Curso de Graduação em Engenharia Mecânica

Relatório Explicativo
Motores elétricos aletados:solução bidimensional pelo
método de separação de variáveis

Feira de Santana – BA
2020
 Danillo Barreto Nunes
Igor Sousa Rodrigues Lima
Lucas Lopes Santana do Sacramento

Relatório Explicativo
Motores elétricos aletados:solução bidimensional pelo
método de separação de variáveis

Trabalho solicitado pelo Prof.Msc.

Nestor Gálvez, através da disciplina de
Sistemas Térmicos, pertencente à grade
de matérias do oitavo semestre do
curso de Engenharia Mecânica.

Feira de Santana – BA
2020
1. Introdução

A presente obra se apoia na necessidade de aproximar o discente dos

assuntos abordados durantes os encontros síncronos, ofertados pela
instituição, com o intuito de expandir os conhecimentos adquiridos, como
também repassar aos leitores tudo aquilo que julgamos importante, no que se
refere ao artigo Desempenho térmico de motores elétricosaletados: solução
bidimensional pelométodo de separação de variáveis, dos discentes Tatiana
Almeida e Élcio Nogueira da instituição uniFOA – Centro Universitário de Volta
Redonda

Com isso, podemos fazer uma breve introdução de alguns conceitos acerca
dos motores elétricos. O motor elétrico é um equipamento usado para
converter a energia elétrica em energia mecânica. Este equipamento combina
a facilidade de transporte, economia e baixo custo.

O princípio de funcionamento dos motores elétricos é baseado no campo

magnético gerado ao redor de um condutor, quando este é percorrido por uma
corrente elétrica. Existe uma ampla variedade de motores elétricos disponíveis
no mercado e a adoção de um modelo deve combinar características
mecânicas e elétricas adequadas ao processo, satisfazendo fonte de
alimentação, condições ambientais, exigências da carga e condições de
serviço.

Motores elétricos possuem um alto rendimento, porém a energia dissipada

em seu funcionamento é transformada em calor, que pode levar a queima do
mesmo, se não for devidamente dissipado.

Para a dissipação de calor em motores elétricos normalmente são utilizadas

superfícies estendidas (aletas), que são utilizadas para a troca térmica. A
depender do material pode ter uma condutividade térmica forte que irá ajudar
na distribuição de calor ao longo do equipamento.A geometria do equipamento
também irá influenciar na troca de calor durante o processo de utilização do
mesmo.

A dissipação de energia térmica no motor elétrico também é dependente da

transferência de calor por convecção a qual o sistema está submetido, já que
essa troca ocorre entre um fluído em movimento e a superfície do motor, que
estão sob diferentes temperaturas. Esse fenômeno ocorre devido ao
deslocamento molecular aleatório e ao movimento global do fluído regido pelo
coeficiente de convecção.

Dessa maneira, apresentaremos a análise bidimensional proposta pelos

autores, para buscar resultados que sustentem melhor o dimensionamento de
aletas para motores elétricos, a fim de preservá-los de possíveis queimas
2. Objetivos

Dentre os principais objetivos desta discussão, podemos destacar:

Apresentar idéias e análises coletadas do artigo;

Explicar e relacionar perspectiva do autor e da equipe sobre o assunto

tratado no artigo;

Relacionar com a disciplina tópicos discorridos no artigo.

3. Fundamentação Teórica

Existem teorias e fórmulas que podem ser utilizadas para analisar a

transferência de calor, como a eficiência e a efetividade. O calor transferido do
motor elétrico pode ser calculado pela fórmula da condução e convecção.

Segundo o artigo e o Incropera, são utilizados dois parâmetros para analisar

o desempenho de uma aleta, sendo eles: eficiência e a efetividade. A eficiência
pode ser calculada através do quociente entre a taxa de transferência de calor
da aleta e a taxa de transferência de calorse a temperatura dela for constante:

η=
ℎ2

A efetividade é considerada a razão entre a taxa de transferência de calor da

aleta e a taxa de transferência de calor da superfície sem aleta.

Diante disso, teremos:

=
ℎ2

ATaleta=Área total de troca da aleta ou área superficial da aleta.

Ab =Área da base da aleta.

qAleta=Taxa de calor trocada por cada aleta.

θb= Temperatura auxiliar na base da aleta.

h2 =Coeficiente de convecção externo.

De acordo com o artigo. Para poder calcular a eficiência do motor utilizado foi
usada a seguinte fórmula:
32
ηmotor =
ℎ [ +( − 32 )] ( − ∞)
Percebemos que o motor do exemplo possui 32 aletas em sua extensão.
 O motor elétrico no ramo industrial é trivial.. É necessário que aconteça
aconte a
troca de calor correta no equipamento, para evitar problemas e prejuízos para a
empresa. Para evitar esses problemas é necessário um ambiente ventilado e
que ofereça uma boa troca térmica entre eles.

De acordo com o artigo e segundo Ordenes (2008), “o coeficiente de

convecção é uma constante de proporcionalidade que leva em consideração a
geometria da superfície,
e, a natureza do escoamento, as propriedades e
velocidade do fluído, a condutividade térmica do material envolvido, o
acabamento superficial, a dureza, a temperatura média na interface e o fluxo
de calor”.

Mediante ao artigo, obteve

obteve-se uma solução de uma EDP,
DP, para determinação
do perfil de temperatura e da taxa de transferência de calor na aleta. Os
O
materiais selecionados para esta aleta foram
fo Alumínio e Ferro Fundido.

Figura 01 - Representação esquemática da geometria do problema

Fonte – Autores do artigo

A imagem acima representa o problema através de uma EDP, com condição

de regime permanente descrita pela equação abaixo:
 Após dedução do modelo, e a partir da resolução da Equação Diferencial
Parcial, encontrou-se a solução geral do problema abaixo:

Onde,

e,
4. Metodologia

Na metodologia do artigo foi desenvolvido todo o modelo matemático e

chegou-se à solução da Equação Diferencial Parcial apresenta aqui no tópico
anterior. Neste tópico do relatório será apresentado o passo a passo tomado
para encontrar a solução apresentada.

Inicialmente foi definida a EDP abaixo:

Para substituição:

Utilizando a hipótese de separação de variáveis:

Onde:

Substituindo na EDP:

Como as soluções são encontradas em um modelo bidimensional temos as

condições de contorno em x e em y.
 Condições de contorno em x:

Condições de contorno em y:

Vale destacar que nessas condições de contorno, a convecção nas

extremidades da aleta é considerada. Para solução geral em x, tem-se:

Tendo as constantes:

Para a solução geral em y, tem-se:

Assim:

A equação acima representa a um problema de autovalor associado, e sua

solução foi encontrada através do método da bissecção, método que visa
diminuir os erros absolutos vindos das aproximações matemáticas equacionais
que acontecem de forma automática.

Para a solução geral do problema, já apresentada tem-se:

×
A equação × ( )= representa o problema de autovalor associado,

cuja solução foi obtida pelo método da bissecção. Os primeiros 06 autovalores

encontram-se representados na abaixo:

E para a taxa de transferência de calor, teremos:

O primeiro autovalor é dominante e representa uma boa aproximação para a

taxa de transferência de calor, para C≠0. Logo:

Após apresentada a etapa de resolução de EDP juntamente com a solução

do problema no tópico a seguir é discorrido os resultados encontrados e
também a comparação com problemas de soluções unidimensionais, assim
como a vantagem de se utilizar soluções bidimensionais frente às soluções
unidimensionais.
5. Resultados e discussão

Os resultados que foram obtidos mediante ao artigo são soluções analíticas

que foram aproximadas para a temperatura prescrita com base na análise de
apenas em uma aleta das 32 na carcaça do motor elétrico, o material sendo de
ferro fundido (k = 80 W / m².K) e também quando é composta de alumínio (k =
237 W/ m².K).

Gráfico 1 – Comparações para a Eficácia da aleta de alumínio e de ferro

fundido (Unidimensional x Bidimensional).

Fonte: autores do artigo.

O gráfico mostra a eficácia na aleta, quando é submetido a um coeficiente

transferência de calor de 10² a 10³ 3 (W /m2.K). pode-se
se notar uma diferença
da eficácia quando é comparado os modelos unidimensional e bidimensional. O
gráfico mostra que no
o modelo bidimensional obtemos uma maioreficácia para
as aletas, mostrando assim que o sistema unidimensional subestima a troa de
calor das aletas.

Gráfico 2– Comparações para a Eficiência da aleta de alumínio e de ferro

fundido (Unidimensional x Bidimensional).

Para o caso da eficiência temos um fato

fato curioso, pois para alguns valores de
h, o sistema unidimensional é mais eficiente. Para o ferro fundido, o sistema
bidimensional é o mais eficiente se h<300W
h /m2.K,, enquanto que para o
h<850 /m2.K.
alumínio teremos um sistema bidimensional mais eficiente se h<850W
 Fonte: Autores do artigo.

Gráfico3 - Eficácia do motor de alumínio comparado ao de ferro fundido

(Bidimensional x unidimensional).

Fonte: autores do artigo.

O gráfico mostra como se comporta

comp a eficácia do motor com as análises
unidimensional e bidimensional.
bidimensiona Nota-se
se que a eficácia do motor é inferior que
a da aleta, segundo os autores isso é justificado por que a área de troca com o
meio é superior à área de troca das aletas.

Gráfico4 - Eficiência do motor de alumínio comparado ao de ferro fundido

fund
(Bidimensional x unidimensional).
 Fonte: Autores do artigo.

O gráfico compara a eficiência do motor com a eficiência da aleta e expõe a

eficiência do motor menor que a eficiência da aleta, pelo mesmo motivo que foi
observado na eficácia.
6. Conclusão

A partir do estudo das aletas no artigo proposto, foi possível a discussão

acerca das suas soluções por separação de variáveis, a comparação de
resultados entre análises entre modelos unidimensionais e bidimensionais, e
suas propriedades mais importantes. É importante salientar que as equações
utilizadas pelo autor são de um caso especial, onde as condições de contorno
consideram a condução e convecção na extremidade das aletas. As
propriedades de aleta foram bem desenvolvidas e suas soluções, bem como a
comparação entre bidimensional e unidimensional. Com os resultados obtidos,
ainda é possível ter um domínio maior sobre a taxa de transferência de calor de
um motor. O método unidimensional pode superdimensionar ou tornar a
solução insuficiente, levando à queima de motores elétricos. O trabalho ajuda a
comparar os valores obtidos por ambas as análises e percebemos a
importância de analisar um sistema levando em conta o máximo de variáveis
possível, para assim obter os resultados corretos.É importante também
apresentar o artigo como subsidio para trabalhos posteriores, pois possui um
material que pode ser usado por outros pesquisadores, além da sugestão de
uma análise de aletas tridimensionais para pesquisas futuras.
7. Referências

INCROPERA, Frank P. et al. Fundamentos de Transferências de Calor e de

Massa. 6ª edição. Rio de Janeiro: LTC, 2008.

 SANTOS, Tatiana Almeida Mota; NOGUEIRA, Élcio. Desempenho térmico

de motores elétricos aletados: solução bidimensional pelo método de
separação de variáveis. Cadernos UniFOA, v. 13, n. 38, p. 37-50, 2018.

 ORDENES M.; LAMBERT R.; GÜTHS, S. Transferência de Calor Envolvente

na Edificação. Departamentode Engenharia Civil – Universidade Federal de
Santa Catarina, 2008.