Diagnóstico avançado de elevadores

omnisys
LVA GCS 222
DIAGNÓSTICOS AVANÇADOS E DE FALHAS

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Nº: FOD_Manual-xx.xx
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
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Diagnóstico Avançados e de Falhas
HISTÓRICO DE REVISÃO
Rev. Rev. Data Descrição Revisor
No. (dd/mm/aaaa)
Manual de Serviço de Campo (FSM) OTIS – SSI/ Berlin Obermayer
0 12/09/2017
(GAA25PJ_ADT) utilizado como referência. 748286
Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda., ficando proibida sua reprodução sem a autorização expressa do FOD. 2
Elevadores Otis Ltda. - 2014
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
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ADVERTÊNCIA QUANTO A DIVULGAÇÃO E PROIBIÇÃO

Este documento contém informações de propriedade dos Elevadores Otis. É distribuído somente para
aqueles que tenham necessidade de conhecer os procedimentos e não pode ser reproduzido, divulgado
ou distribuído à pessoa alguma fora da empresa sem autorização previa escrita por um representante
da empresa.
Os concorrentes, clientes, antigos empregados, aposentados, o publico em geral e consultores, que não
estejam respaldados por um contrato de não divulgação, se encontram entre aqueles como “não
empregados da empresa”.
No caso de que um empregado tenha em seu poder este documento sem necessitar desta informação,
se aposente, renuncie, ou seja, demitido, este documento deve ser devolvido a Otis ou destruído. Se
uma pessoa qualquer, fora da empresa tenha copia deste documento deverá agir da mesma forma,
devolvendo o documento a Otis ou destruindo-o.
Toda copia reprodução, divulgação ou distribuição não autorizada esta proibida e o desrespeito a esta
posição estará sujeito as penas da lei.
REGRAS BÁSICAS DE SEGURANÇA

 Sempre realize a analise de perigo da Tarefa (APT) antes de iniciar qualquer atividade.
 Nunca trabalhe em um equipamento sem antes desligar a chave geral, fazer o bloqueio elétrico e
colocar sua etiqueta. A única exceção é quando não for possível fazer a tarefa com o
equipamento desligado.
 É proibido eliminar um bloqueio elétrico já colocado por outra pessoa.
 Antes de entrar no topo do carro ou no poço do elevador, tenha pelo menos dois contatos de
segurança abertos e testados na hora. Execute os procedimentos de acordo com o manual de
segurança.
 Atenção aos elementos rotativos e elétricos desprotegidos (Polias, Painéis elétricos, etc.). Anote
em sua APT e tome as precauções necessárias.
 São permitidas apenas 2 (duas) pessoas trabalhando no mesmo passadiço, elas devem combinar
como vão se comunicar, antes de iniciar o trabalho.
 Nunca trabalhe em altura maior ou igual a dois metros e vão maiores que 30 cm sem guarda
corpo ou sem o cinto de segurança (ou um ou outro).
 Só use o jumper-ferramenta que lhe foi entregue e tem a etiqueta com o seu nome, ou a ponte-
retrátil. É proibido usar outro jumper. É proibido sair do local, seja para almoço ou no fim do turno,
sem antes retirar o jumper.
 Utilize sempre óculos, botas, luvas e capacetes de segurança, bem como outros EPI´s
necessários à tarefa. Sempre verifique o estado de conservação e uso dos seus EPI´s, substitua-
os sempre que necessário.
 Ao dirigir veículos ou ser passageiro de um veículo, em qualquer hora ou local, no banco dianteiro
ou traseiro, é obrigatório o uso do cinto de segurança. O uso de bicicletas tem regras especiais,
consulte seu supervisor ou o MASS. O uso de motocicletas é proibido em qualquer localidade.
 Em caso de dúvidas sobre os procedimentos de segurança a serem seguidos, consulte o seu
manual de segurança, o seu supervisor e o Departamento de Meio Ambiente, Saúde e Segurança
(MASS).
ATENÇÃO: NUNCA IMPROVISE, EVITE ACIDENTES.
REGRAS CARDEAIS DE SEGURANÇA - ELEVADORES

SEMPRE Use proteção contra quedas quando exista um perigo de queda.
SEMPRE Faça bloqueio elétrico quando a energia elétrica não for necessária.
SEMPRE Controle a exposição às partes elétricas e rotativas quando trabalhar nas proximidades
SEMPRE Tenha controle do carro antes de subir no topo, descer no poço ou trabalhar no topo / poço.
SEMPRE Siga os procedimentos para uso de jumper.
NUNCA Viaje no topo do carro em velocidade normal.
NUNCA Trabalhe no passadiço acima ou abaixo de outras pessoas
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Sumário
1. FLUXOGRAMA........................................................................................................................................................6
1.1 Passo 1: Verificação do estado do elevador...................................................................................7
1.2 Passo 2: Verificação visual do elevador- Painel de Serviços..........................................................7
1.3 Seleção de grupo de falhas............................................................................................................ 8
1.4 Passo 4: Verificação de falhas usando a URM...............................................................................9
2. VERIFICAÇÃO VISUAL.......................................................................................................................................10
2.1 Display do estado do Painel de Serviço........................................................................................ 10
2.2 Descrição do Painel de Serviço.................................................................................................... 11
2.3 Painel de Serviço: botões............................................................................................................. 12
3. VERIFICAÇÃO DE FALHAS USANDO A URM...............................................................................................13
3.1 Informação das mensagens exibidas na URM..............................................................................14
3.2 Elevador está bloqueado.............................................................................................................. 15
3.2.1 Falhas relacionadas à porta do passadiço e do carro......................................................15
3.2.2 Falhas relacionadas à linha de segurança.......................................................................17
3.2.3 Falhas relacionadas à Temperatura.................................................................................20
3.2.4 Falhas relacionadas à luz do carro...................................................................................20
3.2.5 Falhas relacionadas Operação de energia de Emergência (EPO)...................................21
3.3 Mau funcionamento do elevador: o carro está funcionando com falha.........................................21
3.3.1 Falhas relacionadas à porta de pavimento e de cabina...................................................21
3.3.2 Falha relacionada a Comunicação...................................................................................22
3.3.3 Falhas relacionadas aos sinais do passadiço..................................................................23
3.3.4 Falha relacionada ao Desligamento.................................................................................28
3.3.5 Falha relacionada à Ligação serial remota.......................................................................28
3.3.6 Falhas relacionadas ao Drive........................................................................................... 30
3.3.7 Falha relacionada à Célula de carga................................................................................31
3.3.8 Falha relacionada ao resgate........................................................................................... 31
3.3.9 Informação de engenharia............................................................................................... 37
3.4 Falhas do elevador durante instalação ou manutenção................................................................38
3.4.1 Falhas relacionadas ao equipamento...............................................................................38
3.4.2 Falhas relacionadas à configuração dos Parâmetros.......................................................38
3.4.3 Falhas realcionadas a atualização do software................................................................39
3.4.4 Falha relacionada à corrida de aprendizado....................................................................39
3.4.5 Falhas relacionadas à corrida normal..............................................................................39
3.5 Subcódigos de registro de eventos............................................................................................... 41
4. APÊNDICE...............................................................................................................................................................43
4.1 Painel de Serviço.......................................................................................................................... 43
4.1.1 Bloqueio de chave............................................................................................................ 43
4.1.2 Revisão de Símbolos Gráficos.........................................................................................44
4.2 Interface com a GECB-LV............................................................................................................ 47
4.3 Configuração da GECB................................................................................................................ 48
4.3.1 Configuração de mascara permitida.................................................................................48
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4.3.2 Habilitação da Máscara.................................................................................................... 48
4.3.3 Cortar a chamada máscara..............................................................................................49
4.3.4 Mascara com leitor de cartão........................................................................................... 49
4.3.5 Configuração de indicador de posição.............................................................................50
4.3.6 Configuração ELD............................................................................................................ 51
4.3.7 Visualizador de andar....................................................................................................... 51
4.3.8 Visualizador de edição..................................................................................................... 52
4.3.9 Visualizador de armazenagem.........................................................................................52
4.3.10 Visualizador de falha........................................................................................................ 53
4.3.11 Menu de resgate.............................................................................................................. 54
4.4 Estações Remotas........................................................................................................................ 54
4.4.1 Teste de funcionalidade RS............................................................................................. 54
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1. FLUXOGRAMA
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1.1 Passo 1: Verificação do estado do elevador
1.2 Passo 2: Verificação visual do elevador- Painel de Serviços
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1.3 Seleção de grupo de falhas
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1.4 Passo 4: Verificação de falhas usando a URM
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2. VERIFICAÇÃO VISUAL
2.1 Display do estado do Painel de Serviço
Mostra a velocidade e a direção do carro conforme medido pelas entradas do codificador localizadas
SDI em GECB_II.
O valor máximo é definido pelo parâmetro SDI-Max.
DZ: O carro está dentro da zona de porta.

DZI
dz: O carro está fora da zona de porta.
Bateria carregando. Possibilidade de resgate.

Bateria Bateria totalmente carregada. Possibilidade de resgate.
Falha de bateria. Não há possibilidade de resgate. Verificar o estado da bateria e BCB.
Notificação de serviço para o acesso está ligada.

Serviço
(Branco) Notificação de serviço para o acesso este desligada.
Alarme Botão de alarme de passageiro preso foi pressionado.

Passageir (Branco) Botão de alarme de passageiro preso não está ativado.
o
Preso
EG: A exibição do indicador de posição do carro é mostrada em estilo invertido.

PI 00: Se a Configuração do Indicador de Posição não for válida, um contador de pavimento é
exibido em estilo não invertido.
DW: Entradas logicamente ativas são exibidas em estilo invertido com letras maiúsculas.
Sinais
es: As entradas inativas são exibidas em estilo normal com letras minúsculas.
O nome do menu mostrado é exibido na primeira linha em letra maiúscula.

Menu A função do menu selecionada é destacada em estilo invertido. Pressione a tecla OK para ativar esta
função de menu.
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Teclas de Na área inferior, podem ser mostradas até três teclas de função. O nome e a funcionalidade dessas
função teclas são sensíveis ao contexto e dependem da função selecionada.
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2.2 Descrição do Painel de Serviço
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2.3 Painel de Serviço: botões

Botão Nome Descrição
Car Call to Top Landing. Este botão faz uma chamada do carro para o último
CCTL Chamada do carro ao último pavimento superior. Apenas disponível em operação normal.
pavimento superior.
Car Call to Bottom Landing. Este botão faz uma chamada do carro para o último
CCBL Chamada do carro ao último pavimento inferior. Apenas disponível em operação normal.
pavimento inferior.
Start a Correction Run. Se os botões CCTL+CCBL forem pressionados por mais de 1
Início de corrida de correção. segundo, o sistema executará uma correção de corrida. Fora
CCTL+CCBL
de 1LS/ 2LS, a direção do COR pode ser definida pela ordem
(> 1 sec)
em que CCTL/ CCBL for pressionado.
Cancel Hall Call Switch. Este botão desabilita as chamadas do hall de entrada. Se
Interrupção do interruptor da ativado, o carro para com as portas abertas (exceto se o DDO
CHCS chamada de andar. estiver ativado).
Se estiver ativo, a exibição de status mostra CHC.
Se inativo, a exibição de status mostra "chc".
Disable Door Operation Este botão desabilita a operação de porta.
Desabilitar operação de porta. Se estiver ativo, o display de status mostra DDO .
DDO Se estiver inativo, a exibição do status mostra "ddo".
Up Este botão move a seleção do menu para cima por uma linha
Subida. dentro do menu.
Down Este botão move a seleção do menu para baixo através uma
Descida. linha dentro do menu.
End Somente aplicável para GCS222MRL, não para GCS222LVA:

Fim. Quando este botão é pressionado, a função do menu é
finalizada e o menu principal é exibido.
END
Quando este botão é pressionado por mais de 2 segundos,
uma nova inicialização é executada.
Teclas de função O significado das três teclas de função depende atualmente

da função do menu ativo e é exibida na linha inferior da tela,
(softkeys)
logo acima do botão correspondente.
Brake Release Button Quando este botão é pressionado, a função RESCUE

BRB1 Botão de Liberação do Freio. (Resgate) é ativada.
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3. VERIFICAÇÃO DE FALHAS USANDO A URM
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3.1 Informação das mensagens exibidas na URM

As seguintes mensagens estão acessíveis no menu principal GECB - Menu. Use "Shift Key
UP".
Mensagem de informação Comentário
CAN-Drv ICD: nn CAN drive com o número ICD (DRV-TYP < 100).
DZ
/RUN >
drive stop itslf Sinal de parada usado.
/RN >
Stop on: (parâmetro DRV-TYP < 100) (parâmetro LV-MOD, DRV-TYP ≥ 100).
LV >
IPU/IPD >
UIS/DIS >
FCL >
DCL >
SAPB-IL >
Modo de operação usado.
Operat: FCL-UD >
(parâmetro OPERAT, EN-BSM).
FCL-SB >
FCL-CP >
DCL+BSM >
CAN car: yes/no/dis > disponível/ não está disponível/ desabilitado (DIS-CAN).
CAN group: yes/no/dis > disponível/ não está disponível/ desabilitado (DIS-CAN).
yes> Bypass da porta habilitada?
DBP :
no> (ADO ou RLV habilitada: parâmetro EN-ADO, EN-RLV)
Número de links RSL. "3" é exibido se a placa GECB-IO suporta fisicamente
1 >
# RSL’s: 3 links e o parâmetro RSL-TYP = 1 está configurado. Caso contrário, "1" é
3 >
exibido.
GECB- EN >
GECB-AP >
Board: GECB-II > Tipo da placa GECB IO.
LCB_IIC >
GECB_LV >
TOCB >
CarIO: CSPB > Tipo da placa CARIO (para LVA, ACD4).
COPG >
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3.2 Elevador está bloqueado

3.2.1 Falhas relacionadas à porta do passadiço e do carro
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Jumper da Porta “Mensagem Piscando”: 0302
As entradas DW ou DFC não diminuiram enquando a porta foi aberta.
Razões possíveis Oque fazer
 Verificar linha de segurança.
 Este evento é armazenado na EEPROM para que
 Bloqueio de porta jumpeada.
SOMENTE o modo de voltar o elevador em operação
é usar a corrida em INS ou realizar a corrida em DCS.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Chave INSPEÇÃO “Mensagem Piscando”
Elevador foi colocado fora de serviço.
 Este evento é armazenado na EEPROM para que
 A porta de pavimento foi aberta por mais de 4s
SOMENTE o modo de colocar novamente o elevador
ou a porta do carro está com jumper.
em operação é usar INS
<M> <1> <2> <1> <GO ON> OpMode DTC Número do evento: 0102
A proteção do tempo de porta para o fechamento está excedida.
DCL (694)
 A porta não fechou (perda de DCL, DFC, DW RDCL (695)
 Verificar a configuração relacionada.
ou GDS) dentro do tempo limite. DOOR, REAR
DTC-T
<M> <1> <2> <1> <GO ON> OpMode DTO Número do evento: 0103
A proteção do tempo de porta para a abertura está excedida.
DOL(000)
 A porta não abriu (perda de DOL) dentro do tempo RDOL (544)
 Verificar a configuração relacionada
limite. DOOR, REAR
DTO-T
<M> <1> <2> <1> <GO ON> OpMode DCP Número do evento: 0104
O tempo de Proteção de Atraso do carro (DCP - Delayed Car Protection) está excedido.
 O carro não conseguiu responder uma chamada
Verificar a configuração relacionada: DCP-T
no tempo limite (ex.porta aberta manualmente).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> PDS active Número do evento: 0106
O interruptor da divisória de porta está aberto.
 PDS iestá aberta. Verificar a configuração relacionada: PDD (784)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /DFC in FR Número do evento: 0211
A porta do carro abriu durante corrida nominal
 O sinal de entrada Porta Totalmente Fechado
 Verificar o sinal DFC
(DFC - door fully closed) foi perdido.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /DFC in SR Número do evento: 0212
A porta do carro foi aberta durante corrida de baixa.
 O sinal de entrada da Porta Totalmente Fechado
 Verificar o sinal DFC.
(DFC - door fully closed) foi perdido.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /DW in FR Número do evento: 0237
A porta de pavimento foi aberta durante corrida nominal.
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 Sinal de entrada DW foi perdido.  Verificar o sinal DW.
Falhas relatadas da porta do passadiço e do carro (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /DW in SR Número do evento: 0238
A porta de pavimento foi aberta durante corrida de baixa.
 Sinal de entrada DW foi perdido.  Verificar o sinal DW.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /ES with ][ Número do evento: 0239
O botão de emergência foi pressionado sem verificar um evento anterior "/ DW em FR" ou "/ DW em SR". Se
um evento anterior "/ DW em FR" ou "/ DW em SR" for verificado, isso seria uma indicação do procedimento
normal para entrar no passadiço, portanto, não é relatado.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /DW > 5min Número do evento: 0240
O sinal DW foi perdido por 5 minutos, mas nenhum sinal de HAD e DTC foi detectado.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /DFC > 5min Número do evento: 0241
O sinal DFC foi perdido por 5 minutos, mas nenhum sinal de HAD e DTC foi detectado.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /MD in FR Número do evento: 0277
Durante uma corrida, a linha de segurança foi aberta no MD/ AES, enquanto se acelerava ou LCB_IIC
em velocidade constante. MD/AES=1
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /MD in SRNúmero do evento: 0278
LCB_IIC
Durante uma corrida, a linha de segurança foi aberta no MD/ AES na desaceleração.
MD/AES=1
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /MD > 5min

Número do evento: 0279
LCB_IIC
O sinal MD/ AES foi perdido por 5 minutos, mas nehum HAD e DTC foram detectados.
MD/AES=1
<M> <1> <2> <1> <GO ON> MPD Número do evento: 0281
Dispositivo de proteção do motor foi ativado. LCB_IIC
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DOL alw.on Número do evento: 0304
O limite de abertura da porta frontal foi detectado.
 DOL estava ativo (baixo) enquanto a porta estava
 Verifique o registro de eventos
completamente fechada. Este evento também é
para descobrir se o sinal da porta
registrado quando os fusíveis do sistema de porta
frontal ou traseira está errado. DOL (000)
estão queimados. Este evento não foi registrado
 Verifique os fusíveis da porta.
nos primeiros 40 segundos após a inicialização do
 Verifique a tensão de 24 v.
sistema.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RDOL alw.on Número do evento: 0307
O limite de abertura da porta traseirafoi detectado.
 RDOL estava ativo (baixo) enquanto a porta
 Verifique o registro de eventos
estava completamente fechada. Este evento
para descobrir se o sinal da porta
também é registrado quando os fusíveis do
frontal ou traseira está errado. RDOL (544)
sistema da porta estão queimados. Este evento
 Verifique os fusíveis da porta.
não foi registrado nos primeiros 40 segundos após
 Verifique a tensão de 24V.
a inicialização do sistema.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DCL in [ ] Número do evento: 0301
O limite de fechamento de porta foi ativado.
 DCL estava ativo enquanto a porta estava DCL (694)
Verifique a configuração relacionada.
totalmente aberta RDCL (695)
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Falhas relatadas da porta do passadiço e do carro (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Hwy Access Número do evento: 0306
O elevador foi colocado fora de serviço.
 A porta de pavimento foi aberta ou a porta do Este evento é armazenado na EEPROM para que
carro foi travada. SOMENTE o modo retorne a operar em INS.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DS bypass Número do evento: 0107
Falha relacionada ao by-pass do interruptor da porta.
 Mau funcionamento do relé que interrompe a
desabilitação de porta (DDSR - Disable Door Verificar a configuração relacionada: DDSRC (970)
Switch Relays) para o serviço de bombeiros.
3.2.2 Falhas relacionadas à linha de segurança

<M> <1> <2> <1> <GO ON> SE-Fault “Mensagem piscando”: 0205
O sinal de habilitação de partida foi perdido.
 O carro não partiu devido a falta do sinal SE.  Verificar o by-pass da porta.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 2SE-Fault “Mensagem piscando”: 0244
A segunda entrada de partida habilitada foi aberta (por exemplo BID activo).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /ES in FR Número do evento: 0202
O sinal de parada de emergência é detectado.
 Verifique os interruptores e contatos que seguem
 A entrada ES foi ativada durante corrida nominal.
para a entrada ES.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /ES in SR Número do evento: 0203
O sinal de parada de emergência é detectado.
 Verifique os interruptores e contatos que seguem
 A entrada ES foi ativada durante corrida de baixa.
para o ES.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> SCO in FR Número do evento: 0282
Durante uma corrida, a linha de segurança abriu em SC_OUT; enquanto acelerava ou em velocidade
constante (LVA).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> SCO in SR Número do evento: 0283
Durante uma corrida, a linha de segurança abriu em SC_OUT; enquanto desacelerava (LVA).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> No SCO “Mensagem piscando”: 0284
A linha de segurança permaneceu aberta em SC_OUT por mais de 5 segundos (LVA).
 Em instalações com topo do passadiço baixo
 Verificar o contato KS.
(OHLOW - Low Overhead).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> SCO ETSD Número do evento: 0285
A linha de segurança abriu entre DFC e SC_OUT dentro do primeiro estágio do setor ETSD, conforme indicado
por ET_P1 e ET_P2.
LVA PX2.1=4 or 5
ET_P1(1257)
 Verificar as config. Do Drive ET_P2(1258)
ETSD, “ETP Spe %DutySpe” ET_S1(1259)
 A linha de segurança abriu entre DFC e SC no
e “ETP2 Spe %Duty” ET_S2(1260)
primeiro estágio do setor ETSD.
 Verificar o ajuste do sensor ET_P3(1261)
ET_P1-4. ET_P4(1262)
ET_S3(1263)
ET_S4(1264)
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
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Falhas relacionadas à linha de segurança
<M> <1> <2> <1> <GO ON> MroDirHeavy Número do evento: 0286
Durante o MRO, iniciou-se um resgate na direção pesada (Resgate na cobertura): MRO-DIR.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> BSR Fault Número do evento: 0287
O relé do interruptor do freio está colado.
Configuração
 Verificar o contato BSR
 Contatos BSR/RR inconsistentes. relacionada:
 Verificar o contato RR.
LVA-TYP
<M> <1> <2> <1> <GO ON> BSR/RR Flt “Mensagem piscando”
Contatos BSR/RR inconsistentes.
Configuração
 Verificar o contato BSR
 Contatos BSR/RR inconsistentes. relacionada:
 Verificar o contato RR.
LVA-TYP
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DBP: dfc_SE Número do evento:0300
Falha relacionada ao bypass da porta.
 Enquanto a porta estava aberta ou totalmente
 Verificar a configuração EN-RLV,
aberta, o bypass da porta foi encontrado inativo
relacionada. EN-ADO
(DFC baixo ou SE alto).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DBP-Fault! “Mensagem piscando”:0303

Duas corridas de correção foram realizadas em sequência.
 Duas corridas de correção foram realizadas na
seqüência. Isso pode ocorrer se nenhuma zona da
porta for detectada após ter parado.
A razão para isso pode ser um relé LVC EN-RLV,
 Verificar o relé LVC
defeituoso. DRV-TYP
Este evento é armazenado na EEPROM para que
a ÚNICA maneira de voltar a operar o elevador é
usar em INS.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> SP: en.DBP! Número do evento:0318
ADO e/ou RLV devem ser ativados através do menu SP (instalação sem URM): EN-ADO, EN-RLV
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DoorBridge Número do evento:0302

DW ou DFC não foi baixo durante o último ciclo da porta, o que significa que a linha de segurança está em
curto-circuito ou o bypass da porta está com defeito. Esta falha é lembrada mesmo quando há uma falta de
energia.
 Para limpar a falha, mude para ERO e volte para NOR. Em seguida, o carro irá mover-se automaticamente
para o pavimento onde a falha foi detectada e abre a porta.
 Quando o método acima não for possível, realize uma corrida de DCS.
 A linha de segurança está curto-circuitada  remova o curto-circuito.
 O bypass da porta está com defeito.  verifique o by-pass da porta.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> FSO Rly Err “Mensagem piscando”:0253
Quando a inconsistência é detectada para o relé SO frontal.
 Verificar IO FDZ(1195),
 Quando a inconsistência é detectada para o relé
FSO(1197) and EN-SO=1
SO frontal.
CHK_SO(1196)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RSO Rly Err “Mensagem piscando”:0254
Não implementada.
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
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Falhas relacionadas à linha de segurança (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> LBG/CSP-2 “Mensagem piscando”
Gatilho de feixe de luz/ a proteção de soleira do carro está ativa.
 O gatilho de feixe de luz foi ativado.  Verificar a config relacionada: LBG (967, 968).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> No 110Vac Número do evento:0225

Sem fornecimento de energia por 5 segundos. Este evento é registrado apenas quando não há o 110VAC e
também quando o controlador está desligado.
 Sem fornecimento de enrgia por 5 segundos  Verifique a falta de tensão.
No 110VAC!
<M> <1> <2> <1> <GO ON> “Mensagem piscando”
No 48VDC!
A linha de segurança está sem tensão.
 Verifique as conexões.
 Não há tensão na llinha de segurança.
 Verifique os fusíveis
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EEC bypass Número do evento:0108
Falha relacionada ao bypass de contato de saída de emergência
 Mau funcionamento do (DEMERC - Disable
Emergency Exit Contact Relay) Relé de
 Verificar a configuração relacionada: DEMERC (971)
Desativação do Contato de Saída de Emergência
para o Serviço Genérico de Bombeiros.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> TCI-Lock “Mensagem piscando”

A sequência para sair do modo TCI não foi seguida corretamente:
 A sequência correta é:
1. Pressionar o botão de emergência;
2. Abrir a porta;
 A seqüência para sair do modo TCI não foi
3. Sair do topo do carro;
seguida corretamente:
4. Desligar o interruptor TCI;
5. Puxar o botão de emergência;
6. Fechar a porta.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> ETSC Fault Número do evento: 0242
O Circuito de desaceleração do terminal de emergência falhou. PX2.1 = 2; UP (576); DN (577).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> ETSC Block Número do evento: 0243
O sistema é bloqueado após a falha de ETSD para evitar novas corridas: PX2.1 = 2; UP (576); DN (577).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /UIB/DIB FR Número do evento: 0245
A linha de segurança foi aberta em UIB ou DIB durante uma corrida, enquanto acelerava ou em velocidade
constante.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /UIB/DIB SR Número do evento: 0246
A linha de segurança foi aberta em UIB ou DIB durante uma corrida enquanto desacelerava.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /UIB/DIB>30 Número do evento: 0247
A cadeia de segurança permaneceu aberta em UIB ou DIB por mais de 5 segundos.
 Instalações do topo da caixa baixa (OHLOW).  Verificar o contato KS.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> ES Wiring “Mensagem piscando”: 0248
Falha de fiação da linha de segurança ES.
 Verifique o diagrama elétrico da llinha de segurança.
 PES não ligado em série. Após a correção da fiação, o erro é apagado ligando
/ desligando.
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
Falhas relacionadas à linha de segurança (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> SAF Wiring “Mensagem piscando”: 0249
Falha de fiação da linha de segurança SAF (DS/ GS não ligado em série).
 Verifique o diagrama elétrico da linha de segurança.
Após a correção da fiação, o erro é apagado pela
 Falha de fiação na linha de segurança SAF (DS/ operação bem sucedida da porta ou destravando a
GS não ligado em série). porta de pavimento.
 Para GCS222MRL, a função SP “Tools – Safety
Wiring” deve ser executada.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 6LS-TYP! “Mensagem piscando”: 0250
Parâmetro errado “6LS-TYP”.
 O parâmetro "6LS-TYP" na GECB tem um valor  Verifique o parâmetro “6LS-TYP” da GECB.
diferente do parâmetro "6LS-TYP" no drive.  Verifique o parâmetro “6LS-TYP” do drive.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RBU-Selftst Número do evento: 0617
O auto teste do sistema de freio falhou (isto é, durou mais que 5 segundos). RBTC (1029)
O carro é bloqueado até que TCI/ ERO seja comutado. RBTE (1028)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RBU-Fault Número do evento: 0618
O sistema de freio detectou a velocidade excessiva. RBTC (1029)
O carro é bloqueado até que TCI / ERO seja comutado ou o controlador desligado. RBTE (1028)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> No UIB DIB “Mensagem piscando”
A linha de segurança permaneceu aberta em UIB e DIB por mais de 5 segundos.
 A linha de segurança permaneceu aberta em UIB  Em instalações de sobrecarga inferior (OHLOW),
e DIB maior que 5 segundos. verifique o contato KS.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> SOS up Número do evento: 0612
SOSU (1054)
Interruptor SOS superior foi disparado.
HWY-TYP
<M> <1> <2> <1> <GO ON> SOS down Número do evento: 0613
SOSD (1054)
Interruptor SOS inferior foi disparado.
HWY-TYP
3.2.3 Falhas relacionadas à Temperatura

<M> <1> <2> <1> <GO ON> 1TH-Fault “Mensagem Piscando”: 0222
Falha relacionada ao contato térmico 1.
 O contato DBR conectado a entrada 1TH está
 Desligar o drive para permitir seu resfriamento.
aberto.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 2TH-Fault “Mensagem Piscando”: 0223
Falha relacionada ao contato térmico 2.
 Um dos contatos conectados ao 2TH está aberto.  Desligar o drive para permitir seu resfriamento.
3.2.4 Falhas relacionadas à luz do carro

<M> <1> <2> <1> <GO ON> Car Light “Mensagem Piscando”
Falha relacionada ao interruptor da luz do carro.
 O relé de iluminação localizado no topo do carro  Verificar o relé de iluminação do carro/ configuração
não está funcionando. relacionada: CLR (1000)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> NoCarLight Número do evento: 0113
A iluminação dentro da cabina falhou.
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Revisão: 0
3.2.5 Falhas relacionadas Operação de energia de Emergência (EPO)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EPO shutd. Número do evento: 0101
O carro é desligado devido à operação de energia de emergência (EPO)
NU (017)
 O carro não é capaz de correr durante o EPO; o  Verifique a configuração
NUSD (018)
próximo carro pode recuperar. relacionada.
NUSG (019)
3.3 Mau funcionamento do elevador: o carro está funcionando com falha

3.3.1 Falhas relacionadas à porta de pavimento e de cabina
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Stuck DCB Número do evento: 0109
O Contato do botão de fechamento da porta está permanentemente ativo.
 Contato DCB está permanente ativo  Verificar a configuração relacionada: DCB (003).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Stuck RDCB Número do evento: 0110
Contato do botão de fechamento da porta traseira permanentemente ativo.
 Contato RDCB está permanentemente ativo.  Verificar configuração relacionada: DCB (547).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> FDOOR stuck Número do evento: 0321
A porta frontal está presa e se inverte repetidamente.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RDOOR stuck Número do evento: 0322
A porta traseira está presa e se inverte repetidamente
<M> <1> <2> <1> <GO ON> GDS noPull Número do evento: 0314
O relé do interruptor da porta não está comutado.
 Relé GDS não está comutado.  Verificar o relé e fiações.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> GDS noDrop Número do evento: 0315
O relé do interruptor da porta permaneceu atuado depois do corte de energia.
 Relé GDS permaneceu atuado.  Verificar o relé e fiações.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> GSM Ferror Número do evento: 0319
Erro de entrada de monitoramento do interruptor da porta frontal.
 Erro da entrada GSM da porta frontal  Verificar o sinal GSM.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> GSM Rerror Número do evento: 0320
Erro de entrada de monitoramento do interruptor da porta traseira.
 Erro da entrada GSM da porta traseira  Verificar o sinal GSM.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> ABL Abort Número do evento: 0235
Freio de elevação avançado foi abortado.
 O freio avançado do elevador foi abortado porque
 Verificar a configuração EN-ABL=1,
a porta não foi totalmente fechada 10 segundos
relacionada DRV-TYP=1
após elevação do freio.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Stuck CB Número do evento: 0111
Contato do botão de chamada do carro está permanente ativo.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Stuck HB Número do evento: 0112
Contato do botão de chamada do saguão está permanente ativo.
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Revisão: 0
Falhas relacionadas à porta de pavimento e de cabina (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> FDOOR /Deen Número do evento: 0323
Depois que a porta frontal ficou sem energia, não poderia se manter fechada. Desabilitar o modo de economia de
energia.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RDOOR /Deen Número do evento: 0324
Depois que a porta traseira ficou sem energia não poderia se manter fechada. Desabilitar modo de economia de
energia.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Stuck WDCB Número do evento: 0124
Contato de fechamento da porta para cadeira de rodas está permanentemente ativo: WDCB (1167).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Stuck RWDCB Número do evento: 0125
Contato de fechamento da porta traseira para cadeira de rodas está permanentemente ativo: RWDCB (1171).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Ext LV Err Número do evento: 0317
O sensor externo da zona da porta X1LV ou X2LV ativo fora da zona da porta: X1LV (1039); X2LV (1040).
3.3.2 Falha relacionada a Comunicação

<M> <1> <2> <1> <GO ON> DOOR sync Número do evento: 0308
Erro de sincronização tipo barramento (Multi drop).
 Erro de sincronização tipo (Multidrop).  Verificar a comunicação tipo (Multi drop).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DOOR adr Número do evento: 0309
Origem da mensagem não utilizada pelo barramento tipo (Multi drop).
 Origem da mensagem não utilizada pelo (Multi
 Verificar a comunicação tipo (Multi drop).
drop).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> FDOOR chk Número do evento: 0310
Erro da soma de verificação da porta frontal com barramento tipo (Multi drop).
 Erro da soma de verificação da porta frontal com
barramento tipo (Multi drop).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RDOOR chk Número do evento: 0311
Erro da soma de verificação da porta traseira com barramento tipo (Multi drop).
 Erro da soma de verificação da porta frontal com
barramento tipo (Multi drop).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> FDOOR Tout Número do evento: 0312
Tempo limite de comunicação da porta frontal com barramento tipo (Multi drop) >200ms
 Tempo limite de comunicação da porta frontal com
barramento tipo (Multi drop) >200ms.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RDOOR Tout Número do evento: 0313
Tempo limite de comunicação da porta traseira com barramento tipo (Multi drop) >200ms
 Tempo limite de comunicação da porta traseira
com barramento tipo (Multi drop) >200ms.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> BCB-Comm. “Mensagem Piscando”

Comunicação CAN para o primeiro BCB (ex., BCB_II / LVPB) não está funcionando.
 Comunicação CAN para o primeiro BCB (ex.,  Verificar fiação CAN Configuração
BCB_II / LVPB) não está funcionando.  Verificar os LED’s CAN relacionada: LVA-TYP
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
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Falha relacionada à Comunicação (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> BCB2-Comm. “Mensagem Piscando”
Comunicação CAN- para o segundo (i.e. LVPB (EXTD)/BCB_II (PSRB)) não está funcionando.
 Comunicação CAN ao segundo (LVPB EXTD/  Verificar a fiação CAN Configuração
BCBII (PSRB)) não está funcionando.  Verificar os LED’s CAN relacionada: LVA-TYP
<M> <1> <2> <1> <GO ON> CARIO-Comm. “Mensagem Piscando”

Comounicação CAN para a placa CARIO (Ex. TOCB, COPG, CSPB) não está funcionando.
 Comunicação CAN para a placa CARIO (Ex.  Verificar a fiação CAN. Configuração relacionada:
TOCB, COPG, CSPB) não está funcionando.  Verificar os LED’s CAN. EN-CARIO
3.3.3 Falhas relacionadas aos sinais do passadiço

<M> <1> <2> <1> <GO ON> 1LS+2LS on “Mensagem Piscando”
Os limites 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo tempo.
 Os limites 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo  Verificar a tensão do Sistema de referência de
tempo. posição (aletas).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> LS-fault “Mensagem Piscando”

 Em uma zona de porta onde 1LS ou 2LS é necessária, o sinal correspondente não foi detectado.
 1LS ou 2LS é detectado em uma zona de porta onde o sinal correspondente não é permitido.
Nota: No caso de um pavimento curto na parte inferior ou superior, duas zonas da porta estão presentes na zona 1LS/
2LS.
Nota: Alguns tipos de controlador/ drive exigem sinais LS diretamente conectados à LCBII e outros à RSL.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Ext LV-Flt “Mensagem Piscando”
Para o Código Australiano, CAUS1. O carro deixou a zona da porta, mas os X1LV(1039)
sensores externos ainda indicam que está na zona da porta. X2LV (1040)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RLV-Count“Mensagem Piscando”

EN-RLV
O carro não alcançou a zona UIS/ DIS após o número máximo de etapas de nivelamento RLVCNT
que é dada pelo parâmetro RLVCNTN. RL-UIS
RL-DIS
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DZ missed “Mensagem Piscando”

UIS e DIS foram detectados sem DZ. Isso acontece quando um dos relés de LV está com defeito (EN-RLV).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /DZ in NST Número do evento: 0210
A zona de porta (DZ) foi perdida ou não foi detectada após ter parado.
 Faltam os sinais de entrada 1LV, 2LV no Drive.  Verificar os sinais de entrada no Drive.
 Verificar fiação CAN.
 A comunicação CAN não funciona.
 Verificar os LED’s CAN.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> ETSC-Fault “Mensagem Piscando”

Auto teste ETSD falhou: PX2. 1 = 2; UP (576); DN (577)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> ETSD-Fault “Mensagem Piscando”

O circuito de ETSD disparou. Este é o caso se DFC + uib + dib for visto durante a execução. PX 2.1 = 2; UP (576); DN
(577)
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Falhas relacionadas aos sinais do passadiço (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> ETSD-Comm “Mensagem Piscando”
A mensagem de expectativa ET_S1-4 do Drive não foi recebida por 3 segundos.
PX2.1=4 ou 5 PX2.2=1
ET_P1(1257)
ET_P2(1258)
ET_S1(1259)
 A mensagem de expectativa ET_S1-4 do Drive  Verificar fiação CAN.
ET_S2(1260)
não foi recebida por 3 segundos.  Verificar os LED’s CAN.
ET_P3(1261)
ET_P4(1262)
ET_S3(1263)
ET_S4(1264)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> ETSD-Fault “Mensagem Piscando”

ETSD com função de monitoramento tipo “reed switch” detectou uma falha.
 ETSD com função de monitoramento tipo “reed  Verificar os relés PX2.1=4 ou 5
switch” detectou uma falha. Este é o caso se os PX2.2=1
sinais ET_P1-4 não coincidem com o valor ET_P1(1257)
esperado em uma zona da porta, ou se os sinais ET_P2(1258)
ET_S1-4 não coincidem com os valores esperados ET_S1(1259)
durante uma corrida. ET_S2(1260)
 Configuração de parâmetros inconsistente  Desabilitar todos os ET_P3(1261)
relacionados ao ETSD ou IOs. Se desejar parâmetros ETSD e I/O’s. ET_P4(1262)
desativar a função ETSD, deve desativar todos os ET_S3(1263)
parâmetros ETSD e não programar todas as IO’s ET_S4(1264)
mencionadas em "Configuração relacionada".
Além disso, se a fábrica programou o padrão
ETSD na EEPROM, então a função não pode ser
desativada.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EtsdCommErr Número do evento: 0256
A mensagem de expectativa ET_S1-4 do Drive não foi recebida por 3 segundos.
PX2.1=4 ou 5
ET_P1(1257)
ET_P2(1258)
ET_S1(1259)
 A mensagem de expectativa ET_S1-4 do Drive  Verificar fiação CAN
ET_S2(1260)
não foi recebida por 3 segundos.  Verificar LED CAN.
ET_P3(1261)
ET_P4(1262)
ET_S3(1263)
ET_S4(1264)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Etsd Block Número do evento: 0257
ETSD com função de monitoramento tipo “reed switch” detectou uma falha.
PX2.1=4 ou 5
 ETSD com função de monitoramento tipo “reed ET_P1(1257)
switch” detectou uma falha. Este é o caso se os  Verificar os relés ET_P2(1258)
sinais ET_P1-4 não coincidirem com o valor  Verificar configuração e ET_S1(1259)
esperado em uma zona da porta, ou se os sinais IO’s ET_S2(1260)
ET_S1-4 não coincidirem com os valores  Ver o subcódigo “x” para ET_P3(1261)
esperados durante uma corrida ou se a detalhes. ET_P4(1262)
configuração de parâmetros e IO’s inconsistentes. ET_S3(1263)
ET_S4(1264)
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /UIB/DIB ET Número do evento: 0258
A cadeia de segurança aberta entre DFC e UIB/ DIB dentro da primeira etapa da zona ETSD
PX2.1=4 ou 5
ET_P1(1257)
 Verificar configuração
ET_P2(1258)
ETSD,
 A linha de segurança aberta entre DFC e UIB/ DIB ET_S1(1259)
“ETP Spe %DutySpe” e
dentro da primeira etapa da zona ETSD, conforme ET_S2(1260)
“ETP2 Spe %Duty”
indicado por ET_P1 e ET_P2. ET_P3(1261)
 Verificar sensor de ajuste
ET_P4(1262)
ET_P1-4
ET_S3(1263)
ET_S4(1264)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> LateET_S2/4 Número do evento: 0259
Os relés controlados pela ASCB, ET_S2 e/ ou ET_S4 se abrem muito tarde durante a aceleração.
PX2.1=4 ou 5
ET_P1(1257)
ET_P2(1258)
 Os relés controlados pela ASCB, ET_S2 e/ ou ET_S1(1259)
ET_S4 se abrem muito tarde durante a aceleração  Reajustar a configuração
ET_S2(1260)
em comparação com os relés controlados pela ASCB
ET_P3(1261)
GECB, ET_S1 e/ ou ET_S3.
ET_P4(1262)
ET_S3(1263)
ET_S4(1264)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DDP in FR Número do evento: 0207
Não foram detectados sinais de sensores do passadiço durante corrida de alta (DZ em falta): DDP.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DDP in SR Número do evento: 0208
A duração da corrida de baixa é maior que o tempo 3P (ou seja, nenhum sinal de parada foi detectado): 3P
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DDP in RS Número do evento: 0209
A duração da corrida de resgate é maior que o tempo 3P (ou seja, nenhum sinal de parada foi detectado): 3P.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> KS-L fault “Mensagem piscando”: 0334
Poço baixo: KS-L está travado fechado (KS-L = desligado), embora a porta do último pavimento inferior esteja aberta .
 KS-L está preso fechado (KS-L = desligado),
embora a porta de pouso inferior esteja aberta HWY-TYP
 Verificar os interruptores e
(DS1 = desligado) > 4 segundos enquanto o carro KS-L (1251)
fiações de KS-L e DS1.
não estiver no piso inferior ou no piso inferior fora DS1 (1252)
de DZ.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> APS fault “Mensagem piscando”: 0335
Proteção da plataforma frontal ou dianteira está “dobrada” acima de 1LS
 Proteção da plataforma frontal ou dianteira está
“dobrada” acima de 1LS (APS = desligado ou
HWY-TYP
RAPS = desligado) > 2 segundos ou Proteção da  Verificar os interruptores e
APS (1254)
plataforma frontal ou dianteira está “desdobrada” fiações de APS e RAPS.
RAPS (1256)
no pavimento inferior (APS = ligado ou RAPS =
ligado) > 2 segundos.
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /TUM1 Número do evento: 0607
TUM1 faltando após corrida ao pavimento superior ou ativo durante uma parada.
Razões possíveis Razões possíveis
 TUM1 faltando após corrida ao pavimento superior
TUM1 (1047) HWY-
ou ativo durante uma parada; (sobrecarga  Verificar os contatos.
TYP
reduzida: contatos do módulo de gatilho).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /TUM2 Número do evento: 0608
TUM2 faltando após corrida ao pavimento superior ou ativo durante uma parada.
Razões possíveis Razões possíveis
 TUM2 faltando após corrida ao pavimento superior
TUM2 (1048) HWY-
ou ativo durante uma parada; (sobrecarga  Verificar os contatos.
TYP
reduzida: contatos do módulo de gatilho).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /TDM Número do evento: 0609
TDM faltando após corrida ao pavimento inferior ou ativo durante uma parada.
Oque fazer
Razões possíveis
Razões possíveis
 TDM faltando após corrida ao pavimento inferior
ou ativo durante uma parada; (poço superficial:  Verificar os contatos.
TDM (1049) HWY-TYP
contatos do módulo de gatilho).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /TUPS Número do evento: 0610
TUPS faltando durante a corrida.
Oque fazer
Razões possíveis
Razões possíveis
 TUPS faltando durante a corrida; (sobrecarga
TUPS (1050) HWY-
reduzida: fonte de alimentação do módulo de  Verificar os contatos
TYP
disparo).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> /TDPS Número do evento: 0611
TDPS faltando durante a corrida;
Oque fazer
Razões possíveis
Razões possíveis
 TDPS faltando durante a corrida; (poço raso: fonte TDPS (1051) HWY-
 Verificar os contatos.
de alimentação do módulo de gatilho). TYP
<M> <1> <2> <1> <GO ON> TUM/TDM Número do evento: 0611
Uma das entradas RSL dos módulos de gatilho (para cima ou para baixo) detectaram uma falha.
 Verificar o registro do
 Uma das entradas RLS dos módulos de gatilho evento/ interruptor ao ERO HWY-TYP, I/O’s 1047 –
(para cima ou para baixo) detectaram uma falha para reinicio (depois de 1051.
resolver)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> HWY-TYP! “Mensagem piscando”: 0619
A EEPROM programada em fábrica não corresponde à configuração de HWY-TYP (LOSP)
 A EEPROM programada de fábrica não
corresponde à definição de HWY-TYPE para  Verificar as configurações de parâmetro.
configurações Topo baixo/ config poço raso.
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
<M> <1> <2> <1> <GO ON> LOPIT cfg! “Mensagem piscando”:
O parâmetro HWY-TYP não está configurado para poço razo.
 O parâmetro HWY-TYP não está configurado para  Define APS e RAPS de
Low Pit (4 para APS, 8 para RAPS ou 12 para acordo com a configuração
APS e RAPS), embora a E²PROM tenha sido da fábrica.
configurada na fábrica para exigir que a
configuração de poço baixo seja realizado.
RSL IOs
 HWY-TYP é definido como 4, 8 ou 12, mas o  Para um conjunto de config. KS-L (1251)
parâmetro de instalação do Ultra Drive poço baixo de poço baixo Ultra Drive
DS1 (1252)
está configurado para 0. para 1 e para uma config.
PMSI (1253)
de poço normal, HWY-TYP
APS (1254)
em conformidade (por
RAPS (1256)
exemplo, 0).
PBUZ (1255)
 HWY-TYP é definido como 0, mas Ultra Drive poço  Para um conjunto de
baixo está configurado para 1. configuração de poço baixo
HWY-TYP de acordo com o
presente APS / RAPS e Parâmetro Ultra Drive
para um conjunto de config poço razo.
de poço normal HWY-TYP
em conformidade (por
exemplo, 0).
 RSL IOs KS-L, DS1, PMSI, APS (se presente),
RAPS (se presente), PBUZ não tem endereços  Define IOs RSL para
válidos. endereços válidos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> UCM Detect “Mensagem piscando”: 0234
Movimento do carro não intencional (deixando a zona de porta com as portas abertas) foi detectado pelo ECB ou
pelo Drive ou ambos: (UCM-TYP = 1, 2,3).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> UCMRWelded “Mensagem piscando”:

O relé UCM está travado.
 O relé UCM está travado.  Verificar o equipamento (UCM-TYP=1)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> UCM Prot F “Mensagem piscando”: 0274
A válvula de segurança UCM (saída RSL SVC 1304) não bloqueou o movimento
DRV-TYP ≥ 200
de descida. Poderia ser falha de fiação próxima a RSL i/o’s 1304 – 1307.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> UCMCommErr “Mensagem piscando”: 0252
Falha de comunicação CAN entre a placa GECB e a placa UC.
 Falha de comunicação CAN entre a GECB e a  Verificar o barramento CAN entre a placa GECB e
placa UCM UCM (UCM-TYP=2).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> No RLV/ABL Número do evento: 0255
Ocorreu um erro durante o renivelamento, em um sistema com UCM requisitado em EN. Outras corridas de
renivelamento serão evitadas no andar onde a falha ocorreu. As corridas de renivelamento serão reativadas quando
o carro se mover para outro andar (UCM-TYP = 3).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EEQF Active Número do evento: 0126
Detectado um rápido terremoto.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EQOR > Time Número do evento: 0127
Condição de inicio de EQO ativo, mas não chegou ao andar mais próximo dentro de 4 minutos e 10 segundos.
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<M> <1> <2> <1> <GO ON> EQOR Hi-gal Número do evento: 0128
Condição de inicialização de EQO ativo com high-gal, mas não corre para o andar mais próximo dentro de 10
segundos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EQAR Start Número do evento: 0129
EQAR iniciou após a operação EQO com apenas low-gal ativada.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EQAR Abort Número do evento: 0130
EQAR interrompeu por causas como: EFO ou EFS ativo, PFO ativo, outro sensor de terremoto ativo, exceto para
Low-gal, serviço remoto desconectado em condições definidas que EQAR permitiu com conexão de serviço remoto
(EQAR-O) Ocorreu um terremoto (EqoAlarm).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EQAR Fail Número do evento: 0131
Partida de EQAR não foi permitida pelo drive por 60 segundos, após conclusão geral da operação EQO.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EQAR OK Número do evento: 0132
Permitido retornar à operação normal após a conclusão da verificação temporária entre andares, andar superior e
andar inferior e corrida do andar inferior ao um andar qualquer.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EQAR > Time Número do evento: 0133
Sem manutenção desde EQAR por tempo definido (EqrTrg-T).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> OpMode EQO Número do evento: 0134
Ocorreu um terremoto (EqoAlarm).
3.3.4 Falha relacionada ao Desligamento

<M> <1> <2> <1> <GO ON> Shutdown “Mensagem piscando”
Erros que levam a um desligamento.
 O Drive registra um desligamento.  Verificar o registro do Drive
 Verificar o barramento CAN
 Barramento CAN não está funcionando.  Verificar os LED’s CAN
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvShutdown Número do evento: 0218
O drive desligou.
 O Drive registra um desligamento  Verificar o registro do Drive
 Verificar o barramento CAN
 Barramento CAN não está funcionando  Verificar os LED’s CAN
3.3.5 Falha relacionada à Ligação serial remota

<M> <1> <2> <1> <GO ON> Adr-Check/TCI-Check “Mensagem piscando”
O endereço programado deve ser verificado.
 Algumas I/O’s RSL devem ser programadas para
um endereço válido e não podem ser configuradas  Definir I/O 691 para um endereço válido TCI
para 00-0 ou 01-0. Atualmente, apenas uma I/O’s (691).
é verificada: 691 – TCI.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> TCI Adr Chk Número do evento: 0230
Verifique o endereço RSL programado.
 Algumas I/O’s RSL devem ser programadas para
um endereço válido e não podem ser configuradas
 Definir I/O 691 para um endereço válido TCI (691)
para 00-0 ou 01-0. Atualmente, apenas uma I/O’s
é verificada: 691 – TCI.
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Falha relacionada à Ligação serial remota (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RSL parity Número do evento: 0400
Duas estações remotas com o mesmo endereço estão conectadas ao mesmo link.
 Conexão errada.  Verificar as conexões RS.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RSL Warning Número do evento: 0407
O driver RSL detectou uma falha interna e recuperou-se automaticamente.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RSL sync Número do evento: 0401
Sincronização perdida no link serial remoto.
 Curto-circuito no link.  Verificar se há um curto-circuito no link.
 O terminador de linha está com defeito.  Trocar o terminador de linha.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RSL reinit Número do evento: 0402
RSL reiniciado.
O driver RSL registrou uma falha.  Aguardar a reinicialização RSL.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RSL Fail Número do evento: 0403
RSL falhou durante uma aplicação.
O driver RSL não funciona mais. Esperar, o software foi reinicializado.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RSL Hrtbeat Número do evento: 0404
RSL falhou durante uma aplicação.
O aplicativo não funciona mais.  Esperar, o software foi reinicializado.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RSL Board Número do evento: 0405
Incompatibilidade com a placa RSL.
Incompatibilidade com a placa RSL.  Verifique a placa RSL.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Group RSL Número do evento: 0406
Groupo RSL falhou
Groupo RSL falhou.  Verifique o as ligações de grupo.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> RvC parity Número do evento: 0408
Duas estações remotas com o mesmo endereço estão conectadas ao link RSL
EN-CARIO
na placa CARIO.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> CR-FSO Flt Número do evento: 0275
O endereço físico adicional da entrada PRS frontal para o resgate COR é inválido ou CR-OPT
anormalmente detectado no andar desnecessário. CR_FSO
<M> <1> <2> <1> <GO ON> CR-RSO Flt Número do evento: 0276
O endereço físico adicional da entrada PRS frontal para o resgate COR é inválido ou CR-OPT
anormalmente detectado no andar desnecessário. CR_RSO
<M> <1> <2> <1> <GO ON> SameREM-ID “Mensagem Piscando”

Duas OAD’s foram detectadas com a mesma configuração do dip switch.
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3.3.6 Falhas relacionadas ao Drive

<M> <1> <2> <1> <GO ON> OpMode NAV Número do evento:0100
O sistema de controle operacional não está disponível devido à falha de acionamento (por exemplo: Drive-fault
(NR). Esse modo também está ativo após INS antes do início do COR.
 O drive registra uma falha  Verificar o evento registrado do Drive
 Os sinais de entrada 1LV, 2LV no drive estão
 Verificar os sinais de entrada no Drive
faltando.
 Os interruptores finais 1LS e 2LS estão ativos ao  Verificar a alimentação do sistema da referência de
mesmo tempo. posição.
 Comuta de TCI/ ERO para NORMAL.  Comutar TCI/ ERO em uma zona de porta.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> PowerSave “Mensagem Piscando”: 0233
Modo consumo de energia.
 O pacote do Drive foi desligado.  Configuração relacionada: PDR-D
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvStartErr Número do evento: 0219
Erro durante inicialização do drive.
 O Erro ocorreu durante a inicialização do drive.  Verificar os registros de eventos do drive.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvService Número do evento: 0220
"Pedido de Serviço" (REM) para o drive.
 Informações do REM solicitadas no disco rígido.  Verificar os registros de eventos do drive.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvStopErr Número do evento: 0221
Foi detectado que o drive parou enquanto iniciava sua operação (chamado de "Em operação, mas travado em
inativo"). Para evitar um travamento, uma corrida de correção é iniciada (DRV-TYP = 0).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvEndRun Número do evento: 0224
Drive não finaliou a corrida.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 110VacOffOn Número do evento: 0227
Houve um corte na alimentação (110VAC) e voltou antes do desligamento completo.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvPrepErr Número do evento: 0213
Prepar “To Run” esperado do Drive
 Prepar “To Run” esperado do Drive (ex. Perda da
 Verificar o registro de eventos do drive.
informação da célula de carga ABL).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Número do evento:0214

Drive preso no preparo da corrida “To Run”.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvStuckRtr Número do evento: 0215
Drive preso na leitura da corrida “To Run” (sem ABL)
 Drive preso na leitura “To Run”.  Verificar o registro de eventos do drive.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvBrakeErr Número do evento: 0216
Freio não acionado.
 Freio não acionado.  Verificar o freio.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvCreepErr Número do evento: 0217
Tempo de fluência do drive muito longo.
 Tempo de atividade (creep time) do drive muito  Verificar a configuração do tempo de atividade
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longo. (creep time) do drive.
Falhas relacionadas ao Drive (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Drv SC Err Número do evento: 0231
O sinal monitoramento de velocidade do Drive não variou durante a corrida.
 Indica que o ADO está habilitado e as condições
foram atendidas para iniciar uma corrida em ADO,  Verificar as conexões do barramento CAN (EN-
mas o sinal de monitoramento da velocidade do ADO=1)
Drive não alternou nesta corrida.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DBSS Fault “Mensagem Piscando”
Uma das seguintes falhas ocorreu durante DCS: OTS, PLS, MCLS, SKL, MPD, J, LS-Fault, OVF10-Fault.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> EncoAdjust “Mensagem Piscando”

Ajuste do encoder do drive Evolux -> finaliza automaticamente dentro de 30 s, não é necessária nenhuma ação.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Init “Mensagem Piscando”

O drive está inicializando.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> MPD! “Mensagem Piscando”

O Dispositivo de proteção do motor está ativo. Configuração relacionada
 Verifique o plugue MPD e o sinal de entrada. DRV-TYP ≥ 100 EN-MPD
<M> <1> <2> <1> <GO ON> BTI NG 3rd Número do evento: 0271
Resultado do BTI não é bom em todos os 3 testes.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> BTI OK 3rd Número do evento: 0272
O resultado de BTI está bom em todos os 3 testes.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> BTI Fault Número do evento: 0271
O BTI não está disponível ou interrompido.
3.3.7 Falha relacionada à Célula de carga

<M> <1> <2> <1> <GO ON> LwssService Número do evento: 0602
"Pedido de Serviço" (REM) da LWSS
 RFS solicitou de LWSS.  Veja o registro de eventos LWSS por motivo.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvOverHeat “Mensagem Piscando”: 0251
Recebido do drive sinal de sobreaquecimento.
 Quando o sinal de sobreaquecimento é recebido
 Verificar os eventos da GDCB.
do drive amentotravés do barramento CAN.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> OLD > 30s Número do evento: 0114
O elevador está sobrecarregado por mais de 30 segundos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> LNS > 30s Número do evento: 0115
O elevador está com carga máxima por mais de 30 segundos.
3.3.8 Falha relacionada ao resgate

<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0701 SP missing F

 O sistema “Node Guarding” não detecta o SP no  Verifique o LED CAN_OK no SP
barramento CAN.  Verifique a fiação CAN entre GECBII e SP
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Falha relacionada ao resgate (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0702 BCB missing F

 Verifique o LED CAN_OK em LVPB/ BCB_II.
 O sistema “Node Guarding” não detecta primeiro
 Verifique a fiação do barramento CAN entre GECBII
BCB no barramento CAN.
e LVPB/ BCB_II.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0703 BcbIoFail F

 Os estados de entradas não foram recebidos a
 Acionamento do barramento CAN? Defeito LVPB/
cada segundo ou os comandos de saída não
BCB_II?
foram reconhecidos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0704 BcbHwFail F

 O BCB mostra um erro na EEPROM.  Trocar LVPB/BCB_II
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0705 BcbSwFail F

 O BCB publicou uma falha de temporização de  Verificar subcódigos para detalhes
tarefas.  Trocar LVPB/BCB_II de acordo com os subcódigos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0706 EncoderFail F

 O encoder de resgate não gera sinais durante uma  Verificar as fiações do encoder de resgate.
corrida normal.  Substituir o encoder ou a placa GECBII_II
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0707 OCB fail F

 Verificar as fiações para o contato OCB
 Os contatos auxiliares OCB estão conectados
 Verificar o contato OCB.
incorretamente.
 Verificar as entradas da placa GECBII_II.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0708 Overspeed W

 A velocidade medida do encoder de resgate é
15% mais rápida do que a velocidade nominal. O
 Aplicar um reset no contato OS.
contato OS ou as fontes de segurança podem ser
 Verificar o Encoder/ parâmetros de velocidade.
ativadas. O MRO é preventivo.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0709 MRO BRK Flt F
Foi detectada uma falha de fiação do freio: Durante a parada, a entrada MRO_BRK estava alta, de modo que o
freio poderia ser acionado involuntariamente durante o MRO.
 Verifique a entrada MRO_BRK e a fiação do freio
 Foi detectada uma falha de fiação do freio:
 Não realizar MRO!!!
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0710 No Battery F

 O primeiro BCB perdeu a bateria de resgate.  Verificar RPS/ baterias
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<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0711 BatTempErr W

 O primeiro BCB indica que a bateria não pode ser
carregada porque a temperatura está fora do  Verificar o sensor de temperatura da bateria.
alcance.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0712 BatFault F

 O primeiro BCB indica uma falha de carga da
 Substitua a bateria.
bateria ou uma bateria defeituosa.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0713 NoBatSignal F

 O primeiro BCB não carregou sinais de unidade.
Poderia ser defeito BCB ou falta de carga na  Substituir o LVPB/ BCB_II
bateria.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0714 Low Battery I

 A tensão da bateria do primeiro BCB está muito
 Substituir a bateria.
baixa para ARO ou MRO com o drive.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0715 BatCharged I

O primeiro BCB indica uma bateria completamente carregada.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0716 BatPower I

O BCB é alimentado pela bateria, causada pela falta da fonte de energia principal.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0717 NormalPower I

O BCB opera pela fonte de alimentação principal.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0718 MroAborted I

Uma tentativa de MRO com drive foi interrompida. Verificar o subcódigo para detalhes (LVA).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0719 No3runNoAro I

A energia principal foi perdida, mas houve menos de 3 corridas antes da falha de energia e após o ERO ou
depois de operar o OCB. Estas 3 corridas são necessárias para executar o ARO.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0720 AroStartedt I

ARO foi inicializado.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0721 AroAborted W

 O modo OCSS ARO foi interrompido (por exemplo,  Se nenhum outro evento foi registrado
INS, tempo limite, posição inválida, desligamento adicionalmente (como o indicador de anulação do
da unidade). ARO), a falha deve ser encontrada no drive
(desligamento).
 Veja os subcódigos para mais detalhes.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0722 AroFinished I

A sequência ARO foi finalizada.
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<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0723 AroNoDrive F

 O Drive não comunica no início do ARO.  Verificar as fiações entre o drive relé RR/ BCB_II
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0724 AroTimeout W

O ARO não atingiu o alvo e abriu a porta durante 5 minutos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0725 NoPreferDir F

 Verificar as conexões CAN ao drive.
 ARO ou MRO: Drive não enviou sua direção
 Verificar se o drive está energizado pelas baterias.
preferida.
 Verificar os eventos do drive.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0726 BothDirFail F

 MRO com drive: o carro não se moveu/ ambas as  Verificar o encoder de resgate e drive.
direções testadas.  Verificar os eventos do Drive.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0727 DrvLineFail W

O drive indica uma falha de linha.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0728 /RRI_IN F

Os contatos lidos dos relés RR foram perdidos durante ARO ou MRO.
No caso do drive OVFR2A-406 sem MRO-BL, ignore este evento porque isso não significa um erro.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0729 /ARO_IN F

Os contatos lidos dos relés ARO foram perdidos durante ARO ou MRO.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0730 MroWithDrv I

MRO com drive foi iniciado.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0731 Mro w/o Drv I
O MRO sem drive foi iniciado.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0733 No Battery2 F

O segundo BCB perde a bateria de resgate.
(LVA extendido)
 Verificar RPS2/ bateria.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0734 Bat2TempErr W

O segundo BCB indica que a bateria não pode ser carregada porque a temperatura está
fora de alcance. (LVA extendido)
 Verifique o sensor de temperatura da bateria.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0735 Bat2Fault F

O segundo BCB indica uma falha de carga da bateria ou uma bateria defeituosa.
(LVA extendido)
 Substitua a bateria.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0736 NoBat2Signl F

O segundo BCB não possui sinais de carga. Poderia ser um defeito BCB ou uma fonte de
energia de carga perdida. (LVA extendido)
 Substituir LVPB (EXTD)/ BCB_II (PSRB).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0737 LowBattery2 I

A tensão da bateria do segundo BCBs está muito baixa para ARO ou MRO com o drive.
(LVA extendido)
 Carregue a bateria ou substitua-a
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<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0738 BatCharged2 I
O segundo BCB indica uma bateria completamente carregada. (LVA extendido)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0739 Bcb2Missing F

O Node Guarding não detecta o segundo BCB no barramento CAN.
 Verifique o LED CAN_OK no LVPB (EXTD) / BCB_II (PSRB) (LVA extendido)
 Verifique a fiação do barramento CAN entre GECB e LVPB (EXTD) / BCB_II (PSRB).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0740 Bcb2IoFail F

O estado de entrada não foi recebido a cada segundo ou o comando de saída não foi
reconhecido.
(LVA extendido)
 Sobrecarga no barramento CAN?
 Defeito LVPB (EXTD)/ BCB_II (PSRB)?
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0741 Bcb2HwFail F

O segundo BCB publicou um erro EEPROM.
(LVA extendido)
 Substituir LVPB (EXTD) / BCB_II (PSRB)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0742 BCB >Volt F

O LVPB detectou sobretensão no conversor 230 VAC para 48 VDC
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0743 BCB >VFail F

O conversor 230 VAC para 48 VDC do LVPB foi desligado porque produziu persistentemente sobretensão.
 Substituir LVPB
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0744 BCB2 >Volt F

O segundo LVPB detectou sobretensão no conversor 230 VAC para 48 VDC (LVA extendido)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0745 BCB2 >VFail F

O conversor 230VAC para 48 VDC do segundo LVPB foi desligado porque produziu
sobretensão longamente. (LVA extendido)
 Substituir LVPB (EXTD).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0614 PRBB BatLow W

A bateria da placa PRBB está fraca: durante o desligamento, a bateria forneceu energia por menos de 10
segundos (EN-PRBB = 1).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0626 DeepBattery F

Interruptor LVA ou Evolux: proteção de descarga profunda desligou o OCB para proteger as baterias (a tensão
era < 40VDC) (DRV-TYP, GECB-LV).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0627 LowBat wait F

Interruptor LVA ou Evolux: carregamento de bateria forçada (DRV_TYP, GECB_LV).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0628 NoPowrWait “Mensagem Piscando”:
Interruptor LVA ou Evolux: BatRun-T expirou durante o apagão (DRV-TYP, BatRun-T, GECB_LV)
Resuma a operação normal automaticamente quando a rede voltar
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0629 HighBatWAit

Interruptor LVA: descarga forçada da bateria. A tensão da bateria excedeu 70 VAC (GECB_LV)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0630 OVerBat

Interruptor LVA: proteção contra sobretensão vai desligar o OCB para proteger as baterias (tensão> 75 VDC).
(GECB_LV)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DeepBat “Mensagem Piscando”:

Interruptor LVA ou Evolux: proteção de descarga profunda desligou o OCB para proteger as baterias (a tensão
era <40VDC) (DRV-TYP, GECB-LV).
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
<M> <1> <2> <1> <GO ON> LowBatWait “Mensagem Piscando”:
LVA Switch ou Evolux: carregamento de bateria forçada. A tensão da bateria caiu
Related setup:
abaixo de 42VDC.
GECB_LV DRV-
 Retoma o funcionamento normal automaticamente após 30 min (reiniciado por cada
TYP
apagão), não é necessária nenhuma ação (DRV-TYP).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0603 Aro Service W

O subsistema ARO (modificado SPBC_III) solicitou "Pedido de Serviço" (REM). Consulte o registro de eventos
do subsistema ARO.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> NoPowrWait “Mensagem Piscando”:

Evolux: BatRun-T expirou durante apagão:
DRV-TYP
 Resuma a operação normal automatica quando a fonte
BatRun-T
de energia principal retorna.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0732 OCB off I

OCB está desligada
<M> <1> <2> <1> <GO ON> HighBatWait “Mensagem Piscando”:

Comutador LVA: descarga forçada da bateria. A tensão da bateria excedeu 70VAC.
 Retoma a operação normal automaticamente após a
 Comutador LVA: descarga forçada da bateria. A
queda da bateria ir abaixo de 65 VAC, não é
tensão da bateria excedeu 70 VCA.
necessária nenhuma ação.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0709 !!No MRO!!l “Mensagem Piscando”:
Foi detectada uma falha de fiação do freio: Durante a parada, a entrada MRO_BRK estava alta, de modo que o
freio poderia ser puxado involuntariamente durante o MRO.
 Foi detectada uma falha de fiação do freio:
Durante a parada, a entrada MRO_BRK estava  Verifique a entrada MRO_BRK e a fiação do freio.
alta, de modo que o freio poderia ser puxado  NÃO EXECUTAR MRO !!!
involuntariamente durante o MRO.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0630 OverBat “Mensagem Piscando”:
Comutador LVA: proteção contra sobretensão vai desligar o OCB
GECB_LV
para proteger as Baterias (tensão> 75 VDC).
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Revisão: 0
3.3.9 Informação de engenharia
3.3.9.1 Informação da placa GECB

<M> <1> <2> <1> <GO ON>
Execução de software errado e comunicação
A tarefa simulada não foi chamada dentro do tempo limite. O
Task Timing Número do evento: 0000
software foi reiniciado.
O circuito de monitoramento “Watchdog” na GECBII foi
SW Reset Número do evento: 0001
disparado. O software foi reiniciado.
Illegal Int Interrupção ilegal foi executada. Número do evento: 0002
CanTxFull Mensagens CAN não podem ser enviadas. Número do evento: 0003
CanBusOff A comunicação CAN foi reiniciada. Número do evento: 0004
StackCheck A violação de bateria foi detectada. O software foi reiniciado. Número do evento: 0006
SCN Error Software errado solicite novo SW com P/N correto. Número do evento: 0007
TimerSync Os temporizadores do software não atualizaram corretamente. Número do evento: 0008
Task Fail O software não roda corretamente. O software foi reiniciado. Número do evento: 0009
DrvCommErr Nenhuma conexão CAN para a unidade. Número do evento: 0010
SpbCommErr Nenhuma conexão CAN para a SPBC_II. Número do evento: 0011
Power On A placa foi energizada. Número do evento: 0012
Power OffOn Falha de curto-circuito da fonte de alimentação. Número do evento: 0014
Ocorreu uma interrupção espúria (só acontece com a
Spurious Int Número do evento: 0015
implementação de um software corrompido).
S/W Restart Reinicio por motivo desconhecido. Número do evento: 0016
Valor não correspondido no caso de reserva de controle de
Trace Error Número do evento: 0017
rastreamento.
Diferentes endereços encontrados para "E/ S espelhadas" (por
Bad E2P exemplo, IO0032 e IO3000). Número do evento: 0018
Verifique todas as E/ S relacionadas ao nível e à abertura.
MissedLvint Borda 1LV e 2LV foram perdidas. Número do evento: 0019
RemoteReset O sistema foi reinicializado pelo especialista em serviços. Número do evento: 0020
Time Adjust O tempo foi alterado usando a URM. Número do evento: 0021
Time Summer O tempo foi ajustado para o horário de verão. Número do evento: 0022
Time Winter O tempo foi ajustado para o horário de inverno. Número do evento: 0023
Time NotSet O tempo ainda não foi definido. Número do evento: 0024
ExternReset O monitor de segurança externo causou uma reinicialização. Número do evento: 0025
Time NmsAdj O tempo foi ajustado pelo NMS. Número do evento: 0026
PowerReturn A energia retornou após ARO. Número do evento: 0027
CcanSndFail Envio de mensagem de barramento CAN do carro falhou. Número do evento: 0028
CcanPubFail Publicação do barramento CAN do carro falhou. Número do evento: 0029
Perturbações no barramento CAN do carro foram detectadas.
CcanError Número do evento: 0030
Verifique conexões, fiação, blindagem.
<M> <1> <2> <1> <GO ON>
Execução de software errado e comunicação
GcanTxFull Grupo de mensagens do barramento CAN não pode ser enviado. Número do evento: 0031
GcanBusOff Erro no grupo de comunicação do barramento CAN. Número do evento: 0032
GcanSndFail Grupo de envio de mensagens do barramento CAN falhou. Número do evento: 0033
GcanPubFail Grupo de publicação de mensaens do barramento CAN falhou. Número do evento: 0034
Foram detectados distúrbios no grupodo barramento CAN.
GcanError Número do evento: 0035
Verificar terminação, fiação e blindagem.
Falha de comunicação de entrada (configuração relacionada:
GwCommErr Número do evento: 0036
REM-TYP = 6, 7, 8)
O relógio em tempo real foi corrompido e agora foi reiniciado
Time Fault para 01.01.2004. Utilize M-1-3-8-1 para definir a data/ hora Número do evento: 0037
correta (OFT-A requerido).
Time Nms>1h Sincronização de tempo entre NMS e o controlador maior que 1h. Número do evento: 0038
ZKIP Div0 Divisão numérica por 0 durante a autenticação ZKIP. Número do evento: 0039
Nenhuma comunicaçãoa CAN para a placa CARIO (ou seja, TOCB,
CarioComErr Número do evento: 0040
COPG, CSPB). Verifique barramento CAN, a fiação (EN-CARIO> 0).
TimAdjByRTC O tempo da GECB foi ajustado pelo RTC Número do evento: 0042
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
<M> <1> <2> <1> <GO ON>

Falhas relacionadas com a função do grupo
RNG1 msg Erro de dados sonoros Duplex/ Triplex. Número do evento: 0500
Nenhuma mensagem de som recebida de outro carro por um
RNG1 time Número do evento: 0501
horário específico.
RNG1 sio Erro de ideia do som Duplex / Triplex. Número do evento: 0502
Mensagens sonoras não podem ser enviadas em tempo
RNG1 tx Número do evento: 0503
apropriado.
Nenhuma mensagem foi recebida dentro de um tempo limite e NO
RNG1 rxoff Número do evento: 0504
BREAK foi detectado.
RNG1 reset Reinicialização do serviço RING (stm_ring_run expirou). Número do evento: 0505
DES offline DES não está presente. Número do evento: 0506
GCB offline Nenhum GCB está presente. Número do evento: 0507
Para Compass, o GCB primário falhou e o GCB secundário está
GCB fail Número do evento: 0508
sendo usado. Verifique as placas do GCB.
DEK offline Um DEK parou de enviar seus pulsos. Número do evento: 0509
DEKstuckBut Um DEK informou que um botão do teclado está preso. Número do evento: 0510
3.4 Falhas do elevador durante instalação ou manutenção

3.4.1 Falhas relacionadas ao equipamento
<M> <1> <2> <1> <GO ON> WrongBoard “Mensagem Piscando”:
O software não identificaou a placa
 GECBII errada.  Substitua GECBII.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> GCB fail “Mensagem Piscando”:
Para Compass, o GCB primário falhou e o GCB secundário é usado.
 Para Compass, o GCB primário falhou e o GCB
 Verifique a placa GCB.
secundário está sendo usado.
3.4.2 Falhas relacionadas à configuração dos Parâmetros

<M> <1> <2> <1> <GO ON> SP:en.Feat! Número do evento 0122
Um dos seguintes recursos está programado na E2PROM, mas ainda não habilitado pelo Service Panel
 Um dos seguintes recursos está programado na
 Use "características de habilitação de partida" para
E2PROM, mas ainda não habilitado pelo Service
ativar esses recursos.
Panel:
EFO-POS, EPO-POS, IO1000 CLR, HBP-POS
EFO, EPO, CLR, HBP.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> E2P Mapped Número do evento:0631
Os dados da LCB2/ TCBC E2Prom, fornecidos por um E2TB (E2prom Transfer Board) foram mapeados para o
layout da GECB.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Group>MAX

“Mensagem Piscando”:
Config. relacionada:
Nos sistemas DEK (DEK-TYP = 1), os parâmetros M-1-3-1-3 GRP-NO e grupo M-1-3-1-3
DEK-TYP=1; GRP-NO
não pode ser maior que 2.
GROUP
<M> <1> <2> <1> <GO ON> ResetGECB! “Mensagem Piscando”:

Config. relacionada:
REM-TYP; REM-ID, EN-
Foi alterado um parâmetro de instalação que requer uma reinicialização da placa para
CARIO; DRV-TYP,
validar a alteração.
DOOR; REAR; DBG-
PORT
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
3.4.3 Falhas realcionadas a atualização do software

<M> <1> <2> <1> <GO ON> S/W Changed Número do evento: 0604
Evento informativo de que o novo software foi instalado. Os eventos são automaticamente apagados. Nenhuma
ação necessária.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Update S/W! Número do evento: 0605
Foi instalado um novo software de um subsistema que requer novo software da GECB.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> OmuPresent “Mensagem Piscando”:

Um procedimento errado foi usado para conectar o OMU.
Siga as etapas:
 Um procedimento errado foi usado para conectar a
 Com o controlador ligado, desligue TCI (NOR ou
OMU. Deve ser assegurado que a TCI seja
ERO)
desligada enquanto o controlador estiver
 Desligue o controlador
desligado:
 Ligue o controlador.
3.4.4 Falha relacionada à corrida de aprendizado

<M> <1> <2> <1> <GO ON> Learn Run “Mensagem Piscando”:
Corrida de aprendizagem (Learning).
 O pacote do drive está realizando sua corrida de
aprendizagem para aprender a situação do  Aguarde até que a realização da corrida de
passadiço. aprendizado seja concluída.
 O pacote do driver está ajustando o encoder.
3.4.5 Falhas relacionadas à corrida normal

<M> <1> <2> <1> <GO ON> start DCS! “Mensagem Piscando”:
A sequência de verificação de porta deve ser realizada.
 A operação normal não é permitida até que a
seqüência de verificação de porta tenha sido
concluída com sucesso.  Entre em M-1-3-5 para iniciar o DCS!
 O DCS é necessário novamente se um dos
parâmetros TOP ou BOTTOM for alterado.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvPosInval Número do evento: 0200
O drive estabelece a posição invalida, resultando na corrida COR.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Correct.Run Número do evento: 0201
A corrida de correção foi realizada.
Oque fazer
Razões possíveis
Razões possíveis
 Foi realizada uma corrida de correção (por
 Espere até a correção terminar.
exemplo, após INS, NAV)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> COR count “Mensagem Piscando”: 0288
Nenhuma corrida a mais foi possível porque muitas corridas consecutivas ocorreram.
Oque fazer
Razões possíveis
Razões possíveis
 Muitas corridas de correção consecutivas
 Verifique os limites 1LV/ 2LV.
ocorreram. Após 4 a 5 corridas de correção sem
 Verifique o parâmetro DZ-TYP.
sucesso, o GECB impede novas corridas.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> TCI/ ERO on Número do evento: 0204
TCI ou ERO foi ligado, ou o RSL 30VDC está sem funcionamento.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> COR Rescue “Mensagem Piscando”:
Notificação do estado de operação que o resgate COR está em operação (CR-OPT).
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
Falhas relacionadas à corrida normal (continuação)
<M> <1> <2> <1> <GO ON> COR > 2min Número do evento: 0116
O elevador está tentando corrigir a posição por mais de 2 minutos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> INI > 2min Número do evento: 0117
O elevador está inicializando após uma ligação por mais de 2 minutos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> PRK > 2min Número do evento: 0118
O elevador está tentando corrigir a posição por mais de 2 minutos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> WCO > 5min Número do evento: 0119
O elevador está executando uma operação de carroçaria durante mais de 5 minutos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> NOR > 5min Número do evento: 0120
O elevador está em operação em NOR por mais de 5 minutos. Poderia ser o resultado de um dispositivo de
reversão presa.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> OpMode ARO Número do evento: 0121
A operação de resgate automática foi ativada devido a uma falha de energia ou através do menu de teste OFT.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> NAV > 30s Número do evento: 0123
O elevador está em modo NAV por mais de 30 segundos. Este evento só é registrado quando o sistema está no
modo NAV e nenhum bloqueio OOS é detectado por 30 segundos.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> Event RFS Número do evento: 0135
RfsEvU-T ; RfsEvT-T ;
Os eventos selecionados (max: 3) pela URM são detectados para o tempo
RfsEvC-T ; RfsEvxGr ;
predeterminado.
RfsEvxId ; RfsEvOpx
<M> <1> <2> <1> <GO ON> DCS run “Mensagem Piscando”
O PRS adicional para o resgate COR não foi devidamente detectado e necessário para executar a corrida do DCS
para a adaptação do estado do PRS instalado adicionalmente (CR-OPT).
<M> <1> <2> <1> <GO ON> No DCS run Número do evento: 0316
Uma corrida de DCS deve ser realizada.
Oque fazer
Razões possíveis
Razões possíveis
 Veja a descrição para mensagem piscando 'start
 Uma corrida de DCS deve ser realizada.
DCS!'
<M> <1> <2> <1> <GO ON> No 48Vdc Número do evento: 0289
A fonte de alimentação está parada por 5 segundos. Este evento é registrado quando apenas o 48VDC está morto
e também quando o controlador está desligado.
<M> <1> <2> <1> <GO ON> 48Vdc OffOn Número do evento: 0290
A fonte de alimentação (48VDC) parou de funcionar e voltou antes do desligamento completo.
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
3.5 Subcódigos de registro de eventos

Durante a instalação com um OFT-A, alguns eventos podem mostrar uma pequena letra entre
o número do evento e o nome do evento, para fornecer informações adicionais sobre a causa
do evento. Por exemplo:
Evento Letra Descrição
a 1º passo – borda do andar da zona inferior >= borda do andar da zona superior.
b 2º passo – borda do andar da zona inferior >= borda do andar da zona superior.
1º passo – nenhum andar com expectativa ET_Px “aberto”, ou
nenhum andar com expectativa ET_Px “fechado”, ou
c
expectativa do andar inferior ET_Px não está aberto, ou
expectativa do andar superior ET_Px não está aberto
2º passo – nenhum andar com expectativa ET_Px “aberto”, ou
nenhum andar com expectativa ET_Px “fechado”, ou
d
expectativa do andar inferior ET_Px não está aberto, ou
expectativa do andar superior ET_Px não está aberto.
e 1º passo – ET_Px travado fechado.
f 2º passo – ET_Px travado fechado.
g 1º passo – ET_Px travado aberto.
0257_Etsd Block h 2º passo – ET_Px travado aberto.
i 1º passo – ET_Px travado fechado.
j 2º passo – ET_Px travado fechado.
k 1º passo – ET_Px travado aberto.
l 2º passo – ET_Px travado aberto.
1º passo – PX2.1 = 4, mas os IO’s do 1º passo ET_Px ou ET_Sx não estão
m
programadas.
2º passo – PX2.1 = 5, mas os IO’s do 1º passo ou 2º passo ET_Px ou ET_Sx não
n
estão programadas.
o Padrão programado de fábrica não corresponde a configuração PX2.1.
p PX2.1 não está programado, mas as IO’s ET_Px ou ET_Sx estão.
q PX2.1 = 4, mas o segundo passo das IO’s ET_Px ou ET_Sx estão programados.
r PX2.1 = 5, mas PX2.2 ,. 1
a Restaurando o APS (aleta) dobrado acima de 1LS após reinício.
b Restaurando o APS (aleta) desdobrado em DZ do andar inferior após reinício.
0335_APS fault
c APS (aleta) dobrado acima de 1LS.
d APS (aleta) desdobrado em DZ do andar inferior.
a 1º BCB: LVPB/ BCB_II
0705_BcbSwFail
b 2º BCB: LVPB (EXTD) / BCB_II (PSRB)
a Razão desconhecida.
b 48 V de MRO travado em baixa.
c 48 V de MRO travado em alta.
d RR travado em baixa.
e RR travado em alta.
f BRK de MRO travado em baixa.
g BRK de MRO travado em alta.
h Erro de inicialização do drive.
0718_MroAborted
i Nenhum 48 V habilitado.
j Nenhum 48 VDC_IN
k Nenhuma CARIO (ex. TOCB, COPG)
l ES ativo
m TCI ativo
n Muitos drives desligados.
o Drive desligado.
p Muitos encoders com falha.
0721_AroAborted a Não disponível.
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
Evento Letra Descrição
b ARO ultrapassou o tempo limite.
c Posição invalida.
d 1LS para cima/ 2LS para baixo.
e Acima superior/ abaixo inferior.
f Carro fechado ao CWT quando for requisitado EQR.
g Erro do software.
h Perda de ARO_IN.
i Perda de RR_IN.
j Nenhuma comunicação de drive
k Esperar pelo tempo limite do sistema.
l RR_IN detectado, então perdido
m ARO_IN detectado, então perdido
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4. APÊNDICE
4.1 Painel de Serviço
4.1.1 Bloqueio de chave
Importante!
Se o SP não for usado por 45 minutos, o teclado exceto o botão BRB1 está
bloqueado para que o SP esteja protegido contra uso não autorizado.
Este estado é indicado pelo símbolo de um cadeado na tela.
Para desbloquear o teclado, as teclas programáveis 1 + 3 devem ser pressionadas
simultaneamente por 2 segundos.
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.1.2 Revisão de Símbolos Gráficos
4.1.2.1 Visualização
Simbolo Texto Descrição
A bateria está carregando. O resgate é possível
A bateria está totalmente carregada. O resgate é possível.
Falha na bateria. O resgate não é possível. Verifique bateria e BCB.
Notificação de serviço para REM / Gateway está ativada
Chave de bloqueio está ativada. Todos os botões do Painel de serviço,

exceto BRB1 (RESGATE), estão bloqueados e devem ser
desbloqueados manualmente: pressione simultaneamente as teclas
1+3 por 2 segundos.
4.1.2.2 Instruções para ações do usuário

Simbolo Texto Descrição
Aberto! Abra manualmente a porta para resgatar passageiros
Fechado Feche as portas
OCB desligado Desligue a fonte de alimentação (OCB)
OCB ligado Ligue a fonte de alimentação (OCB)

NOR ERO
Mude para ERO
ERO NOR
Mude para NOR
UIB Mude para UIB (Botão de inspeção superior)
DIB Mude para DIB (Botão de inspeção inferior)
CCBL Pressione o botão SP CCBL (chamada automática ao pavimento inferior)
CCTL Pressione o botão SP CCTL (chamada do carro ao pavimento superior)
Pressione o botão SP para cima ou para baixo.
BRB1 + BRB2 Pressione simultaneamente o botão SP BRB1 e gire a chave BRB2

100% = 630Kg Preencha o carro 100% de carga, que é 630 kg. Atualmente a celula de
Agora = 80Kg carga mede 80 kg.
Menu
Realiza todas as funções do painel de serviço do menu CONSTRUÇÃO
Construção
Inicio
Realiza a função do painel de serviço conforme indicado.
Habilitar ADO
Inicio
Realiza a função do painel de serviço conforme indicado.
Habilitar RLV
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.1.2.3 Confirmações para ações automáticas
Símbolo Texto Descrição
OS (1RRD)
Confirma para testar a reinicialização remota do limitador de velocidade.
Testar agora?
OS (1RTD)
Confirma para testar o disparo remoto do limitador de velocidade (carro).
Testar agora?
OS (3RTD)
Confirma para testar o disparo remoto do limitador de velocidade (CWT).
Testar agora?
Reinicializar
Confirma para reiniciar o limitador de velocidade.
agora?
1RTD agora? Confirma para disparar o limitador de velocidade do carro.
Inicializar? Confirma para iniciar uma corridada de descida.
Inicializar? Confirma para iniciar uma corridada de subida.
Inicializar? Confirma para iniciar várias corridads em diferentes direções.

Encontrou o
Confirma para mover para baixo até o último pavimento inferior.
inferior?
Confirma para mover ao ultimo pavimento inferior. Porque 1LS está ativo, o
Encontrou o
primeiro carro move para cima, for a de 1LS e então move para baixo ao
inferior?
último pavimento inferior.
Carro no pistão
Confirma para corer o carro até o amortecedor como velocidade nominal.
ou na mola?
+ 2mm
Ajusta o nível de andar pressionando os botões e
4.1.2.4 Confirmação de Status

No inferior? Confirma que o carro está no último pavimento inferior.
No superior? Confirma que o carro está no último pavimento superior.
Vazio? Confirma que não há ninguém dentro do elevador
Fechado? Confirma que as portas estão fechadas.

Verificar carga?
Confirma uma verificação manual de carga no último pavimento inferior.
100%
Confirma que uma plataforma está instalada e mais que a suspensão do
Plataforma?
contrapeso.
Carro? Confirma que o contrapeso está mais pesado que o carro.
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.1.2.5 Informação do estado do elevador

A porta está fechando
O carro está movendo para baixo.
O carro está movendo para cima.
O freio está acionado
O freio está aberto
O drive está aprendendo a direção do motor. O carro irá se mover poucos

milímetros durante este processo.
4.1.2.6 Alertas
m/s (UP) Sobrevelocidade foi detectada na direção de subida.
m/s (DOWN) Sobrevelocidade foi detectada na direção de descida.
Falha de temperatura da bateria.
Falta de energia. O sistema está alimentado pela bateria.
Falha de bateria.
SERVICE Sistema bloqueado. Serviço de chamada pessoal.
4.1.2.7 Outros símbolos

Referência para instrução manual.
Esperar Por favor, esperar até o processo atual for finalizado.
Pare sua ação atual (ex. liberar todos os botões)
Comunicação CAN está perdida. Portanto a operação de resgate não é

possível.
Falha CAN A fim de reestabelecer a comunicação CAN desconecte P11 da placa
GECB_II. Dependendo da causa da falha, pode ser possível habilitar o
resgate novamente.
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.2 Interface com a GECB-LV
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.3 Configuração da GECB

4.3.1 Configuração de mascara permitida
4.3.2 Habilitação da Máscara
Nota:
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
O Bit R-Bit não é necessário. O manuseio de pavimentos curtos é feito completamente pelo
drive.
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.3.3 Cortar a chamada máscara
4.3.4 Mascara com leitor de cartão
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.3.5 Configuração de indicador de posição
Código Símbolo Código Símbolo Código Símbolo Código Símbolo

0 0 10 (branco) 20 J (*) 30 T (*)
1 1 11 A 21 K (*) 31 U
2 2 12 B (*) 22 L 32 V (*)
3 3 13 C 23 M (*) 33 W (*)
4 4 14 D (*) 24 N (*) 34 X (*)
5 5 15 E 25 O 35 Y (*)
6 6 16 F 26 P 36 Z (*)
7 7 17 G (*) 27 Q (*) 37 -
8 8 18 H 28 R (*) 38 *
Todos
9 9 19 I (*) 29 S 39
segmentos
(*) para o indicador de posição do segment 16 e somente ELD!
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.3.6 Configuração ELD
4.3.7 Visualizador de andar
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.3.8 Visualizador de edição
4.3.9 Visualizador de armazenagem
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.3.10 Visualizador de falha
No. ENG GER BRA

0 LOBBY ERDGESCHOSS SAGUÃO
1 BASEMENT KELLER SUBSOLO
2 PENTHOUSE DACHTERASSE COBERTURA
Lista de Mensagens Padrão
3 FLOOR ETAGE ANDAR

4 RECEPTION EMPFANG RECEPÇÃO
5 EXIT AUSGANG SAÍDA
6 GARAGE TIEFGARAGE GARAGEM
7 SECRETARY SEKTRETARIAT SECRETARIA
8 RESTAURANT RESTAURANT RESTAURANTE
9 CAFETERIA KAFFEESTUBE CAFETERIA
10 GARAGE PARKHAUS ESTACIONAAMENTO
11 POOL SCHWIMMHALLE PISCINA
12 SAUNA SAUNA SAUNA
13 DOCTOR ARZT CONSULTÓRIO MÉDICO
14 0 123 456 789 0 123 456 789 0 123 456 789
15 : . () <> / -, & ’ : . () <> / - , & ‘ : . () <> / - , & ‘
16 ABCD EFGH IJKL ABCD EFGH IJKL ABCD EFGH IJKL
17 MNOP QRST UVWXYZ MNOP QRST UVWXYZ MNOP QRST UVWXYZ
18 Ä Á Å Ç Ø Ö Æ ÄÁÅÇØÖÆ ÄÁÅÇØÖÆ
19 VAZIO
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.3.10 Menu de resgate
4.4 Estações Remotas

4.4.1 Teste de funcionalidade RS
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
4.4.1.1 Pesquisa do endereço I/O
LVA GCS 222 Data: 12/09/2017
Revisão: 0
Sugestões ou dúvidas contate Otis Help:
0800 707 4527

otis.help@otis.com
Elevadores OTIS – FOD Brasil
Rua Elisha Otis, 2200, Cooperativa
São Bernardo do Campo – SP
CEP 09852 - 075

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LVA GCS 222

DIAGNÓSTICOS AVANÇADOS E DE FALHAS

ADVERTÊNCIA QUANTO A DIVULGAÇÃO E PROIBIÇÃO

REGRAS BÁSICAS DE SEGURANÇA

REGRAS CARDEAIS DE SEGURANÇA - ELEVADORES

1.1 Passo 1: Verificação do estado do elevador

1.2 Passo 2: Verificação visual do elevador- Painel de Serviços

1.3 Seleção de grupo de falhas

1.4 Passo 4: Verificação de falhas usando a URM

DZ: O carro está dentro da zona de porta.

Bateria carregando. Possibilidade de resgate.

Notificação de serviço para o acesso está ligada.

Alarme Botão de alarme de passageiro preso foi pressionado.

EG: A exibição do indicador de posição do carro é mostrada em estilo invertido.

O nome do menu mostrado é exibido na primeira linha em letra maiúscula.

2.2 Descrição do Painel de Serviço

2.3 Painel de Serviço: botões

End Somente aplicável para GCS222MRL, não para GCS222LVA:

Teclas de função O significado das três teclas de função depende atualmente

Brake Release Button Quando este botão é pressionado, a função RESCUE

3. VERIFICAÇÃO DE FALHAS USANDO A URM

3.1 Informação das mensagens exibidas na URM

3.2 Elevador está bloqueado

<M> <1> <2> <1> <GO ON> /MD > 5min

3.2.2 Falhas relacionadas à linha de segurança

<M> <1> <2> <1> <GO ON> DBP-Fault! “Mensagem piscando”:0303

<M> <1> <2> <1> <GO ON> DoorBridge Número do evento:0302

<M> <1> <2> <1> <GO ON> No 110Vac Número do evento:0225

<M> <1> <2> <1> <GO ON> TCI-Lock “Mensagem piscando”

3.2.3 Falhas relacionadas à Temperatura

3.2.4 Falhas relacionadas à luz do carro

3.3 Mau funcionamento do elevador: o carro está funcionando com falha

3.3.2 Falha relacionada a Comunicação

<M> <1> <2> <1> <GO ON> BCB-Comm. “Mensagem Piscando”

<M> <1> <2> <1> <GO ON> CARIO-Comm. “Mensagem Piscando”

3.3.3 Falhas relacionadas aos sinais do passadiço

<M> <1> <2> <1> <GO ON> LS-fault “Mensagem Piscando”

<M> <1> <2> <1> <GO ON> RLV-Count“Mensagem Piscando”

<M> <1> <2> <1> <GO ON> DZ missed “Mensagem Piscando”

<M> <1> <2> <1> <GO ON> ETSC-Fault “Mensagem Piscando”

<M> <1> <2> <1> <GO ON> ETSD-Fault “Mensagem Piscando”

<M> <1> <2> <1> <GO ON> ETSD-Fault “Mensagem Piscando”

<M> <1> <2> <1> <GO ON> UCMRWelded “Mensagem piscando”:

3.3.4 Falha relacionada ao Desligamento

3.3.5 Falha relacionada à Ligação serial remota

<M> <1> <2> <1> <GO ON> SameREM-ID “Mensagem Piscando”

3.3.6 Falhas relacionadas ao Drive

<M> <1> <2> <1> <GO ON> Número do evento:0214

<M> <1> <2> <1> <GO ON> EncoAdjust “Mensagem Piscando”

<M> <1> <2> <1> <GO ON> Init “Mensagem Piscando”

<M> <1> <2> <1> <GO ON> MPD! “Mensagem Piscando”

3.3.7 Falha relacionada à Célula de carga

3.3.8 Falha relacionada ao resgate

Razões possíveis Oque fazer

Razões possíveis Oque fazer

<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0703 BcbIoFail F

Razões possíveis Oque fazer

<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0704 BcbHwFail F

Razões possíveis Oque fazer

<M> <1> <2> <1> <GO ON> 0705 BcbSwFail F

Razões possíveis Oque fazer