de tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “0”, na seção
inferior, está aceso.
CA, se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA068 FALHA NO CONTROLE DO CURSO DO BRAÇO DE

ESCAVAÇÃO
O barramento DC está ativado, mas o Transformador e/ou o contator CA do Curso de Braço de

Escavação não estão energizados. Não há desligamento da máquina associado a esta falha.
Fonte de detecção: DXCR
Terminal 2)
Símbolos.
Rev 1.5

Símbolos.
Dispositivos: DTB Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás da

porta identificada por “Curso do braço de escavação”
DXC Contator para alimentação da ventoinha, localizado no
MCC, atrás da porta identificada por “Curso do braço de
escavação”
DXCR Contato auxiliar do contator localizado no MCC, atrás da
porta identificada por “Curso do braço de escavação”
MOT Klixon do Motor do Curso do Braço de Escavação,
localizado no Motor do Curso do Braço de Escavação
Racks ET200; MCC ET200M
Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack do MCC
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Curso do Braço de Escavação (DTB) localizado no gabinete MCC

está fechado e que o contato auxiliar do DTB também está fechado.
Rev 1.5
2. Verifique se o Klixon do Motor do Curso do Braço de Escavação (MOT) está fechado.
3. Procure sinais de saída do DXC (Contator CA do Transformador do Curso do Braço de

Escavação) ativos no módulo de saída CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo DXC está conectado ao terminal do módulo de saída CA adequado e se o
6. Verifique se o Contator CA do Transformador do Curso do Braço de Escavação (DXC) localizado

no gabinete MCC está energizado e se o contato auxiliar (2-3) do DXC está fechado.
7. Procure sinais de entrada DXCR (Retorno do Contator do Transformador do Curso do Braço de

Escavação) ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
8. Verifique se o cabo do DXCR está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA069 FALHA NO CONTROLE DO VENTILADOR DE

ADMISSÃO FRONTAL Nº 1
O Ventilador de Admissão Frontal Nº 1 (no lado direito da máquina) não funciona quando é ativado
ou há um problema no circuito de controle de realimentação. Um indicador de "VENTILADORES DE
ADMISSÃO DESLIGADOS" também se iluminará no monitor do operador. Todas as outras funções
da máquina continuarão operando normalmente.
Fonte de detecção: FIFC1R
Nó: 5 (Rack do MCC – MCC1; Módulo 5, Terminais 13 e 14 e Módulo
4, Terminal 13)
Símbolos.
Dispositivos: FIFB1 Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás da

porta identificada por "Ventilador de Admissão Frontal Nº 1"
FIFO1 Contato auxiliar de sobrecarga localizado no MCC, atrás
da porta identificada por "Ventilador de Admissão Frontal Nº 1"
FIFCF1 Contator para alimentação normal da ventoinha,
localizado no MCC, atrás da porta identificada por "Ventilador de
Admissão Frontal Nº 1"
FIFCR1 Contator para alimentação reversa da ventoinha,
FIFC1R Contato auxiliar dos contatores, localizado no MCC,
atrás da porta identificada por "Ventilador de Admissão Frontal
Nº 1"
Rev 1.5
Ref. de software: FC205, FC206, FC207, FC208
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Ventilador de Admissão Frontal (FIFB1) localizado no gabinete MCC

está fechado e se o contato auxiliar do FIFB1 também está fechado. Verifique se os jumpers dos
cabos estão instalados de acordo com o diagrama.
2. Verifique se a Sobrecarga do Ventilador de Admissão Frontal 1 (FIFO1) localizado no gabinete

MCC não foi disparada e se o contato auxiliar do FIFO1 está fechado.
3. Para direção normal do Ventilador de Admissão Frontal Nº 1:

A. Procure sinais de saída ativos no FICF1 (Contator do Ventilador de Admissão Frontal 1
Normal) no módulo de saída CA PLC adequado. Procure também sinais de saída inativos no
FIFCR1 (Contator do Ventilador de Admissão Frontal 1 Invertido) no módulo de saída CA
PLC adequado, se o ventilador tiver a opção de controle inverso instalado.
B. Verifique se o cabo FIFCF1 está conectado ao terminal do módulo de saída CA PLC

adequado e se o nível da tensão de saída é de 120 VCA. Verifique se o LED VERMELHO de
falha não está aceso. Substitua o módulo de saída de CA, se necessário.
C. Verifique se há curto-circuito nas bobinas de saída e na fiação.
D. Verifique se a bobina do Contator do Ventilador de Admissão Frontal 1 Normal (FIFCF1)

localizada no MCC está energizada e se o contato auxiliar do FIFCF1 (2-3) está fechado.
Também verifique se a bobina do Contator de Ventilador de Admissão Frontal 1 Invertido
(FIFCR1) está descarregada, se instalada.
E. Procure sinais de entrada ativos no FICF1R (Retorno do Contator do Ventilador de Admissão

Frontal 1 Normal) no módulo de entrada CA PLC adequado.
F. Verifique se o cabo do FIFCF1R está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

adequado e se o nível de tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde,
para “1”, na seção inferior, está aceso.
G. Se o LED verde estiver aceso, verifique os Racks ET200 da tela HMI; uma luz verde
do ET200 MCC, para “1”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada,
4. Para direção inversa do Ventilador de Admissão Frontal Nº 1 (se instalado):

A. Procure sinais de saída ativos no FIFCR1 (Contator do Ventilador de Admissão Frontal 1
Invertido) no módulo de saída CA PLC adequado. Procure sinais de saída inativos no
FIFCF1 (Contator do Ventilador de Admissão Frontal 1 Normal) no módulo de saída CA PLC
adequado.
Rev 1.5
B. Verifique se o cabo de FIFCR1 está conectado ao terminal de saída correto e se o nível de
tensão da saída está em 120 VCA. Verifique se o LED VERMELHO de falha não está aceso.
D. Verifique se a bobina do Contator do Ventilador de Admissão Frontal 1 Invertido (FIFCR1),

localizada no MCC, está energizada e se o contato auxiliar do FIFCR1 (4-5) está fechado.
Também verifique se a bobina do Contator de Ventilador de Admissão Frontal 1 Normal
(FIFCF1) está descarregada.
E. Procure sinais de entrada ativos no FIFCR1R (Retorno do Contator do Ventilador de

Admissão Frontal 1 Invertido) no módulo de entrada CA PLC adequado.
F. Verifique se o cabo de FIFCR1R está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

G. Se o LED verde estiver aceso, verifique os Racks ET200 da tela HMI; uma luz verde do
ET200 MCC, para “1”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o módulo
Diagrama da falha
Rev 1.5

ADMISSÃO FRONTAL Nº 2
O Ventilador de Admissão Frontal Nº2 (no lado direito da máquina) não funciona quando é ativado
ou há um problema no circuito de controle de realimentação. Um indicador de “VENTILADORES DE
ADMISSÃO DESLIGADOS” também se acenderá no monitor do operador. Todas as outras funções
da máquina continuarão operando normalmente.
Fonte de detecção: FIFC2R
Nó: 5 (Rack do MCC – MCC1; Módulo 5, Terminais 16 e 17 e Módulo
4, Terminal 16)
Símbolos.
Rev 1.5

Símbolos.
Dispositivos: FIFB2 Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás da

porta identificada por "Ventilador de Admissão Frontal Nº 2"
FIFO2 Contato auxiliar de sobrecarga localizado no MCC, atrás
da porta identificada por "Ventilador de Admissão Frontal Nº 2"
FIFCF2 Contator para alimentação normal da ventoinha,
FIFCR2 Contator para alimentação reversa da ventoinha,
FIFC2R Contato auxiliar dos contatores, localizado no MCC,
atrás da porta identificada por "Ventilador de Admissão Frontal
Nº 2"
FHTTermostato localizado próximo ao Nó 2 do PLC
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Ventilador de Admissão Frontal 2 (FIFB2), localizado no gabinete

MCC, está fechado e se os contatos auxiliares do FIFB2 também estão fechados. Verifique se
os jumpers estão instalados como mostrado no diagrama do sistema elétrico.
2. Verifique se a Sobrecarga do Ventilador de Admissão Frontal 2 (FIFO2), localizado no gabinete

MCC, não foi disparada e se o contato auxiliar do FIFO2 está fechado.
3. Para direção normal do Ventilador de Admissão Frontal Nº 2:

A. Procure um bit de entrada ativo (FIFCF2) no módulo de saída CA PLC associado com a
direção normal do Contator do Ventilador de Admissão Frontal 2. Procure também sinais de
saída inativos no bit de saída (FIFCR2) associado à direção inversa do Contator do
Ventilador de Admissão Frontal 2, localizado no módulo de saída CA PLC.
B. Verifique se o cabo associado com a direção normal do Contato do Ventilador de Admissão

Frontal 2 está conectado ao terminal de saída do módulo PLC adequado e se o nível de
tensão de saída é de 120 VCA. Verifique se o LED VERMELHO de falha não está aceso.
D. Verifique se a bobina do Contator do Ventilador de Admissão Frontal 2 Normal (FIFCF2),

localizada no gabinete do MCC, está energizada e se o contato auxiliar do FIFCF2 está
fechado. Também verifique se a bobina do Contator de Ventilador de Admissão Frontal 2
Invertido (FIFCR2) está descarregada.
E. Procure um sinal de entrada ativo no sinal FIFCF2R, localizado no módulo de entrada CA

PLC, do Retorno do Contato do Ventilador de Admissão Frontal 2 Normal.
F. Verifique se o condutor do F1FCF2R está conectado ao módulo e se o nível de tensão de entrada é de

120 VCA. Verifique se o LED verde, para “4”, na seção inferior, está aceso.
4. Para direção inversa do ventilador de admissão frontal 2:

A. Procure um bit de entrada ativo (FIFCR2) no módulo de saída CA PLC associado com a
direção inversa do Contator do Ventilador de Admissão Frontal 2. Procure também sinais de
saída inativos no bit de saída (FIFCF2) associado à direção normal do Contator do Ventilador
de Admissão Frontal 2, localizado no módulo de saída CA PLC.
B. Verifique se o cabo associado com a direção inversa do Contato do Ventilador de Admissão

Frontal 2 está conectado ao terminal de saída do módulo PLC adequado e se o nível de
tensão de saída é de 120 VCA. Verifique se o LED VERMELHO de falha não está aceso.
Rev 1.5
D. Verifique se a bobina do Contator do Ventilador de Admissão Frontal 2 Invertido (FIFCR2),

localizada no gabinete do MCC, está energizada e se o contato auxiliar do FIFCR2 está
fechado. Também verifique se a bobina do Contator de Ventilador de Admissão Frontal 2
Invertido (FIFCR2) está descarregada.
E. Procure um sinal de entrada ativo no sinal FIFC2R, localizado no módulo de entrada CA PLC,
do Retorno do Contato do Ventilador de Admissão Frontal 2 Invertido.
F. Verifique se o condutor do F1FC2R está conectado ao módulo e se o nível de tensão de

entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “4”, na seção inferior, está aceso.
Diagrama da falha
Rev 1.5

ADMISSÃO TRASEIRO
O ventilador de admissão traseiro não funciona quando é ativado ou há um problema no circuito de
controle de realimentação. Um indicador de "VENTILADORES DE ADMISSÃO DESLIGADOS"
também se iluminará no monitor do operador. Todas as outras funções da máquina continuarão
operando normalmente.
Fonte de detecção: RIFCHR, RIFCLR, RIFCFR, RIFCRR
Nó: 5 (Rack do MCC – MCC1; Módulo 5, Terminais 3-6 e Módulo 4,
Terminais 3-6)
Símbolos.
Dispositivos: RIFB Contato auxiliar do disjuntor, localizado no MCC, atrás da

porta identificada por “Ventilador de admissão traseiro”
RIFOL Contato auxiliar de sobrecarga localizado no MCC, atrás
da porta identificada por "Ventilador de admissão traseiro"
RIFOH Contato auxiliar de sobrecarga localizado no MCC, atrás
da porta identificada por "Ventilador de admissão traseiro"
RIFCL Contator da força da ventoinha de baixa velocidade,
localizado no MCC, atrás da porta identificada por “Ventilador de
admissão traseiro”
RIFCH Contator da força da ventoinha de alta velocidade,
localizado no MCC, atrás da porta identificada por “Ventilador de
admissão traseiro”
RIFCF Contator da força normal da ventoinha, localizado no
MCC, atrás da porta identificada por “Ventilador de admissão
traseiro”
Rev 1.5
RIFCR Contator da força inversa da ventoinha, localizado no
traseiro”
RIFCHR Contato auxiliar do contator RIFCH, localizado no
traseiro”
RIFCLR Contato auxiliar do contator RIFCL, localizado no MCC,
atrás da porta identificada por “Ventilador de admissão traseiro”
RIFCFR Contato auxiliar do contator RIFCF, localizado no MCC,
atrás da porta identificada por “Ventilador de admissão traseiro”
RIFCRR Contato auxiliar do contator RIFCR, localizado no
traseiro”
RHTH Interruptor do termostato localizado na parede traseira do
compartimento, controle para alta/baixa velocidade do ventilador
da sala de controle
CRTH Interruptor do termostato localizado na parede traseira do
compartimento, controle para ligar/desligar o ventilador da sala
de controle
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Ventilador de Admissão Traseiro (RIFB) localizado no gabinete MCC

está fechado e se o contato auxiliar do RIFB também está fechado. Verifique se os jumpers
estão instalados de acordo com o diagrama.
2. Verifique se a Alta Velocidade de Sobrecarga do Ventilador de Admissão Traseiro (RIFOH),

localizado no gabinete MCC, não foi disparada e se o contato auxiliar do RIFOH está fechado.
3. Verifique se a Baixa Velocidade de Sobrecarga do Ventilador de Admissão Traseiro (RIFOL),

localizado no gabinete MCC (zona 2A), não foi disparada e se o contato auxiliar do RIFOL está
fechado.
4. Para direção normal do ventilador de admissão traseiro:

A. Procure sinais de saída ativos no RIFCF (Contator do Ventilador de Admissão Traseiro
Normal) no módulo de saída CA PLC adequado. Procure também sinais de saída inativos no
RIFCR (Contator do Ventilador de Admissão Traseiro Invertido) no módulo de saída CA PLC
adequado, se a opção de inversão do ventilador estiver instalada.
B. Verifique se o condutor de RIFCF está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED VERMELHO de falha não está aceso. Substitua
o módulo de saída de CA, se necessário.
Rev 1.5
D. Verifique se a bobina do Contator do Ventilador de Admissão Traseiro Normal (RIFCF),

localizada no gabinete do MCC, está energizada e se o contato auxiliar do RIFCF está
fechado. Verifique também se a bobina do Contator do Ventilador de Admissão Traseiro
Invertido (RIFCR) está descarregada e se o contato auxiliar do RIFCR N.C. está fechado.
E. Procure sinais de entrada ativos no RICFR (Retorno do Contator do Ventilador de Admissão

Traseiro Normal) no módulo de entrada CA PLC adequado.
F. Verifique se o condutor de RIFCFR está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para "3", na seção superior, está aceso.
5. Para direção inversa do ventilador de admissão traseiro (se instalado):

A. Procure sinais de saída ativos no RIFCR (Contator do Ventilador de Admissão Traseiro
Invertido) no módulo de saída CA PLC adequado. Procure também sinais de saída inativos
no RIFCF (Contator do Ventilador de Admissão Traseiro Normal) no módulo de saída CA
PLC adequado.
B. Verifique se o condutor de RIFCR está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

D. Verifique se a bobina do Contator do Ventilador de Admissão Traseiro Invertido (RIFCR),

localizada no gabinete do MCC, está energizada e se o contato auxiliar do RIFCF, que
normalmente fica aberto, está fechado. Verifique também se a bobina do Contator do
Ventilador de Admissão Traseiro Normal (RIFCF) está descarregada e se o contato auxiliar
do RIFCF N.C. está fechado.
E. Procure sinais de entrada ativos no RIFCRR (Retorno do Contator do Ventilador de Admissão

Traseiro Invertido) no módulo de entrada CA PLC adequado.
F. Verifique se o condutor de RIFCRR está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

6. Para operação em baixa velocidade do ventilador de admissão traseiro:

A. Procure sinais de saída ativos no RIFCL (Controle do Ventilador de Admissão Traseiro em
Baixa Velocidade) no módulo de saída CA PLC adequado. Procure também sinais de saída
ativos no RIFCH (Controle do Ventilador de Admissão Traseiro em Alta Velocidade) no
Rev 1.5
B. Verifique se o condutor de RIFCL está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

D. Verifique se o relé do Controle do Ventilador de Admissão Traseiro em Baixa Velocidade

(RIFCL), localizado no MCC, está energizado e se o contato auxiliar do RIFCL, que
normalmente fica aberto, está fechado. Verifique também se o relé do Controle do Ventilador
de Admissão Traseiro em Alta Velocidade (RIFCH) está descarregado e se o contato auxiliar
do RIFCF N.C. está fechado.
E. Procure sinais de entrada ativos no RIFCLR (Retorno do Controle do Ventilador de Admissão
Traseiro em Baixa Velocidade) no módulo de entrada CA PLC adequado.
F. Verifique se o condutor de RIFCLR está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para "2", na seção superior, está
aceso.
7. Para operação em alta velocidade do ventilador de admissão traseiro:

A. Procure sinais de saída ativos no RIFCH (Controle do Ventilador de Admissão Traseiro em
Alta Velocidade) no módulo de saída CA PLC adequado. Procure também sinais de saída
inativos no RIFCL (Controle do Ventilador de Admissão Traseiro em Baixa Velocidade) no
B. Verifique se o condutor de RIFCH está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

D. Verifique se a bobina do Controle do Ventilador de Admissão Traseiro em Alta Velocidade

(RIFCH), localizada no MCC, está energizada e se o contato auxiliar do RIFCH, que
normalmente fica aberto, está fechado. Verifique também se o relé do Controle do Ventilador
de Admissão Traseiro em Baixa Velocidade (RIFCL) está descarregado e se o contato
auxiliar do RIFCL N.C. está fechado.
E. Procure sinais de entrada ativos no RIFCHR (Retorno do Controle do Ventilador de Admissão

Traseiro em Alta Velocidade) no módulo de entrada CA PLC adequado.
F. Verifique se o condutor de RIFCHR está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA072 FALHA NO CONTROLE DO MOTOR DE

BOMBEAMENTO DE ÓLEO NO SISTEMA DE GIRO Nº 1
O barramento CC está ativado, as Válvulas de Freio de Giro estão energizadas, mas o Motor de
Bombeamento de Óleo do Sistema de Giro 1 (SOPM1) para a lubrificação da caixa de engrenagens
planetárias de giro 1 não está operando. Se um fluxo insuficiente de lubrificante for detectado dentro
de 30 segundos, ocorrerá uma falha “Baixo Fluxo de Óleo na Caixa de Engrenagens de Giro 1”
(CDA074). A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento
manutenção, antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos de
elevação e escavação poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a
transferência de volta ao modo de propulsão.
Fonte de detecção: SOPC1R
Terminal 18)
Símbolos.
Dispositivos: SOPB1 Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás

da porta identificada por "Bomba de óleo nº 1 da caixa de
engrenagens de giro"
SOPO1 Contato auxiliar de sobrecarga, localizado no MCC,
atrás da porta identificada por "Bomba de óleo nº 1 da caixa de
Rev 1.5
SOPC1 Contator para alimentação da ventoinha normal
localizado no MCC, atrás da porta identificada por "Bomba de
óleo nº 1 da caixa de engrenagens de giro"
SOPC1R Contato auxiliar dos contatores, localizado no MCC,
Falhas relacionadas: CDA074 Baixo Fluxo de Óleo na Caixa de Engrenagens de Giro
Nº 1
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor da Bomba de Óleo de Giro (SOPB1), localizado no gabinete MCC, está
fechado e se o contato auxiliar do SOPB1 também está fechado.
2. Verifique se a Sobrecarga da Bomba de Óleo de Giro 1 (SOPO1) não foi disparada.
3. Procure sinais de saída ativos no SOPC1 (Contator da Bomba de Óleo de Giro 1), no módulo de
saída CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo SOPC1 está conectado ao terminal do módulo de saída CA adequado e se o

6. Verifique se o SOPC1 (Contator da Bomba de Óleo de Giro 1), localizado no gabinete MCC, está
energizado e se o contato auxiliar (2-3) do SOPC1 está fechado.
7. Procure sinais de entrada SOPC1R (Retorno do Contator da Bomba de Óleo de Giro 1) ativos no
8. Verifique se o cabo SOPC1R está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

se o nível da tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “6”, na seção
CA, se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA073 FALHA NO CONTROLE DO MOTOR DE

BOMBEAMENTO DE ÓLEO NO SISTEMA DE GIRO Nº 2
O barramento CC está ativado, as Válvulas de Freio de Giro estão energizadas, mas o Motor de
Bombeamento de Óleo do Sistema de Giro 2 (SOPM2) para a lubrificação da caixa de engrenagens
planetárias de giro nº 2 não está operando. Se um fluxo insuficiente de lubrificante for detectado
dentro de 30 segundos, ocorrerá uma falha “Baixo Fluxo de Óleo na Caixa de Engrenagens de Giro
2” (CDA075). A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento
elevação e escavação poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a
Fonte de detecção: SOPC2R
Terminal 19)
Símbolos.
Dispositivos: SOPB2 Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás

da porta identificada por "Bomba de óleo nº 2 da caixa de
SOPO2 Contato auxiliar de sobrecarga, localizado no MCC,
Rev 1.5
SOPC2 Contator para alimentação da ventoinha normal
localizado no MCC, atrás da porta identificada por "Bomba de
óleo nº 2 da caixa de engrenagens de giro"
SOPC2R Contato auxiliar dos contatores, localizado no MCC,
Falhas relacionadas: CDA075 Baixo Fluxo de Óleo na Caixa de Engrenagens de Giro
Nº 2
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor da Bomba de Óleo de Giro 2 (SOPB2), localizado no gabinete MCC, está
fechado e se o contato auxiliar do SOPB2 está fechado.
2. Verifique se a Sobrecarga da Bomba de Óleo de Giro 2 (SOPO2) não foi disparada.
3. Procure sinais de saída ativos no SOPC2 (Contator da Bomba de Óleo de Giro 2), no módulo de
4. Verifique se o cabo SOPC2 está conectado ao módulo terminal de saída CA adequado e se o

6. Verifique se o SOPC2 (Contator da Bomba de Óleo de Giro 2), localizado no gabinete MCC, está
energizado e se o contato auxiliar (2-3) do SOPC2 está fechado.
7. Procure sinais de entrada SOPC2R (Retorno do Contator da Bomba de Óleo de Giro 2) ativos no
8. Verifique se o cabo SOPC2R está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

CA, se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA074 BAIXO FLUXO DE ÓLEO NA CAIXA DE ENGRENAGENS

DE GIRO Nº 1
O barramento CC está funcionando, as válvulas do freio de giro estão energizadas, mas não há fluxo
suficiente de lubrificante na bomba de óleo de giro (menos de 2 galões (ou 7,5 litros) por minuto)
para a caixa de engrenagens planetárias de giro nº 1. A máquina entrará no modo de desligamento
retardado. A cigarra de desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30 segundos
para estacionar a máquina, para manutenção, antes que o controle de movimento seja desativado
pelo PLC. Os movimentos de elevação e escavação poderão ser reiniciados. O movimento de
propulsão pode ser iniciado após a transferência de volta ao modo de propulsão. Se esta falha
estiver vinculada a um CDA072 - Falha no Motor de Bombeamento de Óleo do Sistema de Giro Nº1,
consulte o procedimento de solução de problemas CDA072.
Fonte de detecção: SOFS1
Símbolos.
Dispositivos: SOFS1 Interruptor de fluxo localizado na Caixa de

Engrenagens de Giro, lado direito
Falhas relacionadas: CDA072 Falha no controle do motor da bomba no 1 de óleo de
giro
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se há lubrificante em quantidade suficiente na caixa de engrenagens de giro nº 1.
2. Procure sinais de entrada SOFS1 (Sensor de Fluxo de Óleo de Giro 1) ativos no módulo de
entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo SOFS1 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e se

está aceso.
de Escavação, para “4”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o módulo
Rev 1.5
CDA075 BAIXO FLUXO DE ÓLEO NA CAIXA DE ENGRENAGENS

DE GIRO Nº 2
O barramento CC está funcionando, as válvulas do freio de giro estão energizadas, mas não há fluxo
suficiente de lubrificante na bomba de óleo de giro (menos de 2 galões (ou 7,5 litros) por minuto)
para a caixa de engrenagens planetárias de giro nº 2. A máquina entrará no modo de desligamento
pelo PLC. Os movimentos de elevação e escavação poderão ser reiniciados. O movimento de
propulsão pode ser iniciado após a transferência de volta ao modo de propulsão. Se esta falha
estiver vinculada a um CDA073 - Falha no Motor de Bombeamento de Óleo do Sistema de Giro Nº 2,
consulte o procedimento de solução de problemas CDA073.
Fonte de detecção: SOFS2
Símbolos.
Dispositivos: SOFS2 Interruptor de fluxo localizado na Caixa de

Engrenagens de Giro, lado esquerdo
Falhas relacionadas: CDA073 Falha no controle do motor da bomba no 2 de óleo de
giro
Rev 1.5
Ação corretiva
2. Procure sinais de entrada SOFS2 (Sensor de Fluxo de Óleo de Giro 2) ativos no módulo de
3. Verifique se o cabo SOFS2 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e se

está aceso.
Rev 1.5
CDA080 PROBLEMA NO DESLIGAMENTO DO SISTEMA DE

SUPRESSÃO DE INCÊNDIOS
As ventoinhas da máquina estão desligando, e a alimentação pode ser removida da máquina com o
circuito de verificação do aterramento devido a um incêndio detectado pelo sistema de supressão de
incêndios, que está iniciando o modo de descarga.
Fonte de detecção: FPCU
Símbolos.
Dispositivos: FPCU Painel do sistema de incêndio (opcional)

Ação: Dependendo do sistema, pode ser desligado imediatamente ou
retardar o desligamento
Ref. de software: OB1, FC210
Adicional: O FPCU é FSCU no software
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se há uma entrada ativa de FPCU (Fire Protection Control Unit – Unidade de controle
de proteção contra incêndio) no módulo de entrada CA aplicável do PLC.
2. Se não houver um equipamento do Sistema de supressão de incêndio instalado, verifique se o

cabo de UP11 está conectado ao terminal de entrada FPCU e se o nível de tensão da entrada
está em 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “5”, na seção inferior, está aceso.
4. Se o equipamento do Sistema de supressão de incêndio estiver instalado, verifique se o contato

do seu relé de saída está ligado ao terminal de entrada FPCU e se o contato do relé (entrada
UP11-FPCU) está fechado. Um contato de relé aberto indica que o problema está dentro do
sistema de supressão de incêndios ou que ele descarregou.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA081 PROBLEMA NO SISTEMA DE SUPRESSÃO DE

INCÊNDIOS
Um alarme de problema foi detectado no sistema de supressão de incêndios (opcional). Dependendo
do tipo de sistema instalado, um perigo de fumaça, incêndio ou um problema no sistema ativou o
sistema de incêndio, notificando o PLC, que notifica o operador.
Fonte de detecção: FPCU
Símbolos.
Dispositivos: FPCU Painel do sistema de incêndio (opcional)
Adicional: O FPCU é FSCU no software
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se há uma entrada ativa de FPCU (Fire Protection Control Unit – Unidade de
controle de proteção contra incêndio) no módulo de entrada CA aplicável do PLC.
2. Se não houver um equipamento do Sistema de supressão de incêndio instalado, verifique se

o cabo de UP11 está conectado ao terminal de entrada FPCU e se o nível de tensão da
ET200M do local de lubrificação, para “5”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada,
4. Se o equipamento do Sistema de supressão de incêndio estiver instalado, verifique se o

contato do seu relé de saída está ligado ao terminal de entrada FPCU e se o contato do relé
(entrada UP11-FPCU) está fechado. Um contato de relé aberto indica que o problema está
dentro do sistema de supressão de incêndios ou que ele descarregou.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA085 FALHA NO ATERRAMENTO DA ALIMENTAÇÃO

AUXILIAR
Uma falha de aterramento surgiu no enrolamento secundário do Transformador de Alimentação
Auxiliar (APT) ou no circuito conectado a ele. Todas as outras funções da máquina continuarão a
operar normalmente, a não ser que um Disjuntor de Alimentação Auxiliar (APB) do tipo secundário
opcional seja utilizado, ocasionando a queda da alimentação auxiliar, disparando o disjuntor.
Fonte de detecção: GFR1
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte o item destacado e o GFRX nas Descrições
de Símbolos.
Dispositivos: GFR1 Relé de falha de aterramento, localizado no MCC, atrás

da porta identificada por “Alimentação Auxiliar de 480 VCA”
GFRX Relé auxiliar localizado no Gabinete CA na parede
esquerda da sala de controle
Ação: Somente Aviso; Contado
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se os fusíveis GFF1, GFF2, GFF3 e GFF4 não estão queimados (Fusíveis da Falha
de Aterramento CA 1-4), localizados no gabinete do MCC1 (zona 3A).
2. Verifique se o Relé de Falha de Aterramento CA (GFR1), localizado no gabinete MCC1 (zona

3A), está energizado e se os contatos auxiliares do GFR1 também.
3. Verifique se o Relé Auxiliar de Falha de Aterramento CA (GFRX) está energizado e se o

contato auxiliar do GFRX está fechado.
4. Procure um sinal de entrada GFRX ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
5. Verifique se o condutor de GFRX está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

da entrada está em 120 VCA. Verifique se o LED verde, para "0", na seção superior, está
aceso.
7. Verifique falhas de aterramento, seguindo os procedimentos de segurança e elétricos

adequados. Isole o que for necessário para determinar a falha e sua causa. Efetue o reparo,
se necessário.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA086 FALHA – DESEQUILÍBRIO/PERDA NA SEQÜÊNCIA DE

FASE
Ocorreu uma falha devido a rotação indevida da tensão de fase CA, perda de fase ou
desequilíbrio de fase. Condições de sinal adequadas são utilizadas como facilitadores para
acionar a Fonte de Alimentação Ininterrupta (UPS) e o Compressor de Ar. Esta falha não faz com
que a máquina seja desligada, já que ela impede se dê a partida na máquina.
Fonte de detecção: PSR
Nó: 7 (Rack do Sistema de Comandos de Movimento – Gabinete do
IGBT, Seção de Controle, Módulo 4, Terminal 3)
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte o item destacado e o PSRX nas Descrições
de Símbolos.
Dispositivos: PSR: Relé de Seqüência de Fase, localizado no MCC, atrás da

porta identificada por “Alimentação Auxiliar de 480 VCA”
PSRX: Relé auxiliar localizado no Gabinete CA na parede
esquerda da sala de controle
Ação: Não será possível dar a partida na máquina
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack do Gabinete
Ação corretiva
1. Verifique se há uma seqüência de tensão de fase CA de entrada (por exemplo, após uma
substituição de cabos), fases ausentes e equilíbrio de tensão de fase correta.
Rev 1.5
2. Verifique se os fusíveis GFF1, GFF2 e GFF3 não estão queimados (Fusíveis de Falha de
Aterramento CA), localizados no MCC1, e se os fusíveis estão conectados adequadamente ao
Relé de Seqüência de Fase de Alimentação CA (PSR).
3. Verifique se o Relé de Seqüência de Fase de Alimentação CA (PSR), localizado no MCC1, está

energizado e se o contato auxiliar do PSR está fechado (1-2).
4. Verifique se o Relé Auxiliar de Seqüência de Fase CA (PSRX) está energizado e se os contatos

auxiliares do PSRX estão fechados.
5. Procure sinais de entrada ativos no PSRX (Relé Auxiliar de Seqüência de Fase CA) no módulo
de entrada CA PLC.
6. Verifique se o cabo de PSRX está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

Gabinete do Sistema de Comandos, para “1”, na seção superior. Se a luz da tela estiver
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA087 AVISO DE SUPERAQUECIMENTO NO

TRANSFORMADOR DA ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA DE
COMANDOS 1
Nota: Esse circuito é diferente em certas máquinas. A função do circuito é a mesma, mas o
dispositivo de monitoramento de temperatura e a conexão do hardware são diferentes. Selecione a
sua máquina na lista abaixo:
Antamina (141101,141111,141114,141123), Lee Ranch (141124) e SPCC (141115)

A conexão do hardware para estas máquinas do DPTTW fica no Nó 2, Módulo 4, Terminal 19
Boliden (141121), Disputada (141122) e futuras (2002 e mais novas)

A conexão do hardware para estas máquinas do DPTTW1 fica no Nó 5, Módulo 6, Terminal 19
Se você não sabe bem qual é a sua máquina, consulte o diagrama Bucyrus e procure DPTTW ou DPTTW1
nas Descrições de Símbolos. Depois use a coluna "Sht. Line" (totalmente à direita) e passe para aquela folha.
Veja na folha os números de nó e de módulo do cartão e selecione acima o link correspondente.
Para máquinas: Boliden (141121), Disputada (141122) e futuras (2002 e mais novas)
Nota: Esse circuito é diferente em certas máquinas. Se sua máquina não constar da listagem acima,
veja: Para máquinas: Antamina (141101,141111,141114,141123), Lee Ranch (141124) e SPCC
(141115)
Um dos contatos de monitoramento de temperatura do Transformador no 1 de alimentação do

sistema de comandos (DPTTW1) abriu, indicando que a temperatura no interior do compartimento
excedeu os 200°C (392°F), Esta falha não gera um desligamento da máquina, mas deve ser
investigada imediatamente.
Fonte de detecção: DPTTW1
Dispositivos: DPTTM1 Monitor de temperatura localizado no transformador

do sistema de comandos
DPTTW1 Contato auxiliar do DPTTM
Falhas relacionadas: ANF1366 Falha de excesso de temperatura no transformador
de alimentação de direção
CDA134 Aviso de Temperatura do Drive
Rev 1.5
Símbolos.
Ação corretiva
1. Verifique se o sistema de monitoramento de temperatura do Transformador da Alimentação do

Sistema de Comandos 1 (DPTTM1), localizado na lateral do compartimento do Transformador da
Alimentação do Sistema de Comandos 1 está conectado corretamente e se o contato do
interruptor do DPTTW1 está fechado.
2. Procure sinais de entrada do DPTTW1 (Aviso de Superaquecimento do Transformador da

Alimentação do Sistema de Comandos 1) ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo do DTTW1 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

CA, se necessário.
5. Verifique se o motor nº 1 da ventoinha do transformador de alimentação do sistema de comandos

(DPTBM1) está funcionando corretamente.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Para máquinas: Antamina (141101,141111,141114,141123), Lee Ranch (141124) e SPCC

(141115)
Nota: Esse circuito é diferente em certas máquinas. Se sua máquina não constar da listagem acima,
veja: Para máquinas: Boliden (141121), Disputada (141122) e futuras (2002 e mais novas)

sistema de comandos (DPTTW1) abriu, indicando que a temperatura no interior do compartimento
excedeu os 200°C (392°F), Esta falha não gera um desligamento da máquina, mas deve ser
Rev 1.5
Símbolos.
Fonte de detecção: DPTTW
Dispositivos: DPTTM Monitor de temperatura localizado no transformador do
sistema de comandos
DPTTW Contato auxiliar do DPTTM
Falhas relacionadas: ANF1366 Falha de excesso de temperatura no transformador de
alimentação de direção
CDA134 Aviso de Temperatura do Drive
Ação corretiva
1. Verifique se o sistema de monitoramento de temperatura do Transformador da Alimentação do

Sistema de Comandos 1 (DPTTM), localizado na lateral do compartimento do Transformador da
interruptor do DPTTW está fechado.
2. Procure sinais de entrada do DPTTW (Aviso de Superaquecimento do Transformador da

3. Verifique se o cabo do DPTTW está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

de Escavação, para “7”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o módulo
5. Verifique se o Motor da Ventoinha do Transformador da Alimentação do Sistema de Comandos 1

(DPTBM) está operando adequadamente.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA088 FALHA SALA DE CONTROLE 10-K

A unidade de 10 -K para a sala de controle possui uma condição de falha. Não há nenhum
desligamento associado a esta falha.
Fonte de detecção: TKCR
Símbolos.
Dispositivos: TKA2 Contato auxiliar da unidade Ten-Kay localizado no teto

da sala de controle
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique as informações de solução de problemas no painel de controle da unidade 10-K.
2. Procure um sinal de entrada TKA2 (Alarme 10-K 2) ativo no módulo de entrada CA PLC
adequado.
3. Verifique se o cabo de TKA2 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA090 FALHA DE GUINDA FROUXA

Ocorreu uma falha, pois as guindas ficaram frouxas o suficiente para abrir o interruptor de limite de
detecção de guinda frouxa. Todos os movimentos serão eletricamente interrompidos até a parada, e
os freios mecânicos serão acionados. O barramento CC permanecerá ativo e todos os outros
movimentos podem ser reiniciados. O movimento de elevação não pode ser reiniciado até que a
falha seja eliminada.
Fonte de detecção: HSRL
Dispositivos: HSRL alavanca localizada na frente do tambor da guinda

Ação: Desligamento Imediato da Elevação, Desligamento Retardado
da Escavação/do Giro
Ação corretiva
1. Verifique se o Interruptor de Limite da Guinda Frouxa (HSRL), localizado no equipamento de

suporte giratório, está instalado, conectado e ajustado corretamente e se os contatos do
interruptor HSRL estão fechados quando as guindas são acionadas.
2. Procure um sinal de entrada HSRL (Interruptor do Limite da Guinda Frouxa) ativo no módulo de
Rev 1.5
3. Verifique se o cabo do HSRL está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA100 TEMPERATURA ALTA DO ROLAMENTO ESQUERDO

DO TAMBOR DE ELEVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Esquerdo do Tambor de Elevação (HTHC2) ultrapassou 121ºC (250ºF).
Esta mensagem é somente um aviso, não há qualquer desligamento associado a ela. Uma
temperatura tão alta no rolamento indica que o rolamento está com falta de graxa e/ou que poderá
ocorrer em breve uma falha no rolamento.
Se esta mensagem de aviso ocorrer com CDA128 "Falha no termopar; valor fora da faixa", vá para o
texto de identificação e correção de problemas de CDA128.
Nó: 10 (Rack de Monitoramento da Temperatura do Rolamento –
Parede Direita do Compartimento, Módulo 5, Terminais 4 e 5)
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte HTHC2 nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: HTHC2 Termopar localizado no Rolamento Esquerdo do

Tambor de Elevação
Falhas relacionadas: CDA128 O valor de falha do termopar está acima da faixa
Status; Diagrama de Localização do Status dos Rolamentos;
Item nº 1
Status; Temperatura do Rolamento de Elevação
Rev 1.5
Rolamento Rack
Menu Principal; Temperaturas do Rolamento de Elevação;
Tela nº 1
Adicional: O HTHC2 está conectado ao Módulo 5, Terminais 4 e 5, como
PIW610
Ação corretiva
1. Verifique as conexões no termopar HTHC2 e as conexões no módulo analógico de entrada do

termopar do PLC.
2. Verifique o termopar HTHC2 e a existência de conexões abertas ou com alta resistência nos
circuitos relacionados.
3. Troque o módulo analógico de entrada do termopar do PLC por um outro módulo do rack. Se o
problema seguir o módulo, substitua o módulo.
4. Substitua o termopar com defeito, se necessário.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA101 TEMPERATURA ALTA DO ROLAMENTO DIREITO DO

TAMBOR DE ELEVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Direito do Tambor de Elevação (HTHC1) ultrapassou 121ºC (250ºF).
Dispositivos: HTHC1 Termopar localizado no Rolamento Direito do Tambor de

Elevação
Item nº 2
Rev 1.5
Rolamento Rack
Tela nº 1
PIW608
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA102 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO INTERNO DO

EIXO DE ENTRADA DE ELEVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Interno do Eixo de Entrada de Elevação (HTHC3) ultrapassou 121ºC
(250ºF). Esta mensagem é somente um aviso, não há qualquer desligamento associado a ela. Uma

Dispositivos: HTHC3 Termopar localizado no Rolamento Interno do Eixo de

Entrada de Elevação
Status; Diagrama de Localização do Status dos Rolamentos
Rev 1.5
Rolamento Rack
Tela nº 1
PIW612
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA103 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO EXTERNO DO

EIXO DE ENTRADA DE ELEVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Externo do Eixo de Entrada de Elevação (HTHC4) ultrapassou 121ºC
Dispositivos: HTHC4 Termopar localizado no Rolamento Externo do Eixo de

Rolamento Rack
Rev 1.5
Tela nº 1
PIW614
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA104 ALTA TEMPERATURA DO EIXO INTERNO DO EIXO

INTERMEDIÁRIO DE ELEVAÇÃO
A temperatura do Eixo Interno do Eixo Intermediário de Elevação (HTHC5) ultrapassou 121ºC
Dispositivos: HTHC5 Termopar localizado no Rolamento Interno do Eixo de

Rolamento Rack
Rev 1.5
Tela nº 2
PIW616
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA105 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO EXTERNO DO

EIXO INTERMEDIÁRIO DE ELEVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Externo do Eixo Intermediário de Elevação (HTHC6) ultrapassou 121ºC
Dispositivos: HTHC6 Termopar localizado no Rolamento Externo do Eixo

Intermediário de Elevação
Rolamento Rack
Rev 1.5
Tela nº 2
PIW618
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA106 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO DIREITO DO

MOTOR DE ELEVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Direito do Motor de Elevação (HTHC5) ultrapassou 121ºC (250ºF).
Dispositivos: HTHC5 Termopar localizado no Rolamento Direito do Motor de

Elevação (próximo ao freio)
Item nº 4
Rev 1.5
Rolamento Rack
Tela nº 2
PIW616
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA107 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO ESQUERDO

DO MOTOR DE ELEVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Esquerdo do Motor de Elevação (HTHC6) ultrapassou 121ºC (250ºF).
Dispositivos: HTHC6 Termopar localizado no Rolamento Esquerdo do Motor

de Elevação (próximo à caixa de engrenagens)
Item nº 3
Rev 1.5
Rolamento Rack
Menu Principal; Temperaturas do Rolamento de Elevação; Tela
nº 2
PIW618
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA108 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO DIANTEIRO

DA CAIXA DE ENGRENAGENS DE GIRO 1
A temperatura do Rolamento Inferior Dianteiro da Caixa de Engrenagens de Giro 1 (STC1)
ultrapassou 121ºC (250ºF). Esta mensagem é somente um aviso, não há qualquer desligamento
associado a ela. Uma temperatura tão alta no rolamento indica que o rolamento está com falta de
graxa e/ou que poderá ocorrer em breve uma falha no rolamento.
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte STC1 nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: STC1 Termopar localizado à direita do Rolamento Inferior

Dianteiro da Caixa de Engrenagens de Giro
Assistência HMI: Racks ET200; Status ET200M da Temperatura do Rolamento;
Diagrama de Localização do Status dos Rolamentos; Status do
Item nº 17; Temperatura do Rolamento da Caixa de
Engrenagens de Giro
Rev 1.5
Rolamento Menu Principal do Rack; Temperaturas do
Rolamento de Giro; Tela nº 2
Adicional: O STC1 está conectado ao Módulo 5, Terminais 16 e 17, como
PIW620
Ação corretiva
1. Verifique as conexões no termopar STC1 e as conexões no módulo analógico de entrada do

termopar do PLC.
2. Verifique o termopar STC1 e a existência de conexões abertas ou com alta resistência nos
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA109 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO TRASEIRO DA

CAIXA DE ENGRENAGENS DE GIRO 1
A temperatura do Rolamento Inferior Traseiro da Caixa de Engrenagens de Giro 1 (STC2)
Dispositivos: STC2 Termopar localizado à direita do Rolamento Traseiro da

Caixa de Engrenagens de Giro
Item nº 18
Status; Temperatura do Rolamento da Caixa de Engrenagens de
Giro
Rev 1.5
Rolamento Rack
Menu Principal; Temperaturas do Rolamento de Giro; Tela nº 2
PIW622
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA110 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO SUPERIOR DO

MOTOR DE GIRO 1
A temperatura do Rolamento Superior do Motor de Giro 1 (STC3) ultrapassou 121ºC (250ºF). Esta
mensagem é somente um aviso, não há qualquer desligamento associado a ela. Uma temperatura
tão alta no rolamento indica que o rolamento está com falta de graxa e/ou que poderá ocorrer em
breve uma falha no rolamento.
Dispositivos: STC3 Termopar localizado ao lado do operador do Rolamento

Superior do Motor de Giro (próximo ao freio)
Item nº 21
Status; Temperatura do Rolamento do Motor de Giro
Rolamento Rack
Rev 1.5
PIW624
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA111 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO INFERIOR DO

MOTOR DE GIRO 1
A temperatura do Rolamento Inferior do Motor de Giro 1 (STC4) ultrapassou 121ºC (250ºF). Esta
Dispositivos: STC4 Termopar localizado no lado do operador do Rolamento

Inferior do Motor de Giro (próximo à caixa de engrenagens)
Item nº 22
Rev 1.5
Rolamento Rack
PIW626
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA112 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO DIANTEIRO DA

A temperatura do Rolamento Inferior Dianteiro da Caixa de Engrenagens de Giro 2 (STC5)
Dispositivos: STC5 Termopar localizado no Giro ao lado do Local de

Lubrificação CDA128 O valor de falha do termopar está acima da
faixa
Assistência HMI: Racks ET200; Status ET200M da Temperatura do Rolamento;
Diagrama de Localização do Status dos Rolamentos; Status do
Item nº 19; Temperatura do Rolamento da Caixa de
Engrenagens de Giro
Rev 1.5
Rolamento Menu Principal do Rack; Temperaturas do
Rolamento de Giro; Tela nº 2
PIW628
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA113 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO TRASEIRO DA

A temperatura do Rolamento Inferior Traseiro da Caixa de Engrenagens de Giro 2 (STC6)
Dispositivos: STC6 Termopar localizado no Rolamento Traseiro da Caixa de

Engrenagens de Giro ao lado do Local de Lubrificação
Item nº 20
Status; Temperatura do Rolamento da Caixa de Engrenagens
de Giro
Rev 1.5
Rolamento Rack
PIW630
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA114 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO SUPERIOR DO

MOTOR DE GIRO 2
A temperatura do Rolamento Superior do Motor de Giro 2 (STC7) ultrapassou 121ºC (250ºF). Esta
Dispositivos: STC7 Termopar localizado no Rolamento Superior do Motor de

Giro (próximo ao freio) ao lado do Local de Lubrificação
Item nº 23
Rev 1.5
Rolamento Rack
PIW632
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA115 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO INFERIOR DO

MOTOR DE GIRO 2
A temperatura do Rolamento Inferior do Motor de Giro 2 (STC8) ultrapassou 121ºC (250ºF). Esta
Dispositivos: STC8 Termopar localizado no Rolamento Inferior do Motor de

Giro (próximo à caixa de engrenagens) ao lado do Local de
Lubrificação
Item nº 24
Rev 1.5
Rolamento Rack
PIW634
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5

TAMBOR DE ESCAVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Direito do Tambor de Escavação (CTH5) ultrapassou 121ºC (250ºF).
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte CTH1 nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: CTH1 Termopar localizado no Rolamento Direito do Tambor de

Escavação
Item nº 8
Status; Temperatura do Rolamento de Escavação
Rev 1.5
Rolamento Rack
Menu Principal; Temperaturas do Rolamento de Escavação;
Tela nº 1
Adicional: O CTH1 está conectado ao Módulo 6, Terminais 16 e 17, como
PIW636
Ação corretiva
1. Verifique as conexões no termopar CTH1 e as conexões no módulo analógico de entrada do

termopar do PLC.
2. Verifique o termopar CTH1 e a existência de conexões abertas ou com alta resistência nos
Diagrama da falha
Rev 1.5

DO TAMBOR DE ESCAVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Esquerdo do Tambor de Escavação (CTH2) ultrapassou 121ºC (250ºF).
Dispositivos: CTH2 Termopar localizado no Rolamento Esquerdo do Tambor

de Escavação
Item nº 7
Rev 1.5
Rolamento Rack
Tela nº 1
Adicional: O CTH2 está conectado ao Módulo 6, Terminais 18 e 19,
como PIW638
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA118 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO INTERNO DO

EIXO DE ENTRADA DE ESCAVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Interno do Eixo de Entrada de Escavação (CTH3) ultrapassou 121ºC
Dispositivos: CTH3 Termopar localizado no Rolamento Interno do Eixo de

Entrada de Escavação
Item nº 11
Rev 1.5
Rolamento Rack
Tela nº 1
PIW640
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA119 ALTA TEMPERATURA NO ROLAMENTO EXTERNO DO

EIXO DE ENTRADA DE ESCAVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Externo do Eixo de Entrada de Escavação (CTH4) ultrapassou 121ºC
Dispositivos: CTH4 Termopar localizado no Rolamento Externo do Eixo de

Item nº 12
Rev 1.5
Rolamento Rack
Tela nº 2
PIW642
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA120 ALTA TEMPERATURA NO 1O ROLAMENTO INTERNO

DO EIXO INTERMEDIÁRIO DE ESCAVAÇÃO
A temperatura do 1o Rolamento Interno do Eixo Intermediário de Escavação (CTH5) ultrapassou
121ºC (250ºF). Esta mensagem é somente um aviso, não há qualquer desligamento associado a
ela. Uma temperatura tão alta no rolamento indica que o rolamento está com falta de graxa e/ou que
poderá ocorrer em breve uma falha no rolamento.
Dispositivos: CTH5 Termopar localizado no 1o Rolamento Interno do Eixo

Intermediário de Escavação
Item nº 13
Status; Temperatura do Rolamento do Eixo de Escavação
Rolamento Rack
Rev 1.5
Tela nº 2
PIW644
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA121 ALTA TEMPERATURA NO 1O ROLAMENTO EXTERNO

A temperatura do 1o Rolamento Externo do Eixo Intermediário de Escavação (CTH6) ultrapassou
ela. Uma temperatura tão alta no rolamento indica que o rolamento está com falta de graxa e/ou
que poderá ocorrer em breve uma falha no rolamento.
Dispositivos: CTH6 Termopar localizado no 1o Rolamento Externo do Eixo

Item nº 14
Rolamento Rack
Rev 1.5
Tela nº 2
PIW646
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA122 ALTA TEMPERATURA NO 2O ROLAMENTO INTERNO

A temperatura do 2o Rolamento Interno do Eixo Intermediário de Escavação (CTH7) ultrapassou
Dispositivos: CTH7 Termopar localizado no 2o Rolamento Interno do Eixo

Item nº 15
Rolamento Rack
Rev 1.5
Tela nº 2
PIW648
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA123 ALTA TEMPERATURA NO 2O ROLAMENTO EXTERNO

A temperatura do 2o Rolamento Externo do Eixo Intermediário de Escavação (CTH8) ultrapassou
Dispositivos: CTH8 Termopar localizado no 2o Rolamento Externo do Eixo

Item nº 16
Rolamento Rack
Rev 1.5
Tela nº 2
PIW650
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5

MOTOR DE ESCAVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Direito do Motor de Escavação (CTH9) ultrapassou 121ºC (250ºF).
Dispositivos: CTH9 Termopar localizado no Rolamento Direito do Motor de

Escavação (próximo à caixa de engrenagens)
Item nº 10
Rolamento Rack
Rev 1.5
Tela nº 1
PIW652
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5

DO MOTOR DE ESCAVAÇÃO
A temperatura do Rolamento Direito do Motor de Escavação (CTH10) ultrapassou 121ºC (250ºF).
Dispositivos: CTH10 Termopar localizado no Rolamento Esquerdo do Motor

de Escavação
Item nº 9
Rev 1.5
Rolamento Rack
Menu Principal; Temperaturas do Rolamento de Escavação; Tela
nº 1
PIW654
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA126 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO DO PINHÃO

DE ENTRADA SUPERIOR DA CAIXA DE ENGRENAGENS DE
ELEVAÇÃO
A temperatura do Rolamento do Pinhão de Entrada Superior da Caixa de Engrenagens de Elevação
(HTHC3) ultrapassou 121ºC (250ºF). Esta mensagem é somente um aviso, não há qualquer
desligamento associado a ela. Uma temperatura tão alta no rolamento indica que o rolamento está
com falta de graxa e/ou que poderá ocorrer em breve uma falha no rolamento.
Dispositivos: HTHC3 Termopar localizado no Rolamento do Pinhão de

Entrada Superior da Caixa de Engrenagens de Elevação
Item nº 5
Rev 1.5
Rolamento Rack
Tela nº 1
PIW612
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA127 ALTA TEMPERATURA DO ROLAMENTO DO PINHÃO

DE ENTRADA INFERIOR DA CAIXA DE ENGRENAGENS DE
ELEVAÇÃO
A temperatura do Rolamento do Pinhão de Entrada Inferior da Caixa de Engrenagens de Elevação
(HTHC4) ultrapassou 121ºC (250ºF). Esta mensagem é somente um aviso, não há qualquer
desligamento associado a ela. Uma temperatura tão alta no rolamento indica que o rolamento está
com falta de graxa e/ou que poderá ocorrer em breve uma falha no rolamento.
Dispositivos: HTHC4 Termopar localizado no Rolamento do Pinhão de

Entrada Inferior da Caixa de Engrenagens de Elevação
Item nº 6
Rev 1.5
Rolamento Rack
Tela nº 1
PIW614
Ação corretiva

termopar do PLC.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA128 FALHA NO TERMOPAR, O VALOR ESTÁ ACIMA DA

FAIXA
Esta mensagem de alarme indica que um ou mais termopares utilizados para monitorar as
temperaturas do rolamento na máquina falharam. Quando uma falha de termopar (alta resistência
ou circuito aberto) é detectada, o gráfico da temperatura correspondente do rolamento se elevará ao
valor máximo na Tela de Exibição do Operador e na tela HMI. O que também gerará uma indicação
falsa de um superaquecimento de um rolamento associado. Não há nenhum desligamento associado
a este alarme.
Nó: 10 (Rack do Monitor de Temperatura do Rolamento – Parede
Direita do Compartimento, Módulos 5-7, qualquer Terminal)
Dispositivos: Consultar falha CDA associada abaixo

Falhas relacionadas: CDA100 Alta Temperatura do Rolamento Esquerdo do Tambor
de Elevação
CDA101 Alta Temperatura do Rolamento Direito do Tambor de
Elevação
CDA 102 Alta Temperatura do Rolamento Interno do Eixo de
CDA 103 Alta Temperatura do Rolamento Externo do Eixo de
CDA 104 Alta Temperatura do Rolamento Interno do Eixo
CDA 105 Alta Temperatura do Rolamento Externo do Eixo
Rev 1.5
CDA106 Alta Temperatura do Rolamento Direito do Motor de
Elevação
CDA107 Alta Temperatura do Rolamento Esquerdo do Motor de
Elevação
CDA108 Alta Temperatura do Rolamento Dianteiro da Caixa de
Engrenagens de Giro 1
CDA109 Alta Temperatura do Rolamento Traseiro da Caixa de
CDA110 Alta Temperatura do Rolamento Superior do Motor de
Giro 1
CDA111 Alta Temperatura do Rolamento Inferior do Motor de
Giro 1
CDA112 Alta Temperatura do Rolamento Dianteiro da Caixa de
CDA113 Alta Temperatura do Rolamento Traseiro da Caixa de
CDA114 Alta Temperatura do Rolamento Superior do Motor de
Giro 2
CDA115 Alta Temperatura do Rolamento Inferior do Motor de
Giro 2
CDA116 Alta Temperatura no Tambor Direito de Escavação
CDA117 Alta Temperatura do Rolamento Esquerdo do Tambor
de Escavação
CDA 118 Alta Temperatura do Rolamento Interno do Eixo de
CDA 119 Alta Temperatura do Rolamento Externo do Eixo de
CDA 120 Alta Temperatura do 1o Rolamento Interno do Eixo
CDA 121 Alta Temperatura do 1o Rolamento Externo do Eixo
CDA 122 Alta Temperatura do 2o Rolamento Interno do Eixo
CDA 123 Alta Temperatura do 2o Rolamento Externo do Eixo
CDA124 Alta Temperatura do Rolamento Direito do Motor de
Escavação
CDA125 Alta Temperatura do Rolamento Esquerdo do Motor de
Escavação
CDA126 Alta Temperatura no Rolamento do Pinhão de Entrada
Superior da Caixa de Engrenagens de Elevação
CDA127 Alta Temperatura no Rolamento do Pinhão de Entrada
Inferior da Caixa de Engrenagens de Elevação
Rolamento Rack
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Se uma falha CDA associada for exibida com a CDA128, siga a Ação Corretiva para essa falha
CDA.
2. Se uma falha CDA associada não for exibida com a CDA128, vá à tela de monitoração da
temperatura do rolamento na HMI e procure pelo gráfico de barra que não possui uma barra em
exibição ou que exibe uma temperatura inferior a -210ºC (-346ºF). Então siga a Ação Corretiva
relacionada ao termopar.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA130 FALHA NO SISTEMA DE COMANDOS

Esta é uma falha em grupo, para as falhas ANF abaixo. No monitor do operador somente são
exibidas as falhas CDA. No monitor HMI são exibidas as falhas de CDA, ANF e SIB. As falhas
ANF e SIB são mais detalhadas do que as falhas CDA e são usadas para propósito de
identificação e correção de problemas.
Para esta falha CDA específica, as informações de identificação e correção de problemas estão
localizadas nas páginas de Falhas relacionadas, listadas abaixo.
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1326 Desligamento da Temperatura do Reator
ANF1327 Defeito do Interruptor de Pressão do Ventilador nº 1
do Gabinete do Sistema de Comandos
ANF1328 Falha do Contator do Sistema de Comandos Aberto
ANF1330 Falha do Interruptor de Pressão do Ventilador nº 2 do
Gabinete do Sistema de Comandos
ANF1346 Falha AFE
ANF1348 Falha no Aterramento do Sistema de Comandos
ANF1349 Fonte de Alimentação da Unidade de Porta CB de
+24 V Disparada (Q09)
ANF1350 Fonte de Alimentação CB CC de +110 V
Disparada
ANF1351 CB UPS Disparado
ANF1393 Sistemas de Comandos e Barramento Desativados;
Contator Ativado
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA131 AVISO DO SISTEMA DE COMANDOS

Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA132 AVISO DE TEMPERATURA DO MOTOR

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1317 Aviso de Temperatura de Elevação
ANF1319 Aviso de Temperatura de Giro Nº 1
ANF1320 Aviso de Temperatura de Giro Nº 2
ANF1323 Aviso de Temperatura de Escavação
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA133 TEMPERATURA DE DESLIGAMENTO DO MOTOR

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1315 Temperatura de Desligamento de Propulsão Nº 1
ANF1316 Temperatura de Desligamento de Propulsão Nº 2
ANF1318 Temperatura de Desligamento de Elevação
ANF1321 Temperatura de Desligamento de Giro Nº 1
ANF1322 Temperatura de Desligamento de Giro Nº 2
ANF1324 Temperatura de Desligamento de Escavação
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA134 AVISO DE TEMPERATURA DO SISTEMA DE

COMANDOS
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1313 Aviso de Temperatura no Gabinete do Controle dos
Sistemas de Controle
ANF1325 Aviso de Temperatura do Reator
ANF1338 Aviso de Temperatura do Chopper
ANF1339 Aviso de Temperatura do Inversor/Controle de
Elevação
ANF1340 Aviso de Temperatura do Inversor/Controle de Giro
ANF1341 Aviso de Temperatura do Inversor/Controle de
Escavação
ANF1366 Falha de Superaquecimento no Transformador de
Alimentação do Sistema de Comandos 1
ANF1367 Falha de Superaquecimento no Transformador de
CDA087 Aviso de Superaquecimento no Transformador de
CDA169 Aviso de Superaquecimento no Transformador de
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA135 FALHA NO FREIO

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1405 Indicação de que o Freio de Elevação está Gasto
ANF1406 Superaquecimento do Freio de Elevação
ANF1407 Indicação de que o Freio de Escavação está
Gasto
ANF1408 Superaquecimento do Freio de Escavação
ANF1409 Indicação de que o Freio de Giro 1 está Gasto
ANF1410 Superaquecimento do Freio de Giro 1
ANF1411 Indicação de que o Freio de Giro 2 está Gasto
ANF1412 Superaquecimento do Freio de Giro 2
ANF1416 Falha na Liberação do Freio de Elevação
ANF1417 Falha na Liberação do Freio de Escavação
ANF1418 Falha na Liberação do Freio 1 de Giro
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA136 INTERRUPTOR DE LIMITE DO FREIO DESABILITADO

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1413 Interruptor do Limite do Freio de Elevação
Desabilitado
ANF1414 Interruptor do Limite do Freio de Escavação
Desabilitado
ANF1415 Interruptor do Limite do Freio de Giro 1
Desabilitado
ANF1424 Interruptor do Limite do Freio de Giro 2
Desabilitado
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA137 FREIOS NÃO AJUSTADOS COM O CONTROLE

DESLIGADO
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1420 Freio de elevação não acionado com o controle
desligado
ANF1421 Freio de escavação não acionado com o controle
desligado
ANF1422 Freio 1 de giro não acionado com o controle
desligado
desligado
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA138 FALHA NO TACÔMETRO

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1389 Falha no Tacômetro de Elevação
ANF1390 Falha no Tacômetro de Escavação
ANF1391 Falha no Tacômetro de Giro
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA139 FALHA NO CODIFICADOR

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1371 Falha no Codificador de Elevação
ANF1372 Falha no Codificador de Escavação
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA140 FALHA NA LINHA

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1309
ANF1310
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA141 LIMITES DE ELEVAÇÃO OU ESCAVAÇÃO

CONFIGURADOS FORA DA FAIXA
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1329 Limites de Elevação ou Escavação Fora da
Faixa
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5

ELEVAÇÃO
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1368 Desalinhamento do Interruptor Mestre de Elevação
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5

GIRO
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1369 Desalinhamento do Interruptor Mestre de Giro
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5

ESCAVAÇÃO
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1370 Desalinhamento do Interruptor Mestre de Escavação
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA145 PERDA DE SINAL DO INTERRUPTOR MESTRE DE

GIRO
Os sinais de tensão do contato corrediço ou a derivação central do Interruptor Mestr de Giro não
estão dentro dos limites normais de operação. Todos os movimentos serão eletricamente
interrompidos até a parada, e os freios mecânicos serão acionados. O barramento CC
permanecerá ativado. O controle de movimento não pode ser ativado até que esta falha seja
eliminada. Pressione o botão de controle ON (ligar) para tentar reiniciar o drive. Se o drive não
reiniciar após três tentativas, chame os eletricistas para investigar a causa.
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1392 Perda do Sinal do Interruptor Mestre de Giro
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA146 JUMPER DE DESATIVAÇÃO DO LIMITE DE

MOVIMENTAÇÃO INSTALADO
Um cabo jumper foi instalado no terminal de entrada do módulo de entrada CA do PLC, de modo a
desativar a verificação de limite para a posição do encoder nos movimentos de elevação e de
escavação. A remoção do jumper é necessária para eliminar esta falha.
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1373 Jumper de Desativação do Limite de Movimentação
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA147 MOVIMENTAÇÃO COM ALIMENTAÇÃO DESLIGADA

(RECALIBRAR CODIFICADORES)
O PLC detectou que a última movimentação mudou de posição com o desligamento do PLC, e,
portanto, os codificadores de posição não estão mais calibrados corretamente. Será necessário
recalibrar os codificadores de elevação/escavação, de modo a eliminar a falha e reiniciar a operação
da máquina, já que esta falha coloca os sistemas de comandos de Elevação e Escavação em modo
de velocidade reduzida.
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1378 Movimentação com Alimentação Desligada
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA148 MAU FUNCIONAMENTO DO TEMPORIZADOR ISTR DE

HARDWARE
Sempre que algum dos Botões de Interrupção de Emergência de Desligamento (POEB1, POEB2,
POEB3 ou POEB4) é ativado, um Relé de Sincronização de Desligamento Mecânico Instantâneo
(ISTR) deve abrir em aproximadamente 0,5 segundos, depois que o botão POEB foi pressionado,
para desligar a alimentação e desabilitar todos os sinais de saída CA PLC e também descarregar o
Contator de Alimentação do Sistema de Comandos (DPC). Se este contato do relé mecânico não
abrir dentro de 0,9 segundos depois de o botão POEB ser pressionado, o PLC detectará este fato
como uma condição de erro e gerará uma falha.
Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1361 Falha de Mau Funcionamento do Temporizador ISTR
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA149 FALHA NA ELEVAÇÃO

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1343 Falha no Inversor ou no Controle de Elevação
ANF1382 Falha no Início da Elevação
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA150 FALHA NA ESCAVAÇÃO

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1345 Falha no Inversor ou no Controle de Escavação
ANF1384 Falha no Início da Escavação
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA151 FALHA NO GIRO

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1344 Falha no Inversor ou no Controle de Giro
ANF1383 Falha no Início do Giro
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA152 FALHA Nº 1 NA PROPULSÃO

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1301 Falha no Inversor ou no Controle de Propulsão 1
ANF1303 Falha ao Iniciar Propulsão Nº 1
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA153 FALHA Nº 2 NA PROPULSÃO

Nó:
Dispositivos:
Falhas relacionadas: ANF1302 Falha no Inversor ou no Controle de Propulsão 2
ANF1363 Falha ao Iniciar Propulsão Nº 2
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA155 FALHA NO MOTOR DE BOMBEAMENTO DE ÓLEO DA

CAIXA DE ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO
O barramento CC está ativado, mas o Motor de Bombeamento de Óleo de Elevação (HOPM) da

lubrificação da caixa de engrenagens planetárias de elevação não está funcionando. Se uma
pressão insuficiente de lubrificação for detectada em 30 segundos ou mais, após o acionamento do
barramento, ocorrerá uma falha “CDA160 Baixa Pressão de Óleo na Caixa de Engrenagens de
Elevação”. A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento
escavação e giro poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a
Fonte de detecção: HOPCR
Terminal 13)
Símbolos.
Dispositivos: HOPB Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás da

porta identificada por "Bomba de óleo da caixa de engrenagens
de elevação"
HOPO Contato auxiliar de sobrecarga localizado no MCC, atrás
da porta identificada por "Bomba de óleo da caixa de
engrenagens de elevação"
Rev 1.5
HOPC Contator de alimentação da bomba no MCC, atrás da
porta identificada por "Bomba de óleo da caixa de engrenagens
de elevação"
HOPCR Contato auxiliar do contator localizado no MCC, atrás
da porta identificada por "Bomba de óleo da caixa de
Falhas relacionadas: CDA160 Falha de Baixa Pressão de Óleo na Caixa de
Engrenagens de Elevação
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor da Bomba de Óleo de Elevação (HOPB), localizado no gabinete MCC,

está fechado e se o contato auxiliar do HOPB está fechado.
2. Verifique se a Sobrecarga da Bomba de Óleo de Elevação (HOPO) não foi disparada.
3. Procure sinais de saída ativos no HOPC (Contator da Bomba de Óleo de Giro), no módulo de
4. Verifique se o cabo HOPC está conectado ao módulo terminal de saída CA adequado e se o

6. Verifique se o HOPC (Contator da Bomba de Óleo de Elevação), localizado no gabinete MCC,

está energizado e se o contato auxiliar (2-3) do HOPC está fechado.
7. Procure sinais de entrada HOPCR (Retorno do Contator da Bomba de Elevação) ativos no

8. Verifique se o cabo do HOPCR está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

CA, se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA156 FALHA NO MOTOR Nº 1 DA VENTOINHA DO

RADIADOR DA CAIXA DE ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO
O barramento cc está ativado e a temperatura do óleo da caixa de engrenagens planetária de
elevação está acima de 140º, mas o Motor do Radiador da Caixa de Engrenagens de Elevação 1
(HRM1) da lubrificação da caixa de engrenagens planetária de elevação não está funcionando. A
máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado
começará a soar, e o operador tem 30 segundos para estacionar a máquina, para manutenção,
antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos de escavação e giro
poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a transferência de volta
ao modo de propulsão.
Fonte de detecção: HRMC1R
Terminal 14)
Símbolos.
Rev 1.5
Dispositivos: HRMB1 Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás

da porta identificada por "Motor nº 1 do radiador da caixa de
HRMO1 Contato auxiliar de sobrecarga localizado no MCC,
atrás da porta identificada por "Motor nº 1 do radiador da caixa
de engrenagens de elevação"
HRMC1 Contator para alimentação da ventoinha localizado no
MCC, atrás da porta identificada por "Motor nº 1 do radiador da
caixa de engrenagens de elevação"
HRMC1R Contato auxiliar do contator localizado no MCC, atrás
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Motor do Radiador de Elevação 1 (HRMB1) localizado no gabinete

MCC está fechado e se o contato auxiliar do HRMB1 também está fechado.
2. Verifique se a Sobrecarga do Motor do Radiador de Elevação 1 (HRMO1) não foi disparada.
3. Procure sinais de saída ativos no HRMC1 (Contator do Motor do Radiador de Elevação 1), no
4. Verifique se o cabo HRMC1 está conectado ao módulo terminal de saída CA adequado e se o

6. Verifique se o HRMC1 (Contator do Motor do Radiador de Elevação 1), localizado no gabinete

MCC, está energizado e se o contato auxiliar (2-3) do HRMC1 está fechado.
7. Procure sinais de entrada HRMC1R (Retorno do Contator do Motor do Radiador de Elevação 1)

ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
8. Verifique se o cabo HRMC1R está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

CA, se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA157 FALHA NO MOTOR Nº 2 DA VENTOINHA DO

RADIADOR DA CAIXA DE ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO
O barramento CC está ativado e a temperatura do óleo da caixa de engrenagens planetária de
elevação está acima de 140º, mas o Motor do Radiador da Caixa de Engrenagens de Elevação 2
(HRM2) da lubrificação da caixa de engrenagens planetária de elevação não está funcionando. A
máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado
antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos de escavação e giro
poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a transferência de volta
ao modo de propulsão.
Fonte de detecção: HRMC2R
Terminal 15)
Símbolos.
Rev 1.5
Dispositivos: HRMB2 Contato auxiliar do disjuntor localizado no MCC, atrás
HRMO2 Contato auxiliar de sobrecarga localizado no MCC,
HRMC2 Contator para alimentação da ventoinha localizado no
MCC, atrás da porta identificada por "Motor nº 2 do radiador da
caixa de engrenagens de elevação"
HRMC2R Contato auxiliar do contator localizado no MCC,
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Motor do Radiador de Elevação 2 (HRMB2) localizado no gabinete

MCC está fechado e se o contato auxiliar do HRMB2 também está fechado.
2. Verifique se a Sobrecarga do Motor do Radiador de Elevação 2 (HRMO2) não foi disparada.
3. Procure sinais de saída ativos no HRMC2 (Contator do Motor do Radiador de Elevação 2) no

4. Verifique se o cabo HRMC2 está conectado ao módulo terminal de saída CA adequado e se o

6. Verifique se o HRMC2 (Contator do Motor do Radiador de Elevação 2), localizado no gabinete

MCC, está energizado e se o contato auxiliar (2-3) do HRMC2 está fechado.
7. Procure sinais de entrada HRMC2R (Retorno do Contator do Motor do Radiador de Elevação 2)

8. Verifique se o cabo HRMC2R está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

que o nível da tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “3”, na seção
CA, se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA158 AVISO DE ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO NA CAIXA

DE ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO
A temperatura do óleo da caixa de engrenagens de elevação excedeu 93,3°C (200°F). Esta
mensagem é somente um aviso, não há qualquer desligamento associado a ela. Este fato
normalmente indica que há um problema com a circulação do óleo o com o sistema de
arrefecimento, ou que o nível de óleo na caixa de engrenagens é muito alto. Consulte informações
mais detalhadas nas informações de identificação e solução de problemas para os CDAs 155 – 157.
Se verificar que a temperatura do óleo da caixa de engrenagens de elevação não está assim tão
quente, o sensor de temperatura do óleo da caixa de engrenagens de elevação poderá estar com
defeito, consulte a Ação corretiva abaixo. O valor da temperatura pode ser visto na tela geral HMI, no
gabinete do IGBT.
Compartimento, Módulo 6, Terminais 16-19)
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte HGCOT nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: HGCOT Transdutor de temperatura localizado na parte inferior

do lado esquerdo da caixa de engrenagens de elevação
Falhas relacionadas: CDA155 Falha no motor da bomba de óleo da caixa de
engrenagens de elevação
CDA156 Falha no motor nº 1 da ventoinha do radiador da caixa
de engrenagens de elevação
Rev 1.5
Tela Geral do HMI
Ação corretiva
1. Usando um termômetro infravermelho, meça a temperatura perto do sensor HGCOT e compare o

valor medido com o valor exibido na tela geral do HMI.
2. Se a temperatura medida for a mesma que a temperatura do sensor (5% de tolerância), verifique
se a bomba de óleo da caixa de engrenagens de elevação está operando. Se a bomba não
estiver funcionando, consulte CDA155. Verifique se as ventoinhas (HRM1 e HRM2) do radiador
da caixa de engrenagens de elevação estão funcionando. Se os ventiladores não estiverem
funcionando, consulte CDA156 e CDA157. Verifique se os radiadores da caixa de engrenagens
de elevação estão bloqueados ou entupidos com sujeira.
3. Se a temperatura medida não for a mesma do sensor (5% de tolerância), verifique se as

conexões da fiação no HGCOT estão corretas e firmes.
4. Desconecte o sensor do cartão de entrada analógica e meça a resistência do sensor. Se a

medida for de circuito aberto ou maior do que 150 ohms, substitua o sensor.
5. Se a medida do sensor estiver correta, substitua o módulo de entrada analógico. Se a luz

VERMELHA de falha (SF) estiver acesa no módulo de entrada analógico, substitua o módulo.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA159 FALHA DE ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO NA CAIXA

DE ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO
A temperatura do óleo da caixa de engrenagens de elevação excedeu 93,3°C (200°F). A máquina
entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado começará a soar,
e o operador tem 30 segundos para estacionar a máquina, para manutenção, antes que o controle
de movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos de escavação e giro poderão ser
propulsão. Esta falha normalmente indica que há um problema com a circulação do óleo ou com o
sistema de arrefecimento, ou que o nível de óleo na caixa de engrenagens é muito alto. Consulte
informações mais detalhadas nas informações de identificação e solução de problemas para os
CDAs 155 – 157.
Se verificar que a temperatura do óleo da caixa de engrenagens de elevação não está assim tão
quente, o sensor de temperatura do óleo da caixa de engrenagens de elevação poderá estar com
defeito, consulte a Ação corretiva abaixo. O valor da temperatura pode ser visto na tela geral HMI, no
gabinete do IGBT.
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte HGCOT nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: HGCOT Transdutor de temperatura localizado na parte inferior do

lado esquerdo da caixa de engrenagens de elevação
Falhas relacionadas: CDA155 Falha no motor da bomba de óleo da caixa de
engrenagens de elevação
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Usando um termômetro infravermelho, meça a temperatura perto do sensor HGCOT e compare o

valor medido com o valor exibido na tela geral do HMI.
2. Se a temperatura medida for a mesma que a temperatura do sensor (5% de tolerância), verifique
se a bomba de óleo da caixa de engrenagens de elevação está operando. Se a bomba não
estiver funcionando, consulte CDA155. Verifique se as ventoinhas (HRM1 e HRM2) do radiador
da caixa de engrenagens de elevação estão funcionando. Se os ventiladores não estiverem
funcionando, consulte CDA156 e CDA157. Verifique se os radiadores da caixa de engrenagens
de elevação estão bloqueados ou entupidos com sujeira.
3. Se a temperatura medida não for a mesma do sensor (5% de tolerância), verifique se as

conexões da fiação no HGCOT estão corretas e firmes.
4. Desconecte o sensor do cartão de entrada analógica e meça a resistência do sensor. Se a

medida for de circuito aberto ou maior do que 150 ohms, substitua o sensor.

Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA160 FALHA DE BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO NA CAIXA DE

ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO
Nota: Esse circuito é diferente em certas máquinas. A função do circuito é a mesma, mas o
dispositivo de monitoramento de pressão e a conexão do hardware são diferentes. Selecione a sua
máquina na lista abaixo:

(141115)
A conexão do hardware para esta máquinas do HGOPS fica no Nó 3, Módulo 4, Terminal 18
Para máquinas: Boliden (141121), Disputada (141122) e futuras (2002 e mais novas)
A conexão do hardware para esta máquinas do HGOPT fica no Nó 3, Módulo 7, Terminais 16 e 17
Se você não sabe bem qual é a sua máquina, consulte o diagrama Bucyrus e procure HGOPS ou
HGOPT nas Descrições de Símbolos. Depois use a coluna "Sht. Line" (totalmente à direita) e passe
para aquela folha. Veja na folha os números de nó e de módulo do cartão e selecione acima o link
correspondente.
Nota: Esse circuito é diferente em certas máquinas. Se sua máquina não constar da listagem
acima, veja Para máquinas: Antamina (141101,141111,141114,141123), Lee Ranch (141124) e
SPCC (141115)
O barramento CC está ativo a mais de 30 segundos, mas a Pressão do Óleo da Caixa de

Engrenagens de Elevação caiu a um nível inferior a 10 PSI (0,69 BAR). A máquina entrará no modo
de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado começará a soar, e o operador tem
30 segundos para estacionar a máquina, para manutenção, antes que o controle de movimento seja
desativado pelo PLC. Os movimentos de escavação e giro poderão ser reiniciados. O movimento de
propulsão pode ser iniciado após a transferência de volta ao modo de propulsão.
Rev 1.5
Símbolos.
Fonte de detecção: HGOPT

Dispositivos: HGOPT Transdutor de pressão localizado em baixo da
plataforma, próximo ao radiador de resfriamento do óleo de
elevação (lado esquerdo da máquina)
Adicional: O HGOPT está conectado ao Módulo 7, Terminais 16 e 17,
como PIW572
Ação corretiva
Nota: Se a leitura for instável, o Transdutor de Pressão de Óleo da Caixa de Engrenagens de

Elevação (HGOPT) pode estar com defeito. Substitua, se necessário.
1. Compare a pressão do medidor de pressão próximo ao sensor (se o medidor estiver ausente ou
não estiver funcionando, substitua ou instale um medidor na linha) e compare a medição ao valor
exibido na Tela ET200M de Elevação HMI, utilizando a Tabela de Conversão abaixo.
2. Se a pressão medida for a mesma que a do sensor (5% de tolerância), verifique se a bomba de
óleo da caixa de engrenagens de elevação está operando. Se a bomba não estiver funcionando,
consulte CDA155. Procure motivos que levariam à perda de pressão enquanto a caixa de
Rev 1.5
engrenagens está em funcionamento (o problema não é o sensor nem o módulo de entrada
analógico).
3. Se a pressão medida não for a mesma do sensor (5% de tolerância), verifique se as conexões da
fiação no HGOPT estão corretas e firmes.
4. Desconecte o sensor do cartão de entrada analógica, conecte um amperímetro entre o sensor e

o módulo analógico, reconecte e meça a corrente de saída do sensor, com o barramento CC
ligado. Se a medição for menor do que 4 mA ou maior do que 20 mA, substitua o sensor. Se a
corrente estiver entre 4 mA e 20 mA, verifique a precisão comparando a corrente do sensor com
a pressão medida, usando a tabela de conversão abaixo. Se a diferença na pressão do sensor
for maior do que 5%, substitua o sensor.

Rev 1.5
Tabela de conversão
PSI BAR Valor exibido Corrente do sensor

0 0 0 4,0 mA
5 0.34 1382 4,8 mA
10 0.69 2764 5,6 mA Desligar
15 1.03 4146 6,4 mA Aviso
20 1.38 5528 7,2 mA
25 1.72 6910 8,0 mA
30 2.06 8292 8,8 mA
35 2.41 9674 9,6 mA Reinicializar
40 2.76 11056 10,4 mA
45 3.10 12438 11,2 mA
50 3.45 13820 12,0 mA
Diagrama da falha
Rev 1.5
(141115)
Nota: Esse circuito é diferente em certas máquinas. Se a sua máquina não constar da listagem
acima, veja Para máquinas: Boliden (141121), Disputada (141122) e futuras (2002 e mais
novas)
O barramento CC está ativo por mais de 30 segundos, mas não há Pressão de Óleo suficiente na
Caixa de Engrenagens de Elevação. A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A
cigarra de desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30 segundos para estacionar
a máquina, para manutenção, antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. Os
movimentos de escavação e giro poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão pode ser
iniciado após a transferência de volta ao modo de propulsão.
Fonte de detecção: HGOPS
Símbolos.
Dispositivos: HGOPS Interruptor de pressão localizado na parte traseira da

caixa de engrenagens de Elevação.
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Com o barramento CC ativo, verifique se o contato auxiliar do Interruptor da Pressão de Óleo na

Caixa de Engrenagens de Elevação (HGOPS) está fechado.
2. Verifique se o ajuste do HGOPS está de acordo com o manual de manutenção mecânica.
3. Procure por um sinal de entrada HGOPS ativo no módulo de entrada CA PLC adequado,
enquanto o barramento CC está ativo.
4. Verifique se o cabo do HGOPS está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

se o nível de tensão de entrada é de 120 VCA, enquanto o barramento CC está ativo. Verifique
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA162 FALHA NO MOTOR DO VENTILADOR DE

ARREFECIMENTO DO TRANSFORMADOR DE ALIMENTAÇÃO
DO SISTEMA DE COMANDOS 1
O barramento CC está ativado e o Motor da Ventoinha do Transformador de Alimentação Do
Sistema de Comandos 1 (DPTBM1) não está operando (observe que em máquinas com
transformadores de alimentação de sistema de comandos divididos, o ventilador só é ativado depois
que a temperatura do transformador ultrapassa 190ºC). A máquina entrará no modo de desligamento
pelo PLC.
Fonte de detecção: DPTBCR1
Terminal 17)
Símbolos.
Dispositivos: DPTBB1 Contato auxiliar do disjuntor, localizado no MCC, atrás

da porta identificada por “Ventoinha do transformador de
alimentação do sistema de comandos”
DPTBO1 Contato auxiliar de sobrecarga, localizado no MCC,
atrás da porta identificada por “Ventoinha do transformador de
Rev 1.5
DPTBC1 Contator para alimentação da ventoinha, localizado no
MCC, atrás da porta identificada por “Ventoinha do
transformador de alimentação do sistema de comandos”
DPTBCR1 Contato auxiliar do contator, localizado no MCC,
atrás da porta identificada por “Ventoinha do transformador de
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Motor da Ventoinha do Transformador de Alimentação 1 (DPTBB1),

localizado no gabinete MCC, está fechado e se o contato auxiliar do DPTBB1 também está
fechado.
2. Verifique se a Sobrecarga do Motor da Ventoinha do Transformador de Alimentação do Sistema

de Comandos 1 (DPTBO1) não foi disparada.
3. Procure sinais de saída ativos no DPTBC1 (Contator do Motor da Ventoinha do Transformador

de Alimentação do Sistema de Comandos 1), no módulo de saída CA PLC adequado.
4. Verifique se o cabo DPTBC1 está conectado ao módulo terminal de saída CA adequado e se o

6. Verifique se o DPTBC1 (Contator do Motor da Ventoinha do Transformador de Alimentação do

Sistema de Comandos 1), localizado no gabinete MCC, está energizado e se o contato auxiliar
(2-3) do DPTBC1 está fechado.
7. Procure sinais de entrada DPTBCR1 (Retorno do Contator do Transformador de Alimentação do

Sistema de Comandos 1) ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
8. Verifique se o cabo DPTBCR1 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e

CA, se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5

COMANDOS 1
sistema de comandos (DPTOT1) abriu, indicando que a temperatura no interior do compartimento
excedeu os 220°C (428°F), Isso gera um desligamento instantâneo da máquina e deve ser
investigado imediatamente.
Fonte de detecção: DPTTM1
Símbolos.

de alimentação do sistema de comandos
DPTOT1 Contato de desligamento do DTTM1
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o sistema de monitoramento de temperatura do Transformador de Alimentação do

Sistema de Comandos 1 (DPTTM1), localizado na lateral do compartimento do Transformador de
interruptor do DPTOT1 está fechado.
2. Procure sinais de entrada do DPTOT1 (Superaquecimento do Transformador de Alimentação do

Sistema de Comandos 1) ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo do DPTOT1 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado

e se que o nível de tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “4”, na
seção inferior, está aceso.
CA, se necessário.

Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA164 FALHA DO EIXO DIANTEIRO DE GIRO Nº 2

O Interruptor do Limite do Eixo de Giro Dianteiro Esquerdo (LFSSLS) foi aberto, indicando que o eixo
de giro saiu de posição (mais de 0,10" (2,54 mm)). Esta abertura gera um desligamento instantâneo
da máquina, e uma reinicialização não será permitida até que o eixo de giro seja recolocado no lugar
ou que o Interruptor do Limite do Eixo de Giro Dianteiro Esquerdo seja desabilitado (consulte
CDA168).
Fonte de detecção: LFSSLS
Símbolos.
Dispositivos: LFSSLS Interruptor de proximidade localizado abaixo da

plataforma, próximo ao pinhão do rack de giro dianteiro esquerdo
Falhas relacionadas: CDA168 Sensor do eixo de giro desativado
Ação corretiva
1. Verifique se o Interruptor do Limite do Eixo de Giro Dianteiro Esquerdo (LFSSLS) está conectado
corretamente e se o contato está fechado.
2. Procure um sinal de entrada LFSSLS ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
Rev 1.5
3. Verifique se o cabo do LFSSLS está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado

e se o nível de tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para "0", na seção
de elevação, para “0”, na seção superior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o módulo de
Rev 1.5
CDA165 FALHA DO EIXO TRASEIRO DE GIRO Nº 2

O Interruptor do Limite do Eixo de Giro Traseiro Esquerdo (LRSSLS) foi aberto, indicando que o eixo
ou que o Interruptor do Limite do Eixo de Giro Traseiro Esquerdo seja desabilitado (consulte
CDA168).
Fonte de detecção: LRSSLS
Símbolos.
Dispositivos: LRSSLS Interruptor de proximidade localizado abaixo da

plataforma, próximo ao pinhão do rack de giro traseiro esquerdo
Ação corretiva
1. Verifique se o Interruptor do Limite do Eixo de Giro Traseiro Esquerdo (LFSSLS) está conectado
Rev 1.5
2. Procure um sinal de entrada LRSSLS ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo do LRSSLS está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado

Rev 1.5
CDA166 FALHA DO EIXO DIANTEIRO DE GIRO Nº 1

O Interruptor do Limite do Eixo de Giro Dianteiro Direito (RFSSLS) foi aberto, indicando que o eixo
ou que o Interruptor do Limite do Eixo de Giro Dianteiro Direito seja desabilitado (consulte CDA168).
Fonte de detecção: RFSSLS
Símbolos.
Dispositivos: RFSSLS Interruptor de proximidade localizado abaixo da

plataforma, próximo ao pinhão do rack de giro dianteiro direito
Ação corretiva
1. Verifique se o Interruptor do Limite do Eixo de Giro Dianteiro Direito (RFSSLS) está conectado
2. Procure um sinal de entrada RFSSLS ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
Rev 1.5
3. Verifique se o cabo do RFSSLS está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado
Rev 1.5
CDA167 FALHA DO EIXO TRASEIRO DE GIRO Nº 1

O Interruptor do Limite do Eixo de Giro Traseiro Direito (RRSSLS) foi aberto, indicando que o eixo de
giro saiu de posição (mais de 0,10" (2,54 mm)). Esta abertura gera um desligamento instantâneo da
máquina, e uma reinicialização não será possível até que o eixo de giro seja recolocado no lugar ou
que o Interruptor do Limite do Eixo de Giro Traseiro Direito seja desabilitado (consulte CDA168).
Fonte de detecção: RRSSLS
Símbolos.
Dispositivos: RRSSLS Interruptor de proximidade localizado abaixo da

plataforma, próximo ao pinhão do rack de giro traseiro direito
Ação corretiva
1. Verifique se o Interruptor do Limite do Eixo de Giro Traseiro Direito (RRSSLS) está conectado
2. Procure um sinal de entrada RRSSLS ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
Rev 1.5
3. Verifique se o cabo do RRSSLS está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado
Rev 1.5
CDA168 SENSOR DO EIXO DE GIRO DESATIVADO

Esta falha indica que um ou mais Interruptores do Limite do Eixo de Queda em Giro (DSSLS) foi
desativado com um jumper no PLC. Consulte o diagrama do sistema elétrico para mais informações.
Interruptores do limite com defeito devem ser substituídos o quanto antes, para que possam fornecer
a proteção adequada. Consulte o desenho mecânico para conhecer o ajuste correto do interruptor.
Quando o jumper é instalado, a Detecção do Eixo de Queda em Giro será desativada.
Fonte de detecção: LFSSLSJ, LRSSLSJ, RFSSLSJ, RRSSLSJ
Compartimento, Módulo 8, Terminal 3, 5, 7 e 9)
Símbolos.
Dispositivos: LFSSLSJ Desativa o interruptor LFSSLS localizado abaixo da

plataforma, próximo ao pinhão do rack de giro dianteiro esquerdo
LRSSLSJ Desativa o interruptor LRSSLS localizado abaixo da
plataforma, próximo ao pinhão do rack de giro traseiro esquerdo
RFSSLSJ Desabilita o interruptor RFSSLS localizado abaixo da
plataforma, próximo ao pinhão do rack de giro dianteiro direito
RRSSLSJ Desativa o interruptor RRSSLS localizado abaixo da
plataforma, próximo ao pinhão do rack de giro traseiro direito
Falhas relacionadas: CDA164 Falha do Eixo Dianteiro de Giro Nº 2
CDA166 Falha do Eixo Traseiro de Giro Nº 2
CDA165 Falha do Eixo Dianteiro de Giro Nº 1
CDA167 Falha do Eixo Traseiro de Giro Nº 1
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Um jumper foi instalado para desativar o Interruptor do Limite do Eixo de Queda em Giro
adequado. Substitua o interruptor com defeito.
2. Remova o jumper adequado para ativar o interruptor novo.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA169 AVISO DE SUPERAQUECIMENTO NO

COMANDOS 2
Um dos contatos de monitoramento de temperatura do Transformador nº 2 de Alimentação do
Sistema de Comandos (DPTTW2) abriu, indicando que a temperatura no interior do compartimento
excedeu os 200°C (392°F). Esta falha não gera um desligamento da máquina, mas deve ser
Fonte de detecção: DPTTW2
Símbolos.

nº 2 de alimentação do sistema de comandos
DPTTW2 Contato auxiliar do DPTTM2
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o sistema de monitoramento de temperatura do Transformador de Alimentação do

Sistema de Comandos 2 (DPTTM2) localizado na lateral do compartimento do Transformador de
interruptor do DPTTW2 está fechado.
2. Procure sinais de entrada do DPTTW2 (Aviso de Superaquecimento do Transformador de

3. Verifique se o cabo do DTTW2 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA adequado e


Diagrama da falha
Rev 1.5

COMANDOS 2
Um dos contatos de monitoramento de temperatura do Transformador nº 2 de Alimentação do
Sistema de Comandos (DPTOT2) abriu, indicando que a temperatura no interior do
compartimento excedeu os 220°C (428°F), Isso gera um desligamento instantâneo da máquina
e deve ser investigado imediatamente.
Fonte de detecção: DPTOT2
Símbolos.
Dispositivos: DPTTM2 Monitor de temperatura localizado no

transformador nº 2 de alimentação do sistema de
comandos
DPTOT2 Contato auxiliar do DPTTM2
Rev 1.5
Ação corretiva
1. Verifique se o sistema de monitoramento de temperatura do Transformador de Alimentação

do Sistema de Comandos 2 (DPTTM2) localizado na lateral do compartimento do
Transformador de Alimentação do Sistema de Comandos 2 está conectado corretamente e
se o contato do interruptor do DPTOT2 está fechado.
2. Procure sinais de entrada do DPTOT2 (Superaqucimento do Transformador de Alimentação

do Sistema de Comandos 2) ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo do DPTOT2 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

5. Verifique se o motor nº 2 da ventoinha do transformador de alimentação do sistema de

comandos (DPTBM2) está funcionando corretamente.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA171 FALHA NO MOTOR DA VENTOINHA DE

ARREFECIMENTO DO TRANSFORMADOR DE
ALIMENTAÇÃO DE DIREÇÃO 2
O barramento CC está ativado e o Motor da Ventoinha do Transformador de Alimentação do
Sistema de Comandos 2 (DPTBM2) não está operando (observe que em máquinas com
transformadores de alimentação do sistema de comandos divididos, o ventilador só é ativado
depois que a temperatura do transformador ultrapassa 190ºC). A máquina entrará no modo de
desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado começará a soar, e o operador
tem 30 segundos para estacionar a máquina, para manutenção, antes que o controle de
movimento seja desativado pelo PLC.
Fonte de detecção: DPTBCR2
Nó: 5 (Rack do MCC – MCC1; Módulo 7, Terminal 14 e Módulo
6, Terminal 18)
Símbolos.
Dispositivos: DPTBB2 Contato auxiliar do disjuntor, localizado no MCC,

atrás da porta identificada por “Ventoinha do transformador
de alimentação do sistema de comandos nº 2”
DPTBO2 Contato auxiliar de sobrecarga, localizado no
MCC, atrás da porta identificada por “Ventoinha do
transformador de alimentação do sistema de comandos
nº 2”
Rev 1.5
DPTBC2 Contator para alimentação da ventoinha,
localizado no MCC, atrás da porta identificada por
“Ventoinha do transformador de alimentação do sistema de
comandos nº 2”
DPTBCR2 Contato auxiliar do contator, localizado no
MCC, atrás da porta identificada por “Ventoinha de
alimentação do sistema de comandos nº 2”
Ação corretiva
1. Verifique se o Disjuntor do Motor da Ventoinha do Transformador de Alimentação do

Sistema de Comandos 2 (DPTBB2), localizado no gabinete MCC, está fechado e se o
contato auxiliar do DPTBB2 também está fechado.
2. Verifique se a Sobrecarga do Motor da Ventoinha do Transformador de Alimentação do

Sistema de Comandos 2 (DPTBO2) não foi disparada.
3. Procure sinais de saída ativos no DPTBC2 (Contator do Motor da Ventoinha do

Transformador de Alimentação do Sistema de Comandos 2) no módulo de saída CA PLC
adequado.
4. Verifique se o cabo DPTBC2 está conectado ao módulo terminal de saída CA adequado e

se o nível da tensão de saída é de 120 VCA. Verifique se o LED verde, para “2”, na seção
ET200 MCC, para “2”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o
7. Verifique se o DPTBC2 (Contator do Motor da Ventoinha do Transformador de Alimentação

do Sistema de Comandos 2), localizado no gabinete MCC, está energizado e se o contato
auxiliar (2-3) do DPTBC2 está fechado.
8. Procure sinais de entrada DPTBCR2 (Retorno do Contator do Transformador de

9. Verifique se o cabo DPTBCR2 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

Rev 1.5
ET200 MCC, para “6”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA172 BAIXO FLUXO DE ÓLEO NA CAIXA DE

ENGRENAGENS DE GIRO Nº 1
O barramento CC está funcionando, as válvulas do freio de giro estão energizadas, mas o nível
de óleo lubrificante na caixa de engrenagens planetárias de giro nº 1 é insuficiente. A máquina
entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado começará a
soar, e o operador tem 30 segundos para estacionar a máquina, para manutenção, antes que o
controle de movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos de elevação e escavação
poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a transferência de
volta ao modo de propulsão. Se esta falha estiver vinculada a uma Falha no Motor de
Bombeamento de Óleo do Sistema de Giro Nº 1 (CDA072), consulte o procedimento de
solução de problemas desta falha.
Fonte de detecção: SLOSS1
Símbolos.
Dispositivos: SLOSS1 Sensor de nível localizado do lado do operador

da caixa de engrenagens de giro
Falhas relacionadas: CDA072 Falha no controle do motor da bomba no 1 de
óleo de giro
Rev 1.5
Escavação
Ação corretiva
2. Procure por sinais de entrada SLOSS1 (Interruptor do Sensor de Baixo Nível de Óleo de
Giro 1) ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo do SLOSS1 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

ET200 de Escavação, para “0”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada,
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA173 BAIXO FLUXO DE ÓLEO NA CAIXA DE

ENGRENAGENS DE GIRO Nº 2
O barramento CC está funcionando, as válvulas do freio de giro estão energizadas, mas o nível
de óleo lubrificante na caixa de engrenagens planetárias de giro nº 2 é insuficiente. A máquina
entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado começará a
soar, e o operador tem 30 segundos para estacionar a máquina, para manutenção, antes que o
controle de movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos de elevação e escavação
poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a transferência de
volta ao modo de propulsão. Se esta falha estiver vinculada a uma Falha no Motor de
Bombeamento de Óleo do Sistema de Giro Nº2 (CDA073), consulte o procedimento de solução
de problemas desta falha.
Fonte de detecção: SLOSS2
Símbolos.
Dispositivos: SLOSS2 Sensor de nível localizado na caixa de

engrenagens de giro do lado do Local de Lubrificação
Falhas relacionadas: CDA073 Falha no controle do motor da bomba no 2 de
óleo de giro
Elevação
Rev 1.5
Ação corretiva
2. Procure sinais de entrada SLOSS2 (Interruptor do Sensor de Baixo Nível de Óleo de Giro 2)
3. Verifique se o cabo do SLOSS2 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

adequado e que o nível de tensão de entrada é de 120 volts. Verifique se o LED verde,
para “0”, na seção inferior, está aceso.
4. Se o LED verde estiver ligado, verifique os Racks ET200 da tela HMI; uma luz verde do
ET200 de elevação, para “0”, na seção inferior. Se a luz da tela estiver apagada, substitua o
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA174 AVISO DE BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO NA CAIXA DE

ENGRENAGENS DE ELEVAÇÃO
O barramento CC está ativo a mais de 30 segundos, mas a Pressão do Óleo da Caixa de
Engrenagens de Elevação caiu a um nível inferior a 15 PSI (1,03 BAR). Este aviso não gera um
desligamento da máquina, mas deve ser investigada imediatamente.
Fonte de detecção: HGOPT
Para obter assistência esquemática da Bucyrus, consulte HGOPT nas Descrições de Símbolos.
Dispositivos: HGOPT Transdutor de pressão localizado em baixo da

plataforma, próximo ao radiador de resfriamento do óleo de
elevação (lado esquerdo da máquina)
Elevação
Adicional: O HGOPT está conectado ao Módulo 7, Terminais 16 e 17,
como PIW572
Rev 1.5
Ação corretiva
Nota: Se a leitura for instável, o Transdutor de Pressão de Óleo da Caixa de Engrenagens de

Elevação (HGOPT) pode estar com defeito. Substitua, se necessário.
1. Compare a pressão do medidor de pressão próximo ao sensor (se o medidor estiver

ausente ou não estiver funcionando, substitua ou instale um medidor na linha) e compare a
medição com o valor exibido na Tela ET200M de Elevação HMI, utilizando a Tabela de
Conversão abaixo.
2. Se a pressão medida for a mesma que a do sensor (5% de tolerância), verifique se a

bomba de óleo da caixa de engrenagens de elevação está operando. Se a bomba não
estiver funcionando, consulte CDA155. Procure motivos que levariam à perda de pressão
enquanto a caixa de engrenagens está em funcionamento (o problema não é o sensor nem
o módulo de entrada analógico).
3. Se a pressão medida não for a mesma do sensor (5% de tolerância), verifique se as

conexões da fiação no HGOPT estão corretas e firmes.
4. Desconecte o sensor do cartão de entrada analógica, conecte um amperímetro entre o

sensor e o módulo analógico, reconecte e meça a corrente de saída do sensor, com o
barramento CC ligado. Se a medição for menor do que 4 mA ou maior do que 20 mA,
substitua o sensor. Se a corrente estiver entre 4 mA e 20 mA, verifique a precisão
comparando a corrente do sensor com a pressão medida, usando a tabela de conversão
abaixo. Se a diferença na pressão do sensor for maior do que 5%, substitua o sensor.

VERMELHA de falha (SF) estiver acesa no módulo de entrada analógico, substitua o
módulo.
Tabela de conversão
PSI BAR Valor exibido Corrente do sensor

0 0 0 4,0 mA
5 0.34 1382 4,8 mA
10 0.69 2764 5,6 mA Desligar
15 1.03 4146 6,4 mA Aviso
20 1.38 5528 7,2 mA
25 1.72 6910 8,0 mA
30 2.06 8292 8,8 mA
35 2.41 9674 9,6 mA Reinicializar
40 2.76 11056 10,4 mA
45 3.10 12438 11,2 mA
50 3.45 13820 12,0 mA
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA190 FALHA NO NÓ 14 (ESCAVAÇÃO HIDRÁULICA)

DO PLC
Foi detectado um problema de leitura nas tabelas de entrada ou de saída. Isso quer
dizer que o PLC não pode trocar informações com o rack de Escavação Hidráulica. Isso
pode ter sido causado por queda de energia no rack, por falha em uma fonte de
alimentação, por um problema de comunicação no Profibus ou pela remoção de um
cartão. Esta falha ocasiona um desligamento imediato de todos os movimentos e do
barramento CC. A máquina não pode ser reinicializada até que a falha seja eliminada.
Assistência HMI: Racks do ET200; ET200M de escavação hidráulica
Escavação Hidráulica
Dispositivos: N14/M1 Fonte de Alimentação do Rack de Escavação
Hidráulica
N14/M3 Módulo de Interface do Rack de Escavação
Hidráulica Auxiliar
Localização do PLC: Nó 14 - Rack no PLC do Maquinário de Escavação

Hidráulica.
Localizado na parede frontal da sala de serviço.
O nó 14 é o rack ou compartimento do PLC da escavação hidráulica, identificado por

ZPCG. A ilustração abaixo mostra uma visão do interior do compartimento do PLC.
[Consulte o diagrama de localização, na tela de manutenção do computador – na tela
"FOOTPRINTS". Clique ou toque na caixa retangular verde, na tela do diagrama de
localização exibido na sala de serviço, para uma visão detalhada do rack de escavação
hidráulica no PLC e do status das entradas. ]
Rev 1.5
A falha do CDA 190 está localizada no circuito que inclui os itens destacados em
VERMELHO, acima.
Passe para os passos de identificação e solução de problemas listados abaixo.
Ação corretiva
Teste funcional
Passo de teste Resul Diagnóstico/Ação Passe
-tado para
Passo 1: Verifique se há tensão de
alimentação adequada
Certifique-se de que o interruptor da Sim=> O problema é interno do Nó Passo
fonte de alimentação do nó 14 esteja PLC. 2
na posição “LIGADO” e o seletor de Continue a identificar e
tensão esteja em 120 V. solucionar problemas.
Calcule a tensão sendo fornecida à
fonte de alimentação de 24 V do lado
esquerdo do rack PLC de 120 VAC,
que deve estar presente entre os
terminais L1 e N. (Consulte o
Diagrama Bucyrus).
Existe a tensão de 120 VCA (+- 10 Não=> Há um problema com a fonte Passo
VCA)? de alimentação com o nó 3
PLC.
Continue a identificar e
solucionar problemas.
Passo 2: Verifique se há tensão adequada
da fonte de alimentação
Calcule a tensão no lado de saída da Sim=> É provável que o problema Passo
fonte de alimentação de 24 VCC, seja com a Interface Auxiliar 4
entre os terminais L+ e M (deve haver ou com a rede ProfiBus
Rev 1.5
+24 VCC) Continue a identificar e
Existe a tensão de +24 VCC (+- 4 Não=> Provavelmente há um Passo
VCC)? problema de cabeamento. 7
Passo 3: O disjuntor Q30 está
fechado?
O disjuntor Q30 fica no gabinete Sim=> Há, provavelmente, um Passo
IGBT. problema no cabeamento ou 5
O disjuntor fica no compartimento à um cabo danificado entre o
esquerda do gabinete. disjuntor e a fonte de
Na parede esquerda, há duas fileiras alimentação.
de disjuntores. Ele estará identificado
como “Q30”.
Verifique se a alavanca de cor negra
no disjuntor está na posição fechada
(para cima).
O disjuntor está fechado? Não=> Feche o disjuntor e verifique a Fim
operação
Passo 4: Os Interruptores DIP estão

ajustados adequadamente?
Os interruptores DIP, localizados no Sim=> Certifique-se de que o Passo
cartão de interface auxiliar, no rack conector Profibus esteja 6
PLC, devem ser ajustados ao conectado à interface auxiliar
endereço 14. (Consulte a ilustração adequadamente.
abaixo). Testar novamente.
Se o problema persistir,
continue a solução de
problemas.
Os Interruptores DIP estão Não=> Ajuste os interruptores DIP e Fim
ajustados para um endereço de 14? verifique a operação
Passo 5: Verifique o cabeamento
adequado
Consulte o diagrama Bucyrus e Sim=> Verifique o cabeamento duas Fim
verifique todos os pontos de conexão vezes. Se não houver
da fonte 120 VCA com o nó. Consulte problemas no cabeamento,
o diagrama Siemens para saber mais chame o representante do
sobre a conexão interna com o Serviço de Eletrônica da
gabinete IGBT. Bucyrus (Bucyrus Electrical
Verifique a precisão da conexão. Service)
Verifique todos os pontos de
terminação quanto a cabos soltos.
Verifique todos os cabos quanto a
danos e falta de isolamento.
Rev 1.5
O cabeamento está correto e intacto? Não=> Corrija o cabeamento e Fim
verifique a operação.
Passo 6: Status dos LEDs na
interface auxiliar
Verifique o status dos indicadores SF, Se o problema persistir, entre Fim.
BF e ON na interface auxiliar. em contato com o Serviço de
Use a tabela de identificação e a Eletrônica da Bucyrus
solução de problemas do manual do (Bucyrus Electrical Service).
dispositivo da “Interface Auxiliar IM
153-1”.
Testar novamente.
Passo 7: Há curtos no circuito 24
VCC
Calcule a resistência entre o L+ e o M Sim=> Substitua a fonte de Fim
e entre o L+ e o terra. alimentação.
Para verificar se há curtos circuitos no
sistema. Verifique a operação da
máquina.
A resistência entre o L+ e o M e o Não=> Localize e repare o curto no Fim
L+ e o terra é maior que 5 ohms? circuito 24 VCC.
Verifique a operação da
máquina depois de reparar o
problema.
Se o problema não for
encontrado, substitua a fonte
de alimentação e opere a
máquina.
Configuração do Interruptor DIP
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA191 ALTA TEMPERATURA NO NÓ 14 (ESCAVAÇÃO

HIDRÁULICA) DO PLC
A temperatura no gabinete do Nó PLC de Escavação Hidráulica é maior que 50ºC (122ºF). A

Esta falha ocasiona um desligamento com retardo para todos os movimentos. A cigarra de
desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30 segundos para posicionar a
escavação em posição para manutenção, antes que o controle de movimento de escavação
seja desativado pelo PLC. A temperatura, ao cair a um nível inferior a 122ºF, elimina a
falha.
Escavação
Dispositivos: HCRTTH Localizado no gabinete PLC de Escavação

Hidráulica (Nó 14)
O dispositivo, normalmente, tem seus contatos fechados.

Hidráulica. Módulo 8, Terminal 4

"FOOTPRINTS". Para uma visão detalhada do rack de escavação hidráulica no PLC e
do status das entradas, clique ou toque na caixa retangular verde, na tela do diagrama
de localização exibido na sala de serviço. ]
Rev 1.5
VERMELHO, acima. Todas as luzes indicadoras relativas a estes sinais de entrada
destacados devem estar acesas (verdes) para que a operação de escavação transcorra
normalmente.
Ação corretiva
(Cuidado: Os aquecedores anticondensação podem atingir temperaturas perigosas para
a pele exposta. Preste atenção ao operar próximo a um aquecedor em funcionamento).
Teste funcional
Passo de teste Resul- Diagnóstico/Ação Passe
tado para
Passo 1: Verifique se a temperatura não está alta demais.
Utilize um dispositivo para Sim=> Necessita-se encontrar a fonte Passo 3

medir a temperatura no de calor. Continue a identificar
HCRTTH. e solucionar problemas.
50ºC (122ºF) é uma
temperatura muito alta.
A temperatura está muito Não=> Pode existir um problema com o Passo 2
alta? dispositivo klixon ou com a
fiação.
Passo 2: Verifique a entrada que
está sendo lida pelo PLC.
Observe o rack PLC do Nó Sim=> O PLC enxerga a entrada, mas Fim
14 na tela de manutenção a falha continua.
ou do operador. Poderia ser um problema interno do
Rev 1.5
Sob condições normais de PLC.
operação, o indicador Entre em contato com a
próximo ao I2.6 apresenta- assistência da Bucyrus.
se verde.
O indicador está verde? Não=> O PLC não está enxergando a Passo 4
entrada.
Passo 3: Verifique o aquecedor, dentro do gabinete do rack do PLC.
O aquecedor Sim=> Substitua o aquecedor Fim

anticondensação, no interior anticondensação.
do gabinete, deveria estar Aguarde até que a temperatura
ajustado para 40°F (4°C). diminua para operar a máquina.
Verifique esse ajuste.
O aquecedor funciona, Não=> O calor provém do ar ambiente. Fim
quando ajustado para 40°F? Verifique os ventiladores da
casa de máquinas, certificando-
se de que funcionem
adequadamente.
Verifique os aquecedores da
casa de máquinas, certificando-
se de que funcionem
adequadamente.
Verifique se não há outra fonte
de calor nas cercanias.
Passo 4: Verifique o cartão
de entrada
Verifique se o LED, no Sim=> O módulo de entrada está Fim
módulo de entrada, próximo enxergando 120 V no terminal.
à I2.6, está aceso. A informação não está sendo
enviada ao PLC.
Substitua o módulo de entrada
de 12 VCA e opere a máquina.
O LED está aceso? Não=> É necessário verificar as Passo 5
tensões no módulo de entrada.
Passo 5: Verifique as
tensões no módulo de
entrada.
Meça a tensão nos terminais Sim=> O módulo de entrada está Fim
do módulo de entrada. recebendo 120 VCA, mas não
Meça a tensão entre os está respondendo.
terminais 8 e 20. Substitua o módulo de entrada
Em operação normal, e opere a máquina.
deveria ser 120 VCA
Existe a tensão de 120 Não=> O problema está na fiação ou o Passo 6
Rev 1.5
VCA? Klixon está com defeito.
Passo 6: Verifique a
resistência do Klixon.
Sob condições normais de Sim=>
O problema poderia estar na Fim
operação, a resistência fiação do dispositivo.
entre os contatos do Klixon Consulte os esquemas da
deve ser inferior a 5 ohms. Bucyrus e inspecione toda a
fiação envolvida com o
dispositivo.
Solucione quaisquer problemas
e coloque a máquina em
operação.
A medição foi menor do que Não=> Pode ser um defeito no Klyxon, Fim
5 ohms? substitua o Klyxon e opere a
máquina.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA192 BAIXA TEMPERATURA NO NÓ 14 (ESCAVAÇÃO

HIDRÁULICA) DO PLC
A temperatura dentro do gabinete do Nó PLC de Escavação Hidráulica é menor que 0ºC

(32ºF). A temperatura é detectada por um interruptor de temperatura (klixon) localizado
no interior do gabinete, na parte superior. Esta falha ocasiona um desligamento
retardado de todos os movimentos, pode também impedir a partida da máquina. A
cigarra de desligamento retardado soará, deixando ao operador 30 segundos para
posicionar a máquina em posição para a manutenção antes que o controle de
movimento seja desativado pelo PLC. Não será possível dar a partida na máquina até
que esta falha seja eliminada. A falha será eliminada se a temperatura interna do
gabinete PLC alcançar 40ºF.
Fonte de detecção: HCRTTL
Dispositivos: HCRTTL localizado no gabinete do Nó PLC de Escavação

Hidráulica
Normalmente o dispositivo encontra-se fechado


Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva
(Cuidado: Os aquecedores anticondensação podem atingir temperaturas perigosas para

a pele exposta. Preste atenção ao operar próximo a um aquecedor em funcionamento.)
Teste funcional
Passo de teste Resul Diagnóstico/Ação Passe
-tado para
Passo 1: Verifique se a temperatura não está baixa demais.
Utilize um dispositivo para Sim=> É necessário aquecer o gabinete. Continue Passo 3

medir a temperatura no a identificar e solucionar problemas.
HCRTTL.
32° 0ºC (32ºF) é uma
temperatura muito baixa.
A temperatura está muito Não=> Pode existir um problema com o dispositivo Passo 2
baixa? klixon ou com a fiação.
Continue a identificar e solucionar
problemas.
Passo 2: Verifique a entrada que
está sendo lida pelo PLC.
Observe o rack PLC do Nó Sim=> O PLC enxerga a entrada, mas a falha Fim
Rev 1.5
14 na tela de manutenção continua.
ou do operador. Poderia ser um problema interno do PLC.
Sob condições normais de
Entre em contato com a assistência da
operação, o indicador
Bucyrus.
próximo ao I2.7 apresenta-
se verde.
O indicador está verde? Não=> O PLC não está enxergando a entrada. Passo 4
problemas.
Passo 3: Verifique o aquecedor, dentro do gabinete do rack do PLC.
O aquecedor Sim= É provável que o aquecedor não esteja Fim

anticondensação, no interior > liberando quantidade suficiente de calor.
do gabinete, deveria estar Utilizando um dispositivo de medição de
ajustado para 40°F (4°C). temperatura, meça a temperatura
Verifique esse ajuste. proveniente do aquecedor.
Se o aquecedor não estiver liberando mais
que 60ºF, substitua-o e coloque a máquina
em operação.
O aquecedor funciona, Não= Substitua o aquecedor anticondensação. Fim
quando ajustado para 40°F? > Aguarde até que a temperatura aumente
para operar a máquina.
Passo 4: Verifique o cartão
de entrada
Verifique se o LED, no Sim=> O módulo de entrada está enxergando 120 Fim
módulo de entrada, próximo V no terminal.
à I2.7, está aceso. A informação não está sendo enviada ao
PLC.
Substitua o módulo de entrada de 12 VCA e
opere a máquina.
O LED está aceso? Não=> É necessário verificar as tensões no módulo Passo 5
de entrada.
Passo 5: Verifique as
tensões no módulo de
entrada.
Meça a tensão nos terminais Sim=> O módulo de entrada está recebendo 120 Fim
do módulo de entrada. VCA, mas não está respondendo.
Meça a tensão entre os Substitua o módulo de entrada e opere a
terminais 9 e 20. máquina.
Em operação normal,
deveria ser 120 VCA
Existe a tensão de 120 Não=> O problema está na fiação ou o Klixon está Passo 6
VCA? com defeito.
problemas.
Passo 6: Verifique a
Rev 1.5
resistência do Klixon.
Sob condições normais de Sim=> O problema poderia estar na fiação do Fim
operação, a resistência dispositivo.
entre os contatos do Klixon Consulte os esquemas da Bucyrus e
deve ser inferior a 5 ohms. inspecione toda a fiação envolvida com o
dispositivo.
Solucione quaisquer problemas e coloque a
máquina em operação.
A medição foi menor do que Não=> Pode ser um defeito no Klyxon, substitua o Fim
5 ohms? Klyxon e opere a máquina.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA193 FALHA DE E/S ANALÓGICA (ESCAVAÇÃO

HIDRÁULICA) NO NÓ 14 DO PLC
O PLC detectou um problema com um ou mais de um dos módulos de entrada analógica no Nó
PLC de Escavação Hidráulica. Um ou mais dos módulos pode estar com defeito, ou a
comunicação com eles foi perdida.
Esta falha ocasiona o desligamento imediato da máquina, impedindo que sua partida seja
dada, até a eliminação da falha.
Dispositivos: Os (4) cartões de Entrada Analógica ficam no Gabinete do

Nó PLC de Escavação Hidráulica
Nó 14, Módulo 8 localizado no Gabinete do Nó PLC de


Hidráulica. Módulos 8-11

Rev 1.5
A falha do CDA 193 está localizada no módulo que inclui os itens destacados em
VERMELHO, acima. A luz indicadora “SF” (vermelha) de todos estes módulos, em
condições normais, NÃO deve estar acesa. A luz vermelha poderá acender se um
problema for detectado.
Ação corretiva
Teste funcional
Passo de teste Resul Diagnóstico/Ação Vá
-tado até
Passo 1: Verifique se não há falhas
nos cartões.
Verifique os módulos dianteiros 8- Sim=> Desligue a alimentação na fonte de Pass
11, dentro do gabinete PLC (Nó alimentação de 24 V, localizada na o2
14), para descobrir qual deles extremidade esquerda do rack do nó 14.
está ocasinando a falha. O Verifique toda a fiação na barra de terminais
módulo (ou módulos) causador da montada na frente dos módulos analógicos.
falha terá uma luz vermelha Certifique-se de que estejam conectados
acesa próxima ao “SF”. firme e adequadamente. Puxe todos os
condutores presos na barra para verificar a
firmeza.
Ligue a alimentação da fonte de alimentação
de 24 V e volte a testar a escavadeira.
Se a falha persistir, continue a identificar e
Rev 1.5
Algum dos indicadores está Não=> Desligue a alimentação na fonte de Pass
vermelho? alimentação de 24 V, localizada na o2
extremidade esquerda do rack do nó 14.
Verifique toda a fiação na barra de terminais
montada na frente dos módulos analógicos.
Certifique-se de que estejam conectados
firme e adequadamente. Puxe todos os
condutores presos na barra para verificar a
firmeza.
Ligue a alimentação da fonte de alimentação
de 24 V e volte a testar a escavadeira.
Se a falha persistir, continue a identificar e
Siga os mesmos procedimentos como se
houvesse um indicador vermelho. Siga as
instruções para todos os cartões analógicos.
Passo 2: Verifique os plugues de
configuração
Desligue a fonte de alimentação Sim=> O problema pode ser causado por cabos Pass
de 24 V do rack PLC e verifique incorretos ou danificados. o3
os plugues de configuração nos Continue a identificar e solucionar
módulos que tiverem apresentado problemas.
defeito. Os plugues devem estar
ajustados em C. Consulte o
diagrama Siemens para observar
as ilustrações.
Os plugues de configuração estão Não=> Configure os plugues adequadamente, de Fim
ajustados de acordo com a acordo com o diagrama Bucyrus. Ligue a
configuração apropriada? fonte de alimentação de 24 V e coloque a
Consulte o diagrama Bucyrus máquina em operação.
para conhecer as configurações
dos plugues.
Passo 3: Verifique as conexões do
circuito
Ajuste o módulo analógico que Sim=> O módulo provavelmente está com defeito. Fim
apresenta a falha com a tensão Substitua o módulo que apresenta falha (se
adequada. Meça a tensão entre o houver problema nos 4 módulos, entre em
terminal 1, no módulo, e o 20. A contato com o Serviço de Eletrônica da
tensão adequada é de +24VCC Bucyrus (Bucyrus Electrical Service) antes
(+-1VCC é aceitável). de susbstituir os módulos).
Coloque a máquina em funcionamento.
Se a falha persistir, entre em contato com o
Serviço de Eletrônica da Bucyrus (Bucyrus
Electrical Service).
Rev 1.5
Há 24 VCC? Não=> Inspecione todo o cabeamento do módulo Fim
analógico.
Verifique a resistência entre o terminal 1, no
módulo, e o terra. Se a resistência for menor
que 5 ohms, provavelmente há um curto
circuito no aterramento do sistema de 24
VCC.
Verifique todas as conexões da fonte de 24
VCC com o Nó 14.
Repare quaisquer problemas encontrados e
teste novamente a escavadeira.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA194 FILTRO DE CIRCULAÇÃO DE ÓLEO HIDRÁULICO

ENTUPIDO – NECESSÁRIA MANUTENÇÃO DENTRO DE 48
HORAS (AVISO)
O motor de escavação está operacional, a temperatura do tanque de óleo inferior está acima
de 27°C e o interruptor de pressão do filtro de circulação, que monitora a condição do
elemento filtrante do óleo hidráulico, está indicando que o filtro está sujo. A falha inicia um
temporizador que desligará a máquina dentro de 48 horas, se o elemento filtrante não for
substituído. O elemento filtrante necessita ser substituído periodicamente durante a
manutenção normal. A necessidade freqüente de substituição do elemento indica um
problema de excesso de contaminação entrando no sistema hidráulico. (Consulte o guia de
contaminação do sistema, no manual de manutenção, se houver necessidade freqüente de
substituição do elemento).
Falhas relacionadas: CDA241, CDA242
Ação: Aviso, Início do Temporizador (48 horas até o
desligamento)
Dispositivos: CFS Localizado no filtro de circulação, que está montado

no tanque hidráulico inferior.


do status das entradas, clique ou toque a caixa retangular verde, na tela do diagrama de
localização exibido na sala de serviço.]
Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva
Teste funcional
Rev 1.5
-tado até
Passo 1: Substitua os filtros de
circulação
Se o elemento filtrante tiver sido Não=> Troque os filtros de circulação. Fim
trocado recentemente, então o Consulte o procedimento para
problema provavelmente não está no substituição dos filtros de circulação,
filtro. no Manual de manutenção.
Reinicialize o filtro de circulação
entupido devido à falha na tela de
manutenção. Coloque a máquina em
funcionamento.
Os filtros foram trocados Sim=> Reinicialize o filtro de circulação Pass
recentemente? entupido devido à falha na tela de o2
manutenção. Se a falha voltar a
ocorrer, pode haver problemas na
fiação ou no CFS.
Passo 2: Verifique a fiação
Verifique toda a fiação envolvida com o Sim=> Repare de acordo. Coloque a Fim
CFS. Inspecione todas as conexões do máquina em funcionamento.
cartão de entrada para o dispositivo.
Consulte detalhes nos esquemas da
Bucyrus.
Foram encontrados problemas na Não=> Substitua o CFS. Coloque a Fim
fiação? máquina em funcionamento.
Nota: Se os filtros ficarem entupidos com rapidez, é provável que o óleo esteja
contaminado. Consulte o guia de contaminação do sistema, no manual de manutenção.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA195 DESLIGAMENTO - NÍVEL DE ÓLEO HIDRÁULICO

ALTO
O motor de escavação funciona, mas há excesso de óleo para que o sistema hidráulico de
escavação funcione com segurança. O movimento de escavação entrará em modo de
desligamento imediato. O movimento de escavação não pode ser inicializado até que o nível
de óleo baixe a um nível seguro de operação.
O nível de óleo alto indica que o sistema hidráulico foi abastecido em excesso ou que ocorreu
uma falha grave em uma válvula do cabeçote do cilindro. Se a falha foi causada por mau
funcionamento da válvula, o cilindro pode ter cavitado, o que pode causar uma operação lenta
ou "esponjosa" até o ar ser eliminado do cilindro.
Esta falha é eliminada com o botão SReset.
Falhas relacionadas: CDA 196, CDA 197, CDA 279
Ação: Desligamento imediato, ou a escavação não iniciará.
Dispositivos: HHOSS Sensor de nível localizado no tanque hidráulico

superior


Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva
Teste funcional
Passo de teste Resultad Diagnóstico/Ação Vá até
o
Passo 1: Determine o nível do óleo no
tanque superior
Rev 1.5
Posicione a máquina em piso nivelado. Sim=> O desligamento está Passo
Inspecione visualmente o óleo, pelo relacionado ao sensor 5
visor de inspeção localizado na lateral
do tanque de óleo superior, no local de
lubrificação. Verifique se o nível de óleo
está adequado, conforme especificado
na etiqueta do nível de óleo.
O óleo está no nível correto, no tanque
superior?
Não=> Há excesso de óleo no sistema. Passo
2
Passo 2: Solucione o excesso de óleo
Pode haver excesso de óleo no sistema Sim=> O sistema foi abastecido em Fim
ocasionado pelo enchimento exagerado excesso. Drene um pouco de
ou pelo alívio do cilindro. óleo do sistema para chegar ao
nível correto no visor de
Foi adicionado óleo no sistema inspeção.
recentemente? Consulte o procedimento de
drenagem do sistema no
Manual de manutenção.
Pressione o botão SRESET e
opere a máquina.
Não=> O cilindro pode ter liberado Passo
pressão e produzido bolsas de 3
ar (cavitado).
Passo 3: Verifique se houve liberação
pelo cilindro
Se o cilindro superasse a pressão de Sim=> A pressão de retenção (cabeça Passo
alívio na cabeça da barra, o cilindro se da barra) superou a pressão de 4
estenderia sem controle. alívio. Verifique o
funcionamento da válvula de
O cilindro se estendeu sem controle? alívio. Vá para o Passo 4.
Não=> Foi adicionado óleo em excesso Fim
ao sistema. Drene um pouco de
óleo do sistema para chegar ao
nível correto no visor de
inspeção.
Consulte o procedimento de
drenagem do sistema no
Pressione o botão SRESET e
opere a máquina.
Passo 4: Verifique o funcionamento
da válvula de alívio.
Rev 1.5
Se as válvulas de alívio estiverem Sim=> As válvulas de alívio do cilindro Fim
operando corretamente, o sistema funcionam corretamente.
poderá voltar a operar após a correção Extenda o cilindro
do nível de óleo. Drene a quantidade completamente e observe o
adequada de óleo para baixar o nível de nível correto de óleo.
óleo ao limite de operação adequado. Verifique a operação da
Consulte o procedimento referente à máquina.
drenagem do sistema no manual de
manutenção. Pressione SRESET e
estenda a alavanca totalmente. Baixe a
alavanca 45º na horizontal e recolha a
alavanca até a posição mediana. Pare.
Monitore a alavanca, o cilindro
mantém a posição?
Não=> Válvula de alívio da cabeça da Fim
barra falhou. Consulte o
procedimento de substituição
da válvula de alívio da cabeça
da barra, no manual de
manutenção.
Substitua a válvula.
máquina.
Passo 5: Verifique o estado do sensor

Meça a resistência entre MTB2-8 e Sim=> O sensor funciona Passo
MTB1-5 no gabinete do nó 14. A adequadamente. 6
resistência é < 5 ohms?
(Consulte o diagrama Bucyrus)
Não=> Há um problema com o sensor Passo
ou a fiação até o sensor. 7
Passo 6: Verifique as tensões
Deve haver 24 VCC entre o terminal 9 Sim=> O cartão pode estar com Passo
e o 20, ambos no módulo 5, dentro do defeito. Continue a identificar e 8
gabinete PLC (Nó 14). solucionar problemas.
Foram medidos +24 VCC? Não=> Inspecione e repare os cabos Fim
entre a fonte de alimentação de
24 VCC e o módulo 5.
Pressione SRESET e coloque a
Passo 7: Verifique a fiação e o sensor
Inspecione toda a fiação entre o sensor Sim=> Conserte a fiação. Pressione o Fim
de nível, no tanque superior, e o PLC. botão SRESET e opere a
Algum problema na fiação? máquina.
Rev 1.5
Algum problema na fiação? Não=> O sensor está com defeito. Fim
Substitua o HHOSS. Pressione
SRESET e coloque a máquina
em operação.
Passo 8: Identifique e solucione os
problemas no cartão de entrada
O LED de I10.7 deveria estar aceso. Se Sim=> Entre em contato com a Fim
o LED estiver aceso, use a assistência assistência da Bucyrus
HMI ou a tela de assistência, na cabine
do operador, para verificar a entrada.
O I0.7 nas duas telas de auxílio deve
estar aceso se o LED estiver aceso no
módulo.
O LED está aceso em alguma das Não=> Substitua o cartão de entrada, Fim
telas de assistência? pressione control reset e opere
a máquina.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
CDA196 NÍVEL DE ÓLEO HIDRÁULICO BAIXO

(DESLIGAMENTO)
O motor de escavação funciona, mas o nível de óleo para que o sistema de escavação
hidráulica funcione com segurança é muito baixo. O movimento de escavação entrará em modo
de desligamento imediato. O movimento de escavação não pode ser iniciado até que óleo
tenha sido adicionado e o nível esteja em uma faixa segura de operação.
O desligamento com baixo nível de óleo indica que ocorreu um vazamento importante no
sistema de escavação hidráulica. Esta falha é eliminada com o botão SReset.
Falhas relacionadas: CDA 195, CDA 197
Dispositivos: HLOSS Sensor de nível localizado no tanque hidráulico

superior


Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva
Teste funcional
o
tanque superior
Posicione a máquina em piso nivelado. Sim=> O desligamento pode estar Passo
Inspecione visualmente o óleo, pelo visor relacionado ao sensor. 3
de inspeção localizado na lateral do
Rev 1.5
tanque de óleo superior, no local de
lubrificação.
Verifique se o nível do óleo está
adequado, conforme especificado na
etiqueta do nível de óleo.
O óleo está no nível correto, no tanque Não=> O sistema não está com óleo Passo
superior? suficiente. 2
Passo 2: Resolvendo falta de óleo
O sistema foi remontado, novos Sim=> O sistema não está com óleo Fim
componentes foram instalados ou foi suficiente. Adicione óleo para
realizada manutenção recentemente? atingir o nível adequado para
operação.
preenchimento do sistema, no
máquina.
Não=> O sistema tem um vazamento Fim
de óleo. Repare o vazamento.
Consulte os procedimentos de
inspeção de vazamentos, no
máquina.
Verifique o estado do sensor de nível, Sim=> O sensor está funcionando Passo
calculando a resistência nos pontos adequadamente e não há 4
terminais no nó. condutores interrompidos do
Isso também verifica a integridade dos interruptor até os pontos de
condutores do interruptor até o ponto de terminação. Continue a
terminação. identificar e solucionar
Um interruptor fechado deve ser medido problemas.
como um curto-circuito.
Meça a resistência entre MTB2-6 e
MTB1-5 no gabinete PLC (nó 14).
A resistência é < 5 ohms? Não=> Há um problema com o sensor Passo

ou 5
com a fiação até o sensor.
Rev 1.5
Deve haver +24 VCC entre o terminal 7 Sim=> O cartão pode estar com Passo
e no 20, ambos no módulo 5. defeito. 6
Isso verifica se a tensão adequada está Continue a identificar e
passando pelo interruptor e chegando até solucionar problemas.
o cartão de entrada.
Foram medidos +24 VCC? Não=> Provavelmente há um problema Fim

com as conexões entre o PLC e
o sensor. Inspecione e repare
quaisquer problemas de
conexão dentro do circuito.
Coloque a máquina em
funcionamento.
Inspecione toda a fiação envolvida com o Sim=> Repare quaisquer problemas Fim
circuito. encontrados e coloque a
Verifique as conexões entre o cartão de máquina em operação.
entrada e o sensor.

Substitua o HLOSS.
Opere a máquina.
O LED de I10.5 deveria estar aceso. Sim=> Fim
Se o LED estiver aceso, use a Entre em contato com a
assistência HMI ou a tela de assistência, assistência da Bucyrus
na cabine do operador, para verificar a
entrada.
O I0.5 nas duas telas de auxílio deverá
módulo.
O LED está aceso em alguma das telas Não=> Substitua o cartão de entrada e Fim
de assistência? opere a máquina.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA197 BAIXO NÍVEL DE ÓLEO HIDRÁULICO (AVISO)
O motor de escavação está funcionando, mas o nível de óleo no sistema de escavação

hidráulica está abaixo do que deveria e pode estar se aproximando de uma condição de
desligamento.
Aviso de baixo nível de óleo indica que houve uma perda de óleo, o que pode estar associado
com a manutenção de rotina ou um vazamento, assim como com a operação da máquina em
uma encosta íngreme. A reinicialização do controle eliminará a falha.
Falhas relacionadas: CDA 195, CDA 196
Ação: Aviso
Dispositivos: HLOWS Sensor de nível localizado no tanque hidráulico

superior


Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva
Rev 1.5
Teste funcional
Passo de teste Resul- Diagnóstico/Ação Vá até
tado
tanque superior
Posicione a máquina em piso nivelado. Sim=> O desligamento está Passo
Inspecione visualmente o nível do óleo relacionado ao sensor 3
no visor de inspeção.
(Certifique-se de que a alavanca esteja
totalmente estendida).
O óleo está no nível correto, no Não=> O sistema não está com óleo Passo
tanque superior? suficiente. 2
Passo 2: Resolvendo falta de óleo
O sistema foi remontado, instalado ou Sim=> O sistema não está com óleo Fim
foi realizada manutenção suficiente. Adicione óleo para
recentemente? atingir o nível adequado para
operação.
preenchimento do sistema, no
Não=> O sistema tem um vazamento Fim
de óleo.
Consulte os procedimentos de
inspeção de vazamentos, no
Verifique o estado do interruptor, Sim=> O sensor está funcionando Passo
terminais no nó. condutores interrompidos do
Isso também verifica a integridade dos interruptor até os pontos de
condutores do interruptor até o ponto de terminação. Continue a
terminação. identificar e solucionar
Um interruptor fechado deve ser medido problemas.
como um curto-circuito.
MTB1-5 no nó 14.
Rev 1.5
A resistência é < 5 ohms? Não=> Há um problema com o sensor Passo
ou a fiação até o sensor. 5
Deve haver +24 VCC entre o terminal 8 Sim=> O cartão pode estar com Passo
no módulo 5 e terminal 20. defeito. 6
Isso verifica se a tensão adequada está Continue a identificar e
passando pelo interruptor e chegando solucionar problemas.
até o cartão de entrada.
Foram medidos +24 VCC? Não=> Inspecione e repare quaisquer Fim

cabos envolvidos
com o circuito.
Coloque a máquina em
funcionamento.
Inspecione toda a fiação envolvida com Sim=> Repare quaisquer problemas Fim
o circuito. encontrados e coloque a
Verifique a fiação do cartão de entrada máquina em operação.
até o interruptor.

Substitua o HLOWS.
Opere a máquina.
O LED de I10.6 deve estar aceso. Sim=> Entre em contato com a Fim
Se o LED estiver aceso, use a assistência da Bucyrus
assistência HMI ou a tela de assistência,
na cabine do operador, para verificar a
entrada.
O I0.6 nas duas telas de auxílio deverá
módulo.
O LED está aceso em alguma das Não=> Substitua o cartão de entrada e Fim
telas de assistência? opere a máquina.
Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5
CDA198 TEMPERATURA ALTA DO ÓLEO HIDRÁULICO

(DESLIGAMENTO)
A temperatura do óleo hidráulico de escavação excedeu 68°C (154°F). O movimento de

escavação entrará em modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado
começará a soar, e o operador terá 30 segundos para posicionar a escavação em posição para
manutenção, antes que o controle de movimento de escavação seja desativado pelo PLC. O defeito
será solucionado quando a temperatura ficar abaixo de 60°C (140°F).
Falhas relacionadas: CDA 219
Dispositivos: HOTSL Transdutor de temperatura localizado no

tubo de transferência
HOTSU Transdutor de temperatura localizado no
tanque superior

Hidráulica.
Módulo 9, Terminais 12 a 15

Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Rev 1.5
Ação corretiva
Passo de teste
Passo 1: Operação da máquina Resul- Diagnóstico/Ação Vá
tado até
A máquina está, atualmente, operando sob Sim=> Deixe a máquina esfriar. Fim
condições extremas? Reinicie a operação normal
da escavadeira.
Por exemplo, o cilindro funcionou no ar, à Não=> É provável que o sistema Pass
velocidade máxima, por um tempo bastante tenha operado com falhas, o2
longo? deixe o sistema esfriar e
observe se a falha persiste,
se persistir, continue a
solução de problemas.
Passo 2: Determine a temperatura do óleo.
Utilize um dispositivo de medição de Sim=> O sistema está Pass
temperatura para descobrir as superaquecido o3
temperaturas próximas a HOTSU e HOTSL.
Rev 1.5
A temperatura é maior que 60ºC (140ºF)?
(Superfícies do tanque superior e do tubo
de transferência, respectivamente)
Observe a tela do operador ou a de
manutenção para saber que temperatura o
PLC está registrando para este local.
As leituras do PLC estão dentro dos 10% Não=> A falha está relacionada a Pass
das leituras feitas? mau funcionamento do o 10
sensor.
Passo 3: Verifique se o sistema de
circulação está com a taxa de fluxo correta.
Inspecione visualmente o medidor de fluxo Sim=> A válvula de circulação de Pass
da circulação para determinar a taxa de óleo hidráulico pode não o6
fluxo. estar funcionando
adequadamente.
A taxa é menor do que 70 GPM? Não=> A bomba de circulação e o Pass
motor estão funcionando o4
corretamente.
Passo 4: Determine a operação da
ventoinha de arrefecimento
Verifique se a ventoinha de arrefecimento Sim=> Prossiga Pass
está funcionando. Inspecione visualmente o5
a ventoinha de arrefecimento para saber se
as pás do ventilador estão girando.
Os ventiladores estão girando? Não=> Há falha mecânica no Fim
ventilador. Inspecione o
ventilador e o acoplamento
do motor. Solucione os
problemas conforme for
necessário. Coloque a
máquina em funcionamento.
Passo 5: Determine a queda de temperatura

no resfriador
Use um dispositivo de medição de Sim=> Deixe a máquina esfriar. Fim
temperatura para descobrir a temperatura Reinicie a operação. A
do óleo ao entrar e sair do resfriador de temperatura ambiente está
óleo. (Quando a temperatura ambiente está provavelmente muito alta ou
muito alta a queda pode ser menor e isso o sistema de escavação está
também poderia causar a falha) sendo forçado.
A queda de temperatura da conexão de Não=> O resfriador está sujo, limpe- Fim
entrada do resfriador até a de saída é maior o. Consulte o procedimento
que 4,4ºC (8ºC)? de limpeza do resfriador.
Passo 6. Verifique a operação da válvula
de resfriamento (HOCCV)
Rev 1.5
Inspecione o conector DIN (HOCCV) na Sim=> A válvula pode estar Pass
tubulação de circulação. funcionando mal ou o o 7.
solenóide está com defeito.
O LED está aceso? Não=> A falha pode estar Pass
relacionada à saída do PLC o 11
ou ao cabeamento.
solenóide.
Verifique as condições do solenóide. Sim=> A válvula pode estar com Pass
Posicione uma chave de fenda no defeito. o8
solenóide.
O solenóide está produzindo um campo Não=> Substitua a bobina. Fim
magnético? Faça funcionar a bomba de
circulação e espere o óleo
esfriar. Verifique a operação
da máquina.
Passo 8. Verifique a operação da válvula.
Verifique se o carretel se move quando o Sim=> A falha pode estar Pass
solenóide é energizado. Insira um punção relacionada com a operação o9
ou uma ponta de prova no desvio manual, da bomba de circulação e/ou
na extremidade da válvula, e verifique se o do motor.
carretel se move quando a bobina é
energizada.
O carretel da válvula se move quando a Não=> Substitua a válvula. Fim
bobina é energizada? Faça funcionar a bomba de
da máquina.
Passo 9: Verifique se o motor de circulação

está funcionando
Nota: O motor de circulação tem duas Sim=> A bomba ou o acoplamento Fim
velocidades. Verifique se o motor de falharam. Inspecione e
circulação está funcionando substitua, se necessário.
O motor está funcionando corretamente? Não=> Se o motor não estiver Fim
funcionando, a CDA 212 deverá
estar presente, execute a
identificação e a solução de
problemas para essa falha.
Passo 10: Modo de mau funcionamento do
sensor
HOTSL e HOTSU. Consulte os esquemas da encontrados e opere a
Bucyrus. Assegure-se de inspecionar todos os máquina.
pontos do cartão de entrada até o sensor.
Rev 1.5
Havia cabos rompidos, conexões soltas ou Não=> Substitua o transdutor.
foram encontrados erros? Verifique a operação da
máquina.
Passo 11: Inspecione a fiação
HOTSL e HOTSU. Consulte os esquemas da encontrados e opere a
Bucyrus. Assegure-se de inspecionar todos máquina.
os pontos do cartão de entrada até o
sensor. Verifique se há conexões soltas,
condutores interrompidos e erros de fiação
Foram encontrados condutores Não=> Entre em contato com a Fim
interrompidos, conexões soltas ou erros? assistência da Bucyrus
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA199 FALHA DE ISOLAMENTO DE TANQUE HIDRÁULICO

(DESLIGAMENTO)
Pelo menos uma das válvulas de isolamento do tanque hidráulico está fechada, impedindo o
fluxo de óleo hidráulico dentro dos tanques hidráulicos. Essas válvulas são operadas
manualmente e as quatro devem ser abertas durante a operação. Se esta falha estiver ativa, o
sistema de escavação desligará imediatamente e não poderá ser iniciado.
Ação: Desligamento imediato ou a escavação não iniciará.
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack PLC de
Dispositivos: HTIS1-4 Interruptores de Isolamento do Tanque Hidráulico

1 a 4.
Há quatro (4) Interruptores de Isolamento do Tanque
Hidráulico, que normalmente ficam abertos.
Eles são instalados nas válvulas de isolamento do tanque nos
seguintes pontos:
Extremidades dos tubos de transferência do tanque hidráulico
(2)
Tubulação de sucção da bomba principal (1)
Tubulação de sucção da bomba de circulação (1)
(Veja as ilustrações abaixo)

Hidráulica. Módulo 5, Terminais 3 a 6

Rev 1.5
normalmente.
Rev 1.5
Ação corretiva
Passo de teste
Passo 1: Descubra qual dos sensores está Resul Diagnóstico/Ação
causando a falha. -tado
Observe o rack PLC de Escavação Hidráulica Sim=> Cartão PLC com defeito. Fim
(Nó 14) para saber quais entradas estão ativas. Substitua o cartão PLC e
As entradas são I.10.1-I10.4 verifique o funcionamento da
Veja a ilustração do PLC mostrada acima. máquina.
Todos os indicadores estão verdes? Não=> Verifique qual luz indicadora Passo
não está acesa e continue 2
com a solução de problemas.
Passo 2: Descubra qual válvula de isolamento

está fechada.
Inspecione as válvulas de isolamento que não Sim=> Coloque a máquina em Fim
têm nenhuma luz indicadora acesa. Válvulas funcionamento.
abertas.
A válvula está aberta quando a alavanca
Rev 1.5
aponta na direção do fluxo (ao longo do tubo).
A falha foi eliminada? Não=> O sensor pode estar com Passo

defeito. 3
Passo 3: Inspeção da operação do sensor.
Quando a válvula de isolamento for colocada Sim=> O sensor pode estar com Passo
na posição aberta, a alavanca de limite deverá defeito. 4
ser posicionada pelo menos a 30 graus da Continue a identificar e
posição neutra, quando em contato com a solucionar problemas.
alavanca da válvula. Assim, os contatos dentro
do interruptor serão fechados. Certifique-se de
que a alavanca de limite esteja presa ao eixo.
O interruptor é ativado por uma alavanca de Não=> Ajuste a alavanca. Com a Fim
válvula? alavanca de válvula fechada,
ela deverá ser posicionada 58
graus a partir de sua posição
neutra.
máquina.
Passo 4: Inspeção do sensor
Retire os cabos da alavanca de limite e calcule Sim=> Cabeamento com defeito. Fim
a resistência entre os terminais C e D. Com a Inspecione e efetue os
alavanca posicionada e os contatos na posição reparos. Consulte os
fechada, a resistência deve ser de <5 ohms. esquemas da Bucyrus.
Veja as ilustrações abaixo. Verifique a operação da
máquina depois do conserto.
A resistência encontrada é menor que 5 ohms? Não=> Alavanca de limite com Fim
defeito.
Substitua a alavanca e
verifique o funcionamento da
máquina.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA 200 ALTA TEMPERATURA DE ÓLEO PDT DE

ESCAVAÇÃO HIDRÁULICA (AVISO)
A temperatura do óleo PDT de escavação excedeu 70°C (158°F). Isso é somente um aviso. A
falha desaparecerá quando a temperatura do óleo ficar abaixo de 65ºC.
A alta temperatura de óleo PDT indica que há falta de óleo lubrificante, circulação inadequada
de óleo ou mau funcionamento do resfriador.
Dispositivos: Transdutor de temperatura LPGTS localizado próximo ao

centro inferior do PDT.

Hidráulica. Módulo 8, Terminal 18, 19

Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Rev 1.5
Ação corretiva
Teste funcional
Passo de teste Resul Diagnóstico/Ação Vá até
-tado
Passo 1: Determine a
temperatura do óleo.
Meça a temperatura da Sim=> O óleo está quente. Continue a Passo 2
lubrificação do PDT. Faça as identificar e solucionar
leituras de temperatura na problemas
superfície do PDT, próximo do
LPGTS.
A temperatura da superfície está
acima de 65°C?
Não=> O sensor de temperatura pode Passo 9
estar com defeito. Continue a
identificar e solucionar
problemas.
Passo 2: Determine o nível do
óleo
Posicione a máquina em piso Sim=> O sistema pode estar com falta Passo 6
nivelado. Veja o nível do óleo na de capacidade de
vareta. O nível deveria estar resfriamento. Continue a
próximo da marca do nível identificar e solucionar
máximo. problemas.
O óleo está em uma faixa
aceitável?
Não=> O PDT está sem óleo Passo 3
suficiente ou com excesso de ou 4
óleo.
Passo 3: Nível baixo do óleo
Investigue a causa do nível baixo Sim=> O sistema não tem óleo Fim
do óleo. Caso o sistema tenha sido suficiente, abasteça o PDT e
ligado recentemente ou submetido opere a máquina.
à manutenção que exigisse Consulte o procedimento de
drenagem do óleo, talvez seja abastecimento do sistema
necessário completar o óleo. PDT, no Manual de
Procure vazamentos no sistema manutenção mecânica.
de óleo.
A máquina foi ligada
recentemente ou foi feita
manutenção?
Rev 1.5
Não=> O sistema está com Fim
vazamento. Opere a máquina
após eliminar a fonte do
vazamento. Consulte o
procedimento de inspeção de
vazamentos do sistema PDT,
no Manual de manutenção
mecânica.
Passo 4: Nível alto do óleo

Investigue a causa do nível alto do Sim=> O sistema foi abastecido em Fim
óleo. Se o óleo de engrenagens do excesso, drene óleo do
PDT foi recentemente adicionado sistema.
no sistema, provavelmente há Consulte o procedimento de
excesso de óleo. drenagem do sistema PDT, no
Foi adicionado óleo de Manual de manutenção
engrenagens recentemente no mecânica.
sistema PDT?
Não=> Pode ter ocorrido uma falha Passo 5
em uma vedação do eixo da
bomba. Deve ser retirada uma
amostra do óleo de
engrenagem PDT para
determinar se o óleo hidráulico
vazou para dentro do sistema
PDT.
Passo 5: Amostra de óleo
Tire uma amostra do óleo do Sim=> Pode ter ocorrido uma falha Fim
sistema PDT. em uma vedação do eixo da
bomba. A falha pode estar em
O óleo hidráulico entrou no qualquer das quatro bombas
sistema PDT? principais no PDT ou na
vedação entre as câmaras
duplas da bomba de limpeza /
circulação PDT. Determine
qual das vedações do eixo da
bomba está com defeito.
Substitua a vedação. Drene
todo o óleo contaminado do
sistema de circulação do PDT
e reabasteça com óleo de
engrenagens apropriado,
conforme o procedimento do
Manual de manutenção
mecânica.
Rev 1.5
Não=> O sistema PDT está com Fim
excesso de óleo de
engrenagens, drene óleo do
sistema.
drenagem do sistema PDT
Passo 6: A bomba PDT está
funcionando?
Se a bomba PDT não estiver Sim=> Siga o procedimento de Fim
funcionando adequadamente, a identificação e solução de
pressão no sistema PDT cairá. problemas de CDA 217.
Isso criará uma falha. A CDA 217
é a falha de baixa pressão do PDT
da escavação hidráulica. Se essa
falha não estiver presente, a
bomba está funcionando
normalmente.
CDA 217 está presente?
Não=> O óleo não está sendo Passo 7
adequadamente refrigerado.
Passo 7: Determine a queda de

temperatura no resfriador
Use a pistola térmica para Sim=> O resfriador está funcionando Fim
determinar a temperatura do óleo corretamente. Determine a
antes que ele entre e depois que fonte do excesso de calor.
ele sai do resfriador de óleo.
A queda de temperatura é > 10°

C (18° F)?
Não=> O resfriador está sujo. Passo 8
limpeza do resfriador. Se o
problema persistir após a
limpeza do núcleo do
resfriador, continue o
procedimento de solução de
problemas.
Passo 8: Determine a fonte de
calor.
Use a pistola térmica para medir a Sim=> Possivelmente houve uma Fim
temperatura da superfície do PDT falha de um rolamento no
em diferentes locais. referido local. Efetue o reparo.
Rev 1.5
Existe um ponto quente
importante?
Não=> Impossível determinar a fonte Fim
de calor. Permita que o óleo
esfrie. Reinicie a operação da
máquina e, se a falha persistir,
efetue o procedimento de
identificação e solução de
problemas a partir do Passo 1.
Verifique se toda a fiação para o Sim=> Substitua o sensor de Fim
LGPTS está correta. Inspecione o temperatura e opere a
sensor para identificar qualquer máquina.
problema óbvio. Consulte os
esquemas da Bucyrus.
A fiação está toda correta?
Não=> Repare a fiação e opere a Fim
máquina.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA201 ALTA TEMPERATURA DE ÓLEO PDT NA

ESCAVAÇÃO HIDRÁULICA (DESLIGAMENTO)
A temperatura do óleo PDT de escavação excedeu 70°C (158°F). O movimento de escavação

entrará em modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado começará a
soar, e o operador tem 30 segundos para posicionar a escavação em posição para
manutenção, antes que o controle de movimento de escavação seja desativado pelo PLC. O
movimento de escavação poderá ser reinicializado quando a temperatura do óleo PDT cair a
um nível menor que 70ºC.
A alta temperatura de óleo PDT indica que há falta de óleo lubrificante, circulação inadequada
de óleo ou que ocorreu um mau funcionamento do resfriador.
Ação: Desligamento imediato (apenas escavação)
Dispositivos: Transdutor de temperatura LPGTS localizado próximo ao

centro inferior do PDT.


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva
Teste funcional
-tado
Passo 1: Determine a
temperatura do óleo.
Meça a temperatura do óleo do Sim=> O óleo está quente. Continue a Passo
PDT. Faça as leituras de identificar e solucionar problemas 2
temperatura na superfície do PDT,
Rev 1.5
próximo do LPGTS.
A temperatura da superfície está
acima de 80°C?
Não=> O sensor de temperatura pode estar Passo
com defeito. Continue a identificar e 9
Passo 2: Determine o nível do
óleo
Posicione a máquina em piso Sim=> O sistema pode estar com falta de Passo
nivelado. Veja o nível do óleo na capacidade de resfriamento. Continue a 6
vareta. O nível deveria estar identificar e solucionar problemas.
próximo da marca do nível máximo.
O óleo está em uma faixa
aceitável?
Não=> O PDT está sem óleo suficiente ou com Passo
excesso de óleo. 3
ou 4
Passo 3: Nível baixo do óleo
Investigue a causa do nível baixo Sim=> O sistema não tem óleo suficiente, Fim
do óleo. Caso o sistema tenha sido abasteça o PDT e opere a máquina.
ligado recentemente ou submetido Consulte o procedimento de
à manutenção que exigisse abastecimento do sistema PDT, no
drenagem do óleo, talvez seja Manual de manutenção mecânica.
necessário completar o óleo.
Procure vazamentos no sistema de
óleo.
A máquina foi ligada
recentemente ou foi feita
manutenção?
Não=> O sistema está com vazamento. Opere Fim
a máquina após eliminar a fonte do
vazamento. Consulte o procedimento de
inspeção de vazamentos do sistema
PDT, no Manual de manutenção
mecânica.
Passo 4: Nível alto do óleo

Investigue a causa do nível alto do Sim=> O sistema foi abastecido em excesso, Fim
óleo. Se o óleo de engrenagens do drene óleo do sistema.
PDT foi recentemente adicionado Consulte o procedimento de drenagem
no sistema, provavelmente há do sistema PDT, no Manual de
excesso de óleo. manutenção mecânica.
Foi adicionado óleo de Após a drenagem, verifique o nível de
engrenagens recentemente no óleo novamente. Verifique a operação
sistema PDT? da máquina.
Rev 1.5
Não=> Pode ter ocorrido uma falha em uma Passo
vedação do eixo da bomba. Deve ser 5
retirada uma amostra do óleo de
engrenagem PDT para determinar se o
óleo hidráulico vazou para dentro do
sistema PDT.
Passo 5: Amostra de óleo
Tire uma amostra do óleo do Sim=> Pode ter ocorrido uma falha em uma Fim
sistema PDT. vedação do eixo da bomba. A falha
pode estar em qualquer das quatro
O óleo hidráulico entrou no bombas principais no PDT ou na
sistema PDT? vedação entre as câmaras duplas da
bomba de limpeza / circulação PDT.
Determine qual das vedações do eixo
da bomba está com defeito. Substitua a
vedação. Drene todo o óleo
contaminado do sistema de circulação
do PDT e reabasteça com óleo de
engrenagens apropriado, conforme o
procedimento do Manual de
manutenção mecânica.
Não=> O sistema PDT está com excesso de Fim
óleo de engrenagens, drene óleo do
sistema.
Consulte o procedimento de drenagem
do sistema PDT
Passo 6: A bomba de circulação
PDT está funcionando?
Se a bomba de circulação PDT não Sim=> Siga o procedimento de identificação e Fim
estiver funcionando solução de problemas de CDA 217.
adequadamente, a pressão no
sistema PDT cairá. Isso criará uma
falha. A CDA 217 é a falha de baixa
pressão do PDT da escavação
hidráulica. Se essa falha não estiver
presente, a bomba está
funcionando normalmente.
CDA 217 está presente?
Não=> O óleo não está sendo adequadamente Passo
refrigerado. 7

Rev 1.5
Use a pistola térmica para Sim=> O resfriador está funcionando Fim
determinar a temperatura do óleo corretamente. Determine a fonte do
antes que ele entre e depois que excesso de calor.
ele sai do resfriador de óleo.
A queda de temperatura é > 10° C

(18° F)?
Não=> O resfriador está sujo. Consulte o Passo
procedimento de limpeza do resfriador. 8
Se o problema persistir após a limpeza,
continue o procedimento de solução de
problemas.
Passo 8: Determine a fonte de
calor.
Use a pistola térmica para medir a Sim=> Possivelmente houve uma falha de um Fim
temperatura da superfície do PDT rolamento no referido local.
em diferentes locais. Efetue o reparo do PDT.
Existe um ponto quente

importante?
Não=> Impossível determinar a fonte de calor. Fim
Permita que o óleo esfrie. Reinicie a
operação da máquina e, se a falha
persistir, efetue o procedimento de
identificação e solução de problemas a
partir do Passo 1.
Verifique se toda a fiação para o Sim=> Substitua o sensor de temperatura e Fim
LGPTS está correta. Inspecione o opere a máquina.
sensor para identificar qualquer
problema óbvio. Consulte os
esquemas da Bucyrus.
A fiação está toda correta?
Não=> Repare a fiação e opere a máquina. Fim
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA202 FALHA DO CODIFICADOR DE ESCAVAÇÃO

HIDRÁULICA
Ocorreu um problema com a leitura dos registros de entrada do Sensor de Posicionamento de

Escavação. Isso quer dizer que o PLC não pode receber informações do CPS. Uma perda de
alimentação no rack PLC ou um problema de comunicação na ProfBus pode causar esta falha,
assim como uma falha no codificador. A Referência de Escavação será reduzida a 20% até que
o problema seja resolvido. OS LIMITES DE ESCAVAÇÃO NÃO ESTÃO FUNCIONANDO
Ação: Referência Reduzida de Escavação
Assistência HMI: Codificador de Escavação Hidráulica
Dispositivos: CPS Codificador de Escavação Hidráulica localizado na

parte de trás da unidade da manga do cilindro.
Localização do PLC: Nó 15 – Codificação de Escavação Hidráulica.
O nó 15 é o Codificador de Escavação Hidráulica, identificado por CPS.
Símbolos.
Ação corretiva
Rev 1.5
-tado até
Passo 1: Verifique a tensão de alimentação
Calcule a tensão entre MTB1-1 e MTB1-2. Esses Sim=> Continue a identificar Pass
terminais ficam no rack PLC, Nó 14, na sala de e solucionar o2
serviço. problemas
Foram medidos +24 VCC? Não=> Não há tensão de Pass
alimentação, o3
continue com a
solução de
problemas para
descobrir a causa.
Passo 2: Verifique o cabeamento
Calcule a tensão entre os terminais 7 e 8 no Sim=> Pode haver um Pass
codificador. problema na o4
Se for encontrada a tensão de +24 VCC no comunicação entre o
codificador, a tensão de alimentação está codificador e o PLC.
conectada adequadamente. Continue a identificar
e solucionar
problemas.
Foram medidos +24 VCC? Não=> Há um problema nas Pass
conexões entre o o5
codificador e a fonte
da tensão.
Continue a identificar
e solucionar
problemas.
Passo 3: Verifique o disjuntor
Verifique se o disjuntor P14_Q01 está fechado. Sim=> Há um problema na Pass
Ele fica no Nó 14. fiação. o5
O disjuntor está fechado? Não=> Feche o disjuntor e Pass
coloque a máquina o5
em operação.
Se o problema
persistir, continue
com a solução de
problemas.
Passo 4: Verifique o endereço CPS.
Verifique se os interruptores DIP de endereço Sim=> Continue a identificar Pass
estão ajustados corretamente no CPS e e solucionar o6
certifique-se de que o conector ProfiBus esteja problemas.
conectado adequadamente no CPS. Consulte os
esquemas da Bucyrus. O endereço deve ser
ajustado em 15, como demonstrado na figura
abaixo.
Rev 1.5
O endereço está configurado em 15 e o conector Não=> Configure o Fim
está firme? endereço em 15 e
aperte o conector.
Coloque a máquina
em funcionamento.
Consulte os esquemas da Bucyrus. Sim=> Corrija os problemas Fim
Verifique todo o cabeamento relacionado ao e coloque a máquina
dispositivo, incluindo as conexões ProfiBus. em operação.
Calcule a resistência entre o terminal MTB1-1 de
+24 VCC e o terra no Nó 14.
A resistência deve ser >5 ohms. Um valor menor
mostra que há um curto e um problema nas
conexões.
Foram encontrados problemas? Não=> Troque o codificador Fim
e coloque a máquina
em operação.
Passo 6: Resistor da extremidade da linha.
O resistor da extremidade da linha deve estar Sim=> Substitua o Fim
ligado. Consulte os esquemas da Bucyrus. codificador.
O seletor estava “LIGADO” (em “ON”)? Não=> Coloque o seletor na Fim
posição LIGADO.
Rev 1.5
CDA203 FALHA DO TRANSDUTOR DE PRESSÃO NA LINHA

DE ESCAVAÇÃO
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada do Transdutor de Pressão da Linha de

Escavação. O transdutor está enviando um sinal ao PLC que está fora da faixa normal de
operação. A cigarra de desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30
segundos para posicionar a escavação em posição para manutenção, antes que o controle de
movimento de escavação seja desativado pelo PLC. Todos os outros movimentos poderão ser
operados. O movimento de escavação pode ser reiniciado quando a falha for eliminada.
Ação: Desligamento retardado em 30 segundos.
Dispositivos: CLPTC Localizado na tubulação do cilindro, dentro da

alavanca


hidráulica no PLC e do status das entradas.]
Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva

-tado até
Meça a tensão entre LTB1-17 e MTB1-16, Sim=> Pode haver um problema na Pass
no gabinete do PLC (nó 14). fiação da entrada para o o2
A tensão deverá ser de +24 VCC. PLC, ou um problema com o
Isso verifica a alimentação de +24 VCC dispositivo.
para o dispositivo. Continue a identificar e
Também elimina a possibilidade de um solucionar problemas.
curto-circuito no circuito de +24 VCC.
Não=> Pode haver um problema na Pass
fiação do +24 VCC. o2
Também pode haver um
Foram medidos +24 VCC? curto-circuito no sistema de
+24 VCC.
Rev 1.5
Verifique toda a fiação envolvida com o Sim=> Repare os problemas de Fim
dispositivo entre o transdutor e o cartão de fiação.
entrada. Consulte os esquemas da Bucyrus. Substitua os fios
Meça a resistência entre LTB1-17 e o terra, interrompidos ou as peças
no gabinete do PLC (nó 14). A resistência danificadas.
deve ser maior do que 5 ohms.
Resistência abaixo de 5 ohms indica um
curto-circuito.
Não=> Existe um possível problema Pass
com um dispositivo. o3
Verifique novamente os
Foram encontrados problemas na fiação? passos anteriores antes de
trocar qualquer peça.
Passo 3: Outras falhas existem
Examine a página das falhas para ver se Sim=> Substitua o cartão de Fim
existem outras falhas ativas que estejam entrada e opere a máquina.
relacionadas a falhas de sensores.
Se houver outras falhas, isso pode ser
indicação de que o cartão de entrada
analógica está com defeito.
(Exemplo, CDA 204)
Não=> O problema está provavelmente Pass
relacionado a um transdutor o4
Há falhas relacionadas a outros defeituoso.
transdutores?
Passo 4: Consulte a assistência na tela da cabine do operador
Sim=> Pode haver um problema Fim
com o PLC. Entre em
O valor na tela de valores PLC está dentro contato com a assistência
de um limite aceitável (0 – 10.000 PSI)? da Bucyrus
Não=> Verifique a tensão do Pass
transdutor. o5
Passo 5: Verifique a tensão na saída do transdutor.
Consulte o diagrama da Bucyrus. Calcule a Sim=> Entre em contato com a Fim

tensão na saída do transdutor e na entrada assistência da Bucyrus
do cartão PLC. Se a tensão estiver entre +-
1 VCC e +-9,9 VCC, o transdutor
provavelmente está em bom estado. Se a
tensão estiver em 0 VCC ou 10 VCC, é
provável que ele esteja com defeito.
Rev 1.5
A tensão está em um limite aceitável? Não=> Troque o transdutor e Fim
coloque a máquina em
operação.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA204 FALHA DO TRANSDUTOR DE PRESSÃO DE LINHA

DE RETRAÇÃO
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada do Transdutor de Pressão da Linha de

Retração. O transdutor está enviando um sinal, ao PLC, que está fora da faixa normal de
operação. O movimento de escavação entrará em modo de desligamento imediato. A cigarra
de desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30 segundos para posicionar a
seja desativado pelo PLC. Todos os outros movimentos poderão ser operados. O movimento
de escavação pode ser reiniciado assim que a falha for reparada.
Dispositivos: CPTR Localizada na tubulação do cilindro de escavação

Hidráulica. Módulo 9, Terminal 4-5

Rev 1.5
A falha para o CDA204 fica dentro do circuito que inclui os itens destacados em
VERMELHO mostrados abaixo.
Ação corretiva
Rev 1.5
-tado
Passo 1: Verifique a tensão de
alimentação
Meça as tensões entre LTB1-19 e MTB1-16. Sim=> Continue a identificar e Passo
A tensão deve ser +24 VCC. solucionar problemas 2
Isso verifica a alimentação de +24 VCC
para o dispositivo.
Medir +24 VCC aqui elimina problemas com
a tensão de alimentação.
O que também eliminará a ocorrência de
um curto-circuito no circuito de +24 VCC.
Foram medidos +24 VCC? Não=> Continue a identificar e Passo
solucionar problemas. 2
Verifique toda a fiação ligada ao dispositivo. Sim=> Repare os problemas de Fim
Verifique a conexão entre o dispositivo e o fiação.
cartão de entrada. Consulte os esquemas
da Bucyrus.
Foram encontrados problemas na Não=> Continue a identificar e Passo
fiação? solucionar problemas 3
Há falhas relacionadas a outros Sim=> Substitua o cartão de Fim
transdutores? (Exemplo, CDA 206) entrada
Não=> Continue a identificar e Passo
solucionar problemas 4
Verifique a Tela de Valores PLC na HMI Sim=> Entre em contato com a Fim
ou na estação de manutenção. assistência da Bucyrus
O valor na tela de valores PLC está entre Não=> Troque o transdutor. Fim
0 e 10.000?
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA205 FALHA NO SENSOR DE POSICIONAMENTO DE

ESCAVAÇÃO
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada do Sensor de Posicionamento de

Escavação. O valor retornado está fora dos limites mecânicos da máquina. O movimento de
escavação será limitado a 20%, e os limites serão desativados.
Ação: Referência de Escavação Reduzida
Assistência HMI: CPS
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; CPS
Dispositivos: CPS Sensor de Posicionamento de Escavação

localizado na parte de trás da Unidade da Manga do
Cilindro
Localização do PLC: Nó 15 – Codificação de Escavação Hidráulica.
O nó 15 é o Codificador de Escavação Hidráulica, identificado por CPS.

"FOOTPRINTS". Para uma visualização detalhada do Codificador de Escavação
Hidráulica e seu status, clique ou toque na caixa verde retangular na tela do Diagrama
de Localização. ]
Símbolos.
Rev 1.5
Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Reajuste os limites
Siga o procedimento para ajustar os Sim=> Continue Pass
Limites de Escavação Hidráulica o2
(consulte o Manual de Manutenção e
Operação, Seção 5).
Houve problemas no ajuste dos limites Não=> Opere a máquina. Fim
ou o problema retorna depois que os
limites foram ajustados?
Passo 2: Verifique a string
Inspecione a string no codificador. Certifique-se Sim=> Pode haver um problema Pass
de que a string esteja intacta, sem danos de fiação. o3
Verifique todo o hardware associado Não=> Repare quaisquer Fim
ao codificador. O acoplamento e o problemas encontrados,
restante do hardware apresentam-se reajuste os limites.
como deveriam? Verifique a operação da
máquina.
Rev 1.5
Consulte os esquemas da Bucyrus. Sim=> Corrija os problemas, Fim
Verifique todo o cabeamento relacionado reajuste os limites e
ao dispositivo, incluindo as conexões coloque a máquina em
ProfiBus. operação.
Foram encontrados problemas? Não=> O codificador pode estar Pass
com defeito. o4
Passo 4: Substitua o codificador. => Se o problema persistir, Fim
entre em contato com o
Serviço de Eletrônica da
Bucyrus (Bucyrus Electrical
Service).
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA206 FALHA (TANQUE INFERIOR) NO SENSOR DE

TEMPERATURA DO ÓLEO HIDRÁULICO
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada do Transdutor de Temperatura de Óleo

Hidráulico do Tanque Inferior. O transdutor está enviando um sinal, ao PLC, que está fora da
faixa normal de operação. O movimento de escavação entrará no modo de desligamento
retardado. A cigarra de desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30
segundos para posicionar a escavação em posição para manutenção, antes que o controle de
movimento de escavação seja desativado pelo PLC. Todos os outros movimentos poderão ser
operados. O movimento de escavação poderá ser reiniciado quando a falha for corrigida.
Dispositivos: HOTSL Localizado no tubo de transferência do tanque,

próximo ao tanque inferior.

Hidráulica. Módulo 9, Terminal 12-13

Rev 1.5
A falha para o CDA206 fica dentro do circuito que inclui os itens destacados em
VERMELHO mostrados abaixo.
Ação corretiva

-tado até
Rev 1.5
Calcule a tensão entre os terminais LTB1-25 e Sim=> Pode haver um problema Pass
MTB1-16. na fiação da entrada o2
A tensão deverá ser de +24 VCC. para o PLC, ou um
Isso verifica a alimentação de +24 VCC para o problema com o
dispositivo. dispositivo.
Medir +24 VCC aqui elimina problemas com a Continue a identificar e
tensão de alimentação. solucionar problemas.
Também elimina a ocorrência de um curto-
circuito no circuito de +24 VCC.
Não=> Pode haver um problema Pass
na fiação do +24 VCC. o2
Foram medidos +24 VCC? curto-circuito no sistema
de +24 VCC.
Verifique todos os fios entre o transdutor e o fiação.
cartão de entrada. Consulte os esquemas da Substitua os fios
Bucyrus. interrompidos ou as
Calcule a resistência entre o terminal LTB1-25 peças danificadas.
e o terra, localizado no Nó 14 do rack PLC, na
sala de serviço. A resistência deve ser maior do
que 5 ohms.
Uma resistência menor que 5 ohms indica um
curto-circuito.
Não=> Existe um possível Pass
problema com um o3
dispositivo.
Verifique novamente
Foram encontrados problemas na fiação? todas as etapas
anteriores antes de
existem outras falhas ativas que estejam entrada e opere a
relacionadas a falhas de sensores. máquina.
indicação de que o cartão de entrada analógica
está com defeito.
(Exemplo, CDA 203)
Rev 1.5
Não=> O problema está Pass
provavelmente relacionado a o 4
Há falhas relacionadas a outros um transdutor defeituoso.
transdutores?
O valor na tela de valores do PLC está Sim=> Entre em contato com a Fim
dentro da faixa normal do transdutor, -40º C assistência da Bucyrus
a 115º C (-40 F a 240 F)? Não=> Troque o transdutor. Fim
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA207 FALHA NO SENSOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO

DO PDT

do PDT. O transdutor está enviando um sinal, ao PLC, que está fora da faixa normal de
operação. O movimento de escavação entrará em modo de desligamento retardado. A cigarra
de desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30 segundos para posicionar a
de escavação poderá ser reiniciado quando o defeito estiver consertado.
Dispositivos: LPGTS localizado próximo ao centro inferior do PDT.


Rev 1.5
Para assistência esquemática da Bucyrus, consulte os itens destacados nas Descrições de

Símbolos
Ação corretiva

-tado até
Rev 1.5
Calcule a resistência entre o terminal LTB1-1 e o Sim=> Pode haver um problema Pass
MTB1-15, localizado no Nó 14 do rack PLC na sala na fiação da entrada para o 2
de serviço. o PLC, ou um problema
A tensão deverá ser de +24 VCC. com o dispositivo.
Isso verifica a alimentação de +24 VCC para o Continue a identificar e
dispositivo. solucionar problemas.
Medir +24 VCC aqui elimina problemas com a
tensão de alimentação.
Também elimina a ocorrência de um curto-circuito
no circuito de +24 VCC.
de +24 VCC.
Verifique todos os fios entre o transdutor e o cartão fiação.
de entrada. Consulte os esquemas da Bucyrus. Substitua os fios
Calcule a resistência entre o terminal LTB1-1 e o interrompidos ou as peças
terra, localizado no Nó 14 do rack PLC na sala de danificadas.
serviço.
A resistência deve ser maior do que 5 ohms.
Uma resistência menor que 5 ohms indica um
curto-circuito.
problema com um o3
dispositivo.
Verifique novamente
anteriores antes de trocar
qualquer peça.
Examine a página das falhas para ver se existem Sim=> Substitua o cartão de Fim
outras falhas ativas que estejam relacionadas a entrada e opere a
falhas de sensores. máquina.
Se houver outras falhas, isso pode ser indicação de
que o cartão de entrada analógica está com defeito.
(Exemplo, CDA 218)
Rev 1.5
Há falhas relacionadas a outros transdutores? um transdutor defeituoso.
O valor na tela de valores do PLC está dentro da Sim=> Entre em contato com a Fim
faixa normal do transdutor, -40º C a 115º C (-40 F assistência da Bucyrus
a 240 F)? Não=> Troque o transdutor. Fim
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5

ESCAVAÇÃO INSTALADO
Esta falha é um aviso de que o CLDJ está instalado. Não há limites para os movimentos
de escavação.
Assistência HMI: Racks ET200; Sistema de Comandos ET200M
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de Sistema
de Comandos
Dispositivos: nenhum
Localização do PLC: Nó 7 - Rack do PLC de Sistema de Comandos. Módulo 19,

Terminal 4
Localizado no Gabinete IGBT.
O nó 7 é o Rack do PLC do Sistema de Comandos ou o Gabinete IGBT, rotulado como

MRC. A ilustração abaixo mostra uma visão do interior do compartimento do PLC.
"FOOTPRINTS". Para ter uma visualização detalhada do rack do PLC de Sistema de
Comandos e do status das entradas, clique ou toque na caixa retangular verde na tela
do diagrama de localização exibido no gabinete IGBT.]
Rev 1.5
A falha do CDA 208 está localizada no módulo que inclui os itens destacados em
VERMELHO, acima. . As luzes indicadoras para essas entradas destacadas NÃO
devem estar acesas (verdes) para a operação de escavação normal.
Ação corretiva

-tado até
Step 1:Verifique a existência jumper
Verifique o I36.7 para checar se há um Sim=> Descubra porque o jumper está Fim
jumper no UP11. Existe jumper? instalado e proceda de acordo.
Não=> Ligue para a Bucyrus Electrical Fim
Service
Rev 1.5

ELEVAÇÃO INSTALADO
Esta falha é um aviso de que o HLDJ está instalado. Não há limites para os movimentos de
elevação.
Fonte de detecção: Nó 7, Módulo 4, Terminal 18
Assistência HMI: Racks ET200; Sistema de Comandos ET200M
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de Sistema
de Comandos
Dispositivos: nenhum
Localização do PLC: Nó 7 - Rack do PLC de Sistema de Comandos. Módulo 18,

Terminal 4
Localizado no Gabinete IGBT.
O nó 7 é o Rack do PLC do Sistema de Comandos ou o Gabinete IGBT, rotulado como

MRC. A ilustração abaixo mostra uma visão do interior do compartimento do PLC.
"FOOTPRINTS". Para ter uma visualização detalhada do rack do PLC de Sistema de
Comandos e do status das entradas, clique ou toque na caixa retangular verde na tela
do diagrama de localização exibido no gabinete IGBT. ]
Símbolos.
Rev 1.5
Ação corretiva

-tado até
Step 1:Verifique a existência jumper
Verifique o I36.6 para checar se há um Sim=> Descubra porque o jumper está Fim
jumper no UP11. Existe jumper? instalado e proceda de acordo.
Não=> Ligue para a Bucyrus Electrical Fim
Service
Rev 1.5
CDA210 FILTROS DE RETORNO ENTUPIDOS
O motor de escavação funciona, a temperatura do óleo é maior que 32ºC (90ºF) e o

transdutor de pressão do filtro de retorno retorna uma pressão maior que 15 PSI, indicando
a presença de um filtro entupido.
Esta falha é somente um aviso.
Dispositivos: RFS Localizado no tanque hidráulico superior


VERMELHO, acima.
Rev 1.5
Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Pressione Control RESET
Sim=> Continue a solucionar a falha. Pass
Pressione o botão Control RESET e o2
teste novamente a máquina.
Não=> O defeito pode ser um distúrbio Fim
causado por ruído no sistema
elétrico ou vibração excessiva,
O defeito volta a ocorrer após Control afetando o sensor.
RESET ter sido pressionado? Monitore o defeito. Caso ele
não reapareça, isso indica que
o problema foi resolvido
automaticamente.
Passo 2: Efetue a Manutenção
Necessária
É provável que os filtros estejam Sim=> Pode haver um problema com o Pass
entupidos e necessitem ser limpos. dispositivo, a conexão, ou um o3
elemento de filtragem foi
Determine a data em que o filtro foi instalado incorretamente.
substituído pela última vez. Continue a identificar e
Rev 1.5
Não=> Limpe os filtros. Fim
Siga o procedimento para a
Os filtros de retorno foram limpos limpeza do filtro de retorno,
recentemente? como definido no manual de
manutenção.
.
Inspecione toda a fiação ligada ao Sim=> Solucione todos os problemas Fim
transdutor. encontrados.
Consulte o Esquema da Bucyrus. Verifique a operação da
Verifique toda a fiação entre o cartão de máquina.
entrada e o dispositivo.
Verifique se há conexões frouxas, fios
partidos ou avarias no transdutor.
Calcule a resistência entre o terminal
LTB1-1 e o terra no Nó 14.
A resistência deve ser maior que 5
ohms, se for inferior a 5 ohms, indica um
curto-circuito no aterramento.
Não=> Verifique as tensões para o Pass
dispositivo. o4
Foi encontrado algum problema?
Meça as tensões entre LTB1-1 e MTB1- Sim=> Troque o transdutor. Verifique a Fim
14 no nó 14. A tensão deve ser +24 operação.
VCC.
Não=> Verifique toda a fiação ligada ao Fim
Foram medidos +24 VCC?
dispositivo novamente.
Diagrama de Falhas
Rev 1.5
Rev 1.5
CDA211 AVISO – CONTROLE DO AQUECEDOR DE IMERSÃO

DO ÓLEO HIDRÁULICO
A saída para o Contato dos Aquecedores de Imersão do Óleo Hidráulico está ativa há mais
de 1 segundo, e o PLC não recebeu resposta do Relé de Controle dos Aquecedores de
Imersão do Óleo Hidráulico. Esta falha é somente um aviso.
Dispositivos: HOIHCR, HOIHC


Rev 1.5
VERMELHO, acima. Todas as luzes indicadoras relativas a esses sinais de entrada
destacados devem estar acesas (verdes) quando os aquecedores estiverem em
funcionamento.
Passe para os passos de identificação e solução de problemas listados abaixo. Este

procedimento requer conhecimento de PLCs e CCMs. Apenas pessoal qualificado
deve reparar este defeito.
Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Pressione SRESET.
Pressione o botão SRESET localizado no => Continue a identificar e Pass
gabinete IGBT. solucionar problemas. o2
Isso irá reparar o defeito e auxiliar no
processo de rastreamento.
O reparo do defeito através deste método
não é uma solução para a causa do
problema. Continue o processo de solução
de defeitos.
Passo 2: Verifique se o HOIHC está fechando
Sim=> A fiação da saída para a Pass
Inspecione visualmente a bobina do HOIHC bobina está boa. o3
enquanto a saída é energizada. O cartão de saída e a
Consulte o Esquema da Bucyrus para obter bobina estão funcionando
a localização exata. devidamente.
A bobina fecha? Não=> A bobina pode estar ruim. Pass
Continue a identificar e o6
Passo 3: Verifique a fiação da Entrada
Verifique a entrada entre o Terminal 7 no Sim=> Solucione os problemas Fim
Módulo 4 do Nó 14 e a bobina. conforme for necessário.
Consulte o Esquema da Bucyrus e da
Siemens para obter os números dos fios e os
pontos de conexão.
Não=> As tensões da entrada Pass
precisam ser verificadas. o4
Foram encontrados problemas na fiação?
Passo 4: Verificar as tensões da entrada
Rev 1.5
Com a bobina energizada, calcule a tensão Sim=> O módulo de entrada Pass
no Terminal 7 do módulo 4 no Nó 14. provavelmente está com o9
A tensão medida entre o Terminal 7 e o problema.
Terminal 1 deve ser de 120 V. É raro uma entrada em um
módulo apresentar defeito.
Verifique novamente todas
as etapas anteriores antes
de trocar qualquer peça.
Troque o módulo de
entrada e coloque a
A tensão medida foi de 120 V? Não=> É provável que os contatos Pass
auxiliares na bobina o5
estejam com defeito.
Passo 5: Verifique a fiação na bobina
Com a bobina energizada, calcule a tensão Sim=> Há um problema de fiação Fim
no Terminal 2 dentro da caçamba MCC. entre a caçamba CCM e o
A tensão medida entre o Terminal 2 e X2 cartão de entrada.
deve ser de 120 V. Solucione o problema.
Não=> Os contatos auxiliares Fim

provavelmente estão com
problema.
A tensão medida foi de 120 V?
Troque os contatos
auxiliares.
Passo 6: Verifique o HOIHB

Observe o disjuntor HOIHB. Sim=> O problema pode estar na Pass
fiação ou na bobina. o7
Não=> Feche o disjuntor. Pass
A causa da abertura do o9
disjuntor precisa ser
encontrada.
O disjuntor encontra-se totalmente fechado? Pode haver um problema
com os aquecedores ou
com a fiação destes.
Continue a rastrear
defeitos, se necessário.
Passo 7: Verifique a fiação da bobina
Rev 1.5
Verifique toda a fiação que envolve a saída Sim=> Solucione os problemas Fim
do circuito. conforme for necessário.
Consulte os esquemas da Bucyrus.
Verifique o trajeto da saída de Q13.5 no
Módulo 7 no Nó 5 para a bobina.
Não=> Pass
o8
Passo 8: Verifique a tensão da saída
Enquanto a saída Q13.5 é ativada, calcule a Sim=> Substitua a bobina HOIHC. Fim
tensão entre o terminal 17 no Módulo 7 no
Nó 5 e o Terminal 20.
Observe o LED próximo à saída.
O LED deve estar aceso na cor verde.
Deve existir uma tensão de 120 VCA (+-8
VCA).
Foi medida uma tensão de 120 VCA e o LED Não=> Troque o cartão de saída Fim
está aceso na cor verde?
Passo 9: Rastrear defeitos nos aquecedores
Inspecione toda a fiação dos aquecedores. Sim=> Solucione todos os Fim
Verifique a resistência entre cada fase e o problemas encontrados.
aterramento e entre as próprias fases. Se não houver problemas
A resistência deve ser maior que 75 ohms na fiação, substitua os
em todos os casos. aquecedores.
Não=> Troque o disjuntor. Fim

Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA212 FALHA NO CONTROLE DA BOMBA DE

CIRCULAÇÃO DE ÓLEO HIDRÁULICO
A saída para a Bomba de Circulação de Óleo Hidráulico (Alta ou Baixa) está energizada. Após um
atraso de 1 segundo, o PLC não recebeu uma entrada do Relé do Contator da Bomba de Circulação de
Óleo Hidráulico (Alta ou Baixa). A escavação entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de
desligamento retardado começará a soar, e o operador terá 30 segundos para colocar a escavação em
posição de manutenção, antes que o controle de movimento de escavação seja desativado pelo PLC.
Todos os outros movimentos poderão ser operados.
Dispositivos: HOCPCL, HOCPCR Localização: MCC, Tipicamente

Caçamba 09FG
Consulte o diagrama para a localização real


ZPCG. [Consulte o diagrama de localização, na tela de manutenção do computador –
na tela "FOOTPRINTS". Para uma visão detalhada do rack de escavação hidráulica no
PLC e do status das entradas, clique ou toque a caixa retangular verde, na tela do
diagrama de localização exibido na sala de serviço.]
Rev 1.5
normalmente.

Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Pressione CONTROL RESET.
Pressione o botão CONTROL RESET ou o => Continue a identificar e Pass
botão SRESET localizados no gabinete solucionar problemas. o2
IGBT.
de defeitos.
Passo 2: Verifique se HOCPCH e HOCPCL estão fechando.
Rev 1.5
Inspecione visualmente a bobina de Sim=> A fiação das saídas para as Pass
HOCPCH e HOCPCL enquanto as saídas bobinas está boa. o3
são energizadas. Os cartões de saída e as
Consulte o Esquema da Bucyrus para obter bobinas estão funcionando
a exata localização. devidamente.
Veja a tela dos valores do
PLC na Tela do Operador
na Tela de Manutenção.
O I2.0 e o I2.1 devem estar
acesos enquanto as saídas
são energizadas.
Aplique este roteiro de
rastreamento de problemas
à entrada que falta, se
ambas estiverem faltando,
aplique-o às duas.
Não=> Uma ou ambas as bobinas Pass
podem estar com defeito. o 6
Identifique a bobina que
não está fechando e
aplique o roteiro de
rastreamento de defeitos à
As duas bobinas fecham?
mesma, se as duas não
estiverem fechando,
aplique estas informações a
ambas.
Verifique o trajeto do fio de entrada entre o Sim=> Solucione os problemas Fim
Terminal 2 ou 3 no Módulo 4 do Nó 14 e a conforme for necessário.
bobina. Certifique-se de que todas
Consulte o Esquema da Bucyrus e da as forças sejam removidas
Siemens para obter os números dos fios e os antes de operar a máquina.
pontos de conexão.
Rev 1.5
Com as saídas de HOCPCH e HOPCPCL no Sim=> O módulo de entrada Pass
PLC energizadas, calcule a tensão no provavelmente está com o9
Terminal 2 ou 3 do módulo 4 no Nó 14. problema.
Uma tensão de 120 V deve ser medida entre É raro uma entrada em um
o Terminal 2 ou 3 e o Terminal 1. módulo apresentar defeito.
Verifique todas as etapas
anteriores novamente antes
de substituir qualquer peça.
Troque o módulo de
entrada e coloque a
Não=> É provável que os contatos Pass
A tensão medida foi de 120 V? estejam com defeito.
Com as saídas para HOCPCH e HOPCPCL Sim=> Há um problema de fiação Fim
no PLC energizadas, calcule a tensão no entre a caçamba CCM e o
Terminal 2 dentro na caçamba MCC. cartão de entrada.
A tensão medida entre o Terminal 2 e X2 Solucione o problema.
deve ser de 120 V.
problema.
Troque os contatos
auxiliares.
Passo 6: Verifique o HOCPB

Observe o disjuntor HOCPB no MCC. Sim=> O problema pode estar na Pass
encontrada.
com os motores ou com a
fiação destes.
Continue a rastrear
Rev 1.5
Verifique toda a fiação vinculada à saída do Sim=> Solucione os problemas Fim
circuito. conforme for necessário.
Verifique o trajeto da saída de Q12.5 ou Verifique a operação da
Q12.6 no Módulo 7 no Nó 5 para a bobina. máquina.
Não=> Pass
o8
Enquanto as saídas de Q12.5 ou 12.6 são Sim=> Substitua a bobina Fim
energizadas, calcule a tensão entre o HOCPCH ou a HOCPCL.
terminal 7 ou 8, do módulo 7, no Nó 5 e o
terminal 20. Verifique a operação da
Observe o LED próximo à saída. máquina.
VCA).
Não=> Troque o cartão de saída Fim
Foi medida uma tensão de 120 VCA e o LED
está aceso na cor verde?
máquina.
Inspecione toda a fiação dos motores. Sim=> Solucione todos os Fim
aterramento. Se não houver problemas
A resistência deve se apresentar como um na fiação, troque o motor
circuito aberto. da bomba.
máquina.

máquina.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA213 FALHA NO CONTROLE DO VENTILADOR DO

RESFRIADOR DO SISTEMA HIDRÁULICO
A saída para o Contato do Ventilador do Resfriador do Sistema Hidráulico (Alta ou Baixa)

está energizada. Após um atraso de 1 segundo, o PLC não recebeu uma entrada do Relé
(Alta ou Baixa) do Contator (Alto ou Baixo) do Ventilador do Resfriador do Sistema
Hidráulico. A escavação entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de
desligamento retardado soará, deixando ao operador 30 segundos para que coloque o
sistema de escavação posicionado para a realização da manutenção. Todos os outros
movimentos poderão ser operados.
Dispositivos: HSCCL, HSCCH Localização: MCC, Tipicamente
Caçamba 09FA
Consulte o Diagrama Bucyrus para obter a localização
Exata.


Rev 1.5
VERMELHO, acima. Todas as luzes indicadoras para essas entradas destacadas
devem estar acesas (verdes), indicando o funcionamento do Resfriador do Sistema
Hidráulico.

Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Pressione CONTROL RESET
Pressione o botão CONTROL RESET ou o => Continue a identificar e Pass
botão SRESET localizados no gabinete solucionar problemas. o2
IGBT.
problema. Continue o processo de
solução de defeitos.
Passo 2: Verifique se o HSCCL e o HSCCH estão fechando
Rev 1.5
Enquanto as saídas de HSCCLR e HSCCHR Sim=>
A fiação das saídas para Pass
são energizadas. as bobinas está boa. o3
Inspecione visualmente a bobina de HSCCL Os cartões de saída e as
e HSCCH enquanto as saídas são bobinas estão
energizadas. funcionando devidamente.
Veja a tela dos valores do
Consulte o Esquema da Bucyrus para obter PLC na Tela do Operador
a exata localização. na Tela de Manutenção.
O I2.2 e o I2.3 devem
estar acesos enquanto as
saídas são energizadas.
Aplique este roteiro de
rastreamento de
problemas à entrada que
falta, se ambas estiverem
faltando, aplique-o às
duas.
Não=> Uma ou ambas as Pass
bobinas podem estar com o6
defeito.
Identifique a bobina que
não está fechando e
aplique o roteiro de
As duas bobinas fecham? rastreamento de defeitos
à mesma, se as duas não
estiverem fechando,
aplique estas informações
a ambas.
Verifique o trajeto do fio de entrada entre o Sim=> Solucione os problemas Fim
Terminal 4 ou 5 no Módulo 4 do Nó 14 e a conforme for necessário.
bobina.
Consulte o Esquema da Bucyrus e da Verifique a operação da
Siemens para obter os números dos fios e os máquina.
pontos de conexão.
Rev 1.5
Enquanto as saídas de HSCCLR e HSCCHR Sim=> O módulo de entrada Pass
são energizadas, calcule a tensão no provavelmente está com o9
Terminal 4 ou 5, do módulo 4, no Nó 14. problema.
Uma tensão de 120 V deve ser medida entre É raro uma entrada em um
o Terminal 4 ou 5 e o Terminal 1. módulo apresentar defeito.
Verifique novamente todas
as etapas anteriores antes
Troque o módulo de
entrada e coloque a
Não=> É provável que os contatos Pass
Enquanto as saídas de HSCCLR e HSCCHR Sim=> Há um problema de fiação Fim
são energizadas, calcule a tensão no entre a caçamba CCM e o
Terminal 2, dentro do MCC. cartão de entrada.
deve ser de 120 V.
máquina.
problema.
Troque os contatos
auxiliares.
máquina.
Passo 6: Verifique o HSCB
Observe o disjuntor HSCB, no MCC. Sim=> O problema pode estar na Pass
encontrada.
fiação destes.
Continue a rastrear
Rev 1.5
Verifique toda a fiação que envolve a saída Sim=> Solucione os problemas Fim
do circuito. conforme for necessário.
Verifique o trajeto da saída de Q13,3 ou Verifique a operação da
Q13,4 no Módulo 7 no Nó 5 para a bobina. máquina.
Não=> Pass
o8
Com as saídas Q13.3 ou 13.4 ativadas, Sim=> Substitua a bobina HSCCL Fim
calcule a tensão entre o terminal 15 ou 16, ou HSCCH.
do módulo 7, no Nó 5 e o terminal 20.
Observe o LED próximo à saída. Verifique a operação da
O LED deve estar aceso na cor verde. máquina.
VCA).
Foi medida uma tensão de 120 VCA e o LED
está aceso na cor verde? Verifique a operação da
máquina.
Inspecione toda a fiação dos motores. Sim=> Solucione todos os Fim
máquina.
máquina.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA214 BAIXA TEMPERATURA DO ÓLEO NA TUBULAÇÃO

DO CILINDRO
O motor de escavação funciona, e o Transdutor de Temperatura do Óleo da Tubulação de

Escavação chegou a um valor menor que 16ºC (60ºC). Este defeito fará com que a máquina
funcione numa velocidade reduzida. Uma temperatura baixa de óleo no cilindro indica que a
máquina não foi utilizada por um período suficiente de tempo numa intensidade para que a
temperatura adequada do óleo operante seja mantida no cilindro de escavação. Uma leitura de
temperatura menor que 4ºC (40ºF) fará com que a máquina retorne ao modo de aquecimento e
impedirá que o cilindro funcione.
A falha poderá ser eliminada se a temperatura atingir um valor maior que 16ºC.
Ação: Aviso
Assistência HMI:
Dispositivos: CMOTT – Localizado na tubulação do cilindro


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

o
Passo 1: Verificação do estado
Rev 1.5
Se o óleo do cilindro estiver frio, o Sim=> Modo de aquecimento completo. Fim
sistema de escavação deverá estar Opere a máquina.
no modo de aquecimento.
O sistema de escavação está no

modo de aquecimento?
Não=> Verifique a temperatura ambiente Passo
2
Passo 2: Verifique a temperatura
ambiente
Se a temperatura ambiente for Sim=> Há um problema vinculado ao Passo
maior que 16ºC, pode ser que o transdutor de temperatura. Efetue o 3
óleo do cilindro esteja abaixo reparo do transdutor.
desta temperatura. O
funcionamento do cilindro
removerá o óleo frio.
Opere o cilindro por dentro e por
fora duas vezes.
A falha persiste?
Não=> O óleo do cilindro está agora na Fim
temperatura de operação.
Opere a máquina.

Inspecione todas as conexões Sim=> Solucione todos os problemas Fim
envolvidas com o dispositivo entre encontrados
o cartão de entrada e o sensor.
Verifique se há conexões soltas,
condutores danificados e
dispositivos conectados
equivocadamente. Foi encontrado
algum problema?
Não=> Substitua o sensor. Fim
Rev 1.5
\Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA215 FALHA NO CONTROLE DO MOTOR DA BOMBA PDT

DE DESCARGA
O PLC energizou a saída do Motor da Bomba PDT de Descarga para que ele fosse acionado, e
um segundo se passou sem que o PLC recebesse uma entrada que confirmasse que o motor
foi energizado. Se o movimento de escavação estiver funcionando, a máquina entrará no modo
de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado começará a soar, e o
operador tem 30 segundos para estacionar a máquina, para manutenção, antes que o controle
de movimento seja desativado pelo PLC. Todos os outros movimentos poderão ser
operados.
Fonte de detecção: PFLPCR
Dispositivos: PFLPO Contato auxiliar localizado no MCC, atrás da porta

identificada por “Bomba PDT de Descarga”
PFLPC Contator de alimentação da bomba localizado no
MCC, atrás da porta identificada por “Bomba PDT de
Descarga”


Rev 1.5
VERMELHO, acima. Todas as luzes indicadoras dessas entradas destacadas devem
estar acesas (verdes), indicando operação normal da bomba PDT de descarga.

Ação corretiva

-tado
Passo 1: Pressione SRESET.
Pressione o botão SRESET localizado no => Continue a identificar e Passo
gabinete IGBT. solucionar problemas. 2
problema. Continue o processo de
solução de defeitos.
Passo 2: Verifique se o PFLPC está fechando
Rev 1.5
Enquanto a saída do PFLPC é energizada, Sim=> A fiação da saída para a Passo
inspecione visualmente a bobina do bobina está boa. 3
PFLPC. O cartão de saída e a
Consulte o Esquema da Bucyrus para bobina estão funcionando
obter a localização exata. devidamente.
Observe a tela dos
valores do PLC na Tela
do Operador ou de
Manutenção.
O I2.4 deve estar aceso
enquanto a saída é
energizada.
Não=> A bobina pode estar ruim. Passo
A bobina fecha? Continue a identificar e 6
Verifique o trajeto do fio de entrada entre Sim=> Solucione os problemas Fim
o Terminal 6, no Módulo 4, do Nó 14 e a conforme for necessário.
bobina.
Consulte o Esquema da Bucyrus e da
Siemens para obter os números dos fios
e os pontos de conexão.
Não=> As tensões da entrada Passo
precisam ser verificadas. 4
Enquanto a saída do PFLPC é energizada, Sim=> O módulo de entrada Passo
calcule a tensão no Terminal 6, do provavelmente está com 9
módulo 4, no Nó 14. problema.
A tensão medida entre o Terminal 6 e o É raro uma entrada em
Terminal 1 deve ser de 120 V. um módulo apresentar
defeito.
Verifique novamente
todas as etapas
qualquer peça.
Troque o módulo de
entrada e coloque a
Rev 1.5
Não=> É provável que os contatos Passo
auxiliares na bobina 5
Enquanto a saída do PFLPC é energizada, Sim=> Há um problema de fiação Fim
calcule a tensão no Terminal 2, dentro do entre a caçamba CCM e o
MCC. cartão de entrada.
deve ser de 120 V.
problema.
A tensão medida foi de 120 V? Troque os contatos
auxiliares.
Passo 6: Verifique o PFLPB.

Observe o disjuntor do PFLPB, no MCC. Sim=> O problema pode estar na Passo
fiação ou na bobina. 7
Não=> Feche o disjuntor. Passo
A causa da abertura do 9
encontrada.
fiação destes.
Continue a rastrear
Verifique toda a fiação vinculada à saída do Sim=> Solucione os problemas Fim
circuito. conforme for necessário.
Verifique o trajeto da saída de Q12,7 no
Módulo 7 no Nó 5 para a bobina.
Não=> Continue a identificar e Passo

solucionar problemas. 8
Rev 1.5
Enquanto a saída Q12.7 é ativada, meça a Sim=> Substitua a bobina PFLPC. Fim
tensão entre o terminal 9, no módulo 7, Nó 5
e o terminal 20.
Observe o LED próximo à saída.
VCA).
Foi encontrada uma tensão de 120 VCA e o
LED ficou verde?
Passo 9: Efetue o reparo do motor.
Inspecione toda a fiação do motor. Sim=> Solucione todos os Fim

Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA216 FORÇAS PLC ATIVAS
O LED de FORÇA está aceso. Há forças ativas (substituições de programa) no

programa PLC. Isso será exibido até que as forças não estejam mais ativas. As forças
devem ser aplicadas e removidas apenas por pessoal qualificado.
Nó: PLC Principal
Dispositivos: PLC Principal
Ação: Aviso
Assistência HMI: nenhum
cabine do operador: nenhum
Rev 1.5
CDA217 FALHA – BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO NO PDT DE

ESCAVAÇÃO HIDRÁULICA
O interruptor de controle de escavação está ativado, e o Transdutor de Pressão de Óleo PDT

retornou um valor menor que 15 PSI. Esta falha será acionada se o Motor da Bomba PDT de
Descarga estiver funcionando e a pressão de óleo PDT for baixa, ocasionando o desligamento
imediato do movimento de escavação.
Fonte de detecção: LPGPT
Dispositivos: LPGPT Localizado na tubulação de distribuição na face
frontal da Transmissão de Sistema de Comandos da
Bomba.

Hidráulica. Módulo 8, Terminal 4 e 5

Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Pressione CONTROL RESET.
Pressione o botão RESET localizado no => Continue a identificar e Pass
gabinete IGBT. solucionar problemas. o 2
de defeitos.
Passo 2: Determine o nível do óleo
Posicione a máquina em piso nivelado. Sim=> A bomba de Pass
Veja o nível do óleo na vareta PDT. lubrificação PDT não o5
O nível deve estar próximo da marca do está movendo óleo
nível máximo. suficiente para criar a
pressão adequada.
Não=> O PDT não possui óleo Pass
O nível está próximo da marca de máximo? suficiente para criar a o 3
pressão adequada.
Passo 3: Determine por que o nível de óleo
Rev 1.5
está baixo.
Se o sistema foi inicializado recentemente Sim=> O sistema não está Fim
ou passou por manutenção, é possível que com óleo suficiente,
a quantidade correta de óleo não tenha sido encha o PDT. Consulte
adicionada posteriormente. o procedimento de
enchimento do PDT.
máquina.
O sistema foi inicializado ou sofreu Não=> O sistema está com Fim
manutenção recentemente? vazamento. Consulte o
procedimento referente
ao vazamento no
sistema PDT.
Repare o vazamento.
máquina.
Passo 4: Inspecione as conexões elétricas
Inspecione toda a fiação do LPGPT. Sim=> Solucione todos os Fim
Verifique a fiação do cartão de entrada ao problemas
longo de todo o trajeto até o dispositivo. encontrados.
Verifique se há conexões soltas e fios
danificados. Verifique se não há danos
visíveis no transdutor de pressão.
Foi encontrado algum problema? Não=> Calcule a tensão no Pass
transdutor. o6
Passo 5: Inspecione o motor e a bomba
Verifique o motor e a bomba novamente. Sim=> O problema está Pass
Verifique o acoplamento do motor com a provavelmente o4
bomba. Certifique-se de que o acoplamento relacionado ao
não esteja escapando do eixo. transdutor.
O acoplamento está bem preso? Não=> Aperte ou substitua o Fim
acoplamento ou a
bomba.
máquina.
Passo 6: Calcule a tensão na saída do
transdutor.
Calcule a tensão entre os terminais 4 e 5, no Sim=> Troque o transdutor. Fim
módulo 8, Nó 14. Uma leitura de tensão de 0 Verifique a operação da
VCC ou maior que +-10 VCC pode indicar máquina.
um transdutor com defeito.
A tensão foi calculada em alguma dessas Não=> Entre em contato com a Fim
faixas? assistência da
Bucyrus.
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA218 FALHA NO SENSOR DE PRESSÃO DE ÓLEO NA

TRANSMISSÃO DO SISTEMA DE COMANDOS DA BOMBA
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada do Transdutor de Pressão de Óleo do

PDT. O transdutor está enviando um sinal, ao PLC, que está fora da faixa normal de operação.
O movimento de escavação entrará em modo de desligamento imediato. Todos os outros
movimentos poderão ser operados. O movimento de escavação pode ser reiniciado assim que
a falha for reparada.
Dispositivos: LPGPT Localizado na tubulação de distribuição na face

frontal da Transmissão de Sistema de Comandos da
Bomba.


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
Calcule a tensão entre os terminais LTB1-3 e Sim=> Pode haver um problema Pass
MTB1-15, no nó 14. na fiação da entrada para o 2
A tensão deverá ser de +24 VCC. o PLC, ou um problema
Isso verifica a alimentação de +24 VCC para o com o dispositivo.
dispositivo. Continue a identificar e
Medir +24 VCC aqui elimina problemas com a solucionar problemas.
tensão de alimentação.
Também elimina a ocorrência de um curto-circuito
no circuito de +24 VCC.
de +24 VCC.
Rev 1.5
Verifique todos os fios entre o transdutor e o cartão fiação.
de entrada. Consulte os esquemas da Bucyrus. Substitua os fios
Calcule a resistência entre o terminal LTB1-3 e o interrompidos ou as peças
terra, no nó 14. A resistência deve ser maior que 5 danificadas.
ohms.
Resistência abaixo de 5 ohms indica um curto-
circuito.
problema com um o3
dispositivo.
Verifique novamente
qualquer peça.
Examine a página das falhas para ver se existem Sim=> Substitua o cartão de Fim
outras falhas ativas que estejam relacionadas a entrada e opere a
falhas de sensores. máquina.
Se houver outras falhas, isso pode ser indicação de
que o cartão de entrada analógica está com defeito.
(Exemplo, CDA 207)
provavelmente relacionado a o4
Sim=> Entre em contato com a Fim
O valor na tela de valores PLC está dentro do limite
assistência da Bucyrus
do transdutor, 0 PSI a 1.000 PSI?
Não=> Troque o transdutor. Fim
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA219 ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO HIDRÁULICO

(AVISO)
A temperatura do óleo hidráulico de escavação no tanque inferior superou os 60°C (140°F).
Ou:
A temperatura do óleo hidráulico de escavação no tanque superior superou os 66ºC (150,8ºF) e

a temperatura do óleo no tanque inferior superou os 54ºC (129,2ºF).
A falha desaparece quando a temperatura do tanque inferior cai para um valor menor que
54ºC, e a temperatura no tanque superior, um valor menor que 60ºC. Este é apenas um aviso.
Ação: Aviso
Dispositivos: HOTSL Transdutor de temperatura localizado no tubo de

transferência
HOTSU Transdutor de temperatura localizado no
tanque superior

Hidráulica. Módulo 9, Terminal 12 a 15,

de localização exibido na sala de serviço.
Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Rev 1.5
Ação Corretiva
Passo de teste
Passo 1: Operação da máquina Resul- Diagnóstico/Ação Vá
tado até
A máquina está, atualmente, operando sob Sim=> Deixe a máquina esfriar. Fim
condições extremas? Reinicie a operação normal
da escavadeira.
Por exemplo, o cilindro funcionou no ar, à Não=> É provável que o sistema Pass
velocidade máxima, por um tempo tenha operado com falhas, o2
bastante longo? deixe-o esfriar e observe se a
falha persiste, se persistir,
continue a solução de
problemas.
Passo 2: Determine a temperatura do óleo.
Utilize um dispositivo de medição de Sim=> O sistema está Pass
temperatura para descobrir as superaquecido o3
temperaturas próximas a HOTSU e HOTSL.
A temperatura no tanque superior é maior
que 60ºC (140ºF) ou que 54ºC no tanque
inferior? (Superfícies do tanque superior e
do tubo de transferência, respectivamente)
Observe a tela do operador ou a de
manutenção para saber as temperaturas
que o PLC está registrando para este local.
As leituras do PLC estão dentro dos 10% Não=> A falha está relacionada a Pass
das leituras com a pistola térmica? mau funcionamento do o7
sensor.
Passo 3: Verifique se o sistema de
circulação está com a taxa de fluxo
correta.
Inspecione visualmente o medidor de fluxo Sim=> A falha pode estar Pass
da circulação para determinar a taxa de relacionada com a operação o 6
fluxo. da bomba de circulação e/ou
do motor.
A taxa é menor do que 70 GPM? Não=> A bomba de circulação e o Pass
motor estão funcionando o4
corretamente.
Passo 4: Determine a operação da
ventoinha de arrefecimento
Verifique se a ventoinha de arrefecimento Sim=> Prossiga Pass
está funcionando em carga máxima. É o5
possível fazer essa verificação observando
as páginas de valores PLC do nó 14. No
módulo 4, é a entrada I2.0, se estiver verde,
Rev 1.5
então a ventoinha está no máximo.
O indicador está verde? Não=> Entre em contato com a Fim


Use um dispositivo de medição de Sim=> Deixe a máquina esfriar. Fim
temperatura para descobrir a temperatura Reinicie a operação. A
do óleo ao entrar e sair do resfriador de temperatura ambiente está
óleo. (Quando a temperatura ambiente está provavelmente muito alta ou
muito alta a queda pode ser menor e isso o sistema de escavação está
também poderia causar a falha) sendo forçado.
A queda de temperatura durante a Não=> O resfriador está sujo, limpe- Fim
passagem do óleo através do resfriador é o. Consulte o procedimento
maior que 4,4ºC (8ºF)? de limpeza do resfriador.
de resfriamento (HOCCV)
Inspecione o conector DIN (HOCCV) na Sim A válvula pode estar Pass
tubulação de circulação. funcionando mal ou o o 7.
solenóide está com defeito.
O LED está aceso? Não A falha pode estar Pass
relacionada à saída do PLC o 11
ou ao cabeamento.
Passo 7. Verifique a operação da bobina da
válvula.
Verifique as condições da bobina. Utilize Sim A válvula pode estar com Pass
um dispositivo sensor de corrente. defeito. o8
A bobina está consumindo corrente? Não Substitua a bobina. Fim
Faça funcionar a bomba de
da máquina.
Passo 8. Verifique a operação da válvula.
Verifique se o carretel se move quando o Sim A falha pode estar Pass
solenóide é energizado. Insira um punção relacionada com a operação o9
ou uma ponta de prova no desvio manual, da bomba de circulação e/ou
na extremidade da válvula, e verifique se o do motor.
carretel se move quando a bobina é
energizada.
O carretel da válvula se move quando a Não Substitua a válvula. Fim
bobina é energizada? Faça funcionar a bomba de
Rev 1.5
da máquina.
Passo 9: Verifique se o motor de

circulação está funcionando
Nota: O motor de circulação tem duas Sim=> A bomba ou o acoplamento Fim
velocidades. Verifique se o motor de falharam. Inspecione e
circulação está funcionando substitua, se necessário.
O motor está funcionando corretamente? Não=> Se o motor não estiver Fim
funcionando, a CDA 212
deverá estar presente,
execute a identificação e a
solução de problemas para
essa falha.
Passo 10: Modo de mau funcionamento do
sensor
HOTSL e HOTSU. Consulte os esquemas encontrados e opere a
da Bucyrus. Assegure-se de inspecionar máquina.
todos os pontos do cartão de entrada até o
sensor.
Havia cabos rompidos, conexões soltas ou Não=> Substitua o transdutor.
foram encontrados erros? Verifique a operação da
máquina.
HOTSL e HOTSU. Consulte os esquemas encontrados e opere a
da Bucyrus. Assegure-se de inspecionar máquina.
todos os pontos do cartão de entrada até o
sensor. Verifique se há conexões soltas,
condutores interrompidos e erros de fiação
Foram encontrados condutores Não=> Entre em contato com a Fim
interrompidos, conexões soltas ou erros? assistência da Bucyrus
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA220 FALHA (TANQUE SUPERIOR) NO SENSOR DE

TEMPERATURA DO ÓLEO HIDRÁULICO

Hidráulico. O transdutor está enviando um sinal, ao PLC, que está fora da faixa normal de
operação. O movimento de escavação entrará em modo de desligamento imediato. Todos os
outros movimentos poderão ser operados. O movimento de escavação poderá ser reiniciado
quando o defeito estiver consertado. Esta falha indica que o Sensor de Temperatura do Óleo
Hidráulico no tanque superior (HOTSU) falhou ou há um problema no circuito.
Falhas relacionadas: nenhum
Dispositivos: HOTSU Localizado no tanque superior


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
Rev 1.5
Meça a tensão entre LTB1-27 e MTB1-16, no Sim=> Pode haver um Pass
gabinete do PLC (nó 14). problema na fiação da o 2
A tensão deverá ser de +24 VCC. entrada para o PLC, ou
Isso verifica a alimentação de +24 VCC para o um problema com o
dispositivo e dispositivo.
elimina problemas com a tensão de Continue a identificar e
alimentação. solucionar problemas.
Também elimina a possibilidade de um curto-
Não=> Pode haver um Pass
problema na fiação do o 2
+24 VCC.
curto-circuito no
sistema de +24 VCC.
Meça a resistência entre LTB1-27 e o terra, no interrompidos ou as
gabinete do PLC (nó 14). A resistência deve ser peças danificadas.
maior do que 5 ohms.
circuito.
problema com um o3
dispositivo.
passos anteriores antes
está com defeito.
(Exemplo, CDA 218)
Rev 1.5
Sim=> Pode haver um Fim
problema com o PLC ou
O valor na tela de valores do PLC está dentro da
com o programa. Entre
faixa normal do transdutor, -40º C a 115º C (-40 F
em contato com a
a 240 F)?
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5

ENTUPIDO – NECESSÁRIA MANUTENÇÃO DENTRO DE 2
HORAS (AVISO)
O motor de escavação está operacional, a temperatura do tanque de óleo inferior está

acima de 27°C e o interruptor de pressão do filtro de circulação, que monitora a condição
do elemento filtrante do óleo hidráulico, está indicando que o filtro está sujo. A Falha ou o
AVISO inicial relacionado (CDA194) já indicou o filtro entupido, 46 horas se passaram e o
elemento filtrante não foi substituído. A falha AVISO DE 2 HORAS subseqüente (CDA241)
inicia um temporizador que desligará a máquina dentro de 2 horas se o elemento filtrante
não for substituído. O elemento filtrante necessita ser substituído periodicamente durante a
manutenção normal. A necessidade freqüente de substituição do elemento indica um
problema de excesso de contaminação entrando no sistema hidráulico. (Consulte o guia de
contaminação do sistema, no manual de manutenção, se houver necessidade freqüente de
substituição do elemento).
Ação: Aviso, Início do Temporizador (2 horas até o desligamento)



Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva
Teste funcional
-tado até
Passo 1: Troque o Elemento do
Filtro de Circulação
problema provavelmente não está substituição dos filtros de
Rev 1.5
no filtro. circulação, no Manual de
manutenção. Apague o defeito de
filtro de circulação obstruído na tela
de manutenção depois de trocar o
elemento filtrante. Coloque a
funcionamento. Se a falha voltar a
fiação ou no CFS.
Verifique toda a fiação envolvida Sim=> Repare de acordo. Coloque a Fim
com o CFS. Inspecione todas as máquina em funcionamento.
conexões do cartão de entrada
para o dispositivo. Consulte
detalhes nos esquemas da
Bucyrus.
Foram encontrados problemas na Não=> Substitua o CFS. Coloque a máquina Fim
fiação? em funcionamento.
Nota: Se os filtros ficarem obstruídos rapidamente, isso indica que o óleo
provavelmente está contaminado. Consulte o guia de contaminação do sistema, no
manual de manutenção.
Diagrama da falha
Rev 1.5

ENTUPIDO (DESLIGAMENTO)
O motor de escavação está operacional, a temperatura do tanque de óleo inferior está

acima de 27°C e o interruptor de pressão do filtro de circulação, que monitora a condição
do elemento filtrante do óleo hidráulico, está indicando que o filtro está sujo. As falhas de
AVISO iniciais relacionadas (CDA194 – Desligamento em 48 horas e CDA241 –
Desligamento em 2 horas) já indicaram o filtro entupido, passaram-se 48 horas, e o
elemento filtrante não foi substituído. A máquina será desligada em 30 segundos. O
elemento filtrante necessita ser substituído periodicamente durante a manutenção normal.
A necessidade freqüente de substituição do elemento indica um problema de excesso de
contaminação entrando no sistema hidráulico. (Consulte o guia de contaminação do
sistema, no manual de manutenção, se houver necessidade freqüente de substituição do
elemento).
Ação: Desligamento (atraso de 30 segundos após o aviso).



[Veja o diagrama de localização na tela do computador de manutenção – embaixo da
tela “FOOTPRINTS”.] Clique ou toque na caixa retangular verde, na tela do diagrama de
hidráulica no PLC e do status das entradas.
Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva
Teste funcional
Passo de teste Resu Diagnóstico/Ação Vá
l- até
tado
Passo 1: Troque o Elemento do
Filtro de Circulação
Rev 1.5
problema provavelmente não está substituição dos filtros de
no filtro. circulação, no Manual de
manutenção. Apague o defeito de
filtro de circulação obstruído na tela
de manutenção depois de trocar o
elemento filtrante. Coloque a
funcionamento. Se a falha voltar a
fiação ou no CFS.
Verifique toda a fiação envolvida Sim=> Repare de acordo. Coloque a Fim
com o CFS. Inspecione todas as máquina em funcionamento.
conexões do cartão de entrada
para o dispositivo. Consulte
detalhes nos esquemas da
Bucyrus.
Foram encontrados problemas na Não=> Substitua o CFS. Coloque a máquina Fim
fiação? em funcionamento.
Nota: Se os filtros ficarem obstruídos rapidamente, isso indica que o óleo
provavelmente está contaminado. Consulte o guia de contaminação do sistema, no manual
de manutenção.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA243 FALHA - TRANSDUTOR DE TEMPERATURA NA

SAÍDA DA TUBULAÇÃO DO CILINDRO
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada do Transdutor de Temperatura na Saída

da Tubulação do Cilindro. O transdutor está enviando um sinal, ao PLC, que está fora da faixa
normal de operação. O movimento de escavação será desligado após um retardo de 30
segundos. A cigarra de desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30
segundos para estacionar a máquina, para manutenção, antes que o controle de movimento
de escavação poderá ser reiniciado quando o defeito estiver consertado.
Dispositivos: CMOTT


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
Rev 1.5
Meça a tensão entre LTB1-21 e MTB1-15 no Sim=> Pode haver um Pass
gabinete do PLC (Nó 14). problema nas o2
A tensão deverá ser de +24 VCC. conexões do sinal de
Isso verifica a alimentação de +24 VCC para entrada entre o
o dispositivo. dispositivo e o PLC ou
Medir +24 VCC aqui elimina problemas com um problema com o
a tensão de alimentação. dispositivo.
Também elimina a ocorrência de um curto- Continue a identificar e
circuito no circuito de +24 VCC. solucionar problemas.
problema com as o3
conexões entre a fonte
de alimentação de +24
VCC e o cartão
Foram medidos +24 VCC? terminal.
Também pode haver
um curto-circuito no
sistema de +24 VCC.
Passo 2: Inspecione a Fiação - Dispositivo
Verifique todos os fios entre o transdutor e Sim=> Repare os problemas Fim
o cartão de entrada. Consulte os esquemas de fiação.
da Bucyrus. Substitua os fios
interrompidos ou as
peças danificadas.
“Reinicie o controle”
na cabine do operador
e coloque a máquina
em funcionamento.
problema com um o4
dispositivo.
Verifique novamente
anteriores antes de
Passo 3: Inspecione a fiação – fonte de
alimentação
Meça a resistência entre LTB1-21 e o aterramento, Sim – Reparar a fiação Fim
no gabinete do PLC. A resistência deve ser maior da fonte de
do que 5 ohms. alimentação de 24 VCC
Resistência abaixo de 5 ohms indica um curto- e o cartão terminal.
circuito. Coloque a máquina em
Rev 1.5
operação
A resistência era maior que 5 ohms? Não – Localize o curto- Fim
circuito na fiação para
a fonte de alimentação
de 24 VCC. Repare o
curto.
Opere a máquina.

(Exemplo, CDA 203)
provavelmente relacionado o 5
Há falhas relacionadas a outros a um transdutor defeituoso.
transdutores?
O valor na tela de valores PLC está entre
40ºC e 115ºC.?
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA244 FALHA NO SENSOR Nº 1 DO MONITOR DE

DRENAGEM DA CAIXA DA BOMBA
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada do Sensor do Monitor Nº 1 de Drenagem

da Caixa da Bomba. O transdutor está enviando um sinal, ao PLC, que está fora da faixa
de escavação pode ser reiniciado assim que a falha for reparada. Esta falha indica que o
Monitor de Drenagem da Caixa da Bomba Nº 1 (PCDM1) falhou ou há um problema com o
circuito.
Ação: Desligamento retardado (30 segundos de atraso)
Dispositivos: PCDM1


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Vá para os passos de identificação e solução de problemas listados abaixo.
Ação corretiva

-tado até
Meça a tensão entre LTB1-5 e MTB1-15 no Sim=> Pode haver um problema Pass
gabinete do PLC (Nó 14). na fiação da entrada o2
dispositivo. dispositivo.
Medir +24 VCC aqui elimina problemas com a Continue a identificar e
tensão de alimentação. solucionar problemas.
de +24 VCC.
Continue identificando e
solucionando problemas.
Rev 1.5
Verifique todos os fios entre o transdutor e o fiação.
cartão de entrada. Consulte os esquemas da Substitua os fios
Bucyrus. interrompidos ou as
peças danificadas.
problema com um o4
dispositivo.
Verifique novamente
anteriores antes de
alimentação
Meça a resistência entre LTB1-5 e o Sim=> Sim – Reparar a fiação Fim
aterramento. A resistência deve ser maior do da fonte de alimentação
que 5 ohms. de 24 VCC e o cartão
Resistência abaixo de 5 ohms indica um curto- terminal.
circuito. Coloque a máquina em
operação
A resistência era maior que 5 ohms? Não=> Não – Localize o curto- Fim
circuito na fiação para a
fonte de alimentação de
24 VCC. Repare o curto.
Opere a máquina.
está com defeito.
(Exemplo, CDA 207)
provavelmente relacionado a o4
O valor na tela de valores do PLC está entre 2
e 20 GPM?
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5


Monitor de Drenagem da Caixa da Bomba Nº 2 (PCDM2) falhou ou há um problema com o
circuito.
Dispositivos: PCDM2


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Rev 1.5
Ação corretiva
-tado até
gabinete do PLC (Nó 14). problema na fiação da o 2
Isso verifica a alimentação de +24 VCC para um problema com o
o dispositivo. dispositivo.
Medir +24 VCC aqui elimina problemas com Continue a identificar e
a tensão de alimentação. solucionar problemas.
problema na fiação do o 3
+24 VCC.
Também pode haver
Foram medidos +24 VCC? um curto-circuito no
sistema de +24 VCC.
Continue identificando
e solucionando
problemas.
Verifique toda a fiação ligada ao dispositivo. Sim=> Repare os problemas Fim
Verifique todos os fios entre o transdutor e de fiação.
o cartão de entrada. Consulte os esquemas Substitua os fios
da Bucyrus. interrompidos ou as
peças danificadas.
problema com um o4
dispositivo.
Verifique novamente
anteriores antes de
alimentação
aterramento. A resistência deve ser maior da fonte de
Resistência abaixo de 5 ohms indica um e o cartão terminal.
Rev 1.5
curto-circuito. Coloque a máquina em
operação
de 24 VCC. Repare o
curto.
Opere a máquina.
(Exemplo, CDA 207)
provavelmente o4
relacionado a um
Há falhas relacionadas a outros
transdutor defeituoso.
transdutores?
O valor na tela de valores do PLC está entre
2 e 20 GPM?
Diagrama da falha
Rev 1.5


de escavação pode ser reiniciado assim que a falha for reparada. Esta falha indica que
o Monitor de Drenagem da Caixa da Bomba Nº 3 (PCDM3) falhou ou há um problema com
o circuito.
Ação: Desligamento retardado
Dispositivos: PCDM3 – Localizado no Módulo de Alimentação


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
gabinete do PLC (Nó 14). problema na fiação da o2
problema na fiação do o3
+24 VCC.
Também pode haver
sistema de +24 VCC.
e solucionando
problemas.
Rev 1.5
peças danificadas.
problema com um o4
dispositivo. Verifique
novamente todas as
etapas anteriores antes
alimentação
aterramento. A resistência deve ser maior da fonte de
Resistência abaixo de 5 ohms indica um e o cartão terminal.
operação
de 24 VCC. Repare o
curto.
Opere a máquina.
(Exemplo, CDA 207)
Não=> Pass
O problema está
provavelmente o5
Há falhas relacionadas a outros relacionado a um
transdutores? transdutor defeituoso.
2 e 20 GPM?
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5

DRENAGEM DA CAIXA DE BOMBA

Monitor de Drenagem da Caixa da Bomba Nº 4 (PCDM4) falhou ou há um problema com
o circuito.
Dispositivos: PCDM 4


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
+24 VCC.
Foram medidos +24 VCC? curto-circuito no
sistema de +24 VCC.
Continue identificando e
solucionando
problemas.
Rev 1.5
Verifique todos os fios entre o transdutor e fiação.
peças danificadas.
problema com um o4
dispositivo.
Verifique novamente
anteriores antes de
alimentação
aterramento. A resistência deve ser maior da fonte de alimentação
do que 5 ohms. de 24 VCC e o cartão
Resistência abaixo de 5 ohms indica um terminal.
operação
circuito na fiação para a
fonte de alimentação de
24 VCC. Repare o curto.
Opere a máquina.
(Exemplo, CDA 207)
Não=> Pass
O problema está
provavelmente o5
transdutores? transdutor defeituoso.
2 e 20 GPM?
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA248 FALHA NO SENSOR DE MONITORAMENTO DE

CONTAMINAÇÕES DO ÓLEO HIDRÁULICO
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada do Sensor de Monitoramento de

Contaminações do Óleo Hidráulico (HOCM). O transdutor está enviando um sinal, ao PLC, que
está fora da faixa normal de operação. Isso é somente um aviso.
Esta falha indica que o Sensor de Monitoramento de Contaminações do Óleo Hidráulico
(HOCM) falhou ou há um problema com o circuito.
Dispositivos: HOCM


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
Meça a tensão entre LTB1-13 e MTB1-16, no Sim=> Pode haver um Pass
gabinete do PLC (nó 14). problema na fiação da o2
o dispositivo e elimina problemas com a dispositivo.
tensão de alimentação. Continue a identificar e
Também elimina a possibilidade de um solucionar problemas.
curto-circuito no circuito de +24 VCC.
+24 VCC.
Também pode haver
um curto-circuito no
sistema de +24 VCC.
Verifique toda a fiação envolvida com o Sim=> Repare os problemas Fim
transdutor, entre o transdutor e o cartão de de fiação.
Meça a resistência entre LTB1-13 e o terra, interrompidos ou as
no gabinete do PLC (nó 14). A resistência peças danificadas.
deve ser maior do que 5 ohms.
curto-circuito.
problema com um o3
dispositivo.
Foram encontrados problemas na fiação? passos anteriores
antes de trocar
qualquer peça.
Rev 1.5
(Exemplo, CDA 244)
Não=> Pass
O problema está
provavelmente o4
transdutores? dispositivo defeituoso.
O valor na tela de valores PLC está dentro
dos limites normais do sensor, entre 4 e 21
Não=> Substitua o monitor de Fim
mícrons?
contaminações.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA249 FALHA NO SENSOR DO FILTRO DE RETORNO
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada do Sensor do Filtro de Retorno (RFS).
O transdutor está enviando um sinal, ao PLC, que está fora da faixa normal de operação.
O movimento de escavação entrará em modo de desligamento imediato. Todos os outros
movimentos poderão ser operados. O movimento de escavação poderá ser reiniciado quando o
defeito estiver consertado.
Esta falha indica que o Sensor do Filtro de Retorno (RFS) falhou ou há um problema com o
circuito.
Ação: Desligamento Imediato
Dispositivos: RFS - Localizado no Tanque Hidráulico Superior


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
Meça a tensão entre LTB1-15 e MTB1-16, no Sim=> Pode haver um problema Pass
gabinete do PLC (nó 14). na fiação da entrada o2
dispositivo e elimina problemas com a tensão dispositivo.
de alimentação. Continue a identificar e
Também elimina a possibilidade de um curto- solucionar problemas.
de +24 VCC.
Meça a resistência entre LTB1-15 e o terra, no interrompidos ou as
gabinete do PLC (nó 14). A resistência deve peças danificadas.
ser maior do que 5 ohms.
circuito.
problema com um o3
dispositivo.
passos anteriores antes
Rev 1.5
está com defeito.
(Exemplo, CDA 244)
provavelmente o4
relacionado a um
Há falhas relacionadas a outros transdutores?
transdutor defeituoso.
Sim=> Pode haver um problema Fim
com o PLC ou com o
O valor na tela de valores PLC está dentro do programa. Entre em
limite normal do transdutor, entre 0 e 50 psi? contato com a
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA250 FALHA - TRANSDUTOR DE PRESSÃO DA SAÍDA DA

TUBULAÇÃO DO CILINDRO
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada do Transdutor de Pressão da Saída da

Tubulação do Cilindro (CMOPT). O transdutor está enviando um sinal ao PLC que está fora dos
limites normais de operação. O movimento de escavação será desligado após um retardo de
30 segundos. A cigarra de desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30
de escavação poderá ser reiniciado quando o defeito estiver consertado. Esta falha indica que
o Transdutor de Pressão da Saída da Tubulação do Cilindro (CMOPT) falhou ou há um
problema com o circuito.
Dispositivos: CMOPT


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Rev 1.5
Ação corretiva

-tado até
+24 VCC.
Também pode haver
sistema de +24 VCC.
e solucionando
problemas.
Meça a resistência entre LTB1-23 e o peças danificadas.
aterramento. A resistência deve ser maior
do que 5 ohms.
curto-circuito.
problema com um o3
dispositivo.
Verifique novamente
anteriores antes de
Rev 1.5
(Exemplo, CDA 244)
provavelmente relacionado o 4
Há falhas relacionadas a outros a um transdutor defeituoso.
transdutores?
O valor na tela de valores PLC está dentro Sim=> Entre em contato com a Fim
de um limite (intervalo) aceitável (0 – 1000 assistência da Bucyrus
PSI)? Não=> Troque o transdutor. Fim
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA251 FALHA - SENSOR DO EQUIPAMENTO DE TESTE
O PLC detectou um problema com o sinal de entrada de um dos Sensores dos Equipamentos
de Teste. Consulte a lista de Dispositivos abaixo aos quais esta falha pode estar relacionada.
Isso é somente um aviso.
Dispositivos: CITT – Transdutor de Temperatura da Entrada do

Resfriador
COTT – Transdutor de Temperatura da Saída do
Resfriador
PIPT1 – Transdutor de Pressão da Entrada da Bomba 1
POPT1 – Transdutor de Pressão da Saída da Bomba 1
CMIPT – Transdutor de Pressão da Entrada da Tubulação
do Cilindro
OAATT – Transdutor de Temperatura de Ar Ambiente
Externo
HAATT – Transdutor de Temperatura de Ar Ambiente
Interno
PMTPT – Transdutor de Pressão do Tanque da Tubulação
da Bomba

Hidráulica. Módulos 9-11

Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva
Passo de teste Resul Diagnóstico/Açã Vá

-tado o até
Passo 1: Descubra qual dispositivo está fora dos limites.
Na tela de exibição do operador, vá ao Menu de Sim=> Pass
Valores do PLC e selecione o rack de escavação o2
hidráulica.
Os sinais afetados estarão no módulo 9, 10 ou 11.
O endereço estará entre PIW732 e PIW760.
Em geral, quando um destes dispositivos falha, o
sinal atingirá apenas limites positivos ou apenas
negativos.
Não=> Se houver mais Pass
de um o2
É possível identificar qual dos dispositivos está dispositivo
causando a falha? causando a
falha, vá para o
passo 2.
Passo 2: Determine os dispositivos que estão causando a falha
Sim=> A falha pode Pass
estar relacionada o4
Há mais de um dispositivo fora dos limites?
a um cartão de
entrada.
Rev 1.5
Não=> Provavelmente Pass
um dispositivo o3
com falha.
Consulte os esquemas da Bucyrus. Sim=> Solucione todos Fim
Verifique toda a fiação do dispositivo afetado, os problemas
desde o cartão de entrada até o transdutor. encontrados.
Verifique se há conexões frouxas, fios danificados
ou danos no transdutor.
Não=> Troque o Fim
Foram encontrados problemas? transdutor
afetado.
Passo 4: Verifique o cartão de entrada
Verifique a fiação do cartão afetado. Sim=> Solucione todos Fim
Consulte os esquemas da Bucyrus. os problemas
A tensão entre o terminal 1 e o 20 em cada cartão de encontrados.
entrada analógica deve ter uma leitura de +24 VCC.
Verifique se todos os terminais que devem estar
ligados entre si por um jumper estão conectados.
A proteção para cada sinal deve ter sua terminação
no nó, não no dispositivo ou em outras caixas de
distribuição.
Não=> Pass
Foi encontrado algum problema? o5
Passo 5: Verifique se há falha no cartão.
Sim=> Substitua o cartão Fim
de entrada
analógica.
Há uma luz vermelha próxima à SF no cartão?
Não=> Entre em contato Fim
com a assistência
da Bucyrus
Diagrama da falha
Rev 1.5
Rev 1.5
Rev 1.5
CDA252 A UPS DA TELA DE EXIBIÇÃO DO OPERADOR

INDICA BATERIA FRACA
A UPS da tela de exibição do operador mostra uma falha que indica que a bateria está
fraca. A bateria deve ser carregada durante o funcionamento normal. As informações na
tela podem estar corrompidas, se ela for desligada de uma maneira inadequada. Esta falha
deve receber atenção imediata para garantir que isso não ocorra.
Fonte de detecção: UPSV No assento do operador.
Escavação
Dispositivos: UPSV
Localização do PLC: Nó 2 - Rack de PLC do Maquinário de Escavação. Módulo

6, Terminal 19
Ao lado direito da casa de máquinas.
O Nó 2 é o Rack ou o Compartimento de PLC de Escavação, que é rotulado como

ZPCA. A ilustração abaixo mostra uma visão do interior do compartimento do PLC.
tela “FOOTPRINTS”.] Para ter uma visualização detalhada do rack de PLC de
Escavação e do status das entradas, clique ou toque na caixa verde retangular na tela
do Diagrama de Localização exibida na casa de máquinas.]
Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Determine se o defeito é proveniente da UPS
Observe a UPS. Há um LED indicador de Sim=> Localize e solucione Pass
bateria fraca. o defeito o3
Não=> É provável que o Pass
problema esteja o2
O LED está aceso?
associado com a
fiação.
Verifique todas as conexões entre o cartão de Sim=> Solucione os Fim
entrada e a UPS. problemas e
I5.7 é a entrada para o alarme de bateria fraca. coloque a máquina
Consulte os esquemas da Bucyrus. em operação.
Rev 1.5
Não=> Entre em contato Fim
Foram encontrados problemas? com o Serviço
Elétrico da Bucryus
Passo 3: Há outras falhas relacionadas à UPS.
Sim=> Vá para a solução Fim
de problemas
relacionada à falha
Verifique a lista de falhas, há CDA253 ou em questão.
CDA254? Não=> A bateria pode não Pass
estar sendo o4
carregada
corretamente.
Inspecione a fiação entre a UPS e a bateria. Sim=> Solucione os Fim
Consulte o diagrama Bucyrus para saber qual é problemas e
a fiação adequada. coloque a máquina
em operação.
Foi encontrado algum problema na fiação? Não=> Pass
o5
Passo 5: Verifique os interruptores DIP.
Inspecione todos os interruptores DIP na UPS. Sim=> Solucione o Pass
Certifique-se de que eles estejam de acordo problema da bateria. o6
com o diagrama Bucyrus.
Os interruptores DIP estão ajustados Não=> Mova os Fim
adequadamente? interruptores para a
posição correta e
opere a máquina.
Passo 6: A bateria está fraca?
Desconecte a alimentação elétrica da bateria da Sim=> A bateria pode estar Pass
UPS. Calcule as tensões nas extremidades com defeito. o7
positivas e negativas da bateria.
A tensão é 85% menor do que a configurada na Não=> Entre em contato Fim
UPS? (por exemplo, 23,5 é cerca de 85% de com o Serviço
27,7) Elétrico da Bucryus
Passo 7: Quais são os motivos de a bateria
estar fraca?
Se a bateria foi substituída recentemente ou se Sim=> Deixe a bateria Fim
a alimentação para a UPS foi desligada, a carregar e coloque a
bateria pode estar carregando. máquina em
operação.
A bateria foi substituída recentemente ou a Não=> Entre em contato Fim
alimentação desligada da UPS? com o Serviço
Elétrico da Bucryus
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA253 ALARME DA UPS DA TELA DE EXIBIÇÃO DO

OPERADOR
O PLC recebeu uma entrada que sugere a existência de um problema na UPS. Isso é
somente um aviso.
Fonte de detecção: UPSAlm A UPS fica no assento do operador.
Escavação
Dispositivos: UPSAlm
Localização do PLC: Nó 2 - Rack de PLC do Maquinário de Escavação.

Módulo 6, Terminal 19

tela “FOOTPRINTS”.] Para ter uma visualização detalhada do rack de PLC de
do Plano de Etapas exibida na casa de máquinas.]
Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva

-tado
Observe a UPS. Existe um LED para o Sim=> Localize e solucione o Passo
alarme. defeito 3
O LED está aceso? Não=> Pode haver um problema Passo
de fiação 2
Inspecione toda a fiação da entrada. Sim=> Solucione os problemas. Fim
Verifique desde o cartão de entrada até
a UPS.
Consulte o Esquema da Bucyrus para
obter informações sobre a fiação.
Rev 1.5
Foram encontrados problemas? Não=> Entre em contato com a Fim
Inspecione toda a fiação da UPS. Sim=> Solucione os problemas. Fim
Consulte o Esquema da Bucyrus.
Verifique a fiação que sai da fonte de
alimentação e que chega a ela.
Verifique a fiação que sai da bateria e
que chega a ela.
Verifique a conexão da comunicação.
Foram encontrados problemas? Não=> Passo
4
Passo 4: Verifique os interruptores DIP
Consulte o esquema e verifique todos os Sim=> Solucione os problemas. Fim
interruptores DIP para garantir que eles
estejam devidamente configurados.
Foram encontrados problemas? Não=> Verifique as tensões de Passo
entrada 5
Passo 5: Verifique a tensão de entrada
Meça a tensão de entrada da UPS. Meça Sim=> Substitua a UPS Fim
a tensão entre L+ and M na extremidade
de entrada.
Foram medidos +24 VCC? Não=> Rastrear defeitos da Fim
fonte de alimentação do
Nó 6.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA254 TELA DE EXIBIÇÃO DO OPERADOR ESTÁ

OPERANDO COM A BATERIA DA UPS
A UPS perdeu a tensão de alimentação. A UPS energizará a tela de exibição do operador

por 65 segundos (tempo suficiente para que o Windows seja desligado corretamente). Ao
fim dos 65 segundos, a UPS irá interromper a alimentação para a tela de exibição do
operador. Isso é somente um aviso. A máquina pode ser operada sem uma tela.
Fonte de detecção: UPSBat A UPS fica no assento do operador.
Escavação
Dispositivos: UPSBat
Localização do PLC: Nó 2 - Rack de PLC do Maquinário de Escavação. Módulo

6, Terminal 17

[Veja o diagrama de localização na tela do computador de manutenção – embaixo
da tela “FOOTPRINTS”.] Para ter uma visualização detalhada do rack de PLC de
do Plano de Etapas exibida na casa de máquinas.]
Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva

-tado até
Observe a UPS. Existe um LED para o Sim=> A tela de exibição do Pass
alarme. operador pode estar o3
sem energia.
O LED está aceso?
problema de fiação o2
Inspecione toda a fiação da entrada. Sim=> Solucione os Fim
Verifique desde o cartão de entrada até a problemas.
UPS. Consulte o Esquema da Bucyrus para
obter informações sobre a fiação.
Rev 1.5
Não=> Entre em contato com a Fim
Foram encontrados problemas?
Passo 3: Verifique a falha.
Quando a UPS ficar sem energia, ela Sim=> Continue a identificar e Pass
manterá a tela de exibição do operador solucionar problemas o 4
ligada pelo tempo suficiente para desligar o
Windows adequadamente.
Não=> A UPS ficou sem Fim
A falha existe há mais de 65 segundos energia, e a tela de
(aproximadamente)? exibição do operador
será desligada.
Passo 4: Verifique os interruptores DIP
Consulte o esquema e verifique todos os Sim=> Solucione os Fim
interruptores DIP para garantir que eles problemas.
estejam devidamente configurados.
Não=> Verifique as tensões de Pass
entrada o5
Passo 5: Verifique a tensão de entrada
Meça a tensão de entrada da UPS. Meça a Sim=> Entre em contato com a Fim
tensão entre L+ and M na extremidade de assistência da Bucyrus
entrada.
Não=> Rastrear defeitos da Fim
Foram medidos +24 VCC? fonte de alimentação
do Nó 6.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA256 ALARME DE DESLIGAMENTO ROCKY
A comunicação entre o PLC e o computador de manutenção foi interrompida. Este é apenas

um aviso, e nenhuma função da máquina será afetada. Nenhuma informação em tempo real do
PLC estará disponível na estação de manutenção enquanto esta falha estiver presente.
Falhas relacionadas: ANF1401, ANF 1308
Ref. de software: FC311, FC1180
Dispositivos: Computador de Manutenção
Localização: O computador de manutenção fica no gabinete IGBT. [Veja

o diagrama de localização na tela do computador de
manutenção – embaixo da tela “FOOTPRINTS”.]
Ação corretiva
Passo de teste Resul- Diagnóstico/Ação Vá

tado até
Passo 1: A estação de manutenção está disponível
Verifique se a estação de manutenção está Sim=> Reinicie o software de Fim
disponível. Se o Windows estiver operando e comunicação rocky.
não estiver travado, ela ficará disponível.
Não=> Pass
A estação de manutenção está disponível?
o2
Passo 2: Reinicie o Windows
Tente reiniciar o Windows com segurança. Sim=> Pass
Use o menu iniciar ou Ctrl + Alt + Delete. o6
Caso isso não seja possível, ou se o
computador aparentar estar sem
alimentação, abra o disjuntor localizado
acima do Rocky que está dentro do gabinete
IGBT. Consulte o esquema Siemens.
Foi possível iniciar o Windows com Não=> Continue Pass
segurança? o3
Passo 3: Desligue o computador.
Rev 1.5
Após a abertura do disjuntor do computador, Sim=> Continue Pass
certifique-se de que o computador tenha o5
sido desligado. Isso pode levar alguns
minutos. Se o computador estiver travado,
isso poderá não ocorrer.
Não=> Pass
O computador foi desligado?
o4
Passo 4: Desligue o computador manualmente.
Pressione e mantenha pressionado o botão Sim=> Continue Pass
liga/desliga na parte de trás do computador. o5
Pode ser preciso manter o botão
pressionado por 10 segundos para que o
computador desligue. (o disjuntor do
computador deve estar aberto para a
realização deste passo)
Não=> Aguarde que a bateria Pass
do computador seja o5
O computador foi desligado através desse
completamente
processo?
descarregada. Em
seguida, prossiga.
Passo 5: Ligue o computador.
Depois de deixar o computador desligado Sim=> Pass
por mais de 10 segundos, feche o disjuntor o6
para enviar energia ao computador. O
computador pode levar alguns minutos para
iniciar completamente.
Não=> Entre em contato com Fim
a assistência da
O computador iniciou corretamente? Bucyrus. Anote todos
os avisos que o
computador exibir.
Passo 6: Comuniação
Sim=> Pass
o7
A falha persiste? Não=> Problema resolvido. Fim
Coloque a máquina
em funcionamento.
Passo 7: Cabos Ethernet
Verifique as conexões dos cabos Ethernet e Sim=> Solucione os Fim
certifique-se de que os dispositivos Ethernet problemas.
estejam ligados. Consulte o diagrama
Bucyrus ou Siemens para informações
referentes às conexões.
Rev 1.5
Não=> Entre em contato com a
assistência da Bucyrus.
Anote todos os avisos que o
computador exibir.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA257 BOMBA DE SERVIÇO Nº 1 BREVE (AVISO)
O fluxo de drenagem da caixa de uma bomba hidráulica principal está em um nível que indica
que a bomba está se aproximando do final de sua vida útil. A máquina consegue operar neste
ponto, no entanto, a substituição da bomba deve ser agendada para breve. A bomba ainda
tem aproximadamente 30% de sua vida útil. Se a bomba não for substituída dentro do período
adequado e for detectado um fluxo excessivo da caixa, a bomba será desativada, e o
desempenho da escavação será reduzido.
Dispositivos: Bomba Hidráulica Nº 1, PCDM1
Falhas relacionadas: CDA261, CDA265, CDA266 e CDA267
Assistência HMI:
cabine do operador:
Ação corretiva
Rev 1.5
Passo 1. Resul Diagnóstico/Ação Vá

-tado até
Monitorar as bombas
Monitorar as bombas para verificar as suas Sim=> A bomba precisa de
Fim.
condições. manutenção. A bomba
está com
aproximadamente 30%
de sua capacidade.
O fluxo da caixa é mais de 2 vezes o valor de Não=> Pode haver um Pass
monitoramento inicial? problema no sistema de o 2
descarga da bomba
principal.
Passo 2
Verifique o fluxo de descarga da caixa da
bomba
Com o interruptor de controle de Si Efetue a calibração do fluxo Fim
escavação ligado e a bomba de descarga m de descarga na tela de
funcionando, observe o fluxo da caixa manutenção da escavação.
através do monitor de drenagem da caixa Faça o monitoramento da
da bomba Nº 1 (PCDM1). Veja a bomba.
ilustração abaixo. Verifique a operação da
máquina.
O fluxo da caixa da bomba Nº 1 está Nã Há um controle de vazão Fim

abaixo de 4 gpm? o com problema na tubulação
de descarga. Troque o
cartucho. (veja a
ilustração)
Efetue a calibração do fluxo
de descarga.
Faça o monitoramento da
bomba.
máquina.
Rev 1.5
tem aproximadamente 30% de sua vida útil. A bomba será desativada quando chegar ao final
de sua vida útil.
Assistência HMI:
Ação corretiva
Rev 1.5

-tado até
Monitorar as bombas
Monitorar as bombas para verificar as suas Sim=> A bomba precisa de Fim.
condições. Monitorar as bombas. manutenção. A bomba
está com
aproximadamente 30% de
sua capacidade.
O fluxo da caixa é 2 vezes o valor de Não=> Efetue a calibração do Fim.
monitoramento inicial? fluxo de descarga.
Passo 2
bomba
Com o interruptor de controle de Si Efetue a calibração do fluxo Fim
escavação ligado e a bomba de descarga m de descarga na tela de
funcionando, observe o fluxo da caixa manutenção da escavação.
através do monitor de drenagem da caixa Faça o monitoramento da
da bomba Nº 1 (PCDM1). Veja a bomba.
ilustração abaixo. Verifique a operação da
máquina.
O fluxo da caixa da bomba Nº 1 está Nã Há um controle de vazão Fim

abaixo de 4 gpm? o com problema na tubulação
de descarga. Troque o
cartucho. (veja a
ilustração)
de descarga.
bomba.
máquina.
Rev 1.5
de sua vida útil.
Assistência HMI:
Ação corretiva

-tado até
Monitorar as bombas
Monitorar as bombas para verificar as suas Sim= A bomba precisa de Fim.
condições. Monitorar as bombas. > manutenção. A bomba
está com aproximadamente
30% de sua capacidade.
O fluxo da caixa é 2 vezes o valor de Não= Efetue a calibração do Fim.
monitoramento inicial? > fluxo de descarga.
Passo 2
bomba
Com o interruptor de controle de escavação Sim Efetue a calibração do fluxo Fim
ligado e a bomba de descarga funcionando, de descarga na tela de
observe o fluxo da caixa através do monitor manutenção da escavação.
de drenagem da caixa da bomba Nº 1 Faça o monitoramento da
(PCDM1). Veja a ilustração abaixo. bomba.
máquina.
O fluxo da caixa da bomba Nº 1 está abaixo Nã Há um controle de vazão com Fim

de 4 gpm? o problema na tubulação de
descarga. Troque o cartucho.
(veja a ilustração)
Rev 1.5
de descarga.
bomba.
máquina.
Rev 1.5
de sua vida útil.
Assistência HMI:
Ação corretiva
Passo de teste Result Diagnóstico/Ação Vá

ado até
Monitorar as bombas
Monitorar as bombas para verificar as suas Sim=> A bomba precisa de Fim.
condições. Monitorar as bombas. manutenção. A bomba está
com aproximadamente 30%
de sua capacidade.
O fluxo da caixa é 2 vezes o valor de Não=> Efetue a calibração do fluxo Fim.
monitoramento inicial? de descarga.
Passo 2
bomba
Com o interruptor de controle de escavação Sim Efetue a calibração do fluxo Fim
ligado e a bomba de descarga funcionando, de descarga na tela de
observe o fluxo da caixa através do monitor manutenção da escavação.
de drenagem da caixa da bomba Nº 1 Faça o monitoramento da
(PCDM1). Veja a ilustração abaixo. bomba.
máquina.
O fluxo da caixa da bomba Nº 1 está abaixo Nã Há um controle de vazão com Fim

de 4 gpm? o problema na tubulação de
descarga. Troque o cartucho.
(veja a ilustração)
Rev 1.5
de descarga.
bomba.
máquina.
Rev 1.5
CDA261 BOMBA Nº1 DESATIVADA
O fluxo de drenagem da caixa da bomba hidráulica principal nº 1 está em um nível que indica
que a bomba chegou ao final de sua vida útil e foi desativada. A troca da bomba é necessária.
A máquina consegue funcionar neste ponto; no entanto, a velocidade da escavação estará
reduzida a 75%.
Falhas relacionadas: CDA257, CDA265, CDA266, CDA267
Assistência HMI:
Rev 1.5
CDA262 BOMBA Nº 2 DESATIVADA
reduzida a 75%.
Assistência HMI:
Rev 1.5
reduzida a 75%.
Assistência HMI:
Rev 1.5
reduzida a 75%.
Assistência HMI:
Rev 1.5
CDA265 A BOMBA FALHOU
O fluxo de drenagem da caixa da bomba hidráulica principal está em um nível que indica que a
bomba chegou ao final de sua vida útil e foi desativada. A troca da bomba é necessária.
Esta falha fará com que a máquina seja desligada em 30 segundos.
A máquina pode ser reiniciada, e a escavação pode ser operada com desempenho reduzido. A
escavação funcionará com 3 bombas, e sua velocidade será reduzida a 75%. A CDA267 estará
ativa enquanto a máquina estiver operando com 3 bombas.
Dispositivos: Bomba Hidráulica Nº 1 a 4, PLC
Falhas relacionadas: CDA257-CDA264, CDA266, CDA267
Assistência HMI:
Rev 1.5
CDA266 DUAS OU MAIS BOMBAS FALHARAM
Os fluxos de drenagem das caixas das duas bombas hidráulicas principais estão em níveis
que indicam que elas chegaram ao fim de suas vidas úteis. A máquina entrará no modo de
terá 30 segundos para estacionar a máquina, para manutenção, antes que o controle de
movimento seja desativado pelo PLC. Todos os outros movimentos continuarão funcionando.
O sistema de escavação necessita de pelo menos 3 bombas para operar. A troca da bomba
é necessária.
Dispositivos: Bomba Hidráulica Nº 1 a 4, PLC
Falhas relacionadas: CDA257-CDA263
Assistência HMI:
cabine do operador:
Rev 1.5
CDA267 ESCAVAÇÃO OPERANDO COM APENAS 3 BOMBAS
Uma bomba hidráulica principal foi desativada pelo PLC, pois o fluxo de drenagem da caixa
desta bomba atingiu um nível que indica que ela chegou ao fim de sua vida útil. A máquina
está operando em uma velocidade reduzida de 75%.
Dispositivos: Bombas Hidráulicas, PLC
Ação: Referência Reduzida de Escavação
Rev 1.5
CDA268 CONDIÇÃO DE FLUXO ZERO DE DRENAGEM DA

CAIXA NA BOMBA Nº 1
O PCDM1 mede o fluxo de drenagem da caixa da bomba principal nº 1 e pode registrar fluxos
de 2 a 20 GPM. Se o dispositivo estiver medindo menos que 2,25 GPM, isso será considerado
uma condição de fluxo zero. O baixo fluxo de drenagem da caixa indica que existe um
problema no circuito de descarga da caixa da bomba principal. Isso é somente um aviso.

Falhas Relacionadas: CDA 215, CDA216, CDA257, CDA261
Dispositivos: PCDM1 Monitor de Drenagem da Caixa da Bomba –

Bomba Nº 1


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Verifique o defeito.
Pressionar o botão Control Reset para => Continue a solucionar a falha. Pass
apagar a falha. Se o defeito voltar a o2
ocorrer em 2 segundos, continue
tentando solucioná-lo. Pressione Control
Reset.
Rev 1.5
Se, após pressionar o botão Control
Reset, o defeito voltar a ocorrer em 2
segundos, continue tentando solucioná-
lo.
Passo 2: Verifique o fluxo.
Determine visualmente o fluxo através Sim=> Não há praticamente nenhum Pass
do medidor olhando o indicador. fluxo. o3
Menos que 2,25 GPM é considerado fluxo
0.
Não=> Existe fluxo, pode haver um Pass
problema elétrico no sistema, o6
O medidor de fluxo mostra < 2,25 GPM?
continue tentando solucionar
o defeito.
Passo 3: Determine a pressão na linha
Conecte um manômetro à porta de teste Sim=> A bomba de descarga está
do GFP na tubulação de descarga. Uma funcionando. Pode haver um Pass
leitura de pressão de 100 psi indica que a cartucho de controle de fluxo o9
bomba de descarga está funcionando com problema. Continue a
devidamente. identificar e solucionar
problemas.
Não=> A bomba não está gerando Pass

pressão. A bomba ou o o4
A pressão na porta de teste do GFP é de
acoplamento falharam.
aproximadamente 100 psi?
Passo 4: Verifique o funcionamento do motor
da bomba de descarga
Verifique visualmente se o motor da Sim=> Pode haver um problema com Pass
bomba de descarga está girando. Se o a bomba ou a tubulação. o5
motor da bomba de descarga não estiver Continue a identificar e
girando, pode haver outros defeitos. solucionar problemas.
Não=> Examine o registro de Fim
defeitos ativos e localize o
defeito associado ao motor
de descarga. Os defeitos
O motor está girando?
relacionados incluem CDA215
e CDA216.
Solucione o defeito ativo.
Passo 5: Inspeção da bomba e das

conexões
Inspecione as conexões entre a bomba e Sim=> A bomba pode ter Fim
o motor. apresentado defeito ou existe
Certifique-se de que as conexões uma obstrução na linha de
Rev 1.5
estejam apertadas e não girem no eixo. sucção. Certifique-se de que
(Se a bomba estiver girando, isso indica a linha de sucção esteja livre
que o acoplamento está intacto.) e a válvula de isolamento do
cabeçote de sucção esteja
aberta.
Se não for encontrada
nenhuma obstrução na linha
de sucção, a bomba está com
defeito.
Troque a bomba.
máquina.
Não=> As conexões estão avariadas Fim
ou faltam peças.
Conserte ou troque as
A bomba está girando?
conexões.
máquina.
Inspecione toda a fiação que envolve ao Sim=> Solucione todos os Fim
monitor de drenagem da caixa. problemas encontrados.
Verifique a fiação do cartão de entrada máquina.
ao longo de todo o trajeto até o
dispositivo.
Procure conexões frouxas, fios partidos
e avarias no monitor de drenagem da
caixa.

dispositivo. o8
Passo 8: Verifique se há curto-circuito
no sistema
Verifique se há curtos no sistema. Sim Troque o medidor de fluxo Fim
Meça a resistência entre LTB1-5 e MTB1- (PCDM1). Verifique a
14 no gabinete do PLC (Nó 14). operação da máquina.
A resistência é menor que 5 ohms? Não Pode haver um problema com Fim
a calibração interna do
monitor de drenagem da
caixa. Troque o PCDM1.
máquina.
Rev 1.5
Meça as tensões entre LTB1-5 e MTB1-14 Sim=> Troque o PCDM1. Verifique a Fim
no nó 14. A tensão deve ser +24 VCC. operação da máquina.
Não=>
Há um problema na fonte de Fim
alimentação @24 VCC.
Inspecione e repare a fiação
Foram medidos +24 VCC? da fonte de alimentação de 24
VCC e o cartão do terminal no
gabinete do PLC.
Verifique o funcionamento da
máquina
Passo 9: Verifique o cartucho de

controle de fluxo
O fluxo para dentro do monitor de Sim O cartucho de controle de Fim
drenagem da caixa é controlado por um fluxo está com problema.
cartucho de controle de fluxo. Veja a Troque o cartucho.
ilustração. Verifique a operação da
Use um medidor de fluxo para verificar o máquina.
fluxo.
O fluxo real é menor que 2,25 GPM? Não Troque o medidor de fluxo Fim
(PCDM1).
máquina.
Diagrama da falha
Rev 1.5

CAIXA DA BOMBA Nº 2
O PCDM2 mede o fluxo de drenagem de caixa da bomba principal nº 2 e pode registrar fluxos
Falhas relacionadas: CDA 215, CDA216, CDA258, CDA262
Dispositivos: PCDM2 Transdutor de Fluxo na Drenagem da Caixa

Bomba Hidráulica Nº 2


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
apagar a falha. Se o defeito voltar a ocorrer o2
em 2 segundos, continue tentando
solucioná-lo. Pressione Control Reset.
Rev 1.5
Se, após pressionar o botão Control Reset,
o defeito voltar a ocorrer em 2 segundos,
continue tentando solucioná-lo.
Determine visualmente o fluxo através do Sim=> Não há praticamente nenhum Pass
medidor olhando o indicador. fluxo. o3
0.
continue tentando solucionar o
defeito.
Conecte um manômetro à porta de teste do Sim=> A bomba de descarga está
GFP na tubulação de descarga. Uma leitura funcionando. Pode haver um Pass
de pressão de 100 psi indica que a bomba cartucho de controle de fluxo o9
de descarga está funcionando devidamente. com problema. Continue a
identificar e solucionar
problemas.

Passo 4: Verifique o funcionamento do motor da
bomba de descarga
Verifique visualmente se o motor da bomba Sim=> Pode haver um problema com a Pass
de descarga está girando. Se o motor da bomba ou a tubulação. o5
bomba de descarga não estiver girando, Continue a identificar e
pode haver outros defeitos. solucionar problemas.
Não=> Examine o registro de defeitos Fim
ativos e localize o defeito
associado ao motor de
descarga. Os defeitos
e CDA216.

conexões
Inspecione as conexões entre a bomba e o Sim=> A bomba pode ter apresentado Fim
motor. defeito ou existe uma obstrução
Certifique-se de que as conexões estejam na linha de sucção. Certifique-
apertadas e não girem no eixo. se de que a linha de sucção
Rev 1.5
(Se a bomba estiver girando, isso indica que esteja livre e a válvula de
o acoplamento está intacto.) isolamento do cabeçote de
sucção esteja aberta.
Se não for encontrada nenhuma
obstrução na linha de sucção,
a bomba está com defeito.
Troque a bomba.
Verifique a operação
da máquina.
ou faltam peças.
conexões.
máquina.
Inspecione toda a fiação que envolve ao Sim=> Solucione todos os problemas Fim
monitor de drenagem da caixa. encontrados.
Verifique a fiação do cartão de entrada ao máquina.
longo de todo o trajeto até o dispositivo.
Procure conexões frouxas, fios partidos e
avarias no monitor de drenagem da caixa.

dispositivo. o8
Passo 8: Verifique se há curto-circuito no
sistema
Meça a resistência entre LTB1-7 e MTB1-14 (PCDM1). Verifique a
no gabinete do PLC (Nó 14). operação da máquina.
A resistência é menor que 5 ohms? Não Pode haver um problema com a Fim
calibração interna do monitor de
drenagem da caixa. Troque o
PCDM1.
máquina.
Não=>
Foram medidos +24 VCC? Há um problema na fonte de Fim
Rev 1.5
Inspecione e repare a fiação da
fonte de alimentação de 24
gabinete do PLC.
máquina
Passo 9: Verifique o cartucho de controle

de fluxo
ilustração. Verifique a operação
Use um medidor de fluxo para verificar o da máquina.
fluxo.
(PCDM1). Verifique a
operação da máquina.
Diagrama da falha
Rev 1.5

O PCDM3 mede o fluxo de drenagem de caixa da bomba principal nº 3 e pode registrar fluxos



Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
Reset.
lo.
0.
o defeito.
Rev 1.5
leitura de pressão de 100 psi indica que a cartucho de controle de fluxo o 9
problemas.

e CDA216.

conexões
aberta.
defeito.
Troque a bomba.
máquina.
ou faltam peças.
Rev 1.5
conexões.
máquina.
dispositivo.
caixa.

dispositivo. o8
no sistema
Meça a resistência entre LTB1-9 e MTB1- (PCDM1). Verifique a
14 no gabinete do PLC (Nó 14). operação da máquina.
máquina.
Não=>
gabinete do PLC.
máquina

controle de fluxo
Rev 1.5
fluxo.
Diagrama da falha
Rev 1.5

O PCDM4 mede o fluxo de drenagem da caixa da bomba principal nº 4 e pode registrar fluxos
Falhas relacionadas: CDA 260, CDA264



Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
Reset.
lo.
0.
O medidor de fluxo mostra < 2,25 GPM? problema elétrico no sistema, o6
Rev 1.5
o defeito.

leitura de pressão de 100 psi indica que a cartucho de controle de fluxo o 9
problemas.

e CDA216.

conexões
aberta.
defeito.
Troque a bomba.
máquina.
Rev 1.5
ou faltam peças.
conexões.
máquina.
dispositivo.
caixa.

dispositivo. o8
no sistema
Meça a resistência entre LTB1-11 e (PCDM1). Verifique a
MTB1-14 no gabinete do PLC (Nó 14). operação da máquina.
máquina.
Meça as tensões entre LTB1-11 e MTB1- Sim=> Troque o PCDM1. Verifique a Fim
14 no nó 14. A tensão deve ser +24 VCC. operação da máquina.
Não=>
gabinete do PLC.
máquina
Rev 1.5
controle de fluxo
fluxo.
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA272 SOBREPRESSÃO NA SAÍDA DA TUBULAÇÃO DA

BOMBA
A pressão na saída da tubulação de controle da bomba superou 3.500 PSI. A alta pressão
na saída da tubulação de controle da bomba indica que o motor de escavação está
utilizando uma curva de torque incorreta ou que uma válvula de verificação de isolamento
da bomba falhou. Esta falha causará o desligamento instantâneo da escavação; todos os
outros movimentos permanecerão funcionando. Uma verificação completa da máquina
necessita ser realizada, e sua causa precisa ser reparada para eliminar a falha.
Tela de assistência da cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do
PLC; Rack de Escavação Hidráulica
Dispositivos: PMOPT
Nó: 14 (Rack do Maquinário de Escavação Hidráulica – Parede Esquerda Frontal do

Compartimento, Módulo 11, Termo 4)
normalmente.
Rev 1.5
Ação corretiva
-tado
Passo 1: Verifique a sobrepressão
Insira um medidor na porta SP na Sim=> Passo
tubulação de controle da bomba 2
(localizada fora da parede frontal da Verifique se a máquina está
casa de máquinas). Opere a no modo de aquecimento.
máquina e observe a leitura da
pressão.
O medidor fez uma leitura de

pressão de mais de 3.500 Psi?
Não=> Proceda a solução de Passo
problemas com o PMOPT. 10
Passo 2: O modo de aquecimento

está ativado?
Se o sistema estiver no modo de Sim=> Proceda a solução de Passo
aquecimento e uma válvula de problemas da válvula de 5
verificação falhou, ocorrerá uma verificação.
sobrepressão.
O modo de aquecimento está
ativado (CDA277)?
Não=> Verifique se a CDA 278 está Passo
ativa, continue com a 3
solução de problemas.
Passo 3: Verifique se a CDA 265
está ativa.
Verifique as falhas ativas. Sim=> Entre em contato com a Passo
As falhas CDA 286 ou 278 estão assistência da Bucyrus. 4
Rev 1.5
ativas?
Não=> Ocorreu um erro de Fim
funcionamento. Pressione
Control Reset e verifique o
funcionamento.
Passo 5: Verifique a operação do
PICV
Retorne ao modo de aquecimento e Sim=> Passo
verifique a operação do solenóide, Proceda a solução de 6
verificando se as luzes do conector problemas dos solenóides.
DIN estão acesas.
As 4 luzes do conector DIN estão
acesas?
Não=> Inspecione a fiação dos Passo
solenóides das válvulas de 8
verificação que não
estiverem acesos.
solenóide.
Usando uma chave de fenda, Sim=> Passo
verifique se os solenóides Verifique o funcionamento 7
produzem campos magnéticos. da válvula
Quando o solenóide é energizado,
uma chave de fenda deve ser fixada
(magneticamente) na extremidade
da válvula.
Todos os solenóides produzem um
campo magnético?
Não=> Fim
Substitua os solenóides
com defeito.
máquina.
da válvula 2.
Use uma cavilha de retenção para Sim=> Ocorreu um erro de Fim
mover os (4) desvios manuais das funcionamento. Pressione
válvulas PICV e mover os (4) Control Reset e verifique o
carretéis PICV. funcionamento.
Os carretéis se movem livremente?
Não=> Substitua a válvula do Fim
cartucho do solenóide.
Verifique o funcionamento
da máquina
Rev 1.5
Passo 8: Verifique a fiação dos
dispositivos de saída.
Inspecione a fiação desde o cartão Sim=> Solucione todos os Fim
de saída até os solenóides. Utilize o problemas encontrados.
diagrama da Bucyrus para
referência.
Não=> Verifique a tensão. Passo
9
Meça as tensões entre LTB1-51 e Sim=> Troque o transdutor. Fim
MTB1-14 no nó 14. A tensão deve
ser +24 VCC. Foram medidos +24
VCC?
Não=> Solucione os problemas da Fim
fonte de alimentação de 24
VCC.
Passo 10: Inspecione a fiação do

transdutor.
Inspecione toda a fiação ligada ao Sim=> Fim
transdutor. Consulte o Esquema da Solucione todos os
Bucyrus. Verifique a fiação do problemas encontrados.
cartão de entrada ao longo de todo o
trajeto até o dispositivo. Verifique se
há conexões frouxas, fios partidos
ou avarias no transdutor. Foi
encontrado algum problema?
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA273 SOBREPRESSÃO NA CABEÇA DA BARRA (AVISO)
O transdutor de pressão do cilindro de escavação – cabeça da barra (CPTR) detectou uma

pressão maior que a normal (entre 4.000 e 4.500 PSI). Este defeito fará com que a máquina
funcione numa velocidade reduzida. A pressão se aproxima da condição de desligamento
(>4.500 PSI). Pressão elevada na cabeça da barra do cilindro de escavação indica um
problema de funcionamento ou na válvula de contrabalanço da cabeça da barra.
Fonte de detecção: CPTR
Nó: 14 (Rack do Maquinário de Escavação Hidráulica – Parede
Esquerda Frontal do Compartimento, Módulo 9, Termo 4)
Dispositivos: CPTR
Falhas relacionadas: CDA274
Ação: A escavação operará com referência reduzida
Passe para os passos de identificação e solução de problemas listados abaixo
Rev 1.5
Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Pressione o Control Reset
Pressione Control Reset. Sim=> Monitore o defeito. Pass
o2
O Control Reset soluciona o defeito? Não=> Substitua o transdutor. Fim
Passo 2: Monitore o defeito.

A falha ocorre novamente durante a Sim=> Continue com a solução de Pass
operação? problemas. o3
Não=> Continue operando. Esta falha Fim
pode ocorrer ocasionalmente
durante a operação normal.
Passo 3: Verifique o Funcionamento da
Válvula (RECV)
Verifique se o solenóide está Sim=> Pode ser um problema com uma Pass
funcionando corretamente. Retire o válvula. o4
solenóide e o conector DIN (mantenha o
cabo conectado). Verifique visualmente
se a luz do conector DIN acende
enquanto o operador aciona a função
estendida.
A luz está acesa? Não=> O defeito está associado o Pass

solenóide ou ao conector. o7
Rev 1.5
Válvula 2 (RECV)
Verifique se o solenóide produz um Sim=> Pode ser um problema com o Pass
campo magnético. carretel. o5
O solenóide produz um campo Não=> Fim

magnético? Substitua o solenóide.
máquina
Passo 5: Verifique o funcionamento da
válvula
Use uma cavilha de retenção para Sim=> O carretel está funcionando Pass
mover o controle manual da válvula e corretamente. Indica falha do o1
mover o carretel da RECV. módulo de controle da válvula
de contrabalanço da cabeça da
barra. Substitua o módulo e
verifique a operação.
O carretel está livre para se mover? Não=> O carretel está preso. Substitua Fim
a válvula (RECV). Verifique a

Meça as tensões entre LTB1-19 e MTB1- Sim=> Troque o transdutor Fim
14 no nó 14. A tensão deve ser +24 VCC.
Foram medidos +24 VCC? Não=> Solucionar defeitos da fonte de Fim
alimentação de 24 VCC
transdutor. Consulte o Esquema da encontrados
Bucyrus. Verifique a fiação do cartão de
entrada ao longo de todo o trajeto até o
dispositivo. Verifique se há conexões
frouxas, fios partidos ou avarias no
transdutor.
Foi encontrado algum problema? Não=> Verifique as tensões para o Pass
dispositivo. o6
Rev 1.5
Diagrama da falha
Rev 1.5
CDA274 SOBREPRESSÃO NA CABEÇA DA BARRA

(DESLIGAMENTO)
O transdutor de pressão do cilindro de escavação – cabeça da barra (CPTR) detectou uma

pressão maior que a normal (> 4.500 PSI). O movimento de escavação entrará em modo de
desligamento imediato. O movimento de escavação não pode ser iniciado até que a falha seja
eliminada.
Pressão elevada na cabeça da barra do cilindro de escavação indica um problema de
funcionamento ou na válvula de contrabalanço da cabeça da barra.
Fonte de detecção: CPTR
Nó: 14 (Rack do Maquinário de Escavação Hidráulica – Parede
Esquerda Frontal do Compartimento, Módulo 9, Termo 4)
Dispositivos: CPTR
Falhas relacionadas: CDA273
normalmente.
Rev 1.5
Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Pressione o Control Reset
Pressione Control Reset. Sim=> Verifique o funcionamento da Pass
válvula o2
O Control Reset soluciona o defeito? Não=> Substitua o transdutor CPTR. Fim

máquina.
Válvula (RECV)
Verifique se o solenóide está Sim=> Pode ser um problema com uma Pass
funcionando corretamente. Retire o válvula. o3
solenóide e o conector DIN (mantenha o
cabo conectado). Verifique visualmente
se a luz do conector DIN acende
enquanto o operador aciona a função
estendida.
A luz está acesa? Não=> O defeito está associado o Pass

solenóide ou ao conector. o5

Válvula 2 (RECV)
Verifique se o solenóide produz um Sim=> Pode ser um problema com o Pass
Rev 1.5
campo magnético. carretel. o4
O solenóide produz um campo Não=> Fim

magnético? Substitua o solenóide.
máquina.
Passo 4: Verifique o funcionamento da
válvula
Use uma cavilha de retenção para Sim=> O carretel está funcionando Pass
mover o controle manual da válvula e corretamente. Indica falha do o1
mover o carretel da RECV. módulo da válvula de
contrabalanço da cabeça da
barra. Substitua o módulo e
verifique a operação da
máquina.
O carretel está livre para se mover? Não=> O carretel está preso. Substitua Fim
a válvula (RECV).
máquina.
Meça as tensões entre LTB1-19 e MTB1- Sim=> Troque o transdutor Fim
14 no nó 14. A tensão deve ser +24 VCC.
Foram medidos +24 VCC? Não=> Solucionar defeitos da fonte de Fim
alimentação de 24 VCC
transdutor. Consulte o Esquema da encontrados
Bucyrus. Verifique a fiação do cartão de
transdutor.
Foi encontrado algum problema? Não=> Verifique as tensões para o Pass
dispositivo. o5
Rev 1.5
Diagram de falhas
Rev 1.5
CDA275 SOBREPRESSÃO DA SAÍDA DA TUBULAÇÃO DO

CILINDRO
O CMOPT retornou um sinal de pressão alta, e a máquina será desligada imediatamente. A

pressão medida é maior que 750 PSI em um período de tempo maior que 300 ms. O
movimento de escavação será imediatamente desligado, os outros movimentos permanecerão
funcionando.

Dispositivos: CMOPT


Rev 1.5
VERMELHO, acima.
Ação corretiva

-tado até
Pressionar Control RESET pode Sim=> Continue a solucionar a falha. Pass
solucionar a falha. Pressione Controle o2
RESET e LENTAMENTE faça o cilindro
funcionar.
A falha reaparece? Não=> Monitore o defeito e coloque a Fim
máquina em operação. Se ele
não voltar a ocorrer, pode-se
considerar que a sobrepressão
foi resolvida.
Passo 2: Determine a temperatura do
óleo.
A sobrepressurização pode ser causada Sim=> O óleo hidráulico é viscoso. Pass
pela presença de óleo viscoso. Se a Continue para resolver a falha. o3
temperatura ambiente for menor que -
30ºC, o óleo viscoso poderá causar o
retorno da pressão na linha de retorno,
fazendo com que a pressão supere os
750 PSI. Determina a temperatura do
CMOTT (tela de exibição do operador).
Rev 1.5
Está abaixo de -30ºC? Não=> Verifique a sobrepressão. Pass
o4
Passo 3: Retire o óleo viscoso das
linhas de retorno.
Pressione Controle RESET e Sim=> Continue a solucionar a falha. Pass
LENTAMENTE faça o cilindro funcionar. o4
Esta é uma tentativa de tirar o óleo frio
das linhas de retorno e circular em óleo
quente. É possível que haja um acúmulo
de óleo frio no sistema. Repita este
passo para três defeitos no máximo.
O defeito volta a ocorrer toda vez que o Não=> Monitore o defeito e coloque a Fim
passo é repetido? máquina em operação. Se ele
não voltar a ocorrer, pode-se
considerar que a sobrepressão
foi resolvida.
Passo 4: Verifique a sobrepressão.
Verifique se a pressão é alta (acima de Sim=> O transdutor está funcionando Pass
750 PSI). Bata de leve na porta de corretamente. Continue a o7
pressão localizada diretamente abaixo identificar e solucionar
do CMOPT. O motor de escavação deve problemas.
estar funcionando para ler a
sobrepressão. Pressione Control Reset
para poder reiniciar o motor de
escavação. LENTAMENTE faça o
cilindro funcionar enquanto observa o
medidor de pressão.
A leitura da pressão máxima está acima Não=> A falha pode estar relacionada Pass
de 750 PSI quando a falha ocorre? a uma falha elétrica. o5
transdutor. Consulte o Esquema da encontrados. Verifique a
Bucyrus. Verifique a fiação do cartão de operação da máquina.
transdutor.
Foi encontrado algum problema? Não=> Verifique as tensões do Pass
dispositivo. o6

Meça as tensões entre LTB1-23 e Sim=> Troque o transdutor. Verifique a Fim
MTB1-14 no nó 14. A tensão deve ser operação da máquina.
+24 VCC.
Rev 1.5
Foram medidos +24 VCC? Não=> Se não for encontrada uma Pass
tensão de +24 VCC, então deve o 5
haver um problema com a
fiação. Volte ao Passo 5.
Passo 7: Inspecione visualmente o
encanamento.
A alta pressão pode indicar que o Sim=> A sobrepressão é causada Fim
encanamento tem uma restrição física. provavelmente por uma
Inspecione o encanamento da linha de obstrução. Resolva o bloqueio.
retorno da lança por seções dobradas Coloque a máquina em
ou amassadas. funcionamento.
Foi encontrada alguma obstrução? Não=> A sobrepressão pode ser Pass
causada pelo bloqueio interno. o 8
Inspecione as mangueiras.
Passo 8: Inspecione visualmente o
encanamento internamente.
Após solucionar o problema de todos os Sim=> A sobrepressão é causada Fim
outros fatores, é provável que exista um provavelmente por uma
bloqueio interno. Inspecione o obstrução. Resolva o bloqueio.
encanamento da linha de retorno da Coloque a máquina em
lança internamente e a câmara do filtro funcionamento.
de retorno no tanque superior.
Foi encontrada alguma obstrução? Não=> Reconecte as mangueiras e Pass
coloque a máquina em o9
operação. Se a falha retornar,
proceda com a solução de
problemas.
Passo 9: Verifique o tipo de óleo.
Se tive sido utilizado um óleo com a Sim=> Retorne ao passo 1 e reinicie a Pass
viscosidade errada, ele será viscoso solução dos problemas desde o o1
demais em baixas temperaturas. começo.
Amostras de óleos devem ser colhidas
para verificar o óleo correto.
O óleo é o correto? Não=> Substitua o óleo. Coloque a Fim
Diagrama da falha
Rev 1.5
Rev 1.5
CDA276 FILTROS DE RETORNO ENTUPIDOS

(DESLIGAMENTO)
O motor de escavação está funcionando, e o transdutor de pressão do filtro está retornando

uma pressão de 25 PSI em um período de tempo maior que 300 ms. O que indica que há filtros
entupidos ou óleo (frio) com viscosidade extremamente alta. O movimento de escavação será
desligado imediatamente, os outros movimentos permanecerão operáveis.
Dispositivos: RFS


VERMELHO, acima.
Rev 1.5
Ação corretiva

-tado até
Pressione o botão Control RESET e Sim=> Continue a solucionar a falha. Pass
teste novamente a máquina. o2
Não=> O defeito pode ser um Fim
distúrbio causado por ruído
no sistema elétrico ou
O defeito volta a ocorrer após Control vibração excessiva, afetando
RESET ter sido pressionado? o sensor.
Monitore o defeito. Caso não
retorne, pode-se supor que o
problema foi resolvido.
Passo 2: Expurgue o óleo frio dos
filtros de retorno.
Se o sistema de escavação estiver em Sim=> Continue a solucionar a falha. Pass
seu modo “Aquecimento em Clima o3
Frio”, é provável que um óleo
extremamente viscoso no Tanque de
Óleo de Retorno Superior esteja
Rev 1.5
criando uma pressão de retorno alta
nos filtros de óleo de retorno.
Pressione Control RESET e CROWD
ON para reiniciar o Ciclo de
Aquecimento. Repita este passo para
três defeitos no máximo.
O defeito volta a ocorrer toda vez que Não=> A falha se deve à presença de Fim
o passo é repetido? óleo muito denso no Tanque
de Filtro de Óleo de Retorno.
O processo de reinicialização
expurgou o óleo denso
através dos filtros.
Monitore o defeito. Se ele
retornar, permita que a
máquina continue com o
Ciclo de Aquecimento do
Óleo Frio.
Passo 3: Efetue a Manutenção
Necessária
É provável que os filtros estejam Sim=> Pode haver um problema com Pass
entupidos e necessitem ser limpos ou o dispositivo ou a fiação. o4
substituídos. Continue a identificar e
Descubra quando ocorreu pela última solucionar problemas.
vez a limpeza do filtro ou sua
substituição.
Sim=> Os elementos de filtragem Fim
e podem ter sido remontados
Não=> incorretamente em uma
manutenção anterior, ou seus
elementos estão entupidos.
Retire os invólucros dos
filtros, um de cada vez, e
inspecione a montagem dos
filtros e as válvulas de alívio.
Corrija os problemas de
Os filtros de retorno foram limpos ou
montagem, limpe ou
substituídos recentemente?
substitua os elementos de
filtragem adequadamente.
Siga o procedimento para
a manutenção do filtro de
retorno, como definido no
manual de manutenção.
Se os filtros necessitarem e
limpeza freqüente, consulte
o Guia de Contaminação no
Manual de Manutenção.
Rev 1.5
Inspecione toda a fiação ligada ao Sim=> Repare quaisquer problemas Fim
transdutor. encontrados e opere a
Consulte o Esquema da Bucyrus. máquina.
Verifique toda a fiação entre o cartão
de entrada e o dispositivo.
Verifique se há conexões frouxas, fios
partidos ou avarias no transdutor.
Meça a resistência entre LTB1-15 e o
solo, no gabinete do PLC (nó 14).
A resistência deve ser maior que 5
ohms, se for inferior a 5 ohms, indica
um curto-circuito no aterramento.
dispositivo. o5
Meça as tensões entre LTB1-15 e Sim=> Troque o transdutor. Coloque Fim
MTB1-14 no nó 14. A tensão deve ser a máquina em
+24 VCC. funcionamento. Se a falha
persistir, entre em contato
com a assistência mecânica
Bucyrus.
Não=> Volte ao passo 4. Verifique
Foram medidos +24 VCC? novamente toda a fiação Pass
ligada ao dispositivo. o4
Diagrama de Falhas
Rev 1.5
CDA277 MODO DE AQUECIMENTO EM CLIMA FRIO
A escavadeira está no modo de aquecimento em clima frio. Monitore o progresso e opere a

escavadeira ao fim do processo. Não é necessário realizar a solução de problemas.
Rev 1.5
CDA278 REALIMENTAÇÃO DA CURVA DE TORQUE

INCORRETA
A escavação está funcionando com 3 bombas, exigindo que o SiBas use uma curva de torque
de força reduzida. O SiBas está avisando ao PLC que está usando uma curva de torque de
força total. Esta falha fará com que o movimento de escavação seja desligado imediatamente.
Fonte de detecção: Nó 7, Módulo 10 PIW682
Assistência HMI: Racks ET200; Sistema de Comandos de Movimento
ET200M
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack do Sistema
de Comandos de Movimento
Nó: 7 (Rack do Gabinete IGBT – Gabinete IGBT Esquerdo,
Módulo 10, Terminal 12)
O nó 7 é o Rack do PLC do Sistema de Comandos de Movimento ou o gabinete IGBT,

identificado como MRC. A ilustração abaixo mostra uma visão do interior do
compartimento do PLC. [Consulte o diagrama de localização, na tela de manutenção do
computador – na tela "FOOTPRINTS". Clique ou toque na caixa retangular verde, na
tela do diagrama de localização exibido na sala de serviço, para uma visualização
detalhada do rack de escavação hidráulica no PLC e do status das entradas. ]
normalmente.
Rev 1.5
Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Pressione CONTROL
RESET
Esta falha é travada, e CONTROL Sim=> Entre em contato com a Fim
RESET deve ser pressionado para assistência da Bucyrus.
destravá-la. CONTROL RESET está
localizado na porta do gabinete
IGBT.
O defeito volta a ocorrer após Não=> A falha corrigiu-se sozinha. Fim
Control RESET ter sido Coloque a máquina em
pressionado? funcionamento.
Rev 1.5
CDA279 CONDIÇÃO DE TRANSBORDAMENTO DE ÓLEO

HIDRÁULICO
O interruptor do Sensor de Nível Alto de Óleo Hidráulico detectou um nível de óleo alto no
tanque de óleo hidráulico, e o Sensor de Posicionamento de Escavação mostra que a Alavanca
de Escavação está estendido menos que 50% do comprimento total. O movimento de retração
na escavação será desativado, será permitida somente a extensão da escavação.
O nível de óleo alto indica que o sistema hidráulico foi abastecido em excesso ou que ocorreu
uma falha grave em uma válvula do cabeçote do cilindro. Se a falha foi causada por mau
funcionamento da válvula, o cilindro pode ter cavitado, o que pode causar uma operação lenta
ou "esponjosa" até o ar ser eliminado do cilindro.
Este defeito é eliminado com o botão Control Reset.
Falhas relacionadas: CDA 196, CDA 197, CDA 195
Dispositivos: HHOSS Sensor de nível localizado no tanque hidráulico

superior


Rev 1.5
normalmente.
Ação corretiva
Teste funcional
o
tanque superior
Posicione a máquina em piso Sim=> O desligamento pode estar Passo
nivelado. relacionado ao sensor. 3
Inspecione visualmente o óleo, pelo
Rev 1.5
visor de inspeção localizado na lateral
do tanque de óleo superior, na sala de
lubrificação.
(Certifique-se de que a alavanca
esteja estendida o máximo possível).
Não=> Há excesso de óleo no Passo
O óleo está em um nível adequado?
sistema. 2
Passo 2: Solucione o excesso de óleo
Sim=> Foi adicionado óleo em Fim
excesso ao sistema.
Drene óleo do sistema.
drenagem do sistema.
Pressione Control Reset e
opere a máquina.
Foi adicionado óleo no sistema Não=> Se o cilindro foi estendido Fim
recentemente? sem o comando do operador,
então uma válvula do cilindro
funcionou equivocadamente
fazendo com que o óleo
transbordasse do tanque.
Entre em contato com a
assistência técnica da
Bucyrus.
Verifique o estado do interruptor, Sim=> O sensor está funcionando Passo
terminais MTB2-8 e MTB1-5 no nó. condutores interrompidos do
Isso também verifica a integridade interruptor até os pontos de
dos condutores do interruptor até o terminação. Continue a
ponto de terminação. identificar e solucionar
Um interruptor fechado deve ser problemas.
medido como um curto-circuito.
MTB1-5 no nó 14.
Não=> Há um problema com o Passo
sensor 5
A resistência é < 5 ohms? ou a fiação até o sensor.
Rev 1.5
Deve haver +24 VCC entre o terminal Sim=> O cartão pode estar com Passo
9 defeito. 6
no módulo 5 e terminal 20. Continue a identificar e
Isso verifica se a tensão adequada solucionar problemas.
está passando pelo interruptor e
chegando até o cartão de entrada.
Não=> Inspecione e conserte Fim
quaisquer problemas de
Foram medidos +24 VCC? conexão dentro do circuito.
opere a máquina.
Inspecione toda a fiação envolvida Sim=> Repare quaisquer problemas Fim
com o circuito. encontrados, pressione
Verifique a fiação do cartão de Control Reset e coloque a
entrada até o interruptor. máquina em operação.
Não=> O sensor está com defeito. Fim

Substitua o HHOSS.
Algum problema na fiação?
opere a máquina.
O LED de I10.7 deveria estar aceso. Sim=> Entre em contato com a Fim
Se o LED estiver aceso, use a assistência da Bucyrus
assistência HMI ou a tela de
assistência, na cabine do operador,
para verificar a entrada.
O I10.7 nas duas telas de auxílio
deverá estar aceso, se o LED estiver
aceso no módulo.
O LED está aceso em alguma das Não=> Substitua o cartão de entrada, Fim
telas de assistência? pressione control reset e
opere a máquina.
Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5
CDA280 REINÍCIO-FALHA DA BOMBA COM VELOCIDADE DE

ESCAVAÇÃO REDUZIDA
Uma das bombas principais falhou. A escavação, ao ser reiniciada, terá velocidade
reduzida. A bomba deverá ser substituída antes que a velocidade total seja
restabelecida. Esta falha é apenas para fins informativos.
Rev 1.5
CDA281 REFERÊNCIA REDUZIDA (RETRAÇÃO E

ELEVAÇÃO)
Este defeito ocorre quando a manga do cilindro hidráulico de escavação está próxima
demais da casa de máquinas. O PLC foi programado para incluir os limites que
impedem que a manga do cilindro hidráulico se aproxime da casa de máquinas em
certos locais da caçamba. Quando a posição da alavanca ou da caçamba chegar à
área definida pelo PLC, a referência da elevação e da escavação será reduzida. A
referência retoma sua velocidade normal quando a manga do cilindro hidráulico
encontra-se posicionada a uma distância segura da casa de máquinas. .
Ação corretiva
Mova a elevação e/ou a escavação de forma que a manga do cilindro hidráulico se mova para
longe da casa de máquinas.
Rev 1.5
CDA280 REFERÊNCIA ZERO (RETRAÇÃO E ELEVAÇÃO)
Este defeito ocorre quando a manga do cilindro hidráulico de escavação está próxima
demais da casa de máquinas. O PLC foi programado para incluir os limites que
impedem que a manga do cilindro hidráulico alcance a casa de máquinas. Quando a
posição da alavanca ou da caçamba chegar à área definida pelo PLC, os movimentos
de escavação e elevação serão interrompidos. Os movimentos podem ser operados
com referência reduzida enquanto se afasta a manga do cilindro da casa de máquinas.
A referência retoma sua velocidade normal quando a manga do cilindro hidráulico
encontra-se posicionada a uma distância segura da casa de máquinas.
Ação corretiva
Mova a elevação e/ou a escavação de forma que a manga do cilindro hidráulico se mova para
longe da casa de máquinas.
Rev 1.5
CDA283 FALHA NA VÁLVULA DE CONTROLE DE

ARREFECIMENTO DO ÓLEO HIDRÁULICO
A temperatura do óleo hidráulico de escavação excedeu 71°C (160°F). A bomba de circulação

hidráulica será desligada e não poderá ser reiniciada até que a falha tenha sido eliminada ou
que o óleo tenha se resfriado à 68ºC. Esta falha indica falha na válvula de aquecimento e que o
óleo se aproxima de uma temperatura perigosa aos componentes. Este defeito é eliminado
com o botão Control Reset.
O movimento de escavação não poderá ser iniciado até que a temperatura tenha baixado a um
nível que elimine a falha CDA198.
Ref. de software:
Dispositivos: HOTSL Transdutor de temperatura localizado no tubo de

transferência


Rev 1.5
normalmente.
Vá para os passos de solução de problemas listados abaixo.
Ação corretiva

-tado até
Passo 1: Determine a temperatura do
óleo.
Se o HOTSU e o HOTSL estiverem Sim=> O sistema superaqueceu e o Pass
produzindo temperaturas HOCCV operou o2
significativamente diferentes. incorretamente. Continue
Compare as temperaturas do HOTSU com a solução de
e do HOTSL na tela do operador. problemas.
As temperaturas têm uma diferença
máxima de 5º?
Rev 1.5
Não=> A falha está relacionada ao Pass

sensor. o5
Passo 2: Verifique a operação da

válvula de resfriamento (HOCCV).
Inspecione o conector DIN (HOCCV) Sim=> A válvula pode estar Pass
na tubulação de circulação. funcionando mal ou o o3
O LED está aceso? solenóide está com defeito.
Não=> A falha pode estar Pass
relacionada à fiação. o6
da bobina da válvula.
Usando uma chave de fenda, Sim=> A válvula pode estar com Pass
verifique se os solenóides produzem defeito. o4
campos magnéticos. Quando o
solenóide é energizado, uma chave
de fenda deve ser atraída
(magneticamente) pela ponta da
válvula.
O solenóide HOCCV produz um
campo magnético?
Não=> Substitua a bobina. Fim
Faça funcionar a bomba de
da máquina.
da válvula.
Insira uma cavilha de retenção para Sim=> Pressione controle reset e Pass
mover o controle manual de desvio e aguarde o resfriamento do o7
mover o carretel da HOCCV. óleo e opere a máquina.
O carretel da válvula se move quando

a bobina é energizada?
Não=> Substitua a válvula. Fim

ATENÇÃO, ÓLEO QUENTE
PODE CAUSAR
QUEIMADURAS. Faça
funcionar a bomba de
Rev 1.5
da máquina.
Passo 5: Verificação do sensor.

Inspecione toda a fiação envolvida Sim=> Repare quaisquer problemas Fim
com HOTSL. Consulte os esquemas encontrados e opere a
da Bucyrus. Assegure-se de máquina.
inspecionar todos os pontos do
cartão de entrada até o sensor.
Foram encontrados condutores
interrompidos, conexões soltas ou
erros?
Não=> Substitua o transdutor. Fim

máquina.

Inspecione toda a fiação entre o Sim=> Repare quaisquer problemas Fim
cartão de saída e o solenóide encontrados e opere a
HOCCV. Verifique se há conexões máquina.
soltas, condutores interrompidos e
erros de fiação
Foram encontrados condutores
interrompidos, conexões soltas ou
erros?
Não=> Entre em contato com a Fim

assistência da Bucyrus.

refriador.
Verifique a circulação de óleo quando Sim=> O resfriador está com Fim
a válvula é energizada, verificando a defeito. Consulte o guia de
válvula de controle de vazão, solução de problemas do
localizada diretamente abaixo do resfriador.
filtro de circulação. Se a vazão de Não=> O HOCCV está com defeito. Fim
óleo for de aproximadamente 90 gpm, Substitua a válvula e
então o resfriador está funcionando coloque a máquina em
com defeito. operação.
A vazão de óleo é de
aproximadamente 90 gpm?
Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1301: FALHA TOTAL DE PROPULSÃO 1
Descrição:
O sistema de comandos do inversor de elevação/propulsão falhou. O Barramento de CC
permanecerá ligado, e o movimento do giro ainda poderá funcionar. Pressione o controle STOP
e, quando todas as luzes de controle apagarem, pressione o controle ON. Se o sistema de
comandos não reinicializar após três tentativas, chame os eletricistas para investigar o que está
ocorrendo.
Procedimento:
Este defeito foi detectado e gerado pela lógica de controle da Siemens.

1. Verifique se o DPC está fechado.
2. Verifique se o Interruptor de Transferência encontra-se na posição de propulsão.
3. Verifique se há outros defeitos do sistema de comandos de elevação oriundos do SiBas.
Eles estarão no I172.4 do PLC. Se estiverem, rastreie e solucione os outros defeitos.
a. I172.4 aceso, = OK
b. I172.4 desligado = Falha
4. Verifique se o cartão de entrada do PLC está carregado.
5. Se nenhum outro defeito de elevação for exibido, verifique se há outros defeitos no
programa SiBas Monitor.
6. Verifique se a comunicação com o SiBas foi perdida.
Rev 1.5
ANF1302: FALHA TOTAL DE PROPULSÃO 2
Descrição:
O sistema de comandos do inversor de escavação / propulsão falhou. O Barramento de CC

comandos não reinicializar após três tentativas, chame os eletricistas para investigar o
que está ocorrendo.
Procedimento:

3. Verifique se há outros defeitos do sistema de comandos de elevação oriundos do SiBas.
Eles estarão no I172.3 do PLC. Se estiverem, rastreie e solucione os outros defeitos.
a. I172.3 aceso, = OK
b. I172.3 desligado = Falha
4. Verifique se o cartão de entrada do PLC está carregado.
5. Se nenhum outro defeito de elevação for exibido, verifique se há outros defeitos no
programa SiBas Monitor.
Rev 1.5
ANF1303: O PROPULSOR #1 NÃO LIGOU
Descrição:
O sistema de comandos para a esteira direita não iniciou no período de tempo certo, por isso, o
controle das duas esteiras foi desligado, e os freios mecânicos foram ativados. O Barramento
de CC permanecerá ligado, e o movimento do giro ainda poderá funcionar. Pressione o
controle STOP e, quando todas as luzes de controle apagarem, pressione o controle ON. Se o
sistema de comandos não reinicializar após três tentativas, chame os eletricistas para
investigar o que está ocorrendo.
Procedimento:

3. Verifique se o freio do Propulsor 1 está acionado.
4. Certifique-se de que o comando ON não tenha sido desativado.
5. Certifique-se de que todos os Botões de Parada de Controle estejam ativos.
6. Verifique se o sinal CSP está ativo na entrada digital do PLC.
Rev 1.5
ANF1306: FALHA – BOTÃO DESLIGAR PRESSIONADO

(POEB)
Descrição:
Um dos botões de Interrupção de Emergência de Desligamento (POEB) foi pressionado. Estes

são os botões vermelhos com uma faixa prateada. A máquina travará mecanicamente para
uma parada e todas as saídas controladas do PLC serão desenergizadas. O Contator de
Alimentação do Sistema de Comandos (DPC) se abrirá, e o Barramento CC será desligado,
mas será descarregado lentamente (levando mais de 5 minutos). Para eliminar esta falha, será
necessário acionar todos os botões de interrupção de emergência/parada da máquina. A
máquina irá então necessitar ser reiniciada no console de partida na casa de máquinas. Se a
máquina não puder ser reiniciada, chame os eletricistas para investigarem.
Procedimento:
1. Verifique se os três botões de Emergência de Desligamento (POEB1-POEB3) estão

acionados e se todos os contatos do interruptor estão fechados.
2. Procure um sinal de entrada POEB ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo do PLC de entrada está conectado ao terminal e se o nível de tensão
de entrada é de 120 volts. Verifique se o indicador verde "ACTIVE" (ATIVO) no módulo de
entrada CA está aceso. Toque o módulo de entrada CA,se necessário.
Rev 1.5
ANF1307: O PLC DETECTOU FALHA NA COMUNICAÇÃO
Descrição:
A comunicação entre o SiBas e o PLC foi interrompida. A comunicação entre estes dois
sistemas é promovida através de Ethernet, por um programa que deve ser executado sempre
no computador da escavadeira. Este programa se chama RockySimaticServer. Há duas causa
possíveis que causam esta falha. A primeira é o RockySimaticServer não estar funcionando ou
estar travado. A segunda é a comunicação Ethernet ter sido interrompida.
Procedimento:
1. Verifique na barra do menu iniciar do Windows se o RockySimaticServer está

funcionando. Se não estiver, na barra do Windows, selecione INICIAR, Programas, Rocky
Simatic Server, RockySimaticServer.
2. Abra o RockySimaticManager clicando na barra do menu iniciar do Windows. Todas as
luzes devem estar verdes alternando-se entre verde e azul.
3. Se as luzes não estiverem verdes, feche o RockySimaticServer e reinicie-o.
4. Verifique se todos os cabos Ethernet estão conectados devidamente a cada dispositivo
(SiBas, PLC, computador e HUB Ethernet). Todos os dispositivos ficam no gabinete do
SiBas, à direita da plataforma.
5. Verifique se os endereços IP estão configurados corretamente de acordo com o
procedimento “Configuração do IP nas Escavadeiras”.
Rev 1.5
ANF1308: SiBas DETECTOU FALHA NA COMUNICAÇÃO
Descrição:
O SiBas não recebeu um bit de validação de comunicação do PLC em 1 segundo. O bit
é transferido através do MVB (Multivehicle Bus). Este erro NÃO é FATAL para o
funcionamento da máquina. A máquina pode continuar a operar normalmente, porém
haverá uma perda de alguns dados de diagnóstico.
Mensagens ocasionais não significam que realmente exista um problema. O fato de o
SiBas poder transmitir a mensagem indica que a operação do sistema está
basicamente em ordem. Entretanto, se a mensagem ocorrer e a tensão da linha e do
barramento não forem exibidas corretamente na tela de manutenção, o procedimento
de solução de problemas deverá ser executado.
Procedimento:
A máquina deve ser parada com o Barramento CC desativado antes de se rastrear qualquer
defeito.
Verifique o status dos LEDs na Placa MVB do SiBas (localizada no L071 no rack do SiBas).
A. Há 4 LEDs no cartão do processador. 2 LEDs (vermelho e verde à esquerda) indicam o
status do cartão MVB 32 e 2 LEDs (amarelo e verde à direita) indicam quando o cartão
está transmitindo e recebendo dados.
B. O LED vermelho à esquerda fica sempre aceso e indica que o cartão está preparado.
C. O LED verde à esquerda brilha em ciclos.
D. O LED amarelo à direita acende durante a transmissão e o LED verde acende ao receber
dados.
4 LEDs
___1. Vermelho (aceso, pronto)
___2. Amarelo (transmitindo)
___3. Verde piscando (sistema OK)
___4. Verde (recebendo)
Se o status das luzes não estiver correto, faça o seguinte:

A. Certifique-se de que o cabo e os terminadores estejam conectados e firmes tanto no
cartão MVB no Rack SiBas como no Computador.
B. Desligue e reinicialize o computador, se as luzes ainda não estiverem corretas, troque o
cartão MVB no PC.
C. Troque o cartão MVB SiBas
Rev 1.5
Se as luzes estiverem corretas, mas os dados da tela estiverem errados, faça o seguinte:
A. Desligue e reinicialize o computador
B. Recarregue o programa de gateway MVB
Rev 1.5
ANF1313: AVISO DE TEMPERATURA DO

GABINETE DE CONTROLE
Descrição:
Há uma sobretemperatura no gabinete do SiBas ou no da fonte de alimentação. O TH01

(gabinete da fonte de alimentação) ou o TH02 (gabinete do SiBas) detecta esta condição. Estes
termostatos abrem em uma temperatura de 115ºF e fecham novamente a 95ºF. Um
superaquecimento nestes gabinetes ocasionará um desligamento retardado da máquina. Se a
temperatura do gabinete estiver em ordem, o termostato está fechado.
O TH01 encontra-se ligado no slot 4 A102 do cartão de entrada digital do ET200 (localizado
embaixo do rack do SiBas) terminal 7. O status da entrada pode ser observado tanto na tela
HMI para os racks do ET200 como pelo status da luz de entrada na própria placa.
Procedimento:
1. Verifique se os termostatos estão operando adequadamente. Se o termostato estiver

aberto, ele deverá estar extremamente quente dentro do gabinete de controle. Caso
contrário, substitua o termostato.
2. Verifique a conexão quanto à continuidade. Instale temporariamente um jumper no
termostato. Deve-se medir agora a tensão no cartão do ET200.
3. Verifique os status do ET200 para este funcionar devidamente, se o ET200 não detectar
uma tensão medida no cartão, troque o cartão.
Rev 1.5
ANF1315: DESLIGAMENTO DEVIDO À TEMPERATURA DO

PROPULSOR Nº 1
Descrição:
A temperatura do motor de propulsão da esteira direita superou 150ºC (aproximadamente

300ºF). A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento
giro pode ser reiniciado. Os movimentos de Elevação e Escavação podem ser reiniciados após
um retorno ao modo de escavação. Chame os eletricistas para investigar o que está ocorrendo.
Procedimento:
1. Verifique se os Interruptores de Desligamento de Temperatura do Motor de Propulsão 1

(PMSD1 E PMSD2) estão fechados. Os interruptores se abrem acima de 150º C. Um
circuito aberto aqui indica problemas potenciais com os interruptores de temperatura
abertos ou a fiação do motor 1 do propulsor, contatos abertos da escova do anel coletor
e/ou fiação de baixa tensão com defeito.
2. Procure um sinal de entrada PMSD1 ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo do PMSD1 adequado está conectado ao terminal de entrada PLC e
se o nível de tensão de entrada é de 120 volts. Verifique se o indicador verde "ACTIVE"
(ATIVO) no módulo de entrada CA está aceso.
4. Substitua o módulo de entrada CA se necessário.
Rev 1.5

PROPULSOR Nº 2
Descrição:
A temperatura do motor de propulsão da esteira esquerda superou 150ºC (aproximadamente

300ºF). A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento
giro pode ser reiniciado. Os movimentos de Elevação e Escavação podem ser reiniciados após
um retorno ao modo de escavação. Chame os eletricistas para investigar o que está ocorrendo.
Procedimento:
1. Verifique se os Interruptores de Desligamento de Temperatura do Motor de Propulsão 2

(PMSD3 E PMSD4) estão fechados. Os interruptores se abrem acima de 150º C. Um
circuito aberto aqui indica problemas potenciais com os interruptores de temperatura
abertos ou a fiação do motor 2 do propulsor, contatos abertos da escova do anel coletor
e/ou fiação de baixa tensão com defeito.
2. Procure um sinal de entrada PMSD2 ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo do PMSD2 adequado está conectado ao terminal de entrada PLC e
se o nível de tensão de entrada é de 120 volts. Verifique se o indicador verde "ACTIVE"
(ATIVO) no módulo de entrada CA está aceso. Substitua o módulo de entrada CA se
necessário.
Rev 1.5
ANF1317: AVISO DE TEMPERATURA DE ELEVAÇÃO
Descrição:
A temperatura do motor de elevação superou 140º C (284º F). A máquina continuará operando
normalmente. Chame os eletricistas para investigar o que está ocorrendo.
Procedimento:
Este aviso é gerado através dos RTDs localizados no motor de elevação e conectados ao PLC
no Nó 3, Módulo 7.
1. Verifique a tela HMI que exibe as medições RTD de temperatura do motor de elevação.
Um único RTD entre dos três gerará uma mensagem de aviso.
Rev 1.5
ANF1318: DESLIGAMENTO DEVIDO À TEMPERATURA DE

ELEVAÇÃO
Descrição:
A temperatura do motor de elevação superou 150º C (302º F). A máquina entrará no modo de
movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos do giro e da escavação podem ser
reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a transferência de volta ao modo
de propulsão. Chame os eletricistas para investigar o que está ocorrendo.
Procedimento:
Este falha é gerada através dos RTDs localizados no motor de elevação e conectados ao PLC
1. Verifique a tela HMI que exibe as medições RTD de temperatura do motor de elevação.
Duas medições RTD fora da faixa causarão um desligamento.
Rev 1.5
ANF1319: AVISO DE TEMPERATURA DO GIRO Nº 1
Descrição:
A temperatura do motor do giro 1 ultrapassou 140º C (284º F). A máquina continuará operando
Procedimento:
Este aviso é gerado através dos RTDs localizados no motor do giro 1 e conectados ao PLC no
Nó 2, Módulo 7.
1. Verifique a tela HMI que exibe as medições RTD de temperatura do motor do giro 1. Um
único RTD entre dos três gerará uma mensagem de aviso.
.
Rev 1.5
ANF1320: AVISO DE TEMPERATURA DO GIRO Nº 2
Descrição:
A temperatura do motor do giro 2 ultrapassou 140º C (284º F). A máquina continuará operando
Procedimento:
Este aviso é gerado através dos RTDs localizados no motor do giro 2 e conectados ao PLC no
Nó 3, Módulo 7.
1. Verifique a tela HMI que exibe as medições RTD de temperatura do motor do giro 2. Um
único RTD entre dos três gerará uma mensagem de aviso.
Rev 1.5

OSCILADOR Nº 1
Descrição:
A temperatura do motor do giro 1 ultrapassou 150º C(302º F). A máquina entrará no modo de
movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos de elevação e escavação poderão ser
Procedimento:
Este defeito é gerado através dos RTDs localizados no motor do giro 1 e conectados ao PLC
1. Verifique a tela HMI que exibe as medições RTD de temperatura do motor do giro 1. Duas
medições RTD fora da faixa causarão um desligamento.
.
Rev 1.5

OSCILADOR Nº 2
Descrição:
A temperatura do motor do giro 2 ultrapassou 150º C(302º F). A máquina entrará no modo de
movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos de elevação e escavação poderão ser
Procedimento:
Este defeito é gerado através dos RTDs localizados no motor do giro 2 e conectados ao PLC
1. Verifique a tela HMI que exibe as medições RTD de temperatura do motor do giro 2. Duas
medições RTD fora da faixa causarão um desligamento.
Rev 1.5
ANF1323: AVISO DE TEMPERATURA DA ESCAVAÇÃO
Descrição:
A temperatura do motor de escavação superou 140º C (284º F). A máquina continuará

operando normalmente. Chame os eletricistas para investigar o que está ocorrendo.
Procedimento:
Este aviso é gerado através dos RTDs localizados no motor de escavação e conectados ao
PLC no Nó 2, Módulo 7.
1. Verifique a tela HMI que exibe as medições RTD de temperatura do motor de escavação.
Um único RTD entre dos três gerará uma mensagem de aviso.
Rev 1.5
ANF1324: DESLIGAMENTO DEVIDO À TEMPERATURA DE

ESCAVAÇÃO
Descrição:
A temperatura do motor de escavação superou 150º C (302º F). A máquina entrará no modo de
movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos de elevação e giro poderão ser
Procedimento:
Esta falha é gerada através dos RTDs localizados no motor de escavação e conectados ao
PLC no Nó 2, Módulo 7.
1. Verifique a tela HMI que exibe as medições RTD de temperatura do motor de escavação.
Duas medições RTD fora da faixa causarão um desligamento.
Rev 1.5
ANF1325: AVISO DE SUPERAQUECIMENTO NO REATOR
Descrição:
Este aviso é válido apenas para sistemas equipados com sensores PT100 nos reatores de
entrada para os AFEs.
Foi detectado nos reatores de entrada do AFE que a temperatura superou a temperatura de
aviso de 125ºC por mais de 3 segundos.
Esta é apenas uma mensagem de aviso e não interromperá a operação da escavadeira.
Procedimento:
Verifique os valores das entradas analógicas no gabinete de controle (PIW656 e PIW668).

Os valores exibidos devem ser divididos por 10 para fornecerem a temperatura real em graus
centígrados. Se algum dos valores estiver fora da faixa, meça o valor real usando um medidor
externo.
Rev 1.5
ANF 1326: DESLIGAMENTO POR SUPERAQUECIMENTO NO

REATOR
Descrição:
Foi detectado nos reatores de entrada do AFE que a temperatura superou a temperatura de
desligamento de 154ºC ou que ela está fora do limite (menos de -200ºC). Esta condição
causará um desligamento retardado de todos os movimentos da escavadeira.
Procedimento:
1. Para sistemas equipados com os sensores do tipo PT100 nos reatores de entrada do
AFE.
• Verifique os valores das entradas analógicas no gabinete de controle (PIW656 e

PIW668). Os valores exibidos devem ser divididos por 10 para fornecerem a
temperatura real em graus centígrados. Se algum dos valores estiver fora da faixa,
meça o valor real usando um medidor externo.
2. Para sistemas equipados com os termistores nos reatores de entrada do AFE.
• Verifique os valores binários nas entradas I168.0 a I168.3 no gabinete de

controle.
Entrada Ativa = OK
Dependendo de qual entrada está inativa, meça a temperatura do reator com um dispositivo
externo.
Rev 1.5
ANF1327: DEFEITO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO

VENTILADOR Nº 1 DA CABINE DO SISTEMA DE
COMANDOS
Descrição:
Os ventiladores de resfriamento dos inversores e AFEs são monitorados quanto a seu

funcionamento correto por um interruptor de pressão montado na carcaça dos ventiladores.
Quando o ventilador liga, os contatos no interruptor de pressão devem se fechar. O interruptor
de pressão do Ventilador Nº 1 pode ser visto no esquema na folha 11 da seção E01. Deve ser
também observado que o interruptor é ajustável. O ajuste é feito através de um parafuso ao
qual se tem acesso facilmente, quando a tampa do interruptor (localizada na lateral do
ventilador) é removida.
Se o interruptor de pressão não se fechar 30 segundos depois do ventilador ser ligado, a
máquina desligará.
O interruptor de pressão encontra-se ligado por fios ao cartão de entrada digital do ET200
A102 Slot 4 (localizado embaixo do Rack SiBas) terminal 17. O status da entrada pode ser
observado tanto na tela HMI para os racks do ET200 como pelo status da luz de entrada no
próprio cartão.
0
Procedimento:
1. Pode-se acionar o ventilador tanto levantando o barramento ou forçando o contator do

ventilador (no MCC).
2. Verifique se o ventilador realmente ligou. Se o ventilador não ligar:
A. Verifique se o disjuntor Q01 do circuito (no gabinete da fonte de alimentação) está
fechado.
B. Verifique se 460 v estão sendo aplicados ao ventilador
C. Se não houver tensão de entrada no Q01, rastreie a alimentação até o MCC.
D. Se a tensão estiver correta, mas o ventilador não ligar, verifique se as conexões do
ventilador estão bem presas (caixa de distribuição próxima ao motor do ventilador).
E. Troque o motor ou a montagem do ventilador.
3. Se o ventilador ligar, mas ainda existir um defeito, verifique a fiação com relação à
continuidade. Instale temporariamente um jumper no interruptor de pressão. Deve-se
medir agora a tensão no cartão do ET200.
5. Tente reajustar o interruptor de pressão através do ajuste do parafuso. Verifique se o
tubo de pressão está firme.
6. Substitua o interruptor de pressão.
Rev 1.5
ANF1328: CONTATOR DO SISTEMA DE COMANDOS

ABERTO
Descrição:
O Contator de Alimentação do Sistema de Comandos (DPC) abriu quando deveria estar

fechado. A máquina travará mecanicamente para uma parada e todas as saídas controladas do
PLC serão desenergizadas. O Contator de Alimentação do Sistema de Comandos (DPC) se
abrirá, e o Barramento CC será desligado, mas será descarregado lentamente (levando mais
de 5 minutos).
Informações Relacionadas:
Fonte de detecção: DPC

de Controle do Gabinete IGBT, Módulo 4, Terminal 9)
Símbolos.
Dispositivos: DPC contato auxiliar do contator a vácuo no gabinete de

alta tensão
CR1 relé que fecha o contator à vácuo no gabinete de alta
tensão
DPCPERM relé K13 no gabinete IGBT, Seção de
Controle acima do rack do SiBas
Falhas relacionadas: CDA130 Falha no Sistema de Comandos
Lógicas ativas; Seqüência incompleta do barramento CC
Assistência ao Operador
na Tela: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack do
Gabinete
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Verifique com cuidado se os contatos do Interruptor de desconexão principal (MDS) e da

Desconexão da alimentação do sistema de comandos (DPD) estão fechados (no gabinete
ZHV). Verifique se a operação “Normal” do Interruptor de Controle da Alimentação do
Sistema de Comandos (DPCS) está selecionada e se o fusível no circuito da bobina de
fechamento do Contator da Alimentação do Sistema de Comandos não está queimado.
2. Procure sinais de saída do CR1 (Relé de controle do contator de alta tensão) ativos no
3. Verifique se o cabo CR1 está conectado ao módulo terminal de saída CA adequado e se o

nível da tensão de saída é de 120 VCA. Verifique se o indicador verde "ACTIVE" (ATIVO)
no módulo de saída CA está aceso. Substitua o módulo de saída de CA, se necessário.
4. Verifique se o relé K13 acima do rack do SiBas está fechado. Este relé é controlado pelo
SiBas e fechará quando o SiBas estiver pronto para colocar o barramento CC em
funcionamento. Se o relé estiver aberto, procure a falha ANF (como falhas no AFE) que
poderiam causar a abertura do relé. Verifique a tensão na bobina; se houver tensão (bobina
energizada) e os contatos não estiverem fechados, substitua o relé.
5. Verifique se o indicador “FUSÍVEL” vermelho no módulo de saída CA está aceso. Se

estiver, substitua o fusível e/ou todo o módulo de saída (recomenda-se a substituição do
módulo) e verifique se as conexões e bobinas de saída estão em curto.
6. Verifique se o Relé de Controle do Contator HV (CR1), no gabinete ZHV, está energizado, e

ae todos os contatos auxiliares do CR1 estão fechados.
7. Verifique se a bobina de conservação do DPC e o Relé de Controle 2 (CR2) são

energizados e se todos os contatos auxiliares CR2 fecham.
8. Verifique se a bobina de fechamento do DPC é energizada e se o DPC fecha depois do

fechamento dos contatos do CR2. Ao fechar o DPC, o CR2 é desenergizado e fica sem
energia, abrindo os contatos auxiliares do CR2 e desenergizando a bobina de fechamento
do DPC. A bobina de conservação do DPC permanece energizada e mantém a condição
fechada do DPC (controlada pelos contatos do relé CR1).
9. Procure sinais de entrada DPC (Retorno do Contator de Alimentação do Sistema de

Comandos) ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
10. Verifique se o cabo do DPC está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

adequado e se o nível de tensão de entrada é de 120 VCA. Verifique se o indicador verde
"ACTIVE" (ATIVO) no módulo de entrada CA está aceso. Substitua o módulo de entrada CA
se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1329: LIMITES DE ELEVAÇÃO OU ESCAVAÇÃO

CONFIGURADOS FORA DA FAIXA
Descrição:
O PLC detectou que um ou mais dos limites de interrupção/redução de escavação ou elevação

foi configurado com um valor ilegal (fora dos limites). Os parâmetros fora dos limites devem ser
inseridos novamente e configurados em um valor aceitável, dentro dos limites de operação.
Dispositivos: HENC localizado no lado esquerdo da engrenagem

principal de elevação em uma pequena caixa de junção
CENC localizado no lado direito da caixa de engrenagens
da escavação em uma caixa de junção conectada a uma tampa
comprida de metal
Falhas relacionadas: CDA141 Limite de Elevação ou Escavação Configurado Fora
dos Limites
na Tela: Menu Principal; Tela de Calibração
Ação Corretiva:
Para inserir os parâmetros novamente, a tela de CALIBRAÇÃO DO LIMITE DE

ESCAVAÇÃO/ELEVAÇÃO deve ser selecionada na Tela de Exibição do Operador. Esta tela
possui certificado de segurança e um número atribuído a um cliente deve ser inserido para o
acesso a esta tela ser permitido. Uma transferência com êxito para esta tela configurará
automaticamente a velocidade máxima dos movimentos da elevação e da escavação em cerca
de 15% do valor máximo. Na tela, todos os limites de movimentos serão desativados. Antes de
abrir a tela, o operador deve posicionar a alavanca de escavação próxima à extremidade de
interrupção de escavação. A elevação e a escavação devem ser usadas para elevar a
caçamba perto de suas posições máximas. Quando se chega a estas duas posições, o
operador pode abrir a tela. Quando abrir a janela, o operador deve continuar a posicionar a
escavação e a elevação em uma velocidade baixa até que os movimentos estejam na posição
descrita na tela.
Aviso: Não pressione o indicador da tela para selecionar um limite até que a caçamba
esteja na posição correta para aquela função. Se isso ocorrer acidentalmente na
posição errada, não será possível sair desta tela até que os limites estejam
corretos. Qualquer movimento, seja de elevação ou de escavação, será realizado a
aproximadamente a 15% da velocidade, ou menos.
Rev 1.5
Quando a caçamba está na posição correta como descrito na tela (extensão máxima da
alavanca e da elevação), pressione o indicador da tela para calibrar os codificadores. Para
calibrar o LIMITE DE INTERRUPÇÃO DE ELEVAÇÃO, mova a caçamba à posição desejada,
na qual ela deve parar. Pressione o indicador apropriado na tela para aceitar a posição limite.
Para calibrar o LIMITE DE DIMINUIÇÃO DA VELOCIDADE DE ELEVAÇÃO, mova a caçamba
à posição desejada, na qual ela deve parar. Pressione o indicador apropriado na tela para
aceitar a posição limite.
Configure todos os outros limites da mesma forma, seguindo as instruções na tela de Exibição
do Operador. Os codificadores devem ser recalibrados sempre que as guindas forem
substituídas (por exemplo, desconectadas do tambor) ou quando um codificador for substituído.
Os codificadores também deverão ser recalibrados se o tambor for movido com a máquina
desligada. Assim que os codificadores forem recalibrados, os limites retornarão aos seus
valores antigos. Se a bateria microprocessadora falhar quando a máquina estiver desligada, os
codificadores deverão ser recalibrados e os limites definidos. Quaisquer destas condições
serão exibidas na tela de Exibição do Operador. Depois do fim da calibragem, retorne ao menu
principal ou à tela de exibição do operador.
Aviso: Como o sistema de comandos necessita de uma ligeira distância para parar, que é
diferente para cada uma das posições carga da guinda (por exemplo, peso da
caçamba), recomenda-se que os limites de diminuição de velocidade sejam testados
várias vezes enquanto se aumenta as velocidades de mínima para máxima, para
saber se há uma distância suficiente nos pontos de ajuste limites para que os
movimentos parem sem causar impactos aos freios mecânicos.
Rev 1.5
ANF1330: DEFEITO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO

VENTILADOR Nº 2 DA CABINE DO SISTEMA DE COMANDOS
Descrição:
Os ventiladores de resfriamento dos inversores e AFEs são monitorados quanto a seu

funcionamento correto por um interruptor de pressão montado na carcaça dos ventiladores.
Quando o ventilador liga, os contatos no interruptor de pressão devem se fechar. O interruptor
de pressão do Ventilador Nº 2 pode ser visto no esquema na folha 11 da seção E01. Deve ser
também observado que o interruptor é ajustável. O ajuste é feito através de um parafuso ao
qual se tem acesso facilmente, quando a tampa do interruptor (localizada na lateral do
ventilador) é removida.
Se o interruptor de pressão não se fechar 30 segundos depois do ventilador ser ligado, a
máquina desligará.
O interruptor de pressão encontra-se ligado por fios ao cartão de entrada digital do ET200
A102 Slot 4 (localizado embaixo do Rack SiBas) terminal 18. O status da entrada pode ser
observado tanto na tela HMI para os racks do ET200 como pelo status da luz de entrada no
próprio cartão.
Procedimento:
1. Pode-se acionar o ventilador tanto levantando o barramento ou forçando o contator do

ventilador (no MCC).
2. Verifique se o ventilador realmente ligou. Se o ventilador não ligar:
a. Verifique se o disjuntor Q02 do circuito (no gabinete da fonte de alimentação) está
fechado.
b. Verifique se 460 v estão sendo aplicados ao ventilador
c. Se não houver tensão de entrada no Q02, rastreie a alimentação até o MCC.
d. Se a tensão estiver correta, mas o ventilador não ligar, verifique se as conexões do
ventilador estão bem presas (caixa de distribuição próxima ao motor do ventilador).
e. Troque o motor ou a montagem do ventilador.
3. Se o ventilador ligar, mas ainda existir um defeito, verifique a fiação com relação à
continuidade. Instale temporariamente um jumper no interruptor de pressão. Deve-se
medir agora a tensão no cartão do ET200.
5. Tente reajustar o interruptor de pressão através do ajuste do parafuso. Verifique se o
tubo de pressão está firme.
6. Substitua o interruptor de pressão.
Rev 1.5
ANF1334: PROBLEMA DE TEMPERATURA DA BOBINA Nº 1

DO REATOR
Descrição:
A temperatura da bobina dos reatores de entrada AFE é monitorada por termostatos montados
no interior das bobinas do reator. Os interruptores normalmente são fechados e se abrirão a
170ºC (338º F). Geralmente, se o reator realmente sofreu um superaquecimento, avarias
físicas podem ser observadas no mesmo. Há uma pequena faixa de terminal na lateral do
reator onde os termostatos encontram-se fixados.
O termostato é ligado por fios ao cartão de entrada digital do ET200 A102, Slot 6 (localizado
embaixo do Rack SiBas) terminal 2. O status da entrada pode ser observado na tela HMI para
racks do ET200 ou pelo status da luz de entrada no próprio cartão.0000000
0
Procedimento:
AVISO!!
Este procedimento envolve tensões e temperaturas dos componentes

potencialmente perigosas. Certifique-se de que todos os procedimentos de
travamento sejam seguidos. Verifique as temperaturas dos componentes da área
de alimentação elétrica antes de entrar em contato com os mesmos.
1. Com o barramento desligado e dando tempo suficiente para os componentes esfriarem,

remova as tampas de cima do reator.
2. Se nenhuma avaria física puder ser observada no reator, assuma que ele está OK e o
problema de temperatura não era real.
Rev 1.5
3. Verifique a temperatura do reator; se for seguro tocar nele, meça a continuidade do
termostato. Ele deve estar fechado.
4. Se o termostato estiver OK, verifique a continuidade no retorno para o módulo do ET200.
Use as luzes do módulo ou o visor HMI para verificar o circuito.
5. Se houver tensão no cartão do ET200, mas não houver indicação do cartão de que a
entrada encontra-se ativa, troque o cartão.
Rev 1.5

DO REATOR
Descrição:
0
Procedimento:
AVISO!!
Este procedimento envolve tensões e temperaturas dos componentes potencialmente

perigosas. Certifique-se de que todos os procedimentos de travamento sejam seguidos.
Verifique as temperaturas dos componentes da área de alimentação elétrica antes de
entrar em contato com os mesmos.

Rev 1.5
Rev 1.5

DO REATOR
Descrição:
0
Procedimento:
AVISO!!


Rev 1.5
Rev 1.5

DO REATOR
Descrição:
0
Procedimento:
AVISO!!


Rev 1.5
Rev 1.5
ANF1339: AVISO DE TEMPERATURA DO INVERSOR /

CONTROLE DE ELEVAÇÃO
Descrição:
Ocorreu uma condição de superaquecimento no controle de Propulsão/Elevação Siemens ou

nos gabinetes do inversor. A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de
desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30 segundos para estacionar a
máquina, para manutenção, antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. Os
movimentos do giro e da escavação podem ser reiniciados. Os movimentos de
elevação/propulsão não poderão ser reiniciados até que a falha seja eliminada. Chame os
eletricistas para investigar o que está ocorrendo.
Procedimento:
Este defeito foi detectado e gerado pela lógica de controle Siemens. Este alarme normalmente
não ocorre de maneira isolada. Verifique os alarmes e os defeitos que ocorrem junto com este.
Rev 1.5

CONTROLE DE GIRO
Descrição:
Ocorreu uma condição de superaquecimento no controle de giro Siemens ou no gabinete do

inversor. A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento
elevação, escavação e propulsão poderão ser reiniciados. O movimento de giro não pode ser
reiniciado até que a falha seja eliminada. Chame os eletricistas para investigar o que está
ocorrendo.
Procedimento:
Este defeito foi detectado e gerado pela lógica de controle Siemens. Este alarme
normalmente não ocorre de maneira isolada. Verifique os alarmes e os defeitos que
ocorrem junto com este.
Rev 1.5

CONTROLE DE ESCAVAÇÃO
Descrição:
Ocorreu uma condição de superaquecimento no controle de propulsão / escavação Siemens 2

ou no gabinete do inversor. A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra
de desligamento retardado começará a soar, e o operador tem 30 segundos para estacionar a
movimentos de elevação e giro poderão ser reiniciados. Os movimentos de
escavação/propulsão 2 não podem ser reiniciados até que a falha seja eliminada. Chame os
Procedimento:
Este defeito foi detectado e gerado pela lógica de controle Siemens. Este alarme normalmente
não ocorre de maneira isolada. Verifique os alarmes e os defeitos que ocorrem junto com este.
Rev 1.5
ANF1342: AVISO DO SISTEMA DE COMANDOS

Descrição:
Ocorreu uma condição de alarme do sistema no controle principal Siemens. A máquina

continuará operando normalmente. Chame os eletricistas para investigar o que está ocorrendo.
Procedimento:
Este defeito foi detectado e gerado pela lógica de controle Siemens.
Este alarme normalmente não ocorre isoladamente. Verifique os alarmes e os defeitos que
ocorrem junto com este.
Rev 1.5
ANF1343: FALHA NO INVERSOR OU NO CONTROLE

DE ELEVAÇÃO
Descrição:
Foi encontrada uma falha SiBas no inversor de elevação. O que pode ocasionar uma falha no
sistema de elevação. O inversor será desligado, e os freios do motor, ajustados.
Procedimento:
1. Verifique se a falha do inversor de elevação do SiBas foi detectada em uma

entrada I172.4 do PLC.
a. Entrada acesa = OK
b. Entrada desligada = defeito
2. Se existir tensão no cartão de entrada do PLC, mas o LED não estiver aceso, troque o
cartão conforme for necessário (ET200 - gabinete de controle HMI)
3. Se não houver tensão no cartão de entrada do PLC, verifique se há outros defeitos no

SiBas (SIB). Siga os procedimentos de diagnóstico para os outros defeitos.
Rev 1.5
ANF1344: FALHA NO INVERSOR OU NO CONTROLE DE GIRO
Descrição:
Foi encontrada uma falha SiBas no inversor de giro. O que pode ocasionar uma falha no
sistema de giro. O inversor será desligado, e os freios do motor, ajustados.
Procedimento:


Rev 1.5
ANF1345: FALHA NO INVERSOR OU NO CONTROLE DE

ESCAVAÇÃO
Descrição:
Foi encontrada uma falha SiBas no inversor de escavação. O que pode ocasionar uma falha no
sistema de escavação. O inversor será desligado, e os freios do motor, ajustados.
Procedimento:

b. Entrada desligada= defeito

Rev 1.5
ANF1346: FALHA NO CONTROLE DO AFE
Descrição:
Foi encontrada uma falha SiBas no AFE. O que pode ocasionar uma falha no sistema do AFE.
Uma parada de emergência será iniciada e todos os inversores parados. O freio do motor será
ajustado, e o DPC, desativado.
Procedimento:
1. Verifique se a falha do AFE do SiBas foi detectada em uma entrada I172.6 do

PLC.

Rev 1.5
ANF1348: FALHA NO ATERRAMENTO DO SISTEMA
Descrição:
O SiBas avisa que há uma falha de aterramento em algum lugar do sistema de comandos
através do MVB.
Procedimento:
Junto com esta falha, deverá haver uma falha SiBas (SIB138). Siga o procedimento escrito
para a falha para resolver o problema de aterramento.
Rev 1.5
ANF1349: CB DE FONTE DE ALIMENTAÇÃO DA UNIDADE DE

PORTA DE +24 V (Q09) DISPARADA
Descrição:
A leitura do disjuntor Q09 feita pelo PLC indica que ele está aberto. O disjuntor (instalado na
fonte de alimentação e no gabinete do disjuntor) alimenta a fonte de alimentação das Unidades
de Disparo da Porta para os IGBT. Por isso, deve haver falhas SiBas identificando sinais de
retorno ruins em todos os blocos.
O disjuntor é monitorado nos contatos auxiliares, que são alimentados no cartão de entrada
digital ET200, abaixo do rack do SiBas. Esta entrada vai para o cartão no Slot 6, terminal 14. O
status da entrada pode ser monitorado na tela HMI do ET200 ou diretamente pelo LED de
status do próprio módulo.
Procedimento:
1. Se o disjuntor tiver sido acionado, desarme-o.

2. Se o disjuntor continuar a disparar, veja os procedimentos de teste em Fonte de
Alimentação da Unidade da Porta +24 V.
3. Se o disjuntor não estiver realmente acionado, teste os contatos auxiliares. Eles deverão
estar fechados quando o disjuntor for fechado.
4. Se os contatos auxiliares estiverem ok, verifique o status de monitoramento e a fiação.
Rev 1.5
ANF1350: CB DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO CC DE +110 V

DISPARADA (Q07)
Descrição:
A leitura do disjuntor Q07 feito pela PLC indica que ele está aberto. O disjuntor (instalado na
fonte de alimentação e no gabinete do disjuntor) alimenta a fonte de alimentação do sistema de
controle do SiBas. Se o disjuntor tiver sido realmente disparado, o SiBas não funcionará.
Procedimento:

2. Se o disjuntor continuar a disparar, consulte os procedimentos abaixo
Fonte de Alimentação CC de +110 V
Rev 1.5
ANF1351: CB DA UPS DISPARADA (Q08)
Descrição:
A leitura do disjuntor Q08 feita pelo PLC indica que ele está aberto. O disjuntor (instalado na
fonte de alimentação e no gabinete do disjuntor) alimenta a UPS do computador e da PLC. Se
este disjuntor for disparado, a UPS será desligada ou ficará com a alimentação da bateria
interna. Se estiver com alimentação da bateria, as luzes do painel frontal piscarão.
Procedimento:

2. Se o disjuntor continuar a disparar, consulte os procedimentos na UPS.
Rev 1.5
ANF1354: O CONTATOR DE PRÉ-CARGA Nº 1 NÃO

FECHOU (K301)
0
Descrição:
Durante uma seqüência de inicio do barramento, o contator K301 não fechou quando o
comando foi dado. O contator é operado pelo cartão de entrada digital ET200, no slot 7,
teminal 3 do rack ET200 do gabinete do sistema de comandos. O rack está localizado abaixo
do SiBas. O cartão de saída usa 115 VCA para energizar o contator nos terminais A1 e A2.
Os contatores de pré-carga estão localizados na parede traseira do gabinete da fonte de

alimentação. Cada contator fica acima de seu disjuntor.
O disjuntor é monitorado por seus contatos auxiliares (13 e 14), que são alimentados no cartão
de entrada digital ET200 localizado embaixo do rack SiBas. Esta entrada vai para o cartão no
Slot 5, terminal 14. O status da entrada pode ser monitorado na tela HMI do ET200 ou
diretamente pelo LED de status do próprio módulo. Observe o diagrama.
Rev 1.5
Procedimento:
AVISO!!!!
Durante este procedimento, podem existir tensões perigosas no barramento ou no

dispositivo.
1. Desligue o Barramento. Trave o DPC. Mantenha-o travado durante a execução do teste.
2. Encarregue alguém de acionar o barramento na cabine do operador, enquanto o K301 é

observado.
3. Se o K301 não for energizado, ecalcule a tensão nos terminais A1 e A2. Ele deve ser de
115 VCA enquanto o contator recebe o comando.
4. Se não existir tensão, verifique a saída do cartão de entrada digital ET200, localizada
no Slot 7, terminal 3. Se não houver tensão saindo, verifique se há entrada de energia no
cartão no terminal superior.
Rev 1.5
5. Se houver, troque o cartão de saída
6. Se o contator fechar, mas não houver indicação, execute os seguintes passos.
7. Desligue o disjuntor abaixo de KC 301.
8. Feche o KC301 manualmente enquanto observa o status do cartão de entrada digital

ET200, no slot 5, terminal 14 do rack ET200 do gabinete do sistema de comandos. Para
esta operação, as telas de visualização HMI do ET200 podem ser usadas ou você pode
observar diretamente o módulo.
9. Se a entrada não ficar ativa, verifique a fiação para descobrir onde há perda de tensão.
10. Se os contatos AUX estiverem ruins, o contator deverá ser trocado.
11. Se necessário, substitua o cartão ET200.
Rev 1.5
ANF1355: O CONTATOR DE PRÉ-CARGA Nº 2 NÃO

FECHOU (K201)
Descrição:
Durante uma seqüência de inicio do barramento, o contator K201 não fechou quando o
comando foi dado. O contator é operado pelo cartão de entrada digital ET200, no slot 7,
teminal 4 do rack ET200 do gabinete do sistema de comandos. O rack está localizado abaixo
do SiBas. O cartão de saída usa 115 VCA para energizar o contator nos terminais A1 e A2.
Os contatores de pré-carga estão localizados na parede traseira do gabinete da fonte de

alimentação. Cada contator está localizado acima de seu disjuntor.
O disjuntor é monitorado por seus contatos auxiliares (13 e 14), que são alimentados no cartão
de entrada digital ET200 localizado embaixo do rack SiBas. Esta entrada vai para o cartão no
Slot 5, terminal 15. O status da entrada pode ser monitorado na tela HMI do ET200 ou
diretamente pelo LED de status do próprio módulo. Observe o diagrama.
Rev 1.5
Procedimento
AVISO!!!!

dispositivo.
Rev 1.5
Procedimento:
AVISO!!!!

dispositivo.
1. Desligue o Barramento. Trave o DPC. Mantenha-o travado durante a execução do teste.
2. Encarregue alguém de acionar o barramento na cabine do operador, enquanto o K201 é

observado.
3. Se o K201 não for energizado, calcule a tensão nos terminais A1 e A2. Ele deve ser de
115 VCA enquanto o contator recebe o comando.
4. Se não existir tensão, verifique a saída do cartão de entrada digital ET200, localizada
no Slot 7, terminal 4. Se não houver tensão saindo, verifique se há entrada de energia no
cartão no terminal superior.
5. Se houver, troque o cartão de saída
6. Se o contator fechar, mas não houver indicação, execute os seguintes passos.
7. Desligue o disjuntor abaixo de KC 201.
8. Feche o KC201 manualmente enquanto observa o status do cartão de entrada digital

ET200, no slot 5, terminal 15 do rack ET200 do gabinete do sistema de comandos. Para
esta operação, as telas de visualização HMI do ET200 podem ser usadas ou você pode
observar diretamente o módulo.
9. Se a entrada não ficar ativa, verifique a fiação para descobrir onde há perda de tensão.
Rev 1.5
10. Se os contatos AUX estiverem ruins, o contator deverá ser trocado.
11. Se necessário, substitua o cartão ET200.
Rev 1.5
ANF1356: DEFEITO NO RTD DO MOTOR DE ESCAVAÇÃO

Descrição:
Um dos três RTDs do motor de escavação está com defeito. O programa do PLC verifica
constantemente o status de cada um dos RTDs localizados no motor (um por fase). A lógica do
programa procurará diferenças entre as três leituras e indicará se uma delas estiver diferente
das outras duas em mais de 30ºC ou se nenhuma delas estiver fora da faixa.
Procedimento:
1. Verifique as conexões no Cartão de Entrada Analógica do PLC no nó 2, slot 7 da

escavação.
2. Verifique as conexões do RTD na caixa de junção do motor
3. Meça a resistência do RTD. Use a seguinte equação para obter um valor aproximado da
temperatura.
Resistência Medida [Ω] = 0,385 * Tº (Celsius) + 100 Ou:

Tº (Celsius) = (Resistência Medida – 100) * 2,597
Se um deles estiver fora da faixa, troque para o RTD reserva da mesma fase.
Fonte de detecção: RTDs de escavação
Nó: 2 (Rack de Escavação –Módulo 7)
de Símbolos.
Dispositivos: CMRRS Sensor do Motor de Escavação, Fase R

CMRSS Sensor do Motor de Escavação, Fase S
CMRTS Sensor do Motor de Escavação, Fase T
Falhas relacionadas: ANF1323, ANF1324

na Tela: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de
Escavação
Rev 1.5
ANF1357: DEFEITO NO RTD DO MOTOR DE ELEVAÇÃO

Descrição:
Um dos três RTDs do motor de elevação está com defeito. O programa do PLC verifica
programa procurará diferenças entre as três leituras e indicará se uma delas é diferente das
outras duas em mais de 30 graus Celsius ou se nenhuma delas está fora da faixa.
Procedimento:
1. Verifique as conexões no Cartão de Entrada Analógica do PLC no nó 3, slot 7 de elevação.

temperatura.

Fonte de detecção: RTDs de elevação
Nó: 3 (Rack de Elevação – Módulo 7)
de Símbolos.
Dispositivos: HMRRS Sensor do Motor de Elevação, Fase R

HMRSS Sensor do Motor de Elevação, Fase S
HMRTS Sensor do Motor de Elevação, Fase T

na Tela: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de Elevação
Rev 1.5
ANF1358: RTD DO MOTOR DE GIRO 1 COM DEFEITO

Descrição:
Um dos três RTDs do motor de Giro (1) está com defeito. O programa do PLC verifica
Procedimento:
1. Verifique as conexões no Cartão de Entrada Analógica do PLC no nó 2, slot 7 da

escavação.
temperatura.

Fonte de detecção: RTDs do Giro 1
Nó: 2 (Rack de Escavação –Módulo 7)
de Símbolos.
Dispositivos: S1MRRS Sensor do Motor de Giro 1, Fase R

S1MRSS Sensor do Motor de Giro 1, Fase S
S1MRTS Sensor do Motor de Giro 1, Fase T

na Tela: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de
Escavação
Rev 1.5
ANF1359: RTD DO MOTOR DE GIRO 2 COM DEFEITO

Descrição:
Um dos três RTDs do motor de Giro (2) está com defeito. O programa do PLC verifica
Procedimento:
1. Verifique as conexões no Cartão de Entrada Analógica do PLC no nó 3, slot 7 de elevação.

temperatura.

Fonte de detecção: RTDs do Giro 2
Nó: 3 (Rack de Elevação – Módulo 7)
de Símbolos.
Dispositivos: S2MRRS Sensor do Motor de Giro 2, Fase R

S2MRSS Sensor do Motor de Giro 2, Fase S
S2MRTS Sensor do Motor de Giro 2, Fase T

na Tela: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack de Elevação
Rev 1.5
ANF1361: MAU FUNCIONAMENTO DO TEMPORIZADOR ISTR

DE HARDWARE
Descrição:
Sempre que algum dos botões de Interrupção de Emergência de Desligamento (POEB1,

POEB2, POEB3, or POEB4) for ativado, um Relé de Sincronização de Desligamento
Instantâneo (ISTR) mecânico deverá abrir, aproximadamente, 0,5 segundos depois que o botão
foi pressionado. Isso deve ocorrer para que a alimentação seja desligada e desative todos os
dispositivos de saída CA PLC e desenergize o Contator de Alimentação do Sistema de
Comandos (DPC). Se este contato do relé mecânico não abrir dentro de 0,9 segundos depois
de o botão POEB ser pressionado, o PLC detectará este fato como uma condição de erro e
gerará esta falha. Pressione o botão de Acionamento do Sistema (SRB) depois que a falha
ocorrer para eliminar a falha.
Fonte de detecção: ISTR

Símbolos.
Dispositivos: ISTR relé de sincronização no gabinete auxiliar

POEB1 botão vermelho localizado na casa de máquinas
POEB2 botão vermelho no gabinete auxiliar
POEB3 botão vermelho/prata no assento do operador
POEB4 botão vermelho no gabinete IGBT, porta da seção
de controle
Falhas relacionadas: CDA148 Defeito no Sincronizador de Hardware ISTR
Rev 1.5
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack do Gabinete
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Verifique se o Relé de Sincronização de Desligamento Instantâneo (ISTR) está

configurado para um tempo de retardo de 0,5 segundos de desenergização.
2. Verifique se, depois que um dos botões POEB (1, 2, 3 ou 4) foi acionado, a bobina do
ISTR é desenergizada, e os contatos do ISTR abrem aproximadamente 0,5 depois. Se
necessário, substitua o relé de retardo de tempo ISTR.
3. Verifique se a bobina do contator do barramento de saída PLC (IOC) é desenergizada

depois da abertura do relé ISTR e se os contatos auxiliares do IOC abrem.
4. Procure sinais de entrada ativos no ISTR no módulo de entrada CA PLC.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1363: O PROPULSOR #2 NÃO LIGOU
Descrição:
O sistema de comandos da esteira esquerda não iniciou no período de tempo certo, por isso o
controle das duas esteiras foi desligado e os freios mecânicos ativados. O Barramento de CC
comandos não reinicializar após três tentativas, chame os eletricistas para investigar o que está
ocorrendo.
Procedimento:

3. Verifique se o freio do Propulsor 2 está acionado.
Rev 1.5
ANF1366: FALHA POR EXCESSO DE

TEMPERATURA NO TRANSFORMADOR 1 DE
ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA DE COMANDOS
Descrição:
Um dos termostatos do Transformador de Alimentação do Sistema de Comandos (DPT) abriu,

indicando que a temperatura no interior do invólucro ultrapassou 200º C (392º F). Esta falha
não gera um desligamento da máquina, mas deve ser investigada imediatamente. Chame os
Procedimento:
1. Verifique se os DPTTW1, localizados abaixo do compartimento do transformador de

alimentação do sistema de comandos, estão conectados corretamente e se todos os
interruptores de contato DPTT estão fechados.
2. Procure sinais de entrada do DPTTW1 (Superaquecimento do Transformador da

Alimentação do Sistema de Comandos 1) ativos no módulo de entrada CA PLC
adequado.
3. Verifique se o cabo do DPTTW1 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

adequado e se o nível de tensão de entrada é de 120 volts. Verifique se o indicador verde
"ACTIVE" (ATIVO) no módulo de entrada CA está aceso. Toque o módulo de entrada
CA,se necessário.
Rev 1.5
ANF1367: FALHA POR EXCESSO DE

TEMPERATURA NO TRANSFORMADOR 2 DE
ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA DE COMANDOS
Descrição:
Um dos termostatos do Transformador de Alimentação do Sistema de Comandos (DPT) abriu,

indicando que a temperatura no interior do invólucro ultrapassou 200º C (392º F). Esta falha
não gera um desligamento da máquina, mas deve ser investigada imediatamente. Chame os
Procedimento:
1. Verifique se os DPTTW2, localizados abaixo do compartimento do transformador da

alimentação do sistema de comandos 2, estão conectados corretamente e se todos os
interruptores de contato DPTTW2 estão fechados.
2. Procure sinais de entrada do DPTTW2 ativos no módulo de entrada CA PLC adequado.
3. Verifique se o cabo do DPTTW2 está conectado ao terminal do módulo de entrada CA

adequado e se o nível de tensão de entrada é de 120 volts. Verifique se o indicador verde
"ACTIVE" (ATIVO) no módulo de entrada CA está aceso. Toque o módulo de entrada
CA,se necessário.
Rev 1.5
ANF1368: DESALINHAMENTO DO INTERRUPTOR MESTRE

DE ELEVAÇÃO
Descrição:
O interruptor de elevação principal tem um desvio igual a zero, o que supera 500 milivolts em
mais de um segundo, sem que o fechamento do contato auxiliar de referência do interruptor
principal seja detectado.
Direito, Módulo 4, Terminais 14-15)
6 (Rack da Cabine do Operador – Console do Assento
Símbolos.
Dispositivos: HMS Interruptor de elevação principal localizado no

assento do operador
HMSH Contato auxiliar do HMS que fecha quando o
interruptor está na posição de elevação
HMSL Contato auxiliar do HMS que fecha quando o
interruptor está na posição baixa
Falhas relacionadas: CDA142Desalinhamento do Interruptor de Elevação
Principal
Rev 1.5
na Tela: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack da Cabine
do Operador
Adicional: O HMS (potenciômetro) está conectado ao Módulo 5,
Terminais 4 e 5, como o PIW594
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Verifique se o valor de referência do interruptor principal (saída) é de aproximadamente 0

VCC quando a alavanca está na posição neutra e +/- 10 VCC em seu curso completo.
Isso pode ser feito acessando a tela do operador, a tela de exibição do rack da cabine do
operador e monitorando o PIW594. O valor exibido corresponde à referência do
interruptor de elevação principal no cartão de entrada analógica. Um valor 0 exibido é
igual a zero volts de valor de referência, enquanto que +/- 27640 corresponde a +/- 10
VCC. Se os valores lidos forem diferentes, o potenciômetro do interruptor principal
precisará ser realinhado.
2. Verifique se os contatos auxiliares do interruptor principal estão funcionando

corretamente. As entradas do “Interruptor de Elevação Principal – Elevação” (HMSH) e do
“Interruptor de Elevação Principal – Baixo” (HMSL) no cartão de entrada CA PLC
adequado deverão estar desenergizados quando o interruptor principal estiver na posição
neutra.
3. Procure uma entrada de HMSH ativa quando o interruptor principal for movido na direção
de elevação.
4. Procure uma entrada de HMSL ativa quando o interruptor principal for movido na direção
de elevação.
5. Verifique se os cabos do HMSH e do HMSL estão conectados adequadamente aos

módulos terminais de entrada CA PLC adequados e se os níveis de tensão de entrada
são de 120 VCA quando a referência é dada conforme descrito nos passos 3 e 4.
Verifique se o indicador “ATIVO” verde no módulo de entrada CA está aceso. Substitua o
módulo de entrada CA se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5

DE GIRO
Descrição:
O interruptor de giro principal tem um desvio de zero, o que supera 500 milivolts em mais de
um segundo, sem que o fechamento do contato auxiliar de referência do interruptor principal
seja detectado.
Símbolos.
Dispositivos: SMS Interruptor de giro principal localizado no assento do

operador
SMSR Contato auxiliar do SMS que fecha quando o
interruptor está na posição à direita
SMSL Contato auxiliar do SMS que fecha quando o
interruptor está na posição à esquerda
Falhas relacionadas: CDA143Desalinhamento do Interruptor de Giro Principal
Rev 1.5
do Operador
Adicional: O SMS (potenciômetro) está conectado ao Módulo 5,
Terminais 14 e 15, como PIW602
Rev 1.5
Ação Corretiva:

interruptor de giro principal no cartão de entrada analógica. Um valor 0 exibido é igual a
zero volts de valor de referência, enquanto que +/- 27640 corresponde a +/- 10 VCC. Se
os valores lidos forem diferentes, o potenciômetro do interruptor principal precisará ser
realinhado.

corretamente. As entradas do “Interruptor de Giro Principal – Elevação” (SMSR) e do
“Interruptor de Giro Principal – Esquerda” (SMSL) no cartão de entrada CA PLC
adequada deverão estar desenergizadas quando o interruptor principal estiver na posição
neutra.
3. Procure uma entrada de SMSR ativa quando o interruptor principal for movido para a
direita.
4. Procure uma entrada de SMSL ativa quando o interruptor principal for movido para a
esquerda.
5. Verifique se os cabos do SMSR e do SMSL estão conectados adequadamente aos

são de 120 VCA quando a referência for dada conforme descrito nos passos 3 e 4.
Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5

DE ESCAVAÇÃO
Descrição:
O interruptor de escavação principal tem um desvio de zero, o que supera 500 milivolts em
mais de um segundo, sem que o fechamento do contato auxiliar de referência do interruptor
principal seja detectado.

Símbolos.
Dispositivos: CMS Interruptor de escavação principal localizado no

assento do operador
CMSC Contato auxiliar do CMS que fecha quando o
interruptor está na posição de escavação
CMSR Contato auxiliar do CMS que fecha quando o
interruptor está na posição de retração
Rev 1.5
Falhas relacionadas: CDA144Desalinhamento do Interruptor de Escavação
Principal
do Operador
Adicional: O CMS (potenciômetro) está conectado ao Módulo 5,
Terminais 8 e 9, como o PIW598
Ação Corretiva:

interruptor de escavação principal no cartão de entrada analógica. Um valor 0 exibido é
igual a zero volts de valor de referência, enquanto que +/- 27640 corresponde a +/- 10
VCC. Se os valores lidos forem diferentes, o potenciômetro do interruptor principal
precisará ser realinhado.

corretamente. As entradas do “Interruptor de Giro Principal – Escavação” (CMSC) e do
“Interruptor de Giro Principal – Retração” (CMSR) no cartão de entrada CA PLC
adequada deverão estar desenergizadas quando o interruptor principal estiver na posição
neutra.
3. Procure registros do CMSC ativos quando o interruptor principal for movido na direção de
escavação.
4. Procure registros do CMSR ativos quando o interruptor principal for movido na direção de
retração.
5. Verifique se as conexões do CMSC e do CMSR estão conectadas adequadamente aos

são de 120 VCA quando a referência for dada conforme descrito nos passos 3 e 4.
Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1371: FALHA NO CODIFICADOR DE ELEVAÇÃO

Descrição:
Esta falha foi detectada porque o codificador de elevação não está “contando” corretamente.
Este defeito só pode ser solucionado pressionando o botão RESET na tela "FAULT
COUNTER/OPERATING HOURS" (CONTADOR DE DEFEITOS/HORAS DE OPERAÇÃO) no
visor do operador.
Observe quantos erros do codificador de elevação foram contados antes de pressionar o botão
de RESET. Isso indica a gravidade do defeito e as condições do codificador.
À medida que o movimento de elevação é feito, o valor mudará seqüencialmente entre 0 e 255.
Um total de 256 representa um giro completo do codificador. O codificador de elevação é
operado através de uma redução de 4.8:1 da caixa de mudança, por isso os 4,8 giros do
tambor de elevação são iguais a um giro completo do codificador.
Fonte de detecção: HENC
Compartimento, Módulo 5, Terminais 2 a 9)
Símbolos.

N3/M1 Fonte de alimentação do nó de elevação, fornece
+24 VCC ao codificador de elevação
Falhas relacionadas: CDA139Defeito de Codificador
Rev 1.5
cabine do operador: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Menu Principal
do Rack de Elevação; Tela de Calibragem
Ação Corretiva:
1. Verifique se há acoplamentos do sistema de comandos danificados ou soltos no eixo do

codificador de elevação. Verifique se as engrenagens na redução das engrenagens do
codificador estão alinhadas e todos os dentes estão presentes.
2. Verifique se há uma tensão de +24 VCC no cartão do terminal no interior da caixa de

junção. Se não houver +24 VCC ou se for menor que +20 VCC, verifique se o Nó PLC de
elevação está ligado e verifique se a força da fonte de alimentação do nó PLC N3/M1 tem
+24 VCC entre os terminais de saída L+ e M.
3. Verifique se as conexões sinal do codificador de elevação entre o codificador e o módulo

de entrada CC PLC adequado. Verifique se os resistores acionamento de 750 ohms e 2
watts estão devidamente instalados.
4. Verifique a existência de sinal ativo em todos os bits de entrada ao girar o codificador. A

falta de sinais indica a presença de fiação, fonte de alimentação (N3/M1), saídas do
codificador ou módulo de entrada CC defeituosos.
5. Conserte/Substitua a fiação, fonte de alimentação (N2/M1), módulo de entrada CC ou o

codificador, de acordo com a necessidade.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1372: FALHA NO CODIFICADOR DE ESCAVAÇÃO

Descrição:
Esta falha foi detectada por que o codificador de escavação não está “contando”
adequadamente. Este defeito só pode ser solucionado pressionando o botão RESET na tela
"FAULT COUNTER/OPERATING HOURS" (CONTADOR DE DEFEITOS/HORAS DE
OPERAÇÃO) no visor do operador.
Observe quantos erros do codificador de escavação foram contados antes de pressionar o

botão RESET. Isso indica a gravidade do defeito e as condições do codificador.
A medida que o movimento de escavação é feito, o valor mudará seqüencialmente entre 0 e 7.

Um total de 8 contagens representa um giro completo do codificador. O codificador de
escavação é operado diretamente no segundo eixo intermediário, por isso, um giro do tambor
de escavação é igual a 36 giros completos do codificador.
Fonte de detecção: CENC
Direita do Compartimento, Módulo 6, Terminais 2 a 9)
Símbolos.
Dispositivos: CENC localizado na lateral direita da caixa de

engrenagens de escavação em uma caixa de junção
conectada a uma tampa comprida de metal
N2/M1 Fonte de alimentação do nó de escavação, fornece
+24 VCC ao codificador de escavação
Falhas relacionadas: CDA139Defeito de Codificador
Rev 1.5
Escavação
Ação Corretiva:
1. Verifique se há acoplamentos do sistema de comandos danificados ou soltos no eixo do

codificador de escavação.
2. Verifique se há uma tensão de +24 VCC no cartão do terminal no interior da caixa de

junção. Se não houver +24 VCC ou se for menor que +20 VCC, verifique se o Nó PLC de
escavação está ligado e verifique se a força da fonte de alimentação do nó PLC N2/M1
tem +24 VCC entre os terminais de saída L+ e M.
3. Verifique as conexões do sinal do codificador de escavação entre o codificador e o

módulo de entrada CC PLC adequado. Verifique se os resistores acionamento de 750
ohms e 2 watts estão devidamente instalados.
4. Verifique a existência de sinal ativo em todos os bits de entrada ao girar o codificador. A

falta de sinais indica a presença de fiação, fonte de alimentação (N2/M1), saídas do
codificador ou módulo de entrada CC defeituosos.
5. Conserte/substitua a fiação, fonte de alimentação (N2/M1), módulo de entrada CC ou o

codificador, de acordo com a necessidade.
Diagrama da falha
Rev 1.5
ANF1373: JUMPER DE DESATIVAÇÃO DO LIMITE DE

MOVIMENTAÇÃO
Descrição:
Um cabo jumper foi instalado no terminal de entrada do módulo de entrada CA do PLC, de

modo a desativar a verificação de limite para a posição do encoder nos movimentos de
elevação e de escavação. A remoção do jumper é necessária para eliminar esta falha.
Quando este jumper é instalado, os limites são removidos de todos os movimentos e a

escavação tem sua velocidade limitada para limitar os danos à extremidade da alavanca.
Fonte de detecção: LDJ

Símbolos.
Dispositivos: LDJ os limites são desativados quando um jumper é

instalado neste ponto
HENC localizado no lado esquerdo da engrenagem
CENC localizado no lado direito da caixa de engrenagens
da escavação em uma caixa de junção conectada a uma
tampa comprida de metal
Falhas relacionadas: CDA146 Jumper de Desativação de Limite de Movimentação
Instalado
Ação: Os limites de movimento e a velocidade de escavação não
sofrem nenhuma redução.
Rev 1.5
na Tela: Menu Principal; Menu de Valores do PLC; Rack do Gabinete
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Um jumper foi instalado para que os limites de escavação e elevação fossem desativados
Substitua o codificador com defeito.
2. Remova o jumper adequado para ativar o codificador novo.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1375: FALHA NA TROCA ESCAVAÇÃO/PROPULSÃO

Descrição:
Durante a troca de escavação para propulsão, o PLC não detectou o interruptor de

transferência na posição correta.
O Interruptor de transferência, localizado na parte de baixo do gabinete de controle dos

sistemas de comandos, é utilizado para trocar as conexões do motor entre elevação,
escavação e propulsão. O interruptor é carregado pela fonte de alimentação do Motor do Curso
do Braço de Escavação. A fonte fornece 110 VCC não-regulados.
O Interruptor de Transferência possui uma seção de controle no centro da montagem. Inclui

também um motor CC que move o interruptor, bem como os contatos auxiliares para a
detecção de status.
O PLC monitora o interruptor através de um ET200 montado sob o Computador de Manutenção

(Nó 7). As duas entradas estão localizadas no Cartão de Entrada Digital no slot 5. A da
escavação encontra-se no terminal 12, e a da propulsão, no terminal 13.
Os circuitos que fornecem alimentação elétrica para o motor do Interruptor de Transferência

encontram-se no nó do ET200 do gabinete auxiliar do PLC. O circuito que detecta o Curso do
Braço de Escavação também está localizado neste gabinete.
Para o processo de transferência, há um cartão de Saída Digital no gabinete. O Terminal 3 é

utilizado para passar para o dig (energizando o contator DTRC) e o terminal 5 para passar para
o propulsor (energizando o contator PTRC).
Se o disjuntor do Curso do Braço de Escavação (DTB) não fechar, o Interruptor de

Transferência não poderá ser energizado.
Procedimento:
O problema pode ser confrontado com ferramentas separadas de diagnóstico:
Lógica Ativa: Vá para a tela do contator de Escavação / Propulsão. Isso mostrará qual sinal foi
enviado pelo PLC e qual sinal de confirmação ele está aguardando.
Telas do ET200: Olhando para essas telas, é possível ver todas as entradas e saídas
relacionadas à transferência do interruptor.
LEDs do Módulo: Todos os módulos / cartões do PLC possuem LEDs para indicar o status do
terminal.
Rev 1.5
ANF1376: FALHA NA TROCA PROPULSÃO/ESCAVAÇÃO

Descrição:
Durante a troca de propulsão para escavação, o PLC não detectou o interruptor de

transferência na posição correta.
O Interruptor de transferência, localizado na parte de baixo do gabinete de controle dos

sistemas de comandos, é utilizado para trocar as conexões do motor entre elevação,
escavação e propulsão. O interruptor é carregado pela fonte de alimentação do Motor do Curso
do Braço de Escavação. A fonte fornece 110 VCC não-regulados.
O Interruptor de Transferência possui uma seção de controle no centro da montagem. Inclui

também um motor CC que move o interruptor, bem como os contatos auxiliares para a
detecção de status.
O PLC monitora o interruptor através de um ET200 montado sob o Computador de Manutenção

(Nó 7). As duas entradas estão localizadas no Cartão de Entrada Digital no slot 5. A da
escavação encontra-se no terminal 12, e a da propulsão, no terminal 13.
Os circuitos que fornecem alimentação elétrica para o motor do Interruptor de Transferência

encontram-se no nó do ET200 do gabinete auxiliar do PLC. O circuito que detecta o Curso do
Braço de Escavação também está localizado neste gabinete.
Para o processo de transferência, há um cartão de Saída Digital no gabinete. O Terminal 3 é

utilizado para passar para o dig (energizando o contator DTRC) e o terminal 5 para passar para
o propulsor (energizando o contator PTRC).
Se o disjuntor do Curso do Braço de Escavação (DTB) não fechar, o Interruptor de

Transferência não poderá ser energizado.
Procedimento:
O problema pode ser confrontado com ferramentas separadas de diagnóstico:
Lógica Ativa: Vá para a tela do contator de Escavação / Propulsão. Isso mostrará qual sinal foi
enviado pelo PLC e qual sinal de confirmação ele está aguardando.
Telas do ET200: Olhando para essas telas, é possível ver todas as entradas e saídas
relacionadas à transferência do interruptor.
LEDs do Módulo: Todos os módulos / cartões do PLC possuem LEDs para indicar o status do
terminal.
Rev 1.5
ANF1378: MOVIMENTAÇÃO COM

DESLIGAMENTO
Descrição:
O PLC detectou que o movimento de elevação ou de escavação mudou de posição com o

desligamento do PLC, e, portanto, os codificadores de posição não estão mais calibrados
corretamente. Será necessário recalibrar os codificadores de elevação/escavação, de modo a
eliminar a falha e reiniciar a operação da máquina, já que esta falha coloca os sistemas de
comandos de Elevação e Escavação em modo de velocidade reduzida.
CENC localizado na lateral direita da caixa de
engrenagens de escavação em uma caixa de junção
conectada a uma tampa comprida de metal
Falhas relacionadas: CDA146 Jumper de Desativação de Limite de
Movimentação Instalado
cabine do operador: Menu Principal; Tela de Calibração
Ação Corretiva:
Para reiniciar estes parâmetros, a tela de calibragem deve ser selecionada na tela do operador,
na cabine do operador. Esta tela possui certificado de segurança e um número atribuído a um
cliente deve ser inserido para o acesso a esta tela ser permitido.
Uma transferência com êxito para esta tela configurará automaticamente a velocidade máxima
dos movimentos da elevação e da escavação em cerca de 15% do valor máximo. Quando abrir
a janela, o operador deve continuar a posicionar a elevação e a escavação em uma velocidade
baixa até que os movimentos estejam na posição descrita na tela.
Rev 1.5
Mova a caçamba em baixa velocidade nas posições máximas (elevação na ponta da roldana e
alavanca de escavação completamente para frente). Pressione o botão CALIBRATE
ENCODERS (calibrar codificadores). Agora os codificadores estão calibrados. Após a
finalização da calibragem, retorne ao menu principal pressionando o botão MAIN MENU (menu
principal).
Nota: Após a finalização da calibragem dos codificadores, a velocidade de elevação e

escavação diminuirá e os limites de parada retornarão aos seus valores anteriores.
Portanto, a recalibragem dos limites de movimento não é necessária quando esta falha
Rev 1.5
ocorre, a menos que tenham sido inseridos inadequadamente antes da falha.
Recomenda-se a verificação dos valores de limite, para garantir que não tenham
mudado.
Rev 1.5
ANF1382: ELEVAÇÃO NÃO FUNCIONOU AO SER LIGADA

Descrição:
O sistema de comandos para o movimento de elevação não iniciou no período de tempo certo,
por isso o controle de elevação foi desligado e os freios mecânicos ativados. O barramento CC
permanecerá ligado e os movimentos de giro e de escavação ainda poderão funcionar.
Pressione o controle STOP e, quando todas as luzes de controle apagarem, pressione o
controle ON. Se o sistema de comandos não reiniciar após três tentativas, chame os eletricistas
para investigar a causa.
Procedimento:

2. Verifique se o Interruptor de Transferência encontra-se na posição de escavação.
3. Verifique se o freio de elevação está acionado.
Rev 1.5
ANF1383: GIRO NÃO FUNCIONOU AO SER LIGADO

Descrição:
O sistema de comandos para o movimento de giro não iniciou no período de tempo certo, por
isso o controle de giro foi desligado e os freios mecânicos ativados. O barramento CC
permanecerá ligado e os movimentos de elevação e escavação ainda poderão funcionar.
Pressione o controle STOP e, quando todas as luzes de controle apagarem, pressione o
controle ON. Se o sistema de comandos não reiniciar após três tentativas, chame os eletricistas
para investigar a causa.
Procedimento:

2. Verifique se os freios de giro estão acionados.
Rev 1.5
ANF1384: ESCAVAÇÃO NÃO FUNCIONOU AO SER LIGADA

Descrição:
O sistema de comandos para o movimento de escavação não iniciou no período de tempo

certo, por isso o controle de escavação foi desligado e os freios mecânicos ativados. O
barramento CC permanecerá ligado e os movimentos de elevação e de giro ainda poderão
funcionar. Pressione o controle STOP e, quando todas as luzes de controle apagarem,
pressione o controle ON. Se o sistema de comandos não reiniciar após três tentativas, chame
os eletricistas para investigar a causa.
Procedimento:

2. Verifique se o Interruptor de Transferência encontra-se na posição de escavação.
3. Verifique se o freio de escavação está acionado.
Rev 1.5
ANF 1389: FALHA NO TACÔMETRO DE ELEVAÇÃO

Descrição:
O SiBas acusa, através do MVB, que houve uma falha do tacômetro no movimento de
elevação.
Procedimento:
Juntamente com esta falha, estará ativa a falha SIB334. Siga o procedimento descrito no
referido defeito para resolver o problema.
Rev 1.5
ANF 1390: FALHA NO TACÔMETRO DE ESCAVAÇÃO
Descrição:
O SiBas acusa, através do MVB, que houve uma falha do tacômetro no movimento de
escavação.
Procedimento:
Juntamente com esta falha, estará ativa a falha SIB222 . Siga o procedimento descrito no
Rev 1.5
ANF 1391: FALHA DO TACÔMETRO DE GIRO
Descrição:
O SiBas acusa, através do MVB, que houve uma falha do tacômetro no movimento de giro.
Procedimento:
Juntamente com esta falha, estará ativa a falha SIB418. Siga o procedimento descrito no
Rev 1.5
ANF1392: PERDA DE SINAL DO INTERRUPTOR MESTRE

DE GIRO
Descrição:
Nó:
Dispositivos:
Ref. de software:
Assistência HMI:
Tela de assistência da cabine do operador:
Procedimento:
Rev 1.5
ANF1393: SISTEMAS DE COMANDOS E BARRAMENTOS

DESATIVADOS COM O CONTATOR DE ALIMENTAÇÃO DO
SISTEMA DE COMANDOS ATIVADO
Descrição:
Normalmente, os contatores de pré-carga (K201 e K301) fecham, fazendo com que a tensão da
barra CC chegue à 1.250. Neste momento, os contatores estão abertos, e o DPC está fechado
para alimentar o AFE. O AFE deve continuar carregando até chegar a 1.800 VCC.
Foi detectado que o contator de alimentação do sistema de comandos está fechado, enquanto
o barramento CC está com um valor baixo com a porta de movimentos bloqueada. Esta falha
força o contator de alimentação do sistema de comandos a abrir sob estas circunstâncias.
Procedimento:
1. Confira se não há outras falhas do inversor ou do AFE.
2. Verifique o status do contator auxiliar CR1.
3. Verifique o status do cartão de entrada (Nó 7, Módulo 6, Terminal 6) no PLC.
4. Verifique o status do DPC.
5. Verifique o status do cartão de entrada (Nó 7, Módulo 4, Terminal 4).
6. Verifique se o DPC não está travando na posição errada.
Rev 1.5
ANF1396: CABO SELETOR, SIBAS-PLC DANIFICADO

Descrição:
Há uma seleção opcional de dupla tensão para tensões de mina disponíveis. O interruptor do
seletor da linha de tensão CA permite ajustar o AFE à linha correspondente. Se NENHUM sinal
for recebido do interruptor do seletor através do PLC para o SiBas, este relatará um defeito no
retorno ao PLC
1. O sinal (LVSEL) envia um comando através de um bit para um DI 115V CA. Este
encontra-se ligado por fios ao PLC (Nó 7, Módulo 5, Terminais 6/7).
2. O sinal digital é convertido em sinal analógico;
a. [LVSTOSIB < -5V, LVSTOSIB > +5V].
2. Este sinal passa do PLC (N7,M9,T15/T18) para o SiBas.
3. O SiBas compara o sinal com a tensão real da linha, medida por transdutores de tensão.
4. O SiBas manda de volta para o PLC (N1,M6,T6) um sinal (LVSFRSIB) que indica o status
do comando.
5. Se o valor do sinal ficar entre -1.5V < LVSFRSIB < +1.5V, o cabo LVSTOSIB está
danificado. Resultados ANF1396.
Procedimento:
1. Verifique se o sinal LVSTOSIB continua na taxa correta ou verifique se o cabo está
danificado.
Rev 1.5
ANF1397: SINAL DO CABO SELETOR, SIBAS-PLC AUSENTE

Descrição:
retorno ao PLC
5 O SiBas manda de volta para o PLC (N1,M6,T6) um sinal (LVSFRSIB) que indica o status
do comando.
6. Se o valor do sinal ficar entre +1.8V < LVSFRSIB < +2.2V, o sinal LVSTOSIB está
ausente, e o SiBas envia um valor de 2,0 VCC ao PLC (Nó 1, Módulo 6, Terminal 6) no
sinal LVSFRSIB. Resultados ANF1397.
Ação corretiva
1. Verifique se o sinal LVSTOSIB continua na taxa correta ou se o cabo está danificado.
Rev 1.5
ANF1398: TENSÃO DA LINHA SELECIONADA NÃO É IGUAL

À TENSÃO REAL DA LINHA
Descrição:
retorno ao PLC
5. O SiBas manda de volta para o PLC (N1,M6,T6) um sinal (LVSFRSIB) que indica o status
do comando.
6. Se o sinal LVSEL não corresponder à tensão medida da linha, ANF1398 aparecerá.
Procedimento:
1. Consulte as falhas ANF1396 e ANF1397.
Rev 1.5
ANF1399: ALARME DE BATERIA PLC SEM CARGA
Descrição:
Um alarme interno do sistema PLC. Uma das baterias PLC está sem carga.
Procedimento:
Verifique as baterias do PLC.
Rev 1.5
ANF1400: FALHA DE BATERIA PLC SEM CARGA
Descrição:
Um alarme interno do sistema PLC. Duas das baterias PLC estão sem carga.
Procedimento:
Verifique as baterias do PLC.
Rev 1.5
ANF1401: DESLIGAMENTO DO COMPUTADOR DE

MANUTENÇÃO
Descrição:
Há um bit comunicado via Ethernet, entre o computador da escavadeira principal e o PLC, que
avisa o PLC se o computador central entrou em modo de desligamento. O modo de
desligamento é ativado quando há perda de energia, e o PC está operando com baterias.
Procedimento:
Verifique se o computador de manutenção está funcionando. Se não estiver, verifique a causa
do desligamento.
Rev 1.5
ANF1405: INDICAÇÃO DE DESGASTE DO FREIO DE

ELEVAÇÃO
Descrição:
Este alarme ocorre quando há uma indicação de que o freio de elevação desgastou-se a tal
ponto que deve ser inspecionado, a fim de se avaliar a necessidade de ajuste ou substituição.
Não há nenhum desligamento associado a este alarme.
O contato do interruptor de desgaste do freio de elevação (HBWS) está aberto, supondo-se que
está adequadamente ajustado e que o freio está em boas condições de funcionamento. O
contato se fecha quando há um excessivo desgaste dos freios e o freio está na posição de
ajuste. O HBWS funciona somente quando o freio é acionado. Não fica ativo durante a
Fonte de detecção: HBWS
Símbolos.
Dispositivos: HBWS localizado na ponta do freio de elevação, o

interruptor que toca a barra longa
Falhas relacionadas: CDA135Defeito no Freio
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Inspecione o freio de elevação. Ajuste o freio ou troque os componentes com problema, de

acordo com a necessidade.
2. Se o interruptor do desgaste do freio estiver desajustado, reajuste a sua posição conforme

descrito abaixo:
A. Com o freio totalmente solto, ajuste o interruptor de desgaste com a folga especificada.
B. Use Locktite nº 242 no parafuso de cabeça.
C. Use adesivo de silicone ao montar o interruptor no suporte.
3. Troque o interruptor de desgaste do freio se estiver com problema.
4. Procure um sinal de entrada HBWS ativo no módulo de entrada CA PLC adequado. Uma
entrada inativa indica que o defeito não existe mais.
5. Verifique se o cabo de HBWS está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

entrada está em 120 VCA. A entrada será desergenizada quando o defeito for solucionado.
Verifique se o indicador verde "ACTIVE" (ATIVO) no módulo de entrada CA está aceso.
Substitua o módulo de entrada CA se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF 1406: SUPERAQUECIMENTO DO FREIO DE ELEVAÇÃO
Descrição:
Este defeito ocorre quando a temperatura da chapa de atrito do freio ultrapassa 300ºF (149ºC).
A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado
antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos do giro e da
escavação podem ser reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a
Se a temperatura operacional do freio estiver dentro da faixa normal de operação, o contato do

sensor de superaquecimento do freio de giro (HBOT) (montado na chapa central do freio)
permanecerá fechado. Quando ocorre superaquecimento, o contato do HBOT abre, acionando
o desligamento retardado. O contato HBOT fecha novamente ao atingir 295ºF (146ºC).
Fonte de detecção: HBOT

Nó: 3 (Rack do Maquinário de Elevação – Parede Esquerda do Compartimento,
Módulo 4, Terminal 4)
Símbolos.
Dispositivos: HBOT localizado na ponta do freio de elevação, instalado

na chapa central do freio
Rev 1.5
Elevação
Ação Corretiva:
1. Inspecione o freio de elevação. Ajuste o freio ou troque os componentes com problema, de

acordo com a necessidade.
2. Se o freio estiver superaquecendo devido a um número excessivo de problemas do sistema

de comandos, investigue os outros problemas do sistema de comandos.
3. Troque o sensor de superaquecimento do freio se estiver com problema.
4. Procure um sinal de entrada HBOT ativo no módulo de entrada CA PLC adequado. Uma
entrada inativa indica a existência de defeito.
5. Verifique se o cabo de HBOT está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

entrada está em 120 VCA. A entrada estará desergenizada quando houver defeito.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1407: INDICAÇÃO DE DESGASTE DO FREIO DE

ESCAVAÇÃO
Descrição:
Este alarme ocorre quando há uma indicação de que o freio de escavação desgastou-se a tal
ponto que deve ser inspecionado, a fim de se avaliar a necessidade de ajuste ou substituição.
Não há nenhum desligamento associado a este alarme.
O contato do interruptor de desgaste do freio de escavação (CBWS) está aberto, supondo-se

que está adequadamente ajustado e que o freio está em boas condições de funcionamento. O
ajuste. O CBWS funciona somente quando o freio é acionado. Não fica ativo durante a
Fonte de detecção: CBWS
Símbolos.
Dispositivos: CBWS localizado na ponta do freio de escavação, o

interruptor que toca a barra longa
Rev 1.5
Escavação
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Inspecione o freio de escavação. Ajuste o freio ou troque os componentes com problema,

de acordo com a necessidade.
2. Se o interruptor do desgaste do freio estiver desajustado, reajuste a sua posição conforme

descrito abaixo:
A. Com o freio totalmente solto, ajuste o interruptor de desgaste com a folga

especificada.
4. Procure um sinal de entrada de CBWS ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.

Uma entrada inativa indica que o defeito não existe mais.
5. Verifique se o condutor de CBWS está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

da entrada está em 120 VCA. A entrada será desergenizada quando o defeito for
solucionado. Verifique se o indicador verde "ACTIVE" (ATIVO) no módulo de entrada CA
está aceso. Substitua o módulo de entrada CA se necessário.
Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1408: SUPERAQUECIMENTO DO FREIO DE

ESCAVAÇÃO
Descrição:
Este defeito ocorre quando a temperatura da chapa de atrito do freio ultrapassa 300ºF (149ºC).
A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de desligamento retardado
antes que o controle de movimento seja desativado pelo PLC. Os movimentos de elevação e
giro poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão pode ser iniciado após a transferência
de volta ao modo de propulsão.

sensor de superaquecimento do freio de escavação (CBOT) (montado na chapa de atrito do
freio) permanecerá fechado. Quando ocorre superaquecimento, o contato do CBOT abre,
acionando o desligamento retardado. O contato CBOT fecha novamente ao atingir 295ºF
(146ºC).
Fonte de detecção: CBOT
Símbolos.
Dispositivos: CBOT localizado na ponta do freio de escavação, instalado

na chapa central do freio
Falhas relacionadas: CDA135 Defeito no Freio
Rev 1.5
Escavação
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Inspecione o freio de escavação. Ajuste o freio ou troque os componentes com problema,

de acordo com a necessidade.
2. Se o freio estiver superaquecendo devido a um número excessivo de problemas do

sistema de comandos, investigue os outros problemas do sistema de comandos.
4. Procure um sinal de entrada CBOT ativo no módulo de entrada CA PLC adequado. Uma
5. Verifique se o condutor de CBOT está conectado ao terminal correto e se o nível de

tensão da entrada está em 120 VCA. A entrada ficará desenergizada enquanto o defeito
persistir. Verifique se o indicador verde "ACTIVE" (ATIVO) no módulo de entrada CA está
aceso. Substitua o módulo de entrada CA se necessário.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1409: INDICAÇÃO DE DESGASTE DO FREIO DE GIRO 1
Descrição:
Este alarme ocorre quando há uma indicação de que o Freio de Giro 1 se desgastou a ponto de
precisar ser inspecionado para se avaliar se é preciso ser ajustado ou trocado. Não há nenhum
desligamento associado a este alarme.
O contato do Interruptor de Desgaste do Freio de Giro 1 (SBWS1) está aberto, supondo-se que
ajuste. O SBWS1 funciona somente quando o freio é acionado. Não fica ativo durante a
Fonte de detecção: SBWS1

Símbolos.
Dispositivos: SBWS1 localizado na ponta do freio de giro do lado do

operador, o interruptor que toca a barra longa
Rev 1.5
Escavação
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Inspecione o Freio de Giro 1. Ajuste o freio ou troque os componentes que estejam com
problema, de acordo com a necessidade.
2. Se o interruptor do desgaste do freio estiver desajustado, reajuste a sua posição

conforme descrito abaixo:

especificada.
4. Procure um sinal de entrada SBWS1 ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.

5. Verifique se o cabo de SBWS1 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1410: SUPERAQUECIMENTO DO FREIO DE GIRO 1
Descrição:
Este defeito ocorre quando a temperatura da chapa de atrito do freio ultrapassar 300° +/- 5° F
(148,89° +/- 2,78° C). A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de
movimentos de elevação e escavação poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão
pode ser iniciado após a transferência de volta ao modo de propulsão.

Sensor de Superaquecimento do Freio de Giro 1 (montado na chapa de atrito do freio)
permanecerá fechado. Quando ocorre superaquecimento, o contato do SBOT1 abre,
disparando o desligamento retardado. O contato do SBOT1 fecha novamente ao atingir 295ºF
(146,11ºC)
Fonte de detecção: SBOT1
Símbolos.
Dispositivos: SBOT1 localizado na ponta do freio de giro do lado do

operador, instalado na chapa central do freio
Rev 1.5
Escavação
Ação Corretiva:

4. Procure um sinal de entrada SBOT1 ativo no módulo de entrada CA PLC adequado. Uma
5. Verifique se o cabo de SBOT1 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

da entrada está em 120 VCA. A entrada estará desergenizada quando houver defeito.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1411: INDICAÇÃO DE DESGASTE DO FREIO DE GIRO 2
Descrição:
Este alarme ocorre quando há uma indicação de que o Freio de Giro 2 se desgastou a ponto de
precisar ser inspecionado para se avaliar se é preciso ser ajustado ou trocado. Não há nenhum
desligamento associado a este alarme.
O contato do Interruptor de Desgaste do Freio de Giro 2 (SBWS2) está aberto, supondo-se que
ajuste. O SBWS2 funciona somente quando o freio é acionado. Não fica ativo durante a
Fonte de detecção: SBWS2

Símbolos.
Dispositivos: SBWS2 localizado na ponta do freio de giro, próximo ao

local de lubrificação, o interruptor que toca a barra longa
Rev 1.5
Elevação
Rev 1.5
Ação Corretiva:
2. Se o interruptor do desgaste do freio estiver desajustado, reajuste a sua posição

conforme descrito abaixo:

especificada.
4. Procure um sinal de entrada SBWS2 ativo no módulo de entrada CA PLC adequado.

5. Verifique se o cabo de SBWS2 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1412: SUPERAQUECIMENTO DO FREIO DE GIRO 2
Descrição:
Este defeito ocorre quando a temperatura da chapa de atrito do freio ultrapassar 300° +/- 5° F
(148,89° +/- 2,78° C). A máquina entrará no modo de desligamento retardado. A cigarra de
movimentos de elevação e escavação poderão ser reiniciados. O movimento de propulsão
pode ser iniciado após a transferência de volta ao modo de propulsão.

Sensor de Superaquecimento do Freio de Giro 2 (montado na chapa de atrito do freio)
permanecerá fechado. Quando ocorre superaquecimento, o contato do SBOT2 abre,
disparando o desligamento retardado. O contato SBOT2 fecha novamente ao atingir 295ºF
(146ºC).
Fonte de detecção: SBOT2
Símbolos.
Dispositivos: SBOT2 localizado na ponta do freio de giro, próximo ao

local de lubrificação, instalado na chapa central do freio
Rev 1.5
Elevação
Ação Corretiva:

4. Procure um sinal de entrada SBOT2 ativo no módulo de entrada CA PLC adequado. Uma
5. Verifique se o cabo de SBOT2 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão

da entrada está em 120 VCA. A entrada estará desergenizada quando houver defeito.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1413: INTERRUPTOR DE LIMITE DO FREIO DE

ELEVAÇÃO DESATIVADO
Um cabo do jumper de Desativação do Interruptor de Limite do Freio de Elevação (HBLSJ) foi
instalado no terminal do módulo de entrada CA PLC aplicável para desativar o Interruptor de
Limite do Freio de Elevação (HBLS). Com o jumper instalado na entrada, não haverá indicação
positiva da liberação do freio pelo HBLS. Sem uma indicação positiva, não haverá indicação ou
proteção se o freio de elevação estiver ajustado ou não estiver completamente liberado,
enquanto o motor de elevação estiver tentando operar (ANF1416 desativada) ou se o freio de
elevação estiver aberto ou não estiver completamente ajustado quando o motor de elevação
estiver desligado (ANF1420 desativada). A remoção do jumper é necessária para eliminar esta
falha.
Fonte de detecção: HBLSJ
Símbolos.
Dispositivos: HBLSJ Desabilita o HBLS localizado no freio de elevação, o

interruptor que entra em contato com o pistão do freio
Falhas relacionadas: CDA136 Interruptor de Limite do Freio Desativado
ANF1416 Falha na Liberação do Freio de Elevação
ANF1420 Freio de elevação não acionado com o controle
desligado
Rev 1.5
Elevação
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Um jumper foi instalado para desativar o Interruptor de Limite do Freio de Elevação

(HLBS). Ajuste ou troque o interruptor com problema.
2. Remova o jumper para ativar o interruptor novo.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1414: INTERRUPTOR DE LIMITE DO FREIO DE

ESCAVAÇÃO DESATIVADO
Descrição:
Um cabo do jumper de Desativação do Interruptor de Limite do Freio de Escavação (CRBLSJ)

foi instalado no módulo terminal de entrada CA PLC respectivo para desativar o Interruptor de
limite do freio de escavação (CRBLS). Com o jumper instalado na entrada, não haverá
indicação positiva da liberação do freio pelo CRBLS. Sem uma indicação positiva, não haverá
indicação ou proteção se o freio de escavação estiver ajustado ou não estiver completamente
liberado, enquanto o motor de escavação estiver tentando operar (ANF1417 desativada) ou se
o freio de escavação estiver aberto ou não estiver completamente ajustado quando o motor de
escavação estiver desligado (ANF1421 desativada). A remoção do jumper é necessária para
eliminar esta falha.
Fonte de detecção: CRBLSJ
Símbolos.
Dispositivos: CRBLSJ Desabilita o CRBLS localizado no freio de

escavação, o interruptor que entra em contato com o pistão
do freio
ANF1417 Falha na Liberação do Freio de Escavação
Rev 1.5
ANF1421 Freio de escavação não acionado com o controle
desligado
Escavação
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Um jumper foi instalado para desabilitar o Interruptor de limite do freio de escavação

(CRLBS). Ajuste ou troque o interruptor com problema.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1415: INTERRUPTOR DE LIMITE DO FREIO DE GIRO 1

DESATIVADO
Descrição:
Um cabo do jumper de Desativação do interruptor de limite do freio de giro (SBLSJ1) foi

instalado no módulo terminal de entrada CA PLC respectivo para desativar o Interruptor de
limite do freio de giro (SBLS1). Com o jumper instalado na entrada, não haverá indicação
positiva da liberação do freio pelo SBLS1. Sem uma indicação positiva, não haverá indicação
ou proteção se o freio de giro 1 estiver ajustado ou não estiver completamente liberado,
enquanto o motor de giro estiver tentando operar (ANF1418 desativada) ou se o freio de giro 1
estiver aberto ou não estiver completamente ajustado quando o motor de giro estiver desligado
(ANF1422 desativada). A remoção do jumper é necessária para eliminar esta falha.
Fonte de detecção: SBLSJ1

Símbolos.
Dispositivos: SBLSJ1 Desabilita o interruptor SBLS1 localizado no freio

de giro no lado do operador, o interruptor que entra em
contato com o pistão do freio
ANF1418 Falha na Liberação do Freio de Giro 1
Rev 1.5
ANF1422 Freio de giro 1 não acionado com o controle
desligado
Escavação
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Um jumper foi instalado para desabilitar o Interruptor de Limite do Freio de Giro 1

(SBLS1). Ajuste ou troque o interruptor com problema.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1416: FALHA NA LIBERAÇÃO DO FREIO DE ELEVAÇÃO

Descrição:
Se o operador “ligar o controle” durante a seqüência de inicialização normal da escavadeira e

depois colocar o Interruptor do freio de elevação (HBS) na posição de livre, a liberação do freio
de elevação deverá ser percebida dentro de um segundo ou esta falha ocorrerá. Se o controle
estiver acionado e o freio não for liberado em um segundo, todos os movimentos serão
bloqueados pela porta. Os movimentos de Escavação e Giro podem ser reiniciados.
A função do Interruptor de limite do freio de elevação (HBLS) é dar um sinal ao PLC de que há
uma indicação positiva da liberação do freio, para garantir que o freio tenha sido
completamente liberado e não esteja “arrastando”, conseqüentemente causando danos. O
status desse interruptor é permissivo para a ligação e a operação da máquina. Se o HBLS
estiver ajustado devidamente, o contato do interruptor fechará quando o freio estiver solto e
abrirá quando o freio estiver acionado. Se a liberação do freio não for percebida, a referência
do interruptor principal não será liberada para o sistema de comandos de elevação.
Fonte de detecção: HBLS

Símbolos.
Dispositivos: HBLS localizado no freio de elevação, o interruptor que

entra em contato com o pistão do freio
Rev 1.5
Elevação
Ação Corretiva:
1. Inspecione o Interruptor de Limite do Freio de Elevação (HBLS). Ajuste ou troque o HBLS,

se necessário. Se o interruptor de liberação do freio estiver desajustado, reajuste sua
posição conforme descrito abaixo:
A. Instale um jumper entre o fio UP11 (120 VCA) e o Nó 3, Módulo 4, Terminal 5. Isso
desativa o funcionamento do interruptor, de forma que o freio não será acionado pelo
interruptor enquanto o ajuste estiver sendo feito.
B. Ligue a máquina e libere o freio.
C. Com o freio totalmente liberado, ajuste o interruptor de liberação, de forma que o
interruptor faça contato com o pistão e que os contatos sejam fechados nesse
momento. Verifique se o LED verde no cartão do PLC que indica a posição “1” na
parte superior está aceso.
D. Use adesivo de silicone ao montar o interruptor no suporte.
E. Quando tiver terminado, acione o freio. Se o interruptor estiver devidamente ajustado,
os contatos deverão ser abertos quando o freio for acionado (O LED “1” na parte
superior do PLC estará apagado). Se o LED não estiver apagado, isso indica que o
interruptor está ajustado próximo demais ao pistão, e os passos B a E precisarão ser
repetidos.
F. Quando o interruptor estiver devidamente ajustado, remova o jumper instalado no
passo A.
Rev 1.5
2. Verifique se há problema no fornecimento de ar para a válvula do freio. Repare o problema
na linha ou no compressor de ar, conforme for necessário.
3. Verifique se a válvula solenóide do freio está com problema. Substitua, se necessário.
4. Procure um sinal de entrada HBLS ativo no módulo de entrada CA PLC adequado. Uma
entrada inativa mostra que não foi indicado que o freio estava liberado.
5. Verifique se o cabo de HBLS está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

entrada está em 120 VCA. A entrada será desenergizada quando não for detectado que o
freio está liberado. Verifique se o indicador verde "ACTIVE" (ATIVO) no módulo de entrada
CA está aceso. Substitua o módulo de entrada CA se necessário.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1417: FALHA NA LIBERAÇÃO DO FREIO DE

ESCAVAÇÃO
Descrição:

depois colocar o Interruptor do freio de escavação (CBS) na posição livre, a liberação do freio
de escavação deverá ser percebida dentro de um segundo ou esta falha ocorrerá. Se o
controle estiver acionado e o freio não for liberado em um segundo, todos os movimentos serão
bloqueados pela porta. Os movimentos de elevação e giro poderão ser reiniciados.
A função do Interruptor de limite do freio de escavação (CRBLS) é dar um sinal ao PLC de que
há uma indicação positiva da liberação do freio, para garantir que o freio tenha sido
status desse interruptor é permissivo para a ligação e a operação da máquina. If o CRBLS
estiver devidamente ajustado, o contato do interruptor fechará quando o freio estiver liberado e
abrirá quando o freio estiver acionado. Se a liberação do freio não for percebida, a referência
do interruptor principal não será liberada para o sistema de comandos de escavação.
Fonte de detecção: CRBLS
Símbolos.
Dispositivos: CRBLS localizado no freio de escavaçaõ, o interruptor que

Rev 1.5
Escavação
Ação Corretiva:
1. Inspecione o Interruptor do Limite do Freio de Escavação (CRBLS). Ajuste ou troque o
CRBLS, se necessário. Se o interruptor de liberação do freio estiver desajustado, reajuste
sua posição conforme descrito abaixo:
desativa o funcionamento do interruptor, de forma que o freio não será acionado
pelo interruptor enquanto o ajuste estiver sendo feito.
E. Quando tiver terminado, acione o freio. Se o interruptor estiver devidamente
ajustado, os contatos deverão ser abertos quando o freio for acionado (O LED “1” na
parte superior do PLC estará apagado). Se o LED não estiver apagado, isso indica
que o interruptor está ajustado próximo demais ao pistão, e os passos B a E
precisarão ser repetidos.
passo A.

Rev 1.5
4. Procure um sinal de entrada CRBLS ativo no módulo de entrada CA PLC adequado. Uma
5. Verifique se o cabo de CRBLS está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1418: DEFEITO NA LIBERAÇÃO DO FREIO DE GIRO 1

depois colocar o Interruptor do Freio de Giro (SBS) na posição livre, a liberação do freio de giro
deverá ocorrer dentro de um segundo ou esta falha ocorrerá. Se o controle estiver acionado e o
freio de giro não for liberado em um segundo, todos os movimentos serão bloqueados pela
porta. Os movimentos de elevação, escavação ou propulsão podem ser reiniciados.
A função do Interruptor de Limite do Freio de gGiro 1 (SBLS1) é dar um sinal ao PLC de que há
status desse interruptor é permissivo para a ligação e a operação da máquina. Se o SBLS1
abrirá quando o freio estiver acionado. Se a liberação do freio não ocorrer, a referência do
interruptor mestre não será liberada para o sistema de comandos do giro.
Fonte de detecção: SBLS1
Símbolos.
Dispositivos: SBLS1 localizado no freio de giro no lado do operador, o

Rev 1.5
Escavação
Ação Corretiva:
1. Inspecione o Interruptor de Limite do Freio de Giro 1 (SBLS1). Ajuste ou troque o SBLS1,

ajustado, os contatos deverão estar abertos quando o freio estiver acionado (LED
“1” do PLC na parte inferior estará apagado). Se o LED não estiver apagado, isso
indica que o interruptor está ajustado próximo demais ao pistão, e os passos B a E
passo A.
Rev 1.5
4. Procure um sinal de entrada SBLS1 ativo no módulo de entrada CA PLC adequado. Uma
5. Verifique se o cabo de SBLS1 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1419: DEFEITO NA LIBERAÇÃO DO FREIO DE GIRO 2

Descrição:

depois colocar o Interruptor do freio de giro (SBS) na posição livre, a liberação do freio de giro 2
deverá ser percebida dentro de um segundo ou esta falha ocorrerá. Se o controle estiver
acionado e o freio de giro 2 não for liberado em um segundo, todos os movimentos serão
bloqueados pela porta. Os movimentos de elevação, escavação ou propulsão podem ser
reiniciados.
A função do Interruptor de Limite do Freio de Giro 2 (SBLS2) é dar um sinal ao PLC de que há
status desse interruptor é permissivo para a ligação e a operação da máquina. Se o SBLS2
abrirá quando o freio estiver acionado. Se a liberação do freio não ocorrer, a referência do
interruptor mestre não será liberada para o sistema de comandos do giro.
Símbolos.
Dispositivos: SBLS2 localizado no freio de giro próximo ao local de

lubrificação, o interruptor que entra em contato com o
pistão do freio
Rev 1.5
Elevação
Ação Corretiva:

passo A.

Rev 1.5
4. Procure um sinal de entrada SBLS2 ativo no módulo de entrada CA PLC adequado. Uma
5. Verifique se o cabo de SBLS2 está conectado ao terminal correto e se o nível de tensão da

Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1420: FREIO DE ELEVAÇÃO NÃO ACIONADO COM

CONTROLE DESATIVADO
Descrição:
Se o operador colocar o Interruptor do Freio de Elevação (HBS) na posição acionado, o freio de

elevação deverá ser acionado dentro de um segundo ou esta falha ocorrerá. Se o controle de
elevação estiver desligado e o freio não for acionado em um segundo, todos os movimentos
serão bloqueados pela porta. Os movimentos de Escavação e Giro podem ser reiniciados.
A função do Interruptor de Limite do Freio de Elevação (HBLS) é dar um sinal ao PLC de que
há uma indicação positiva do ajuste do freio, para garantir que o freio tenha sido
completamente ajustado e não esteja travado (ruptura do disco), conseqüentemente causando
danos. Se o HBLS estiver ajustado devidamente, o contato do interruptor fechará quando o
freio estiver solto e abrirá quando o freio estiver acionado.
Fonte de detecção: HBLS
Símbolos.
Dispositivos: HBLS localizado no freio de elevação, o interruptor que

Falhas relacionadas: CDA137 Freio Não Acionado Com o Controle Desligado
Rev 1.5
Elevação
Rev 1.5
Ação Corretiva:
1. Inspecione o freio de elevação. Certifique-se de que não haja nada preso entre os discos,
procure pedaços de material de freio no chão sob o freio e verifique se o pistão está
totalmente para dentro. Se os discos parecerem deformados, separados ou avariados,
troque-os imediatamente.
2. Inspecione o Interruptor de Limite do Freio de Elevação (HBLS). Ajuste ou troque o HBLS,

desativa o funcionamento do interruptor, de forma que o freio não será acionado pelo
interruptor enquanto o ajuste estiver sendo feito.
E. Quando tiver terminado, acione o freio. Se o interruptor estiver devidamente ajustado,
os contatos deverão ser abertos quando o freio for acionado (O LED “1” na parte
superior do PLC estará apagado). Se o LED não estiver apagado, isso indica que o
interruptor está ajustado próximo demais ao pistão, e os passos B a E precisarão ser
repetidos.
passo A.
Rev 1.5
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1421: FREIO DE ESCAVAÇÃO NÃO ACIONADO COM

CONTROLE DESATIVADO
Descrição:
Se o operador colocar o Interruptor do Freio de Escavação (CBS) na posição acionado, o freio

de escavação deverá ser acionado dentro de um segundo ou esta falha ocorrerá. Se o controle
de desligado estiver desligado e o freio não for acionado em um segundo, todos os movimentos
serão bloqueados pela porta. Os movimentos de elevação e giro poderão ser reiniciados.
A função do Interruptor de Limite do Freio de Enchimento (CRBLS) é dar um sinal ao PLC de

que há uma indicação positiva do ajuste do freio, para garantir que o freio tenha sido
completamente ajustado e não esteja travado (ruptura do disco), conseqüentemente causando
danos. If o CRBLS estiver devidamente ajustado, o contato do interruptor fechará quando o
freio estiver liberado e abrirá quando o freio estiver acionado.
Fonte de detecção: CRBLS

Símbolos.
Dispositivos: CRBLS localizado no freio de escavaçaõ, o interruptor que

Falhas relacionadas: CDA137Freio Não Acionado Com o Controle Desligado
Rev 1.5
Escavação
Ação Corretiva:
1. Inspecione o freio de escavação. Certifique-se de que não haja nada preso entre os
discos, procure pedaços de material de freio no chão sob o freio e verifique se o pistão
está totalmente para dentro. Se os discos parecerem deformados, separados ou
avariados, troque-os imediatamente.
2. Inspecione o Interruptor do Limite do Freio de Escavação (CRBLS). Ajuste ou troque o

CRBLS, se necessário. Se o interruptor de liberação do freio estiver desajustado, reajuste
sua posição conforme descrito abaixo:
ajustado, os contatos deverão ser abertos quando o freio for acionado (O LED “1” na
parte superior do PLC estará apagado). Se o LED não estiver apagado, isso indica
Rev 1.5
que o interruptor está ajustado próximo demais ao pistão, e os passos B a E
passo A.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1422: FREIO DE GIRO 1 NÃO ACIONADO COM

CONTROLE DESLIGADO
Descrição:
Se o operador puser o Interruptor do Freio de Giro (SBS) na posição de acionado, o Freio de

Giro 1 deverá ser acionado em um segundo ou esta falha ocorrerá. Se o controle de giro estiver
desligado e o freio de giro 1 não for acionado em um segundo, todos os movimentos serão
reiniciados.
uma indicação positiva do ajuste do freio, para garantir que o freio tenha sido completamente
ajustado e não esteja travado (ruptura do disco), conseqüentemente causando danos. Se o
SBLS1 estiver devidamente ajustado, o contato do interruptor fechará quando o freio estiver
liberado e abrirá quando o freio estiver acionado.

Símbolos.
Dispositivos: SBLS1 localizado no freio de giro no lado do operador, o

Rev 1.5
Escavação
Ação Corretiva:
1. Inspecione o freio de giro, próximo à cabine do operador. Certifique-se de que não haja
nada preso entre os discos, procure pedaços de material de freio no chão sob o freio e
verifique se o pistão está totalmente para dentro. Se os discos parecerem deformados,
separados ou avariados, troque-os imediatamente.

Rev 1.5
passo A.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1423: FREIO DE GIRO 2 NÃO ACIONADO COM

CONTROLE DESLIGADO
Descrição:
Se o operador puser o Interruptor do Freio de Giro (SBS) na posição de acionado, o Freio de

Giro 2 deverá ser acionado em um segundo ou esta falha ocorrerá. Se o controle de giro estiver
desligado e o freio de giro 2 não for acionado em um segundo, todos os movimentos serão
reiniciados.
uma indicação positiva do ajuste do freio, para garantir que o freio tenha sido completamente
ajustado e não esteja travado (ruptura do disco), conseqüentemente causando danos. Se o
SBLS2 estiver devidamente ajustado, o contato do interruptor fechará quando o freio estiver
liberado e abrirá quando o freio estiver acionado.

Símbolos.
Dispositivos: SBLS2 localizado no freio de giro próximo ao local de

lubrificação, o interruptor que entra em contato com o
pistão do freio
Rev 1.5
Elevação
Ação Corretiva:
1. Inspecione o freio de giro, próximo ao local de lubrificação. Certifique-se de que não haja
nada preso entre os discos, procure pedaços de material de freio no chão sob o freio e
verifique se o pistão está totalmente para dentro. Se os discos parecerem deformados,
separados ou avariados, troque-os imediatamente.

Rev 1.5
passo A.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1424: INTERRUPTOR DE LIMITE DO FREIO DE GIRO 2

DESATIVADO
Descrição:
Um cabo do jumper do Interruptor de Limite do Freio de Giro 2 Desativado (SBLSJ2) foi

instalado no terminal do modulo de entrada CA PLC aplicável para desativar o Interruptor de
limite do freio de giro 2 (SBLS2). Com o jumper instalado na entrada, não haverá indicação
positiva da liberação do freio pelo SBLS2. Sem uma indicação positiva, não haverá indicação
ou proteção se o freio de giro 2 estiver ajustado ou não estiver completamente liberado,
enquanto o motor de giro estiver tentando operar (ANF1419 desativada) ou se o freio de giro 2
estiver aberto ou não estiver completamente ajustado quando o motor de giro estiver desligado
(ANF1423 desativada). A remoção do jumper é necessária para eliminar esta falha.
Fonte de detecção: SBLSJ2

Nó: 3 (Rack do Maquinário de Elevação – Parede Frontal
Símbolos.
Dispositivos: SBLSJ2 Desabilita o interruptor SBLS1 localizado no freio

de giro no lado do operador, o interruptor que entra em
contato com o pistão do freio
Rev 1.5
desligado
Elevação
Procedimento:
1. Um jumper foi instalado para desabilitar o Interruptor de Limite do Freio de Giro 1

(SBLS1). Ajuste ou troque o interruptor com problema.
Diagrama da falha:
Rev 1.5
ANF1454: PROGRAMA DE GATEWAY INTERROMPIDO

(1=INTERROMPIDO)
Descrição:
O PLC detectou que o programa que realiza a transferência de dados entre o cartão
MVB instalado no PC e o PLC parou de funcionar. Este erro NÃO é FATAL para o
funcionamento da máquina. A máquina pode continuar a operar normalmente, porém,
haverá a perda de alguns dados de diagnóstico.
0
Procedimento:
1. A máquina deve ser parada com o Barramento CC desativado antes de se rastrear
qualquer defeito.
2. Reinicie o computador desligando o disjuntor UPS Q08. Este disjuntor fica
localizado no gabinete da fonte de alimentação do sistema de comandos.
3. Se a reinicialização não resolver o problema, reinicie o programa do gateway.
4. Os próximos passos verificarão o status do sistema MVB.
5. Verifique o status dos LEDs no Cartão MVB do SiBas (localizado no L071 no rack
do SiBas).
A. Há 4 LEDs no cartão do processador. 2 LEDs (vermelho e verde à esquerda)
indicam o status do cartão MVB 32 e 2 LEDs (amarelo e verde à direita)
indicam quando o cartão está transmitindo e recebendo dados.
B. O LED vermelho à esquerda fica sempre aceso e indica que o cartão está
pronto para operar.
C. O LED verde à esquerda brilha em ciclos.
D. O LED amarelo à direita acende durante a transmissão.
E. O LED verde à direita acende durante o recebimento de dados.
0
4 LEDs
___1. Vermelho (aceso, pronto)
___2. Amarelo (transmitindo)
___3. Verde piscando (sistema
OK)
___4. Verde (recebendo)
0
6. Se o status das luzes não estiver correto, faça o seguinte:
A. Certifique-se de que o cabo e os terminadores estejam conectados e firmes
tanto no cartão MVB no Rack SiBas como no Computador.
Rev 1.5
B. Desligue e reinicialize o computador, se as luzes ainda não estiverem
corretas, troque o cartão MVB no PC.
C. Troque o cartão MVB SiBas
7. Se as luzes estiverem corretas, mas os dados da tela estiverem errados, faça o

seguinte:
A. Desligue e reinicialize o computador
B. Recarregue o programa de gateway MVB
Rev 1.5
ANF1455: DISJUNTOR 1 DE PRÉ-CARGA DO AFE ABERTO

(Q201)
Descrição:
O disjuntor com alimentação trifásica CA para o Circuito de Pré-carga 1 está aberto ou
disparado. Por isso, o PLC não dará continuidade à operação de pré-carga. O disjuntor (Q201)
está localizado na parede traseira do gabinete da fonte de alimentação, logo acima do contator
de pré-carga 1 (K201).
Há 2 circuitos de pré-carga na máquina. O circuito de pré-carga nº 1 funciona com a
tensão CA auxiliar de 460 V sendo alimentada através do disjuntor (Q201), alternada
através do contator K201, introduzida em duas séries conectadas aos transformadores
de elevação de tensão (T201 e T202), através de dois retificadores (A201 e A202),
finalmente chegando ao barramento. Observe o diagrama.
O status do disjuntor é monitorado por um cartão de entrada digital ET200 localizado abaixo
do rack SiBas. O monitoramento é feito pelo cartão no Slot 5, Terminal 17.
Rev 1.5
Procedimento:
1. A máquina deve ser parada com o barramento desligado e o DPC Travado antes
de se iniciar o procedimento.
2. Certifique-se de que o ajuste de curso no disjuntor esteja configurado para 2,4
ampères.
3. Feche o disjuntor e certifique-se de que o monitoramento do status esteja correto.
As telas HMI do ET200 ou o LED aceso no cartão pode ser usado para verificar o
monitoramento.
4. Se o monitoramento não estiver correto, solucione os problemas da fiação.
5. Se o monitoramento estiver correto, verifique se o bloco do terminal em T201 e
T202 está firme.
6. Inspecione se as conexões do retificador estão devidamente apertadas.
(localizado na parte de cima da máquina na caixa anexa.)
7. Se o circuito estiver correto, prepare-se para monitorar o processo de pré-carga
pendurando um medidor ou um registrador de sinais nos pontos de teste de
corrente do chopper ou nos pontos de teste da tensão CC. Ambos estão
localizados na caixa de pontos de teste na lateral da máquina junto do Gabinete
do SiBas. A escala de valores é:
a. Tensão CC: 5 volts=1500 volts
b. Corrente do chopper: 5 v = 1250 amps
8. Com o DPC ainda travado, inicie o barramento. A pré-carga deve carregar o
barramento até um pouco acima de 1300 volts em poucos segundos. Se os
contatores fecharem, mas o barramento não carregar, você conseguirá observar
uma pequena quantidade de corrente no chopper. Isso deve ser acompanhado de
uma mensagem de Erro do Chopper. Siga o procedimento.
9. Se o barramento carregar normalmente, mas mesmo assim o disjuntor disparar,
substitua o disjuntor.
Rev 1.5
ANF 1456: Disjuntor 2 de Pré-carga do AFE Aberto (Q301)

0
Descrição:
O disjuntor que alimenta com 3 fases de CA o Circuito de Pré-carga 2 está aberto ou
disparado. Por isso, o PLC não dará continuidade à operação de pré-carga. O disjuntor (Q301)
está localizado na parede traseira do gabinete da fonte de alimentação, acima do contator de
pré-carga 2 (K301).
Há 2 circuitos de pré-carga na máquina. O circuito de pré-carga nº 1 funciona com a
tensão CA auxiliar de 460 V sendo alimentada através do disjuntor (Q301), alternada
através do contator K301, introduzida em duas séries conectadas aos transformadores
de elevação de tensão (T301 e T302), através de dois retificadores (A301 e A302),
finalmente chegando ao barramento. Observe o diagrama.
O status do disjuntor é monitorado por um cartão de entrada digital ET200 localizado abaixo
do rack SiBas. O monitoramento é feito pelo cartão no Slot 5, Terminal 16.
Rev 1.5
Procedimento:
1. A máquina deve ser parada com o barramento desligado e o DPC Travado antes de se
iniciar o procedimento.
2. Certifique-se de que o ajuste de curso no disjuntor esteja configurado para 2,4 ampères.
3. Feche o disjuntor e certifique-se de que o monitoramento do status esteja correto. As
telas HMI do ET200 ou o LED aceso no cartão pode ser usado para verificar o
monitoramento.
4. Se o monitoramento não estiver correto, solucione os problemas da fiação.
5. Se o monitoramento estiver correto, verifique se o bloco do terminal em T301 e T302 está
firme.
6. Inspecione se as conexões do retificador estão devidamente apertadas. (localizado na
parte de cima da máquina na caixa anexa.)
7. Se o circuito estiver correto, prepare-se para monitorar o processo de pré-carga
pendurando um medidor ou um registrador de sinais nos pontos de teste de corrente do
chopper ou nos pontos de teste da tensão CC. Ambos estão localizados na caixa de
pontos de teste na lateral da máquina junto do Gabinete do SiBas. A escala de valores é:
a. Tensão CC: 5 volts=1500 volts
b. Corrente do chopper: 5 v = 1250 amps
8. Com o DPC ainda travado, inicie o barramento. A pré-carga deve carregar o barramento
até um pouco acima de 1300 volts em poucos segundos. Se os contatores fecharem, mas
o barramento não carregar, você conseguirá observar uma pequena quantidade de
corrente no chopper. Isso deve ser acompanhado de uma mensagem de Erro do
Chopper. Siga o procedimento.
9. Se o barramento carregar normalmente, mas mesmo assim o disjuntor disparar,
substitua o disjuntor.
Rev 1.5
ANF1457: DISJUNTOR DO TROCADOR DE CALOR 1

ABERTO (Q11)
Descrição:
O disjuntor (Q11), que controla o trocador de calor do gabinete da fonte de alimentação, está
aberto. Esta condição pode levar a um perigoso superaquecimento dos componentes deste
gabinete.
O monitoramento de Q11 é feito pelo cartão de entrada digital ET200 no Slot 6, Terminal 15.
O status pode ser observado nas telas do HMI ET200 ou no LED de status no cartão.
Procedimento:
1. Se o trocador de calor ainda estiver funcionando, há um problema com o circuito de
monitoramento. O circuito de monitoramento vai do terminal 23 ao 24 no disjuntor. Estes
contatos normalmente estão abertos (NO). Com o disjuntor fechado, deverá existir tensão
no terminal 15 do cartão de entrada digital (Slot 6), localizado abaixo do rack SiBas.
2. Se houver tensão, mas o LED no cartão não estiver aceso, troque o cartão. Do contrário,
rastreie e solucione os problemas da fiação.
3. Se o trocador de calor não estiver funcionando (o disjuntor está realmente disparado),
limpe o filtro, verifique as conexões e reinicialize a unidade.
4. Se o trocador de calor estiver funcionando normalmente (ventilador girando, sem barulho
excessivo), troque o disjuntor. Caso contrário, substitua o trocador de calor.
Rev 1.5
ANF1458: DISJUNTOR DO TROCADOR DE CALOR 2

ABERTO (Q12)
Descrição:
O disjuntor (Q11), que controla o trocador de calor do gabinete do SiBas, está aberto. Esta
condição pode levar a um perigoso superaquecimento dos componentes deste gabinete.
O status pode ser observado nas telas do HMI ET200 ou no LED de status no cartão.
Procedimento:
1. Se o trocador de calor ainda estiver funcionando, há um problema com o circuito de
monitoramento. O circuito de monitoramento vai do terminal 23 ao 24 no disjuntor. Estes
contatos normalmente estão abertos (NO). Com o disjuntor fechado, deverá existir tensão
no terminal 16 do cartão de entrada digital (Slot 6), localizado abaixo do rack SiBas.
4. Se o trocador de calor estiver funcionando normalmente (ventilador girando, sem barulho
excessivo), troque o disjuntor. Caso contrário, substitua o trocador de calor.
Rev 1.5
ANF 1459: DISJUNTOR DO AQUECEDOR DE CONTROLE

ABERTO (Q10)
Descrição:
O disjuntor (Q10), que controla o trocador de calor do gabinete do SiBas, está aberto. Esta
condição pode levar à falha na incialização devido a temperaturas muito baixas na partida.
O status pode ser observado nas telas HMI do ET200 ou no LED de status no cartão.
Procedimento:
1. Se o aquecedor estiver funcionando, há um problema com o circuito de monitoramento. O
circuito de monitoramento vai do terminal 23 ao 24 no disjuntor. Estes contatos
normalmente estão abertos (NO). Com o disjuntor fechado, deverá existir tensão no
terminal 17 do cartão de entrada digital (Slot 6), localizado abaixo do rack SiBas.
4. Se o aquecedor estiver funcionando normalmente (ventilador girando, sem barulho
excessivo), troque o disjuntor. Caso contrário, substitua o aquecedor.
Rev 1.5
ANF1460: DISJUNTOR DA VENTOINHA 1 ABERTO (Q01)
Descrição:
O disjuntor (Q01), que controla a alimentação trifásica da ventoinha, está aberto.

O monitoramento do Q01 é feito pelo cartão de entrada digital ET200 no Slot 6, Terminal 18. O
status pode ser observado nas telas HMI do ET200 ou pelo LED de status no cartão.
Procedimento:
1. Se o ventilador estiver funcionando, há um problema com o circuito de monitoramento. O

3. Se o ventilador não funcionar, (o disjuntor está realmente disparado), verifique as
conexões do motor e se o circuito do motor não está aberto em algum ponto.
4. Se motor estiver ok, troque o disjuntor. Caso contrário, troque o ventilador ou o motor.
Consulte a Descrição do ventilador para mais detalhes.
Rev 1.5
ANF 1461: DISJUNTOR DA VENTOINHA 2 ABERTO (Q02)
Descrição:
O disjuntor (Q02), que controla a alimentação trifásica da ventoinha, está aberto.
O monitoramento do Q02 é feito pelo cartão de entrada digital ET200 no Slot 6, Terminal 19.
O status pode ser observado nas telas HMI do ET200 ou pelo LED de status no cartão.
Procedimento:
1. Se o ventilador estiver funcionando, há um problema com o circuito de monitoramento. O
3. Se o ventilador não funcionar, (o disjuntor está realmente disparado), verifique as
conexões do motor e se o circuito do motor não está aberto em algum ponto.
4. Se motor estiver ok, troque o disjuntor. Caso contrário, troque o ventilador ou o motor.
Consulte a Descrição do ventilador para mais detalhes.
Rev 1.5
ANF 1462: DISJUNTOR DO TRANSDUTOR DA VELOCIDADE

DE PROPULSÃO ABERTO
Explicação:
O disjuntor (Q15), que controla a alimentação de entrada dos transdutores da velocidade de

propulsão (U455 e U456), está aberto.
O monitoramento é realizado pelo cartão de entrada digital ET200 no Slot 6, Terminal 7. O
status pode ser observado nas telas HMI do ET200 ou pelo LED de status no cartão.
Procedimento:
1. Se a alimentação de entrada estiver disponível nos transdutores da velocidade de

propulsão (U455 e U456), há um problema com o circuito de monitoramento.
2. O circuito de monitoramento vai do terminal 23 ao 24 no disjuntor. Estes contatos
normalmente estão abertos (NO). Com o disjuntor do circuito fechado, deverá existir
tensão no terminal 7 do cartão de entrada digital (Slot 6) localizado abaixo do rack do
SiBas.
4. Se não houver alimentação de entrada para os transdutores de velocidade de propulsão
(U455 e U456) (o disjuntor tiver sido realmente disparado), verifique se o disjuntor ou o
transdutor de velocidade está com defeito.
Rev 1.5

Manual de Falha Do ANF e CDA

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CDA001 FALHA NO PROGRAMA PLC .................................................................. 1

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF i

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF ii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF iii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF iv

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF v

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF vi

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF vii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF viii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF ix

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF x

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xi

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xiii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xiv

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xv

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xvi

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xvii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xviii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xix

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xx

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxi

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxiii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxiv

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxv

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxvi

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxvii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxviii

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxix

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxx

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxxi

Escavadeira IGBT – Manual de Solução de Problemas de Falhas CDA e ANF xxxii

CDA001 FALHA NO PROGRAMA PLC

CDA002 PONTOS DE AJUSTE PLC TRANSFERIDOS

Todos os valores de lubrificação sistema "A"

1. Selecione a “Tela de Lubrificação do Sistema A” na Tela de Exibição do Operador, e insira os valores

2. Selecione a “Tela de Lubrificação do Sistema B” na Tela de Exibição do Operador, e insira os valores

3. Selecione a “Tela de Lubrificação do Sistema C” na Tela de Exibição do Operador, e insira os

4. Selecione a “Tela de Calibragem dos Limites” na Tela de Exibição do Operador.

Nota: NÃO desconecte a bateria enquanto a alimentação do Computador de Manutenção estiver

CDA003 FALHA NO AUXILIAR DA BATERIA DE

Nota: NÃO desconecte a bateria enquanto a alimentação do Computador de Manutenção estiver

1. Verifique se a bateria está instalada.

3. Com a alimentação do Computador de Manutenção ligada, remova a bateria e calcule a tensão. Se a

4. Se for necessária a substituição da bateria, certifique-se de que o Computador de

Interface de Controle PLC

CDA004 FALHA NO NÓ 2 (ESCAVAÇÃO) DO PLC

Dispositivos: N2/M1 Fonte de alimentação do Rack de Escavação

1. Assegure-se de que a tensão medida entre L1 e N, na fonte de alimentação, seja

2. Assegure-se de que o interruptor de alimentação esteja ligado.

3. Assegure-se de que a tensão na saída da fonte de alimentação seja 24 VCC, entre L+ e

4. Verifique se todos os cartões estão adequadamente conectados e presos no rack.

5. Verifique se o cabo do Profibus (cabo púrpuro) está bem conectado ao módulo da

6. Verifique se o interruptor DIP está configurado corretamente na interface auxiliar:

CDA005 FALHA NO NÓ 3 (ELEVAÇÃO) DO PLC

Dispositivos: N3/M1 Fonte de alimentação do Rack de Elevação

1. Assegure-se de que a tensão medida entre L1 e N, na fonte de alimentação, seja de

2. Assegure-se de que o interruptor de alimentação esteja ligado.

4. Verifique se todos os cartões estão adequadamente conectados e presos no rack.

5. Verifique se o cabo do Profibus (cabo púrpuro) está bem conectado ao módulo da

6. Verifique se o interruptor DIP está configurado corretamente na interface auxiliar: