Manual Técnico - Nexiez-MRL - Versão Revisada - 12062018

Manual Técnico do Elevador Nexiez-MRL
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Nº: FOD_Manual- ME.02
Mitsubishi – Nexiez-MRL Data: 22/05/2018
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Manual Técnico
HISTÓRICO DE REVISÃO
Rev. Rev. Data Descrição Revisor
No. (de/mm/ala)
0 22/05/2018 Manual Técnico do Elevador Nexiez-MRL Ricardo Miura
Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda., ficando proibida sua reprodução sem a autorização expressa do FOD.
Elevadores Otis Ltda. - 2018
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devolvendo o documento a Otis ou destruindo-o.
Toda cópia reprodução, divulgação ou distribuição não autorizada está proibida e o desrespeito a esta
posição estará sujeito as penas da lei.
REGRAS BÁSICAS DE SEGURANÇA

 Sempre realize a análise de perigo da Tarefa (APT) antes de iniciar qualquer atividade.
 Nunca trabalhe em um equipamento sem antes desligar a chave geral, fazer o bloqueio elétrico e
colocar sua etiqueta. A única exceção é quando não for possível fazer a tarefa com o equipamento
desligado.
 É proibido eliminar um bloqueio elétrico já colocado por outra pessoa.
 Antes de entrar no topo do carro ou no poço do elevador, tenha pel o menos dois contatos de
segurança abertos e testados na hora. Execute os procedimentos de acordo com o manual de
segurança.
 Atenção aos elementos rotativos e elétricos desprotegidos (Polias, Painéis elétricos, etc.). Anote
em sua APT e tome as precauções necessárias.
 São permitidas apenas 2 (duas) pessoas trabalhando no mesmo passadiço, elas devem combinar
como vão se comunicar, antes de iniciar o trabalho.
 Nunca trabalhe em altura maior ou igual a dois metros e vão maiores que 30 cm sem guarda corpo
ou sem o cinto de segurança (ou um ou outro).
 Só use o jumper-ferramenta que lhe foi entregue e tem a etiqueta com o seu nome, ou a ponte -
retrátil. É proibido usar outro jumper. É proibido sair do local, seja para almoço ou no fim do turno,
sem antes retirar o jumper.
 Utilize sempre óculos, botas, luvas e capacetes de segurança, bem como outros EPI´s necessários
à tarefa. Sempre verifique o estado de conservação e uso dos seus EPI´s, substitua-os sempre que
necessário.
 Ao dirigir veículos ou ser passageiro de um veículo, em qualquer hora ou local, no banco dianteiro
ou traseiro, é obrigatório o uso do cinto de segurança. O uso de bicicletas tem regras especiais,
consulte seu supervisor ou o MASS. O uso de motocicletas é proibido em qualquer localidade.
 Em caso de dúvidas sobre os procedimentos de segurança a serem seguidos, consulte o seu
manual de segurança, o seu supervisor e o Departamento de Meio Ambiente, Saúde e Segurança
(MASS).
ATENÇÃO: NUNCA IMPROVISE, EVITE ACIDENTES.
REGRAS CARDEAIS DE SEGURANÇA - ELEVADORES

SEMPRE Use proteção contra quedas quando exista um perigo de queda.
SEMPRE Faça bloqueio elétrico quando a energia elétrica não for necessária.
SEMPRE Controle a exposição às partes elétricas e rotativas quando trabalhar nas proximidades
SEMPRE Tenha controle do carro antes de subir no topo, descer no poço ou trabalhar no topo / poço.
SEMPRE Siga os procedimentos para uso de jumper.
NUNCA Viaje no topo do carro em velocidade normal.
NUNCA Trabalhe no passadiço acima ou abaixo de outras pessoas
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Sumário
1. Quadro de Comando ..............................................................................................................6
1.1 Componentes principais ...................................................................................................7
1.1.1 Placa P1 .......................................................................................................................7
1.1.1.1 Entendendo a funcionalidade das chaves da P1 ................................................................8
1.1.1.2 Rotarys ........................................................................................................................8
1.1.1.3 LEDs indicativos ............................................................................................................9
1.1.1.4 Displays da P1 (7SEG)...................................................................................................9
1.1.2 Placa R1 ..................................................................................................................... 11
1.1.2.1 Entendendo a funcionalidade dos pontos da R1 ............................................................... 11
1.1.3 Placa R2 ..................................................................................................................... 12
1.1.4 Placa Z1 ...................................................................................................................... 13
1.1.5 Placa E1 ..................................................................................................................... 13
2. Car Station .......................................................................................................................... 14
2.1 Entendendo o Car Station............................................................................................... 14
3. Painel de Operação de Cabine ............................................................................................... 15
3.1 Gabinete de Serviço do Painel de Operação de Cabine ...................................................... 16
3.1.1 Entendendo a funcionalidade do gabinete do POC ............................................................. 17
4. HMC – Hall Manual Controler (Controlador Manual de Pavimento) .......................................... 18
4.1 Entendendo as funções da HMC ..................................................................................... 18
5. Comando em Grupo ............................................................................................................. 19
6. Habilitando o Controle Remoto ............................................................................................. 20
6.1 Funções das teclas ....................................................................................................... 21
7. Pesador de Carga ................................................................................................................ 22
7.1 Ajuste do Pesador de Carga............................................................................................ 23
7.1.1 Nexway-MRL ................................................................................................................ 23
7.1.2 Nexway-MRL Expended Range ....................................................................................... 24
8. Botoeiras de Pavimento ........................................................................................................ 25
8.1 Programação das botoeiras com controle remoto ............................................................... 27
8.2 Programação dos gongos .............................................................................................. 27
8.3 DOAS (Sistema de antecipação de chamadas) ................................................................. 29
9. Ajuste do Relógio ................................................................................................................. 30
10. Verificação de Erros ............................................................................................................. 30
11. Circuito de Segurança .......................................................................................................... 32
12. Circuito de Portas................................................................................................................. 35
13. Fazendo Resgate de Passageiros Presos............................................................................... 36
14. Comandos e Funções Importantes ........................................................................................ 37
14.1 Executando as Funções de Ajuste ................................................................................... 38
14.1.1 Polo Magnético em HAND ............................................................................................ 38
14.1.2 FMS em HAND............................................................................................................. 39
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14.1.3 Polo Magnético em AUTO .............................................................................................. 39
14.1.4 Balanceamento ............................................................................................................ 39
14.1.5 FMS em Automático...................................................................................................... 42
14.1.6 Confirmação de Torque do Freio..................................................................................... 42
14.1.7 Ajuste de Sobrecarga (29W) ........................................................................................... 43
15. Meleye (Sistema de monitoramento e controle) ...................................................................... 44
15.1 Telas ........................................................................................................................... 44
15.2 Fazendo o Login............................................................................................................ 44
15.3 Tela principal (PLANVIEW) ............................................................................................. 45
15.3.1 Banks (Grupos) ............................................................................................................ 46
15.3.2 Status e alarmes........................................................................................................... 47
15.4 Tela de visualização por seção (SECTORIAL VIEW) .......................................................... 53
15.5 Tela de situação de monitoramento (STATUS MONITORING) ............................................. 55
15.5.1 Status de erros ............................................................................................................. 55
15.6 Tela de controle (CONTROL) .......................................................................................... 58
15.7 Tela de Histórico (HISTORY)........................................................................................... 58
15.8 Resolvendo Problemas................................................................................................... 60
16. Teste de acionamente e rearme do limitador de velocidade ..................................................... 61
17. Opcionais............................................................................................................................. 62
18. Anotações............................................................................................................................ 64
19. Material de apoio .................................................................................................................. 68
20. Referências.......................................................................................................................... 69
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1 – Quadro de comando
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1.1 - Componentes Principais

Antes de iniciar os trabalhos é muito importante conhecer alguns dos
componentes principais do elevador. Entre tantos circuitos podemos destacar:
 P1 – circuito principal do elevador.
 R1 – circuito principal de conexões.
 R2 – circuito auxiliar.
 Z1 – circuito de comunicação entre elevador e seus opcionais.
 E1 – principal circuito de potência do elevador.
1.1.1 – Placa P1
Circuito principal do elevador, é onde toda a programação é realizada e
onde a maior parte das funções é controlada e ou monitorada. Através da P1
pode-se monitorar e controlar todo o funcionamento do elevador. Todos os
comandos de ajuste ou diagnóstico darão entrada através dos rotarys localizados
na P1.
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1.1.1.1 - Entendendo a funcionalidade das chaves da P1

A P1 é um circuito complexo composto por 05 interruptores, uma séria de
leds indicativos e 04 rotarys aos quais podemos descrever suas funções através
da tabela a seguir:
Interruptor Descrição
SW1 Controlador de funções / Realiza viagem curta / Enter
SW2 Seleciona variáveis / Realiza viagem longa
DOOR Para cima - Desliga o operador de portas

RST
Para baixo Reseta o processador
DCB Para cima - Fecha porta

SPA
Para baixo - Sem função
R/M Para cima - Ativa o alarme R/M
MNT Neutro – Desativa alarme R/M
FWR Para baixo - Entrada de dados na Memória Flash
1.1.1.2 – Rotarys
Os rotarys formam um conjunto de quatro chaves rotativas hexadecimais,
isto é, seus pontos vão de 0 a 9 e de A a F, formando um total de 16
possibilidades, aos quais pode-se acessar informações de monitoramento, erros
e eventos que ocorreram com o elevador, ajustes em geral, ativar e desativar
funções e etc.
Como na imagem a seguir, observe que os rotarys formam dois pares:
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Rotary Descrição
Mon0 Seleciona Função / Monitoramento
Set0 Seleciona Função
Nota: Em condições normais de trabalho os rotarys devem ficar em modo sem

função. Mesmo em modo sem função, status do elevador e posicionamento são
mostrados nos displays.
 Mon0 = 8
 Mon1 = 0
 Set0 = 8
 Set1 = 0
1.1.1.3 – LEDs indicativos

A placa P1 dispõe de uma série de LEDs indicativos que auxiliam no
monitoramento e diagnótico do elevador.
Leds Descrição
41DG Quando aceso indica que todas as portas estão fechadas
DZ Quando aceso indica que o elevador está na zona de portas
60 Quando aceso indica que o elevador está em automático
CWDT Quando aceso indica operação normal da CPU de controle do carro.
MWDT Quando aceso indica operação normal da CPU de controle do motor.
MNT Quando aceso indica R/M (alarmes ativos)
1.1.1.4 – Displays da P1 (7SEG)

A placa P1 dispõe de três displays digitais, aos quais o usuário (técnico)
pode visualizar informações de monitoramento, erros e eventos que ocorreram
com o elevador, parâmetros de ajustes em geral.
Entre os três displays podemos destacar o 7SEG3, sendo este o mais
importante dos três, onde mais informações são concentradas como na imagem
a seguir:
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Pontos Descrição (quando aceso)
SOBE Subindo ou com chamada para subir
DESCE Descendo ou com chamada para descer
29 Circuito de segurança completo
5 Segurança lógica
PWFH (PP) Energia da rede normal
22 Fechando portas ou portas fechadas
21 Abrindo portas ou portas abertas
Da esquerda para a direita os displays são:

7SEG3 7SEG2 7SEG1
Nota: 7SEG2 e 7SEG1 em geral indicam posicionamento do elevador, erros,

funções executadas e parâmetros.
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1.1.2 – Placa R1
A R1 é uma placa de conexão onde os circuitos principais se iniciam ou
terminam. Em seu layout existe uma série de pontos (PIN) muito importantes
para o diagnóstico de problemas ou para o funcionamento do WOS System
durante o processo de instalação.
1.1.2.1 - Entendendo a funcionalidade dos pontos da R1

Em caráter de diagnóstico a maioria dos circuitos pode ser jumpeado, porém
ao fazê-los em alguns casos não será possível movimentar o elevador em
automático, portanto, deve permanecer em HAND (inspeção).
A seguir uma descrição dos principais pontos:
Ponto Descrição
72 RUN-STOP
73 Segurança de cabine
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Manual Técnico
Ponto Descrição
75 Segurança de poço
77 Limites
78 Contato de segurança do limitador de velocidade
G4 Contato de porta de cabina
D41 Contato de porta de porta de pavimento
UL Limite de subida
DL Limite de descida
OS2 Neutro (NUNCA deve ser utilizado com pontes)
420 48 volts (alimentação da linha de segurança)
1.1.3 – Placa R2
Na maior parte do tempo a placa R2 tem uma atuação bastante discreta,
porém é capaz de detectar jumpers no circuito de portas através dos pontos PIN
ou falhas na contagem das placas de posição. Normalmente a queda do relé
UMD indica alguma anomalia a ser analisada, porém a volta à normalidade após
o reset do elevador.
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1.1.4 – Placa Z1
Trata-se de um circuito de comunicação entre o elevador e seus opcionais,
tais como Meleye ou comando em grupo.
1.1.5 – Placa E1
A E1 é o circuito principal de potência do elevador, suprindo alimentação
para todos os demais circuitos do elevador. Na experiência da Melco Elevadores
é uma das placas que mais apresentam defeitos, geralmente associados ao freio
do elevador.
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2 – Car Station
2.1 – Entendendo o Car Station

O car station é um pequeno painel no topo do carro, responsável por
controlar todas as funções realizadas a partir de comandos na cabine e seus
principais componentes são:
 Botoeira de inspeção: trata-se de uma botoeira composta com uma
extensão de aproximadamente 1000 mm, o que garante mobilidade para
trabalhos realizados no topo do carro. Além das funções de movimento
do carro, também pode interagir com o operador de portas.
 DOR–123XX: dentro do car station é o segundo maior circuito e sua
função principal é controlar o operador de portas, incluindo ajustes ou
programação. Está equipado com um display digital ao qual pode se
diagnosticar possíveis falhas no operador de portas. (Na tampa do Car
Station há uma tabela de erros)
 DOR–124XX: este é o maior circuito impresso do car station e está
localizado sob a DOR-123XX, a maioria das conexões com o cabo de
manobra é realizada nela. Controla todas as demais funções da cabine,
assim como faz a distribuição de energia para os demais circuitos.
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Manual Técnico
 Interruptores: O car station dispõe de três interruptores que ligam ou

desligam o próprio car station ou o operador de portas.
3 – Painel de Operação de Cabine

O Painel de Operação de Cabina consiste em duas partes: um é operado
pelos passageiros e o outro é operado somente pelo administrador do elevador /
ascensorista ou o técnico qualificado.
Item Função
Indicador de direção Indica a direção de movimento do elevador.
Indicador de posição Indica a posição atual da cabine.
Indicador opcional Indica a informação solicitada pelo cliente como “sobrecarga”.
Alto-falante de avisos Alto-falante para orientação por sintetizador de voz. Informa ao passageiro
sobre condições específicas como sobrecarga ou operação imprópria.
Microfone e alto-falante Microfone e alto-falante para contatar o administrador do elevador em uma

para o Intercomunicador emergência.
Utilizado para registrar uma ou mais chamadas para o pavimento de
destino. Se um botão de chamada for pressionado por engano, o registro
Botoeira de cabina
de chamada de cabina poderá ser cancelado pressionando o mesmo botão
duas vezes consecutivamente.
Utilizado em situações de emergência. Quando o botão de alarme for

Botão de alarme pressionado, um alarme soará, assim como o intercomunicador será
acionado.
Botão Fechar porta Fecha as portas de cabine.
Abre as portas de cabine, permanecendo abertas enquanto o botão for

mantido pressionado. Se este botão for pressionado por mais de 25
Botão Abrir porta segundos, um aviso sonoro soará e as portas fecharão lentamente. Neste
caso, solte o botão e mantenha-se afastado das portas. A cabina viajará ao
pavimento de destino quando as portas se fecharem por completo.
Utilizado para manter as portas abertas por um tempo prolongado (Botão

Botão de abertura
HOLD). Não faz parte do produto padrão, sendo solicitado em raras
prolongada de porta
ocasiões.
Compartimento com botões para manutenção e operações exclusivas como

Operação de Serviço com Ascensorista, estão disponíveis na parte inferior
do POC.
Gabinete de Serviço
Nota: Apesar do Gabinete de Serviço ser disponibilizado para todos os
Painéis de Operação de Cabine, os interruptores e botões internos não são
de característica padrão e somente serão fornecidos se solicitados.
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Manual Técnico
Botão de Abertura Estendida de Porta

(opcional)
3.1 – Gabinete de Serviço do Painel de Operação de Cabine
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Manual Técnico
3.1.1 – Entendendo a funcionalidade do gabinete do POC

O gabinete de serviço possui de uma portinhola com fechadura que pode
ser acessada com o uso da chave 900 (uma chave padrão da AMEC) e dispõe
dos seguintes comandos:
 Chave RUN/STOP – embora seja um interruptor comum, funciona

como um item integrante do circuito de segurança. Quando está em
RUN, mantém o circuito de segurança em condições normais de
funcionamento.
 Chave LIGHT – interruptor da iluminação de cabine.
 Chave Auto/Insp. – coloca o elevador em modo de inspeção ou em
automático, sendo similar a chave de inspeção existente no topo da
cabine.
 Botão UP – movimenta o elevador para Subir em modo de inspeção.
 Botão Down – movimenta o elevador para Descer em modo de inspeção.
 Chave FAN – interruptor da ventilação de cabine.
 Chave NORMAL/IND. – coloca o elevador em serviço NORMAL ou
em serviço INDEPENDENTE.
 Chave DOOR – interruptor do operador de portas.
 Chave NORMAL/W.A. – quando está em W.A. define o elevador para
a operação com ascensorista.
 Botão PASS – Utilizado em operação com ascensorista para ignorar um
ou mais chamadas de pavimento. Esta função é cancelada, assim que o
elevador atender a próxima chamada de cabine.
 Chave N.S.FL. – Seletor Fora de Serviço para Pavimentos Especificos.
Disponivel apenas quando solicitado. A funcionalidade ou existência
deste item é extremamente raro.
Desabilita o serviço para pavimentos específicos.
 Chave SECRET FL. – Seletor para Pavimento com Chamada Secreta.
Disponivel apenas quando solicitado. A funcionalidade ou existência
deste item é extremamente raro.
O registro de chamada de cabina para o pavimento desejado somente
poderá ser realizado inserindo um código secreto de 3 números,
utilizando a Botoeira de Cabina.
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Manual Técnico
4 – HMC – Hall Manual Controler (Controlador Manual de Pavimento)
4.1 - Entendendo as funções da HMC

A HMC é uma extensão da PCB (quadro de comando) e pode desempenhar
a maioria de suas funções além de possuir recursos para situações de emergência.
Nas tabelas a seguir algumas de suas funções:
Itens Descrição
Main Switch Chave principal / Liga ou desliga o elevador. (Desliga o contator MP)
ED SW Curto circuita o circuito de segurança.
DOOR Desliga o operador de portas.
AUTO/HAND Automático / Inspeção
RSQ Habilita o resgate de emergência.
RUN/UP/DN Operação do elevador em inspeção, sendo RUN o botão comum de manobra.
BKD Usado para o resgate de passageiros em situação de emergência.
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Manual Técnico
Leds Descrição
5 Segurança lógica.
29 Segurança física. (circuito de segurança)
41DG Circuito de portas.
DZ Zona de portas.
420 Alimentação de 48 volts.
Rotary Descrição
5 – Comando em Grupo
O comando em grupo nada mais é do que um painel de comando responsável
pela administração das chamadas de pavimento, dispõe de alimentação
independente e em geral é instalado nas proximidades do último pavimento.
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Manual Técnico
6 – Habilitando o Controle Remoto

Os equipamentos da linha Nexiez-MRL permitem o acesso de várias
funções do elevador através de um controle remoto, cujo receptor de sinal se
encontra no painel de operação de cabina. Em alguns casos também pode-se
utilizar o controle remoto nos indicadores de posição de pavimentos.
Todas as funções ativas poderão ser visualizadas no indicador de posição
de cabine ou através dos indicadores de posição instalados nos pavimentos.
 Para habilitar o uso do controle remoto tecle a seguinte sequência:

 START -> 8 -> 1 -> OK
 Irá aparecer a mensagem PS, sigla referente a Password.
 Digite a sequência: 1730 -> OK
 A mensagem OK Unlocked irá aparecer no indicador. Após isso
voltará ao normal, indicando o andar correspondente.
 Para desabilitar o controle remoto:

 START -> 8 -> 0 -> OK
 A mensagem OK Locked irá aparecer no indicador. Após isso
 Para iniciar os ajustes é necessário habilitar o Modo de Instalação

através do comando:
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Manual Técnico
 START -> 7 -> 3 -> OK

 Após isso haverá uma seta dupla ( ) no indicador de posição.
 Entrando com as funções de ajuste:

 Habilitar o uso do controle remoto. (É necessário habilitar uma vez)
 START -> Set1 -> Set0 -> OK. A Função desejada é por exemplo
Set1 0 / Set0 D, faça a sequência: START -> 0 -> D -> OK
 Ao digitar a sequência desejada, o elevador aguardará o fechamento
manual das portas e só então irá realizar o comando.
6.1 – Funções das teclas

Assim como os rotarys de comandos da placa P1, as teclas do controle
remoto representam os mesmos valores hexadecimais, além de algumas funções
adicionais, como na tabela a seguir:
Tecla Descrição
OK / MENU Similar a um comando ENTER. Entra na função.
0 / START Valor Hexadecimal 0. START – Início de todas as funções.
1 Valor Hexadecimal 1.
A / VOL Valor Hexadecimal A. VOL – Volume das mensagens na cabine.
B / IND Valor Hexadecimal B. IND – Coloca o elevador em serviço INDEPENDENTE.
C / W.A. Valor Hexadecimal C. W.A. – Permite a operação do elevador com ascensorista.
D / HOS Valor Hexadecimal D. HOS – Retira o elevador de serviço temporariamente.
E / LIGHT Valor Hexadecimal E. LIGHT – Liga ou desliga a iluminação de cabine.
F / FAN Valor Hexadecimal F. FAN – Liga ou desliga a ventilação de cabine.
CLR Limpa função ou teclas pressionadas. (Backspace ou delete)
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Manual Técnico
7 – Pesador de Carga
Nos elevadores AMEC o pesador de carga além de limitar a quantidade de
carga transportada pela cabine, também tem papel fundamental na performance
do elevador, tanto em viagem quanto em conforto de partida.
Em geral há dois tipos distintos de pesadores de carga, um deles até 1050
kg e outro para capacidades superiores.
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Manual Técnico
7.1 – Ajuste do Pesador de Carga

Fora do período de ajuste do elevador, este procedimento é indicado em
casos de equalização de cabos, troca de cabos ou sempre que se notar a perda de
conforto na partida do elevador. O procedimento pode ser dividido em 2 modos
distintos de acordo com as características do elevador.
7.1.1 – Nexway-MRL
O pesador de carga somente poderá ser ajustado depois que o processo de
balanceamento seja concluído, para as unidades em manutenção esse processo
já foi concluído. Ajuste o ponteiro conforme a tabela a seguir:
Carga Qtde. de cabos Inclinação (carro vazio) Inclinação (BL + 1 pessoa)

450 kg 3 ou 4 -9,5 +5
550 kg 3 ou 4 -12,5 +5
630 kg 3 ou 4 -15 +5
630 kg 5ou 6 -10 +3
825 kg 3 ou 4 -21 +5
825 kg 5 ou 6 -15 +3
1050 kg 5 ou 6 -20 +3
Realizados os ajustes mecânicos siga o procedimento a seguir:
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Manual Técnico
 50% de Carga (BL)

Configurar Rotary Set1 = 0 / Set0 = 3
 Carregar a cabine com 50% de carga na primeira parada.
 Entre com a função para a gravação dos dados de carga.
 START → 81 → OK → 1730 → OK (para desbloquear o controle
remoto) (detalhes na página 20)
 START → 03 → OK
 Feche a porta manualmente e o processo de gravação de dados
iniciará automaticamente.
 0% de Carga (NL)
 Na primeira parada certifique-se que a cabine esteja vazia.
7.1.2 – Nexway-MRL Expended Range

Para pesador de carga aplicado na versão Expended Range não há ponteiros
de ajuste, porém um ajuste no dispositivo ainda é necessário conforme a figura
a seguir:
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Manual Técnico
Nota: Observe que há um pequeno pistão (transformador diferencial) e em uma

de suas extremidades há uma mola que deve ser ajustado em 37,5 mm, essa
medida é alcançada através de um ajuste soltando o transformador diferencial,
fixado por uma anilha e dois parafusos Philips. (indicado pela seta)
Realizados os ajustes mecânicos siga o procedimento a seguir:

 50% de Carga (BL)
 Carregar a cabine com 50% de carga na primeira parada.
 START → 81 → OK → 1730 → OK (para desbloquear o controle
remoto) (detalhes na página 20)
 0% de Carga (NL)
 Na primeira parada certifique-se que a cabine esteja vazia.
8 –Botoeiras de Pavimento
Originalmente as botoeiras de pavimento não vem endereçadas de fábrica,
devendo ser programadas em campo sempre que houver a necessidade de
substituição.
Haverá casos em que a programação será realizada na própria botoeira de
pavimento (quando a botoeira possuir indicador na própria botoeira), enquanto
em outros, será realizada no indicador de posição caso o elevador possua
indicador de posição com fixação no batente superior, sendo este último, a maior
parte dos casos.
Independente de qual seja o caso, em ambos, a programação será realizada
através dos Rotarys FL0 e FL1 conforme a tabela a seguir:
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Revisão: 0
Manual Técnico
Pavimento FL1 FL0

1 ͦ. 0 1
2 ͦ. 0 2
3 ͦ. 0 3
4 ͦ. 0 4
5 ͦ. 0 5
6 ͦ. 0 6
7 ͦ. 0 7
8 ͦ. 0 8
9 ͦ. 0 9
10 ͦ. 0 A
11 ͦ. 0 B
12 ͦ. 0 C
13 ͦ. 0 D
14 ͦ. 0 E
15 ͦ. 0 F
16 ͦ. 1 0
17 ͦ. 1 1
18 ͦ. 1 2
19 ͦ. 1 3
20 ͦ. 1 4
21 ͦ. 1 5
22 ͦ. 1 6
23 ͦ. 1 7
24 ͦ. 1 8
25 ͦ. 1 9
26 ͦ. 1 A
27 ͦ. 1 B
28 ͦ. 1 C
29 ͦ. 1 D
30 ͦ. 1 E
31 ͦ. 1 F
32 ͦ. 2 0
26
Revisão: 0
Manual Técnico
Nota 1: A programação do primeiro pavimento inicia em FL1 = 0 e FL0 = 1.

Nota 2: Após o 15 ͦ. Pavimento, FL1 passará para 1, enquanto FL0 seguirá a
sequência normalmente partindo de 0 (zero).
Nota 3: Seguindo a progressão Hexadecimal, FL1 aumenta 1 ponto a cada 16
pavimentos.
8.1 – Programação das Botoeiras com controle remoto

Em alguns casos não existe rotary para endereçamento das botoeiras de
pavimento (geralmente botoeiras com indicador de posição integrado) e nesse
caso o endereçamento é feito através do controle remoto, sendo este o único
modo de endereçar o pavimento.
Estando no pavimento em frente a botoeira é necessário habilitar o uso do

controle remoto através da seguinte sequência:
 START -> 8 -> 1 -> OK
 No indicador irá aparecer a mensagem PS, sigla referente a
Password.
 Digite a sequência: 1730 -> OK
 A mensagem OK Unlocked irá aparecer no indicador. Após isso
Após habilitar o uso do controle remoto entre com a seguinte função:

 START -> 5 -> 1 -> OK
 Tecle a sequência hexadecimal correspondente ao pavimento que
deseja endereçar e pressione OK. (Conforme a tabela da página 26)
Ex: 1 -> 4 -> OK (conforme a tabela, essa programação corresponde
ao 20°. Pavimento)
 Repita o procedimento para cada pavimento que deseja endereçar.
Nota: Há um exemplo de botoeira programada por controle remoto na página

20.
8.2 – Programação dos gongos
Em casos onde existe a presença de gongo no pavimento, o endereçamento
é feito no próprio gongo, porém o ponto de partida de FL1 será em 8 conforme
a tabela a seguir:
27
Revisão: 0
Manual Técnico
Pavimento FL1 FL0

1 ͦ. 8 1
2 ͦ. 8 2
3 ͦ. 8 3
4 ͦ. 8 4
5 ͦ. 8 5
6 ͦ. 8 6
7 ͦ. 8 7
8 ͦ. 8 8
9 ͦ. 8 9
10 ͦ. 8 A
11 ͦ. 8 B
12 ͦ. 8 C
13 ͦ. 8 D
14 ͦ. 8 E
15 ͦ. 8 F
16 ͦ. 9 0
17 ͦ. 9 1
18 ͦ. 9 2
19 ͦ. 9 3
20 ͦ. 9 4
21 ͦ. 9 5
22 ͦ. 9 6
23 ͦ. 9 7
24 ͦ. 9 8
25 ͦ. 9 9
26 ͦ. 9 A
27 ͦ. 9 B
28 ͦ. 9 C
29 ͦ. 9 D
30 ͦ. 9 E
31 ͦ. 9 F
32 ͦ. A 0
28
Revisão: 0
Manual Técnico
8.3 – DOAS (Sistema de antecipação de chamadas)

Trata-se de um sistema que permite a realização de chamadas para o
pavimento de destino de forma antecipada sem a inteiração do usuário com o
POC, podendo ser a partir de uma botoeira de pavimento ou catraca eletrônica
com sistema de leitura de cartões de acesso.
Do mesmo modo que as botoeiras de pavimento, indicadores de posição ou
gongos convencionais precisam ser endereçadas. As botoeiras e gongos do
DOAS seguem o mesmo procedimento. Para o endereçamento das boteiras siga
a tabela da página 26, enquanto os gongos seguem a tabela da página 28. Essa
distinção de endereçamento se faz necessária para que os gongos não fiquem
acessos durante todo o período em que o elevador estiver em movimento e caso
isso aconteça revise o endereçamento dos gongos.
Nota 1: Observe que como mostra a figura acima, ao realizar uma chamada, um
elevador será identificado através de uma letra (A, B, C, D). Quando o elevador
designado vier atender a chamada solicitada, o gongo soará um sinal de alerta e
acenderá uma seta luminosa com a direção correspondente.
Nota 2: Em essência trata-se de um equivalente Mitsubishi para o Otis Compass.
29
Revisão: 0
Manual Técnico
9 – Ajuste do Relógio
Em alguns elevadores pode existir relógio e calendário visualizados no
painel de operação de cabine e nestes casos eventualmente será necessário
ajustar, muito provavelmente em função do início ou termino do horário de
verão.
Na placa P1 configure os Rotarys Mon1 = 6 / Mon0 = ? (0 ~ 5)
 Mon1 = 6 - abre a função de ajuste do relógio.
 Mon0 = 0 – ajuste de Ano.
 Mon0 = 1 – ajuste de Mês.
 Mon0 = 2 – ajuste de Dia.
 Mon0 = 3 – ajuste de Dia da semana (pode variar de 0 a 6, sendo 0 =
domingo).
 Mon0 = 4 – ajuste de Horas.
 Mon0 = 5 – ajuste de Minutos.
10 – Verificação de Erros
Toda e qualquer anormalidade detectada pelo elevador imediatamente gera
um código de erros que poderá ser consultado através dos displays 7SEG da P1
através dos comandos:
 Mon1 = 0 / Mon0 = 0
 Mon1 = 1 / Mon0 = 0 – Erros em tempo real
 Mon1 = 1 / Mon0 = 8 – Erros temporários / tempo real
 Mon1 = 1 / Mon0 = 1 – Erros acumulados
NOTA: Ao consultar os erros em tempo real, anote todos os erros e procure

assistência técnica.
Nos displays da P1 aparecerá a mensagem Err onde a cada 02 segundos
um novo valor de 03 dígitos irá se alternar até que todos os erros sejam passados
(quando houver dois ou mais erros).
Da esquerda para a direita temos:
30
Revisão: 0
Manual Técnico
7SEG3 Origem do Problema 7SEG3 Origem do Problema
0 Inversor 8 Chaves na caixa de corrida
1 Conversor 9 Máquina de tração
2 Conversor PCB A Controle de velocidade
3 Energia / Rede B Dispositivo pesador de carga
4 Relé no Painel de controle C P1 AML S/W
5 Relé no Painel de controle D Configurações do Sistema
6 Sequência de segurança externa E Comunicação
7 Portas F Vago (não utilizado)
Tabela de erros - Mon1 = 0 / Mon0 = 0

2: Para no
7SEG1 1: Parada 3: Inapto 7: Nova
0: E-STOP próximo 4: Alarme 5: Alarme 2
7SEG2 Súbita para partir Tentativa
andar
Detecção de Detecção de Sobrecarga, Sobrecarga, Detecção de

0: Inversor anormalidade, anormalidade, alta alta aumento de
sobrecorrente sobrecorrente temperatura temperatura temperatura
Detecção de Baixa Baixa

1: Conversor anormalidade de voltagem, alta voltagem, alta
carga voltagem voltagem
Falha no
2: Conversor conversor
PCB regenerativo
Redução na Anormalidade
Alarme no
3: Energia / Falha de fonte no circuito
backup de
Rede energia controladora carregador de
memória RAM
de enrgia bateria
4: Relé no
Contator com Relés com
Painel de anormalidade
Falha de relés
anormalidade
controle
Falha na
5: Relé no Anormalidade
operação do
Painel de no circuito de
circuito de
controle inspeção
inspeção
31
Revisão: 0
Manual Técnico
2: Para no
7SEG1 1: Parada 3: Inapto 7: Nova
0: E-STOP próximo 4: Alarme 5: Alarme 2
7SEG2 Súbita para partir Tentativa
andar
Nova
Porta do tentativa de
6: Sequência Alarme no
painel de Anormalidade Inapto para operar em
de segurança controle nos sensores partir
gerenciador
automático
externa S/W
aberto em baixa
velocidade
Abertura de Anormalidade Anormalidade

Falha no Anormalidade
portas na chave de no sensor de
7: Portas durante a
sensor de
porta posição da
nos contatos
porta fechada de porta
viagem inteligente porta
Anormalidade
8: Chaves na Falha nos
Falha de na contagem
caixa de limites
limites de fim
de
corrida de curso
pavimentos
9: Máquina Disconexão do Anormalidades Anormalidade Anormalidade Anormalidade

de tração Encoder no freio no Encoder no BK1 no BK2
Fora do tempo
Sobrevelocidade,
limite para Detecção de
rotação reversa, Detecção de
A: Controle desaceleração, Anormalidade tremor na
anormalidade tremor na
de velocidade anorm. na no seletor cabine, Erro
em baixa cabine
velocidade do de seletor
velocidade
motor
Anormalidade
B: Dispositivo Anormalidade Anormalidade
no pesador de
pesador de no pesador de na variação de
carga durante
carga carga velocidade
a viagem
Sub velocidade Watchdog do Watchdog do

Watchdog do
C: P1 AML na CPU de temporizador temporizador
temporizador
S/W monitoramento de de
de movimento
de movimento movimento movimento
D: Anormalidade
Configurações na memória
do Sistema RAM
Falha na Falha na
Falha na
E: comunicação
comunicação comunicação
Comunicação entre cabine e entre cabine e
dos sensores
pavimento pavimento
11 – Circuito de Segurança
O circuito de segurança é alimentado por 48 volts (ponto 420) e é dividido
em diversas partes de acordo com o setor onde se localiza.
32
Revisão: 0
Manual Técnico
A grosso modo podemos dividir o circuito de segurança em:

Ponto Descrição
STOP na botoeira de inspeção. (STOP)
STOP no operador de portas. (STOP)

72
RUN/STOP no gabinete do POC. (RUN-STOP)
SAÍDA DE EMERÇÊNCIA no topo do carro. (E.EXIT)
73 Contato se segurança no aparelho de segurança. (SAF)
74 STOP na HMC. (STOP SW.)
STOP no fundo do poço. (PIT SW.)
SEGUNDO STOP no fundo do poço. (PIT SW. 2nd.)
Contato de segurança no pistão hidráulico de cabine. (BUF)

75
Contato de segurança no pistão hidráulico do contrapeso. (BUF-CW)
Contato de segurança da polia tensora. (TSS)
Contato de segurança da polia tensora de contrapeso. (TSS-CW)
76 Limite de fim de curso na descida. (DOT)
77 Limite de fim de curso na subida. (UOT)
Contato de segurança do limitador de velocidade. (GOV)

78
Contato de segurança do limitador de velocidade do contrapeso. (GOV-CW)
Nota: Falhas ou interrupções no circuito de segurança podem ser diagnosticados

através de medição de tensão nos pontos PIN localizados na placa P1 como
mostra a figura a seguir:
33
Revisão: 0
Manual Técnico
34
Revisão: 0
Manual Técnico
Nota: O circuito de segurança correto para cada elevador pode ser consultado
nos desenhos SF.01 e SF.02. A planilha de referência de desenhos se encontra
no item 503 da lista de partes B. Os desenhos mais comuns são:
 SF.01 – YE312C871
 SF.02 – YE312C872
12 – Circuito de Portas
Podemos dividir o circuito de portas em duas partes distintas:
 G4 – composto pelo contato de porta de cabine (GS) e o contato da
trava de porta de cabine (car door lock).
 D41 – composto pela série de contatos de portas de pavimentos
(DS), onde na maioria dos casos, cada porta de pavimento possui
dois contatos.
Exemplo de circuito de portas:
Nota 1: O exemplo a acima pode não corresponder a todos os equipamentos,

devendo ser considerado como meramente didático.
35
Revisão: 0
Manual Técnico
Nota 2: O circuito de portas correto para cada elevador pode ser consultado nos
desenhos SF.03. A planilha de referência de desenhos se encontra no item 503
da lista de partes B. O desenho mais comum é:
 SF.03 – YE312C873
13 – Fazendo Resgate de Passageiros Presos

Em casos onde a causa de paradas abruptas no elevador for a falta de energia
da rede, o procedimento de resgate de passageiros é feito automaticamente pelo
sistema MELD, um dispositivo de desembarque de emergência que atua na falta
de energia movimentando o elevador até o pavimento mais próximo utilizando
um conjunto de baterias recarregaveis.
Na ausência do sistema MELD (trata-se de um opcional), o resgate de
passageiros presos pode ser realizado a partir da HMC instalada no último
pavimento do edifício através do seguinte procedimento:
1- Acesse o painel de controle da HMC. É necessário ter em mãos a chave

TA6461 para abrir a HMC.
2- Passe a chave RSQ para ON. Main switch para OFF. HAND para ON.
Isso impede que os circuitos do elevador se energizem na eventualidade
do energia retornar.
3- Localize o Led DZ. Caso esteja aceso, significa que o elevador está em
zona de porta e o passageiro pode ser retirado da cabine através da
abertura manual das portas. Caso o Led DZ esteja apagado, siga para o
próximo passo.
4- Certifique-se que todas as portas estão fechadas.
5- Pressione e segure o botão BKD até que o Led DZ acenda. Os freios da
máquina serão liberados de forma controlada e não haverá aumento ou
diminuição de velocidade durante o percurso.
6- Atingido a zona de portas (DZ), verifique em qual pavimento a cabine do
elevador está e então libere o passageiro através da abertura manual das
portas.
7- Retorne a HMC e passe a chave RSQ para a posição OFF. Main switch
para ON. Auto para ON.
8- Reestabelecido as condições normais de funcionamento, o elevador
retornará ao serviço automaticamente.
Nota: Podem ocorrer diferentes eventos no elevador que resultem em
passageiros presos, porém independente de quais sejam as causas, o resgate pode
ser realizado com este mesmo procedimento ou em inspeção caso seja possível.
36
Revisão: 0
Manual Técnico
Nota: Quando a chave RSQ está em ON, a contatora DYN também é acionada.
Quando o botão BKD é pressionado a contatora BKD também é acionada.
14 – Comandos e Funções Importantes

A seguir uma série de comandos e funções que podem auxiliar no
diagnóstico de problemas ou utilizados na execução de ajustes no elevador:
Nota: Todos os comandos podem ser realizados através dos rotarys da HMC ou
através do controle remoto (quando possível).
37
Revisão: 0
Manual Técnico
Rotary Descrição
Mon1 = 0 / Mon0 = 0 Indicação de erros (tabela da página 31)
Mon1 = 1 / Mon0 = 0 Indicação de erros em tempo real

Mon1 = 1 / Mon0 = 8 Indicação de erros temporário e erros em tempo real
Mon1 = 1 / Mon0 = 1 Indicação de erros acumulados
Mon1 = 6 / Mon0 = ? Ajuste de relógio e calendário (página 30)
Mon1 = 3 / Mon0 = 6 Indica a quantidade de carga atual do elevador (%)
Mon1 = 3 / Mon0 = A Indica o erro de posicionamento dos limites de redução (mm)
Set1 = 4 / Set0 = ? Ajuste de sensibilidade do pesador de carga. Variação normal entre 7 a 9.
Quando em 0, desativa o pesador de carga.
Set1 = 0 / Set0 = 1 Confirmação do torque estático do freio.
Set1 = 0 / Set0 = B Confirmação do torque dinâmico do freio.
Set1 = 0 / Set0 = 7 FMS – faz o aprendizado de percurso da caixa de corrida. (Placas / limites)
Set1 = 0 / Set0 = D Faz a polarização da máquina de tração.
Set1 = 0 / Set0 = 3 Grava os dados referentes a 50% de carga na cabine.
Set1 = 0 / Set0 = 2 Grava os dados referentes a 0% de carga na cabine.
Set1 = 7 / Set0 = 3 Consulta os dados gravados referentes a 50% de carga na cabine.
Set1 = 0 / Set0 = 2 Consulta os dados gravados referentes a 0% de carga na cabine.
Mon1 = 0 / Mon0 = 1 Indica posicionamento da cabine para fins de balanceamento do elevador. Varia
de -99 a 99, sendo 0 o ponto exato onde cabine e contrapeso se encontram.
14.1 – Executando as Funções de Ajuste

Algumas das funções precisam do elevador em modo de instalação e
precisam ser executadas em movimento.
14.1.1 – Polo Magnético em HAND

Recomendável em casos de troca de motor ou encoder.
Configurar Rotary Set1 = 0 / Set0 = D (Selecionar função / Abrir função)
 Certifique-se que a cabina está vazia.
 Indicador de posição marcará AD.
 Movimente o elevador em HAND até que AD mude para 1 ou 2.
 Concluído o aprendizado do polo magnético, movimente o elevador nas
duas direções e verifique se não há anormalidades.
38
Revisão: 0
Manual Técnico
14.1.2 – FMS em HAND

Recomendável em casos de substituição de encoder, motor, sensores ou
limites. Se o elevador operar em modo Automático sem a gravação de medida
do percurso, o elevador irá estacionar no último andar.
 Levar o elevador até a primeira.
 Inicie a função através do painel de operação de cabine ou quadro de
comando.
 Em HAND suba o elevador até o extremo oposto.
 Basta realizar em uma direção.
Observação: Durante este processo o elevador não pode fazer nenhuma parada
intermediária e caso isso ocorra, repita o procedimento.
14.1.3 – Polo Magnético em AUTO

Recomendável em casos de troca de motor ou encoder.
Configurar Rotary Set1 = 0 / Set0 = D (Selecionar função / Abrir função)
 Certifique-se que a cabina está vazia.
 Leve o elevador para a primeira parada.
 Inicie a função através do painel de operação de cabine ou quadro de
comando.
 Os displays e indicadores de posição mostrarão AD até o final do
procedimento.
 Suba o elevador em automático e se ao final do percurso o display
estiver piscando, repita o procedimento.
14.1.4 – Balanceamento
O balanceamento com 50% de carga é muito importante para o conjunto
de tração, pois diminui o esforço realizado pelo motor durante a movimentação
do elevador.
Quando garantimos o balanceamento com 50% de carga, isso significa que,
em viagens com a cabine vazia ou com 100% de capacidade de carga, o motor
realizará o mesmo esforço, porém em direções opostas.
Sob esse ponto de vista, em termos de corrente, isso significa que esse será
o pior cenário que o elevador será submetido em condições normais de
funcionamento. Baseado nestes dados, o projetista tem condições de fazer o
dimensionamento de cabos elétricos, chaves contatoras e disjuntores mais
adequadas ao funcionamento do elevador.
39
Revisão: 0
Manual Técnico
Também vale a pena lembrar que, o perfeito balanceamento do elevador

impacta diretamente na longevidade do motor, no consumo de energia, assim
como a redução de uma série de fatores podem causar defeitos ao equipamento.
Durante o processo de ajuste este é um item fundamental e, portanto, é
muito importante que o ajustador realize corretamente o procedimento a seguir:
Posicione a cabine do elevador na primeira parada.
1. Verifique a capacidade de carga do elevador no projeto executivo.
2. Adicione a cabine 50% da carga máxima do elevador. Ex.: Se a
capacidade de carga do elevador é de 600 kg, deve-se adicionar a cabine
300 kg de carga.
3. No quadro de comando instale o alicate amperímetro na fase U do
motor.
Recomendação 1: Seja cuidadoso ao acomodar a carga no interior da cabine,
certifique-se que o piso ou os painéis de cabine não sejam danificados.
Recomendação 2: Acomode a carga de maneira que o peso fique equilibrado,
evitando que a cabine tenda para um dos lados.
Nota: Nos elevadores Nexiez-MRL, providencie um cabo de 06 metros de

comprimento com bitola igual ou superior aos cabos instalados para alimentar o
motor e instale conforme a ilustração a seguir:
40
Revisão: 0
Manual Técnico
Nota 1: Passe o cabo o mais rente possível da parede e observe se não há

partes salientes que possam atrapalhar a passagem da cabina.
Nota 2: Após o término do teste de carga e tomado nota de todas as
correntes, retorne o cabo a sua posição original.
4. Suba e desça o elevador em automático, viajando de extremo a extremo.

5. Anote as correntes do motor nas duas direções quando a cabine e o
contrapeso estiverem passando pelo mesmo ponto da caixa de corrida.
Nota: Nos elevadores Mitsubishi há um recurso no equipamento que
permite monitorar com precisão em que ponto é o meio do percurso.
Configure o Rotary Mon0 = 1. O display de pavimento indicará -99 para a
primeira parada, 0 para o meio do percurso e 99 para a última parada.
6. Se as correntes obtidas nas leituras forem semelhantes (é aceitável uma

diferença máxima de até 0,5A), o elevador está propriamente
balanceado, caso contrário, o ajustador deverá determinar qual lado está
mais pesado levando em consideração as seguintes observações:
I) Se a cabina subindo tem corrente maior do que descendo, significa

que a cabina está mais pesada.
II) Se a cabina subindo tem a corrente menor do que descendo, significa
que o contrapeso está mais pesado.
III) Verificando-se que a cabina está mais pesada, o mesmo peso da carga
subtraída para se alcançar o ponto de equilíbrio, deve ser adicionado
ao contrapeso.
Ex. Se o ponto de equilíbrio for alcançado retirando-se 60 kg da
cabina, isto significa que 60 kg devem ser adicionados ao contrapeso.
IV) Caso o contrapeso esteja mais pesado, adicione carga na cabina até
que se chegue ao ponto de equilíbrio. O peso da carga adicionada a
cabina é o mesmo a ser subtraído do contrapeso.
7. Uma vez que o contrapeso possui o número de blocos corretos, isto

significa que o elevador está balanceado, no entanto é recomendável tirar
uma contraprova refazendo a viagem com 50% da carga e medindo as
correntes. Recomenda-se repetir a viagem pelo menos 3 vezes.
41
Revisão: 0
Manual Técnico
Observação: Tome nota das correntes obtidas durante o teste de carga,

anotando-as no Relatório de ajuste. Antes certifique-se que o elevador está
devidamente balanceado.
14.1.5 – FMS em Automático

Recomendável em casos de substituição de encoder, motor, sensores ou
limites.
 Leve o elevador até a primeira parada.
 Entre na função FMS.
 Feche as portas do elevador manualmente.
 O elevador irá subir e descer em automático.
Observação: Durante este processo o elevador não poderá fazer nenhuma

parada intermediária e caso isso ocorra, repita o procedimento.
14.1.6 – Confirmação de Torque do Freio

O freio já vem de fábrica ajustado e não precisa ser ajustado em campo,
mas precisa ser verificado seguindo os seguintes métodos:
Torque Estático do Freio

 Leve o elevador para a última parada.
 Confirme que a cabina está vazia.
 Entre com a função.
 Feche as portas do elevador manualmente.
 Em HAND coloque o elevador para subir e segure até que o número 5
se apague.
 No indicador de posição ou no display do quadro de comando deverá
aparecer um valor superior a 180.
 Repita o processo 03 vezes.
 Tome nota dos valores obtidos no Relatório de Ajuste.
Observação: Será necessário entrar na função MODO INSTALAÇÃO.

Torque Dinâmico do Freio
Configurar Rotary Set1 = 0 / Set0 = B
 Leve o elevador para a última parada.
 Confirme que a cabina está vazia.
42
Revisão: 0
Manual Técnico
 Entre com a função.

 Feche as portas manualmente.
 Em HAND baixe o elevador por pelo menos 2,5 metros e então suba-o
até que pare por conta própria. A parada será brusca e poderá fazer
bastante barulho, porém trata-se de um procedimento controlado, ao
qual o elevador está preparado para sofrer.
 No indicador de posição ou no display do quadro de comando deverá
aparecer um valor inferior ao da tabela a seguir.
 Repita o processo 03 vezes.
 Tome nota de um dos valores obtidos no Relatório de Ajuste.
Observação: Será necessário entrar na função MODO INSTALAÇÃO.

 START -> 7 -> 3 -> OK
Modelo Capacidade (Kg) Verificação (1,0 ~1,75m/sec.)
PM3P7SR 450 161 ou menos
PM6P5SR / PM6P5SR2 450 ~ 630 163 ou menos
PM011SR ~ 700 164 ou menos
PM011SR2 701 ~ 750 163 ou menos
PM016SR 751 ~ 1050 162 ou menos
PMF015/21SR ~ 1160 162 ou menos
PM015/021S 1161 ~ 1365 163 ou menos
PM018S / PM025S ~ 1630 174 ou menos
14.1.7 – Ajuste de Sobrecarga (29W)

Configurar Rotary Set1 = 4 / Set0 = ?
 Desligue o operador de porta e mantenha o elevador em automático.
 Carregue a cabina com 110% de carga.
 Configure Set1 = 4 e vá alterando o valor de Set0 até que o indicador
de sobrecarga acenda e então confirme. A partir deste ponto o indicador
de sobrecarga está ativado.
 Quando o alarme de sobrecarga é ativado, as portas de cabina
permanecem abertas, uma mensagem de sobrecarga é ativada no painel
de operação de cabina e um efeito sonoro é emitido pelo Car Station.
43
Revisão: 0
Manual Técnico
Observação: O valor de ajuste deve ficar entre 7 e 9, sendo mais comum estar
configurado em 8. Caso saia da margem de trabalho, verifique se o pesador de
carga está corretamente ajustado ou o elevador está corretamente balanceado.
15 – Meleye (Sistema de monitoramento e controle)

Este sistema é operado pelo cliente através de um Navegador de Rede
(browser). Ele recebe as informações de status do elevador e indica a posição do
carro e etc em tempo real. Além disso, o sistema executa vários controles de
interruptores e de agendamento para o quadro de comando do elevador.
15.1 – Telas
Este sistema possui as seguintes telas:
No. Tela Detalhe
1 Login screen - Tela de login O usuário é autenticado pelo nome do usuário e a senha.
2 Main screen - Tela principal Este é a tela principal deste sistema. Consiste em
display, menu e visualização do status.
3 PLAN VIEW – Visão Geral Mostra a situação dos elevadores de todos os Banks
(Blocos) de elevadores.
4 SECTIONAL VIEW - Mostra a situação dos elevadores de cada Bank de

Visualização por Seção elevadores.
5 STATUS MONITORING - Mostra a situação dos elevadores de todos os Banks de

Monitoramento de Situação elevadores.
6 SECTIONAL VIEW - Mostra a situação da escada rolante por seção.

Visualização por Seção para
Escada Rolante
7 STATUS MONITORING - Mostra a lista do status das escadas rolantes.

Monitoramento de Status para
Escada rolante
8 Tela de registro de erro Mostra a lista do histórico de erros.
9 Tela de registro de operação Mostra a lista do histórico de operação.
10 Tela de ajuste de hora Altera o sistema de temporização.
15.2 – Fazendo o Login

O usuário é autenticado por esta tela. O nome de usuário padrão é
"meleye", e a senha padrão é "meleye".
44
Revisão: 0
Manual Técnico
Entra na tela principal. Clique para finalizar.
15.3 – Tela principal (PLAN VIEW)

Esta tela monitora e controla como segue:
Seleção de telas. Monitoramento e controle Status e alarmes
45
Revisão: 0
Manual Técnico
15.3.1 – Banks (Grupos)
Identificação do grupo O quadro mostra a extensão do grupo.
 A exibição da identificação de Bank pode variar de acordo com a

situação (normal, emergência ou falha de comunicação)
Bank Normal Falha de Comunicação
Normal
Emergência
*Se ao menos um elevador estiver em emergência, o Bank será de emergência.

Banco Quadro
Normal
Emergência
(Todos os carros para
emergência)
Emergência
(Somente alguns carros
para emergência)
Status da porta
Número do elevador
Pavimento atual
Direção de viagem do carro

Seta verde para cima
Seta vermelha para baixo
Status de operação
46
Revisão: 0
Manual Técnico
 O status do carro é exibido como segue.
Prioridade Modo de operação Tela
Falha de comunicação
Alta
Falha de controle do carro
Operação de emergência
de bombeiro
Retorno
Manutenção / Inspeção
Resgate
Desabilitado
Independente
VIP
Ascensorista
Automático
Baixa Outros
15.3.2 – Status e alarmes

Exibe a situação de todos os Banks de maneira simplificada. Exibe
mensagens de alarme como a ocorrência e a recuperação de erros.
É sempre exibido independentemente da mudança de telas.
47
Revisão: 0
Manual Técnico
Informação de status do Bank
Informação de status das escadas

rolantes
Informação de Sistema:
Os ícones são exibidos quando há
múltiplos PCs de monitoramento ou
há função de monitor de imagem.
Mensagem de alarme:
Mensagens de erros e recuperação.
Data e hora
Exibe data
e hora atual
 Informações detalhadas da do sistema.
situação de Bank
Identificação do Bank (situação de emergência em vermelho).
Normal ou erro.
Operação por energia de emergência.
Operação de emergência de incêndio.
Operação de emergência de terremoto.
Operação de emergência de oscilação.
48
Revisão: 0
Manual Técnico
 Tipos de status
Status
Operação Em operação de Operação de emergência
Normal
emergência (Erro) completada
Normal ou Erro
Com energia de emergência
Emergência de incêndio
Emergência de terremoto
Emer. de oscilação do prédio
Nota 1: Quando alguns Banks não têm a disponibilidade de determinada opção,

a opção é deixada vazia.
Nota 2: Quando há uma opção que não é disponibilizada em nenhum dos Banks,
a linha fica vazia e é deslocada para a parte inferior.
 Mensagens de alarme são exibidas na ocorrência de erro e recuperação.
Nota 1: Quando ocorrer um erro, a mensagem de alarme (hora e data, localização

e a informação de erro) será exibida em vermelho.
Nota 2: Dependendo do erro ocorrido, uma campainha soará no PC. Pressione a

tecla de espaço para cancelar a campainha. A campainha desligará quando o
sistema se recuperar do erro.
49
Revisão: 0
Manual Técnico
Mensagem de Erro / Alarme Descrição
COMMUNICATION FAILURE ON Falha de comunicação ON
COMMUNICATION FAILURE OFF Falha de comunicação OFF
EARTHQUAKE EMERGENCY ON Emergência de terremoto ON
EARTHQUAKE EMERGENCY OFF Emergência de terremoto OFF
FIRE EMERGENCY ON Emergência de incêndio ON
FIRE EMERGENCY OFF Emergência de incêndio OFF
FIREFIGHTER’S EMERGENCY Operação de emergência de bombeiro ON

OPERATION ON
FIREFIGHTER’S EMERGENCY Operação de emergência de bombeiro OFF

OPERATION OFF
OPERATION BY EMERGENCY POWER ON Operação de energia de emergência ON
OPERATION BY EMERGENCY POWER OFF Operação de energia de emergência OFF
GROUP CONTROL FAILURE ON Falha de controle de grupo ON
GROUP CONTROL FAILURE OFF Falha de controle de grupo OFF
CAR FAILURE ON Falha de carro ON
CAR FAILURE OFF Falha de carro OFF
MACHINE ROOM TEMPERATURE 50°C ON Temperatura de casa de máquinas 50° ON
MACHINE ROOM TEMPERATURE 50°C OFF Temperatura de casa de máquinas 50° OFF
MACHINE ROOM TEMPERATURE 40°C ON Temperatura de casa de máquinas 40° ON
MACHINE ROOM TEMPERATURE 40°C OFF Temperatura de casa de máquinas 40° OFF
NETWORK ERROR ON Erro de rede ON
NETWORK ERROR OFF Erro de rede OFF
SAFETY CIRCUIT INTERRUPT ON Interrupção do circuito de segurança ON
SAFETY CIRCUIT INTERRUPT OFF Interrupção do circuito de segurança OFF
CAR TOP CPU FAULT ON Falha na CPU do topo de carro ON
CAR TOP CPU FAULT OFF Falha na CPU do topo de carro OFF
HALL CPU FAULT ON Falha na CPU de pavimento ON
HALL CPU FAULT OFF Falha na CPU de pavimento OFF
50
Revisão: 0
Manual Técnico
C.O.P. CPU FAULT ON Falha na CPU do P.O.C. ON
C.O.P. CPU FAULT OFF Falha na CPU do P.O.C. OFF
DOOR CPU FAULT ON Falha na CPU de porta ON
DOOR CPU FAULT OFF Falha na CPU de porta OFF
HALL CALL BUTTON FAULT ON Falha no botão de chamada de pavimento ON
HALL CALL BUTTON FAULT OFF Falha no botão de chamada de pavimento OFF
CAR CALL BUTTON FAULT ON Falha no botão de chamada do carro ON
CAR CALL BUTTON FAULT OFF Falha no botão de chamada do carro OFF
DOOR OPEN FAULT ON Falha de abertura de porta ON
DOOR OPEN FAULT OFF Falha de abertura de porta OFF
DOOR CLOSE FAULT ON Falha de fechamento de porta ON
DOOR CLOSE FAULT OFF Falha de fechamento de porta OFF
STOPPED OUT OF DOOR ZONE ON Parado fora da zona de porta ON
STOPPED OUT OF DOOR ZONE OFF Parado fora da zona de porta OFF
ALARM BUTTON IN CARS ON Botão de alarme do carro ON
ALARM BUTTON IN CARS OFF Botão de alarme do carro OFF
TSD FAULT ON Falha de TSD ON
TSD FAULT OFF Falha de TSD OFF
LIFT FAILED TO START ON Falha de partida do elevador ON
LIFT FAILED TO START OFF Falha de partida do elevador OFF
AST DETECTED ON Detectado AST ON
AST DETECTED OFF Detectado AST OFF
UNABLE TO RE-START ON Incapaz de reiniciar ON
UNABLE TO RE-START OFF Incapaz de reiniciar OFF
REVERSE DIRECTION RUNNING ON Operando em direção reversa ON
REVERSE DIRECTION RUNNING OFF Operando em direção reversa OFF
MAIN CONDUCTOR FAULT ON Falha no condutor principal ON
51
Revisão: 0
Manual Técnico
MAIN CONDUCTOR FAULT OFF Falha no condutor principal OFF
ABNORMAL LOW SPEED ON Velocidade baixa anormal ON
ABNORMAL LOW SPEED OFF Velocidade baixa anormal OFF
ABNORMAL HIGH SPEED ON Velocidade alta anormal ON
ABNORMAL HIGH SPEED OFF Velocidade alta anormal OFF
SMOKE SENSOR AT G.F. ON Sensor de fumaça no térreo ON
SMOKE SENSOR AT G.F. OFF Sensor de fumaça no térreo OFF
SMOKE SENSOR AT O.F. ON Sensor de fumaça em outros pavimentos ON
SMOKE SENSOR AT O.F. OFF Sensor de fumaça em outros pavimentos OFF
FIREFIGHTER’S EMERGENCY Operação de emergência de bombeiro 1 ON

OPERATION1 ON
FIREFIGHTER’S EMERGENCY Operação de emergência de bombeiro 1 OFF

OPERATION1 OFF
FIREFIGHTER’S EMERGENCY Operação de emergência de bombeiro 2 ON

OPERATION2 ON
FIREFIGHTER’S EMERGENCY Operação de emergência de bombeiro 2 OFF

OPERATION2 OFF
HIGH GAL IN EXPRESS ZONE ON Alto GAL em zona expressa ON
HIGH GAL IN EXPRESS ZONE OFF Alto GAL em zona expressa OFF
BUILDING SWAY EMERGENCY ON Emergência de oscilação de prédio ON
BUILDING SWAY EMERGENCY OFF Emergência de oscilação de prédio OFF
BUILDING SWAY EMERGENCY LEVEL0 ON Emergência de oscilação de prédio nível 0 ON
BUILDING SWAY EMERGENCY LEVEL0 Emergência de oscilação de prédio nível 0 OFF

OFF

OFF

OFF
52
Revisão: 0
Manual Técnico
15.4 – Tela de visualização por seção (SECTORIAL VIEW)

Esta tela mostra a informação de status do elevador por Bank na
visualização por seção.
Exibe a informação
Exibe a informação do de cada carro.
status do elevador.
Botão de seleção de Bank
Identificação do Bank
Informação Descrição
Car (carro) Exibe o número do carro.
Floor (pavimento) Exibe a posição atual do carro.
Status (situação) Exibe a situação do carro.
A carga atual do carro, baseado em sua capacidade, é exibida em

Load (carga) porcentagem.
A carga é exibida a cada 5% de 0% a 110%.
53
Revisão: 0
Manual Técnico
Exibição de chamada de pavimento

Pavimento
 Status de chamadas
Status Descrição Visualização
Normal Pavimentos atendidos.
Expresso O carro não para nos pavimento da zona expressa.
Chamada de Carro Exibe o pavimento de destino registrado no carro.
Chamada de carro Chamada de cabine para este pavimento não pode
indisponível ser registrado neste carro.
Chamada de pavimento Chamada de pavimento ascendente não poderá ser
ascendente indisponível registrado.
Chamada de pavimento Chamada de pavimento descendente não poderá
descendente indisponível ser registrado.
Pavimento inexistente Não é exibido na configuração de operação normal.
 Status do carro
Status Descrição Visualização
Porta fechada A porta do elevador está fechada.
Porta aberta A porta do elevador está aberta.
Subindo A seta indica que o elevador está subindo.
Descendo A seta indica que o elevador está descendo.
Bypass Exibe o status de carro lotado.
Sobrecarga Mostra a condição de sobrecarga do carro.
54
Revisão: 0
Manual Técnico
15.5 – Tela de situação de monitoramento (STATUS MONITORING)

Esta tela lista todas as informações de status dos elevadores.
Itens do carro Display de Status dos elevadores
15.5.1 – Status de erros

Os detalhes dos status são exibidos como na tabela a seguir.
Status Indicação Observação
Run (Funcionando) Aceso durante operação normal.
Car Failure (Falha de carro) Acende com erro de controle de carro.
Return (Retorno) Acende ao completar a operação de retorno.
55
Revisão: 0
Manual Técnico
Communication Failure (Erro Acende quando existe uma falha de comunicação.

de comunicação)
Group Control Failure Acende com erro de Controle de Grupo.

(Falha de controle de grupo)
Maintenance (Manutenção) Acende durante a manutenção.
Independent (Independente) Acende durante o serviço independente.
Car in Group (Carro em grupo) Acende durante a operação automática total.
Safety Circuit Interrupt Acende durante a interrupção do circuito de

segurança.
(Falha no circuito de
segurança)
Car Top CPU Fault (Falha do Acende por erro de CPU no topo da cabina.
CPU sobre a cabina)
Hall CPU Fault (Falha do CPU Acende por erro da CPU de pavimento.
de pavimento)
C.O.P. CPU Fault (Falha do Acende por erro da CPU do painel de operação
CPU do C.O.P.) de cabina.
Door CPU Fault (Falha do Acende por erro da CPU de porta.

CPU da porta)
Car Call Button Fault (Falha do Acende por erro do botão de cabina.
botão de chamada de cabina)
Door Open Fault (Falha de Acende por erro abertura de porta.

porta aberta)
Door Close Fault (Falha de Acende por erro de fechamento de porta.

porta fechada)
Stopped out of Door Zone Acende enquanto o carro estiver parado fora da
zona de porta.
(Parada fora da zona de porta)
Alarm Button in Car (Botão de Acende enquanto o botão de alarme de cabina

alarme de cabina) estiver pressionado.
TSD Fault (Falha de TSD) Acende por erro de TSD.
Lift Failed to Start (Falha de Acende enquanto o carro não puder partir.
partida do elevador)
AST Detected (Detectado Acende enquanto o AST é detectado.

AST)
56
Revisão: 0
Manual Técnico
Unable to Re-Start (Incapaz de Acende enquanto o carro não puder reiniciar.

reiniciar)
Reverse Direction Running Acende enquanto é detectado o movimento

reverso do carro.
(Operando em direção
reversa)
Main Conductor Fault (Falha Acende pela falha no condutor principal.

no condutor principal)
Abnormal Low Speed Acende em caso de anormalidade durante a

operação em baixa velocidade.
(Anormalidade em baixa
velocidade)
Abnormal High Speed Acende em caso de anormalidade durante a

(Anormalidade em alta operação em alta velocidade.
velocidade)
Door Nudging (Fechamento Acende quando a porta é forçada a fechar.

forçado da porta)
Fire Emergency (Emergência Acende durante a operação de emergência de

de incêndio) incêndio.
Operation by Emergency Acende durante a operação com energia de

Power (Operação por energia emergência.
de emergência)
Machine Room Temperature Acende quando a casa de máquinas fica com

40°C (Temperatura da casa de temperatura acima de 40 graus centígrados.
máquinas 40°)
Machine Room Temperature Acende quando a casa de máquinas fica com

50°C (Temperatura da casa de temperatura acima de 50 graus centígrados.
máquinas 50°)
Smoke Sensor at G.F. Acende enquanto fumaça é detectada no

(Sensor de Fumaça no pavimento de entrada.
pavimento de entrada)
Smoke Sensor at O.F. Acende enquanto fumaça é detectada no

(Sensor de fumaça em outros pavimento exceto de entrada.
pavimentos)
Hall Call Button Fault Acende por erro de botão de pavimento.

(Falha no botão de chamada de
pavimento)
57
Revisão: 0
Manual Técnico
15.6 – Tela de Controle (CONTROL)

Quando disponível, esta tela faz o controle do elevador.
Existem três modos de controle. MANUAL (manual), SHCEDULE
(programado) e HOLIDAY (feriado).
Seleção de controle
de Bank
Seleção do item de controle

Botão Cancel (cancelar)
Muda o modo de controle Botão Set (configurar)
15.7 – Tela de Histórico (HISTORY)

Esta tela exibe, pesquisa e imprime as falhas e o histórico de operação.
Clique no botão HISTORY no canto direito inferior da tela para exibir a
janela History Selection (seleção de histórico).
58
Revisão: 0
Manual Técnico
59
Revisão: 0
Manual Técnico
15.8 – Resolvendo Problemas
Item Descrição do problema Procedimento (método de confirmação)
Iniciar O Login não é aceito Ver capítulo 15.2
O monitor não exibe nada. Verifique as conexões e se a conexão para o

monitoramento está correta.
Finalizar Não é possível finalizar. Quando o botão “END” no lado direito da tela não é
exibido, ele poderá ser exibido com
｢ Ctrl｣ +｢ Alt｣ +｢ q｣ .
Monitoramento Todos os Banks aparecem Verifique se o cabo LAN está conectado ao PC, HUB,
em vermelho devido à MIU (Monitoring Interface system Unit).
"Communication failure" Verifique se a fonte de cada equipamento está ligada.
(erro de comunicação).
Contr ole O elevador não opera No painel supervisório, verifique se a chave de

como ajustado no controle mudança de prioridade de operação não está ligada.
manual.
O elevador não opera Verifique no painel supervisório se a chave de

como ajustado no controle mudança de prioridade de operação não está ligada.
de programação. Verifique se o ajuste de programação está correto.
Exibição de falha de Quando acontece falha de comunicação. O ajuste do

comunicação. controle de programação como bloqueio de
pavimento é continuado ou cancelado de acordo com
o ajuste do elevador.
Quando o tempo de início do controle programado
passar do momento da falha de comunicação, o
controle programado não se torna efetivo. Porém, o
controle programado se torna efetivo no ponto em
que a falha de comunicação é restaurada.
Quando o tempo final de controle programado passar
do momento de falha de comunicação, o controle
programado não se torna inválido. Porém, o controle
programado se torna inválido no ponto em que a falha
de comunicação é restaurada.
Outros A tela trava e as operações Verifique se o mouse está conectado corretamente.

não são efetivas.
Verifique se o teclado está conectado corretamente.
O monitor não exibe nada.
Verifique se a conexão para monitoramento está
correta.
Se tudo estiver correto, reinicie o sistema após
realizar os Procedimentos descritos acima.
60
Revisão: 0
Manual Técnico
Item Descrição do problema Procedimento (método de confirmação)
Outros A tela se desliga depois de É possível que o menu do Windows esteja ajustado
um tempo. para o desligamento do monitor.
Abra “Painel de Controle”, e selecione “Opções de
Energia”, “Escolher tempo para desligar o vídeo”, e
selecionar “Nunca” tanto para “Desligar vídeo” como
para “Suspender atividade do computador”.
Não imprime. Verificar se a impressora está ligada.

Verificar se os cabos da impressora estão
corretamente conectados.
Verificar se há papel.
Verificar se o botão “online” está clicado.
Verificar se o toner/tinta é suficiente.
A barra de menu padrão Clique na área onde o botão de operação está sendo
do Sistema Operacional exibido na tela do MelEye.
(Windows) não é exibida.
A sequência de letras na Dependendo da quantidade de caracteres e sua

tela (nome de Bank e etc.) largura, a sequência de letras poderá não ser exibida
não é exibida por completo.
completamente.
16 – Teste acionamento e rearme do limitador de velocidade

Nos elevadores MRL os limitadores de velocidade podem ser desarmados
para fins de testes, assim como rearmados remotamente, através de um sistema
de cabos de aço, acionados por uma manopla de testes.
Tanto a manopla como as pontas dos cabos de aço ficam acomodados no
interior da HMC no último pavimento do edifício.
61
Revisão: 0
Manual Técnico
Importante: Observe que nas pontas dos cabos de aço existe uma anilha com
identificação:
TR = Desarme Mecânico. Usado para travar o limitador de velocidade
exatamente como funcionaria em caso de velocidade acima da nominal.
OS = Rearme do contato elétrico. Usado para rearmar o contato elétrico
remotamente.
CWT = Cabos referentes ao limitador de velocidade do contrapeso.
CAR = Cabos referentes ao limitador de velocidade da cabine.
17 – Opcionais
 FER – Quando um botão ou os sensores de incêndio do prédio forem
ativados, todas as chamadas serão canceladas e todos os elevadores
retornam imediatamente a um pavimento especificado e abrem as portas
para facilitar a evacuação segura dos passageiros.
 FE – Durante um incêndio, quando a chave de operação em incêndio for
ativada, as chamadas de um elevador especificado e todas as chamadas de
pavimento serão canceladas e o elevador retorna imediatamente a um andar
predeterminado. O elevador então responde somente as chamadas para
operações de combate ao incêndio e de resgate.
 OEPS – No caso de falta de energia, o (s) elevador(es) predeterminado(s)
utiliza(m) uma alimentação elétrica de emergência do prédio para se
movimentar(em) até um pavimento especificado e abre(m) as portas para
que os passageiros possam evacuar. Após todos os elevadores realizarem
este procedimento, o(s) elevador(es) predeterminado(s) reiniciará(ão) a
operação normal.
 MELD – No caso de falta de energia, um elevador equipado com esta
função se movimenta automaticamente até o pavimento mais próximo
utilizando um conjunto de baterias recarregáveis para facilitar a evacuação
segura dos passageiros. (A distância máxima permissível de pavimento a
pavimento é de 10 metros)
 OLH - Uma campainha soa para alertar os passageiros de que o elevador
está com carga excessiva. As portas permanecem abertas e o elevador não
deixará o andar até que se atinja a carga máxima permitida para a partida
do elevador.
 HOS – Fora de serviço temporariamente por meio de um interruptor com
chave instalado no pavimento especificado.
 MELEYE – As condições e a operação de cada elevador podem ser
62
Revisão: 0
Manual Técnico
monitoradas e controladas utilizando uma tecnologia baseada na Web, que

fornece uma interface por meio de computadores pessoais. Recursos
opcionais especiais, tais como preparação de estatísticas e análises de
tráfego também estão disponíveis.
 CFO-A - Se não houverem chamadas durante um período especificado, o
ventilador do elevador desligará automaticamente para economizar
energia.
 CLO-A - Se não houverem chamadas durante um período especificado, a
iluminação do elevador desligará automaticamente para economizar
energia.
 IND - Operação exclusiva em que um elevador é retirado da operação de
controle do grupo para uso independente, como manutenção ou reparos,
responde somente a chamadas de cabine.
 FCC-A - Se o número de chamadas registradas não corresponder a carga
do elevador, todas as chamadas são canceladas para evitar paradas
desnecessárias.
 FCC-P - Se uma chamada incorreta for registrada no elevador, o mesmo
botão poderá ser pressionado rapidamente duas vezes para cancelar a
chamada.
 DOAS – Sistema de antecipação de chamadas. O passageiro pode registrar
um chamado para o pavimento de destino a partir de uma botoeira instalada
no pavimento, o painel operacional indicará imediatamente qual elevador
atenderá a chamada. O passageiro não necessita pressionar nenhuma
chamada dentro do elevador. Além disso, dispersar os passageiros de
acordo com o destino impede o congestionamento nos elevadores e
minimiza o tempo de espera e de deslocamento.
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Revisão: 0
Manual Técnico
ANOTAÇÕES:
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Manual Técnico
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Manual Técnico
ANOTAÇÕES:
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Revisão: 0
Manual Técnico
19 – Material de Apoio
 Diagramas de consulta:
 YE312C286 – MC.01
 YE312C871 – SF.01
 YE312C872 – SF.02
 YE312C873 – SF.03
 YE312C874 – SF.04
 YE312C875 – SF.05
 YE312C876 – SF.06
 YE312C877 – SF.07
68
Revisão: 0
Manual Técnico
20 – Referências
C-7-C3450.1-E – Construction Manual

Guia Prático de Ajuste da linha Nexiez-MR / MRL
Nexiez-MRL – 2ª Edição
Nexiez-MRL – Manual de Instruções
Manual de Operação para Elevadores e Escadas Rolantes Mitsubishi
Sistema de Monitoramento e Controle (MelEye)
69
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Manual Técnico
Sugestões ou dúvidas contate Otis Help:
0800 707 4527

otis.help@otis.com
Elevadores OTIS – FOD Brasil
Rua Elisha Otis, 2200, Cooperativa
São Bernardo do Campo – SP
CEP 09852 - 075
70

Manual Técnico - Nexiez-MRL - Versão Revisada - 12062018

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Manual Técnico do Elevador Nexiez-MRL

ADVERTÊNCIA QUANTO A DIVULGAÇÃO E PROIBIÇÃO

REGRAS BÁSICAS DE SEGURANÇA

REGRAS CARDEAIS DE SEGURANÇA - ELEVADORES

1.1 - Componentes Principais

1.1.1.1 - Entendendo a funcionalidade das chaves da P1

SW1 Controlador de funções / Realiza viagem curta / Enter

SW2 Seleciona variáveis / Realiza viagem longa

DOOR Para cima - Desliga o operador de portas

DCB Para cima - Fecha porta

R/M Para cima - Ativa o alarme R/M

MNT Neutro – Desativa alarme R/M

FWR Para baixo - Entrada de dados na Memória Flash

Mon0 Seleciona Função / Monitoramento

Mon1 Seleciona Função / Monitoramento

Set0 Seleciona Função

Set1 Seleciona Função

Nota: Em condições normais de trabalho os rotarys devem ficar em modo sem

1.1.1.3 – LEDs indicativos

41DG Quando aceso indica que todas as portas estão fechadas

DZ Quando aceso indica que o elevador está na zona de portas

60 Quando aceso indica que o elevador está em automático

CWDT Quando aceso indica operação normal da CPU de controle do carro.

MWDT Quando aceso indica operação normal da CPU de controle do motor.

MNT Quando aceso indica R/M (alarmes ativos)

1.1.1.4 – Displays da P1 (7SEG)

Pontos Descrição (quando aceso)

SOBE Subindo ou com chamada para subir

DESCE Descendo ou com chamada para descer

29 Circuito de segurança completo

PWFH (PP) Energia da rede normal

22 Fechando portas ou portas fechadas

21 Abrindo portas ou portas abertas

Da esquerda para a direita os displays são:

Nota: 7SEG2 e 7SEG1 em geral indicam posicionamento do elevador, erros,

1.1.2.1 - Entendendo a funcionalidade dos pontos da R1

78 Contato de segurança do limitador de velocidade

G4 Contato de porta de cabina

D41 Contato de porta de porta de pavimento

OS2 Neutro (NUNCA deve ser utilizado com pontes)

420 48 volts (alimentação da linha de segurança)

2.1 – Entendendo o Car Station

 Interruptores: O car station dispõe de três interruptores que ligam ou

3 – Painel de Operação de Cabine

Indicador de direção Indica a direção de movimento do elevador.

Indicador de posição Indica a posição atual da cabine.

Indicador opcional Indica a informação solicitada pelo cliente como “sobrecarga”.

Microfone e alto-falante Microfone e alto-falante para contatar o administrador do elevador em uma

Utilizado em situações de emergência. Quando o botão de alarme for

Botão Fechar porta Fecha as portas de cabine.

Abre as portas de cabine, permanecendo abertas enquanto o botão for

Utilizado para manter as portas abertas por um tempo prolongado (Botão

Compartimento com botões para manutenção e operações exclusivas como

Botão de Abertura Estendida de Porta

3.1 – Gabinete de Serviço do Painel de Operação de Cabine

3.1.1 – Entendendo a funcionalidade do gabinete do POC

 Chave RUN/STOP – embora seja um interruptor comum, funciona

4 – HMC – Hall Manual Controler (Controlador Manual de Pavimento)

4.1 - Entendendo as funções da HMC

ED SW Curto circuita o circuito de segurança.

DOOR Desliga o operador de portas.

AUTO/HAND Automático / Inspeção

RSQ Habilita o resgate de emergência.