Manual de Serviços Gen2 Comfort: Guia Completo para Controle, Parâmetros e Solução de Problemas

CONTROLE
Gen2 Comfort
MANUAL DE SERVIÇOS
VERSÃO 0
Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda.,

ficando proibida sua reprodução sem a autorização expressa do FOD.
Elevadores Otis Ltda. - 2011

MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
HISTÓRICO DAS REVISÕES DO PROCEDIMENTO
REVISÃO DESCRIÇÃO
0 PRELIMINAR
Este Procedimento Operacional Padrão, bem como as informações nele contidas (doravante denominado de “Manual”),
constituem propriedade confidencial da OTIS ELEVATOR COMPANY (doravante denominada “OTIS”). Sua entrega é
feita sob a condição expressa de: 1- Ser usado ou reproduzido por empregados da OTIS, exclusivamente para a OTIS ou em
nome dela; 2- Ser divulgado, reproduzido ou distribuído para terceiros, no todo ou em parte, bem como suas eventuais
cópias, somente com prévia autorização da OTIS; 3- Ser imediatamente devolvido à OTIS, quando solicitado, ou quando da
rescisão do contrato de trabalho.
ELABORADO: APROVADO: HOMOLOGADO:

Alexandre Petris Júlio Ferraz Antônio Carlos Barboza
Engenheiro de Operações de Campo Coordenador FOD Serviços Diretor de FOD & MASS
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MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
Índice
1 INTRODUÇÃO 5
1.1 CARACTERÍSTICAS MECÂNICAS DO EQUIPAMENTO 5

1.1.1 PASSADIÇO 5
1.1.2 MÁQUINA 7
1.1.3 CAIXA DA CABINA 7
1.1.4 LIMITADOR DE VELOCIDADE 8
1.1.5 MÓDULO RBI (INSPEÇÃO BASEADA NA RESISTÊNCIA) 9
1.1.6 MÓDULO DE PESAGEM DE CARGA 9
1.1.7 CONTROLE 10
1.1.8 CONTATO AMD 10
2 CONTROLE 11
2.1 PLACA TCBC 11

2.1.1 PLUG DE PORTA MSP 11
2.1.2 LED’S INDICATIVOS 11
2.2 PLACA SPBC 12
2.2.1 DESCRIÇÃO GERAL 12
2.2.2 VELOCIDADE DO CARRO E INDICADOR DE DIREÇÃO 12
2.2.3 LED’S DE STATUS (CONDIÇÃO) 13
2.2.4 CÓDIGOS DE ERRO 14
2.2.5 CAUSAS DA FALHA SPBC NO TCBC 14
2.2.6 CONDIÇÕES PARA O LEVANTAMENTO DO FREIO COM BRB1/2 14
2.3 PLACA DA BATERIA (BCB) 14
2.4 PLACA MCB3X (DRIVE) 15
2.4.1 VISUALIZAÇÃO DA PLACA 15
2.4.2 TABELA DE ENTRADAS DISPONÍVEIS DA MCB3X 16
2.5 PLACA DCBII (DRIVE) 16
2.5.1 INTRODUÇÃO 16
2.5.2 DESCRIÇÃO FUNCIONAL 16
2.5.2.1 Seção de Energia 16
2.5.2.2 Relés de Segurança 17
2.5.2.3 Controle do Freio 17
2.5.2.4 Unidade IGBT 17
2.5.2.5 Sensores 17
3 PARÂMETROS E PROGRAMAÇÃO DA PLACA TCBC 18
3.1 MODOS OPERACIONAIS – FUNÇÃO CALLS 18

3.2 ESTADOS DE MOVIMENTO 19
3.3 ENTRADAS DO SISTEMA – FUNÇÃO INPUT 20
3.4 SAÍDAS DO SISTEMA – FUNÇÃO OUTPUT 22
3.5 FUNÇÃO RSL – TESTE DAS ENTRADAS E SAÍDAS DAS ESTAÇÕES REMOTAS (RS) 23
3.6 FUNÇÃO ENABLE – MÁSCARA DE PROGRAMAÇÃO DOS ANDARES 24
3.7 FUNÇÃO CUT CALL – MÁSCARA DE PROGRAMAÇÃO DOS ANDARES 25
3.8 FUNÇÃO CARD RD – MÁSCARA DE PROGRAMAÇÃO DOS ANDARES 26
3.9 FUNÇÃO DCS – SEQÜÊNCIA DE VERIFICAÇÃO DE PORTAS 27
3
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3.10 LISTA DE PROGRAMAÇÃO 29
3.10.1 SYSTEM (M-1-3-1-1) 29
3.10.2 OCSS (M-1-3-1-2) 35
3.10.3 GROUP (M-1-3-1-3) 41
3.10.4 DRIVE (M-1-3-1-4) 45
3.10.5 DOORS (M-1-3-1-5) 47
3.10.6 POSITION REF. (M-1-3-1-6) 51
3.10.7 SERVICE (M-1-3-1-7) 52
3.10.8 EMERGENCY (M-1-3-1-8) 54
3.10.9 SECURITY (M-1-3-1-9) 60
3.10.10 TEST (M-1-3-1-10) 64
3.11 MENSAGENS DE ERROS 66
3.12 LOG DE EVENTOS 67
3.13 LISTAGEM DE I/O 71
4 PARÂMETROS E PROGRAMAÇÃO DO DRIVE 92
4.1 MONITOR DE MENUS 93

4.1.1 S TATE (M – 1 – 1) (C ONDIÇÃO ) 93
4.1.2 I NPUT (M – 1 – 2) ( ENTRADA ) 94
4.1.3 O UTPUT (M – 1 – 3) (S AÍDA ) 95
4.2 ENCODER (PVT) (M – 2 – 6) 96
4.3 LOADW (M – 2 – A) – CÉLULA DE CARGA 96
4.4 EVENT/ERROR LOGGING (M – 2 – 2) (REGISTRO DE EVENTO/ERRO) 97
4.5 INTERPRETAÇÃO DO ERRO 99
4.5.1 T ABELA DETALHADA DA DESCRIÇÃO DE E VENTOS 100
4.6 PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO 110
4.7 AJUSTE DO ENCODER 113
4.8 CORRIDA DE APRENDIZAGEM 114
4.9 AJUSTE DO SISTEMA DE PESAGEM DE CARGA 115
5 RBI – SISTEMA DE MONITORAMENTO DAS CINTAS 116
5.1 CÓDIGO DE FALHAS 117

5.2 FUNÇÃO DOS BOTÕES DA PLACA RBI 119
5.3 TESTE DO EQUIPAMENTO 120
4
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1 Introdução
Este documento contém informações sobre o elevador GEN2 Comfort. Um elevador que dispensa a casa de máquinas,
com níveis de conforto, confiabilidade e segurança sem iguais. Usando um sistema único de tração por meio de cintas de
aço revestidas de poliuretano, o sistema Gen2 Comfort fornece uma solução altamente eficiente e de baixo custo, ideal
para o mercado residencial e comercial.
1.1 Características Mecânicas do Equipamento
1.1.1 Passadiço
O Passadiço possui a característica marcante de armazenar a maioria dos componentes do elevador, pois a máquina é
montada sobre as guias de cabina e do contra peso, sendo que apenas o controle é instalado no piso da última parada.
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Detalhe dos componentes do passadiço próximo da última parada.
Transformador de entrada Resistor regenerativo do Drive Maquina de tração
Guia da cabina
Guias do contra peso
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1.1.2 Máquina
A máquina de tração não possui redutor, sendo que a polia de tração esta acoplada diretamente no eixo do motor, todo
este conjunto esta instalado em uma plataforma montada no topo das guias de cabina e contra peso. O motor utilizado é
especialmente fabricado com induzido formado de imãs permanentes para se obter um motor de corrente alternada
síncrono de alta performance. O freio da máquina não possui ajuste e no caso de qualquer problema associado ao freio,
toda a máquina deve ser substituída.
Em função da máquina estar no interior do passadiço, novos dispositivos foram projetados para resgate de passageiros na
falta de energia elétrica. O freio é acionado e o Drive é energizado por uma bateria de resgate que movimenta a cabina
para o andar mais próximo, tudo isto comandado por um técnico no piso do último andar.
Polia de Tração Encoder
Carcaça do Motor
1.1.3 Caixa da Cabina
A cabina possui uma forma de sustentação diferenciada, pois não possui polia de tração no topo e sim polias na parte
inferior da cabina, desta forma, as cintas de tração sustentam a cabina ao passar por baixo da caixa.
Suporte das
cintas do lado
Máquina da cabine
Limitador de
Velocidade
Suporte das Cintas de

tração do lado do
contra peso
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Detalhe da parte inferior da Cabina
Piso da cabina
Polia da parte
inferior da
cabina
Bloco de segurança
Tensor do
Limitador
de
velocidade
1.1.4 Limitador de velocidade
O limitador de velocidade é instalado acima do piso da ultima parada e por estar em uma posição de difícil acesso foram
desenvolvidos dispositivos de acionamento para engate e rearme do contato do limitador, estes dispositivos são bobinas
solenóides comandados por botões da placa SPBC, que estão no controle. Portanto podemos acionar e rearmar o contato
do limitador de velocidade, estando no piso do último andar.
Limitador de
velocidade
Bobina solenóide para

controle dos contatos do
limitador de velocidade
Guia da Cabina
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1.1.5 Módulo RBI (Inspeção Baseada na Resistência)
O módulo RBI é um dispositivo usado para monitorar constantemente as cintas de aço, esta avaliação e feita com base na
resistência elétrica dos cabinhos de aço usados na cinta, desta forma o módulo detecta facilmente o rompimento de
qualquer cabo ou o rompimento da isolação das cintas, paralisando o funcionamento do equipamento. Na caixa do RBI
existem alguns led's indicativos do estado de cada uma das cintas de aço.
Led’s indicativos
das Cintas
Caixa do Módulo RBI
Cintas
1.1.6 Módulo de Pesagem de Carga
O módulo de verificação de carga é baseado no tencionamento das cintas de aço, cada cinta de aço possui um sensor que
fica verificando constantemente o tencionamento das cintas, estes sensores enviam informações para o modulo central
que envia sinais para o nosso controle que interpreta estes sinais associando a variação de carga na cabina.
Módulo da Pesagem de Carga
Sensor de verificação da
tensão das cintas de tração
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1.1.7 Controle
O controle é instalado no piso do último andar e consta de todas as placas de controle e Drive (TCBC, SPBC, MCBIII,
DCBII e BCD), módulo ERO, etc.
Controle
Porta de Andar
Módulo ERO
SPBC
Drive
Posição dos Disjuntores
1.1.8 Contato AMD
O dispositivo anti movimento consiste basicamente de um ferrolho que é montado no topo da cabina e uma placa de
bloqueio que é fixada nas guias de cabina com clipes forjados, conforme o desenho abaixo. Em função da placa de
bloqueio ser removível, este módulo pode ser utilizado em qualquer posição do passadiço como mais uma garantia de
bloqueio do movimento sempre que for necessário. Toda vez que este módulo for utilizado, o micro “AMD” é acionado,
abrindo o circuito de segurança, garantindo que a manobra do equipamento jamais venha a operar enquanto a cabina
estiver bloqueada.
Placa de Bloqueio
Parafusos
Alavanca Desativada
Interruptor
Acionado
Alavanca
bloqueada
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2 Controle
2.1 Placa TCBC
A TCBC é a unidade de controle central do sistema e foi desenvolvida para atender os requisitos da série de controle sem
casa de máquinas, é basicamente uma integração da LCB II e outros módulos de controle. É uma placa lógica onde todos
os elementos necessários para controlar o elevador são integrados:
• Alimentação
• Entradas e saídas destacadas
• Ligação serial remota RS para sinais de carro e andar
• Linha de comunicação serial para configuração dúplex ou grupo
• Linha de comunicação serial para ferramenta de manutenção de serviço URM
2.1.1 Plug de Porta MSP
O plug de porta faz parte do módulo MSP que consta de um fecho tipo macho, visível na figura abaixo.
Este fecho pode ser encaixado em dois plugs tipo fêmea da placa TCB:
• Posição para módulo normal P5T conforme a figura.

• Posição para módulo de inspeção P6T, usado para fechar os contatos de porta de andar, permitindo a manobra do
elevador somente em inspeção e ERO.
2.1.2 Led’s Indicativos

Abaixo estão os led’s indicativos da placa TCB e sua descrição.
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2.2 Placa SPBC
2.2.1 Descrição Geral
O painel SPBC é a interface homem-máquina com funções de serviço para a MCS localizado no painel do E & I. A
SPBC controla e supervisiona adicionalmente a Operação de Resgate Automático da TCBC e Drive.
2.2.2 Velocidade do Carro e indicador de Direção

A velocidade atual do carro, bem como a direção e o indicador de zona da porta são mostrados na Placa do Painel de
Serviço em modo normal. O visor consiste em 8 led’s verdes em direção ascendente e 8 led’s vermelhos em direção
descendente. A SPBC cálcula as informações de velocidade e direção a partir dos sinais de passagem de fase de 90°,
fornecidos pelo encoder montado na máquina.
Todos os parâmetros são armazenados no sistema TCBC e quando alterados ou inicializados, eles são copiados na SPBC
e armazenados em uma E2PROM na SPBC se tiverem sido alterados. Os parâmetros de configuração da SPBC podem
ser alterados localmente usando Interfaces de Serviço adequadas e o menu de configuração de parâmetro.
CIMA
LED1 > 0 m/s
LED8 = 0.3 m/s
BAIXO
INDICADOR DE DIREÇÃO DE
VELOCIDADE
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2.2.3 Led’s de Status (Condição)

A condição dos seguintes led’s é definida pela TCBC e é transmitida em série via CAN / interface de URM. Esses
dispositivos ópticos podem estar desligados, ligados ou piscando:
SPBC_III
led’s Descrição de Sinais
BC - Não usado (Detecção de Corrente de Freio)
MP - Não usado (Proteção do Motor)

GRP Sem função de Grupo / Função de Grupo ok
+
Modo Normal
NOR + NAV, DTO, DTC, ATT, CHC, EFO, EFS, ISC, falha da unidade
led’s de Status
Modo de Inspeção (TCI ou ERO operados)
INS + Função TCI de Trava ativada (Procedimento para Saída do Topo do
Carro)
ES Parada de Emergência
+
DW Door Watch (Contatos da porta do passadiço fechados)
+
DFC Porta Completamente Fechada (Corrente de segurança fechada)
+
DOL Limite de Abertura da Porta (dianteira ou oposta) atingido
+
DOB Botão de Abertura da Porta (Dispositivo de Inversão de Porta (dianteira ou
+ oposta) em operação)
DZ Zona da Porta ativada
+
NURF Teste de Energia de Emergência
+
CHCS Cancela Contato de Chamado do Andar
+
DDO Operação da Porta Desativada
led’s de Status dos botões
+
CCTL Chamado do Carro ao Último Andar
+
CCBL Chamado do Carro ao Andar Inferior
+
RTB Botão de Viagem Remota (ativado)
+
RRB Botão de Reinicialização Remota ativado
+
REB / Botão Comum para RTB & RRB
Shift + Função de Deslocamento do mesmo botão
+
REM Botão Fora de Serviço (não ativado)
+
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2.2.4 Códigos de Erro
A figura seguinte explica como os erros serão exibidos no SDI:
15 -
14 -
13 parâmetros recebidos fora do limite
12 Três Falhas do Encoder A; armazenado no E2PROM
11 -
10 HTS ativo
9 falha DZI
8 Excesso de velocidade
7 Comunicação em série perdida

6 -
5 Falha da Bateria
4 Falha do E2prom
3 direção medida não combina com a direção informada
2 Falha do Encoder B
1 Falha do Encoder A
0 erro na sincronização de tarefa
2.2.5 Causas da Falha SPBC no TCBC
• Erro no. 1, falha do encoder A (apenas ...AAA/...AAB)

• Erro no. 2, falha do encoder B (apenas ...AAA/...AAB)
• Erro no. 4, falha do E2Prom
• Erro no. 5, falha da bateria
• Erro no. 12, 3 falhas do encoder A
• Erro no. 13, parâmetros recebidos fora do limite para TCBC /RCBII
2.2.6 Condições para o levantamento do freio com BRB1/2
• Erro no. 4 está desligado; E2PROM funciona bem

• Erro no. 7 está ligado; não há comunicação com o master
• Erro no. 8 está desligado, nenhum excesso de velocidade detectado (limitador não ativado)
• Erro no. 12 está desligado; o encoder A funciona bem
• Erro no. 13 está desligado; todos os parâmetros estão no limite
2.3 Placa da Bateria (BCB)
A Placa de Controle da Bateria (BCB) é um componente da operação de resgate, para envio do carro ao próximo nível do
andar e resgate de passageiros. As funções da Placa de Controle da Bateria são:
• Carregamento da bateria
• Monitoramento de L1-L2 e L3-N
• Fornecimento de energia ao sistema durante uma operação de resgate
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2.4 Placa MCB3X (Drive)
A Placa de Controle de Movimento (MCB3X) é a placa de controle inclusa no pacote do drive OVF20. Portanto, ela trata
do controle de velocidade do motor e do drive e a comunicação com o subsistema operacional e passadiço. A MCB3X
possui conexões de interface com a Placa da Unidade de Energia (PDBII), Placa de Controle do Drive II (DCBII) para
LCBII / TCBC com CAN e alguns dos contatos do passadiço. A partir do PDBII ou DCBII, ele recebe o fornecimento de
energia e sinais amplificados de sensor a partir do inversor. Ele envia o sinal modulado de extensão do pulso (PWM)
para o inversor do IGBT e um sinal de controle do ventilador para resfriar o dissipador de calor. Além disso, recebe
comandos do drive a partir da OCSS e informações sobre alguns dos sinais do passadiço. O MCB3X dá uma resposta
sobre o status da unidade interna ao OCSS.
2.4.1 Visualização da Placa
A figura a seguir mostra a visão por cima da MCB3X totalmente montada, Versão KV5.
P42 (montado alternativamente para

P4) contatos de freio
P4 (montado alternativamente para P41,

42) ref. posição, comandos de veloc.
P41 (montado alternativamente para P4)

P7 referência posição, sinais passadiço
V1..V4, 1LV, 2LV, IP, BY, RUN/OP, LNS/DZ
P5 (montado alternativamente para
P1 P13) Interface Encoder Velocidade
Corrente de seg.:
UIB, DIB, SW, NOR P2 Cond. do
drive: P13 (montado alternativamente para
DR,RUN, P5) Interf. Enc. Veloc. ERN461
P3
OP, SC/SL,
P11 LNS, DZ, IP DBD,
P12 P9
BY
SW PE Interface SVT (URM)
Flash EPROM EEPRO P10

Dados Baixos M serial Interface
P6 PDBII
Interface P8 Interface depuração
Flash EPROM
não montada
Dados Altos
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2.4.2 Tabela de Entradas Disponíveis da MCB3x
Variável de Descrição Pino MCB3x

entrada
UIB Botão de inspeção de subida e sinal SAF para corrida normal P1.3
DIB Botão de inspeção de descida e sinal SAF para corrida normal P1.4
<CC DD> Comando de movimento, veja tabela abaixo P6 (CAN)
1LS Limite de correção inferior P6 (CAN)
2LS Limite de correção superior P6 (CAN)
1LV Primeiro contato de zona de porta P41.3
2LV Segundo contato de zona de porta P41.4
LV 1LV e 2LV Interno
UIS Renivelamento na subida P41.1
DIS Renivelamento na descida P41.2
SW Sinal de subida ou descida ligado Interno
RDY PWM habilitado Interno
DBD Proteção de Drive e freio desconectado P3.1
THM Temperatura do motor P41.5
TDBR Chave de temperatura P6 (DCBII)
BS1 Contato do freio 1 P42.1
BS2 Contato do freio 2 P42.4
Comando de Movimento Enviados para TCBC por meio de Interface de Barramento CAN
<cc... ...dd> Descrição
REL EN ou ST Corrida de renivelamento habilitada ou parado
UNV ALD Invalido
COR UP, DN ou ST Corrida de correção rápida ou parado
RSC UP, DN ou ST Corrida de resgate rápido ou parado
MRO UP, DN ou ST Operação de resgate manual ou parado
TCI UP, DN ou ST Corrida de inspeção no topo do carro ou parado
ERO UP, DN ou ST Corrida de ERO no controle ou parado
idl ST parado
GOT 0X Deslocar para o andar x
2.5 Placa DCBII (Drive)
2.5.1 Introdução
A Placa de Controle do Drive II (DCBII) inclui a seção completa de energia; a Unidade IGBT, fontes de alimentação,
relés de segurança, controle de freio e circuitos de sensor para aplicação da unidade 5kW.
2.5.2 Descrição Funcional
2.5.2.1 Seção de Energia

A seção completa de energia está localizada na placa:
• Terminais de Entrada (L1, L2, L3)
• Relé do Inversor (tipo montado em PCB)
• Retificador
• Relé de Carregamento e Resistores de Carregamento
• Capacitores de Conexão DC e Resistores de Compensação
• Supressor e capacitores EMC
• IGBT de Freio
• IGBTs de Inversor
• Terminais de Saída (U, V, W)
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MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
2.5.2.2 Relés de Segurança

Há dois relés de segurança na DCBII para interromper a alimentação da unidade de porta IGBT e o fluxo de energia para
o freio mecânico. Ambos os relés são controlados pela tensão da corrente de segurança 110VAC que é retificada na
placa. Cada relé de segurança fornece 5 contatos NO e 2 contatos NC. Os contatos NC são usados para supervisionar o
estado dos contatos NO.
2.5.2.3 Controle do Freio

A DCBII inclui um Circuito de controle de Freio completo: Um fusível, um contato de cada relé de segurança S1 e S2 no
lado de tensão AC, um retificador de ponte, um MOSFET controlado por Sinal /BY e um sensor de Corrente de Freio
por meio de derivação secundária (Conversor U/F), similar ao Sensor de corrente de conexão DC. O circuito do controle
de freio alterna através da ativação e desativação do MOSFET ao freio mecânico. Devido à relevância de segurança
desse circuito, ele é alimentado paralelamente pelo transformador TR1. O sinal de entrada para esse circuito é BY para
controlar o contato eletrônico, sendo que o sinal V2F_IBR (sinal de freqüência) dá uma resposta da corrente atual no
freio. Porém, um Relé de Segurança externo adicional ao circuito de freio é necessário por razões de segurança. O
circuito com supressor é projetado para freios mecânicos com tensão de alimentação menor ou igual a 110Vdc e corrente
média de até 1.1A.
2.5.2.4 Unidade IGBT

Quatro tensões isoladas são geradas por quatro enrolamentos do transformador principal para suprir três unidades
superiores da porta IGBT e quatro unidades inferiores da porta IGBT. Posteriormente todos ficam no mesmo nível de
tensão, incluindo a unidade DBR-IGBT.
As alimentações da unidade da porta IGBT são ativadas e desativadas por um contato de relé S1 e S2 NO. Portanto, a
unidade de porta alimenta e os IGBTs são controlados pela corrente de segurança.
Cada IGBT é controlado por uma porta IGBT. Todos os sinais para as Unidades IGBT são isolados opticamente. A
tensão de alimentação da unidade IGBT inferior é monitorada e somente se essa tensão for suficiente, a comutação dos
IGBTs é ativada (Detecção de Tensão Baixa). Os IGBTs são ativados por meio de um sinal de controle negativo.
2.5.2.5 Sensores
A maioria dos sensores é diretamente conectada à tensão de conexão DC altamente positiva. Para suprir esse sensor na
Conexão DC, um Regulador de tensão linear é usado para gerar a Tensão de Alimentação positiva de 15V. A tensão de
alimentação negativa de 15V é estabilizada por diodos zener.
Circuitos do Sensor:
• Detecção de Sobre tensão
• Controle DBR
• Sensor de Tensão Analógica
• Sensor de Temperatura de IGBT Analógico
• Medição da Corrente da Conexão DC (V-f)
• Supervisão de Corrente DBR
• Detecção de Sobrecarga e Sobre corrente
• Medição da Corrente do Freio (V-f)
• Interface do Transdutor de Corrente (Sensores de Corrente LEM nas Fases U e V)
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3 Parâmetros e Programação da Placa TCBC
3.1 Modos Operacionais – Função Calls
Mostra o status do elevador e executa chamadas de cabina e andar.
Apertar as teclas M 1 1 ou 1
Direção de viagem :
u -direção de subida Andar atual do
d -direção de descida elevador nivelado ou
- -sem direção passando por ele. Modo Operacional
**(Não disponível)
Identificação da posição do carro

Estado de
no grupo : Movimento.
A - primeiro carro do grupo
B - segundo carro do grupo
Estado da porta da cabina
C - terceiro carro do grupo porta frontal / porta oposta
[ ]-Porta aberta
] [ -Porta fechada
< >-Porta abrindo
> <-Porta fechando
A u 12 NOR FR ][ ][
C > 00 < U 00 D 00 C 1 C
Fornecimento de energia.
C-Força normal
E -Força de emergência (EPO)
Tipo da chamada:
C- Cabina Número de Quantidade de carros
U- Andar para subir Parada desejada em grupo.
D- Andar para descer
chamadas na
E - Emergência hospitalar direção de
subida.
Estado da carga.
Como fazer: C- carga ANS (ajustado para acionamento à 80 Kg
Como fazer:
Digitar o número da Número de D- carga padrão (de 80 Kg a 50% da carga total)
Apertar a tecla GO ON para
P - carga de pico (de 50% a 80% da carga total)
selecionar o tipo de parada desejada, apertar chamadas na F- carga total (de 80% a 100% da carga total)
chamada. as teclas AZUL e tecla direção de O- sobrecarga (acima da carga total)
Apertar a tecla AZUL e a ENTER
tecla GO BACK para voltar descida.
para anterior.
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GEN2 -Comfort
Lista de Modos Operacionais
Modo Descrição
ACP Proteção Anticrime (Anti Crime Protection)
ANS Serviço Antidesordem (Anti Nuisance Service)
ARD Dispositivo de Retorno Automático (Automatic Return Device)
ARO Operação Automática de Salvamento (Automatic Rescue Operation)
ATT Serviço com Ascensorista (ATTendant Service)
CHC Interrupção de Chamada do Andar (Cut off Hall Call)
COR Operação de Correção (COrrection Run)
CTL Cabine para Parada (Car To Landing)
DBF Falha de Motor/Freio (Drive/Brake Fault)
DCP Proteção da Cabine Atrasada (Delayed Car Protection)
DCS Sequência de Verificação da Porta (Door Check Sequence)
DHB Modo do Botão para Segurar a Porta (Door Hold Button)
DLM Monitoramento da Fechadura da Porta (Door Lock Monitoring)
DTC Fechamento de Proteção do Tempo da Porta (Door Time protection Close)
DTO Abertura de Proteção do Tempo da Porta (Door Time protection Open)
EFO Operação de Bombeiro de Emergência (Emergency Fireman's Operation)
EFS Serviço de Bombeiros de Emergência (Emergency Fireman's Service)
EHS Serviço de Emergência de Hospital (Emergency Hospital Service)
EPC Espera de Energia de Emergência para Operação de Correção (Emergency Power wait for
Correction run)
EPR Operação de Salvamento de Energia de Emergência (Emergency Power Rescue)
EPW Espera de Energia de Emergência (Emergency Power Wait) para normal
EQO Operação de Terremoto (Earth Quake Operation)
ESB Botão de Parada de Emergência (Emergency Stop Button) resp. falha de Relé J
GCB Controle Geral de Botões (General Control of Buttons)
HAD Detecção de Acesso ao Passadiço (Hoistway Access Detection)
IDL Inativo (IDLe)
INI Inicializar (INItialize)
INS Inspeção (INSpection)
ISC Serviço Independente (Independent ServiCe)
LNS Serviço de Não Interrupção de Carga (Load Non Stop)
MIT Tráfego de Entrada Moderado (Moderate Incoming Traffic)
NAV Não Disponível (Not AVailable)
NOR Normal (NORmal)
OLD Dispositivo de Sobrecarga (OverLoad Device)
PKS Interruptor de Estacionamento (ParKing Switch)
PRK Estacionamento (PaRKing)
ROT Operação de Tumulto da Cabine (car RiOT operation)
SHO Operação de Shabat (SHabat Operation)
WCO Operação de Conclusão da Cabine (Wild Car Operation)
3.2 Estados de Movimento
Estado Descrição
CR Operação de Correção (Correction Run)
FR Operação Rápida (Fast Run)
ID Inativo (IDle)
IN Operação de Inspeção (INspection Run)
NR Não Preparado (Not Ready)
RS Operação de Salvamento (ReScue Run)
SR Operação Lenta (Slow Run)
ST Parada (STop)
19
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.3 Entradas do Sistema – Função Input
Mostra o status do elevador e das entradas discretas (INPUT) disponíveis.
d-direção de descida elevador nivelado ou
- -sem direção passando por ele. Modo Operacional
**(Não disponivel)
Identificação da posição do carro Estado de

no grupo : Movimento.
A - primeiro carro do grupo
B - segundo carro do grupo
Estado da porta da cabina
C - terceiro carro do grupo porta frontal / porta oposta
[ ]-Porta aberta
] [ -Porta fechada
< > -Porta abrindo
> < -Porta fechando
A u 12 NOR FR ][ ][
INS ES DW DFC
Entradas Disponíveis
(INPUT)
Como fazer: Apertar a tecla GO ON afim de avançar

para as próximas entradas ou a tecla AZUL e a tecla
GO BACK afim de voltar para a anterior.
20
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
Tabela de Entradas Disponíveis
entrada Descrição
ES Interruptor de Parada de Emergência CCB Chamada de Cabine para a Parte Inferior
DW contato de abertura de porta CHC Interrupção de Chamada do Andar
DFC Contato de Porta Completamente Fechada DDO Desabilitar Operação da Porta
SE Iniciar Habilitação RTB Botão de Ativação Remoto
1TH Contato térmico 1 RRB Botão de Redefinição Remoto
2TH Contato térmico 2 EFO Operação de Bombeiro de Emergência
TCI Interruptor de Inspeção na Parte Superior da Cabine HTS Sensor de Temperatura do Andar do SPB
UIB Botão de Inspeção para Cima AEF EFO Alternativo (AEFO)
DIB Botão de Inspeção para Baixo EFK Chave do Bombeiro de Emergência
ERO Interruptor da Operação de Recolhimento de Emergência ASL Parada de Serviço Alternativa
TDO Botão de Abrir a Porta da Parte Superior da Cabine ESK Interruptor de Chave do Serviço de Emergência
TDC Botão de Fechar a Porta da Parte Superior da Cabine ESH Interruptor do Serviço de Emergência Suspenso
^TDO Botão de Abrir a Porta da Parte Superior Traseira da CFS Interruptor do Serviço de Bombeiros da Cabine
Cabine
^TDC Botão de Fechar a Porta da Parte Superior Traseira da CS Interruptor do Início do Serviço de Bombeiros da
Cabine Cabina
TCB Botão de Inspeção na Parte Superior da Cabine (TCIB) XEF Anular EFO
DZ Zona de Porta (LV1 e/ou LV2) EFB Bypass de Chave de Bombeiro de Emergência
(EFKB)
1LV Interruptor de Zona de Porta 1LV NU Sinal de operação com energia de emergência
2LV Interruptor de Zona de Porta 2LV NUD Sinal de operação com energia de emergência
1LS Interruptor de Limite 1 NUG Sinal de operação com energia de emergência
2LS Interruptor de Limite 2 NRF NURF
BY Relé BY ISS Interruptor de Serviço Independente
BRK Relé BR ^ISS Interruptor traseiro de Serviço Independente
LWO LWO de sinal de sobrecarga PDD Interruptor de Dispositivo de Porta Divisória
LWX LWX de bypass de pesagem da carga CTL Cabine para Saguão
LNS Não Interrupção da Carga PKS Interruptor de Estacionamento
L30 30% de carga na cabine COC Chamada de Cabine Interrompida (Cabine)
L50 50% de carga na cabine COH Chamada de Cabine Interrompida (Andar)
DOL Interruptor de Limite de Abertura da Porta HCO Chamada de Andar Interrompida (Andar)
DCL Interruptor do Limite de Fechamento da Porta GCO Interrupção de Chamada do Andar (Grupo)
DOB Botão de Abrir a Porta DFD Desabilitar Porta da Frente
DCB Botão de Fechar a Porta DRD Desabilitar Porta Traseira
EDP Proteção Eletrônica da Porta CRC Contato do Leitor de Cartão
LRD Dispositivo de Raio de Luz BOS Sobrescrever Leitor de Cartão BOSs
DOS Sinal de Abertura da Porta ATU Chave do Ascensorista para Cima
MDD Detecção de Movimento na Frente da Porta ATD Chave do Ascensorista para Baixo
^DOL Interruptor de Limite de Abertura da Porta traseira NSB Botão de Não Interrupção
^DCL Interruptor do Limite de Fechamento da Porta Traseira RB Botão de Redefinição
^DOB Botão de Abrir a Porta Traseira UM1 I/O 1047 TUM1
^DCB Botão de Fechar a Porta Traseira UM2 I/O 1048 TUM2
^EDP Proteção Eletrônica da Porta Traseira UMP I/O 1050 TUPS
^LRD Dispositivo de Raio de Luz Traseiro OSU I/O 1054 SOSU
^DOS Sinal de Abertura da Porta traseira DM I/O 1049 TDM
^MDD Detecção de Movimento Atrás da Porta DP I/O 1051 TDPS
CCT Chamada de Cabine para a Parte Superior OSD I/O 1055 SOSD
21
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.4 Saídas do Sistema – Função Output
Mostra o status do elevador e das Saídas Discretas Disponíveis (OUTPUT).
Apertar as teclas M 1 1 3
d-direção de descida elevador nivelado ou
passando por ele. Modo Operacional
- -sem direção
**(Não disponível)
Identificação da posição do carro Estado de Movimento.

no grupo :
A - primeiro carro do grupo Estado da porta da cabina
B - segundo carro do grupo porta frontal / porta oposta
C - terceiro carro do grupo
[ ]-Porta aberta
] [ -Porta fechada
< > -Porta abrindo
A u 12 NOR FR ][ ][ > < -Porta fechando
T D 1A 2A
Saídas Disponíveis
(OUPUT)
Como fazer: Apertar a tecla GO ON afim de

avançar para as próximas saídas ou a tecla AZUL e a
tecla GO BACK afim de voltar para a anterior.
saída Descrição
1RT Ativação Remota para cabine LND Passando na Parada
1RR Redefinição Remota para cabine OOS Fora de Serviço
3RT Ativação Remota para contrapeso LEV Sinal de Nível
LVC Relé LVC DC Comando de Fechar a Porta
SFR Seguro para Renivelar (bypass de porta ativo e RFS Pedido de Serviço
nenhuma chamada para atender)
DFR Relé DFC SPB Falha na Placa do Painel de Serviço
PDR Relé de Desligamento de Energia (Modo de SCS Interruptor de Contato de Correia Frouxa
Economia de Energia)
LR Relé de Luz HTS Sensor de Temperatura do Andar em SPB
NUD RDO Sinal de Abertura da Porta Traseira
NUG RDC Sinal de Fechamento da Porta Traseira
BUT Operado por Botão (qualquer chamada para BRK Sinal de Freio do Motor
movimentar)
DO Porta Completamente Aberta SAF Linha de Segurança (ES)
NORM Operação Normal (sem falhas) DS Interruptor de porta (com DBP: DW, sem
DBP: DFC)
CPR Carro Estacionado, esperando chamada CLM Monitoramento da Luz da Cabine
MF Andar Principal (saguão)
22
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.5 Função RSL – Teste das Entradas e Saídas das Estações Remotas (RS)
Esta função é utilizada para verificar o funcionamento das entradas e saídas discretas das
estações remotas ( RS ) .
Endereço da entrada / saída discreta ( I / O ):

Como fazer: 1 - Digitar um endereço de I / O (entrada
ou saída), depois apertar a tecla AZUL e a tecla Bit do endereço da entrada / saída discreta ( I / O )
ENTER. Como fazer: Apertar a tecla AZUL e a tecla UP afim de
Como fazer: 2 - Apertar a tecla GO ON afim de avançar para o próximo Bit ou a tecla AZUL e a tecla
avançar para o próximo endereço ou a tecla AZUL e DOWN afim de voltar para o anterior.
a tecla GO BACK afim de voltar para o anterior.
ADR= 11 BIT= 04
IN On OUT On
Mostra o status da entrada discreta: Mostra e altera o status da saída:

On= ativada (com sinal) On= ativada (com sinal)
Off= desativada (sem sinal) Off= desativada (sem sinal)
Como fazer: Apertar a tecla AZUL e a tecla ON afim de ativar o

sinal da saída e a tecla AZUL e a tecla OFF afim de desativar o
sinal.
23
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.6 Função Enable – Máscara de Programação dos Andares
Habilitar / desabilitar as chamadas de cabina, andar subida e descida, emergência hospitalar

para cada pavimento, podendo também habilitar o andar como zona de estacionamento (elev.
em grupo); e indicar se o percurso entre andares é curto ou médio.
Apertar as teclas M 1 3 3 1
At CUDE CUDE P R
Andar para programação dos dos 00 1111 1111 1 1 Indica se o próximo andar superior é de percurso
demais itens do visor.
Como fazer:Apertar a tecla GO ON curto ou médio:
afim de avançar para o próximo andar, Corrida para percurso curto = 1, 2 ou 3
ou a tecla GO BACK afim de voltar Corrida para percurso médio = 4, 5 ou 6
para o anterior.
Habilitação das chamadas relativas a porta frontal ( C U D E ) Habilitação do andar como zona de estacionamento (elev.
do andar. em grupo).
0-desabilita (tipo de chamada inexistente neste andar) 0 - habilita (com zona de estacionamento)
1-habilita (tipo de chamada existente neste andar) 1 - desabilita (sem zona de estacionamento)
LEGENDA:
C = chamada de cabina Habilitação das chamadas relativas a porta
U = chamada de andar subindo oposta ( C U D E ) do andar.
D = chamada de andar descendo
Mesma simbologia do item anterior.
E = chamada em emergência hospitalar
Como fazer : ( CAMPOS 2, 3, 4 e 5 )

1- Para cada tipo de chamada CUDE das portas frontal e oposta, apertar a tecla 1 afim de habilitar o tipo
de chamada ou apertar a tecla 0 afim de desabilitar.
2- Em seguida apertar a tecla 1 afim de desabilitar ou a tecla 0 afim de habilitar o andar como zona de
estacionamento.
3- E por último apertar a tecla 1, 2 ou 3 afim de habilitar uma corrida curta ao próximo andar superior ou
apertar a tecla 4, 5 ou 6 afim de habilitar uma corrida média ao próximo andar superior.
4- Para gravar todos estes dados apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER.
24
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.7 Função CUT CALL – Máscara de Programação dos Andares
Habilitar / desabilitar o corte das chamadas pela chave CHCS no controle e definir o estado
da porta da cabina quando o carro estiver estacionado naquele andar.
At CUDE CUDE op
Andar para programação dos itens dos
demais campos do visor. 00 1111 1111 3
Como fazer:Apertar a tecla GO ON
afim de avançar para o próximo andar,
ou a tecla GO BACK afim de voltar
para o anterior. Definição do estado da porta da cabina quando o carro
estiver estacionado naquele andar.
0 - Portas frontal e oposta fechadas
Habilitação máscara para corte das chamadas relativas a porta frontal ( 1- Porta frontal aberta
C U D E ) do andar. 2 - Porta oposta aberta
0 - desabilita máscara (permite corte da chamada deste andar) 3 - Portas frontal e oposta abertas
1 - habilita máscara (não permite corte da chamada deste andar)
LEGENDA:
C = chamada de cabina Habilitação da máscara para corte das chamadas
U = chamada de andar subindo relativas a porta oposta ( C U D E ) do andar.
D = chamada de andar descendo Mesma simbologia do item anterior.
E = chamada em emergência hospitalar
Como fazer : - Para cada tipo de chamada CUDE das portas frontal e oposta, apertar a tecla 1 afim de habilitar
a máscara ou apertar a tecla 0 afim de desabilitar. Em seguida apertar a tecla 0 ou 1 ou 2 ou 3 afim de definir
o estado da porta da cabina.
Para gravar estes dados apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER.
Exemplo: CUT CALL - Máscara para corte das chamadas e estado da porta da cabina.
Gravando na função CUT CALL no andar zero (primeira parada) os seguintes dados:
. Porta frontal com chamada de cabina e andar descendo habilitadas e porta de andar subindo e emergência
hospitalar desabilitadas, apertar as teclas 1, 0, 1, 0. Porta oposta com chamada de cabina, andar subindo, andar
descendo e emergência hospitalar desabilitadas, apertar as teclas 1, 0, 1, 0.
. Porta frontal e oposta abertas com o carro estacionado no andar, apertar a tecla 3.
Nota :Os números aparecerão no visor da esquerda para direita a medida que forem sendo digitados. Para finalizar a
operação e gravar na memória todos os dados digitados apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER.
25
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.8 Função CARD RD – Máscara de Programação dos Andares
Habilitar / desabilitar leitor de cartões permitindo o acesso aos andares somente com o uso do
cartão magnético CRO (access card), e também configurar o botão especial de abrir porta
(SDOB).
1 2 3 4
At CLD CLD Sb
00 1111 1111 1
1 AT Número do Andar 00-15

2 CLD Máscara Frontal 0000.......1110
C Chamada do Carro 0 chamada do carro somente ativada quando
input ativado
1 chamada do carro sempre ativada
L Forçar para o andar principal 0 não forçar carro para Lobby

1 forçar carro para Lobby se DOB pressionado
D Habilita DOB 0 DOB desabilitado
1 DOB habilitado
3 CLD Máscara Oposta 0000........1110
4 Sb Botão de abertura de porta 0 sem SDOB
especial 1 somente SDOB frontal habilitado
2 somente SDOB oposto habilitado
3 ambos SDOB habilitados
26
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.9 Função DCS – Seqüência de Verificação de Portas
1- A função DCS ( Seqüência de Verificação de Portas ) possibilita testar todos os contatos de porta de
andar antes de colocar o carro em funcionamento normal durante a fase de ajustes.
Sem executar o DCS o carro não viajará em Normal.
 TO START DCS PRESS ENTER
2- Durante a corrida de verificação de portas a URM mostrará as seguintes informações:
Situação do sinal DW:

Andar atual no qual o elevador eatá
DW : clsd → sinal ativo com
nivelado ou passando por ele. contato de porta fechado
Exemplo: 12 (Normal)
dw : opnd → sinal inativo com
** (Não disponível)
Direção de viagem : contato de porta aberto
u - direção de subida
d - direção de descida
- - sem direção Estado da porta da cabina - porta frontal
e porta oposta.
[ ]-Porta aberta
] [ -Porta fechada
U 12 DW : clsd ][ ][ < > -Porta abrindo
> < -Porta fechando
open front door ** - Estado da porta indefinido
Mostra qual a ação que está sendo realizada durante o DCS:

open front door → abrir porta frontal
check DW input → verificar sinal da entrada DW
close front door → fechar porta frontal
open rear door → abrir porta oposta
close rear door → fechar porta oposta
up to next level → subir para o próximo andar
3- A URM mostrará o status final após o término da corrida de verificação de portas.
DCS SUCCESSFULL
PRESS GO ON >  Apertar a tecla GO ON
DCS concluído com sucesso apertar a tecla GO ON
4- CHECK PES, GTC ...

PRESS GO ON >  Apertar a tecla GO ON
Verificando os sinais de passadiço apertar a tecla GO ON
5- Sair do DCS e passar para Operação Normal.
TO START NORMAL
PRESS GO ON >  Para iniciar em operação Normal
apertar a tecla GO ON
27
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
PROBLEMAS DURANTE A EXECUÇÃO DO DCS:

Caso ocorra uma falha durante a execução do DCS, a URM mostrará o tipo de erro encontrado:
U 12 DW : clsd ][ ][
Front door error  Estes campos mostram o status da corrida de
verificação de portas. Ver passo número 2 do DCS.
 Mensagem de erro que impediu o DCS concluir a

operação.
Lista de mensagens de erros:
Front door error → erro encontrado na porta frontal

Rear door error → erro encontrado na porta oposta
Aborted by Enter → interrompido pela função Enter
Door opening err → erro durante a abertura da porta
DW not closed → sinal DW inativo indicando contato de porta aberto
Position error → erro de posição
Door closing err → erro durante o fechamento da porta
 Analisar a mensagem de erro e remover o defeito.

 Reiniciar pelo passo número 1 da Seqüência de Verificação de Portas.
28
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.10 Lista de Programação
3.10.1 SYSTEM (M-1-3-1-1)
Esta função é utilizada para registrar na memória EEPROM os valores dos Parâmetros de
Instalação referentes ao Sistema.
Número de ordem do Parâmetro dentro da função

para o próximo parâmetro e a tecla GO BACK
afim de voltar para o anterior.
000 System new
TOP 012 > 255
Nome do Parâmetro de
Instalação atual
Campo para gravação de um novo valor do
Parâmetro de Instalação.
Valor atual do Parâmetro de Instalação Como fazer: Digitar o número que se deseja
Obs: A contagem do número de paradas começa gravar como novo Parâmetro de Instalação,
de zero, portanto o elevador do exemplo acima apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER afim de
possui 13 paradas. gravar na memória EEPROM este dado.
Exemplo: SYSTEM - Parâmetros de Instalação do Sistema

Gravando 20 como novo valor do parâmetro TOP:
Apertar a tecla 2 e a tecla 0 e em seguida apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER.
 2
0
  AZUL ENTER 
001 System new 001 System new
001 System new
TOP 012 > TOP 012 > 020
TOP 020 >
Novo valor gravado na memória
29
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
1 - SISTEMA
Nº Símbolo Padrão Descrição e Faixa de Ajuste desde
0. TOP 2 Posição superior:
1 (1) 31
1. LOBBY 0 Andar Principal:
O LOB-NT do tempo da porta separado pode ser utilizado no
saguão.
0 (1) 31
2. BOTTOM 0 Posição inferior:
0 (1) 30
3. CFT-P 255 Posição de Lanchonete:
O CFT-NT do tempo da porta separado pode ser utilizado na
cafeteria.
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
4. OPERAT 1 Operação FCL / DCL / SAPB:
0 FCL (Completamente Coletivo)
1 DCL (Coletivo para Baixo)
2 SAPB (Botão Único Automático)
3 SAPB com Luz de Cabine Chegando
4 FCL, excluir ambas as chamadas na chegada
5 FCL com um único botão para ambos os
sentidos
5. EN-BSM 0 Habilita serviço de subsolo somente para coletivo na descida
(duas Chamadas do Andar no Lobby (para Cima e para Baixo)):
0 Desabilitado
1 Habilitado
6. PI 4 Tipo de Indicador de Posição serial:
0 7/16 Segmento
1 Multiluz serial via RIB
2 7 Segmento-PI e LM-PI via RIB
3 10-Segmento Brasileiro
4 OTIS 2000: LCD e ELD
5 Matriz de Pontos Australiana
(também usa I/O 975, 976)
6 Matriz de Pontos Australiana e Indicador de
Sentido (também usa I/O 975, 976)
7. PI-OPT 0 Opção de Indicador de posição
0 sem opção
1 retornar ao andar térreo
2 sobrecarregado
4 fora de serviço
8 elevador em serviço de combate a incêndio
observação: se mais de uma das opções acima estiver
disponível, então você deve somar os números apropriados
(por exemplo, para selecionar 1+4 você deve programar 5)
30
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
1 - SISTEMA
8. PI-POS 0 Tipo de Informação de Andar no Indicador de Posição: AAE
0 Andar Real
(contado por IP)
1 Próximo Andar Solicitado
(contado por DZ e IP)
2 extremidade de queda de DZ
3 extremidade de subida de DZ
9. ELD-fOPG 20 Tempo de movimento da porta frontal: abertura
Tempo que a porta da frente precisa para abrir
0 (0,1) 10,0 s
0 = automático (não implementado ainda)
Observação: CPI-11 somente (PI=4)
10. ELD-fCLG 20 Tempo de movimento da porta frontal: fechamento
Tempo que a porta da frente precisa para fechar
0 (0,1) 10,0 s
11. ELD-rOPG 20 tempo de movimento da porta oposta: abertura
Tempo que a porta traseira precisa para abrir
0 (0,1) 10,0 s
12. ELD-rCLG 20 tempo de movimento da porta oposta: fechamento
Tempo que a porta traseira precisa para fechar
0 (0,1) 10,0 s
13. ELD-LNG 5 Definir Idioma para ELD:
0 (1) 27
0=Suíço-alemão, 1=Suíço-francês, 2=Suíço-italiano,
3=França, 4=Itália, 5=Reino Unido,
6=Espanha, 7=Holanda, 8=Alemanha,
9=Áustria, 10=Suécia, 11=Luxemburgo,
12=Bélgica, 13=Portugal, 14=Egito,
15=Dinamarca 16=África do Sul, 17=Finlândia,
18=Arábia, 19=Kuwait, 20=Moscou,
21=São Petersburgo, 22=não utilizado, 23=AGB,
24=Hungria, 25=Polônia, 26=Tcheco, 27=UKB
14. ELD-Sym1 0 Habilitar símbolo de Proibido Fumar:
0 Nenhum Símbolo em ELD
1 O símbolo de Proibido Fumar é exibido
15. ELD-DOOR 0 Selecionar Tipo de Tela da Porta:
0: 1 COP para 1 porta ou
2 COP's para 2 portas
(usar tomada falsa para ELD traseiro)
1: apenas 1 COP para 2 portas
31
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
1 - SISTEMA
16. ELD-MSG 0 Habilitar Mensagens de Cliente no ELD:
0 nenhuma mensagem de cliente é exibida
(mensagens de cliente existentes serão
excluídas na próxima ativação)
1 mensagens de cliente são ativadas
ELD deve ser reinicializado se a
Configuração do Indicador de Posição for
mudada (use SETUP-ELD para definir os
textos)
17. EN-SFR 0 Habilitar SFR (sinal oscilante):
Seleciona que as saídas piscarão (em vez de ficar constantemente
acesas) quando ativadas:
0 Desabilitado
1 dispositivos únicos
BUZ, EQL, ERL, FDL, FSL, HEL, INLC,
NSLC, OLS, PFL, CRFL, EFOL, EFOAL,
ARL, DUPL
18. LR-T 20 Tempo do Relé de Luz/Ventilador (I/O 0026, PX2:1):
Uma cabine estacionada desligará a luz da cabine após LR-T. O
CPI-11 (ELD) também é desligado depois deste tempo.
0 (1) 255 segundos se LR-MODE = 0, 1
0 (1) 255 minutos se LR-MODE = 2, 3
Observação: LR-T é iniciado após a cabine ficar INATIVA.
Assim que LR-T expira, a saída LR é ativada, e o ELD (CPI-11)
passa para o Modo de Descanso.
19. LR-MODE 0 Opção do modo do Relé de Luz/Ventoinha (I/O 0026, PX2:1):
0 LR acionado após LR-T segundos
apenas quando a porta está fechada (Luz)
1 LR acionado após LR-T segundos
mesmo se porta estiver aberta (Ventoinha)
2 LR acionado após LR-T minutos
apenas quando a porta está fechada (Luz)
3 LR acionado após LR-T minutos
mesmo se porta estiver aberta (Ventoinha)
20. EN-HLC 0 Habilitar Lanternas de Andar nas chamadas de cabine:

0 As lanternas do andar operarão apenas nas
chamadas do andar
1 As lanternas do andar operarão nas chamadas do
andar e da cabine
2 igual a 0, mas também durante o fechamento
da porta
3 igual a 1, mas também durante o fechamento
da porta
21. HDL-TYP 0 Tipo de Lanterna/Sentido do Andar para Caixa de Botão do
Andar do OTIS 2000 (I/Os 814ff, 846ff):
0 Indicador de Sentido
1 Lanterna do Andar
32
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
1 - SISTEMA
22. HL-SET 0 Configuração do Gongo/Lanterna do Andar:
0 Lanterna e Gongo nos mesmos pinos
1 Lanterna e Gongo em pinos diferentes (RS4A)
2 Placa de sino NAO
23. CR-DIR 0 Sentido Preferencial da Corrida de Correção:
0 Para Baixo
1 Para Cima
24. CR-DO 0 Abertura da porta após a Operação de Correção
0 nenhuma porta abre
1 apenas a porta da frente abre
2 apenas a porta traseira abre
3 as portas da frente e traseira abrirão
observação: Após o TCI/ERO, o DO2000 precisa de uma nova
operação de inicialização. Normalmente a porta não é aberta após o
COR, de forma que a operação de inicialização seja feita na primeira
chamada, que normalmente é uma chamada de andar. Portanto, o
passageiro pode querer saber por que o movimento da porta é lento.
Com este parâmetro, é possível selecionar que a porta se abra
imediatamente após o final de uma operação de correção. O
movimento da porta para a primeira chamada será feito então com
um perfil de porta normal.
25. ERO-TYP 0 Definir o tipo de ERO
0 sem limite
1 a cabine para nas paradas terminais
(igual ao limite do TCI)
26. REM-TYP 0 Tipo de REM instalado
0 REM-5
1 REM-G
2 REM-5 (igual a REM-TYP=0)
Observação: REM-TYP=2 foi acrescentado para compatibilidade
com linhas de base de software semelhantes. Nessa linha de base,
REM-TYP=0 e REM-TYP=2 são iguais.
27. CPC-TYP 0 selecionar o uso das saídas CPC:
0 contato de posição da cabine
A saída na parada é acionada se a
cabine estiver naquela parada
(mesmo se ela estiver em movimento)
1 luz de 'cabine aqui'
(apenas se ela estiver parada)
2 SSM francês
3 Lanterna do Andar de Chegada (AHL-2)
(apenas se ela for a parada designada)
33
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
1 - SISTEMA
28. DFCR-DEL 0 Atraso do relé DFC:
0 desabilitado
1 (1) 255 s atraso durante o qual a saída DFCR é
mantida ativa
após a entrada DFC ter sido aberta
Observação: Para o Módulo BDC
29. LW-TYP 0 Tipo de pesagem da carga:
0 pesagem da carga na cabine via CAN bus
(LWB_II, ou análogo baixo com MCB_III)
(GeN2-C/Cx)
1 pesagem da carga por CAN Bus (MCB_IIIx com sensor
Dynacell) (GeN2-R)
2 pesagem discreta da carga via entradas de estação
remota
254 OLD permanente ativo (apenas para testes, desde
AAC)
255 desabilitado (previne OLD para testes de código)
30. PX2.1 0 selecionar o uso da saída PX2.1: AAC
0 relé de luz LR / igual a io026
1 contador de falhas UD / igual a io805
31. HWY-TYP 0 Tipo de Passadiço: AAD
0 normal
1 laje baixa (io1047, 1048, 1050, 1054)
2 poço raso (io1049, 1052, 1055)
3 baixa elevação e buraco raso (1+2)
34
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.10.2 OCSS (M-1-3-1-2)
Instalação referentes ao Controle Operacional.

009 OCSS new
DCP - T 035 > 255
Instalação atual
Como fazer: Digitar o número que se deseja
Valor atual do Parâmetro de Instalação gravar como novo Parâmetro de Instalação,
apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER afim de
gravar na memória EEPROM este dado.
Exemplo: OCSS - Parâmetros de Instalação de Controle Operacional

Gravando 50 como novo valor do parâmetro DCP - T:
Apertar a tecla 5 e a tecla 0 e em seguida apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER.
 5
0
010 OCSS new 010 OCSS new
010 OCSS new
DCP - T 035 > DCP - T 035 > 050
DCP - T 050 >
35
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
2 - OCSS
0. CPR-T 20 Preferência da Chamada de Cabine:
Esta é a duração pelas quais as chamadas de cabine têm prioridade
sobre as chamadas do andar após as portas serem abertas. Isso é útil,
por exemplo, para a operação de Botão Único Automático (SAPB) e
Coletivo na Descida (DCL).
0 (0,1) 25,5 s
1. ARD-P 255 Posição de Retorno Automático:
Se não houver nenhuma chamada adicional pendente, a cabine
voltará a este andar após o tempo do ARD-T.
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
Observação: Apenas Simplex
2. ARD-T 0 Definir atraso para o modo ARD (Dispositivo de Retorno
Automático):
0 (10) 2550 s
3. ARBL-T 0 Atraso para Retorno Automático à Parada Inferior
ARBL significa que a cabine se move para a parada mais baixa
após um período de tempo selecionável. Esta Operação de
Estacionamento é executada mesmo para modos de OCSS
especiais, como ISC ou ATT.
Ela também permite o estacionamento no Lobby (ARD-T) na
presença de andares no porão sem cancelar requisitos de código.
0 (10) 2540 s
255 desabilitado
Observação:
Este parâmetro deve ser maior do que ARD-T para entrar em
vigor.
4. ARBL-PRK 0 Opção de estacionamento ARBL
0 ficar na parte inferior após o ARBL ter sido
executado
1 retornar à parada de estacionamento
anterior após o ARBL
ter sido executado
5. PKS-P 255 Posição de Estacionamento e Desligamento:
A cabine se move para essa parada se o PKS for operado. Após a
abertura e fechamento da porta, a cabine é desligada com o DOB
habilitado.
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
6. PKS-TYP 0 Tipo de Estacionamento:
0 Após atender a todas as chamadas
pendentes, a cabine
retornará à posição PKS e será desligada
após PKS-T segundos
1 Igual acima, mas após a cabine chegar à
posição PKS, ela poderá ser trocada para ISC
2 Igual a 0, mas a cabine será desligada com a
porta aberta
36
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
2 - OCSS
7. PKS-T 0 Tempo de Desligamento de Estacionamento:
Tempo após o qual a cabine será desligada em PKS-P
0 (1) 255 s
8. PKS-DO 0 Porta padrão PKS:
0 Ambas as portas serão abertas em PKS-P
1 Apenas a porta da frente abre
2 Apenas a porta traseira abre
9. EN-SHB 0 Habilitar Botões de Andar Separados:
0 Operação HB normal
1 HB traseiro como Elevador Separado
Observação: disponível apenas para cabines sem
nenhuma porta traseira
10. DCP-T 50 Tempo até o modo DCP (proteção da cabine atrasada):
Quando a porta é mantida aberta por mais tempo do que DCP-T, a
cabine será retirada da operação em grupo. As chamadas de andar
atribuídas a essa cabine serão redistribuídas. Se habilitada por
EN-NDG, a porta começará a empurrar.
25 (1) 255 s
11. CTL-DO 0 Porta padrão CTL (cabine em qualquer parada):
0 Ambas as portas serão abertas em CTL-P
1 Apenas a porta da frente abre em CTL-P
2 Apenas a porta traseira abre em CTL-P
12. CTL-P 255 Posição CTL (Cabine em Qualquer Parada):
A cabine se move para essa parada se a entrada CTL for ativada.
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
13. ANS 0 ANS (Antivandalismo):
0 Desabilitado
>0 Número de chamadas necessárias para
cancelar todas as chamadas
se a cabine estiver carregada com carga
ANS (entrada: LWX)
14. OLD-TYP 0 Tipo de procedimento de Sobrecarga
0 OLD-1 (chamadas de cabine são excluídas)
1 OLD-2 (chamadas de cabine são lembradas)
15. ANS (kg) 100 limite máximo para ANS:
30 (1) 250 kg
Observação: apenas para LW-TYP = 1
16. PEAK(%) 50 limite mínimo para PEAK (deve ser mais baixo do que LNS):
30 (1) 70 %
17. LNS(%) 80 limite mínimo para LNS:
50 (1) 95 %
18. OLD(%) 110 limite mínimo para OLD:
100 (1) 110 %
37
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
2 - OCSS
19. ATT 0 Tipo de ATT (Serviço com Ascensorista):
0 Pressione DCB ou RDCB até que a porta
esteja completamente
fechada
1 Pressione ATTU ou ATTD até que a porta
esteja completamente
fechada
2 Igual a 0, mas a porta também pode ser
fechada sem nenhuma chamada
20. ISC 0 Serviço Independente:
0 Fecha porta com botão de chamada
1 Fecha porta com botão DCB/RDCB
2 Fecha porta com botão ISU/ISD
3 CHCS com botão DCB/RDCB
4 Fecha porta com apenas um toque no botão de
chamada
21. ISPS-TYP 0 Interruptor de Estacionamento de Serviço Independente (I/O
638)
0 chamadas de cabine permitidas quando
ISPS está ativo
1 nenhuma chamada de cabine permitida
quando ISPS está ativo
22. ISC-T 0 Intervalo de Fechamento do Serviço Independente:
Quando as Portas à Prova de Fogo estão instaladas, não é permitido
estacionar com as portas abertas. Este parâmetro define uma
duração máxima após a qual a porta é fechada em ISC.
0 (1) 30 s tempo máx. de abertura da porta quando
FPD estiver instalado
23. SPEECH 0 Módulo sintetizador de voz:
0 Mensagem de andar apenas em CC
1 Mensagem de andar também em HC
Observação: apenas para Placa de Fala OKI
24. CPMT-D 0 Mensagem de Posição da Cabine para o PI
0 (0,1) 25,5 s
25. DCMT-A 0 Mensagem de Fechamento da Porta para o PI
0 (0,1) 25,5 s
26. DOMT-O 0 Mensagem de Abertura da Porta para o PI
0 ativador na abertura e reabertura
1 ativador apenas na abertura
27. DOC 0 Contagem de Reabertura da Porta:
Número de vezes que a cabine abre novamente as portas se uma
chamada de andar for feita enquanto a porta estiver fechando. Se
esse limite for ultrapassado, a porta continuará fechando e a
cabine prosseguirá
0 Sem limite
1 (1) 255 Número permitido de reaberturas de porta
38
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
2 - OCSS
28. DS-CCB 0 Desabilitar registro de chamado passado no POC:
As chamadas de cabine no sentido oposto podem ser desativadas.
0 CC's atrás permitidos
1 CC's atrás não permitidos
29. DS-DOB 0 Desabilitar botão DOB:
0 DOB/RDOB sempre habilitado
1 DOB desabilitado se a porta estiver fechada
2 RDOB desabilitado se a porta estiver fechada
3 Ambos desabilitados se a porta estiver
fechada
30. EN-RB 0 Habilitar Botão de Redefinição de chamada de cabine (I/O
627, 725)
1 habilitado no modo ATT
2 habilitado no modo CHC
4 habilitado no modo EFS
8 habilitado no modo ISC
31. DHB-TYP 0 Habilitar Botão de Segurar a Porta para CARGO 2000 (I/Os
620, 628)
O tempo da porta do DHB pode ser cancelado por...
0 pressionar o DCB ou qualquer CCB
(nesse caso, o DHB-T é um temporizador de 1
segundo)
1 pressionar o DCB ou qualquer CCB, ou
pressionar o DHB novamente (nesse caso, o
DHB-T é um temporizador de 10 segundos!)
32. PARK-1 255 Estacionamento Posição 1:
Se PCLKx for operado, a cabine estacionará em PARK-x, em vez
de em ARD-P. O PCLK1 tem a prioridade mais alta, e o PCLK8 a
mais baixa.
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
33. PARK-2 255 Estacionamento Posição 2:.
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
39
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
2 - OCSS
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
40
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.10.3 GROUP (M-1-3-1-3)
Instalação referente ao Grupo de Carros.

para o próximo parâmetro e a tecla GO BACK afim
de voltar para o anterior.
000 GROUP new
GRP - NO 001 > 002
Instalação atual
Como fazer:Digitar o número que se deseja
Valor atual do Parâmetro de Instalação. gravar como novo Parâmetro de Instalação,
Exemplo: GROUP - Parâmetros de Instalação do Grupo de Carros

Gravando 2 como novo valor do parâmetro GRP - NO:
Apertar a tecla 2 e em seguida apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER.
 2
000 Group new 000 Group new
000 Group new
GRP - NO 001 > GRP - NO 001 > 002
GRP - NO 002 >
41
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3 - GRUPO
0. GRP-NO 1 Identificador da cabine no grupo:
1 (1) 5
1. GROUP 1 Número de cabines no grupo:
1 (1) 5
2. CNL 1 Número de carros a estacionar no andar principal:
0 estacionamento de grupo desabilitado
1 (1) 5 número de cabines estacionadas no saguão
Observação: Definir CNL=0 para evitar o estacionamento no
saguão
3. RSR-RSP 0 Penalidade de Velocidade Nominal para Distribuidor RSR
0 (1) 255
Use este parâmetro para adaptar o algoritmo do
Distribuidor à cabine mais lenta do grupo. Os parâmetros
das cabines rápidas devem ser definidos como zero.
Calcule o parâmetro usando a seguinte fórmula:
RSR-RSP = (velocidade(unidade rápida) /
velocidade(unidade lenta)) * 4 – 4
exemplo:
Esta unidade se move a 1,2 m/s, e as outras a 1,6 m /s:
(1,6 / 1,2) * 4 - 4 = 1,3  definir RSR-RSP=1 para esta
unidade.
4. HC-PASS 0 Desabilitar Transferência de Chamada do Andar AAB
0 Distribuição normal de chamadas do andar a
cada segundo
1 Redistribuir na próxima parada todas as
chamadas do andar
atribuídas a uma cabine diferente.
5. MIT-ST 0 Tempo de Início do MIT (Tráfego de Entrada Moderado):
Se dentro de MIT-ST segundos, duas cabines saírem do saguão
com carga LNS, então MIT é iniciado.
0 (1) 255 s
6. MIT-T 0 Intervalo de MIT:
Se dentro de MIT-ST segundos nenhum carro sair do saguão com
carga LNS, então MIT é suspenso.
0 (1) 255 s
7. MIT-VD 0 Distribuição de Intervalo Variável de MIT:
Uma cabine atribuída no saguão sairá dali se houver chamadas
pendentes e MIT-VD tiver expirado ou se ficar carregado.
0 (1) 255 s
8. MIT-DOOR 0 Porta padrão de MIT:
Se a cabine estiver esperando no saguão para ser selecionada....
0 espera com porta aberta
1 espera com porta fechada
9. MIT-NLB 0 Bypass Proibido no Saguão de MIT
0 Responde as chamadas do andar enquanto se
move para o saguão
1 Não responde chamadas de andar
42
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3 - GRUPO
10. DUPK-P 255 Posição de Limite Superior Duplo:
O grupo de cabines é dividido em dois subgrupos se a entrada
DUPK for operada. A parada selecionada DUPK-P divide os
grupos.
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
11. DUPK-G 0 Grupo Superior Duplo:
0 A cabine pertence ao subgrupo 1.
A cabine atende paradas do saguão e todas
as paradas abaixo da parada DUPK-P, mas
não atende nenhuma chamada de andar.
1 A cabine pertence ao subgrupo 2
A cabine atende paradas do saguão e todas as
paradas acima da parada DUPK-P. Esta cabine atende a todas
as chamadas de andar
12. MOT-T 0 Intervalo de MOT (Tráfego de Saída Moderado):
Se dentro de MOT-T segundos, duas cabines chegam ao saguão
com carga LNS, então MOT é iniciado.
Se então nenhuma cabine chegar ao saguão com carga LNS
novamente dentro do mesmo intervalo de tempo, a operação
MOT é suspensa.
0 (1) 255 s
13. EN-UCB 0 Habilitar Bypass de Chamadas para Cima durante MOT:
0 A cabine atende chamadas de andar para
cima e para baixo
1 A cabine atende apenas chamadas de andar para
baixo
14. TFS-P 255 Transferir Posição do Andar:
Se um grupo for dividido em subgrupos de andares inferior e
superior, esta é a posição na qual os passageiros fazem a
transferência entre esses subgrupos.
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
15. EN-ZBS 0 Habilitar zona de subsolo separada:
0 Uma cabine livre estaciona no subsolo
1 Uma cabine livre estaciona no subsolo
16. SEL-COMP 0 Selecionar Comunicação Compatível
0 MCS120 / 220 / 220M / Gen2 / Gen2-C
(grupo máximo de 5 carros – Anel
ICD 3.3)
1 MCS310 com software G44
ICD 3,0)
Requer RNG-BAUD=0
2 MCS310 com software G57
ICD 3,3)
Requer RNG-BAUD=0
3 Gen2-C
ICD 4.2)
43
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3 - GRUPO
17. RNG-BAUD 0 Taxa de Bauds para Comunicação de Anel
0 9600 bauds (grupo máximo/padrão de
5 carros)
1 19200 bauds (não para SEL-COMP=1, 2)
(atenção à configuração EMS-ICSS)
18. L-PARK 0 Opção de Estacionamento no andar principal (apenas se SEL-
COMP ≠ 0)
Uma segunda cabine se move para o andar principal quando a
cabine que estaciona no andar principal
0 recebe uma chamada
1 sai do andar principal
19. PRKDST 0 Distância mínima do destino de estacionamento para a
operação de estacionamento
Uma operação de estacionamento só é executada se a distância até
o andar de destino for maior do que o número determinado por
este parâmetro.
0 (1) 31
20. EN-GSS 0 Início Sucessivo do Grupo
Se o edifício tiver uma fonte de energia de emergência limitada,
deve-se garantir que várias cabines não sejam acionadas ao
mesmo tempo. Os grupos usam a Comunicação de Anel,
enquanto cabines Simplex usam I/Os remotas para bloquear umas
às outras:
Se a entrada GSSI estiver ativa, a cabine não é iniciada. Se a
entrada GSSI estiver inativa, a cabine irá configurar sua saída
GSSO (que é conectada à entrada GSSI das outras cabines) pela
duração de MG-DEL e será iniciado.
0 desabilitado
1 GSS ativado por I/Os GSSI remoto (972),
GSSO (973) para várias cabines Simplex
2 GSS ativado por comunicação serial
do grupo
Observação: apenas durante EPO
21. MG-DEL 0 Atraso do Gerador do Motor para GSS
0 (1) 255 s
observação: esse atraso depende da duração da fase de aceleração
Observação: apenas durante EPO
44
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.10.4 Drive (M-1-3-1-4)
Instalação referentes ao Drive.

000 DRIVE new
DRIVE 016 > 015
Instalação atual
Exemplo: DRIVE - Parâmetros de Instalação do DRIVE

Gravando 0 como novo valor do parâmetro DRIVE:
 0
000 Drive new 000 Drive new
000 Drive new
DRIVE 016 > DRIVE 016 > 000
DRIVE 000 >
45
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4 - DRIVE
0. DRV-TYP 0 Tipo de Drive:
0 OVF-WW
1. EN-ADO 1 Habilitar Abertura de Porta Avançada
0 desabilitado (XADO)
1 habilitado (ADO)
2. SPEED 100 Velocidade (modo de operação rápida):
0 (1) 255 [0,01 m/s]
3. PDR-D 0 Atraso para Desativação:
0 O motor nunca é desligado
15 (1) 42 min Atraso até o conjunto do motor ser
desligado.
4. BRK-TYP 0 Tipo de Sinal de Freio para REM5-LD:
0 Sinal de Freio discreto em TCBC
(GeN2-C/Cx)
1 do motor via CAN Bus (GeN2-R / ACD)
255 não disponível
46
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.10.5 DOORS (M-1-3-1-5)
Esta função e utilizada para registrar na memória EEPROM os valores dos Parâmetros de
Instalação referentes as portas.

000 DOORS new
DOOR 001 > 012
Instalação atual
Valor atual do Parâmetro de Instalação. gravar como novo Parâmetro de Instalação,
Exemplo: DOORS - Parâmetros de Instalação de Portas

Gravando 12 como novo valor do parâmetro DOORS:
Apertar a tecla 1 e 2 e em seguida apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER.
 12
000 Doors new 000 Doors new
000 Doors new
DOOR 001 > DOOR 001 > 012
DOOR 012 >
47
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
5 - PORTAS
0. DOOR 12 Tipo de Porta Frontal:
12 DCSS-5
13 DCSS-5, AT120 com DOBF (DOB direto)
Observação: DOOR=12 também requer que REAR=12
seja selecionado
1. REAR 12 Tipo de Porta Oposta:
12 DCSS-5
13 DCSS-5, AT120 com DOBF (DOB direto)
Observação: REAR=12 também requer que DOOR=12
seja selecionado
2. EN-DDO 0 Habilitar DDO (operação de porta dupla):
Selecione para que as portas da frente e oposta sejam abertas ao
mesmo tempo
0 Desabilitado
1 porta dupla na chamada de cabine e na
chamada de andar
2 porta dupla na chamada de cabine e na
chamada de andar
3. EN-ADM 0 Modo de Porta Alternada
0 as portas podem abrir ao mesmo tempo
1 preferência de ADM para a porta frontal
2 preferência de ADM para a porta oposta
4. F:EN-ACG 0 habilitar entrada DW para ACG (frontal): AAC
0 portas de passadiço automáticas
1 portas de passadiço manuais
5. R:EN-ACG 0 habilitar entrada DW para ACG (oposta): AAC
0 portas de passadiço opostas automáticas
1 portas de passadiço opostas manuais
6. CM-PROT 0 tempo máx. de CMR habilitado quando carro para em ERO AAC
Quando a came é desativada, não é possível detectar UIB ou DIB
porque a linha de segurança é aberta por DS. Portanto, o CM deve
ser energizado durante ERO. Este parâmetro dá a duração depois
da qual o CMR é desabilitado para evitar que a came queime.
0 CMR não puxado
1 (1) 254 [10 s] CMR desabilitado após o tempo especificado
(CMR habilitado novamente ao se mover ou passado para
NOR)
255 sem proteção: CMR é sempre puxado
durante ERO (requerido 100% ED)
7. LDR 0 Reversão de Porta Limitada:
0 DOB completo, EDP completo, LRD completo
1 DOB completo, EDP limitado, LRD completo
8. EN-PMO 0 Habilitar PMO (monitoramento do tempo da porta):
Se o tempo real da porta for maior do que 2 segundos, e a entrada
LRD for operada, o tempo da porta será reduzido para 2
segundos. Se o tempo da porta já for menor do que 2 segundos,
ele será reduzido em 0,5 segundo
0 Desabilitado
1 Habilitado
48
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
5 - PORTAS
9. EN-NDG 0 Habilitar NDG (forçador):
0 Desabilitado
1 Habilitado
10. NDG-T 20 Tempo de Nudging:
0 (1) 255 s
11. EN-CK 0 Habilitar Cancelamento do Tempo da Porta com CCB:
0 desabilitado
1 habilitar CK
2 habilitar CBC
3 habilitar CK e CBC
12. DO-BEL 0 Temporizador de Sino de Porta Aberta:
0 (0,1) 25,5 s
13. MIN-C 20 Tempo Mínimo da Porta da Cabine:
O tempo da porta para chamadas é ajustado automaticamente
entre MIN-C e MAX-C. Se o tempo da porta expirar e o DOB
ainda for operado, o tempo da porta aumentará em 0,2 s na
próxima parada, caso contrário, ele será reduzido em 0,2 s.
0 (0,1) 25,5 s
14. MAX-C 40 Tempo Máximo da Porta da Cabine:
0 (0,1) 25,5 s
15. MIN-H 40 Tempo Mínimo da Porta do Andar:
O tempo da porta para chamadas é ajustado automaticamente
entre MIN-H e MAX-H. Se o tempo da porta expirar e o DOB
ainda for operado, o tempo da porta aumentará em 0,2 s na
próxima parada, caso contrário, ele será reduzido em 0,2 s.
0 (0,1) 25,5 s
16. MAX-H 60 Tempo Máximo da Porta do Andar:
0 (0,1) 25,5 s
17. DOR-T 0 Tempo de reversão da porta:
0,08 (0,004) 1 s
18. RDOR-T 0 Tempo de reversão da porta oposta:
0,08 (0,004) 1 s
19. DTC-T 20 Tempo de Proteção do Fechamento da Porta:
Se a porta não puder ser completamente fechada dentro de DTC-
T, então ela será novamente aberta e tentará fechar de novo. Após
três tentativas sem sucesso, a cabine será desligada.
10 (1) 254 s Tempo DTC
255 Desabilitado
20. DTO-T 20 Tempo de Proteção da Abertura da Porta:
Se a porta não puder ser completamente aberta dentro de DTO-T,
então ela será fechada e tentará abrir novamente. Após três
tentativas sem sucesso, a cabine será desligada
10 (1) 254 s Tempo DTO
255 Desabilitado
49
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
5 - PORTAS
21. LOB-NT 40 Tempo de Abertura da Porta no Lobby:
Esse tempo da porta será utilizado no Lobby se for mais longo do
que MIN-H.
0 (0,1) 25,5 s
22. CFT-NT 40 Tempo de Abertura da Porta na Lanchonete:
Este tempo da porta será utilizado em CFT-P se for maior do que
MIN-H.
0 (0,1) 25,5 s
23. SPB-NT 0 Tempo da Porta de DOB Especial:
Se o DOB Especial (SDB/RSDB) for operado e habilitado pela 3ª
máscara permitida para a parada atual, o tempo especial da porta
SPB-NT será utilizado em vez do tempo normal da porta.
0 (0,1) 25,5 s
24. DHB-T 120 Tempo da porta de DHB:
Define o tempo da porta quando o DHB/RDHB é
pressionado. O temporizador utilizado é um temporizador
de 1 segundo ou de 10 segundos, dependendo do
parâmetro DHB-TYP.
0 (1) 255 s para DHB-TYP=0 (consulte 2-OCSS)
0 (10) 2550 s para DHB-TYP=1 (consulte 2-OCSS)
25. WCO-T 0 Tempo de porta para operação de corridas continuas:
Na operação da cabine, ela segue continuamente de um andar para
o outro atendendo a todas as paradas. Este tempo da porta deve ser
definido como um valor que garanta o número máximo de
operações por hora permitido para que o motor não seja
ultrapassado.
0 (0,1) 25,5 s
26. SHO-T 0 Tempo da Porta para operação Shabat:
0 (0,1) 25,5 s
27. SHO-LT 0 Tempo da Porta no Lobby para operação Shabat:
0 (1) 255 fator de SHO-T
tempo da porta no saguão = SHO-T + (SHO-LT x SHO-T)
28. DAR-T 60 Tempo da Porta para Falha do Motor com Retorno
Automático:
Em caso de falha, a porta é mantida aberta durante DAR-T e, em
seguida, é fechada.
15 (1) 255 s
29. DXT-T 0 Tempo DXT (tempo estendido da porta):
Prolonga o tempo de espera da porta para uma chamada de andar se
a cabine já estiver estacionada naquela parada.
0 (0,1) 25,5 s
30. DCB-TYP 0 Tipo de Botão de Fechar a Porta AAE
0 DCB habilitado se a porta estiver aberta
1 DCB travado durante a abertura
2 DCB habilitado durante a abertura
(dica: reversão dispositivos de reversão
sempre abrem a porta toda)
50
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.10.6 POSITION REF. (M-1-3-1-6)
Instalação referentes a Posição.

000 POS. REF. new
DZ - TYP 002 > 000
Instalação atual
Exemplo: POS REF - Parâmetros de Instalação de referentes a Posição

Gravando 0 como novo valor do parâmetro DZ - TYP:
 0
000 Pos. Ref. new 000 Pos. Ref. new
000 Pos. Ref. new
DZ - TYP 002 > DZ - TYP 002 > 000
DZ - TYP 000 >
6 - REFERÊNCIA DE POSIÇÃO
0. DZ-TYP 0 Codificação DZ:
0 DZ = 1LV
1 DZ = 1LV e 2LV
2 Operação POSY (se não for RLV ou ADO)
para parar: DZ = 1LV e 2LV
após parar: DZ = 1LV ou 2LV
1. EN-RLV 0 Habilitar operação RLV (renivelamento):
0 Desabilitado
1 Habilitado
51
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.10.7 SERVICE (M-1-3-1-7)
Instalação referentes a SPB.

000 SERVICE new
Encoder 012 > 013
Instalação atual
Exemplo: SERVICE - Parâmetros de Instalação de referentes a SPB

Gravando como 12 o parâmetro de Encoder:
Apertar a tecla 1 e 3 e em seguida apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER.
 2
000 SERVICE new 000 SERVICE new
000 SERVICE new
Encoder 012 > Encoder 012 > 013
Encoder 013 >
52
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
7 - SERVIÇO
0. SPB-TYP 0 Tipo de Placa do Painel de Serviço: AAC
0 SPBC, SPBC_II, SPBC_III
255 não disponível
1. Encoder 13 Tipo de Codificador de Velocidade para SPB
12 (1)15 mm
13 Kollmorgen 2,5 T (GeN2-C / R) (630-1000 kg)
14 Yaskawa 1,5 T (GeN-R) (320-630 kg)
15 Kollmorgen 5 T (GeN2-Cx) (1200-2000 kg)
2. SDI-Max 30 Valor máximo da velocidade de SDI:
2 (1) 63 [0,01 m/s]
Velocidade na qual todos os 8 LEDs do Indicador de
Sentido/Velocidade são ligados.
Se durante a operação de salvamento manual, a
velocidade medida da cabine for maior do que este valor,
os LEDs piscarão e a campainha soará.
3. SDI-Dir 0 Sentido da Velocidade do Indicador
0 máquina montada no lado esquerdo do passadiço
1 máquina montada no lado direito do passadiço
Use esse parâmetro para inverter o sentido do SDI.

4. BRE-Max 10 Velocidade Máxima para Liberação Elétrica do Freio
1 (1) 12 [0,01 m/s]
Operação de salvamento manual: O SPB desativa o freio
se a velocidade medida da cabine for maior do que BRE-
MAX.
5. SPB-Temp 60 Limite de temperatura para a Placa do Painel de Serviço
30 (1) 70 graus Celsius
O HTS é habilitado se o SPB detectar uma temperatura
mais alta do que SPB-TEMP.
53
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.10.8 EMERGENCY (M-1-3-1-8)
Instalação referentes a Emergência.

000 EMERG. new
ES - TYP 001 > 002
Instalação atual
Exemplo: EMERG - Parâmetros de Instalação de referentes a Emergência

Gravando 2 como novo valor do parâmetro ES - TYP:
 2
000 Emerg. new 000 Emerg. new
000 Emerg. new
ES - TYP 001 > ES - TYP 001 > 002
ES - TYP 002 >
54
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
8 - EMERGÊNCIA
0. ES-TYP 0 Definir Tipo de operação de parada de emergência ES:
0 ESS
a cabine para enquanto a entrada estiver
ativada , a energização da porta é interrompida
1 ESB / RSS
a cabine para até que um botão de chamada de
cabine seja pressionado, a porta que não estava fechada será
aberta
1. ES-LRCU 0 Duração do autoteste LRCU (I/Os 964, 965, 966)
0-4 sem autoteste
ou atraso para o autoteste LRCU
2. EFO-P 255 Posição EFO (posição de resgate para serviço de bombeiro):
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
observação: Esse parâmetro é ignorado para EFO-NC=1
3. EFO-NC 0 Próxima Posição Solicitada para EFO:
0 se move para EFO-P
1 para na próxima parada solicitada, o
parâmetro EFO-P é ignorado
4. EFO-DC 0 Posição da porta após EFO:
0 As portas serão mantidas abertas em EFO-P
1 (1) 255 s Depois desse tempo, as portas fecharão em
EFO-P
5. EFO-DO 0 Posição da porta após EFO:
0 Ambas as portas serão abertas na posição
EFO
6. EFO-OP 0 Opção de prioridade de EFO:
Uma entrada EFO com defeito (por exemplo, sensor de fumaça)
pode ser ignorada para habilitar a função normal enquanto a
entrada EFO for consertada.
0 Sem prioridade
1 A entrada XEFO anula o EFO após
a chegada na parada de retorno
2 Depois de EFS, nenhum EFO será permitido se
EFO ou AEFO ainda estiver ativo
3 Funções 1 + 2 juntas
7. EFO-NDG 0 Habilitar velocidade de Nudging para EFO
0 A porta se fecha com velocidade normal
1 A porta se fecha com velocidade de Nudging
8. EFO-REV 0 Dispositivos de Reversão permitidos durante EFO
0 todos os dispositivos desabilitados
1 apenas SGS/DOS permitidos
2 DOB e SGS/DOS permitidos
55
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
8 - EMERGÊNCIA
9. EFO-MP 0 Prioridade do modo EFO
1 ISC tem prioridade
2 ATT tem prioridade
4 EHS tem prioridade
10. EFO-MP-T 0 Tempo de prioridade do modo EFO
0 (1) 60 s duração máxima antes de EFO ser iniciado
11. EFO-SD 0 Dispositivos de sinal EFO
0 sem operação da campainha
1 constantemente ligado
2 sempre piscando
3 constantemente sem EPO, piscando com
EPO
4 constantemente ligado
12. EFO-BUZ 0 Operação com campainha EFO para EN81-72
0 sem operação extra da campainha
1 a campainha soa quando
- porta é mantida aberta durante mais de
EFO-BUZ segundos
- a cabine está no modo TCI ou ERO
Observação: Esse parâmetro tem prioridade sobre EFO-SD
13. ASL-P 255 Posição ASL (Parada de Serviço Alternativa) para EFO:
Se a entrada AEFO for ativada, a cabine se moverá para ASL-P
em vez de EFO-P (por exemplo, se um incêndio for detectado em
EFO-P)
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
14. EFS-TYP 0 Tipo de EFS (Caracteristica do Serviço de Bombeiro)
0 EFO
A cabine segue para a parada EFO e é
mantida lá com a porta aberta
1 EFS 1 (Automático)
Se a cabine chegar na parada EFO, ela
entrará automaticamente em ISC.
2 EFS 2 (Manual)
Se a cabine chegar na parada EFO, ela será
trocado para ISC com o interruptor ISS
3 ANSI (SES I / II)
4 Padrão Britânico 5533
5 Padrão Suíço
6 Austrália
Igual à EFS 2, mas a cabine pode ser
trocada para ISC apenas com o interruptor
ESK
7 Nova Zelândia
8 EFS 2 (Manual com ESK)
9 Nova Zelândia com DCB
10 GENÉRICO
56
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
8 - EMERGÊNCIA
15. EFS-DO 0 Porta padrão EFS:
1 Apenas a porta frontal abre
2 Apenas a porta oposta abre
16. EFS-INI 0 Início EFS da Fase II
1 automaticamente
2 quando operado por ISS
4 quando operado por ESK
8 quando operado por CFS
16 quando operado por 1EFS
observação: aplicável apenas se EFS-TYP=10
17. EFS-CALL 0 Procedimento da chamada de cabine EFS
0 Qualquer número de chamadas de cabine
pode ser realizado. Após a chegada à
primeira parada de destino, todas
as chamadas restantes são canceladas.
1 Após fazer uma chamada de cabine, nenhuma

chamada adicional pode ser realizada.
Requerido por Frankfurt/Main
2 Quando uma chamada de cabine é realizada, a

chamada anterior é cancelada.
Requerido por EN81-72
18. EFS-CLD 0 Tipo de fechamento de porta EFS
1 botão da cabine (pressione até a partida do carro)
2 botão de fechar a porta (pressão até a partida)
4 botões de iniciar subida/descida
8 Botão de iniciar CS
16 ISC estilo ANSI
32 chamada de cabine (simples aperto)
19. EFS-OPD 0 Tipo de abertura de porta EFS
1 sempre automaticamente
2 quando o DOB é constantemente pressionado
4 apenas na 1ª chegada
8 Função de Segurar a Porta se a porta não
abrir ou fechar completamente (I/Os DDM,
RDDM)
observação: os valores válidos são 1, 2, 4, 6 e 8
57
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
8 - EMERGÊNCIA
20. EFS-EX 0 Tipo de saída EFS
0 apenas se estiver na parada EFO
1 se não estiver em movimento e a porta
estiver aberta
2 em qualquer parada quando a porta estiver
fechada
3 quando a porta estiver aberta ou fechada
(opção 1+2)
21. EFS-RT 0 Tempo de retorno EFS
(tempo durante o qual o EFK deve ser baixo para determinar que
o carro volte à parada EFO, se EFK for ligado novamente
enquanto estiver em EFS):
0-39 Função desativada
40-255 Tempo (em unidades de 100 ms) durante o qual
EFK deve ser baixo
22. EFS-RC 0 Tipo de recolhimento EFS
1 EFK desligado, intervalo
2 EFK desligado, em movimento
4 EFK desligado, sem movimento
8 EFK desligado, sem movimento, porta
fechada
16 EFK desligado, sem movimento, porta aberta
32 EFS1 desligado
64 EFK desligado, sem movimento, porta aberta
128 EFK desligado por 1..5 segundos (EN81-72)
23. EF-I-LT 0 Trava da entrada EFO/EFS
1 A entrada EFO está travada
2 A entrada AEFO está travada
4 A entrada EFK está travada
8 A entrada ASL está travada
24. EN-BAK 0 Habilitar E2P - backup de EFO/EFS:
Se habilitado, o sistema manterá todas as informações necessárias
durante a falta de energia para evitar uma operação de correção
após o retorno da energia, se o carro estiver em qualquer zona de
porta.
0 Desabilitar backup
1 Habilitar backup
25. HDWPOS 0 Referência da posição de hardware:
0 Desabilitado
3 Habilitado (Buffer de tensão para sinais LV)
58
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
8 - EMERGÊNCIA
26. EPO-P 255 Posição EFO (posição de resgate em força de emergência):
0 (1) 31 EPO A/C (posição)
EPO E (hidro: parte inferior)
= 32 EPO B/D (próximo andar)
EPO F (hidro: próximo andar para baixo)
>32 Desabilitado
27. EPO-DC 0 Tempo para fechar porta após resgate:
0 Desabilitado
1 (1) 255 s Após a operação de salvamento e esperando por
outra operação, as portas serão fechadas após o EPO-DC
28. EPO-DO 0 Porta padrão EPO:
EPO
29. EPO-PR 0 Prioridade de EPO se EFO ou EFS estiver ativo:
0 Sem prioridade para EPO
1 EPO tem prioridade sobre EFO/EFS
30. EQO 0 Característica de Operação Terremoto:
0 EQO-6: Nova Zelândia / Austrália
1 EQO-7: México
2 EQO-4: PAO
31. Mid Pos 0 Posição Intermediária do Passadiço: AAE
0 - 31 posição onde o CWT encontra a cabine
(a cabine não será movida para a posição
CWT em EQO)
255 desabilitado
32. EPS-TYP 0 Serviço de Prioridade Expresso:
Após chegar ao andar no qual a chamada EHS foi realizada:
xx0 ISC automático
xx1 retorna ao normal
xx2 CHCS automático
Antes de chegar ao andar no qual a chamada EHS foi realizada:
x0x retorno imediato
x1x parar na próxima chamada solicitada
x2x atender chamadas de cabine no
caminho
Geral
1xx com Luzes Indicadoras (EHS-2)
33. EHS-T 0 Intervalo de EHS:
Após a cabine parar para uma chamada EHS, ela voltará à
operação normal depois desse tempo.
0 Desabilitado
10 (1) 255 s
59
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.10.9 SECURITY (M-1-3-1-9)
Instalação referentes a Segurança.

000 SECURITY new
EN - FDP 000 > 001
Instalação atual
Exemplo: SECURITY - Parâmetros de Instalação de referentes a Segurança

Gravando 1 como novo valor do parâmetro EN - FPD:
 1
000 Security new 000 Security new
000 Security new
EN - FPD 000 > EN - FPD 000 > 001
EN - FPD 001 >
60
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
9 - SEGURANÇA
0. EN-FPD 0 Habilitar FPD (portas à prova de fogo):
0 Desabilitado
1 Habilitado
1. EN-IST 0 Habilitar IST (parada intermitente):
Parar em IST-P se a cabine passar essa parada.
0 Desabilitado
1 Apenas no sentido para cima
2 Apenas no sentido para baixo
3 Em ambos os sentidos
5 Apenas no sentido para baixo, se ISTS
estiver ativo
6 Apenas no sentido para baixo, se ISTS
estiver ativo
7 Em ambos os sentidos, se ISTS estiver ativo
2. IST-P 255 Posição de Parada Intermitente:
0 (1) 31
>31 Desabilitado
3. EN-CRO 0 Habilitar Operação de Cabine com Leitor de Cartão:
0 Desabilitado
1 Leitor de Contato Único
Usar o contato CRC e Máscara de Leitor de
Cartão,
bit C = 1: chamadas de cabine sempre permitidas
bit C = 0: chamadas de cabine são permitidas
apenas se CRC for operado
2 Leitor de Multicontato
Usar os contatos CRC e Máscara de Leitor de
Cartão,
bit C = 1: chamadas de cabine sempre permitidas
bit C = 0: chamadas de cabine são permitidas
apenas se contatos CRSn correspondentes
forem operados
3 Leitor de Contato Único e Multicontato
combinação de 1 e 2, de modo que CRC e CRSn
possam ser utilizados ao mesmo tempo
4 sem operação do leitor de cartão
5 igual a 1, mas o ISC anulará qualquer segurança do
CRS
CRS
CRS
61
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
9 - SEGURANÇA
4. EN-HCRO 0 Habilitar Operação de Chamadas do Andar com Leitor de
Cartão:
0 sem leitor de cartão do andar
1 Aceitar chamadas de andar normais
chamadas de andar normais apenas se a entrada
SECn for operada, chamadas EHC são sempre
permitidas
2 Aceitar chamadas de andar
chamadas de EHC apenas se a entrada SECn for
operada, chamadas normais são sempre permitidas
3 Aceitar todas as chamadas de andar
todos os tipos de chamada do andar, apenas se a
entrada SECn for operada
4 sem leitor de cartão do andar
5 Excluir e Desabilitar chamadas de andar normais
se a entrada SECn for operada, chamadas de andar
normais são desativadas
6 Excluir e Desabilitar chamadas EHC
se a entrada SECn for operada, chamadas de EHC são
desativadas
7 Excluir e Desabilitar todas as chamadas de andar
se a entrada SECn for operada, todos os tipos de
chamadas de andar são desabilitados
5. EMS-SEC 0 Opções de Segurança EMS
0 padrão - ISC também é afetado pela Segurança
EMS, as chamadas pendentes são canceladas, a
segurança EMS é válida contanto que ICSS
esteja on-line
1 ISC anula Segurança EMS
2 não libera chamadas pendentes
4 não elimina a Segurança EMS se ICSS estiver off-
line
6. GCBTYP 0 Controle Geral dos tipos de Botões:
0 desabilitado
1 GCB-1 (chamadas de cabine desativadas;
operação de estacionamento permitida)
2 GCB-2 (todas as chamadas desativadas)
7. RIOT-P 255 Andar para estacionar no tumulto:
A cabine segue até à posição de tumulto e mantém as portas
abertas se o interruptor RIOT for operado.
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
62
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
9 - SEGURANÇA
8. SACTYP 0 Característica de Acesso Seguro:
0 SAC desabilitado
1 SAC habilitado, sem anulação de ISC
3 SAC habilitado, com anulação de ISC
5 SAC habilitado, sem anulação de ISC,
a liberação só é possível com a segurança
ativada
7 SAC habilitado, com anulação de ISC,
a liberação só é possível com a segurança
ativada
255 SAC desabilitado
9. SAC-D1 0 Código de Acesso Seguro 1:
Primeiro dígito do Código de Acesso Mestre
0 desabilitado
1 (1) 6 usar CSA1 - CSA6 como entrada de código
Segundo dígito do Código de Acesso Mestre
0 desabilitado
Terceiro dígito do Código de Acesso Mestre
0 desabilitado
12. RSC-SEC 0 Opções de Segurança de Salvamento:
0 não abrir portas bloqueadas após operação de
salvamento
1 abrir portas bloqueadas após operação de
salvamento
Utilizado por ARO;
63
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.10.10 TEST (M-1-3-1-10)
Instalação referentes aos Testes.
Apertar as teclas M 1 3 1 10 AZUL ENTER

000 TEST new
TPOS - 1 000 > 255
Instalação atual
Exemplo: TEST - Parâmetros de Instalação de referentes aos Testes

Gravando 2 como novo valor do parâmetro TPOS 1:
 2
000 Test new 000 Test new
000 Test new
TPOS - 1 000 > TPOS - 1 000 > 255
TPOS - 1 255 >
64
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
10 - TESTE
0. TPOS 1 255 Posição de teste de engenharia 1 (operação de teste
automática):
Se TPOS1≠TPOS2 e TDELAY>0, o carro se moverá entre
TPOS1 e TPOS2, esperando em ambos os andares por
TDELAY segundos.
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
1. TPOS 2 255 Posição de teste 2 de engenharia(operação de teste
automática):
0 (1) 31
> 31 Desabilitado
2. TDELAY 255 Tempo de permanência nos andares de teste:
0 (1) 255 s
3. DEBUG 0 Parâmetro de depuração:
0 (1) 255
4. DEBUG1 0 Parâmetro de depuração1:
0 (1) 255
5. EN-CRT 0 Habilitar procedimento de contrato:
0 até 16 aberturas
1 até 32 aberturas
(definição de contrato de endereços de RS
requeridos)
6. DISP-ALL 0 Exibição de entradas em M-1-1-2 (Sistema-Status-Entradas)
0 são exibidas apenas essas entradas que são
utilizadas pela configuração específica
1 todas as entradas são exibidas, mesmo se não
disponíveis para a configuração específica
65
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.11 Mensagens de Erros
As seguintes mensagens piscam em cada tela de status da Ferramenta de Serviço:
Mensagem Descrição configuração

Piscando relacionada
wrongBoard O software não pode identificar a placa.
 Substitua a TCBC.
wrong E2P O EEPROM não possui o tamanho correto.
MRO active O SPB pede para ignorar as entradas na Operação de Salvamento
Manual.
Learn Run a) O conjunto está executando sua Operação de Aprendizagem para DRV-TYP=0
descobrir a situação do passadiço.
b) O conjunto está ajustando o codificador.
 espere até que a Operação de Aprendizagem seja concluída.
DoorBridge A entrada DW ou DFC não foram desativadas quando a porta foi aberta.
O motivo é um contato de porta ligado em ponte.
 verifique a linha de segurança
 Este evento é armazenado na EEPROM, de forma que o ÚNICO
modo de colocar a cabine em operação novamente é usando INS.
Switch INS A porta foi aberta durante mais de 4 segundos ou a porta da Cabine está
ligada em ponte. O elevador é retirado de serviço.
 Este evento é armazenado na EEPROM, de forma que o ÚNICO
modo de colocar a cabine em operação novamente é usando INS.
TCI-lock A sequência para sair do modo TCI não foi seguida corretamente:
1. abra a porta
2. desligue o TCI
3. feche a porta
TUM / TDM Uma das entradas RSL dos módulos de ativação (para cima ou para HWY-TYP, I/Os
baixo) detectou uma falha (necessária para passadiço reduzido). 1047 - 1051
 verificar log de
1LS+2LS on Os interruptores de limite 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo tempo.
 Verifique o sistema de referência de posição.
TCI-Check O TCI da I/O RSL deve ser programado para um endereço válido e não TCI(691)
tem permissão para ser definido para 00-0 ou 01-0. O TCI pode ser
definido para 000 apenas para a fase de instalação (para operar em TCI
sem RSL).
 Defina I/O 691 para um endereço válido
SE-Fault A cabine não pode ser iniciada devido à falta do sinal SE
 Verifique o contato térmico e o bypass da porta
1TH-Fault O contato DBR que é conectado à entrada 1TH está aberto. O motor é
desligado para permitir o resfriamento.
2TH-Fault Um dos contatos conectado à 2TH está aberto.
PowerSave O conjunto do motor está atualmente desligado para economizar energia. PDR-D
start DCS! a) A operação normal não é permitida até que a Sequência de
Verificação da Porta seja concluída com sucesso.
b) O DCS é solicitado novamente se um dos parâmetros TOP ou
BOTTOM for mudado.
 Digite M-1-3-5 para iniciar o DCS!
Shutdown O motor informa um Desligamento ou a comunicação CAN não está
funcionando
 Consulte o log de eventos de MCB.
 verifique a fiação CAN
 verifique os LEDs CAN
Car Light O Relé de Luz da Cabine na parte superior dele foi desativado. CLR (1000)
66
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
Mensagem Descrição configuração
Piscando relacionada
LBG/CSP-2 A Porta de Feixe de Luz foi ativada. LBG
(967, 968)
SPB: HTS O Sensor de Temperatura da Placa do Painel de Serviço está ativado. A SPB-Temp
cabine será desligada no próximo andar solicitado e retirada de serviço
até que a temperatura esteja menor do que o parâmetro SPB-Temp.
SPB-Comm. A comunicação CAN com SPB não está funcionando.
 verifique a fiação CAN
 verifique os LEDs CAN
3.12 Log de Eventos
Monitora o número de partidas executadas pelo elevador; mostra há quanto tempo o controle
está ligado; mostra quais os eventos ocorridos, o tempo de cada ocorrência, e a parada onde
ocorreu.
Total de partidas realizadas pelo

elevador desde o momento em que
foi ligado pela última vez.
10 total runs
Tempo (em minutos) que o elevador 50 minutes on
está ligado, desde a última vez que foi
colocado em funcionamento (religado
na chave geral ou disjuntor principal no
controle).

Nome do evento ocorrido. GO ON
Código do evento.

0104 Op Mode DCP
C=2 T=5 P=5
C= quantidade de ocorrências do evento T = tempo em minutos desde que P = parada onde ocorreu o último evento.
desde a última vez que o equipamento foi ocorreu o último evento.
colocado em funcionamento.
Nota: Se não houver nenhuma mensagem armazenada, ao apertar a tecla GO ON aparecerá

no visor a mensagem de que não existem eventos armazenados :
No events Não existem eventos

→ armazenados
logged
67
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
O log de eventos da Ferramenta de Serviço pode conter as seguintes mensagens:
evento motivo configuração

relacionada
total runs número total de operações desde a última ativação -
minutes on minutos desde a última ativação -
Sistema Operacional
0000 Task Timing o software inseriu um ciclo infinito -
0001 W_Dog Reset o circuito cão de guarda foi ativado -
0002 Illegal Int uma interrupção ilegal foi executada -
0003 CanTxFull as mensagens CAN não podem ser enviadas -
0004 CanBusOff a comunicação CAN foi reiniciada -
0005 Wrong E2P Um tipo errado de E2Prom (por exemplo, 28C64 conforme -
conhecido de outras placas) foi detectado na placa. O tipo correto
é 28C256. Com essa versão de software, não haverá mau
funcionamento com o E2Prom errado, mas versões de software
futuras podem precisar do E2Prom correto.
 Insira o E2Prom correto. Consulte BRD para detalhes de
pedido.
0010 MCB-Comm. Não há conexão CAN com a MCB -
0011 SPB-Comm. Não há conexão CAN com a SPB -
Subsistema de Controle Operacional

0100 OpMode NAV OCSS não está disponível devido à uma falha (por exemplo, falha -
do motor (NR)). Este modo também ocorre quando o carro entrar
em correção
0101 EPO shutd. a cabine não está habilitada para correr em operação EPO, o NU (017)
próxima carro tem permissão para fazer o resgate NUSD (018)
NUSG (019)
0102 OpMode DTC a porta não pôde ser fechada (não há DCL, DFC ou DW) dentro DCL (694)
do intervalo RDCL (695)
DOOR, REAR
DTC-T
0103 OpMode DTO a porta não pôde ser aberta (não há DOL) dentro do intervalo DOL (000)
RDOL (544)
DOOR, REAR
DTO-T
0104 OpMode DCP Proteção contra carro demorado: carro não está disponível DCP-T
0106 PDS active o interruptor de porta divisória está aberto PDD (784)
0107 DS bypass Mau funcionamento ao Desabilitar Relés do Interruptor da Porta DDSRC (970)
(DDSR) para Serviço de Bombeiros.
0108 EEC bypass Mau Funcionamento ao Desabilitar Relé de Contato da Saída de DEMERC (971)
Emergência (DEMERC) para o Serviço de Bombeiros.
0109 Stuck DCB Contato do Botão de Fechar a Porta permanentemente ativo DCB (003)
0110 Stuck RDCB Contato do Botão de Fechar a Porta oposta permanentemente RDCB (547)
ativo
Subsistema de Controle de Movimento

0201 Correct.Run Uma operação de correção foi executada -
0202 /ES in FR A entrada ES foi ativada durante a Operação de corrida alta -
0203 /ES in SR A entrada ES foi ativada durante a Operação de corrida em baixa -
0204 TCI/ERO on TCI ou ERO foi ligado ERO-TYP
0205 SE-Fault A cabine não pode ser iniciada devido à falta do sinal SE -
 Verifique o contato térmico e bypass da porta
0210 /DZ in NST O sinal DZ foi perdido ou não detectado após ter parado DZ-TYP
0211 /DFC in FR a porta da cabine foi aberta durante a corrida em alta -
68
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
relacionada
0212 /DFC in SR a porta da cabine foi aberta durante a corrida em baixa -
0218 DrvShutdown O drive informou um Desligamento -
 Consulte o log de eventos da MCB.
0219 DrvStartErr O drive não inicia a operação. -
0220 DrvService O drive solicitou um “Request For Service”. Consulte o log de -
eventos do drive para saber o motivo. (REM-RFS será
transmitido apenas até a versão AAC)
0221 DrvStopErr O drive em STOP (operação com sinais de DZ alterados). -
Causada por parada inesperada (queda de energia, erro do drive).
0222 1TH-Fault O contato DBR que é conectado à entrada 1TH está aberto. O -
motor é desligado para permitir o resfriamento.
0223 2TH-Fault Um dos contatos conectado à 2TH está aberto. -
0228 1LS+2LS on Os interruptores de limite 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo -
tempo.
 Verifique o circuito de referência de posição.
0230 TCI Adr Chk O TCI do I/O RSL deve ser programado para um endereço válido TCI(691)
e não tem permissão para ser definido para 00-0 ou 01-0. O TCI
pode ser definido para 000 apenas para a fase de instalação (para
operar em TCI sem RSL).
 Defina I/O 691 para um endereço válido
0233 PowerSave O conjunto do motor foi ligado PDR-D
0237 /DW in FR a porta de parada foi aberta durante a corrida em alta -
0238 /DW in SR a porta da parada foi aberta durante a corrida em baixa -
Subsistema de Controle da Porta

0300 DBP: dfc_SE Enquanto a porta estava abrindo ou completamente aberta, o EN-RLV,
bypass da porta ficou inativo (DFC baixo ou SE alto) EN-ADO
0301 DCL in [ ] (R)DCL estava ativo enquanto a porta estava completamente DCL (694)
aberta RDCL (695)
0302 DoorBridge DW ou DFC não estavam baixos durante o último ciclo da porta, -
o que significa que a linha de segurança está ligada em ponte ou o
Bypass da Porta está com defeito.
0304 DOL:alw. on (R)DOL estava ativo enquanto a porta estava completamente DOL (000)
fechada. Esse evento também é registrado quando os fusíveis do RDOL (544)
sistema da porta estão queimados.
Esse evento não é registrado nos primeiros 40 segundos após a

inicialização do sistema.
0306 Hwy Access A Porta da Parada foi aberta ou a porta da cabine está ligada em -
ponte.
--> consulte a descrição da mensagem piscando 'Switch INS'
Subsistema de Sinalização
0400 RSL parity Duas estações remotas com o mesmo endereço estão conectadas -
na mesma ligação
0401 RSL sync Sincronização perdida na ligação serial -
Grupo
0500 RNG1 msg erro de dados no anel Duplex/Triplex -
0501 RNG1 time intervalo detectado (a TCBC está desligado ou o anel está GRUPO
desconectado)
0502 RNG1 sio erro de estruturamento no anel Duplex/Triplex -
0503 RNG1 tx as mensagens de anel não puderam ser enviadas no tempo -
apropriado
69
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
relacionada
0504 RNG1 rx off nenhuma mensagem do anel foi recebida de outra elevador GRUPO
durante um período de tempo de 5 s (anel conectado)
Sistema
0600 SPB-Alert A Placa do Painel de Serviço detectou um mau funcionamento -
que impede uma operação de salvamento manual com SPB e
SDI. As possíveis razões são:
- codificadores de velocidade com defeito para SDI
- E2PROM com defeito em SPB
- Bateria faltando para SPB
(consulte Dados Básicos SPB para obter mais detalhes)
0601 SPB:TempHTS A Placa do Painel de Serviço detectou um superaquecimento. SPB-Temp
0602 LwssService O LWSS solicitou uma “Solicitação de Serviço”. Consulte o log -
de eventos do LWSS para saber o motivo. (REM-RFS será
transmitido apenas até a versão AAC)
0606 SpbService O SPB solicitou uma “Solicitação de Serviço” (REM). Consulte o -
log de eventos do SPB para saber o motivo.
0607 / TUM1 TUM1 ausente após operação em TOP ou ativo durante TUM1 (1047)
paralisação; (laje reduzida: contatos do módulo de ativação) HWY-TYP
0608 / TUM2 TUM2 ausente após operação em TOP ou ativo durante TUM2 (1048)
paralisação; (laje reduzida: contatos do módulo de ativação) HWY-TYP
0609 / TDM TDM ausente após operação em BOTTOM ou ativo durante TDM (1049)
paralisação; (poço raso: contatos do módulo de ativação) HWY-TYP
0610 / TUPS TUPS ausente durante operação; (laje reduzida: fornecimento de TUPS (1050)
energia do módulo de ativação) HWY-TYP
0611 / TDPS TDPS ausente durante operação; (poço raso: fornecimento de TDPS (1051)
energia do módulo de ativação) HWY-TYP
0612 SOS up Interruptor Operado com Segurança Ativado para Cima SOSU (1054)
HWY-TYP
0613 SOS down Interruptor Operado por Segurança Ativado para Baixo SOSD (1055)
HWY-TYP
70
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
3.13 Listagem de I/O
I/O símbolo descrição def. tipo loc.

0 DOL Limite de Abertura da Porta 1/0 entrada cabine
1 DOB Botão de Abrir a Porta 0/0 entrada cabine
2 EDP Detetor Eletrônico 0/0 entrada cabine
3 DCB Botão de Fechar a Porta 0/0 entrada cabine
4 ISS Chave de Serviço Independente 0/0 entrada cabine
5 LWO Micro de Sobrecarga 0/0 entrada cabine
6 LNS Micro de carro Lotado 0/0 entrada cabine
7 LWX Micro de Chamadas Falsas 1/0 entrada cabine
8 - - 1/0 - -
9 - - 1/0 - -
10 CTL / PKS Interruptor de Estacionamento 0/0 entrada andar
11 PKS Interruptor de Estacionamento 0/0 entrada andar
12 - - 1/0 - -
13 CCTL Chamada de Cabine para TOP 0/0 entrada contr.
14 CCBL Chamada de Cabine para BOTTOM 0/0 entrada contr.
15 - - 0/0 - -
16 EFK Chave para serviço de bombeiro 0/0 entrada andar
17 NU Força de emergência (EPO) 1/0 entrada contr.
18 NUSD/NUSD-1 Habilitar operação de resgate (EPO) 1/0 I/O contr.
19 NUG/NUG-1 Habilitar operação normal (EPO) 1/0 I/O contr.
20 CUDL Luz de Direção de subida no carro 0/0 saída cabine
21 CDDL Luz de Direção de descida no carro 0/0 saída cabine
22 OLS Sinal de Sobrecarga 0/0 saída cabine
23 BUZ Buzzer da cabina 0/0 saída cabine
24 FSL Luz de Serviço de Bombeiros 0/0 saída cabine
25 HEL Luz de Emergência Hospitalar 0/0 saída cabine
26 LR Relé de Luz 0/0 saída contr.
27 NDG Nudging 0/0 saída contr.
28 - - 0/0 - -
29 STH Sinal de Parada - Andar 0/0 saída andar
30 STC Sinal de Parada - Cabine 0/0 saída cabine
31 DMD Demanda por DOC-X 0/0 saída andar
32 CB / CTTL 0 Botão de Cabine / Luz Indicadora 0 0/0 I/O cabine
71
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
64 UHB / UHTTL 0 Chamada de Andar Subida / Luz Indicadora 0/0 I/O andar
96 HB / HBTTL 0 Botão de Andar / Luz Indicadora 0 0/0 I/O andar
72
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
128 UHL 0 Lanterna do Andar Subida 0/0 saída andar
73
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
160 DHL 0 Lanterna do Andar Descida 0/0 saída andar
192 EHC / ETTL 0 Chamada de Emergência Hospitalar 0/0 I/O andar
74
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
224 FPD 0 Porta à Prova de Fogo 0 1/0 entrada andar
256 CPC 0 Indicador de Posição na Cabine 0/0 saída contr.
75
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
288 RCB / RCTTL 0 Botão Oposto da Cabine / Luz Indicadora 0/0 I/O cabine
76
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
320 RUHB / RUTTL 0 Botão Oposto de Andar Subida/Luz Indicadora 0/0 I/O andar
352 RDHB / RDTTL 0 Botão Oposto de Andar Descida/Luz 0/0 I/O andar
Indicadora
353 RDHB / RDTTL 1 Botão Oposto de Andar Descida/Luz Indicadora 0/0 I/O andar
77
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
384 RUHL 0 Lanterna Oposto de Andar Subida 0/0 saída andar
416 RDHL 0 Lanterna Oposta de Andar Descida 0/0 saída andar
78
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
448 REHC / RETTL 0 Chamada Oposta de Emergência Hospitalar / Luz 0/0 I/O andar
Indicadora
449 REHC / RETTL 1 Chamada Oposta de Emergência Hospitalar / Luz Indicadora 0/0 I/O andar
470 REHC / RETTL 22 Chamada Oposta de Emergência Hospitalar / Luz Indicadora 0/0 I/O Andar
79
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
480 CRS 0 Segurança do Leitor de Cartão (Cabine) 0 1/0 entrada cabine
512 SEC 0 Segurança do Leitor de Cartão (Andar) 0 0/0 entrada andar
80
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
544 RDOL Limite de Abertura da Porta Oposta 1/0 entrada cabine
545 RDOB Botão de Abrir a Porta Oposta 0/0 entrada cabine
546 REDP Proteção Eletrônica da Porta Oposta 0/0 entrada cabine
547 RDCB Botão de Fechar a Porta Oposta 0/0 entrada cabine
548 ATK Interruptor de Chave do Ascensorista 0/0 entrada cabine
549 HUDL (UDL) Luz do Andar Subida 0/0 saída andar
550 HDDL (DDL) Luz do Andar Descida 0/0 saída andar
551 GCB Botão de Controle Geral para Cima 0/0 entrada andar
552 - - 0/0 saída contr.
553 PKL Luz de Estacionamento 0/0 saída andar
554 - - 0/0 - -
555 DTP Proteção do Tempo da Porta 0/0 saída contr.
556 EPR Sinal de resgate em força de emergência 0/0 saída contr.
557 OOS1B Luz de carro em serviço 0/0 saída contr.
558 OOS1M Luz de carro fora de serviço 0/0 saída contr.
559 OOS2B Luz de carro operação normal 0/0 saída contr.
560 OOS2M Luz de carro fora de operação normal 0/0 saída contr.
561 ROLS Luz de Sobrecarga oposto 0/0 saída cabine
562 RHEL Luz de Emergência Hospitalar oposta 0/0 saída cabine
563 RFSL Luz de Serviço de Bombeiros oposta 0/0 saída cabine
564 RCUDL Lanterna da Cabine Subida Oposta 0/0 saída cabine
565 RCDDL Lanterna da Cabine Descida Oposta 0/0 saída cabine
566 RHUDL Lanterna Oposta do Andar no Sentido para 0/0 saída cabine
Cima
567 RHDDL Lanterna Oposta do Andar no Sentido para 0/0 saída cabine
Baixo
568 RIOTS Interruptor de Operação de Tumulto 0/0 entrada andar
569 - - 0/0 - -
570 - - 0/0 - -
571 - - 0/0 - -
572 RSTH Sinal de Parada Oposto do Andar 0/0 saída andar
573 RSTC Sinal de Parada Oposto da Cabine 0/0 saída cabine
574 MDD Detector de Movimento do Passageiro 0/0 entrada cabine
575 RMDD Detector Oposto de Movimento do Passageiro 0/0 entrada cabine
576 UP Memória da Cabine no Sentido para Cima 0/0 saída contr.
577 DN Memória da Cabine no Sentido para Baixo 0/0 saída contr.
578 CDLU Lanterna da Cabine no Sentido para Cima 0/0 saída cabine
579 CDLD Lanterna da Cabine no Sentido para Baixo 0/0 saída cabine
580 CDGU(GNCUP) Gongo da Cabine no Sentido para Cima 0/0 saída cabine
581 CDGD(GNCDN) Gongo da Cabine no Sentido para Baixo 0/0 saída cabine
582 RCDLU Lanterna da Cabine Oposto no Sentido para 0/0 saída cabine
Cima
583 RCDLD Lanterna da Cabine Oposto no Sentido para 0/0 saída cabine
81
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
Baixo
584 RCDGU Gongo Oposto da Cabine no Sentido para 0/0 saída cabine
Cima
585 RCDGD Gongo Oposto da Cabine no Sentido para 0/0 saída cabine
Baixo
586 ASL Parada de Serviço Alternativa 0/0 entrada andar
587 - - 0/0 - -
588 - - 1/0 - -
589 - - 0/0 - -
590 ATTU Interruptor de Subida para Cabineiro 0/0 entrada cabine
591 ATTD Interruptor de Descida para Cabineiro 0/0 entrada cabine
592 FDLU Luz de Demanda Subida 0/0 saída cabine
593 FDLD Luz de Demanda Descida 0/0 saída cabine
594 NSB Botão de Corrida Direta 0/0 entrada cabine
595 NSL Luz de corrida direta 0/0 saída cabine
596 INLC Luz de serviço Independente – cabine 0/0 saída cabine
597 INLH Luz de serviço Independente - andar 0/0 saída andar
598 - - 0/0 - -
599 - - 0/0 - -
600 PFL Luz de Falta de Energia 0/0 saída cabine
601 EPW Sinal de espera para resgate em EPO 0/0 saída contr.
602 - - 0/0 - -
603 - - 0/0 - -
604 EHS Luz de Emergência Hospitalar 0/0 saída andar
605 DOS / SGS Sinal de Abertura da Porta/Sapata de 0/0 entrada cabine
Segurança da Porta
606 RDOS / RSGS Sinal de Abertura da Porta Oposta/SGS 0/0 entrada cabine
Oposto
607 LRD Dispositivo de Raio de Luz (foto relê) 0/0 entrada cabine
608 RLRD Dispositivo de Raio de Luz oposto 0/0 entrada cabine
609 XEPR Sinal de não apto ao resgate 0/0 saída contr.
610 CCOC Interromper Chamadas de Cabine - cabine 1/0 entrada cabine
611 CCOH Interromper Chamadas de Cabine - andar 1/0 entrada andar
612 HCCO Chamada de Andar Interrompida 1/0 entrada andar
613 GCCO Chamada de Grupo Interrompida 1/0 entrada andar
614 - - 0/0 - -
615 - - 0/0 - -
616 ACSC Chave de proteção Anticrime - Carro 0/0 entrada cabine
617 ACSH Chave de proteção Anticrime - Andar 0/0 entrada andar
618 CHCC Corte de chamada de andar - Carro 0/0 entrada cabine
619 DFD Desabilitar Porta frontal 0/0 entrada andar
620 DHB Botão de manter porta aberta 0/0 entrada andar
621 DRD Desabilitar Portas oposta 0/0 entrada andar
622 EFKB Chave de bypass serviço de Bombeiro 0/0 entrada andar
623 EQS Interruptor de Terremoto 0/0 entrada andar
624 EFO Operação de Emergência para bombeiro 1/0 entrada contr.
625 ESH Manter de Serviço de Emergência 1/0 entrada cabine
626 ESK Chave do Serviço de Emergência 0/0 entrada cabine
627 RB Botão de Reset de chamadas 0/0 entrada cabine
628 RDHB Botão de manter porta aberta - oposto 0/0 entrada cabine
629 AMCLK Entrada de Relógio AM 0/0 entrada contr.
630 LPT Sinal sonoro ao passar pelos andares 0/0 saída cabine
631 WCOS Chave para op. Paradas contínuas 0/0 entrada contr.
632 - - 0/0 - -
82
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
633 ESSR Chave de reset para parada de emergência 0/0 saída contr.
634 - - 0/0 saída contr.
635 - - 0/0 - -
636 - - 0/0 - -
637 RNDG Relé de Nudging - oposto 0/0 saída cabine
638 ISPS Interruptor de Serviço Independente 0/0 entrada cabine
639 CRC Contato do Leitor de Cartão 0/0 entrada cabine
640 SDB Botão de Abrir a Porta Especial 0/0 entrada cabine
641 RSDB Botão de Abrir a Porta Especial - oposto 0/0 entrada cabine
642 GRIOT Operação de distúrbio 0/0 entrada andar
643 FPDL Luz da Porta à Prova de Fogo 0/0 saída andar
644 AEPS Disponível para emergência hospitalar 0/0 saída contr.
645 EQCW Interruptor de Terremoto no Contrapeso 0/0 entrada contr.
646 EQRS Reset para operação terremoto 0/0 entrada contr.
647 SSM1 Bit de dados do sintetizador 0/0 saída cabine
654 SSMB Bit de dados do sintetizador 0/0 entrada cabine
655 SSMR Bit de dados do sintetizador 0/0 saída cabine
656 SSMS Bit de dados do sintetizador 0/0 saída cabine
657 LPTB Sinal sonoro 0/0 entrada cabine
658 CTLPC Estacionar em CTL porta fechada 0/0 entrada andar
659 CTLPO Estacionar em CTL porta aberta 0/0 entrada andar
660 - - 0/0 - -
661 RDZ Zona da Porta oposta 0/0 entrada cabine
662 CFSON Chave para EFO - carro 0/0 entrada cabine
663 CFSST Chave para acionar EFO 0/0 entrada cabine
664 - - 0/0 - -
665 BOS Anulação do Leitor de Cartão Principal 0/0 entrada cabine
666 SHAC Interruptor da Operação de Shabat 0/0 entrada andar
667 SHAT Temporizador da Operação de Shabat 0/0 entrada contr.
668 SHLC Luz na Operação de Shabat da Cabine 0/0 saída cabine
669 - - 0/0 - -
670 SSMRL Relé de Áudio do Sintetizador 0/0 saída cabine
671 CBT Botão socorro para carro 0/0 saída cabine
672 - - 0/0 - -
673 BUT Sinal do Botão para REM 0/0 saída contr.
674 DO Abertura de Porta para REM 0/0 saída contr.
675 CPR Reconhecimento do Estacionamento da 0/0 saída contr.
Cabine REM
676 NORM Operação Normal para REM 0/0 saída contr.
677 LDO Abertura de Porta Limitada 0/0 saída cabine
678 RLDO LDO oposto 0/0 saída cabine
679 - - 0/0 - -
680 - - 0/0 - -
681 - - 0/0 - -
682 - - 0/0 - -
683 - - 0/0 - -
684 - - 0/0 - -
685 - - 0/0 - -
83
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
686 - - 0/0 - -
687 - - 0/0 - -
688 - - 0/0 - -
689 - - 0/0 - -
690 - - 0/0 - -
691 TCI Chave de inspeção do topo da cabine 1/0 entrada cabine
692 - - 1/0 entrada andar
693 - - 1/0 entrada andar
694 DCL Limite fechamento de porta – frontal 1/0 entrada cabine
695 RDCL Limite fechamento de porta - oposta 1/0 entrada cabine
696 DO_BEL Sinal do Sinoro da Abertura de Porta 0/0 saída cabine
697 - - 1/0 entrada contr.
698 - - 0/0 - -
699 - - 0/0 - -
700 - - 0/0 - -
701 - - 0/0 - -
702 - - 0/0 - -
703 - - 1/0 - -
705 TDOB Botão de Abrir a Porta da Parte Superior da 0/0 entrada cabine
Cabine
706 TDCB Botão de Fechar a Porta da Parte Superior da 0/0 entrada cabine
Cabine
707 RTDOB DOB oposto da Parte Superior da Cabine 0/0 entrada cabine
708 RTDCB DCB oposto da Parte Superior da Cabine 0/0 entrada cabine
709 EML Luz da Mensagem de Evacuação 0/0 saída cabine
710 REML Luz oposta da Mensagem de Evacuação 0/0 saída cabine
711 MF Andar Principal para REM 0/0 saída contr.
712 LND Parada para REM 0/0 saída contr.
713 OOS Fora de Serviço para REM 0/0 saída contr.
714 RISS Interruptor oposto de Serviço Independente 0/0 entrada cabine
715 RGCB GCB oposto 0/0 entrada cabine
716 EFL Luz de serviço de emergência 0/0 saída andar
717 GOOL Luz de Fora de Serviço do Grupo 0/0 saída andar
718 DHDI Indicador do Andar direção descida 0/0 saída andar
719 UHDI Indicador do Andar direção subida 0/0 saída andar
720 FR Relé de Operação de Bombeiro 0/0 saída cabine
723 FCDGU Gongo frontal da Cabine direção subida 0/0 saída cabine
724 FCDGD Gongo frontal da cabina direção descida 0/0 saída cabine
725 RRB Botão de reset oposto 0/0 entrada cabine
726 - - 0/0 - -
727 AT20LRD Dispositivo de Raio de Luz para AT20 0/0 saída cabine
728 AT20RLRD Dispositivo Traseiro de Raio de Luz para AT20 0/0 saída cabine
729 ITLH Andar com Luz de Tráfego de Chegada 0/0 saída andar
730 OTLH Andar com Luz de Tráfego de Saída 0/0 saída andar
731 ITLC Cabine com Luz de Tráfego de Chegada 0/0 saída andar
732 OTLC Cabine com Luz de Tráfego de Saída 0/0 saída andar
733 DPC Clock de Pico para Baixo 0/0 entrada andar
734 UPC Clock de Pico para Cima 0/0 entrada andar
735 DUPC Clock de Pico para Cima Duplo 0/0 entrada andar
736 DUPL Luz de Pico para Cima Duplo 0/0 saída andar
737 OOL Luz de Não Funcionamento 0/0 saída andar
84
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
738 EQL Luz de Terremoto 0/0 saída cabine
739 ERL Luz de Operação Expressa 0/0 saída cabine
740 FDL Luz de Chamada Adicional 0/0 saída cabine
741 NSLH Andar com Luz de Não Interrupção 0/0 saída andar
742 ARL Luz de Operação Automática 0/0 saída andar
743 IL Luz de Em Uso (para SAPB) 0/0 saída grupo
744 SROS Interruptor Separado de Operação de Subida 0/0 entrada andar
745 ISTS Interruptor de Parada Intermitente 0/0 entrada grupo
746 HCOC Chamada de Andar Interrompida a partir da 1/0 entrada cabine
Cabine
747 DHBL Luz do Botão para Segurar a Porta 0/0 saída cabine
748 RDHBL Luz do Botão para Segurar a Porta Traseira 0/0 saída cabine
749 CHMI Iniciar Placa de Sino 0/0 saída cabine
750 CHMU Placa de Sino no Sentido para Cima 0/0 saída cabine
751 SHBUZ Campainha da Porta da Operação de Shabat 0/0 saída cabine
752 SHLH Andar com Luz na operação de Shabat 0/0 saída andar
753 PCLK 1 Sinal de estacionamento prioritário 0/0 entrada grupo
761 CSA1 Botão de Acesso Seguro 0/0 entrada cabine
767 CSAC Chave de cancelar acesso seguro 0/0 entrada cabine
768 CSAK Chave para acionar acesso seguro 0/0 entrada cabine
769 CSAL Luz de andar para acesso seguro 0/0 saída cabine
770 GSAK Chave de acesso seguro - grupo 0/0 entrada cabine
771 GSAL Luz de Acesso Seguro do Grupo 0/0 saída cabine
772 AEFO EFO Alternativo 1/0 entrada andar
773 ASLDOB DOB de Parada de Serviço Alternativa 0/0 entrada cabine
774 EFODOB DOB de Operação de Bombeiro 0/0 entrada cabine
775 XEFO Anular EFO 1/0 entrada contr.
776 APC 0 Contato de Posição Absoluta 0 0/0 entrada andar
783 TCIB Botão de Inspeção no topo do carro 1/0 entrada cabine
784 PDS Interruptor de Porta Divisória 1/0 entrada cabine
785 CMR Relé de rampa magnética 0/0 saída cabine
786 DCDS Chave para desabilitar porta e chamada 0/0 entrada contr.
787 DCM Gerenciamento do Fechamento da Porta 0/0 saída cabine
788 RDCM Gerenciamento do Fechamento da Porta 0/0 saída cabine
oposta
789 - - 0/0 - -
85
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
790 - - 0/0 - -
791 NDG_M Sinal de nudging para casa de Máquinas 0/0 saída contr.
792 RNDG_M Sinal de nudging oposto na Sala de Máquinas 0/0 saída contr.
793 LEV Sinal de Nivelamento para REM 0/0 entrada cabine
794 - - 0/0 - -
795 PI7S-RA CPI-3 / HPI-3 0/0 saída -
796 PI7S-RB CPI-3 / HPI-3 0/0 saída -
797 PI7S-RC CPI-3 / HPI-3 0/0 saída -
798 PI7S-RD CPI-3 / HPI-3 0/0 saída -
799 PI7S-RE CPI-3 / HPI-3 0/0 saída -
800 PI7S-RF CPI-3 / HPI-3 0/0 saída -
801 PI7S-RG CPI-3 / HPI-3 0/0 saída -
802 PI7S-LB CPI-3 / HPI-3 0/0 saída -
803 PI7S-LC CPI-3 / HPI-3 0/0 saída -
804 PI7S-LG CPI-3 / HPI-3 0/0 saída -
805 UD DOC-X: para Cima/para Baixo 0/0 saída cabine
806 REV DOC-X: Reversão 0/0 saída cabine
807 TI Indicador de Problema para SSM francês 0/0 saída cabine
808 RREV DOC-X: Reversão Traseira 0/0 saída cabine
809 LWDE Dispositivo Eletrônico de Pesagem da Carga 0/0 saída cabine
810 DESBR Desabilitar Relé ESB (Serviço Genérico de Bombeiros) 0/0 saída contr.
811 DDSR1 Desabilitar Relé DS (Serviço Genérico de Bombeiros) 0/0 saída contr.
812 DEECR Desabilitar Relé EEC (Serviço Genérico de Bombeiros) 0/0 saída contr.
813 DSGSR Desabilitar Relé SGS (Serviço Genérico de Bombeiros) 0/0 saída contr.
814 UHDL 0 Lanterna de direção subida - andar 0/0 saída andar
86
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
846 DHDL 0 Lanterna de direção descida - andar 0/0 saída andar
878 OOL 0 Luz de carro fora de serviço 0/0 saída andar
87
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
910 DOC 0 Contato de Abertura da Porta 0 0/0 entrada andar
942 BCP1 Posição de código binário 0/0 saída -
947 CPMT Mensagem de carro em posição de partida 0/0 saída -
948 DCMT Ativação da Mensagem de Fechamento da 0/0 saída -
Porta
949 DOMT Ativação da Mensagem de Abertura da Porta 0/0 saída -
950 EMMT Ativação da Mensagem de Emergência 0/0 saída -
88
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
951 OLMT Ativação da Mensagem de Sobrecarga 0/0 saída -
952 DDMT Ativação da Mensagem de direção descida 0/0 saída -
953 UDMT Ativação da Mensagem de direção subida 0/0 saída -
954 DNMT Ativação da Mensagem de forçador de porta 0/0 saída -
955 1EFS 1º carro com serviço contra fogo 0/0 entrada cabine
956 2EFS 2º carro com serviço contra fogo 0/0 entrada cabine
957 EFOL Luz de Operação de Emergência 0/0 saída -
958 CRFL Luz de Retorno da Cabine ao piso indicado 0/0 saída -
959 EFLM Luz de Emergência na casa de máquinas 0/0 saída contr.
960 EFLTC Luz de Emergência no topo da Cabine 0/0 saída cabine
961 CSABUZ Campainha para Acesso de Segurança da 0/0 saída cabine
Cabine
962 AT20NDG Forçador para AT20 0/0 saída cabine
963 AT20RNDG Forçador porta oposta para AT20 0/0 saída cabine
964 LRTS (OKR) Início do Teste de Raio de Luz 0/0 saída cabine
965 LRCR Relé de Verificação do Raio de Luz 0/0 entrada cabine
966 RLRCR Relé de Verificação do Raio de Luz oposto 0/0 entrada cabine
967 LBG Porta do Feixe de Luz 0/0 entrada cabine
968 RLBG Porta de Feixe de Luz oposto 0/0 entrada cabine
969 ESBUZ Buzzer de Parada de Emergência 0/0 saída cabine
970 DDSRC Desabilitar Contato de Relé DS (Serviço de 0/0 entrada contr.
Incêndio Coreano)
971 DEMERC Desabilitar relé de contato de Emergência 0/0 entrada contr.
(Coreia)
972 GSSI Início Sucessivo do Grupo de Entrada 0/0 entrada contr.
973 GSSO Início Sucessivo do Grupo de Saída 0/0 saída contr.
974 DDSR2 Desabilitar relé DS 2 (Coreia) 0/0 saída contr.
975 DMOOS Matriz de Pontos OOS (PI=5,6) 0/0 entrada contr.
976 DMOLD Matriz de Pontos OLD (PI=5,6) 0/0 entrada contr.
977 GPIN1 Entrada de Utilidade 0/0 entrada -
978 GPOUT1 Saída de Utilidade 0/0 saída -
987 1LV 1LV para CSP-5 0/0 saída cabine
988 2LV 2LV para CSP-5 0/0 saída cabine
989 TARGET ativar DZ para CSP-5 0/0 saída cabine
990 LBGCHK Verificação da Porta do Feixe de Luz para 0/0 saída cabine
CSP-5
991 ST1 ST1 para DCSS-5 frontal 0/0 saída cabine
992 ST2 ST2 para DCSS-5 frontal 0/0 saída cabine
993 ST3 ST3 para DCSS-5 frontal e oposto 0/0 saída cabine
994 ST1_R ST1 para DCSS-5 oposto 0/0 saída cabine
997 DDM Interromper a Energização do Motor da Porta 0/0 saída contr.
998 RDDM Interromper a Energização do Motor da Porta 0/0 saída contr.
oposta
999 EFSL Luz de Serviço de EFS 0/0 saída cabine
89
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
1000 CLR REM-G: Relé de Luz da Cabine 1/0 entrada cabine
1001 CLS REM-G: Sinal da Luz da Cabine 0/0 saída contr.
1002 DFO / DOP REM-G, REM-5: Porta Completamente Aberta 0/0 entrada cabine
1003 - Reservado para SPB 0/0 - -
1007 RFS Pedido de Serviço 0/0 saída andar
1008 EQC1 Contato 1 de Terremoto (80 Gal) 0/0 entrada contr.
1009 EQC2 Contato 2 de Terremoto (120 Gal) 0/0 entrada contr.
1010 EQR1 Redefinição 1 de Terremoto 0/0 saída contr.
1011 - - 0/0 - -
1012 - - 0/0 - -
1013 - - 0/0 - -
1014 - - 0/0 - -
1015 - Reservado para LCB2 0/0 - -
1020 LDOS Chave de Abertura da Porta do Lobby 0/0 - -
1021 MAS Chave de Acesso de Manutenção 0/0 - -
1022 HCRC Leitor de Cartão da Chamada do Andar 0/0 - -
1030 RDFO / RDOP REM-5 LD: Porta Traseira Completamente 0/0 entrada cabine
Aberta
1043 LW30 Pesagem de Carga 30% 0/0 entrada cabine
1044 LW50 Pesagem de Carga 50% 0/0 entrada cabine
1045 AROL Luz da Operação de Salvamento Automático 0/0 entrada cabine
1046 AF Filtro de Alarme para dispositivo RAD 0/0 saída cabine
1047 TUM1 Ativando Contato do Módulo 1 0/0 entrada andar
1048 TUM2 Ativando Contato do Módulo 2 0/0 entrada andar
1049 TDM Desativando Contato do Módulo 0/0 entrada andar
1050 TUPS Ativando o Estado do Fornecimento de 0/0 entrada andar
Energia do Módulo
1051 TDPS Desativando o Estado do Fornecimento de 0/0 entrada andar
90
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
Energia do Módulo
1052 - - 0/0 - -
1054 SOSU Interruptor Operado com Segurança Subida 0/0 entrada cabine
1055 SOSD Interruptor Operado com Segurança Descida 0/0 entrada cabine
1056 - Reservado para GECB 0/0
1063 EFOAL Luz de Ativação de Operação de Emergência 0/0 saída cabine
91
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4 Parâmetros e Programação do Drive
Para acessar o drive com a URM pressione <M> <2> para selecionar o menu principal MCB3X. Abaixo segue visão
geral do menu da URM.
92
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4.1 Monitor de Menus
4.1.1 State (M – 1 – 1) (Condição)

Esta tela é mostrada para observar o estado do sistema. Exemplo
Descrição:
READY = Modo de Comando de Movimento

IDLE = Estado lógico de Movimento
0 = Contador de andar
O limite começa do parâmetro "BOTTOM FLOOR" (normalmente = 0).
Se o número do andar estiver indefinido um ** é mostrado.
DRV: Rollb Start = Tela de Evento Atual (se aplicável)
Modos de Comando de Movimento

SHT_DWN Interrupção; uma corrida é interrompida devido a uma falha.
Uma tela de evento (Errlog = 2 Actual = 1) sempre explica o motivo.
WT_F_SF Espere Segurança. A unidade executa verificações de segurança e entra no modo READY
READY A unidade espera um comando de corrida do controle (ex. LCB_II). Nota: a consistência do
circuito de segurança (SW ou UIB, DIB) é verificada no início da corrida.
RUN_UP Corrida de subida normal
RUN_DWN Corrida de descida normal
INS_UP Corrida de inspeção de subida
INS_DWN Corrida de inspeção de descida
ES Parada de emergência
Durante a corrida normal o circuito de segurança (SW ou UIB,DIB) foi interrompido.
P_SAVE Modo de economia de energia ativo. A ligação DC foi desligada mas o drive está pronto para
aceitar comandos e reiniciar a ligação DC.
Note: Os estados de UIB / DIB devem combinar com o comando de corrida UIB ou DIB ativa para INS_UP /
INS_DWN; ambos UIB & DIB ativam para RUN_UP / RUN_DWN.
Estados Lógicos de Movimento

IDLE Esperando comando (Seção de alimentação do inversor desabilitada)
START Energiza relés BY e SW e pré-magnetização
ACC Acelerando para NOM SPE
CONST Velocidade normal ou velocidade reduzida gera sinais de IP e espera comando de
desaceleração ou 1LS / 2LS. .
T DEC Desaceleração para CRE SPE
CREEP Corrida de aproximação, esperando LV
HALT Desaceleração a velocidade zero, parada elétrica, queda do freio.
93
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4.1.2 Input (M – 1 – 2) (entrada)
Esta tela é usada para observar o estado (alto ou baixo) dos sinais de entrada. Exemplo
Descrição:
A 1ª linha mostra o comando de movimento e estado.

A 2ª linha mostra um grupo de até cinco entradas.
Letras maiúsculas significam que a entrada está ativa; ex. UIB: entrada ativa uib : entrada não está ativa.
Nota: Todas as entradas (incluindo entradas ativas em baixo) são mostradas em seu estado lógico.
Exemplo: o carro está em 1LS O pino de entrada tem tensão zero O SVT mostra entrada ativa ("1LS").
Pressione <GOON> / <GOBACK> para selecionar grupo anterior/posterior de entradas.
É possível melhorar as mensagens de eventos atuais na tela (isto é, se um evento de erro ocorrer,a 2a. linha será
sobreposta pelo texto de evento por um momento pequeno).
· Ative esta função pressionando <Shift> <1> (ou <ON>).

· Desative esta função pressionando <Shift> <0> (ou <OFF>).
Entradas disponíveis (MCB3x com interface de barramento CAN).
Comandos de Movimento enviados para TCBC por meio de interface de barramento CAN
94
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4.1.3 Output (M – 1 – 3) (Saída)
Esta tela é usada para observar o estado (alto ou baixo) dos sinais de saída. Exemplo:
Descrição:
A 1a. linha mostra o comando de movimento & estado.
A 2a. linha mostra um grupo de até quatro saídas.
Letras maiúsculas significam que a saída está ativa; ex. FAN: a saída está ativa fan : a saída não está ativa.
Pressione <GOON> / <GOBACK> para selecionar o grupo anterior/posterior das saídas.
É possível melhorar as mensagens de eventos atuais na tela (isto é, se um evento de erro ocorrer, a 2a. linha será
sobrescrita pelo texto de evento por um momento pequeno).
· Ative esta função pressionando <Shift> <1> (ou <ON>).
· Desative esta função pressionando <Shift> <0> (ou <OFF>).
Saídas disponíveis (MCB3x com interface de barramento CAN)
Esta tela é usada para observar o estado (alto ou baixo) dos sinais de saída. Exemplo:
95
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4.2 Encoder (PVT) (M – 2 – 6)
Exibe dados do encoder de velocidade (PVT) (exemplo):
= pulsos do Encoder de Velocidade desde a última liberação (<SHIFT><5>)
Notas:
· A contagem de pulsos do encoder de velocidade consiste nos limites de aumento e caída de todos os traços do mesmo.
Exemplo: um encoder com 1024 pulsos / 2 traços conta 2*2*1024 = 4092 pulsos por revolução.
· A contagem positiva é sempre definida pela rotação na direção esperada;
ex.: corrida em DESCIDA _ contagem positiva para rotação de DESCIDA; contagem negativa para rotação de SUBIDA
(rollback).
· Dentro desse menu, o valor de pulsos de encoder real pode ser excluído pressionando <SHIFT><5>.
4.3 LoadW (M – 2 – A) – Célula de Carga
No GEN2 Comfort no Module 2 azul 4 (A), mostra a tela de dados de pesagem de carga:
'LoadW type' 5: (RopeLW v.CAN)
= Pesagem de carga em porcentagem de carga cheia e em [kg]

= Compensação de pré torque de saída calculada para o motor; com: Torque [kg] = Carga [kg] – Equilíbrio [kg]
<GO ON>
= Soma de todos os valores brutos enviados do sistema Dinacell LW

= Valor bruto do sensor 1
<GO ON>

<GO ON>
96
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
= Valor bruto do sensor 5 (exemplo para sensor indisponível)
<GO ON>
= Número da versão do software do sistema de pesagem de carga do cabo. Se nenhum dado estiver disponível '***' é
mostrado. Se os dados forem inválidos, ‘FFF’ é mostrado. Se menos que 5 sensores estiverem disponíveis, para sensores
indisponíveis '****' é mostrado.
4.4 Event/Error Logging (M – 2 – 2) (Registro de Evento/Erro)
Para a manutenção e diagnóstico da unidade é fornecido um registro de evento de quase 100 mensagens diferentes. As
seguintes informações são armazenadas pela última (mais recentes) e a penúltima ocorrência de cada evento:
· Grupo de evento (ex. SYS, INV). Ele classifica o motivo do evento.

· Nome do evento
· Número da ocorrência
· Número da corrida onde o evento ocorreu
· Número do evento
· Classificação (Importância) do evento
· i informação
· w aviso
· e erro, não visível ao passageiro
· f fatal: Uma corrida é parada por uma interrupção.
· fx fatal: Após x ocorrências em série a unidade é bloqueada e desliga.
· Estado Lógico de Movimento de ocorrência (ex. ACC, CREEP)
· Tempo desde o início do estado lógico de movimento (em 10ms-unidades)
· Sub-código para maiores especificações do evento
Para evitar a perda de informações após desligar, um registro de evento salvo é fornecido além do registro de evento
atual. Os eventos atuais são adicionados aos eventos salvos e a lista de eventos é apagada toda vez que a conexão DC é
desligada; isto é:
· a cada desligamento em geral

· a cada bloqueio de inversor que foi causado por muitas interrupções consecutivas
· toda vez que o modo "Power-Save" é iniciado.
Nos últimos 2 casos, eventos atuais ainda são mostrados no menu de status mas não mais registrados. Uma mensagem
"Chk saved errlog" é mostrada ao invés da lista de eventos atuais.
A lista de evento atual pode ser lida pelo menu SVT (M - 2 - 2 - 1 - GOON).
Pressione <GOON> para ler o próximo evento, pressione <DOWN> ou <SHIFT>-<3> para obter informações mais
detalhadas sobre o evento selecionado atualmente.
A lista de eventos salvos pode ser lida pelo menu SVT (M - 2 - 2 - 2 - GOON).
A lista de eventos salvos é apagada após alterar a EPROM ou EEPROM.
Tanto o registro de eventos atuais quanto o de eventos salvos podem ser apagados pressionando <SHIFT>-<5> enquanto
lê a lista de eventos salvos.
97
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
Formato do visor para: <1>: Registro de erro real (M - 2 - 2 - 1):

<2>: Registro de erro salvo (M - 2 - 2 - 2):
Número atual de corridas desde

<1> última ativação ou
<2> última limpeza da lista de eventos
<GO ON>
Tempo desde
<1> última ATIVAÇÃO ou
<2> última limpeza da lista de eventos
Evento de erro. Descrição (exemplo):

DRV: Rollb Start = nome do evento
8 = numero de eventos
R=12 = numero da corrida onde
o evento ocorreu
<GO ON>
Um asterisco piscante ( * ) antes do ” R ” na lista de eventos atuais indica que
o evento está realmente ativo.
A tecla <DOWN> (<SHIFT>-<3>) permite ver informações mais detalhadas sobre a última (mais recente) e a penúltima
ocorrência do tipo de evento selecionado atualmente (veja o exemplo acima):
A última ocorrência de um tipo de evento é mostrado:
Informações detalhadas sobre este evento:
74 = número de código do erro

WARNING = classe do erro
35 = tempo (10 ms-unidades) desde a última
alteração do estado lógico de movimento
START = estado lógico de movimento onde o evento ocorreu

s = 72 = subcódigo adicional (apenas diversos erros) _ <DOWN> _ <UP>
Exceção:´para eventos de "SYS: Shut Down" _ _
As informações de erro sobre a razão da interrupção é mostrada.
A penúltima ocorrência deste tipo de evento é mostrada (se disponível)
98
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4.5 Interpretação do ERRO
Alguns eventos de erro causam um "Shut Down" (parada imediata) com adicional bloqueio do inversor imediato ou após
repetidas ocorrências em seqüência. No caso de um bloqueio do inversor a conexão DC será desconectada das fontes
principais (os relés INV e CH são DESLIGADOS). Isto deve prevenir o drive de possíveis danos (ex. superaquecimento
do resistor de freio devido à chave DBT. No caso de bloqueio de inversor faça o seguinte:
· Estabeleça a conexão da ferramenta de serviço à MCB3X. Em caso de bloqueio o SVT mostra uma mensagem de erro
piscante alternando o menu de nível de módulo (veja exemplo) :
· Descubra o motivo que causa o bloqueio (veja descrição detalhada de erro abaixo)
· Pressione <SHIFT><5> para limpar o bloqueio do inversor.
Alguns erros têm um "contador de bloqueio" interno cujo número é aumentado cada vez que uma falha ocorre. Quando o
contador alcançou um limite o drive será bloqueado (veja acima). O número limite é dado no campo "Error class" da
tabela de descrição detalhada abaixo, ex. "f 4" significa que 4 ocorrências em série levam a um bloqueio do drive. Duas
corridas com êxito em série são necessárias para diminuir o número do "blockage counter".
Outros erros causam um bloqueio apenas se a falha estiver mesmo presente; ex. se um erro de superaquecimento ocorrer
é possível que o drive faça corridas novamente assim que a unidade tiver resfriado. Veja tabela detalhada de descrição de
evento para mais informações.
Atenção!
Antes de iniciar o drive novamente o motivo do erro deve ser encontrado e resolvido. Senão o inversor pode ser
danificado seriamente.
99
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4.5.1 Tabela detalhada da descrição de Eventos
Descrição geral do formato da tabela para um evento:
Nota: alguns eventos são aplicáveis dependendo da configuração ajustada (ex. controle de motor ASM ou SM;
barramento CAN ou interface codificada; dispositivo de Pesagem de Carga); veja descrição.
100
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
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MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
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MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
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GEN2 -Comfort
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GEN2 -Comfort
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MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
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MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
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MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4.6 Parâmetros de Configuração
Todos os parâmetros de configuração são localizados nos seguintes sub-menus:
Contract (M – 3 – 1) : Parâmetros específicos do contrato geral

Profile (M – 3 – 2) : Parâmetros de perfil de velocidade
Vane (M – 3 – 3) : Parâmetros dependentes de sinal de passadiço
Start/Stop (M – 3 – 4) : Parâmetros relacionados ao Início / Parada (incluindo parâmetros básicos de carga)
Engineering (M – 3 – 5) : Parâmetros de engenharia.
CONTRATO (M – 3 – 1)
PROFILE (M – 3 – 2)
VANE (M – 3 – 3)
110
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
START / STOP (M – 3 – 4)
ENG-MOTOR (M – 3 – 5 – 1)
ENG-CTRL (M – 3 – 5 – 2)
ENG- MotEgc (M – 3 – 5 – 3)
111
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
ENG-LOAD (M – 3 – 5 – 7)
112
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4.7 Ajuste do Encoder
O ajuste do encoder tem que ser executado antes da primeira corrida (inspeção). Para executar o ajuste o circuito de
segurança deve estar normalmente fechado. Não é permitido nenhum passageiro no carro durante o ajuste do encoder.
O ajuste é iniciado no menu SVT ”EncAdj” (M – 4 – 2):
113
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4.8 Corrida de Aprendizagem
A corrida de aprendizagem tem que ser executada antes da corrida DCS e antes de qualquer corrida normal. Os
parâmetros 'Con Spe', 'TOP FLOOR', 'BOTTOM FLOOR' e 'FLOORS IN 1LS' têm que ser ajustados corretamente. Uma
repetição da corrida de aprendizagem é necessária se o ímã da zona da porta for movido.
A corrida de aprendizagem pode ser iniciada dentro da zona LV mais baixa ou de qualquer outra posição fora da chave
1LS. O carro viaja com 0.5 m/s descendo para a zona LV mais baixa (se inicado fora do contato 1LS) e depois ele viaja
com 15 cm/s subindo para a zona LV mais alta.
A corrida de aprendizagem deve ser executada sem passagerios. Portanto, verifique se não há nenhum passageiro no
carro e desligue o operador de porta (ex. por DDO) e desative as chamadas de andar (ex. por CHCS).
A corrida de aprendizagem é iniciada no menu SVT ”Learn” (M – 4 – 1):
114
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
4.9 Ajuste do Sistema de Pesagem de Carga
Para efetuar o ajuste da célula de carga deve-se seguir os seguintes passos:
1) Assegure-se de que o carro esteja vazio
2) Coloque o carro em uma posição no meio do passadiço
3) Execute calibração. Seqüência SVT: M –4–3
115
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
5 RBI – Sistema de Monitoramento das Cintas
Sistema de Monitoramento das Cintas Baseada na Resistência nos equipamentos GEN2.
Observe na tampa frontal do RBI que existe alguns LEDs indicativos. Onde cada led esta atribuído a uma cinta (1 a 5) de
acordo com o número de cintas do elevador.
116
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
5.1 Código de Falhas

Estes leds piscam de maneira seqüencial indicando um código de falhas de acordo com a tabela abaixo:
N° de Descrição do Descrição Detalhada Causa Raiz Ação Corretiva

Interm Defeito do Defeito
itência
dos
Led's
0 Nenhuma cinta Após aprendizagem Nenhuma cinta instalada Nenhuma ação requerida para
é vigiada nenhuma cinta foi cintas não instaladas no RBI
detectada Ligação incorreta no Verificar as duas ligações do
conector das cintas conector das cintas
Placa do RBI defeituosa Substituir a placa do RBI e
recomeçar aprendizagem
Conector das cintas Substituir o conector defeituoso
defeituoso das cintas e iniciar a
aprendizagem
1 Tudo OK As cintas são vigiadas N/A (não aplicável) N/A (não aplicável)
e funcionam
corretamente
2 Reservado Reservado N/A (não aplicável) N/A (não aplicável)
5 Alerta, prever a Estado de Alerta Ligação incorreta nos Verificar todas as ligações dos
substituição das conectores das cintas conectores das cintas e apagar os
cintas eventos de defeito
As cintas aproximam-se Verificar visualmente se as cintas
do fim da sua vida útil estão danificada
teórica e podem Prever a substituição de todas as
apresentar condutores cintas no prazo de 6 meses
expostos devido ao
desgaste da capa de
proteção
117
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
6 Alarme substituir Estado de alarme Ligação incorreta nos Verificar todas as ligações dos
cintas conectores das cintas conectores das cintas e apagar os
imediatamente eventos de defeito
As cintas atingiram sua Não autorizar o funcionamento do
vida útil teórica e pode elevador até que todas as cintas
apresentar condutores tenham sido substituídas.
expostos ou partidos
devido ao desgaste da
capa de proteção
7 Verificar as Fiação ou ligações O modulo de comunicação Reparar o modulo de
ligações relativas erradas ou serial não funciona ou não comunicação serial se estiver
a comunicação defeituosas esta presente presente, se não estiver presente,
serial. associadas a verificar as chaves "S1" da placa
comunicação serial RBI se estão posicionadas em "0"
desativando esta interface.
Ligações da comunicação Corrigir falhas nas ligações da
serial falhando na placa comunicação serial na placa RBI.
RBI
Componente defeituoso na Substituir placa RBI, utilizando
placa RBI EEPROM existente.
8 Não utilizado N/A(não aplicável) N/A (não aplicável) N/A (não aplicável)
9 Defeito na Deficiência no arquivo EEPROM danificada Substituir EEPROM e reiniciar o
EEPROM de dados na sistema.
EEPROM
10 Placa RBI Placa defeituosa Memória volátil danificada Substituir placa do RBI e utilizar
defeituosa na placa RBI memória EEPROM existente.
11 Ligação incorreta Ligação incorreta nas Ligação incorreta em um Verificar e reapertar o conector
nas cintas cintas foi detectada dos conectores das cintas das cintas e executar novamente
durante uma em uma extremidade. a aprendizagem.
operação de
Placa do RBI ou conector Substituir a placa do RBI e repetir
aprendizagem
das cintas danificada. aprendizagem, se o defeito
persistir substituir os conectores
das cintas
12 Erro no valor As resistências nos Ligação incorreta nos Verificar e reapertar os
medido das pares de condutores conectores das cintas em conectores das cintas e executar
resistências das das cintas variam no uma das extremidades aprendizagem
cintas procedimento de Placa do RBI defeituosa Substituir placa do RBI e executar
aprendizagem. aprendizagem
Conector das cintas Substituir todos os conectores

defeituoso das cintas.
13 Temperatura Temperatura Temperatura excessiva Temperatura ambiente deve ser

excessiva no ambiente excessiva reduzida abaixo de 55°C
poço detectada pela placa
RBI
A placa RBI esta com Substituir a placa do RBI e manter
defeito se a temperatura a EEPROM existente.
do poço for normal.
14 Não utilizado N/A(não aplicável) N/A (não aplicável) N/A (não aplicável)
15 O sistema esta O sistema esta A operação de Ligações elétricas normais.
aguardando, aguardando e por aprendizagem é requerida. Nenhuma correia é vigiada.
procedimento de enquanto não vigia as Operação de aprendizagem
aprendizagem é cintas. requerida.
requerido
118
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
5.2 Função dos Botões da Placa RBI

(Localizados na Placa do RBI – Atrás da tampa )
- Botão SW1 LEARN: Reset de Defeitos

O objetivo é apagar os eventos de defeitos armazenados no sistema. Em algumas situações de defeito, estes são
armazenados mesmo após a solução do problema e não podem ser apagados ao desligar e ligar o equipamento pois são
armazenados em uma memória não volátil. Portanto para apagar os eventos de defeito temos que pressionar o botão SW1
LEARN por três vezes em menos de cinco segundos, desta forma os eventos de defeitos são apagados.
- Botão SW2 RESET: Operação de Reinicialização

Esta função tem como objetivo interromper uma operação de aprendizagem em curso, para isso basta pressionar o botão
SW2 uma vez durante a operação de aprendizagem.
119
MANUAL DE SERVIÇOS
GEN2 -Comfort
- Botão SW3: Operação de Teste do Sistema

Esta função permite testar o sistema ao abrir o contato interno do RBI que aponta irregularidades nas cintas de aço,
informando a placa TCB a irregularidade que por sua vez paralisa o funcionamento do equipamento.
5.3 Teste do Equipamento
A primeira coisa a ser verificada no sistema do RBI para se iniciar o teste do equipamento é se os leds estão piscando
seqüencialmente uma vez, indicando assim que está tudo ok com a monitoração (modo 1). Caso contrário, verifique a
falha apresentada e corrija o problema seguindo as instruções da tabela anterior.
Procedimento para teste do sistema:
• Conecte a URM na placa SPB e visualize o estado dos sinais "1TH/2TH".
• Pressionar<M> <2> <1> <2> <Go on>.
• Pressione o botão "SW3/Teste" e mantenha pressionado por sessenta segundos, até escutar um “clic” na placa.
• Após o “clic”, verifique na URM o estado dos sinais "1TH/2TH" e se "2TH" que estava maiúsculo passa para
"2th" em minúsculo durante sessenta segundos, voltando ao normal logo em seguida. Fazendo esta rotina o
sistema detecta um defeito e é testado.
• Após o teste, pressione o botão "SW1/Learn por três vezes para apagar o evento de erro registrado e voltar ao
estado NORMAL de funcionamento.
120

Manual de Serviços Gen2 Comfort: Guia Completo para Controle, Parâmetros e Solução de Problemas

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CONTROLE

Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda.,

Elevadores Otis Ltda. - 2011

HISTÓRICO DAS REVISÕES DO PROCEDIMENTO

ELABORADO: APROVADO: HOMOLOGADO:

1.1 CARACTERÍSTICAS MECÂNICAS DO EQUIPAMENTO 5

2.1 PLACA TCBC 11

3 PARÂMETROS E PROGRAMAÇÃO DA PLACA TCBC 18

3.1 MODOS OPERACIONAIS – FUNÇÃO CALLS 18

4 PARÂMETROS E PROGRAMAÇÃO DO DRIVE 92

4.1 MONITOR DE MENUS 93

5 RBI – SISTEMA DE MONITORAMENTO DAS CINTAS 116

5.1 CÓDIGO DE FALHAS 117

1.1 Características Mecânicas do Equipamento

Detalhe dos componentes do passadiço próximo da última parada.

Transformador de entrada Resistor regenerativo do Drive Maquina de tração

Guias do contra peso

Polia de Tração Encoder

Suporte das Cintas de

Detalhe da parte inferior da Cabina

1.1.4 Limitador de velocidade

Bobina solenóide para

1.1.5 Módulo RBI (Inspeção Baseada na Resistência)

Caixa do Módulo RBI

1.1.6 Módulo de Pesagem de Carga

Módulo da Pesagem de Carga

Posição dos Disjuntores

1.1.8 Contato AMD

2.1 Placa TCBC

2.1.1 Plug de Porta MSP

• Posição para módulo normal P5T conforme a figura.

2.1.2 Led’s Indicativos

2.2 Placa SPBC

2.2.1 Descrição Geral

2.2.2 Velocidade do Carro e indicador de Direção

LED1 > 0 m/s

LED8 = 0.3 m/s

2.2.3 Led’s de Status (Condição)

BC - Não usado (Detecção de Corrente de Freio)

MP - Não usado (Proteção do Motor)

2.2.4 Códigos de Erro

A figura seguinte explica como os erros serão exibidos no SDI:

7 Comunicação em série perdida

2.2.5 Causas da Falha SPBC no TCBC

• Erro no. 1, falha do encoder A (apenas ...AAA/...AAB)

2.2.6 Condições para o levantamento do freio com BRB1/2

• Erro no. 4 está desligado; E2PROM funciona bem

2.3 Placa da Bateria (BCB)

2.4 Placa MCB3X (Drive)

2.4.1 Visualização da Placa

P42 (montado alternativamente para

P4 (montado alternativamente para P41,

P41 (montado alternativamente para P4)

Flash EPROM EEPRO P10

2.4.2 Tabela de Entradas Disponíveis da MCB3x

Variável de Descrição Pino MCB3x

2.5 Placa DCBII (Drive)

2.5.2 Descrição Funcional

2.5.2.1 Seção de Energia

2.5.2.2 Relés de Segurança

2.5.2.3 Controle do Freio

2.5.2.4 Unidade IGBT